【課題】夜間電力を無制御かつ全自動において二次電池を充電し、昼間時に充電を停止させる装置の提供。
【解決手段】第１入力端、第２入力端及び出力端を有する電位比較部と、外部の交流電源を入力し整流直流電位を出力する交流直流変換部と、制御端を有し電流路の一端及び他端を有する半導体素子とを備え、交流直流変換部は、交流電源電圧に比例する整流直流電位を発生させるべく構成され、第１入力端には整流直流電位が伝達されるべく構成され、第２入力端には比較基準電位を発生させるべく手段を備え、電位比較部は整流直流電位と比較基準電位とを比較し、整流直流電位が比較基準電位を超えるとき、電位比較部は出力端に発生する電位を変化させ、整流直流電位が比較基準電位以下のとき、電位比較部は出力端に発生する電位を変化させないで、出力端の電位が伝達される制御端の電位により半導体素子の電流路を導通又は非導通とする。 （もっと読む）

【課題】電池に関連する異常が発生した場合に故障部位を詳細に特定することができる電池システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】電池システムは、複数の電池セルを直列接続することにより構成された電池２００と、電池の充放電を実行する充放電部１９と、複数の電池セルのうちのいずれかの電池セルの電圧が所定範囲外となるセル電圧異常状態を検出する電圧監視部ＤＶと、電圧監視部ＤＶの検出結果に応じて充放電部の充放電を制限する制御装置１５とを備える。電池システムは、制御装置１５による制限後に所定量の充放電が継続したときには充放電部が異常であると診断する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成により、小型化、低コスト化を可能にした車載バッテリーの充電装置を提供する。
【解決手段】車両駆動用のモータ１０４の電源である車載バッテリー１０２を充電する充電装置において、充電用外部駆動部１２０による回転力を、外部駆動軸１２１及びクラッチ１０５ｂを介してモータ１０４に伝達して発電機動作させ、モータ１０４から発生する回生電力をインバータ１０３により直流電力に変換してバッテリー１０２を充電する。または、充電用外部駆動部１２０による回転力を、遊星歯車機構１２２を介してモータ１０４の駆動軸１１０ａに伝達する。 （もっと読む）

【課題】スイッチング電源の出力回路に設けられた誘導性素子の逆流電流によって発生する、出力コンデンサのアンダーシュートを抑制する。
【解決手段】開閉素子20Aを制御して車載バッテリ11から降圧された所定の中間電圧Ｖaを得ると共に、脈動電圧を抑制するために下流側コイル21aと転流ダイオード25と出力コン
デンサ22aが接続されたスイッチング電源を有する車載電子制御装置において、車載バッ
テリ11の電源電圧Ｖbが異常低下したときに、開閉素子20Aが逆導通して出力コンデンサ22aの充電電圧が異常低下するのを防止するために、開閉素子20Aに対する逆導通抑制回路70Aを設ける。 （もっと読む）

【課題】車載充電システムにおいて、システムの汎用性を確保しながら充電表示機能を高め、充電表示の内容を充実させてユーザの利便性を高めることにある。
【解決手段】ＥＶコントローラ（４）は、充電量を算出するとともにこの算出した充電量とバッテリ（２）のバッテリ残量とを通信ライン（９）に出力する。メータ装置（６）は、通信ライン（９）から受信した充電量及びバッテリ残量から充電完了までの所要時間を算出し、この所要時間に基づいて終了時間を算出し、この終了時間を表示部（５）に表示するとともに残りの所要時間を予め設定した設定時間に応じて彩色点灯制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は充電コネクタの端子が風雨によって汚れることを課題とする。
【解決手段】充電装置１０は、充電回路５０と、表示装置６０と、入力装置７０とを有する。また、充電回路５０は、給電側制御装置８０と、給電側通信装置９０と、給電側充電制御装置１００とを有する。給電側制御装置８０は、表示装置６０に表示する表示データを制御しており、入力装置７０から入力された充填開始信号、又は給電側通信装置９０を介して入力される車両Ｈから送信される車両識別信号、及び扉開閉状態検知スイッチ１２０からの扉閉状態検知信号に基づいて給電側充電制御装置１００に充電開始信号を出力する。給電側制御装置８０は、扉開閉状態検知スイッチ１２０からの扉閉状態検知信号に基づいて扉ロック装置１１０にロック制御信号を出力する。充電コネクタ１６０を取出すときと、充電終了後に充電コネクタ収納部２２に戻すとき以外は、扉３０が閉状態にロックされる。 （もっと読む）

【課題】充電保護回路の動作に必要な２次電池の消費を低減する。
【解決手段】第１の端子と第２の端子と第３の端子と第１のトランジスターと第２のトランジスターと第１の抵抗とを含み、第１の端子は２次電池のプラス端子が接続される端子であり、第２の端子は２次電池の充電に使用される電流を供給する回路が接続される端子であり、第３の端子は２次電池のマイナス端子が接続される端子であり、第１のトランジスターのゲート端子は、第２のトランジスターのドレイン端子に接続され、第１のトランジスターのソース端子は、第２の端子に接続され、第１のトランジスターのドレイン端子は、第１の端子に接続され、第２のトランジスターのゲート端子は、第１の端子に接続され、第２のトランジスターのソース端子は、第３の端子に接続され、第１の抵抗は、第２の端子と第１のトランジスターのゲート端子に接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シャットダウンして保存された後にシャットダウンから復帰した場合、実際の残容量とのずれが少ない残容量を算出することが可能な残容量算出方法、パック電池の出荷前調整方法、残容量算出装置及びパック電池を提供する。
【解決手段】電源ＩＣ６と３．３Ｖ電源端子との間に接続されたＭＯＳＦＥＴ６１をオフ状態にすることにより、ＲＳＯＣ（残容量比）を算出する制御部５が含まれる制御基板１００がシャットダウンされる。制御基板１００がシャットダウンから復帰した場合、最大セル電圧をＯＣＶ（開放端子電圧）として特定し、ＯＣＶの高／低とＲＳＯＣの大／小とを関連付ける一定の放電特性と照合して、放電特性を近似する二次曲線を特定し、特定した二次曲線が表す二次関数に対し、特定した最大セル電圧を代入してＲＳＯＣを算出する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの充電時において、Ｌｉ金属の析出を防止しつつ、より急速な充電が可能となるバッテリの充電制御装置を提供する。
【解決手段】充放電制御装置２０は、車両走行時における回生制動に基づく電力を受け入れて充電されるとともに、外部電源からの電力を受け入れて充電される車載のバッテリ（リチウムイオン二次電池）１０についての充電を制御する。充放電制御装置２０は、外部充電時と判定されたときには、前記走行時に比べ、充電電流についての上限電流値を大きくする。 （もっと読む）

【課題】二次電池に設けられた安全弁の開放を素早く検知するための仕組みを提供する。
【解決手段】センサにより二次電池の内圧を測定し（Ｓ１０）、内圧測定値ｘが通常時の二次電池の内圧よりも高く設定された内圧異常閾値Ｂを超えた場合に（Ｓ１２にてＢ＜ｘ）、電池異常の旨を表示すると共に、二次電池への充電を禁止し、エンジンを停止し、安全に退避するための電気自動車としての走行のみを許可し、内圧異常が生じた旨を示す異常フラグをオンする（Ｓ１４）。そして、内圧測定値ｘが開弁判定閾値Ａを下回り（Ｓ１２にてｘ＜Ａ）、かつ異常フラグがオンであれば（Ｓ１６がＹｅｓ）、二次電池にガスが発生し、安全弁が開いたと判定し、二次電池からのモータジェネレータへの電力供給を止め、車両を停止させ、再起動を禁止する（Ｓ１８）。 （もっと読む）