エアバッグ
２つの重ね合わされたファブリック層（２，３）で形成された三次元エアバッグの形態を取るモータビークル用サイドエアバッグ（１）が開示される。重ね合わされたファブリック層（２，３）は、平らに置かれると、少なくとも相当広い共通重なり領域が生じる。少なくとも１つのガセット形成インサート又はファブリック層（２，３）の一方又は両方のファブリックの一部分又は複数の部分で形成された嵌め込み部品（４２，４３）が、重なり領域を越えて延びる状態で設けられている。エアバッグ（１）は、エアバッグ（１）の上部寄りのインフレート可能な領域と、エアバッグ（１）の下部寄りのインフレート可能な領域とを有する。２つのインフレート可能な領域は、エアバッグをインフレートさせると、インフレート可能な領域のどちらか一方の厚さよりも小さい厚さを有するよう拘束されるエアバッグの一部によって分離されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータビークル、例えば自動車に用いられるエアバッグに関し、特に、サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグは、当初、車両座席の一部、典型的には車両座席の背もたれの中又は座席に隣接した車両のサイド部内に収納されているエアバッグである。
【０００３】
サイドエアバッグは、側面衝突状況において特に価値を持つものであり、公知のように、側面衝突の際、車両の乗員に保護をもたらすようになったエアバッグを極めて素早く膨張、すなわち、インフレートさせなければならない。したがって、かかるエアバッグを極力少ない量のガスでインフレートさせることが望ましい。
【０００４】
種々の型式のサイドエアバッグが、従来提案されている。
先行技術において提案された多くのサイドエアバッグは、いわゆる「二次元」エアバッグである。二次元エアバッグは、寸法形状が同一の２つの重ね合わされたファブリック層をこれらの共通周辺部のところで互いに固定してエアバッグを形成したものであり、このエアバッグは、非インフレート状態では、平らに配置されることがある。２つの重ね合わされた層を周辺継ぎ目により互いに縫合するのがよく、また変形例として、ワンピース織成法を利用して対応の形態のエアバッグを製造してもよく、かかるエアバッグもまた、周辺部のところで互いに固定された寸法形状が同一の２つの重ね合わされた層を有する。
【０００５】
サイドエアバッグを極力少量のガスでインフレートさせるべきであるにもかかわらず、迅速なインフレーションを容易にするためには、サイドエアバッグは、相当大きな「深さ」を有するべきであり、したがって、インフレーション時に、エアバッグは、できるだけ早く座席の乗員に係合すると共に特に側面衝突状況において乗員の保護を行うよう極力良好な側方「クッション」となることが望ましい。
【０００６】
二次元エアバッグでは、エアバッグを、エアバッグの互いに反対側の側部が外方に膨らんで互いに離れ、かくしてエアバッグの深さ又は厚さをもたらすが、エアバッグをこのようにインフレートさせる場合、まず最初に、相当な量のガスをエアバッグ中に注入する必要があり、次に、エアバッグ内のガスの圧力が極めて高い状態でエアバッグがほぼ円筒形の形態を取るようになるまでインフレートさせなければならない。エアバッグは、このようにインフレートした場合、所望のクッション効果をもたらさず、それどころか、それにより座席乗員がエアバッグに当たって「跳ね返る」ことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した形式の二次元エアバッグであるサイドエアバッグを提供することが提案され、このエアバッグは、エアバッグを上部のインフレート可能な領域又はチャンバと下部のインフレート可能な領域のチャンバに分割する横方向継ぎ目をその中央領域に有する。２つのインフレート可能な領域又はチャンバは各々、厚さ又は深さを有するが、エアバッグは、継ぎ目の付近の厚さ又は深さが非常に小さい。中央継ぎ目を設けることが、エアバッグを完全にインフレートさせるのに必要なガスの量を最小限に抑えるのに役立ち、継ぎ目を設けることにより、適宜２つのチャンバを互いに異なる内圧にインフレートさせることが可能になる。しかしながら、二次元エアバッグに継ぎ目を設けるということは、取りも直さず、エアバッグをインフレートさせる場合、エアバッグのインフレート可能な領域又はチャンバの全厚がそれほど大きくはないということである。
本発明の目的は、モータビークル用の改良型サイドエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、モータビークル用のサイドエアバッグであって、サイドエアバッグは、２つの重ね合わされたファブリック層で形成された三次元エアバッグであり、重ね合わされたファブリック層は、平らに配置されると、少なくとも、相当広い共通重なり領域を有し、少なくとも１つのガセット形成インサート又はファブリック層のうちの一方又は両方のファブリックの一部分又は複数の部分で形成された嵌め込み部品が設けられ、嵌め込み部品は、共通重なり領域を越えて延び、サイドエアバッグは、サイドエアバッグの上部寄りに位置するインフレート可能な領域及びサイドエアバッグの下部寄りに位置するインフレート可能な領域を有し、インフレート可能な領域は、サイドエアバッグをインフレートさせると、インフレート可能な領域のどちらか一方の厚さよりも小さい厚さを有するよう拘束されるサイドエアバッグの部分によって互いに分離されている、サイドエアバッグが提供される。
【０００９】
好ましくは、サイドエアバッグは、上部領域を形成する上側チャンバ及び下部領域を形成する下側チャンバを有し、上側チャンバと下側チャンバは、横方向に延びる継ぎ目によって分離されている。
【００１０】
有利には、サイドエアバッグは、周辺継ぎ目によって互いに連結された実質的に同一形態の２つのファブリック層で形成され、少なくとも１つのインサートが、ガセットを形成するようファブリック層相互間で周辺継ぎ目内に設けられる。
【００１１】
好都合には、２つのインサートが設けられ、一方のインサートは、１つのチャンバと関連したガセットを形成し、他方のインサートは、別のチャンバと関連したガセットを形成する。
好ましくは、インサートは、少なくとも１つの通気孔を備えている。
有利には、通気孔は当初、引裂継ぎ目により密封されている。
【００１２】
好都合には、重ね合わされたファブリック層は、相当広い共通重なり領域を有し、各ファブリック層は、重なり領域を越えて突き出た１つ以上の部分を有し、重なり領域の周辺部は、継ぎ目により互いに連結されている。
【００１３】
好ましくは、ガス発生器が、サイドエアバッグ内に設けられ、継ぎ目とガス発生器の組合せは、２つのチャンバを互いに実質的に密封し、ガス発生器は、２つのチャンバを互いに異なる圧力までインフレートさせるよう構成されている。
【００１４】
有利には、重ね合わされたファブリック層は各々、共通重なり領域を越えて突き出た２つの部分を有し、結果的に得られるサイドエアバッグは、サイドエアバッグをインフレートさせると、上側チャンバ及び下側チャンバを有し、上側チャンバと下側チャンバとの間には、細いインフレート状態のネックが形成される。
好都合には、２つのファブリック層は、単一のファブリック要素の一部をなす。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を理解しやすくするため及びその別の特徴を理解できるようにするため、添付の図面を参照して例示として本発明の実施形態を以下に説明する。
【００１６】
まず最初に添付の図面のうち図１〜図３を参照して、上部又は上側のインフレート可能な領域又はチャンバ及び下部又は下側のインフレート可能な領域又はチャンバを有するサイドエアバッグについて説明する。
【００１７】
最初に図１を参照すると、サイドエアバッグ１は、２つの重ね合わされた同一のファブリック層２，３（層２だけが図１に見える）で作られている。ファブリック層２，３は、共通重なり又はオーバーラップ領域が、各層の全領域であるように互いに整列しており、いずれの層に関しても共通重なり領域を越えて延びる部分はない。
【００１８】
以下に説明するように、２つのファブリック層２，３は、インフレート可能な部分をエアバッグに形成するよう周辺又は周囲に沿ってぐるりと互いに固定されており、インフレート可能な部分はそれ自体、横方向に延びる継ぎ目６によって２つのインフレート可能な領域、即ち上側チャンバ４と下側チャンバ５に分割されている。継ぎ目６は、エアバッグ１の中間部分（垂直方向に見て）の辺りから延び、かかる中間部分は、エアバッグをインフレートさせたときのエアバッグの後部になる領域の中間部分寄りに位置するインフレート状態のエアバッグ１の最も前方の部分である。継ぎ目６は、上方に傾斜している。エアバッグの後部７のところには、フラップ８が設けられ、このフラップを貫通して２つの孔９，１０が形成されている。
【００１９】
全体として円筒形のガス発生器１１が設けられ、このガス発生器は、フラップ８の付近に形成された孔を通ってエアバッグ内に挿入されることになっている。ガス発生器１１は、２つの半径方向に突き出たスタッド１２，１３を備え、これらスタッドは、フラップ８に形成された孔９，１０を通って受け入れられるよう位置決めされると共に寸法決めされている。フラップ８に形成された孔９，１０がスタッド１２，１３と嵌合すると、エアバッグ１を密封することができる。ガス発生器１１は、複数個のガス出口孔１４を備えている。好ましくは、円筒形ガスデフレクタ１５（図１に想像線で示されている）が設けられ、このガスデフレクタは、ガス発生器１１を包囲し、ガスデフレクタ１５は、ガス出口１６，１７を備えている。
【００２０】
ガス発生器１１とガスデフレクタ１５の組合せは、フラップ８の付近に設けられた開口部を通ってエアバッグ１内へ挿入されることになっており、フラップ８の孔９，１０は、エアバッグを密封するよう半径方向に突出したスタッド１２，１３と嵌合可能である。継ぎ目６の最も内側の端部は、ガスデフレクタ１６に係合するのがよく、かくして上側チャンバ４を下側チャンバ５から分離している。ガス発生器１１からのガスをガス出口１６から上側チャンバ４に注入すると共にガス出口１７から下側チャンバ５内に注入することができる。
【００２１】
図２は、図１のエアバッグを形成するために用いられるファブリックのシート又は層２を示し、更に、継ぎ目６の位置を示すと共にファブリック層２を他方の同一のファブリック層３に接合するのに役立つ周辺継ぎ目１９の位置を示している。図２は又、全体として長円形の形態をした別個のファブリックインサート又は嵌め込み要素２０を示しており、インサート２０は、互いに反対側の尖った端部を有している。
【００２２】
ファブリック層２，３を周辺継ぎ目１９によって互いに接合すると、インサート２０は、エアバッグの最下部、即ち、横方向に延びる継ぎ目６の端部のところの箇所Ａからフラップ８のベースに隣接して位置する箇所Ｂまで延びる領域内の周辺継ぎ目１９に導入されることは理解されるべきである。インサート２０は、第１のファブリック層２に連結された一方の側縁部及び他方のファブリック層７に連結された他方の側縁部を有し、かくしてガセットが形成されている。
【００２３】
したがって、図１及び図２に示すようなエアバッグをインフレートさせると、ファブリック層２，３がチャンバ４，５内のガスの圧力に起因するもののインサート２０により形成されるガセットが設けられていることにより、外方に弓形に曲がることになり、下側チャンバ５は、図３に想像線で示されているように、相当大きな横方向寸法又は深さを有し、これに対し、上側チャンバ４は、これ又図３に想像線で示されているように、小さな寸法又は深さを有することになることは理解されるべきである。したがって、ガセットを収納する下側チャンバ５を望ましい相当大きな厚さ又は深さを有するようインフレートさせることができる。横方向継ぎ目６を設けることは、エアバッグを完全にインフレートさせるのに必要なガスの量を最小限に抑えるのに役立ち、図示の構成では、ガス発生器は、上側チャンバ４をガス発生器の作動時に下側チャンバ５とは異なる圧力までインフレートさせることができるよう設計されたものであるのがよい。
【００２４】
図４は、本発明の変形実施形態を示している。この実施形態では、２つの別々のファブリック要素２，３を設ける代わりに、折り曲げ線又は折り畳み線３１に沿って折り曲げられるようになった単一のファブリック要素３０が設けられ、したがって、ファブリック要素の第１の部分３２が、第２の、しかしながらこれと実質的に鏡像関係にある部分３３の上に位置するようになっている。かくして、折り重ねられると、共通重なり領域は、各部分３２，３３の全領域であり、いずれのファブリック要素部分３２，３３についても、重なり領域を越えて延びる部分は無い。第１の部分３２は、図２を参照して上述したファブリック要素２の形態に全体として一致した形態を有し、この第１の部分３２は、サイドエアバッグの上側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる上側領域３４及びサイドエアバッグの下側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる下側領域３５を有し、領域３４，３５は、上述したエアバッグ１の継ぎ目６に相当する横方向に延びる継ぎ目３６を受け入れることになる領域によって互いに分離されている。ファブリック要素の第２の部分３３は、ほぼ同じ特徴を有し、２つの部分３２，３４が互いに接合される中央領域３７において、ファブリック要素を貫通して形成されていて、ガス発生器に取り付けられた取り付けスタッドを受け入れる２つの孔３８，３９が設けられている。ガス発生器をエアバッグ内に挿入させることができるスリット４０も又、ファブリック要素の中央領域３７を貫通して形成されている。この場合も又、継ぎ目が設けられることになる周辺領域４１が設けられている。
【００２５】
本発明のこの実施形態では、２つの嵌め込み要素又はインサート４２，４３が設けられている。第１のインサート４２は、尖った端部を備えた長円形の形態のものであり、この第１のインサートは、図１〜図３を参照して説明した実施形態のインサート２０に一致している。このインサート４２は、エアバッグを組み立てたときに下側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる領域３５相互間に挿入されるようになっており、かかる領域３５は、継ぎ目３６の端部に隣接して位置する箇所Ａからファブリック要素３０の２つの別々の部分３２，３３が互いに接合される中央領域３７のベースのところの箇所Ｂまで延びている。インサート４２の一方の側部は、ファブリック要素３０の第１の部分３２に連結され、他方の側部は、ファブリック要素３０の他方の部分３３に連結されており、この場合も又、ガセットが形成されている。
【００２６】
第２のインサート４３は、幾分大きな寸法のものであるが、この場合も又、尖った端部を備える全体として長円形の形態のものであり、このインサートは、上側チャンバの側壁を形成することになる領域３４相互間に挿入されるよう形作られており、かかる領域３４は、継ぎ目３６の端部に隣接した箇所Ｃからファブリック要素の２つの部分３２，３３が互いに接合される領域３７の最も上方の部分のところの箇所Ｄまで延びている。かくして、インサート４３は、第２のガセットを形成している。インサート４３は、複数個の通気穴４４を備えている。
【００２７】
したがって、図４の実施形態では、下側インフレート可能チャンバが嵌め込み要素４２により構成されるガセットを備えるだけでなく、上側インフレート可能チャンバも又、嵌め込み要素４３により構成されるガセットを備えることは理解されるべきである。
【００２８】
ガセットは、当初、エアバッグの内部に押し込まれ、かくして、ファブリック要素３０の２つの部分３２，３３相互間に捕捉される。かくして、通気穴４４は、当初閉じられ、通気穴４４を通って流れ出ることができるガスは無い。しかしながら、通気穴は、エアバッグのインフレーション時に露出状態になり、すると、ガスは、通気穴を通って逃げ出ることができる。
【００２９】
図４の実施形態では、下側チャンバと上側チャンバの両方は、相当大きな厚さ又は深さを有するが、エアバッグのインフレーションに必要なガスの量は極力少ない。継ぎ目３６の付近におけるエアバッグの厚さ又は深さは、小さい。
【００３０】
次に図５を参照すると、上述したようなインサート４３に取って代わるようになった改良型インサート４５が示されている。このインサート４５は、複数個の通気穴４６を備えるが、通気穴４６を備えたインサートの領域は、引裂継ぎ目４７によって挟まれると共に閉じられている。かくして、引裂継ぎ目４７は、当初通気穴４６を密封するのに役立つ。エアバッグのインフレーション時、エアバッグ内の空気の圧力が、引裂継ぎ目を破断させるのに十分な所定の圧力に達すると、引裂継ぎ目が破断し、すると、ガスが通気穴４６を通って逃げ出ることができる。上述の実施形態は全て、三次元エアバッグ内にガセットを形成する少なくとも１つのインサート又は嵌め込み手段を有しているが、変形例として、三次元エアバッグは、２つのファブリック層を用いて形成されたものであってもよく、２つのファブリック層を折り重ねて共通重なり領域を構成し、ファブリック層のうちの少なくとも一方が、この共通重なり領域を越えて延びる領域を有し、第１のファブリック層の周辺部が、第２のファブリック層の周辺部に固定され、かくして三次元特性を備えたエアバッグが形成される。好ましくは、ファブリック層のうちの一方の周辺部の長さは、他方のファブリック層の周辺部の長さと同一である。
【００３１】
図７及び図８は、互いに反対側の側部から見た２つの部分５１，５２を備えた単一のファブリック要素５０を示しており、これら２つの部分５１，５２は、エアバッグの製作における中間段階として重ね合わされるように折り曲げ線５３周りに折り畳まれている。部分５１は、図７において頂部に位置するものとして示され、部分５２は、図８において頂部に位置するものとして示されている。理解できるように、部分５１が部分的に部分５２の上に位置する相当広い共通オーバーラップ領域が存在するが、共通オーバーラップ領域を越えて突き出た部分５１の突出部分５４，５５，５６，５７が存在し、又、理解できるように、部分５２の突出部分５８，５９，６０，６１が、共通オーバーラップ領域を越えて延びている。
【００３２】
理解されるべきこととして、折り曲げ線５３に隣接して、部分５１に設けられた取付け孔６２，６３を有する領域が設けられ、図１に示す形式のガス発生器をエアバッグ内に導入できるよう折り曲げ線５３の付近にスリット又は開口部が設けられており、ガス発生器に取り付けられたスタッドが、孔６２，６３と嵌合してガス発生器が定位置に保持されると共にエアバッグが密封される。
【００３３】
理解されるべきこととして、内側の横方向に延びる継ぎ目６６が設けられ、この継ぎ目６６は、ファブリック要素５０の２つの部分５１，５２を相互に連結して継ぎ目が共通オーバーラップ領域を横切って延びて上述の孔６２，６３に隣接して終端するようになっている。この場合、ガス発生器がエアバッグ内の定位置に取り付けられると、ガス発生器に設けられたガスデフレクタが継ぎ目６６に接触することができ、かくしてエアバッグが２つの別々のインフレート可能な領域又はチャンバに分離され、チャンバは、継ぎ目６６により互いに分離されることは理解されるべきである。
【００３４】
エアバッグを図７及び図８に示す中間位置から組み立てているとき、エアバッグのファブリックの適当な操作により２つの重ね合わされた部分５１，５２の周辺部を整列させ、整列状態の周辺部を例えば縫合により互いに連結すると、かくして、重ね合わせ状態のファブリック層により構成される三次元チャンバである下側インフレート可能領域又はチャンバが領域６７に設けられ、これに対応した上側インフレート可能領域又はチャンバが領域６８に設けられたエアバッグが形成されることは理解されるべきである。突出部分５４〜６１は全て、上述の実施形態のインサートに等価な嵌め込み要素を形成している。インフレート可能領域又はチャンバ６７，６８は、エアバッグをインフレートしたときに、相当大きな厚さ又は深さを有するのがよいが、エアバッグは、継ぎ目６６の付近に最小の厚さ又は深さを有するであろう。図９は、単一のファブリック要素が三次元エアバッグを形成するために用いられる本発明の別の実施形態を示している。しかしながら、この実施形態では、エアバッグを別々のチャンバに分割する横方向継ぎ目は設けられていない。
【００３５】
図９を参照すると、連結領域７３により互いに連結された２つの実質的に鏡像関係にある部分７１，７２を有する単一のファブリック要素７０が示されている。連結領域７３内には、ガス発生器に設けられたスタッドと嵌合する２つの孔７４，７５及びガス発生器を製作されるべきエアバッグ内に挿入できるようにする接近スリット７６が設けられている。
【００３６】
理解されるべきこととして、製作工程中、ファブリック要素７０は、折り曲げ線７７周りに折り畳まれ、この折り曲げ線は、相互連結領域７３を通って延び、したがって部分７１が図９に想像線で示すように部分７２の上に部分的に重なるようになっている。この場合、折り畳み状態では、相当広い共通オーバーラップ領域が生じ、部分７２は、共通オーバーラップ領域を越えて延びる領域７８，７９を有し、部分７１は、共通オーバーラップ領域を越えて延びる部分８０，８１を有することは理解されるべきである。この場合も又、ファブリック層は、周辺継ぎ目８２によって互いに連結され、ファブリックは、共通オーバーラップ領域の周辺部が結合されるよう操作される。
【００３７】
図９に示すようなファブリック要素で製作されたエアバッグは、これをインフレートさせると、比較的大きな厚さ及び深さの上側インフレート可能領域８３及びこれ又、比較的大きな厚さ及び深さの下側インフレート可能領域８４を有する傾向があり、これら領域８３，８４は、幅又は深さが非常に小さなネック領域８５によって互いに連結されている。この場合も又、エアバッグを最小量のガスを用いてインフレートさせることができるが、エアバッグは、相当大きな厚さ又は深さのインフレート可能領域を備え、かくして、エアバッグの展開時にエアバッグを座席の乗員に比較的素早く物理的に接触させることができ、しかもエアバッグが適当な保護又はクッション効果をもたらすことができる。
【００３８】
原文明細書において、“comprises”（「〜を有する」と訳している場合がある）という用語は、“includes又はconsists of”（〜を含む／〜から成る）を意味し、“comprising”という用語は、“including又はconsisting of”を意味している。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のエアバッグの斜視図である。
【図２】図１のエアバッグの製造の際に用いられる２つのファブリック要素の図である。
【図３】インフレートさせたときの図１のエアバッグの側面図である。
【図４】変形形態のエアバッグの製造の際に用いられるファブリック要素の図である。
【図５】エアバッグを形成する際に用いられる別のコンポーネントの図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】エアバッグの組み立ての際の初期段階における折り畳み状態の単一のファブリック要素の平面図である。
【図８】図７のファブリック要素の下から見た図である。
【図９】エアバッグを形成するための別のファブリック要素の図である。
【図１０】インフレートさせたときの図９のファブリック要素で作られたエアバッグを示す略図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータビークル、例えば自動車に用いられるエアバッグに関し、特に、サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグは、当初、車両座席の一部、典型的には車両座席の背もたれの中又は座席に隣接した車両のサイド部内に収納されているエアバッグである。
【０００３】
サイドエアバッグは、側面衝突状況において特に価値を持つものであり、公知のように、側面衝突の際、車両の乗員に保護をもたらすようになったエアバッグを極めて素早く膨張、すなわち、インフレートさせなければならない。したがって、かかるエアバッグを極力少ない量のガスでインフレートさせることが望ましい。
【０００４】
種々の型式のサイドエアバッグが、従来提案されている。
先行技術において提案された多くのサイドエアバッグは、いわゆる「二次元」エアバッグである。二次元エアバッグは、寸法形状が同一の２つの重ね合わされたファブリック層をこれらの共通周辺部のところで互いに固定してエアバッグを形成したものであり、このエアバッグは、非インフレート状態では、平らに配置されることがある。２つの重ね合わされた層を周辺継ぎ目により互いに縫合するのがよく、また変形例として、ワンピース織成法を利用して対応の形態のエアバッグを製造してもよく、かかるエアバッグもまた、周辺部のところで互いに固定された寸法形状が同一の２つの重ね合わされた層を有する。
【０００５】
サイドエアバッグを極力少量のガスでインフレートさせるべきであるにもかかわらず、迅速なインフレーションを容易にするためには、サイドエアバッグは、相当大きな「深さ」を有するべきであり、したがって、インフレーション時に、エアバッグは、できるだけ早く座席の乗員に係合すると共に特に側面衝突状況において乗員の保護を行うよう極力良好な側方「クッション」となることが望ましい。
【０００６】
二次元エアバッグでは、エアバッグを、エアバッグの互いに反対側の側部が外方に膨らんで互いに離れ、かくしてエアバッグの深さ又は厚さをもたらすが、エアバッグをこのようにインフレートさせる場合、まず最初に、相当な量のガスをエアバッグ中に注入する必要があり、次に、エアバッグ内のガスの圧力が極めて高い状態でエアバッグがほぼ円筒形の形態を取るようになるまでインフレートさせなければならない。エアバッグは、このようにインフレートした場合、所望のクッション効果をもたらさず、それどころか、それにより座席乗員がエアバッグに当たって「跳ね返る」ことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した形式の二次元エアバッグであるサイドエアバッグを提供することが提案され、このエアバッグは、エアバッグを上部のインフレート可能な領域又はチャンバと下部のインフレート可能な領域のチャンバに分割する横方向継ぎ目をその中央領域に有する。２つのインフレート可能な領域又はチャンバは各々、厚さ又は深さを有するが、エアバッグは、継ぎ目の付近の厚さ又は深さが非常に小さい。中央継ぎ目を設けることが、エアバッグを完全にインフレートさせるのに必要なガスの量を最小限に抑えるのに役立ち、継ぎ目を設けることにより、適宜２つのチャンバを互いに異なる内圧にインフレートさせることが可能になる。しかしながら、二次元エアバッグに継ぎ目を設けるということは、取りも直さず、エアバッグをインフレートさせる場合、エアバッグのインフレート可能な領域又はチャンバの全厚がそれほど大きくはないということである。
本発明の目的は、モータビークル用の改良型サイドエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、モータビークル用のサイドエアバッグであって、サイドエアバッグは、２つの重ね合わされたファブリック層で形成された三次元エアバッグであり、重ね合わされたファブリック層は、平らに配置されると、少なくとも、相当広い共通重なり領域を有し、少なくとも１つのガセット形成インサート又はファブリック層のうちの一方又は両方のファブリックの一部分又は複数の部分で形成された嵌め込み部品が設けられ、嵌め込み部品は、共通重なり領域を越えて延び、サイドエアバッグは、サイドエアバッグの上部寄りに位置するインフレート可能な領域及びサイドエアバッグの下部寄りに位置するインフレート可能な領域を有し、インフレート可能な領域は、サイドエアバッグをインフレートさせると、インフレート可能な領域のどちらか一方の厚さよりも小さい厚さを有するよう拘束されるサイドエアバッグの部分によって互いに分離されている、サイドエアバッグが提供される。
【０００９】
好ましくは、サイドエアバッグは、上部領域を形成する上側チャンバ及び下部領域を形成する下側チャンバを有し、上側チャンバと下側チャンバは、横方向に延びる継ぎ目によって分離されている。
【００１０】
有利には、サイドエアバッグは、周辺継ぎ目によって互いに連結された実質的に同一形態の２つのファブリック層で形成され、少なくとも１つのインサートが、ガセットを形成するようファブリック層相互間で周辺継ぎ目内に設けられる。
【００１１】
好都合には、２つのインサートが設けられ、一方のインサートは、１つのチャンバと関連したガセットを形成し、他方のインサートは、別のチャンバと関連したガセットを形成する。
好ましくは、インサートは、少なくとも１つの通気孔を備えている。
有利には、通気孔は当初、引裂継ぎ目により密封されている。
【００１２】
好都合には、重ね合わされたファブリック層は、相当広い共通重なり領域を有し、各ファブリック層は、重なり領域を越えて突き出た１つ以上の部分を有し、重なり領域の周辺部は、継ぎ目により互いに連結されている。
【００１３】
好ましくは、ガス発生器が、サイドエアバッグ内に設けられ、継ぎ目とガス発生器の組合せは、２つのチャンバを互いに実質的に密封し、ガス発生器は、２つのチャンバを互いに異なる圧力までインフレートさせるよう構成されている。
【００１４】
有利には、重ね合わされたファブリック層は各々、共通重なり領域を越えて突き出た２つの部分を有し、結果的に得られるサイドエアバッグは、サイドエアバッグをインフレートさせると、上側チャンバ及び下側チャンバを有し、上側チャンバと下側チャンバとの間には、細いインフレート状態のネックが形成される。
好都合には、２つのファブリック層は、単一のファブリック要素の一部をなす。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を理解しやすくするため及びその別の特徴を理解できるようにするため、添付の図面を参照して例示として本発明の実施形態を以下に説明する。
【００１６】
まず最初に添付の図面のうち図１〜図３を参照して、上部又は上側のインフレート可能な領域又はチャンバ及び下部又は下側のインフレート可能な領域又はチャンバを有するサイドエアバッグについて説明する。
【００１７】
最初に図１を参照すると、サイドエアバッグ１は、２つの重ね合わされた同一のファブリック層２，３（層２だけが図１に見える）で作られている。ファブリック層２，３は、共通重なり又はオーバーラップ領域が、各層の全領域であるように互いに整列しており、いずれの層に関しても共通重なり領域を越えて延びる部分はない。
【００１８】
以下に説明するように、２つのファブリック層２，３は、インフレート可能な部分をエアバッグに形成するよう周辺又は周囲に沿ってぐるりと互いに固定されており、インフレート可能な部分はそれ自体、横方向に延びる継ぎ目６によって２つのインフレート可能な領域、即ち上側チャンバ４と下側チャンバ５に分割されている。継ぎ目６は、エアバッグ１の中間部分（垂直方向に見て）の辺りから延び、かかる中間部分は、エアバッグをインフレートさせたときのエアバッグの後部になる領域の中間部分寄りに位置するインフレート状態のエアバッグ１の最も前方の部分である。継ぎ目６は、上方に傾斜している。エアバッグの後部７のところには、フラップ８が設けられ、このフラップを貫通して２つの孔９，１０が形成されている。
【００１９】
全体として円筒形のガス発生器１１が設けられ、このガス発生器は、フラップ８の付近に形成された孔を通ってエアバッグ内に挿入されることになっている。ガス発生器１１は、２つの半径方向に突き出たスタッド１２，１３を備え、これらスタッドは、フラップ８に形成された孔９，１０を通って受け入れられるよう位置決めされると共に寸法決めされている。フラップ８に形成された孔９，１０がスタッド１２，１３と嵌合すると、エアバッグ１を密封することができる。ガス発生器１１は、複数個のガス出口孔１４を備えている。好ましくは、円筒形ガスデフレクタ１５（図１に想像線で示されている）が設けられ、このガスデフレクタは、ガス発生器１１を包囲し、ガスデフレクタ１５は、ガス出口１６，１７を備えている。
【００２０】
ガス発生器１１とガスデフレクタ１５の組合せは、フラップ８の付近に設けられた開口部を通ってエアバッグ１内へ挿入されることになっており、フラップ８の孔９，１０は、エアバッグを密封するよう半径方向に突出したスタッド１２，１３と嵌合可能である。継ぎ目６の最も内側の端部は、ガスデフレクタ１６に係合するのがよく、かくして上側チャンバ４を下側チャンバ５から分離している。ガス発生器１１からのガスをガス出口１６から上側チャンバ４に注入すると共にガス出口１７から下側チャンバ５内に注入することができる。
【００２１】
図２は、図１のエアバッグを形成するために用いられるファブリックのシート又は層２を示し、更に、継ぎ目６の位置を示すと共にファブリック層２を他方の同一のファブリック層３に接合するのに役立つ周辺継ぎ目１９の位置を示している。図２は又、全体として長円形の形態をした別個のファブリックインサート又は嵌め込み要素２０を示しており、インサート２０は、互いに反対側の尖った端部を有している。
【００２２】
ファブリック層２，３を周辺継ぎ目１９によって互いに接合すると、インサート２０は、エアバッグの最下部、即ち、横方向に延びる継ぎ目６の端部のところの箇所Ａからフラップ８のベースに隣接して位置する箇所Ｂまで延びる領域内の周辺継ぎ目１９に導入されることは理解されるべきである。インサート２０は、第１のファブリック層２に連結された一方の側縁部及び他方のファブリック層７に連結された他方の側縁部を有し、かくしてガセットが形成されている。
【００２３】
したがって、図１及び図２に示すようなエアバッグをインフレートさせると、ファブリック層２，３がチャンバ４，５内のガスの圧力に起因するもののインサート２０により形成されるガセットが設けられていることにより、外方に弓形に曲がることになり、下側チャンバ５は、図３に想像線で示されているように、相当大きな横方向寸法又は深さを有し、これに対し、上側チャンバ４は、これ又図３に想像線で示されているように、小さな寸法又は深さを有することになることは理解されるべきである。したがって、ガセットを収納する下側チャンバ５を望ましい相当大きな厚さ又は深さを有するようインフレートさせることができる。横方向継ぎ目６を設けることは、エアバッグを完全にインフレートさせるのに必要なガスの量を最小限に抑えるのに役立ち、図示の構成では、ガス発生器は、上側チャンバ４をガス発生器の作動時に下側チャンバ５とは異なる圧力までインフレートさせることができるよう設計されたものであるのがよい。
【００２４】
図４は、本発明の変形実施形態を示している。この実施形態では、２つの別々のファブリック要素２，３を設ける代わりに、折り曲げ線又は折り畳み線３１に沿って折り曲げられるようになった単一のファブリック要素３０が設けられ、したがって、ファブリック要素の第１の部分３２が、第２の、しかしながらこれと実質的に鏡像関係にある部分３３の上に位置するようになっている。かくして、折り重ねられると、共通重なり領域は、各部分３２，３３の全領域であり、いずれのファブリック要素部分３２，３３についても、重なり領域を越えて延びる部分は無い。第１の部分３２は、図２を参照して上述したファブリック要素２の形態に全体として一致した形態を有し、この第１の部分３２は、サイドエアバッグの上側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる上側領域３４及びサイドエアバッグの下側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる下側領域３５を有し、領域３４，３５は、上述したエアバッグ１の継ぎ目６に相当する横方向に延びる継ぎ目３６を受け入れることになる領域によって互いに分離されている。ファブリック要素の第２の部分３３は、ほぼ同じ特徴を有し、２つの部分３２，３４が互いに接合される中央領域３７において、ファブリック要素を貫通して形成されていて、ガス発生器に取り付けられた取り付けスタッドを受け入れる２つの孔３８，３９が設けられている。ガス発生器をエアバッグ内に挿入させることができるスリット４０も又、ファブリック要素の中央領域３７を貫通して形成されている。この場合も又、継ぎ目が設けられることになる周辺領域４１が設けられている。
【００２５】
本発明のこの実施形態では、２つの嵌め込み要素又はインサート４２，４３が設けられている。第１のインサート４２は、尖った端部を備えた長円形の形態のものであり、この第１のインサートは、図１〜図３を参照して説明した実施形態のインサート２０に一致している。このインサート４２は、エアバッグを組み立てたときに下側インフレート可能チャンバの側壁を形成することになる領域３５相互間に挿入されるようになっており、かかる領域３５は、継ぎ目３６の端部に隣接して位置する箇所Ａからファブリック要素３０の２つの別々の部分３２，３３が互いに接合される中央領域３７のベースのところの箇所Ｂまで延びている。インサート４２の一方の側部は、ファブリック要素３０の第１の部分３２に連結され、他方の側部は、ファブリック要素３０の他方の部分３３に連結されており、この場合も又、ガセットが形成されている。
【００２６】
第２のインサート４３は、幾分大きな寸法のものであるが、この場合も又、尖った端部を備える全体として長円形の形態のものであり、このインサートは、上側チャンバの側壁を形成することになる領域３４相互間に挿入されるよう形作られており、かかる領域３４は、継ぎ目３６の端部に隣接した箇所Ｃからファブリック要素の２つの部分３２，３３が互いに接合される領域３７の最も上方の部分のところの箇所Ｄまで延びている。かくして、インサート４３は、第２のガセットを形成している。インサート４３は、複数個の通気穴４４を備えている。
【００２７】
したがって、図４の実施形態では、下側インフレート可能チャンバが嵌め込み要素４２により構成されるガセットを備えるだけでなく、上側インフレート可能チャンバも又、嵌め込み要素４３により構成されるガセットを備えることは理解されるべきである。
【００２８】
ガセットは、当初、エアバッグの内部に押し込まれ、かくして、ファブリック要素３０の２つの部分３２，３３相互間に捕捉される。かくして、通気穴４４は、当初閉じられ、通気穴４４を通って流れ出ることができるガスは無い。しかしながら、通気穴は、エアバッグのインフレーション時に露出状態になり、すると、ガスは、通気穴を通って逃げ出ることができる。
【００２９】
図４の実施形態では、下側チャンバと上側チャンバの両方は、相当大きな厚さ又は深さを有するが、エアバッグのインフレーションに必要なガスの量は極力少ない。継ぎ目３６の付近におけるエアバッグの厚さ又は深さは、小さい。
【００３０】
次に図５を参照すると、上述したようなインサート４３に取って代わるようになった改良型インサート４５が示されている。このインサート４５は、複数個の通気穴４６を備えるが、通気穴４６を備えたインサートの領域は、引裂継ぎ目４７によって挟まれると共に閉じられている。かくして、引裂継ぎ目４７は、当初通気穴４６を密封するのに役立つ。エアバッグのインフレーション時、エアバッグ内の空気の圧力が、引裂継ぎ目を破断させるのに十分な所定の圧力に達すると、引裂継ぎ目が破断し、すると、ガスが通気穴４６を通って逃げ出ることができる。上述の実施形態は全て、三次元エアバッグ内にガセットを形成する少なくとも１つのインサート又は嵌め込み手段を有しているが、変形例として、三次元エアバッグは、２つのファブリック層を用いて形成されたものであってもよく、２つのファブリック層を折り重ねて共通重なり領域を構成し、ファブリック層のうちの少なくとも一方が、この共通重なり領域を越えて延びる領域を有し、第１のファブリック層の周辺部が、第２のファブリック層の周辺部に固定され、かくして三次元特性を備えたエアバッグが形成される。好ましくは、ファブリック層のうちの一方の周辺部の長さは、他方のファブリック層の周辺部の長さと同一である。
【００３１】
図７及び図８は、互いに反対側の側部から見た２つの部分５１，５２を備えた単一のファブリック要素５０を示しており、これら２つの部分５１，５２は、エアバッグの製作における中間段階として重ね合わされるように折り曲げ線５３周りに折り畳まれている。部分５１は、図７において頂部に位置するものとして示され、部分５２は、図８において頂部に位置するものとして示されている。理解できるように、部分５１が部分的に部分５２の上に位置する相当広い共通オーバーラップ領域が存在するが、共通オーバーラップ領域を越えて突き出た部分５１の突出部分５４，５５，５６，５７が存在し、又、理解できるように、部分５２の突出部分５８，５９，６０，６１が、共通オーバーラップ領域を越えて延びている。
【００３２】
理解されるべきこととして、折り曲げ線５３に隣接して、部分５１に設けられた取付け孔６２，６３を有する領域が設けられ、図１に示す形式のガス発生器をエアバッグ内に導入できるよう折り曲げ線５３の付近にスリット又は開口部が設けられており、ガス発生器に取り付けられたスタッドが、孔６２，６３と嵌合してガス発生器が定位置に保持されると共にエアバッグが密封される。
【００３３】
理解されるべきこととして、内側の横方向に延びる継ぎ目６６が設けられ、この継ぎ目６６は、ファブリック要素５０の２つの部分５１，５２を相互に連結して継ぎ目が共通オーバーラップ領域を横切って延びて上述の孔６２，６３に隣接して終端するようになっている。この場合、ガス発生器がエアバッグ内の定位置に取り付けられると、ガス発生器に設けられたガスデフレクタが継ぎ目６６に接触することができ、かくしてエアバッグが２つの別々のインフレート可能な領域又はチャンバに分離され、チャンバは、継ぎ目６６により互いに分離されることは理解されるべきである。
【００３４】
エアバッグを図７及び図８に示す中間位置から組み立てているとき、エアバッグのファブリックの適当な操作により２つの重ね合わされた部分５１，５２の周辺部を整列させ、整列状態の周辺部を例えば縫合により互いに連結すると、かくして、重ね合わせ状態のファブリック層により構成される三次元チャンバである下側インフレート可能領域又はチャンバが領域６７に設けられ、これに対応した上側インフレート可能領域又はチャンバが領域６８に設けられたエアバッグが形成されることは理解されるべきである。突出部分５４〜６１は全て、上述の実施形態のインサートに等価な嵌め込み要素を形成している。インフレート可能領域又はチャンバ６７，６８は、エアバッグをインフレートしたときに、相当大きな厚さ又は深さを有するのがよいが、エアバッグは、継ぎ目６６の付近に最小の厚さ又は深さを有するであろう。図９は、単一のファブリック要素が三次元エアバッグを形成するために用いられる本発明の別の実施形態を示している。しかしながら、この実施形態では、エアバッグを別々のチャンバに分割する横方向継ぎ目は設けられていない。
【００３５】
図９を参照すると、連結領域７３により互いに連結された２つの実質的に鏡像関係にある部分７１，７２を有する単一のファブリック要素７０が示されている。連結領域７３内には、ガス発生器に設けられたスタッドと嵌合する２つの孔７４，７５及びガス発生器を製作されるべきエアバッグ内に挿入できるようにする接近スリット７６が設けられている。
【００３６】
理解されるべきこととして、製作工程中、ファブリック要素７０は、折り曲げ線７７周りに折り畳まれ、この折り曲げ線は、相互連結領域７３を通って延び、したがって部分７１が図９に想像線で示すように部分７２の上に部分的に重なるようになっている。この場合、折り畳み状態では、相当広い共通オーバーラップ領域が生じ、部分７２は、共通オーバーラップ領域を越えて延びる領域７８，７９を有し、部分７１は、共通オーバーラップ領域を越えて延びる部分８０，８１を有することは理解されるべきである。この場合も又、ファブリック層は、周辺継ぎ目８２によって互いに連結され、ファブリックは、共通オーバーラップ領域の周辺部が結合されるよう操作される。
【００３７】
図９に示すようなファブリック要素で製作されたエアバッグは、これをインフレートさせると、比較的大きな厚さ及び深さの上側インフレート可能領域８３及びこれ又、比較的大きな厚さ及び深さの下側インフレート可能領域８４を有する傾向があり、これら領域８３，８４は、幅又は深さが非常に小さなネック領域８５によって互いに連結されている。この場合も又、エアバッグを最小量のガスを用いてインフレートさせることができるが、エアバッグは、相当大きな厚さ又は深さのインフレート可能領域を備え、かくして、エアバッグの展開時にエアバッグを座席の乗員に比較的素早く物理的に接触させることができ、しかもエアバッグが適当な保護又はクッション効果をもたらすことができる。
【００３８】
原文明細書において、“comprises”（「〜を有する」と訳している場合がある）という用語は、“includes又はconsists of”（〜を含む／〜から成る）を意味し、“comprising”という用語は、“including又はconsisting of”を意味している。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のエアバッグの斜視図である。
【図２】図１のエアバッグの製造の際に用いられる２つのファブリック要素の図である。
【図３】インフレートさせたときの図１のエアバッグの側面図である。
【図４】変形形態のエアバッグの製造の際に用いられるファブリック要素の図である。
【図５】エアバッグを形成する際に用いられる別のコンポーネントの図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】エアバッグの組み立ての際の初期段階における折り畳み状態の単一のファブリック要素の平面図である。
【図８】図７のファブリック要素の下から見た図である。
【図９】エアバッグを形成するための別のファブリック要素の図である。
【図１０】インフレートさせたときの図９のファブリック要素で作られたエアバッグを示す略図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータビークル用のサイドエアバッグであって、
２つの重ね合わされたファブリック層で形成された三次元エアバッグであり、
前記重ね合わされたファブリック層は、平らに配置されときに、少なくとも、相当広い共通重なり領域を有し、
少なくとも１つのガセット形成インサートで、又は、前記ファブリック層の一方又は両方の前記ファブリックの一部分又は複数の部分で、形成された嵌め込み部品が設けられ、該嵌め込み部品は前記共通重なり領域を越えて延び、
前記サイドエアバッグの上部に向って膨張可能な領域と、前記サイドエアバッグの下部に向って膨張可能な領域とを有し、これらの膨張可能な領域は、前記サイドエアバッグが膨張されたときに、拘束される前記サイドエアバッグの部分によって分離されて、前記膨張可能な領域のどちらか一方の厚さよりも薄い厚さを有する、
サイドエアバッグ。
【請求項２】
前記サイドエアバッグは、前記上部領域を形成する上側チャンバと、前記下部領域を形成する下側チャンバとを有し、前記上側チャンバと前記下側チャンバとが、横方向に延びる継ぎ目によって分離されている、請求項１記載のサイドエアバッグ。
【請求項３】
前記サイドエアバッグは、周辺継ぎ目によって互いに連結された実質的に同一形態の２つのファブリック層で形成され、少なくとも１つのインサートが、ガセットを形成するように前記ファブリック層相互間で前記周辺継ぎ目内に設けられる、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ。
【請求項４】
２つのインサートが設けられ、一方の前記インサートは、１つのチャンバと関連したガセットを形成し、他方の前記インサートは、別のチャンバと関連したガセットを形成する、請求項３記載のサイドエアバッグ。
【請求項５】
前記インサートが少なくとも１つの通気孔を備える、請求項３又は４記載のサイドエアバッグ。
【請求項６】
前記通気孔は当初、引裂継ぎ目により密封されている、請求項５記載のサイドエアバッグ。
【請求項７】
重ね合わされた前記ファブリック層は、相当広い共通重なり領域を有し、各前記ファブリック層は、前記重なり領域を越えて突き出た１つ以上の部分を有し、前記重なり領域の周辺部は、継ぎ目により互いに連結されている、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ。
【請求項８】
ガス発生器が、前記サイドエアバッグ内に設けられ、前記継ぎ目と前記ガス発生器の組合せは、２つの前記チャンバを互いに実質的に密封し、前記ガス発生器は、２つの前記チャンバを互いに異なる圧力まで膨張させるように構成されている、請求項２又は請求項２に従属する請求項のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【請求項９】
前記重ね合わされたファブリック層は各々、前記共通重なり領域を越えて突き出た２つの部分を有し、結果的に得られる前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグが膨張されたときに、上側チャンバと、下側チャンバとを有し、前記上側チャンバと前記下側チャンバとの間には、細い膨張状態のネックが形成される、請求項１又は請求項１に従属する請求項のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【請求項１０】
前記２つのファブリック層は、単一のファブリック要素の一部をなす、請求項１〜９のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【請求項１】
モータビークル用のサイドエアバッグであって、
２つの重ね合わされたファブリック層で形成された三次元エアバッグであり、
前記重ね合わされたファブリック層は、平らに配置されときに、少なくとも、相当広い共通重なり領域を有し、
少なくとも１つのガセット形成インサートで、又は、前記ファブリック層の一方又は両方の前記ファブリックの一部分又は複数の部分で、形成された嵌め込み部品が設けられ、該嵌め込み部品は前記共通重なり領域を越えて延び、
前記サイドエアバッグの上部に向って膨張可能な領域と、前記サイドエアバッグの下部に向って膨張可能な領域とを有し、これらの膨張可能な領域は、前記サイドエアバッグが膨張されたときに、拘束される前記サイドエアバッグの部分によって分離されて、前記膨張可能な領域のどちらか一方の厚さよりも薄い厚さを有する、
サイドエアバッグ。
【請求項２】
前記サイドエアバッグは、前記上部領域を形成する上側チャンバと、前記下部領域を形成する下側チャンバとを有し、前記上側チャンバと前記下側チャンバとが、横方向に延びる継ぎ目によって分離されている、請求項１記載のサイドエアバッグ。
【請求項３】
前記サイドエアバッグは、周辺継ぎ目によって互いに連結された実質的に同一形態の２つのファブリック層で形成され、少なくとも１つのインサートが、ガセットを形成するように前記ファブリック層相互間で前記周辺継ぎ目内に設けられる、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ。
【請求項４】
２つのインサートが設けられ、一方の前記インサートは、１つのチャンバと関連したガセットを形成し、他方の前記インサートは、別のチャンバと関連したガセットを形成する、請求項３記載のサイドエアバッグ。
【請求項５】
前記インサートが少なくとも１つの通気孔を備える、請求項３又は４記載のサイドエアバッグ。
【請求項６】
前記通気孔は当初、引裂継ぎ目により密封されている、請求項５記載のサイドエアバッグ。
【請求項７】
重ね合わされた前記ファブリック層は、相当広い共通重なり領域を有し、各前記ファブリック層は、前記重なり領域を越えて突き出た１つ以上の部分を有し、前記重なり領域の周辺部は、継ぎ目により互いに連結されている、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ。
【請求項８】
ガス発生器が、前記サイドエアバッグ内に設けられ、前記継ぎ目と前記ガス発生器の組合せは、２つの前記チャンバを互いに実質的に密封し、前記ガス発生器は、２つの前記チャンバを互いに異なる圧力まで膨張させるように構成されている、請求項２又は請求項２に従属する請求項のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【請求項９】
前記重ね合わされたファブリック層は各々、前記共通重なり領域を越えて突き出た２つの部分を有し、結果的に得られる前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグが膨張されたときに、上側チャンバと、下側チャンバとを有し、前記上側チャンバと前記下側チャンバとの間には、細い膨張状態のネックが形成される、請求項１又は請求項１に従属する請求項のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【請求項１０】
前記２つのファブリック層は、単一のファブリック要素の一部をなす、請求項１〜９のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公表番号】特表２００７−５０６５９７（Ｐ２００７−５０６５９７Ａ）
【公表日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５１５８８１（Ｐ２００６−５１５８８１）
【出願日】平成１６年６月９日（２００４．６．９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／００６２７５
【国際公開番号】ＷＯ２００５／００２９３０
【国際公開日】平成１７年１月１３日（２００５．１．１３）
【出願人】（５０４４４９９２９）オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット (20)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月９日（２００４．６．９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／００６２７５
【国際公開番号】ＷＯ２００５／００２９３０
【国際公開日】平成１７年１月１３日（２００５．１．１３）
【出願人】（５０４４４９９２９）オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット (20)
【Ｆターム（参考）】
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