【課題】複数の車輪を有する車両全体が載置可能な載台と、該載台を支持するように配置された複数の荷重検出器とを備える車両計測装置において、車両の重量を計測するとともに、載台上を走行する車両の速度および加速のうちいずれか一方又は両方を計測する。
【解決手段】指示計８は、載台２にかかる荷重を検出する複数のロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ（荷重検出器）からの検出出力を用いて、載台２上の車両４の重量と、速度ｖおよび加速度ａのうちいずれか一方又は両方とを算出するように構成される。複数のロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、車両４の進行方向９９の前後に分けて配置され、載台２の車両４の進行方向９９の前部で検出された荷重と後部で検出された荷重とが指示計８で独立して利用可能となるように、ロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと指示計８とが接続される。 （もっと読む）

【課題】高い精度で物理量を検出し、製造誤差等があっても正確な物理量検出を可能にする調整機能を備えた物理量センサーを提供する。
【解決手段】第１系統の周波数信号１２を発生する第１系統の周波数信号発生部１０と、加速度の変化に応じた第２系統の周波数信号２２を発生する第２系統の周波数信号発生部２０と、第２系統のＰＬＬ出力信号２７を出力する分数分周方式の第２系統のＰＬＬ回路９０と、第１系統の周波数信号に基づく基準値生成信号のクロック数をカウントする第１系統のカウント部３０と、第２系統のＰＬＬ出力信号のクロック数をカウントする第２系統のカウント部４０と、デジタル演算部５０と、検出信号生成部６０と、加速度が加わっていない状態における基準値生成信号と第２系統のＰＬＬ出力信号の周波数が一致するように第２系統のＰＬＬ回路を制御する制御部８０とを含む物理量センサー。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成でありながら、より高い検出精度で所定の物理量を検出可能な物理量センサーを提供すること。
【解決手段】物理量センサー１は、第１、第２の共振器１１、２１の各共振周波数と対応づけられた周波数の第１、第２の周波数信号１２、２２をそれぞれ発生する第１、第２の周波数信号発生部１０、２０と、第１、第２の周波数信号の各周期数をそれぞれカウントする第１、第２のカウント部３０、４０と、第１、第２のカウント部の各カウント値３２、４２に基づいて、第１、第２の周波数信号の周期数の差を表すデジタル値５２を計算するデジタル演算部５０と、デジタル値５２に基づいて、物理量に応じたデジタル値の検出信号６２を生成する検出信号生成部６０と、を含む。第２の共振器２１の共振周波数は加速度の変化に応じて変化し、加速度が加わっていない状態における第１、第２の周波数信号の周波数が一致する。 （もっと読む）

【課題】 ハードウェア量及びコストの増大、並びに、保守性の悪化を招くことなく、加速度を検出可能な携帯電話装置を提供する。
【解決手段】
携帯電話装置１００は、通信基地局２００から所定周波数の搬送波で送信される電波信号を受信するアンテナ１０４と、受信した電波信号に基づいて発振器１５６の発振信号と受信した電波信号との周波数オフセット量を算出し、算出した周波数オフセット量が小さくなるように発振器１５６を制御する発振器制御部１５４等を含む電話網通信部１２４とを含む通信端末装置であって、周波数オフセット量に基づいて携帯電話装置１００の移動速度を算出する移動速度算出機能、及び、算出した移動速度に基づいて加速度を算出する加速度算出機能を有するＣＰＵ１３０を含むようにする。 （もっと読む）

【課題】 複数のセンサで測定された加速度のうち、車両の実加速度を精度よく表す加速度情報を選択することができる加速度判定装置を提供する。
【解決手段】 車両挙動に異常な状態が生じているか否かを判定する処理と、車両挙動に異常な状態が生じていると判定したときに、加速度センサ１５で測定された車両の第１加速度と、車速センサ２１で測定された車速を演算して求めた第２加速度との差が第１しきい値以上であるか否かを判定する処理と、第１加速度と第２加速度との差が第１しきい値以上であるときに第１加速度を車両の実加速度として記憶部１７４に記憶させる処理とを実行する制御部１７を有している。 （もっと読む）

【構成】 動作検出装置１０は、コンピュータ１２および位置座標取得システム２０を含み、指差し動作や注視動作などの指示動作を検出する。コンピュータ１２は、指示動作の指示方向を規定するための被験者の身体部位の２点（基準点および動作点）の位置、および環境に設けた複数の参照点の位置を位置座標取得システム２０によって取得する。そして、基準点、動作点および参照点の３点の相対位置の関係が一定となる参照点が存在するとき、被験者の指示動作を検出する。つまり、指差し動作や注視動作などの指示動作を、或る対象（または環境）に対する静止動作として捉えることにより、被験者の指示動作を検出する。
【効果】 指差し動作や注視動作を環境に対する静止動作として捉えるので、動いている対象を指差したり、注視したりしている場合にもその動作を簡単に検出できる。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながらも精度良く減速度を算出できるとともに制御レスポンスも良くなる車両用減速度算出装置を提供する。
【解決手段】車速情報検出手段３から得られる車速情報から減速度算出手段４で減速度を算出し、算出された減速度の変化率を変化率算出手段５で算出するとともに求められた変化率が予め設定された適正範囲Ｄ内であるか否かを変化率判定手段６で判定し、減速度の変化率が適正範囲外と判定された場合には、算出された減速度を予め定められた時定数ａ又はｂを有する補正処理手段７でフィルタリング処理して適正範囲となるように補正し、減速度の変化率が設定範囲内の場合には減速度算出手段７で算出された減速度を補正処理手段でフィルタリング処理しない。 （もっと読む）

【課題】車両の走行に伴って検出した車速と走行距離の関係を表す車速情報から加速度を推定できるようにする。
【解決手段】車両の走行に伴って検出した車速と走行距離の関係を表す車速情報を車速と走行時間の関係を表す車速情報に変換し（２１０）、車速と走行時間の関係を表す車速情報から予め定められた時間間隔毎の加速度を表す加速度情報を算出する（２４０）。更に、予め定められた時間間隔毎の加速度を表す加速度情報を加速度と走行距離の関係を表す加速度情報に変換する（２６０）。 （もっと読む）

【課題】
一方の演算処理部の演算結果を他方の演算処理部が非同期通信により入力し微分演算を行う状態量演算装置において、微分演算結果の精度の低下を防止する状態量演算装置を提供すること。
【解決手段】
ブレーキＥＣＵ２とエンジンＥＣＵ３が非同期の状態量演算装置において、エンジンＥＣＵ３で車体加速度演算を行う際、前回ブレーキＥＣＵ２から取得した車輪速と、今回ブレーキＥＣＵ２から取得した車輪速を比較して同一か否か判断し（Ｓ１４）、同一の場合は車輪速を入力とする車体加速度を前回の車体加速度演算時に演算した車体加速度とする（Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて、低コストかつ小型であり、回転車輪の速度、加速度を計測することができるセンサを提供すること。
【解決手段】回転車輪の速度及び／あるいは加速度を検出するシステムであって、回転車輪に取り付けられたセンサを備え、当該センサは、複数の抵抗器を有する回路を含み、各抵抗器は、センサに対する外部磁界の変化の少なくとも一部に基づいて変化する抵抗をそれぞれ有し、センサは、抵抗器の抵抗の少なくとも一部に基づいた信号を発生すると共に、少なくともセンサにて発生した信号の一部に基づいて、回転車輪の速度及び／あるいは加速度を算出する処理部を備えた。 （もっと読む）