エレベータの乗場装置
【課題】劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加することができるエレベータの乗場装置を提供する。
【解決手段】第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２は、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃによって、縦柱５Ｘに取り付けられている。座板１３Ａ〜１３Ｃは、縦柱５Ｘに対する縦柱カバー７Ｘの傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。座板１３Ａ〜１３Ｃ、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ、座金１５Ａ〜１５Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃの組は、乗場出入口１ｂの高さ方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。全ての座板１３Ａ〜１３Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、鉛直面に沿うように縦柱カバー７Ｘの傾きが調整される。
【解決手段】第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２は、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃによって、縦柱５Ｘに取り付けられている。座板１３Ａ〜１３Ｃは、縦柱５Ｘに対する縦柱カバー７Ｘの傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。座板１３Ａ〜１３Ｃ、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ、座金１５Ａ〜１５Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃの組は、乗場出入口１ｂの高さ方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。全ての座板１３Ａ〜１３Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、鉛直面に沿うように縦柱カバー７Ｘの傾きが調整される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間をドアの全閉時に遮蔽するための遮煙構造をもつエレベータの乗場装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、遮煙構造をもつエレベータの乗場装置の需要が高まってきている。そこで、例えば特許文献１に示すような遮煙構造を付加したエレベータの乗場装置が提案されている。このものでは、乗場ドアパネルに取り付けられたドア側遮煙部材が、乗場三方枠の一部に当接することによって、乗場三方枠と乗場ドアパネルとの間の隙間が閉塞される。
【０００３】
この特許文献１に示すようなエレベータの乗場装置のような遮煙構造に対応した乗場三方枠と、遮煙構造未対応の乗場三方枠との形状は、互いに異なっている。これにより、改修工事によって、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加する際には、その乗場三方枠に接触板等を追加して気密構造を構成する必要がある。
【０００４】
他に、改修工事によって遮煙構造を乗場に付加するには、既設の乗場装置を一掃して前述の遮煙構造に対応した乗場装置へと交換する方法がある。しかしながら、既設の乗場三方枠を交換する場合には、乗場壁（建築壁）の取り壊しが必要となり、工事が大規模となってしまう。これに対して、例えば特許文献２に示すような従来のエレベータの乗場装置では、工事の規模を縮小するために、ドア側遮煙部材当接用の戸当り金が既設の乗場三方枠に取り付けられる。
【０００５】
さらに、例えば特許文献３に示すような従来のエレベータの乗場装置では、乗場の改修工事に際して、既設の乗場三方枠にカバーが被せられ、乗場三方枠の意匠面が更新される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許２７１５８２８号公報
【特許文献２】特開２００７−７００２３号公報
【特許文献３】特開平９−２９５７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加する場合、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いていたり、表面に傷や凹凸があったりして状態が悪い場合には、遮煙構造を付加する上で必要な基準寸法を満足できない。従って、このような場合には、上記の特許文献２に示すような従来のエレベータの乗場装置を適用して、乗場に遮煙構造を付加することができなかった。
【０００８】
また、特許文献３に示すような従来のエレベータの乗場装置でも、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合には、改修後の乗場三方枠も同様に傾いてしまう。このため、このような改修方法を用いて既設の乗場三方枠の傾きを改善することはできなかった。
【０００９】
従って、乗場壁の取り壊しができない建物において、既設の乗場三方枠が流用できない状態である場合、エレベータ側で乗場に遮煙構造を付加する方法がなく、建物側で例えば遮煙シャッター等を追加しなければならなかった。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加することができるエレベータの乗場装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のエレベータの乗場装置は、互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱と、前記一対の縦柱の上端部同士を繋ぐ上梁とを有し、乗場出入口を囲むように建物の乗場に据え付けられた乗場三方枠を備えるものであって、前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記一対の縦柱のそれぞれに取り付けられた一対の縦柱カバーと、前記上梁の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記上梁に取り付けられた上梁カバーと、前記一対の縦柱と前記一対の縦柱カバーとの間、及び前記上梁と前記上梁カバーとの間のそれぞれに介在され、前記一対の縦柱カバー及び前記上梁カバーについての前記乗場三方枠に対する傾き調整用の複数の傾き調整機構と、前記一対の縦柱及び上梁カバーのそれぞれに設けられ、前記乗場出入口を開閉する乗場ドア装置の乗場ドアパネルに取り付けられたドア側隙間閉塞部材と前記乗場ドア装置の全閉時に接触可能であり、前記ドア側隙間閉塞部材と接触した際に前記ドア側隙間閉塞部材と協働して前記乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間を閉塞する複数の三方枠側隙間閉塞部とをさらに備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のエレベータの乗場装置によれば、一対の縦柱カバー及び上梁カバーが、それぞれ傾き調整機構を介して、一対の縦柱及び上梁に取り付けられているので、一対の縦柱カバー及び上梁カバーをそれぞれ鉛直面及び水平面に沿って配置することが可能となることから、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】ボルト通し孔の形状を説明するための説明図である。
【図５】ボルト通し孔の形状を説明するための説明図である。
【図６】図２の縦柱用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図７】図３の上梁用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図８】この発明の実施の形態２による乗場三方枠を示す断面図である。
【図９】図８の縦柱用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図１０】この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態４による乗場三方枠を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す正面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図１，２において、乗場１の乗場壁１ａには、乗場出入口１ｂと、乗場出入口１ｂを開閉する乗場ドア装置２と、乗場出入口１ｂを囲む乗場三方枠３とが設けられている。
【００１５】
乗場ドア装置２は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿って移動可能な一対のドアパネル４Ｘ，４Ｙを有している。また、乗場ドア装置２は、両開き式のドアである。乗場三方枠３は、乗場出入口１ｂの間口方向に互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱（縦枠）５Ｘ，５Ｙと、縦柱５Ｘ，５Ｙの上端部同士を繋ぐ上梁（上枠）６とを有している。縦柱５Ｘ，５Ｙには、それぞれ一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙが取り付けられている。上梁６には、上梁カバー８が取り付けられている。
【００１６】
縦柱５Ｘの水平断面形状は、略コ字状である。また、縦柱５Ｘは、縦柱第１〜第５面部５ａ〜５ｅを有している。縦柱第１面部５ａは、乗場１側に配置され、その外面が乗場１側へ向けられている。また、縦柱第１面部５ａは、乗場壁１ａの乗場１側の端面（図２の下側の面）についての乗場出入口１ｂ側への延長面から、乗場出入口１ｂの奥行方向の乗場１側に間隔をおいて配置されている。
【００１７】
縦柱第２面部５ｂは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が縦柱５Ｙ側へ向けられている。また、縦柱第２面部５ｂの一端（図２の下端）は、縦柱第１面部５ａの一端（図２の右端）と繋がっている。縦柱第３面部５ｃは、縦柱第１面部５ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、縦柱第１面部５ａに対向して配置されている。また、縦柱第３面部５ｃの外面は、昇降路側へ向けられている。さらに、縦柱第３面部５ｃの一端（図２の右端）は、縦柱第２面部５ｂの一端（図２の上端）と繋がっている。
【００１８】
縦柱第４面部５ｄは、縦柱第１面部５ａの他端（図２の左端）と繋がっている。また、縦柱第４面部５ｄは、縦柱第１面部５ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側へ突出している。さらに、縦柱第４面部５ｄの先端箇所は、乗場壁１ａの開口側端面に接している。
【００１９】
縦柱第５面部５ｅは、縦柱第３面部５ｃの他端（図２の左端）と繋がっている。また、縦柱第５面部５ｅは、縦柱第３面部５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側へ突出している。縦柱第４面部５ｄ及び縦柱第５面部５ｅの先端面同士は、間隔を空けて、乗場出入口１ｂの奥行方向で対向している。なお、縦柱５Ｙの構成は、縦柱５Ｘの構成と同様である。
【００２０】
縦柱カバー７Ｘの水平断面形状は、略コ字状である。また、縦柱カバー７Ｘは、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２を有している。なお、縦柱カバー７Ｙの構成は、縦柱カバー７Ｘの構成と同様である。
【００２１】
第１縦柱カバー部材１１の水平断面形状は、略Ｌ字状である。また、第１縦柱カバー部材１１は、第１面部１１ａ、第２面部１１ｂ及び突出部１１ｃを有している。第１面部１１ａの一端（図２の右端）は、第２面部１１ｂの一端（図２の下端）と繋がっている。第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの内面（図２の上側の面）は、縦柱第１面部５ａの外面（図２の下側の面）全体と接し合うように配置されている。
【００２２】
第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂは、縦柱第２面部５ｂから乗場出入口１ｂの間口方向中心側に間隔をおいて、縦柱第２面部５ｂに対向して配置されている。突出部１１ｃは、第１面部１１ａの他端（図２の左端）から乗場壁１ａへ向けて突出している。
【００２３】
第２縦柱カバー部材１２の水平断面形状は、略Ｌ字状である。また、第２縦柱カバー部材１２は、第１面部１２ａ、第２面部１２ｂ及び突出部１２ｃを有している。第１面部１２ａの一端（図２の右端）は、第２面部１２ｂの一端（図２の上端）と繋がっている。
【００２４】
また、第１面部１２ａは、縦柱第３面部５ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、縦柱第３面部５ｃの外面と対向するように配置されている。さらに、第１面部１２ａの昇降路側の面は、全閉位置に配置された際の乗場ドアパネル（図示せず）との間の隙間を閉塞するための三方枠側隙間閉塞部をなしている。第１面部１２ａと縦柱第３面部５ｃとの間には、座板１３Ａが介在されている。
【００２５】
第２面部１２ｂは、縦柱第２面部５ｂと第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂとの間に配置されている。また、第２面部１２ｂの外面（図２の右側の面）は、第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂの内面（図２の左側の面）と接し合っている。第２面部１２ｂの内面と、縦柱第２面部５ｂとの間には、複数の座板１３Ｂ，１３Ｃが介在されている。突出部１２ｃは、第１面部１２ａの他端（図２の左端）から縦柱第３面部５ｃ側へ突出している。
【００２６】
次に、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２の取り付け構造について説明する。第２縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの内面（図２の下側の面）には、スタッドボルト１４Ａの基端部が固着されている。縦柱第３面部５ｃ及び座板１３Ａには、スタッドボルト１４Ａを通すためのボルト通し孔が設けられている。スタッドボルト１４Ａの軸部は、縦柱第３面部５ｃ及び座板１３Ａのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト１４Ａの軸部の先端側には、座金１５Ａが挿入されて、ナット１６Ａが螺着されている。
【００２７】
第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂの内面には、複数のスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの基端部が互いに間隔をおいて固着されている。第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂ、縦柱第２面部５ｂ、及び座板１３Ｂ，１３Ｃには、それぞれスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃを通すための複数のボルト通し孔が設けられている。
【００２８】
スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部は、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと縦柱第２面部５ｂと座板１３Ｂ，１３Ｃとのそれぞれのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の先端側には、それぞれ座金１５Ｂ，１５Ｃが挿入されて、ナット１６Ｂ，１６Ｃが螺着されている。
【００２９】
従って、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２は、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃによって、縦柱５Ｘに取り付けられている。ここで、座板１３Ａ〜１３Ｃは、縦柱５Ｘに対する縦柱カバー７Ｘの傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。具体的に、図２における座板１３Ａ〜１３Ｃ、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ、座金１５Ａ〜１５Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃの組は、乗場出入口１ｂの高さ方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。そして、全ての座板１３Ａ〜１３Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、鉛直面に沿うように縦柱カバー７Ｘの傾きが調整される。
【００３０】
縦柱第３面部５ｃと第２縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａとの間、及び縦柱第２面部５ｂと第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂとの間には、傾き調整用スペースが空けられている。縦柱５Ｘには、傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての縦柱用密閉板１７が、スタッドボルト１４Ｄ及びナット１６Ｄによって取り付けられている。縦柱用密閉板１７は、乗場出入口１ｂの高さ方向に沿ってその全高に亘って配置されている。
【００３１】
第１縦柱カバー部材１１の突出部１１ｃの内面と縦柱第４面部５ｄの外面との間には、図２の矢示Ｓのように、取付作業用スペースが空けられている。この取付作業用スペースの長さは、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの挿入作業及び傾き調整作業のために、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部よりも長く設定されている。即ち、第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの面積は、縦柱第１面部５ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の長さ寸法分大きくなっている。
【００３２】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図３において、上梁６の鉛直断面形状は、略コ字状である。また、上梁６は、上梁第１〜第５面部６ａ〜６ｅを有している。上梁第１面部６ａは、乗場１側に配置され、その外面が乗場１側へ向けられている。また、上梁第１面部６ａは、乗場壁１ａの乗場１側の端面（図３の左側の面）についての乗場出入口１ｂ側への延長面から、乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側に間隔をおいて配置されている。
【００３３】
上梁第２面部６ｂは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が乗場敷居（図示せず）側へ向けられている。また、上梁第２面部６ｂの一端（図３の左端）は、上梁第１面部６ａの一端（図３の下端）と繋がっている。上梁第３面部６ｃは、上梁第１面部６ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第１面部６ａに対向して配置されている。また、上梁第３面部６ｃの外面は、昇降路側へ向けられている。さらに、上梁第３面部６ｃの一端（図３の下端）は、上梁第２面部６ｂの他端（図３の右端）と繋がっている。
【００３４】
上梁第４面部６ｄは、上梁第１面部６ａの他端（図３の上端）と繋がっている。また、上梁第４面部６ｄは、上梁第１面部６ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側へ突出している。さらに、上梁第４面部６ｄの先端箇所は、乗場壁１ａの開口側端面に接している。
【００３５】
上梁第５面部６ｅは、上梁第３面部６ｃの他端（図６の上端）と繋がっている。また、上梁第５面部６ｅは、上梁第３面部６ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側へ突出している。上梁第４面部６ｄ及び上梁第５面部６ｅの先端面同士は、互いに間隔をおいて、乗場出入口１ｂの奥行方向で対向している。
【００３６】
上梁カバー８の鉛直断面形状は、略コ字状である。また、上梁カバー８は、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３を有している。第１上梁カバー部材２１の鉛直断面形状は、略Ｌ字状である。また、第１上梁カバー部材２１は、第１面部２１ａ、第２面部２１ｂ及び突出部２１ｃを有している。第１面部２１ａの一端（図３の下端）は、第２面部２１ｂの一端（図３の左端）と繋がっている。第１面部２１ａの内面（図３の右側の面）は、上梁第１面部６ａの外面（図３の左側の面）全体と接し合うように配置されている。
【００３７】
第２面部２１ｂは、上梁第２面部６ｂから乗場出入口１ｂの高さ方向下側に間隔をおいて、上梁第２面部６ｂに対向して配置されている。突出部２１ｃは、第１面部２１ａの他端（図３の上端）と繋がっている。また、突出部２１ｃは、第１面部２１ａの他端から乗場壁１ａへ向けて突出している。
【００３８】
第２上梁カバー部材２２の鉛直断面形状は、Ｌ字状である。また、第２上梁カバー部材２２は、第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂを有している。第１面部２２ａの一端（図３の右端）は、第２面部２２ｂの一端（図３の下端）と繋がっている。また、第１面部２２ａは、上梁第３面部６ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第３面部６ｃの外面と対向するように配置されている。第１面部２２ａと上梁第２面部６ｂとの間には、座板２４Ａ，２４Ｂが介在されている。
【００３９】
第２面部２２ｂは、上梁第３面部６ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第３面部６ｃと対向するように配置されている。第２面部２２ｂと上梁第３面部６ｃとの間には、座板２４Ｃが介在されている。
【００４０】
第３上梁カバー部材２３の鉛直断面形状は、Ｌ字状である。また、第３上梁カバー部材２３は、第１面部２３ａ及び第２面部２３ｂを有している。第１面部２３ａの一端（図３の上端）は、第２面部２３ｂの一端（図３の右端）と繋がっている。また、第１面部２３ａの内面（図３の左側の面）は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂの外面（図３の右側の面）と接し合うように配置されている。
【００４１】
第２面部２３ｂは、第１面部２３ａの一端から、乗場出入口１ｂの間口方向の乗場１側へ突出するように、上梁第５面部６ｅの上方に配置されている。さらに、第２面部２３ｂの上面には、三方枠側隙間閉塞部としての気密材２８が取り付けられている。気密材２８は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿ってその全長に亘って配置されている。
【００４２】
次に、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３の取り付け構造について説明する。第１上梁カバー部材２１の第２面部２１ｂの内面（図３の上側の面）には、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの基端部が固着されている。上梁第２面部６ｂ、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ、及び座板２４Ａ，２４Ｂには、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂを通すためのボルト通し孔が設けられている。スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部は、上梁第２面部６ｂ、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ、及び座板２４Ａ，２４Ｂのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の先端側には、座金２６Ａ，２６Ｂが挿入されて、ナット２７Ａ，２７Ｂが螺着されている。
【００４３】
第３上梁カバー部材２３の第１面部２３ａの内面には、スタッドボルト２５Ｃ，２５Ｄの基端部が固着されている。第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板２４Ｃには、それぞれスタッドボルト２５Ｃを通すためのボルト通し孔が設けられている。また、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂには、スタッドボルト２５Ｄを通すためのボルト通し孔が設けられている。さらに、上梁第３面部６ｃには、スタッドボルト２５Ｄの締結部を回避するための開口６ｆが空けられている。
【００４４】
スタッドボルト２５Ｃの軸部は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板２４Ｃのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部の先端側には、それぞれ座金２６Ｃが挿入されて、ナット２７Ｃが螺着されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂのボルト通し孔と、上梁第３面部６ｃの開口６ｆに挿入されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部の先端側には、座金２６Ｄが挿入されて、ナット２７Ｄが螺着されている。
【００４５】
従って、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３は、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｄ及びナット２７Ａ〜２７Ｄによって、上梁６に取り付けられている。ここで、座板２４Ａ〜２４Ｃは、上梁６に対する上梁カバー８の傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。具体的に、図３における座板２４Ａ〜２４Ｃ、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｃ、座金２６Ａ〜２６Ｃ、及びナット２７Ａ〜２７Ｃの組は、乗場出入口１ｂの間口方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。そして、全ての座板２４Ａ〜２４Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、水平面に沿うように上梁カバー８の傾きが調整される。
【００４６】
上梁第２面部６ｂと第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａとの間、上梁第３面部６ｃと第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂとの間には、傾き調整用スペースが空けられている。上梁６には、傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての上梁用密閉板２９が、スタッドボルト２５Ｅ及びナット２７Ｅによって取り付けられている。上梁用密閉板２９は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿ってその全長に亘って配置されている。
【００４７】
第１上梁カバー部材２１の突出部２１ｃの内面と上梁第４面部６ｄの外面との間には、図３の矢示Ｔのように、取付作業用スペースが空けられている。この取付作業用スペースの長さは、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの挿入作業及び傾き調整作業のために、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部よりも長く設定されている。即ち、第１上梁カバー部材２１の第１面部２１ａの面積は、上梁第１面部６ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の長さ寸法分大きくなっている。
【００４８】
次に、各カバー部材１１，１２，２１〜２３及び各密閉板１７，２９の取付に際して、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に設けられるボルト通し孔の形状について説明する。なお、ここでは、縦柱用密閉板１７の取付構造におけるボルト通し孔を例に説明するが、各カバー部材１１，１２，２１〜２３及び上梁用密閉板２９の取付構造におけるボルト通し孔についても、縦柱用密閉板１７の取付構造におけるボルト通し孔と同様である。
【００４９】
図４は、ボルト通し孔５ｆの形状を説明するための説明図である。ボルト通し孔５ｆには、図４（ａ），（ｂ）に示すような丸孔（スタッドボルトの直径よりも大きな孔）や、図４（ｃ），（ｄ）に示すような長孔を用いることができる。この丸孔及び長孔のサイズは、孔の開口領域内の位置調整用スペース（調整しろ）が座金１５Ｄ及びナット１６Ｄ、又は各密閉板１７で閉塞可能なサイズであればよい。但し、図５に示すように、図５の２点破線を越えて、ボルト通し孔５ｆの開口領域を形成した場合には、座金１５Ｄのサイズを大きくしても、図５の矢示αのように空気が漏れてしまう。このため、ボルト通し孔５ｆの開口領域が、縦柱第２面部５ｂと縦柱第３面部５ｃとの角部に及ばないようにする必要がある。
【００５０】
また、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂとのそれぞれに設けられるボルト通し孔についても、長孔や丸孔を用いることができる。即ち、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂのボルト通し孔によって、第１縦柱カバー７Ｘ，７Ｙにおける乗場出入口１ｂの奥行方向（図２の上下方向）の長さを調整可能である。また、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂのボルト通し孔によって、上梁カバー８における乗場出入口１ｂの奥行方向（図３の左右方向）の長さと、上梁カバー８における乗場出入口１ｂの高さ方向（図３の上下方向）とを調整可能である。
【００５１】
次に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置調整作業について説明する。図６は、図２の縦柱用密閉板１７の位置調整作業を説明するための説明図である。図６において、予め下げ振り等で任意に設定した鉛直方向基準線（縦柱５Ｘの傾きとは無関係の線：図６の一点鎖線）と縦柱用密閉板１７の先端との間の間隔（図６の矢示Ｕ）が、縦柱用密閉板１７の全高で一定となるように、縦柱用密閉板１７の縦柱第２面部５ｂからの突出量が調整される。
【００５２】
図７は、図３の上梁用密閉板２９の位置調整作業を説明するための説明図である。図７において、芯出し器具等で任意に設定した水平方向基準線（上梁６の傾きとは無関係の線）、又は敷居面と、上梁用密閉板２９の先端との間の間隔（図７の矢示Ｖ）が、乗場出入口１ｂの間口方向全体に亘って一定となるように、上梁用密閉板２９の上梁第２面部６ｂからの突出量が調整される。
【００５３】
次に、縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８の取付作業について説明する。はじめに、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６のそれぞれに、ボルト通し孔が空けられる。この後に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９が縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に仮固定状態で取り付けられる。（なお、この段階で縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置・傾きを調整して、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９を本固定してもよい。）
【００５４】
そして、各カバー部材１１，１２，２１〜２３が、内側から順に縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に取り付けられ、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６の形状に対応するように、各カバー部材１１，１２，２１〜２３の位置が調整される。これとともに、各座板１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃの枚数・厚さが調整されて、第１縦柱カバー部材１２及び第３上梁カバー部材２３の傾きがそれぞれ調整される。
【００５５】
この後に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の先端が各カバー部材１２，２２に当るように、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置が調整されて縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９が固定される。これにより、縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８の取付作業が終了する。
【００５６】
ここで、乗場ドアパネル４Ｘ，４Ｙの上端部及び全閉位置側端部にドア側隙間閉塞部材（図示せず：ドア側遮煙部材）を取り付けることによって、乗場ドア装置２の全閉時に、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの昇降路側の面（図２の上面）とドア側隙間閉塞部材とが接触する。これとともに、乗場ドア装置２の全閉時に、気密材２８とドア側隙間閉塞部材とが接触する。従って、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａにおける昇降路側の面、及び気密材２８が、それぞれドア側隙間閉塞部材と接触した際に、ドア側隙間閉塞部材と協働して乗場ドアパネル４Ｘ，４Ｙと乗場三方枠３との間の隙間を閉塞する。
【００５７】
上記のような実施の形態１のエレベータの乗場装置によれば、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８が、それぞれ傾き調整機構としての座板１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃを介して、一対の縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に取り付けられている。この構成により、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８をそれぞれ鉛直面及び水平面に沿って配置することが可能となることから、劣化等により既設の乗場三方枠３が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することができる。このように、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することは、工事規模の縮小化に繋がるため、施工期間・経費を低減させることができる。
【００５８】
また、乗場三方枠３の乗場１側の面、及び乗場出入口１ｂの開口領域側の面が、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８によって覆われる。この構成により、乗場三方枠３の意匠（外観面）を更新することができる。
【００５９】
さらに、第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの面積が、縦柱第１面部５ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の長さ寸法分大きくなっており、第１上梁カバー部材２１の第１面部２１ａの面積が、上梁第１面部６ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の長さ寸法分大きくなっている。この構成により、各カバー７Ｘ，７Ｙ，８の位置調整及び傾き調整の際の作業性を向上させることができる。
【００６０】
ここで、乗場に遮煙構造を付加する場合、ただ気密性を向上させるだけでなく、エレベータの乗場としての機能（例えば乗場ドアパネルの円滑な開閉移動や、乗場ドアとかごドアとの連動等の機能）も満足させる必要がある。これらを同時に満足できるように、適正な気密材の接触状態を保ち、かつ適正な隙間寸法を保つために、乗場ドアパネルの周囲の関連寸法を比較的高精度に管理する必要がある。具体的に、既設の乗場三方枠にカバーを取り付けて傾き等を是正する場合、カバーの厚さ分各部の隙間寸法が縮小されてしまい、さらに遮煙構造用の追加部品を取り付けるには十分な隙間寸法を確保できない可能性がある。特に、乗場ドアパネルと乗場三方枠との間における乗場出入口の奥行方向の隙間については、かご側の寸法に影響が出る寸法変更を実施するか、又は乗場ドアパネルの厚みを薄くする必要がある。乗場ドアパネルの厚みを薄くする場合には、工作上・強度上の問題が発生する可能性がある。
これに対して、実施の形態１のエレベータの乗場装置では、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの昇降路側の面が三方枠側隙間閉塞部をなしている。この構成により、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙに遮煙構造用の追加部品を取り付ける必要がないことから、エレベータの乗場としての機能を損なうことなく、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することができる。
【００６１】
実施の形態２．
実施の形態１では、乗場ドア装置２が両開き式のドアであり、乗場三方枠３が両開き式のドア用のものであった。これに対して、実施の形態２では、乗場ドア装置２が片開き式のドアであり、乗場三方枠３が片開き式のドア用のものである。
【００６２】
図８は、この発明の実施の形態２による乗場三方枠を示す断面図である。図８において、実施の形態２の乗場三方枠は、一対の縦柱としての戸袋柱（図示せず）及び戸当り柱３５Ｘと、上梁とを有している。実施の形態２の戸袋柱及び上梁の構成は、それぞれ実施の形態１の縦柱５Ｙ及び上梁６の構成と同様である。また、実施の形態２の戸袋柱及び上梁には、それぞれ実施の形態１の縦柱カバー７Ｙ及び上梁カバー８と同様のカバーが取り付けられている。
【００６３】
戸当り柱３５Ｘは、戸当り柱第１〜第７面部３５ａ〜３５ｇを有している。戸当り柱第１〜第３面部３５ａ〜３５ｃは、それぞれ実施の形態１の縦柱第１〜第３面部５ａ〜５ｃと同様に配置されている。戸当り柱第６面部３５ｆは、実施の形態１の縦柱第４面部５ｄと同様に配置されている。
【００６４】
戸当り柱第４面部３５ｄは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が戸袋柱側へ向けられている。また、戸当り柱第４面部３５ｄの一端（図８の下端）は、戸当り柱第３面部３５ｃの他端（図８の左端）と繋がっている。戸当り柱第５面部３５ｅは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第１面部３５ａに対向して配置されている。戸当り柱第５面部３５ｅの一端（図８の右端）は、戸当り柱第４面部３５ｄの他端（図８の上端）と繋がっている。戸当り柱第７面部３５ｇは、戸当り柱第５面部３５ｅの他端（図８の左端）から、乗場壁１ａへ向けて突出するように配置されている。
【００６５】
戸当り柱３５Ｘには、縦柱カバーとしての戸当り柱カバー３７Ｘが取り付けられている。戸当り柱カバー３７Ｘは、第１戸当り柱カバー部材４１と第２戸当り柱カバー部材４２とを有している。第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２は、実施の形態１と同様に、スタッドボルト４４Ａ〜４４Ｃ、（座金４５Ａ〜４５Ｃ）及びナット４６Ａ〜４６Ｃによって、戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。第１戸当り柱カバー部材４１は、第１〜第３面部４１ａ〜４１ｃ及び突出部４１ｄを有している。
【００６６】
第１，第２面部４１ａ，４１ｂ及び突出部４１ｄは、それぞれ実施の形態１の第１，第２面部１１ａ，１１ｂ及び突出部１１ｃと同様に配置されている。第３面部４１ｃは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第３面部３５ｃに対向して配置されている。第３面部４１ｃの一端（図８の右端）は、第２面部４１ｂの他端（図８の上端）と繋がっている。
【００６７】
第２戸当り柱カバー部材４２の水平断面形状は、連続Ｌ字状である。また、第２戸当り柱カバー部材４２は、第１〜第３面部４２ａ〜４２ｃを有している。第１面部４２ａは、戸当り柱第５面部３５ｅから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第５面部３５ｅに対向して配置されている。第１面部４２ａの一端（図８の右端）は、第２面部４２ｂの一端（図８の上端）と繋がっている。第１面部４２ａは、三方枠側隙間閉塞部をなしており、乗場ドア装置の全閉時に、ドア側隙間閉塞部材と接触可能である。
【００６８】
第２面部４２ｂは、戸当り柱第４面部３５ｄから乗場出入口１ｂの間口方向戸袋柱側へ間隔をおいて、戸当り柱第４面部３５ｄに対向して配置されている。第２面部４２ｂの他端（図８の下端）は、第３面部４２ｃの一端（図８の左端）と繋がっている。第３面部４２ｃは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第３面部３５ｃに対向して配置されている。また、第３面部４２ｃの反第２面部４２ｂ側の箇所における戸当り柱第３面部３５ｃ側の面は、第１戸当り柱カバー部材４１の第３面部４１ｃにおける反戸当り柱第３面部３５ｃ側の面と接し合っている。
【００６９】
第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２と戸当り柱３５Ｘとの間には、傾き調整機構としての座板４３Ａ〜４３Ｃが介在されている。これらの座板４３Ａ〜４３Ｃの厚さ・枚数が調整されることにより、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２の戸当り柱３５Ｘに対する傾きが調整される。また、戸当り柱第３面部３５ｃには、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２と戸当り柱３５Ｘとの間の傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての戸当り柱用密閉板４７が、スタッドボルト４４Ｄ及びナット４６Ｄによって取り付けられている。
【００７０】
従って、実施の形態２では、戸当り柱第１〜４面部３５ａ〜３５ｄが、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２によって覆われている。なお、戸当り柱用密閉板４７の位置調整作業では、図９に示すように、実施の形態１の縦柱用密閉板１７の位置調整作業と同様に、鉛直方向基準線と戸当り柱用密閉板４７の先端との間の間隔（図９の矢示Ｘ）が、戸当り柱用密閉板４７の全高で一定となるように、戸当り柱用密閉板４７の戸当り柱第２面部３５ｂからの突出量が調整される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００７１】
上記のような実施の形態２のエレベータの乗場装置によれば、戸当り柱第１〜４面部３５ａ〜３５ｄが、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２によって覆われている。この構成により、乗場ドア装置が片開き式のドアである場合でも、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
実施の形態３．
実施の形態１では、第２縦柱カバー部材１２が、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃ及びナット１６Ｂ，１６Ｃによって、第１縦柱カバー部材１１と一体的に縦柱５Ｘに取り付けられていた。また、実施の形態１では、第２上梁カバー部材２２が、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｃ及びナット２７Ａ〜２７Ｃによって、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３と一体的に上梁６に取り付けられていた。これに対して、実施の形態３では、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。また、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。
【００７３】
図１０，１１は、この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。なお、図１０は、図１のＩＩ−ＩＩ線から上下方向（乗場出入口１ｂの高さ方向）にずれた箇所の断面を示し、図１１は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線から左右方向（乗場出入口１ｂの間口方向）にずれた箇所の断面を示す。
【００７４】
図１０において、実施の形態３の第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂには、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂを通すための複数の皿孔（テーパ部が形成された孔）が設けられている。また、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと縦柱第２面部５ｂとの間には、実施の形態１の座板１３Ｂ，１３Ｃと同様の座板６０Ａ，６０Ｂが介在されている。縦柱第２面部５ｂ及び座板６０Ａ，６０Ｂには、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂを通すためのねじ通し孔が設けられている。
【００７５】
皿ねじ６１Ａ，６１Ｂは、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂの皿孔と、座板６０Ａ，６０Ｂのねじ通し孔と、縦柱第２面部５ｂのねじ通し孔とに挿入されている。また、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂの軸部の先端側には、座金６２Ａ，６２Ｂが挿入されて、ナット６３Ａ，６３Ｂが螺着されている。従って、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂ及びナット６３Ａ，６３Ｂによって、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。
【００７６】
次に、図１１において、実施の形態３の第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂには、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃを通すための複数の皿孔が設けられている。第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａと上梁第２面部６ｂとの間には、実施の形態１の座板２４Ａ，２４Ｂと同様の座板７０Ａ，７０Ｂが介在されている。第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂと上梁第３面部６ｃとの間には、実施の形態１の座板２４Ｃと同様の座板７０Ｃが介在されている。
【００７７】
上梁第２面部６ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板７０Ａ〜７０Ｃには、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃを通すためのねじ通し孔が設けられている。皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃは、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂの皿孔と、座板７０Ａ〜７０Ｃのねじ通し孔と、上梁第２面部６ｂ及び上梁第３面部６ｃのねじ通し孔とに挿入されている。また、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃの軸部の先端側には、座金７２Ａ〜７２Ｃが挿入されて、ナット７３Ａ〜７３Ｃが螺着されている。従って、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃ及びナット７３Ａ〜７３Ｃによって、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００７８】
上記のような実施の形態３のエレベータの乗場装置によれば、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。また、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。この構成により、第１縦柱カバー部材１１を取り付ける前に予め第２縦柱カバー部材１２を縦柱５Ｘに取り付けることができ、また、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３を取り付ける前に予め第２上梁カバー部材２２を上梁６に取り付けることができ、取付作業性を向上させることができる。
【００７９】
実施の形態４．
実施の形態２では、スタッドボルト４４Ｂ及びナット４６Ｂによって、第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２と一体的に戸当り柱３５Ｘに取り付けられていた。これに対して、実施の形態４では、第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。
【００８０】
図１２は、この発明の実施の形態４によるエレベータの乗場三方枠を示す断面図である。なお、図１２は、図８から乗場出入口１ｂの高さ方向にずれた箇所の断面を示す。図１２に示すように、実施の形態４の第１戸当り柱カバー部材４１は、実施の形態３と同様に、皿ねじ８１、（座金８２）及びナット８３によって、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。他の構成は、実施の形態２，３と同様である。
【００８１】
上記のような実施の形態４のエレベータの乗場装置によれば、実施の形態４の第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。この構成により、乗場ドア装置が片開き式のドアである場合でも、取付作業性を向上させることができる。
【００８２】
なお、実施の形態３，４において、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃ，８１に代えて、スタッドボルトを用いてもよい。具体的に、実施の形態３の構成において、第２縦柱カバー部材１２の皿孔を省略して、第２面部１２ｂにおける縦柱第２面部５ｂ側の面にスタッドボルトの基端部を固着すればよい。この場合、図１０の右上側から左下側へ第２縦柱カバー部材１２を移動させて各スタッドボルトをそれぞれ各ボルト通し孔に挿入することになる。このため、縦柱第２面部５ｂ及び縦柱第３面部５ｃのボルト通し孔のサイズを大きくし、比較的大きなサイズの座金を用いて、ボルト通し孔を座金によって塞げばよい。実施の形態４の構成についても、同様の変形が可能である。
【００８３】
また、実施の形態１〜４におけるボルト・ナット等の取付部材の位置については、この例に限定するものではなく、種々の変形が可能である。
【００８４】
さらに、実施の形態１〜４では、各カバーを固定する締結部材として、スタッドボルト、皿ねじ及びナットを用いた。しかしながら、この例に限定するものではなく、乗場の意匠性が損なわれないような締結部材を用いればよい。例えば、皿ねじ及びナット、リベット、又は皿タッピンネジ等をカバー固定用の締結部材として用いてもよい。スタッドボルト以外のものを締結部材として用いる場合には、作業性の向上や、スタッドボルトの挿入のためのスペースの縮小（但し、傾き・位置調整用のスペースは必要である）を図ることができる。
【００８５】
また、実施の形態１〜４では、カバー内閉塞材として密閉版１７，２９，４７を用いた。しかしながら、この例に限定するものではなく、カバー内閉塞材の形状・位置・数について、気密性が確保される範囲であれば、種々の変形が可能である。例えば、カバー内閉塞材の形状が、カバーとの接触面積を増やすために、断面Ｌ字状であってもよい。さらに、気密性をより向上させるために、各カバーと、乗場三方枠の外面との間のスペースに、モルタルやしっくい等の不燃性充填材を充填してもよい。この場合、不燃性充填材の充填状態によっては密閉版１７，２９，４７を省略することもできる。即ち、カバー内閉塞材として、不燃性充填材を用いることもできる。
【００８６】
さらに、縦柱５Ｘ，５Ｙ、上梁６、戸当り柱３５Ｘ及び戸袋柱の形状については、実施の形態１〜４で説明した形状に限るものではなく、この発明は、種々の形状の縦柱、上梁、戸当り柱及び戸袋柱（乗場三方枠）に適用できる。例えば、図２，１０の縦柱５Ｘについては、縦柱第５面部５ｅを省略したものや、縦柱第１面部５ａと縦柱第３面部５ｃとの長さが異なるものや、縦柱第１面部５ａと縦柱第２面部５ｂとのなす角が鋭角又は鈍角であるもの（直角でないもの）や、縦柱第２面部５ｂと縦柱第３面部５ｃとのなす角が鋭角又は鈍角であるもの、縦柱第１面部５ａと縦柱第３面部５ｃとが平行でないもの等にも、この発明を適用できる。これと同様に、図３，１１の上梁６や、図８，１２の戸当り柱３５Ｘについても、種々の形状のものに、この発明を適用できる。これに加えて、縦柱５Ｘ，５Ｙ、上梁６、戸当り柱３５Ｘ及び戸袋柱の形状に対応するように、各カバー７Ｘ，７Ｙ，８，３７Ｘの形状を適宜変更できる。
【符号の説明】
【００８７】
１ 乗場、１ａ 乗場壁、１ｂ 乗場出入口、２ 乗場ドア装置、３ 乗場三方枠、４Ｘ，４Ｙ 乗場ドアパネル、５Ｘ，５Ｙ 縦柱、５ａ 縦柱第１面部、５ｂ 縦柱第２面部、５ｃ 縦柱第３面部、５ｄ 縦柱第４面部、５ｅ 縦柱第５面部、６ 上梁、６ａ 上梁第１面部、６ｂ 上梁第２面部、６ｃ 上梁第３面部、６ｄ 上梁第４面部、６ｅ 上梁第５面部、７Ｘ，７Ｙ 縦柱カバー、８ 上梁カバー、１１ 第１縦柱カバー部材、１１ａ 第１面部、１１ｂ 第２面部、１１ｃ 突出部、１２ 第２縦柱カバー部材、１２ａ 第１面部、１２ｂ 第２面部、１２ｃ 突出部、１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃ，４３Ａ〜４３Ｃ，６０Ａ，６０Ｂ，７０Ａ〜７０Ｃ 座板（傾き調整機構）、１４Ａ〜１４Ｄ，２５Ａ〜２５Ｅ，４４Ａ〜４４Ｃ スタッドボルト、１６Ａ〜１６Ｄ，２７Ａ〜２７Ｅ，４６Ａ〜４６Ｃ，６３Ａ，６３Ｂ，７３Ａ〜７３Ｃ，８３ ナット、１７ 縦柱用密閉板（カバー内閉塞材）、２１ 第１上梁カバー部材、２１ａ 第１面部、２１ｂ 第２面部、２１ｃ 突出部、２２ 第２上梁カバー部材、２２ａ 第１面部、２２ｂ 第２面部、２３ 第３上梁カバー部材、２３ａ 第１面部、２３ｂ 第２面部、２８ 気密材（三方枠側隙間閉塞部）、２９ 上梁用密閉板（カバー内閉塞材）、３５Ｘ 戸当り柱（縦柱）、３５ａ 戸当り柱第１面部、３５ｂ 戸当り柱第２面部、３５ｃ 戸当り柱第３面部、３５ｄ 戸当り柱第４面部、３５ｅ 戸当り柱第５面部、３５ｆ 戸当り柱第６面部、３５ｇ 戸当り柱第７面部、３７Ｘ 戸当り柱カバー（縦柱カバー）、４１ 第１戸当り柱カバー部材、４１ａ 第１面部、４１ｂ 第２面部、４１ｃ 第３面部、４１ｄ 突出部、４２ 第２戸当り柱カバー部材、４２ａ 第１面部、４２ｂ 第２面部、４２ｃ 第３面部、４７ 戸当り柱用密閉板（カバー内閉塞材）、６１Ａ，６１Ｂ，７１Ａ〜７１Ｃ，８１ 皿ねじ。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間をドアの全閉時に遮蔽するための遮煙構造をもつエレベータの乗場装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、遮煙構造をもつエレベータの乗場装置の需要が高まってきている。そこで、例えば特許文献１に示すような遮煙構造を付加したエレベータの乗場装置が提案されている。このものでは、乗場ドアパネルに取り付けられたドア側遮煙部材が、乗場三方枠の一部に当接することによって、乗場三方枠と乗場ドアパネルとの間の隙間が閉塞される。
【０００３】
この特許文献１に示すようなエレベータの乗場装置のような遮煙構造に対応した乗場三方枠と、遮煙構造未対応の乗場三方枠との形状は、互いに異なっている。これにより、改修工事によって、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加する際には、その乗場三方枠に接触板等を追加して気密構造を構成する必要がある。
【０００４】
他に、改修工事によって遮煙構造を乗場に付加するには、既設の乗場装置を一掃して前述の遮煙構造に対応した乗場装置へと交換する方法がある。しかしながら、既設の乗場三方枠を交換する場合には、乗場壁（建築壁）の取り壊しが必要となり、工事が大規模となってしまう。これに対して、例えば特許文献２に示すような従来のエレベータの乗場装置では、工事の規模を縮小するために、ドア側遮煙部材当接用の戸当り金が既設の乗場三方枠に取り付けられる。
【０００５】
さらに、例えば特許文献３に示すような従来のエレベータの乗場装置では、乗場の改修工事に際して、既設の乗場三方枠にカバーが被せられ、乗場三方枠の意匠面が更新される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許２７１５８２８号公報
【特許文献２】特開２００７−７００２３号公報
【特許文献３】特開平９−２９５７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加する場合、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いていたり、表面に傷や凹凸があったりして状態が悪い場合には、遮煙構造を付加する上で必要な基準寸法を満足できない。従って、このような場合には、上記の特許文献２に示すような従来のエレベータの乗場装置を適用して、乗場に遮煙構造を付加することができなかった。
【０００８】
また、特許文献３に示すような従来のエレベータの乗場装置でも、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合には、改修後の乗場三方枠も同様に傾いてしまう。このため、このような改修方法を用いて既設の乗場三方枠の傾きを改善することはできなかった。
【０００９】
従って、乗場壁の取り壊しができない建物において、既設の乗場三方枠が流用できない状態である場合、エレベータ側で乗場に遮煙構造を付加する方法がなく、建物側で例えば遮煙シャッター等を追加しなければならなかった。
【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加することができるエレベータの乗場装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のエレベータの乗場装置は、互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱と、前記一対の縦柱の上端部同士を繋ぐ上梁とを有し、乗場出入口を囲むように建物の乗場に据え付けられた乗場三方枠を備えるものであって、前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記一対の縦柱のそれぞれに取り付けられた一対の縦柱カバーと、前記上梁の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記上梁に取り付けられた上梁カバーと、前記一対の縦柱と前記一対の縦柱カバーとの間、及び前記上梁と前記上梁カバーとの間のそれぞれに介在され、前記一対の縦柱カバー及び前記上梁カバーについての前記乗場三方枠に対する傾き調整用の複数の傾き調整機構と、前記一対の縦柱及び上梁カバーのそれぞれに設けられ、前記乗場出入口を開閉する乗場ドア装置の乗場ドアパネルに取り付けられたドア側隙間閉塞部材と前記乗場ドア装置の全閉時に接触可能であり、前記ドア側隙間閉塞部材と接触した際に前記ドア側隙間閉塞部材と協働して前記乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間を閉塞する複数の三方枠側隙間閉塞部とをさらに備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のエレベータの乗場装置によれば、一対の縦柱カバー及び上梁カバーが、それぞれ傾き調整機構を介して、一対の縦柱及び上梁に取り付けられているので、一対の縦柱カバー及び上梁カバーをそれぞれ鉛直面及び水平面に沿って配置することが可能となることから、劣化等により既設の乗場三方枠が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠を流用して乗場に遮煙構造を付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】ボルト通し孔の形状を説明するための説明図である。
【図５】ボルト通し孔の形状を説明するための説明図である。
【図６】図２の縦柱用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図７】図３の上梁用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図８】この発明の実施の形態２による乗場三方枠を示す断面図である。
【図９】図８の縦柱用密閉板の位置調整作業を説明するための説明図である。
【図１０】この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態４による乗場三方枠を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す正面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図１，２において、乗場１の乗場壁１ａには、乗場出入口１ｂと、乗場出入口１ｂを開閉する乗場ドア装置２と、乗場出入口１ｂを囲む乗場三方枠３とが設けられている。
【００１５】
乗場ドア装置２は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿って移動可能な一対のドアパネル４Ｘ，４Ｙを有している。また、乗場ドア装置２は、両開き式のドアである。乗場三方枠３は、乗場出入口１ｂの間口方向に互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱（縦枠）５Ｘ，５Ｙと、縦柱５Ｘ，５Ｙの上端部同士を繋ぐ上梁（上枠）６とを有している。縦柱５Ｘ，５Ｙには、それぞれ一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙが取り付けられている。上梁６には、上梁カバー８が取り付けられている。
【００１６】
縦柱５Ｘの水平断面形状は、略コ字状である。また、縦柱５Ｘは、縦柱第１〜第５面部５ａ〜５ｅを有している。縦柱第１面部５ａは、乗場１側に配置され、その外面が乗場１側へ向けられている。また、縦柱第１面部５ａは、乗場壁１ａの乗場１側の端面（図２の下側の面）についての乗場出入口１ｂ側への延長面から、乗場出入口１ｂの奥行方向の乗場１側に間隔をおいて配置されている。
【００１７】
縦柱第２面部５ｂは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が縦柱５Ｙ側へ向けられている。また、縦柱第２面部５ｂの一端（図２の下端）は、縦柱第１面部５ａの一端（図２の右端）と繋がっている。縦柱第３面部５ｃは、縦柱第１面部５ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、縦柱第１面部５ａに対向して配置されている。また、縦柱第３面部５ｃの外面は、昇降路側へ向けられている。さらに、縦柱第３面部５ｃの一端（図２の右端）は、縦柱第２面部５ｂの一端（図２の上端）と繋がっている。
【００１８】
縦柱第４面部５ｄは、縦柱第１面部５ａの他端（図２の左端）と繋がっている。また、縦柱第４面部５ｄは、縦柱第１面部５ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側へ突出している。さらに、縦柱第４面部５ｄの先端箇所は、乗場壁１ａの開口側端面に接している。
【００１９】
縦柱第５面部５ｅは、縦柱第３面部５ｃの他端（図２の左端）と繋がっている。また、縦柱第５面部５ｅは、縦柱第３面部５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側へ突出している。縦柱第４面部５ｄ及び縦柱第５面部５ｅの先端面同士は、間隔を空けて、乗場出入口１ｂの奥行方向で対向している。なお、縦柱５Ｙの構成は、縦柱５Ｘの構成と同様である。
【００２０】
縦柱カバー７Ｘの水平断面形状は、略コ字状である。また、縦柱カバー７Ｘは、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２を有している。なお、縦柱カバー７Ｙの構成は、縦柱カバー７Ｘの構成と同様である。
【００２１】
第１縦柱カバー部材１１の水平断面形状は、略Ｌ字状である。また、第１縦柱カバー部材１１は、第１面部１１ａ、第２面部１１ｂ及び突出部１１ｃを有している。第１面部１１ａの一端（図２の右端）は、第２面部１１ｂの一端（図２の下端）と繋がっている。第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの内面（図２の上側の面）は、縦柱第１面部５ａの外面（図２の下側の面）全体と接し合うように配置されている。
【００２２】
第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂは、縦柱第２面部５ｂから乗場出入口１ｂの間口方向中心側に間隔をおいて、縦柱第２面部５ｂに対向して配置されている。突出部１１ｃは、第１面部１１ａの他端（図２の左端）から乗場壁１ａへ向けて突出している。
【００２３】
第２縦柱カバー部材１２の水平断面形状は、略Ｌ字状である。また、第２縦柱カバー部材１２は、第１面部１２ａ、第２面部１２ｂ及び突出部１２ｃを有している。第１面部１２ａの一端（図２の右端）は、第２面部１２ｂの一端（図２の上端）と繋がっている。
【００２４】
また、第１面部１２ａは、縦柱第３面部５ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、縦柱第３面部５ｃの外面と対向するように配置されている。さらに、第１面部１２ａの昇降路側の面は、全閉位置に配置された際の乗場ドアパネル（図示せず）との間の隙間を閉塞するための三方枠側隙間閉塞部をなしている。第１面部１２ａと縦柱第３面部５ｃとの間には、座板１３Ａが介在されている。
【００２５】
第２面部１２ｂは、縦柱第２面部５ｂと第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂとの間に配置されている。また、第２面部１２ｂの外面（図２の右側の面）は、第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂの内面（図２の左側の面）と接し合っている。第２面部１２ｂの内面と、縦柱第２面部５ｂとの間には、複数の座板１３Ｂ，１３Ｃが介在されている。突出部１２ｃは、第１面部１２ａの他端（図２の左端）から縦柱第３面部５ｃ側へ突出している。
【００２６】
次に、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２の取り付け構造について説明する。第２縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの内面（図２の下側の面）には、スタッドボルト１４Ａの基端部が固着されている。縦柱第３面部５ｃ及び座板１３Ａには、スタッドボルト１４Ａを通すためのボルト通し孔が設けられている。スタッドボルト１４Ａの軸部は、縦柱第３面部５ｃ及び座板１３Ａのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト１４Ａの軸部の先端側には、座金１５Ａが挿入されて、ナット１６Ａが螺着されている。
【００２７】
第１縦柱カバー部材１１の第２面部１１ｂの内面には、複数のスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの基端部が互いに間隔をおいて固着されている。第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂ、縦柱第２面部５ｂ、及び座板１３Ｂ，１３Ｃには、それぞれスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃを通すための複数のボルト通し孔が設けられている。
【００２８】
スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部は、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと縦柱第２面部５ｂと座板１３Ｂ，１３Ｃとのそれぞれのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の先端側には、それぞれ座金１５Ｂ，１５Ｃが挿入されて、ナット１６Ｂ，１６Ｃが螺着されている。
【００２９】
従って、第１縦柱カバー部材１１及び第２縦柱カバー部材１２は、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃによって、縦柱５Ｘに取り付けられている。ここで、座板１３Ａ〜１３Ｃは、縦柱５Ｘに対する縦柱カバー７Ｘの傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。具体的に、図２における座板１３Ａ〜１３Ｃ、スタッドボルト１４Ａ〜１４Ｃ、座金１５Ａ〜１５Ｃ及びナット１６Ａ〜１６Ｃの組は、乗場出入口１ｂの高さ方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。そして、全ての座板１３Ａ〜１３Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、鉛直面に沿うように縦柱カバー７Ｘの傾きが調整される。
【００３０】
縦柱第３面部５ｃと第２縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａとの間、及び縦柱第２面部５ｂと第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂとの間には、傾き調整用スペースが空けられている。縦柱５Ｘには、傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての縦柱用密閉板１７が、スタッドボルト１４Ｄ及びナット１６Ｄによって取り付けられている。縦柱用密閉板１７は、乗場出入口１ｂの高さ方向に沿ってその全高に亘って配置されている。
【００３１】
第１縦柱カバー部材１１の突出部１１ｃの内面と縦柱第４面部５ｄの外面との間には、図２の矢示Ｓのように、取付作業用スペースが空けられている。この取付作業用スペースの長さは、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの挿入作業及び傾き調整作業のために、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部よりも長く設定されている。即ち、第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの面積は、縦柱第１面部５ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の長さ寸法分大きくなっている。
【００３２】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図３において、上梁６の鉛直断面形状は、略コ字状である。また、上梁６は、上梁第１〜第５面部６ａ〜６ｅを有している。上梁第１面部６ａは、乗場１側に配置され、その外面が乗場１側へ向けられている。また、上梁第１面部６ａは、乗場壁１ａの乗場１側の端面（図３の左側の面）についての乗場出入口１ｂ側への延長面から、乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側に間隔をおいて配置されている。
【００３３】
上梁第２面部６ｂは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が乗場敷居（図示せず）側へ向けられている。また、上梁第２面部６ｂの一端（図３の左端）は、上梁第１面部６ａの一端（図３の下端）と繋がっている。上梁第３面部６ｃは、上梁第１面部６ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第１面部６ａに対向して配置されている。また、上梁第３面部６ｃの外面は、昇降路側へ向けられている。さらに、上梁第３面部６ｃの一端（図３の下端）は、上梁第２面部６ｂの他端（図３の右端）と繋がっている。
【００３４】
上梁第４面部６ｄは、上梁第１面部６ａの他端（図３の上端）と繋がっている。また、上梁第４面部６ｄは、上梁第１面部６ａから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側へ突出している。さらに、上梁第４面部６ｄの先端箇所は、乗場壁１ａの開口側端面に接している。
【００３５】
上梁第５面部６ｅは、上梁第３面部６ｃの他端（図６の上端）と繋がっている。また、上梁第５面部６ｅは、上梁第３面部６ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向乗場１側へ突出している。上梁第４面部６ｄ及び上梁第５面部６ｅの先端面同士は、互いに間隔をおいて、乗場出入口１ｂの奥行方向で対向している。
【００３６】
上梁カバー８の鉛直断面形状は、略コ字状である。また、上梁カバー８は、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３を有している。第１上梁カバー部材２１の鉛直断面形状は、略Ｌ字状である。また、第１上梁カバー部材２１は、第１面部２１ａ、第２面部２１ｂ及び突出部２１ｃを有している。第１面部２１ａの一端（図３の下端）は、第２面部２１ｂの一端（図３の左端）と繋がっている。第１面部２１ａの内面（図３の右側の面）は、上梁第１面部６ａの外面（図３の左側の面）全体と接し合うように配置されている。
【００３７】
第２面部２１ｂは、上梁第２面部６ｂから乗場出入口１ｂの高さ方向下側に間隔をおいて、上梁第２面部６ｂに対向して配置されている。突出部２１ｃは、第１面部２１ａの他端（図３の上端）と繋がっている。また、突出部２１ｃは、第１面部２１ａの他端から乗場壁１ａへ向けて突出している。
【００３８】
第２上梁カバー部材２２の鉛直断面形状は、Ｌ字状である。また、第２上梁カバー部材２２は、第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂを有している。第１面部２２ａの一端（図３の右端）は、第２面部２２ｂの一端（図３の下端）と繋がっている。また、第１面部２２ａは、上梁第３面部６ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第３面部６ｃの外面と対向するように配置されている。第１面部２２ａと上梁第２面部６ｂとの間には、座板２４Ａ，２４Ｂが介在されている。
【００３９】
第２面部２２ｂは、上梁第３面部６ｃの外面から乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、上梁第３面部６ｃと対向するように配置されている。第２面部２２ｂと上梁第３面部６ｃとの間には、座板２４Ｃが介在されている。
【００４０】
第３上梁カバー部材２３の鉛直断面形状は、Ｌ字状である。また、第３上梁カバー部材２３は、第１面部２３ａ及び第２面部２３ｂを有している。第１面部２３ａの一端（図３の上端）は、第２面部２３ｂの一端（図３の右端）と繋がっている。また、第１面部２３ａの内面（図３の左側の面）は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂの外面（図３の右側の面）と接し合うように配置されている。
【００４１】
第２面部２３ｂは、第１面部２３ａの一端から、乗場出入口１ｂの間口方向の乗場１側へ突出するように、上梁第５面部６ｅの上方に配置されている。さらに、第２面部２３ｂの上面には、三方枠側隙間閉塞部としての気密材２８が取り付けられている。気密材２８は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿ってその全長に亘って配置されている。
【００４２】
次に、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３の取り付け構造について説明する。第１上梁カバー部材２１の第２面部２１ｂの内面（図３の上側の面）には、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの基端部が固着されている。上梁第２面部６ｂ、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ、及び座板２４Ａ，２４Ｂには、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂを通すためのボルト通し孔が設けられている。スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部は、上梁第２面部６ｂ、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ、及び座板２４Ａ，２４Ｂのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の先端側には、座金２６Ａ，２６Ｂが挿入されて、ナット２７Ａ，２７Ｂが螺着されている。
【００４３】
第３上梁カバー部材２３の第１面部２３ａの内面には、スタッドボルト２５Ｃ，２５Ｄの基端部が固着されている。第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板２４Ｃには、それぞれスタッドボルト２５Ｃを通すためのボルト通し孔が設けられている。また、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂには、スタッドボルト２５Ｄを通すためのボルト通し孔が設けられている。さらに、上梁第３面部６ｃには、スタッドボルト２５Ｄの締結部を回避するための開口６ｆが空けられている。
【００４４】
スタッドボルト２５Ｃの軸部は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板２４Ｃのボルト通し孔に挿入されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部の先端側には、それぞれ座金２６Ｃが挿入されて、ナット２７Ｃが螺着されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部は、第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂのボルト通し孔と、上梁第３面部６ｃの開口６ｆに挿入されている。スタッドボルト２５Ｃの軸部の先端側には、座金２６Ｄが挿入されて、ナット２７Ｄが螺着されている。
【００４５】
従って、第１上梁カバー部材２１、第２上梁カバー部材２２及び第３上梁カバー部材２３は、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｄ及びナット２７Ａ〜２７Ｄによって、上梁６に取り付けられている。ここで、座板２４Ａ〜２４Ｃは、上梁６に対する上梁カバー８の傾きを調整するための傾き調整機構を構成している。具体的に、図３における座板２４Ａ〜２４Ｃ、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｃ、座金２６Ａ〜２６Ｃ、及びナット２７Ａ〜２７Ｃの組は、乗場出入口１ｂの間口方向に間隔をおいて複数箇所に配置されている。そして、全ての座板２４Ａ〜２４Ｃの厚み寸法や枚数が適宜調整されて、水平面に沿うように上梁カバー８の傾きが調整される。
【００４６】
上梁第２面部６ｂと第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａとの間、上梁第３面部６ｃと第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂとの間には、傾き調整用スペースが空けられている。上梁６には、傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての上梁用密閉板２９が、スタッドボルト２５Ｅ及びナット２７Ｅによって取り付けられている。上梁用密閉板２９は、乗場出入口１ｂの間口方向に沿ってその全長に亘って配置されている。
【００４７】
第１上梁カバー部材２１の突出部２１ｃの内面と上梁第４面部６ｄの外面との間には、図３の矢示Ｔのように、取付作業用スペースが空けられている。この取付作業用スペースの長さは、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの挿入作業及び傾き調整作業のために、スタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部よりも長く設定されている。即ち、第１上梁カバー部材２１の第１面部２１ａの面積は、上梁第１面部６ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の長さ寸法分大きくなっている。
【００４８】
次に、各カバー部材１１，１２，２１〜２３及び各密閉板１７，２９の取付に際して、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に設けられるボルト通し孔の形状について説明する。なお、ここでは、縦柱用密閉板１７の取付構造におけるボルト通し孔を例に説明するが、各カバー部材１１，１２，２１〜２３及び上梁用密閉板２９の取付構造におけるボルト通し孔についても、縦柱用密閉板１７の取付構造におけるボルト通し孔と同様である。
【００４９】
図４は、ボルト通し孔５ｆの形状を説明するための説明図である。ボルト通し孔５ｆには、図４（ａ），（ｂ）に示すような丸孔（スタッドボルトの直径よりも大きな孔）や、図４（ｃ），（ｄ）に示すような長孔を用いることができる。この丸孔及び長孔のサイズは、孔の開口領域内の位置調整用スペース（調整しろ）が座金１５Ｄ及びナット１６Ｄ、又は各密閉板１７で閉塞可能なサイズであればよい。但し、図５に示すように、図５の２点破線を越えて、ボルト通し孔５ｆの開口領域を形成した場合には、座金１５Ｄのサイズを大きくしても、図５の矢示αのように空気が漏れてしまう。このため、ボルト通し孔５ｆの開口領域が、縦柱第２面部５ｂと縦柱第３面部５ｃとの角部に及ばないようにする必要がある。
【００５０】
また、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂとのそれぞれに設けられるボルト通し孔についても、長孔や丸孔を用いることができる。即ち、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂのボルト通し孔によって、第１縦柱カバー７Ｘ，７Ｙにおける乗場出入口１ｂの奥行方向（図２の上下方向）の長さを調整可能である。また、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂのボルト通し孔によって、上梁カバー８における乗場出入口１ｂの奥行方向（図３の左右方向）の長さと、上梁カバー８における乗場出入口１ｂの高さ方向（図３の上下方向）とを調整可能である。
【００５１】
次に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置調整作業について説明する。図６は、図２の縦柱用密閉板１７の位置調整作業を説明するための説明図である。図６において、予め下げ振り等で任意に設定した鉛直方向基準線（縦柱５Ｘの傾きとは無関係の線：図６の一点鎖線）と縦柱用密閉板１７の先端との間の間隔（図６の矢示Ｕ）が、縦柱用密閉板１７の全高で一定となるように、縦柱用密閉板１７の縦柱第２面部５ｂからの突出量が調整される。
【００５２】
図７は、図３の上梁用密閉板２９の位置調整作業を説明するための説明図である。図７において、芯出し器具等で任意に設定した水平方向基準線（上梁６の傾きとは無関係の線）、又は敷居面と、上梁用密閉板２９の先端との間の間隔（図７の矢示Ｖ）が、乗場出入口１ｂの間口方向全体に亘って一定となるように、上梁用密閉板２９の上梁第２面部６ｂからの突出量が調整される。
【００５３】
次に、縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８の取付作業について説明する。はじめに、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６のそれぞれに、ボルト通し孔が空けられる。この後に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９が縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に仮固定状態で取り付けられる。（なお、この段階で縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置・傾きを調整して、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９を本固定してもよい。）
【００５４】
そして、各カバー部材１１，１２，２１〜２３が、内側から順に縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に取り付けられ、縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６の形状に対応するように、各カバー部材１１，１２，２１〜２３の位置が調整される。これとともに、各座板１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃの枚数・厚さが調整されて、第１縦柱カバー部材１２及び第３上梁カバー部材２３の傾きがそれぞれ調整される。
【００５５】
この後に、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の先端が各カバー部材１２，２２に当るように、縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９の位置が調整されて縦柱用密閉板１７及び上梁用密閉板２９が固定される。これにより、縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８の取付作業が終了する。
【００５６】
ここで、乗場ドアパネル４Ｘ，４Ｙの上端部及び全閉位置側端部にドア側隙間閉塞部材（図示せず：ドア側遮煙部材）を取り付けることによって、乗場ドア装置２の全閉時に、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの昇降路側の面（図２の上面）とドア側隙間閉塞部材とが接触する。これとともに、乗場ドア装置２の全閉時に、気密材２８とドア側隙間閉塞部材とが接触する。従って、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａにおける昇降路側の面、及び気密材２８が、それぞれドア側隙間閉塞部材と接触した際に、ドア側隙間閉塞部材と協働して乗場ドアパネル４Ｘ，４Ｙと乗場三方枠３との間の隙間を閉塞する。
【００５７】
上記のような実施の形態１のエレベータの乗場装置によれば、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８が、それぞれ傾き調整機構としての座板１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃを介して、一対の縦柱５Ｘ，５Ｙ及び上梁６に取り付けられている。この構成により、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８をそれぞれ鉛直面及び水平面に沿って配置することが可能となることから、劣化等により既設の乗場三方枠３が鉛直面又は水平面に対して傾いている場合であっても、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することができる。このように、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することは、工事規模の縮小化に繋がるため、施工期間・経費を低減させることができる。
【００５８】
また、乗場三方枠３の乗場１側の面、及び乗場出入口１ｂの開口領域側の面が、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙ及び上梁カバー８によって覆われる。この構成により、乗場三方枠３の意匠（外観面）を更新することができる。
【００５９】
さらに、第１縦柱カバー部材１１の第１面部１１ａの面積が、縦柱第１面部５ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃの軸部の長さ寸法分大きくなっており、第１上梁カバー部材２１の第１面部２１ａの面積が、上梁第１面部６ａよりも、傾き調整しろ及びスタッドボルト２５Ａ，２５Ｂの軸部の長さ寸法分大きくなっている。この構成により、各カバー７Ｘ，７Ｙ，８の位置調整及び傾き調整の際の作業性を向上させることができる。
【００６０】
ここで、乗場に遮煙構造を付加する場合、ただ気密性を向上させるだけでなく、エレベータの乗場としての機能（例えば乗場ドアパネルの円滑な開閉移動や、乗場ドアとかごドアとの連動等の機能）も満足させる必要がある。これらを同時に満足できるように、適正な気密材の接触状態を保ち、かつ適正な隙間寸法を保つために、乗場ドアパネルの周囲の関連寸法を比較的高精度に管理する必要がある。具体的に、既設の乗場三方枠にカバーを取り付けて傾き等を是正する場合、カバーの厚さ分各部の隙間寸法が縮小されてしまい、さらに遮煙構造用の追加部品を取り付けるには十分な隙間寸法を確保できない可能性がある。特に、乗場ドアパネルと乗場三方枠との間における乗場出入口の奥行方向の隙間については、かご側の寸法に影響が出る寸法変更を実施するか、又は乗場ドアパネルの厚みを薄くする必要がある。乗場ドアパネルの厚みを薄くする場合には、工作上・強度上の問題が発生する可能性がある。
これに対して、実施の形態１のエレベータの乗場装置では、第１縦柱カバー部材１２の第１面部１２ａの昇降路側の面が三方枠側隙間閉塞部をなしている。この構成により、一対の縦柱カバー７Ｘ，７Ｙに遮煙構造用の追加部品を取り付ける必要がないことから、エレベータの乗場としての機能を損なうことなく、既設の乗場三方枠３を流用して乗場１に遮煙構造を付加することができる。
【００６１】
実施の形態２．
実施の形態１では、乗場ドア装置２が両開き式のドアであり、乗場三方枠３が両開き式のドア用のものであった。これに対して、実施の形態２では、乗場ドア装置２が片開き式のドアであり、乗場三方枠３が片開き式のドア用のものである。
【００６２】
図８は、この発明の実施の形態２による乗場三方枠を示す断面図である。図８において、実施の形態２の乗場三方枠は、一対の縦柱としての戸袋柱（図示せず）及び戸当り柱３５Ｘと、上梁とを有している。実施の形態２の戸袋柱及び上梁の構成は、それぞれ実施の形態１の縦柱５Ｙ及び上梁６の構成と同様である。また、実施の形態２の戸袋柱及び上梁には、それぞれ実施の形態１の縦柱カバー７Ｙ及び上梁カバー８と同様のカバーが取り付けられている。
【００６３】
戸当り柱３５Ｘは、戸当り柱第１〜第７面部３５ａ〜３５ｇを有している。戸当り柱第１〜第３面部３５ａ〜３５ｃは、それぞれ実施の形態１の縦柱第１〜第３面部５ａ〜５ｃと同様に配置されている。戸当り柱第６面部３５ｆは、実施の形態１の縦柱第４面部５ｄと同様に配置されている。
【００６４】
戸当り柱第４面部３５ｄは、乗場出入口１ｂの開口領域側に配置され、その外面が戸袋柱側へ向けられている。また、戸当り柱第４面部３５ｄの一端（図８の下端）は、戸当り柱第３面部３５ｃの他端（図８の左端）と繋がっている。戸当り柱第５面部３５ｅは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第１面部３５ａに対向して配置されている。戸当り柱第５面部３５ｅの一端（図８の右端）は、戸当り柱第４面部３５ｄの他端（図８の上端）と繋がっている。戸当り柱第７面部３５ｇは、戸当り柱第５面部３５ｅの他端（図８の左端）から、乗場壁１ａへ向けて突出するように配置されている。
【００６５】
戸当り柱３５Ｘには、縦柱カバーとしての戸当り柱カバー３７Ｘが取り付けられている。戸当り柱カバー３７Ｘは、第１戸当り柱カバー部材４１と第２戸当り柱カバー部材４２とを有している。第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２は、実施の形態１と同様に、スタッドボルト４４Ａ〜４４Ｃ、（座金４５Ａ〜４５Ｃ）及びナット４６Ａ〜４６Ｃによって、戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。第１戸当り柱カバー部材４１は、第１〜第３面部４１ａ〜４１ｃ及び突出部４１ｄを有している。
【００６６】
第１，第２面部４１ａ，４１ｂ及び突出部４１ｄは、それぞれ実施の形態１の第１，第２面部１１ａ，１１ｂ及び突出部１１ｃと同様に配置されている。第３面部４１ｃは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第３面部３５ｃに対向して配置されている。第３面部４１ｃの一端（図８の右端）は、第２面部４１ｂの他端（図８の上端）と繋がっている。
【００６７】
第２戸当り柱カバー部材４２の水平断面形状は、連続Ｌ字状である。また、第２戸当り柱カバー部材４２は、第１〜第３面部４２ａ〜４２ｃを有している。第１面部４２ａは、戸当り柱第５面部３５ｅから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第５面部３５ｅに対向して配置されている。第１面部４２ａの一端（図８の右端）は、第２面部４２ｂの一端（図８の上端）と繋がっている。第１面部４２ａは、三方枠側隙間閉塞部をなしており、乗場ドア装置の全閉時に、ドア側隙間閉塞部材と接触可能である。
【００６８】
第２面部４２ｂは、戸当り柱第４面部３５ｄから乗場出入口１ｂの間口方向戸袋柱側へ間隔をおいて、戸当り柱第４面部３５ｄに対向して配置されている。第２面部４２ｂの他端（図８の下端）は、第３面部４２ｃの一端（図８の左端）と繋がっている。第３面部４２ｃは、戸当り柱第３面部３５ｃから乗場出入口１ｂの奥行方向昇降路側に間隔をおいて、戸当り柱第３面部３５ｃに対向して配置されている。また、第３面部４２ｃの反第２面部４２ｂ側の箇所における戸当り柱第３面部３５ｃ側の面は、第１戸当り柱カバー部材４１の第３面部４１ｃにおける反戸当り柱第３面部３５ｃ側の面と接し合っている。
【００６９】
第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２と戸当り柱３５Ｘとの間には、傾き調整機構としての座板４３Ａ〜４３Ｃが介在されている。これらの座板４３Ａ〜４３Ｃの厚さ・枚数が調整されることにより、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２の戸当り柱３５Ｘに対する傾きが調整される。また、戸当り柱第３面部３５ｃには、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２と戸当り柱３５Ｘとの間の傾き調整用スペースを閉塞するように、カバー内閉塞材としての戸当り柱用密閉板４７が、スタッドボルト４４Ｄ及びナット４６Ｄによって取り付けられている。
【００７０】
従って、実施の形態２では、戸当り柱第１〜４面部３５ａ〜３５ｄが、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２によって覆われている。なお、戸当り柱用密閉板４７の位置調整作業では、図９に示すように、実施の形態１の縦柱用密閉板１７の位置調整作業と同様に、鉛直方向基準線と戸当り柱用密閉板４７の先端との間の間隔（図９の矢示Ｘ）が、戸当り柱用密閉板４７の全高で一定となるように、戸当り柱用密閉板４７の戸当り柱第２面部３５ｂからの突出量が調整される。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００７１】
上記のような実施の形態２のエレベータの乗場装置によれば、戸当り柱第１〜４面部３５ａ〜３５ｄが、第１及び第２戸当り柱カバー部材４１，４２によって覆われている。この構成により、乗場ドア装置が片開き式のドアである場合でも、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
実施の形態３．
実施の形態１では、第２縦柱カバー部材１２が、スタッドボルト１４Ｂ，１４Ｃ及びナット１６Ｂ，１６Ｃによって、第１縦柱カバー部材１１と一体的に縦柱５Ｘに取り付けられていた。また、実施の形態１では、第２上梁カバー部材２２が、スタッドボルト２５Ａ〜２５Ｃ及びナット２７Ａ〜２７Ｃによって、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３と一体的に上梁６に取り付けられていた。これに対して、実施の形態３では、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。また、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。
【００７３】
図１０，１１は、この発明の実施の形態３による乗場三方枠を示す断面図である。なお、図１０は、図１のＩＩ−ＩＩ線から上下方向（乗場出入口１ｂの高さ方向）にずれた箇所の断面を示し、図１１は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線から左右方向（乗場出入口１ｂの間口方向）にずれた箇所の断面を示す。
【００７４】
図１０において、実施の形態３の第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂには、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂを通すための複数の皿孔（テーパ部が形成された孔）が設けられている。また、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂと縦柱第２面部５ｂとの間には、実施の形態１の座板１３Ｂ，１３Ｃと同様の座板６０Ａ，６０Ｂが介在されている。縦柱第２面部５ｂ及び座板６０Ａ，６０Ｂには、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂを通すためのねじ通し孔が設けられている。
【００７５】
皿ねじ６１Ａ，６１Ｂは、第２縦柱カバー部材１２の第２面部１２ｂの皿孔と、座板６０Ａ，６０Ｂのねじ通し孔と、縦柱第２面部５ｂのねじ通し孔とに挿入されている。また、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂの軸部の先端側には、座金６２Ａ，６２Ｂが挿入されて、ナット６３Ａ，６３Ｂが螺着されている。従って、皿ねじ６１Ａ，６１Ｂ及びナット６３Ａ，６３Ｂによって、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。
【００７６】
次に、図１１において、実施の形態３の第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂには、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃを通すための複数の皿孔が設けられている。第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａと上梁第２面部６ｂとの間には、実施の形態１の座板２４Ａ，２４Ｂと同様の座板７０Ａ，７０Ｂが介在されている。第２上梁カバー部材２２の第２面部２２ｂと上梁第３面部６ｃとの間には、実施の形態１の座板２４Ｃと同様の座板７０Ｃが介在されている。
【００７７】
上梁第２面部６ｂ、上梁第３面部６ｃ、及び座板７０Ａ〜７０Ｃには、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃを通すためのねじ通し孔が設けられている。皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃは、第２上梁カバー部材２２の第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂの皿孔と、座板７０Ａ〜７０Ｃのねじ通し孔と、上梁第２面部６ｂ及び上梁第３面部６ｃのねじ通し孔とに挿入されている。また、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃの軸部の先端側には、座金７２Ａ〜７２Ｃが挿入されて、ナット７３Ａ〜７３Ｃが螺着されている。従って、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃ及びナット７３Ａ〜７３Ｃによって、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００７８】
上記のような実施の形態３のエレベータの乗場装置によれば、第２縦柱カバー部材１２が、第１縦柱カバー部材１１から独立して縦柱５Ｘに取り付けられている。また、第２上梁カバー部材２２が、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３から独立して上梁６に取り付けられている。この構成により、第１縦柱カバー部材１１を取り付ける前に予め第２縦柱カバー部材１２を縦柱５Ｘに取り付けることができ、また、第１及び第３上梁カバー部材２１，２３を取り付ける前に予め第２上梁カバー部材２２を上梁６に取り付けることができ、取付作業性を向上させることができる。
【００７９】
実施の形態４．
実施の形態２では、スタッドボルト４４Ｂ及びナット４６Ｂによって、第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２と一体的に戸当り柱３５Ｘに取り付けられていた。これに対して、実施の形態４では、第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。
【００８０】
図１２は、この発明の実施の形態４によるエレベータの乗場三方枠を示す断面図である。なお、図１２は、図８から乗場出入口１ｂの高さ方向にずれた箇所の断面を示す。図１２に示すように、実施の形態４の第１戸当り柱カバー部材４１は、実施の形態３と同様に、皿ねじ８１、（座金８２）及びナット８３によって、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。他の構成は、実施の形態２，３と同様である。
【００８１】
上記のような実施の形態４のエレベータの乗場装置によれば、実施の形態４の第１戸当り柱カバー部材４１が、第２戸当り柱カバー部材４２から独立して戸当り柱３５Ｘに取り付けられている。この構成により、乗場ドア装置が片開き式のドアである場合でも、取付作業性を向上させることができる。
【００８２】
なお、実施の形態３，４において、皿ねじ７１Ａ〜７１Ｃ，８１に代えて、スタッドボルトを用いてもよい。具体的に、実施の形態３の構成において、第２縦柱カバー部材１２の皿孔を省略して、第２面部１２ｂにおける縦柱第２面部５ｂ側の面にスタッドボルトの基端部を固着すればよい。この場合、図１０の右上側から左下側へ第２縦柱カバー部材１２を移動させて各スタッドボルトをそれぞれ各ボルト通し孔に挿入することになる。このため、縦柱第２面部５ｂ及び縦柱第３面部５ｃのボルト通し孔のサイズを大きくし、比較的大きなサイズの座金を用いて、ボルト通し孔を座金によって塞げばよい。実施の形態４の構成についても、同様の変形が可能である。
【００８３】
また、実施の形態１〜４におけるボルト・ナット等の取付部材の位置については、この例に限定するものではなく、種々の変形が可能である。
【００８４】
さらに、実施の形態１〜４では、各カバーを固定する締結部材として、スタッドボルト、皿ねじ及びナットを用いた。しかしながら、この例に限定するものではなく、乗場の意匠性が損なわれないような締結部材を用いればよい。例えば、皿ねじ及びナット、リベット、又は皿タッピンネジ等をカバー固定用の締結部材として用いてもよい。スタッドボルト以外のものを締結部材として用いる場合には、作業性の向上や、スタッドボルトの挿入のためのスペースの縮小（但し、傾き・位置調整用のスペースは必要である）を図ることができる。
【００８５】
また、実施の形態１〜４では、カバー内閉塞材として密閉版１７，２９，４７を用いた。しかしながら、この例に限定するものではなく、カバー内閉塞材の形状・位置・数について、気密性が確保される範囲であれば、種々の変形が可能である。例えば、カバー内閉塞材の形状が、カバーとの接触面積を増やすために、断面Ｌ字状であってもよい。さらに、気密性をより向上させるために、各カバーと、乗場三方枠の外面との間のスペースに、モルタルやしっくい等の不燃性充填材を充填してもよい。この場合、不燃性充填材の充填状態によっては密閉版１７，２９，４７を省略することもできる。即ち、カバー内閉塞材として、不燃性充填材を用いることもできる。
【００８６】
さらに、縦柱５Ｘ，５Ｙ、上梁６、戸当り柱３５Ｘ及び戸袋柱の形状については、実施の形態１〜４で説明した形状に限るものではなく、この発明は、種々の形状の縦柱、上梁、戸当り柱及び戸袋柱（乗場三方枠）に適用できる。例えば、図２，１０の縦柱５Ｘについては、縦柱第５面部５ｅを省略したものや、縦柱第１面部５ａと縦柱第３面部５ｃとの長さが異なるものや、縦柱第１面部５ａと縦柱第２面部５ｂとのなす角が鋭角又は鈍角であるもの（直角でないもの）や、縦柱第２面部５ｂと縦柱第３面部５ｃとのなす角が鋭角又は鈍角であるもの、縦柱第１面部５ａと縦柱第３面部５ｃとが平行でないもの等にも、この発明を適用できる。これと同様に、図３，１１の上梁６や、図８，１２の戸当り柱３５Ｘについても、種々の形状のものに、この発明を適用できる。これに加えて、縦柱５Ｘ，５Ｙ、上梁６、戸当り柱３５Ｘ及び戸袋柱の形状に対応するように、各カバー７Ｘ，７Ｙ，８，３７Ｘの形状を適宜変更できる。
【符号の説明】
【００８７】
１ 乗場、１ａ 乗場壁、１ｂ 乗場出入口、２ 乗場ドア装置、３ 乗場三方枠、４Ｘ，４Ｙ 乗場ドアパネル、５Ｘ，５Ｙ 縦柱、５ａ 縦柱第１面部、５ｂ 縦柱第２面部、５ｃ 縦柱第３面部、５ｄ 縦柱第４面部、５ｅ 縦柱第５面部、６ 上梁、６ａ 上梁第１面部、６ｂ 上梁第２面部、６ｃ 上梁第３面部、６ｄ 上梁第４面部、６ｅ 上梁第５面部、７Ｘ，７Ｙ 縦柱カバー、８ 上梁カバー、１１ 第１縦柱カバー部材、１１ａ 第１面部、１１ｂ 第２面部、１１ｃ 突出部、１２ 第２縦柱カバー部材、１２ａ 第１面部、１２ｂ 第２面部、１２ｃ 突出部、１３Ａ〜１３Ｃ，２４Ａ〜２４Ｃ，４３Ａ〜４３Ｃ，６０Ａ，６０Ｂ，７０Ａ〜７０Ｃ 座板（傾き調整機構）、１４Ａ〜１４Ｄ，２５Ａ〜２５Ｅ，４４Ａ〜４４Ｃ スタッドボルト、１６Ａ〜１６Ｄ，２７Ａ〜２７Ｅ，４６Ａ〜４６Ｃ，６３Ａ，６３Ｂ，７３Ａ〜７３Ｃ，８３ ナット、１７ 縦柱用密閉板（カバー内閉塞材）、２１ 第１上梁カバー部材、２１ａ 第１面部、２１ｂ 第２面部、２１ｃ 突出部、２２ 第２上梁カバー部材、２２ａ 第１面部、２２ｂ 第２面部、２３ 第３上梁カバー部材、２３ａ 第１面部、２３ｂ 第２面部、２８ 気密材（三方枠側隙間閉塞部）、２９ 上梁用密閉板（カバー内閉塞材）、３５Ｘ 戸当り柱（縦柱）、３５ａ 戸当り柱第１面部、３５ｂ 戸当り柱第２面部、３５ｃ 戸当り柱第３面部、３５ｄ 戸当り柱第４面部、３５ｅ 戸当り柱第５面部、３５ｆ 戸当り柱第６面部、３５ｇ 戸当り柱第７面部、３７Ｘ 戸当り柱カバー（縦柱カバー）、４１ 第１戸当り柱カバー部材、４１ａ 第１面部、４１ｂ 第２面部、４１ｃ 第３面部、４１ｄ 突出部、４２ 第２戸当り柱カバー部材、４２ａ 第１面部、４２ｂ 第２面部、４２ｃ 第３面部、４７ 戸当り柱用密閉板（カバー内閉塞材）、６１Ａ，６１Ｂ，７１Ａ〜７１Ｃ，８１ 皿ねじ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱と、前記一対の縦柱の上端部同士を繋ぐ上梁とを有し、乗場出入口を囲むように建物の乗場に据え付けられた乗場三方枠
を備えるエレベータの乗場装置であって、
前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記一対の縦柱のそれぞれに取り付けられた一対の縦柱カバーと、
前記上梁の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記上梁に取り付けられた上梁カバーと、
前記一対の縦柱と前記一対の縦柱カバーとの間、及び前記上梁と前記上梁カバーとの間のそれぞれに介在され、前記一対の縦柱カバー及び前記上梁カバーについての前記乗場三方枠に対する傾き調整用の複数の傾き調整機構と、
前記一対の縦柱及び上梁カバーのそれぞれに設けられ、前記乗場出入口を開閉する乗場ドア装置の乗場ドアパネルに取り付けられたドア側隙間閉塞部材と前記乗場ドア装置の全閉時に接触可能であり、前記ドア側隙間閉塞部材と接触した際に前記ドア側隙間閉塞部材と協働して前記乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間を閉塞する複数の三方枠側隙間閉塞部と
をさらに備えることを特徴とするエレベータの乗場装置。
【請求項２】
前記複数の傾き調整機構は、前記縦柱カバーの内面と前記縦柱の外面との間、前記上梁カバーの内面と前記上梁の外面との間にそれぞれ設けられた複数の傾き調整用スペースに配置され、
前記縦柱の外面及び前記上梁の外面にそれぞれ取り付けられ、前記複数の傾き調整用スペースのそれぞれを閉塞する複数のカバー内閉塞材
をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗場装置。
【請求項３】
前記縦柱カバーは、前記乗場出入口の奥行方向へ長さ調整可能となるように複数の縦柱カバー部材に分割されており、
前記上梁カバーは、前記乗場出入口の奥行方向及び高さ方向の少なくともいずれか１つの方向へ長さ調整可能となるように複数の上梁カバー部材に分割されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項４】
前記縦柱カバーは、前記縦柱における前記乗場出入口の奥行方向昇降路側へ向けられた面に沿って配置され、かつ前記三方枠側隙間閉塞部をなす隙間閉塞面部を有している
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項５】
前記縦柱カバー及び前記上梁カバーのそれぞれの内面には、複数のスタッドボルトの基端部が固着されており、
前記縦柱及び前記上梁には、前記複数のスタッドボルトの軸部を通すための複数のボルト通し孔が設けられており、
前記複数のスタッドボルトの軸部が前記縦柱及び前記上梁の前記複数のボルト通し孔にそれぞれ挿入され、その軸部の先端側にそれぞれ複数のナットが螺着されて、前記縦柱カバー及び前記上梁カバーが前記縦柱及び前記上梁に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項６】
前記縦柱カバーにおける前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面を覆う面の面積は、前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面よりも、傾き調整しろ及び前記スタッドボルトの軸部の長さ寸法分大きく、
前記上梁カバーにおける前記上梁の前記乗場側へ向けられた面を覆う面の面積は、前記上梁の前記乗場側へ向けられた面よりも、傾き調整しろ及び前記スタッドボルトの軸部の長さ寸法分大きい
ことを特徴とする請求項５記載のエレベータの乗場装置。
【請求項１】
互いに間隔をおいて配置された一対の縦柱と、前記一対の縦柱の上端部同士を繋ぐ上梁とを有し、乗場出入口を囲むように建物の乗場に据え付けられた乗場三方枠
を備えるエレベータの乗場装置であって、
前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記一対の縦柱のそれぞれに取り付けられた一対の縦柱カバーと、
前記上梁の前記乗場側へ向けられた面と前記乗場出入口の開口領域側へ向けられた面とのそれぞれを覆うように、前記上梁に取り付けられた上梁カバーと、
前記一対の縦柱と前記一対の縦柱カバーとの間、及び前記上梁と前記上梁カバーとの間のそれぞれに介在され、前記一対の縦柱カバー及び前記上梁カバーについての前記乗場三方枠に対する傾き調整用の複数の傾き調整機構と、
前記一対の縦柱及び上梁カバーのそれぞれに設けられ、前記乗場出入口を開閉する乗場ドア装置の乗場ドアパネルに取り付けられたドア側隙間閉塞部材と前記乗場ドア装置の全閉時に接触可能であり、前記ドア側隙間閉塞部材と接触した際に前記ドア側隙間閉塞部材と協働して前記乗場ドアパネルと乗場三方枠との間の隙間を閉塞する複数の三方枠側隙間閉塞部と
をさらに備えることを特徴とするエレベータの乗場装置。
【請求項２】
前記複数の傾き調整機構は、前記縦柱カバーの内面と前記縦柱の外面との間、前記上梁カバーの内面と前記上梁の外面との間にそれぞれ設けられた複数の傾き調整用スペースに配置され、
前記縦柱の外面及び前記上梁の外面にそれぞれ取り付けられ、前記複数の傾き調整用スペースのそれぞれを閉塞する複数のカバー内閉塞材
をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗場装置。
【請求項３】
前記縦柱カバーは、前記乗場出入口の奥行方向へ長さ調整可能となるように複数の縦柱カバー部材に分割されており、
前記上梁カバーは、前記乗場出入口の奥行方向及び高さ方向の少なくともいずれか１つの方向へ長さ調整可能となるように複数の上梁カバー部材に分割されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項４】
前記縦柱カバーは、前記縦柱における前記乗場出入口の奥行方向昇降路側へ向けられた面に沿って配置され、かつ前記三方枠側隙間閉塞部をなす隙間閉塞面部を有している
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項５】
前記縦柱カバー及び前記上梁カバーのそれぞれの内面には、複数のスタッドボルトの基端部が固着されており、
前記縦柱及び前記上梁には、前記複数のスタッドボルトの軸部を通すための複数のボルト通し孔が設けられており、
前記複数のスタッドボルトの軸部が前記縦柱及び前記上梁の前記複数のボルト通し孔にそれぞれ挿入され、その軸部の先端側にそれぞれ複数のナットが螺着されて、前記縦柱カバー及び前記上梁カバーが前記縦柱及び前記上梁に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエレベータの乗場装置。
【請求項６】
前記縦柱カバーにおける前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面を覆う面の面積は、前記一対の縦柱の前記乗場側へ向けられた面よりも、傾き調整しろ及び前記スタッドボルトの軸部の長さ寸法分大きく、
前記上梁カバーにおける前記上梁の前記乗場側へ向けられた面を覆う面の面積は、前記上梁の前記乗場側へ向けられた面よりも、傾き調整しろ及び前記スタッドボルトの軸部の長さ寸法分大きい
ことを特徴とする請求項５記載のエレベータの乗場装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１７８５２０（Ｐ２０１１−１７８５２０Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４４４７４（Ｐ２０１０−４４４７４）
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
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