【課題】 主機能を同一とする他の車両用灯具との置換が可能で、かつこの置換により赤外光を使用した照射光による多機能化が図れること。
【解決手段】 光源１と、光源１の出射光Ｌ１の赤外光成分Ｌ２を反射分離すると共に可視光成分Ｌ３を透過分離する赤外線反射フィルタ２と、出射光Ｌ１および可視光成分Ｌ３の少なくとも一方を前方へ反射させて主機能配光パターンを奏する主リフレクタ３とを備えており、赤外光成分Ｌ２を主機能配光パターンの範囲外の前方へ照射するようにした。光源１の出射光Ｌ１およびその可視光成分Ｌ３は、主リフレクタ３により、前照灯あるいは信号灯の主機能としての所望の配光パターンを奏することができる。 （もっと読む）

【課題】 少ない個数のＬＥＤを用いて所望の光束量の配光パターンを奏することができると共に、ＬＥＤの放熱処理も容易で、かつ製造容易であること。
【解決手段】 ランバート分布の出射特性を有する複数個のＬＥＤ２は、内面に反射面３ａを有し光軸Ｚに直交する断面が略円形状に形成されているリフレクタ３内に、発光部２ａを反射面３ａに対向させると共に光軸Ｚ回りの角度を変位させて１個ずつ配置することによって各ＬＥＤ２毎に格別の光源ユニット１０を構成している。光源ユニット１０は、ＬＥＤ２の出射光の合成配光Ｌがフィラメントタイプ光源の出射光の配光分布Ｆと略同等になるように複数ユニット選択されて組み付けられる。複数の光源ユニット１０の光は、リフレクタ３との組み合わせにより、ＬＥＤ２の出射光を効率よく前方へ反射させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では理想のすれ違い用の配光パターンが得られないと言う点である。
【解決手段】放電灯２、バルブ１９の先端側が放電灯２、バルブ１９の基端側に対して反射面８、９、２１、２２の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、図２（Ａ）に示すように、配光パターンＰ１全体の形状、特に、最高照度ゾーンＨＺの形状が大きく歪む。この形状が大きく歪んだ配光パターンＰ１のほぼ上半分Ｐ２をシェード５によりカットオフすることにより、ほぼ下半分Ｐ３が残る（図２（Ｂ）を参照）。これにより、図２（Ｃ）に示すように、理想のすれ違い用の配光パターンＰＬが得られる。この理想のすれ違い用の配光パターンＰＬは、最高照度ゾーンＨＺ（図２（Ｃ）中、格子が施された部分）のうち、走行車線側の部分が増大している配光パターンである。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、各構成部品のレイアウト設計の自由度がなく、しかも、ＬＥＤの放熱対策について考慮されていない、などという点にある。
【解決手段】第１反射面２の光軸Ｚ−Ｚが側面から見てほぼ水平である第２反射面３の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して斜めに傾斜しており、この第１反射面２が第２反射面３に対して前側でかつ斜め下側に位置しており、この第１反射面２およびＬＥＤ６側と第２反射面３側との間に、第１反射面２からの反射光およびＬＥＤ６からの直射光を第２反射面３に通すための開口部１２が設けられている。この結果、各構成部品のレイアウト設計の自由度が増して大きくなり、しかも、ＬＥＤの放熱効果が向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、オーバーヘッドサインを照明するのに適していないという点にある。
【解決手段】放物線を基調として第１反射面２からの反射光を主に路面などに反射させる第２反射面３と、放物線を基調としてＬＥＤ６からの直射光を主にオーバーヘッドサインなどに反射させる第３反射面１６と、を備える。この結果、第２反射面２で反射された反射光Ｌ１が路面などを照明し、また、第３反射面１６で反射された反射光Ｌ２がオーバーヘッドサインなどを照明することができる。このように、オーバーヘッドサインを照明するのに適している。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具ではランプからの光をベース部で反射させて有効利用するにおいて限界がある。
【解決手段】バルブ５の先端側がバルブ５の基端側に対してメイン反射面７、サブ反射面８の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ｚｂｚが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所において、バルブ５のフィラメント１３から入射する光の立体角θ１が従来の車両用灯具の立体角θよりも大きい。しかも、前記の箇所において、バルブ５のフィラメント１３からの光が入射する範囲Ｗ１が従来の車両用灯具の入射範囲Ｗよりも広い。これにより、バルブ５からの光をメイン反射面７で反射させてさらに有効に利用することができ、近赤外光投光器や走行ビーム用ランプなどにおいて、理想の配光パターンが得られる。 （もっと読む）

本発明は、二つの異なる偏光を備えた源のビームを発生させる複数の照明源を含む、イメージャ（１６）を照明することが意図される照明系に関する。それら源のビームの有効性を最適化するために、前記のビームは、グリッド偏光子（２３）を照明する。本発明に従って、一つの偏光は、第二の偏光が、その偏光の表面によって反射させられる一方で、ミラー（２４）によって反射させられると共にその偏光の表面を逆戻りに通過する前に、その偏光子の偏光の表面を通過する。この方式では、それら二つの偏光は、空間的に分離されると共に、引き続き、それら二つの偏光の一方が、位相をシフトさせる手段によって、半分の波長（２５）だけ、位相においてシフトさせられる。本発明は、また、その照明系、そのイメージャ、及び、投射レンズを含む投射器にも関する。
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車両ヘッドライトユニット用ライトシステムであって、当該システムは、光源と、ランプ反射器と、略ロッド形状の透明ライトガイドと、を含み、反射器は、光を光源からライトガイドへと投影し、ライトガイドは、ガラスガイド部及びプラスチックガイド部を有し、且つガラスガイド部は、光源とプラスチック部との間を延在する。
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【課題】 ライト内に位置する光源を区別できないようにし、かつ、光の損失を最小として、同様のモジュールと共に組み立てできるモジュールを提供する。
【解決手段】 本発明は、凹状レフレクタ（２）と、上方を照明するようにレフレクタの凹部内に配置された少なくとも１つの光源（Ｓ）と、前記レフレクタおよび光源の前方に位置するレンズ（３）とを備え、頂部面が前記レフレクタからのビームを曲げるように反射性となっている、水平の平坦なプレートに、前記レフレクタを関連づけてあり、前記プレートは、光ビーム内にカットオフを形成できる前方端部エッジを備える、カットオフを有する光ビームを発生する、自動車のライト用照明モジュールであり、前記レフレクタ（２）は、光源（Ｓ）からの球面波面を、前記プレート（４）の平面に位置する円（Ａ）で示される波面に変換するようになっており、前記レンズは、前記プレートの平面と概ね直交し、前記円の円弧の中心（Ｃ）を通過する軸線（Ｚ）を中心とする回転体となっている。 （もっと読む）

【課題】 灯具ユニットの前後長の短縮によるコンパクト化と共に配光パターンの明るさ
を十分に確保することができる車両用前照灯を提供する。
【解決手段】 車両用前照灯１は、灯室内に、車両前後方向に延びるレンズの中心軸Ａｘ
上に配置された投影レンズ８と、投影レンズ８の後方側焦点Ｆよりも後方側におけるレン
ズの中心軸Ａｘの側方から挿入固定された放電バルブ１０と、放電バルブ１０からの光を
車両前方に向けて反射するリフレクタ１３と、投影レンズ８の後方でリフレクタ１３から
の反射光の一部を遮蔽するシェード１５と、放電バルブ１０の発光部１０ａとシェード１
５との間に設けられた第１付加リフレクタ２１と、放電バルブ１０の光軸Ｖ方向前方に設
けられて、第１付加リフレクタ２１からの反射光を投影レンズ８に向けて反射する第２付
加リフレクタ２３と、を備えている。 （もっと読む）