【課題】並列にそれぞれ接続された電池モジュールの充電効率を高めることができる新しい電池システムを提供する。
【解決手段】電力を供給する電源装置１０と、電源装置１０から供給される電力を変換する電力変換部と該電力変換部で変換された電力を充電する電池モジュールをそれぞれ備える実質的同一の電池ユニットが複数且つ並列に接続された電池装置２０と、電力変換部の基準電力値に関する情報を記憶する記憶部と、電源装置が供給する供給電力に関する情報を取得する取得部と、記憶部に記憶された複数の基準電力値のうち最も大きい値を第一基準電力値として設定し、且つ、取得部が取得した供給電力を第一基準電力値以上の電力に分配可能な電池ユニットの個数を決定して、前記決定した個数の前記電池ユニットを選択して充電する選択部とを有する制御装置４０と、を含むことを特徴とする電池システム。 （もっと読む）

【課題】二次電池の短絡を短時間で検知することが期待できる二次電池の製造方法を提供すること。
【解決手段】二次電池の製造方法では，初充電が完了した単電池１００を昇温させ，第１の基準時間が経過するまでの間，高温環境下でのエージングを行う。この高温エージング後に，後の低温環境下でのエージングで同時に検査される複数の単電池を組み合わせ，電池電圧を均等にする。その後，それら単電池１００を冷却し，各単電池１００の電池電圧が揃えられた状態で，低温環境下でのエージング（短絡検査）を開始する。そして，基準時間が経過した後，各単電池１００の電池電圧を測定し，その測定値に基づいて単電池１００個々の良否を判定する。 （もっと読む）

【課題】個体識別ができない充電式のバッテリーに対して、充放電動作や交換時期等を適切に管理することができ、ユーザにとっての取り扱いを便利にし、実用に適し得るようにしたバッテリー管理装置及びバッテリー管理方法を提供すること。
【解決手段】実施の形態によれば、バッテリー管理装置は、計時手段と判定手段とを備える。計時手段は、バッテリーの出力電圧が、当該バッテリーが供給する直流電圧で機器を駆動することが要求されてから、当該バッテリーが放電を停止すべき電圧である放電停止電圧に下がるまでの放電時間を計時する。判定手段は、計時手段で計時された放電時間が、バッテリーを新品と判断するために設定された所定時間以上である場合、当該バッテリーを新品と判断する。 （もっと読む）

【課題】 複数の二次電池を組電池として使用する場合に、より適正に充電する。
【解決手段】 各リチウムイオンセル２の充電電圧を監視する電圧計４と、各セル２に設けられ、セル２を個別に放電させるバイパス回路３と、一部のセル２の充電電圧が所定電圧よりも低い状態が所定時間継続した場合に、充電電圧が平均充電電圧以上の全セル２に対してバイパス回路３を動作させるコントローラ６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の電池の電圧均等化にかかる時間の短縮化を図る。
【解決手段】電圧検出部１１−１、１１−２で検出される電圧Ｖ１、Ｖ２により計算される二次電池３−１、３−２のそれぞれのＳＯＣが互いに等しくなるときに、二次電池３−１、３−２の間をインダクタ９を介して移動する移動電荷量Ｌを予め計算し、その計算した移動電荷量Ｌ分、二次電池３−１、３−２の間で電荷が移動するまで、二次電池３−１に並列接続されるスイッチ１０−１及び二次電池３−２に並列接続される１０−２をそれぞれオン、オフさせる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池充放電管理システムにおいて、充放電に関する各要素に対する動作監視処理の負荷を軽減することである。
【解決手段】蓄電池充放電管理システム１０は、複数の蓄電池２１を含む組電池２２等を複数並列に接続配置した蓄電池集合体２０と、複数の組電池２２等のそれぞれに設けられ、蓄電池２１の動作状態データを取得する動作状態データ取得部６０と、動作状態データに基づくデータを所定の送信先に送信する送信処理部６６とを含む複数の組電池管理ユニット５２等を備える。組電池管理ユニット５２等は、生の動作状態データに、取得が正常に行われたか否かを示すフラグビットを付して、送信用生データを生成する送信用データ生成部６４を含む。また、生の動作状態データを加工した加工済みデータを生成する加工済みデータ生成部６２を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】
車両の停車中にもバッテリーの充電を円滑にして、効率的なハイブリッドモード運行が可能であり、車両の燃費を向上できるハイブリッド車両のバッテリー充電方法を提供する。
【解決手段】
エンジンとモータを動力源として含み、前記モータを駆動する電気エネルギーを保存するバッテリーを含む。前記方法は、前記自動車の停車中に前記バッテリーの充電の要否を判断する段階、前記バッテリーの充電が必要であれば、変速機を中立段（Ｎ段）に切り替える段階、前記エンジンを始動させる段階、前記エンジンと前記モータを連結するエンジンクラッチを締結して、エンジンの動力で前記モータが電気エネルギーを発生する段階、及び前記モータが発生した電気エネルギーを前記バッテリーに保存する段階、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】送電車両が、受電車両に必要な電力量を送電できない事態を抑制することができる車車間電力送受システムを提供する。
【解決手段】センター側システム２００は、送電車両の候補となる候補車両に対して、走受電地点まで移動することによるバッテリの消費電力量を予測し、その予測した消費電力量と候補車両の現在の余剰電力量とから、走受電地点での候補車両の余剰電力量を予測する。そして、受電車両の受電必要電力量と、候補車両の送受電地点での余剰電力量とを比較し、受電必要電力量よりも余剰電力量が多い候補車両に絞りこみを行なう（Ｓ４０３）。その絞り込み結果を、受電車両の車両側システム１００に通知して、絞りこまれた二次候補車両の中から、受電車両のユーザが送電車両を選択する（Ｓ４０６）。 （もっと読む）

【課題】多量熱需要に対応すると共に、システムの小型化と低コスト化を両立させる。
【解決手段】発電手段１２と、該発電手段１２と電気的に接続され、該発電手段１２により生成された電力を化学エネルギとして蓄える一方、該化学エネルギを電力に変換して放出可能な二次電池１４と、該発電手段１２と電気的に接続され電力を熱エネルギに変換する電気ヒータを有すると共に、反応材と可逆的に結合する化学蓄熱材を有し、熱エネルギにより化学蓄熱材と反応材とを分離させて蓄熱する一方、化学蓄熱材と反応材とを反応させて熱エネルギを放出可能な化学蓄熱装置１６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電池システムにおいて、電池セルのプルアップ抵抗体またはプルダウン抵抗体の接続状態を簡易な構成で判定する。
【解決手段】第１及び第２の電極端子と導電性の電池容器を備えた電池セルと、一端が第１の電極端子に電気的に接続され且つ他端が電池容器に電気的に接続された第１の抵抗体と、第２の電極端子と他端との間の電圧を計測する電圧計と、第２の抵抗体と、第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続可能なスイッチと、制御装置とを有し、制御装置は、スイッチを開から閉に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続した場合またはスイッチを閉から開に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間から電気的に非接続とした場合に、電圧の変化を監視することで第１の抵抗体が電池容器と電気的に接続しているか否かを判定することを特徴とする。 （もっと読む）