エレベータの電磁ブレーキ点検装置
【課題】エレベータの保守作業時間を短縮できるようにしたエレベータの電磁ブレーキ点検装置を提供する。
【解決手段】ブレーキディスク５を固定プレート６と可動プレート７とによって挟持することで制動力を発生する電磁ブレーキ装置２に、可動プレート７に連動して当該可動プレート７よりも大きく変位する被検出体１９を設け、その被検出体１９の変位量を距離センサ９によって検出する。そして、制御装置２４の異常判定部２４ｂが、距離センサ９の出力に基づき、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を判定する。
【解決手段】ブレーキディスク５を固定プレート６と可動プレート７とによって挟持することで制動力を発生する電磁ブレーキ装置２に、可動プレート７に連動して当該可動プレート７よりも大きく変位する被検出体１９を設け、その被検出体１９の変位量を距離センサ９によって検出する。そして、制御装置２４の異常判定部２４ｂが、距離センサ９の出力に基づき、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を判定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータの電磁ブレーキ点検装置に関し、特に、可動プレートと固定プレートとの間に挟持されるブレーキディスクの摩耗状態を診断できるようにしたエレベータの電磁ブレーキ点検装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの電磁ブレーキとして例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。特許文献１に記載の技術は、巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクとしての摩擦板を二枚のディスク間に挟持することで制動力を発生する一方、上記両ディスクのうち一方のディスクの反摩擦板側に設けた電磁石の電磁吸引力により、上記一方のディスクを摩擦板から引き離すことで制動力を解放するようになっている。
【０００３】
その上で、特許文献１に記載の技術では、電磁ブレーキ装置の開閉動作状態を確認すべく、上記両ディスクおよび摩擦板をそれぞれ導電性材料によって形成している。つまり、制動時には上記両ディスクが摩擦板に当接して導通状態となる一方、制動解除時には上記一方のディスクが摩擦板から離間して上記両ディスクが非導通状態となることから、上記両ディスク間の導通状態を検出することでディスクブレーキ装置の開閉動作状態を確認するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−６５９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、摩擦板の摩耗が進行し、制動時に上記一方のディスクと上記電磁石との間に生じる隙間が過度に大きくなると、制動を解除すべく上記電磁石に通電したときに上記一方のディスクを吸引できず、エレベータを運行できなくなってしまう虞がある。したがって、摩擦板の摩耗状態を頻繁に点検しなければならず、電磁ブレーキ装置の保守作業に多大な時間を要していた。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ブレーキディスクの摩耗状態を診断することにより、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようにしたエレベータの電磁ブレーキ点検装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクの両側に固定プレートと可動プレートとをそれぞれ対向配置し、それら両プレート間に上記ブレーキディスクを挟持することにより上記駆動軸を制動する一方で、上記可動プレートの反ブレーキディスク側に設けられた電磁駆動手段の電磁吸引力により、上記可動プレートを吸引して制動力を解放する電磁ブレーキ装置を有するエレベータの電磁ブレーキ点検装置において、上記可動プレートの上記ブレーキディスクに対する接近・離間方向の変位量を検出する変位検出手段と、その変位検出手段の出力に基づいて上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断する摩耗診断手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、制動時および制動解除時における上記可動プレートの変位量が上記ブレーキディスクの摩耗状態に応じて変化することに基づくものであって、そのブレーキディスクの変位量に基づいて上記摩耗診断手段が上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断することになる。
【０００９】
ここで、周知のように、制動時および制動解除時における上記可動プレートの変位量は微小であるため、例えば請求項２に記載の発明のように、上記変位検出手段は、上記可動プレートに連動して当該可動プレートよりも大きく変位する被検出体と、その被検出体の変位量を検出する変位センサと、からなることが好ましい。
【００１０】
この場合、具体的には請求項３に記載の発明のように、上記電磁駆動手段から電磁ブレーキ装置の径方向外側に向けて延びる可撓性部材の先端部に上記被検出体が装着されてる一方、上記可動プレートには、上記可撓性部材の長手方向中間部に対向する押圧操作手段が設けられていて、上記可動プレートの動作に伴って上記押圧操作手段が上記可撓性部材の長手方向中間部を押圧操作することにより、その可撓性部材の撓み変形をもって上記被検出体が上記可動プレートの動作方向へ当該可動プレートよりも大きく変位するようになっているとよい。
【００１１】
他方、より具体的には請求項４に記載の発明のように、上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が予め定めた正常判定上限値よりも大きいか否かを上記変位検出手段の出力に基づいて判定し、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きい場合に、警報信号を出力するようになっているとよい。
【００１２】
その上で、望ましくは請求項５に記載の発明のように、上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きく且つその正常判定上限値よりも大きく設定した運行停止設定値以下である場合に、その旨を示す第１警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を継続させる一方、上記可動プレートの変位量が上記運行停止設定値よりも大きい場合に、その旨を示す第２警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を停止させるようになっていると、電磁ブレーキ装置の保守作業をより効率的に行えるようになる。
【００１３】
つまり、請求項５に記載の発明では、ブレーキディスクの異常摩耗がエレベータの運行を安全に継続可能な程度に軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなく第１異常検出信号を例えば監視センターへ出力し、例えば次回のエレベータ点検時などエレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキ装置の保守作業を行うことになる一方、ブレーキディスクの異常摩耗がエレベータの運行を安全に継続できない程度に重度なものである場合には、エレベータの運行を停止して第２異常検出信号を例えば監視センターに出力することで、その監視センターで保守作業員の派遣を手配して早急に電磁ブレーキ装置の保守作業を行い、エレベータを復旧することになる。
【００１４】
ここで、当然のことながら、上記巻上機の駆動軸を回転させる際には、ブレーキディスクから上記両プレートを離間させて制動力を解放することになるが、万が一上記両プレートがブレーキディスクに当接したまま上記巻上機の駆動軸が回転してしまうと、上記ブレーキディスクの摩耗が早期に進行してしまう。
【００１５】
そこで、ブレーキディスクの摩耗が異常に進行している場合にこれを早期に検出すべく、上記摩耗診断手段は、請求項６に記載の発明の発明のように、時間の経過に伴う上記可動プレートの変位増加量が予め定めた許容変位増加量よりも大きい場合に警報信号を出力するようになっていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、上記摩耗診断手段が上記変位検出手段の出力に基づいてブレーキディスクの摩耗状態を診断するようになっているから、保守作業員がブレーキディスクの摩耗状態を頻繁に点検する必要がなくなり、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようになる。
【００１７】
その上で、請求項２，３に記載の発明によれば、上記可動プレートの変位量を上記被検出体によって機械的に拡大し、この被検出体の変位量を変位センサによって検出するようになっているから、上記可動プレートの変位量をより精度よく検出してブレーキディスクの摩耗状態をより確実に診断できるようになる。
【００１８】
また、特に請求項５に記載の発明によれば、ブレーキディスクの異常摩耗が緊急性を有しない程度に軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなく上記第１異常検出信号を例えば監視センターに出力し、エレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキの保守作業を行うことで、エレベータ利用者の不満を少なくすることができる一方、ブレーキディスクの異常摩耗が比較的重度のものである場合には、即座にエレベータの運行を停止して安全を確保することができる。
【００１９】
さらに請求項６に記載の発明によれば、ブレーキディスクの異常な摩耗の進行を早期に検出してエレベータの安全性をより高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態として電磁ブレーキ装置を示す軸方向断面図。
【図２】図１の要部を示す拡大図。
【図３】図１における異常判定部の処理内容を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１，２は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、そのうち図１はいわゆるトラクション方式のエレベータの巻上機における電磁ブレーキ装置を示す軸方向断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、図１，２では、電磁ブレーキ装置の制動解除状態を示している。
【００２２】
図１に示すように、巻上機のうち図示外の電動モータによって回転駆動される駆動軸１の先端には、当該駆動軸１の回転を制動するための電磁ブレーキ装置２が装着されている。電磁ブレーキ装置２は、キー３をもって駆動軸１の先端に相対回転不能に結合されたアダプタスリーブ４と、そのアダプタスリーブ４の外周に軸方向で相対変位可能にセレーション結合され、表裏両面に環状のライニング５ａ，５ａがそれぞれ設けられたブレーキディスク５と、そのブレーキディスク５を挟んで両側にそれぞれ設けられた固定プレート６および可動プレート７と、可動プレート７の反ブレーキディスク５側に設けられた電磁駆動手段たる電磁石ユニット８と、可動プレート７の変位を検出する変位センサとして設けられた非接触式の距離センサ９と、を備えている。そして、周知のように、固定プレート６は、図示外の巻上機のフレームに固定されている一方、可動プレート７は、図示外の巻上機のフレームに対する相対回転を規制されつつ、ブレーキディスク５と電磁石ユニット８との間で軸方向に変位可能になっている。
【００２３】
電磁石ユニット８は、駆動軸１と同心に配置された環状のコア１０と、そのコア１０内に設けられた環状のコイルユニット１１と、可動プレート７をブレーキディスク５側へ向けて付勢するブレーキスプリング１２と、を備えている。
【００２４】
コイルユニット１１は、コア１０の可動プレート７側端面のうち径方向中間部に凹設された環状のコイルユニット収容部１０ａに収容されている一方、ブレーキスプリング１２は、コア１０の可動プレート７側端面のうちコイルユニット収容部１０ａよりも外周側に穿設されたスプリング収容孔１０ｂ内に圧縮変形した状態で収容されている。また、ブレーキスプリング１２は、その一端が可動プレート７に着座している一方、その他端はスプリングリテーナー１３を介してコア１０にねじ込まれた調整ねじ１４の先端に着座している。つまり、この調整ねじ１４によってブレーキスプリング１２の圧縮変形量を変化させることにより、可動プレート７をブレーキディスク５側へ付勢する付勢力を調整可能になっている。なお、図１では単一のブレーキスプリング１２のみを図示しているが、ブレーキスプリング１２はコア１０の周方向で複数設けられている。
【００２５】
そして、図１に示す制動解除時には、エレベータの運行を司る制御装置２４の運行制御部２４ａが電磁石ユニット８を励磁することにより、その電磁石ユニット８の電磁吸引力をもって、可動プレート７をブレーキスプリング１２の付勢力に抗して電磁石ユニット８側へ引き寄せてブレーキディスク５から離間させることになる。一方、制動時には、制御装置２４の運行制御部２４ａが電磁石ユニット８を消磁することにより、ブレーキスプリング１２の付勢力をもってブレーキディスク５を可動プレート７と固定プレート６との間に挟持することになる。
【００２６】
ここで、当然のことながら、ブレーキディスク５のライニング５ａが異常摩耗すると、制動時に可動プレート７とコア１０との間に生じる隙間が正常時よりも大きくなることから、制動時および制動解除時における可動プレート７の変位量が正常時よりも増加することになる。そこで、本実施の形態では、このような可動プレート７の変位量の変化を距離センサ９によって検出することにより、ブレーキディスク５の摩耗状態を診断するようにしている。
【００２７】
距離センサ９は、図１のほか図２に示すように、レーザー光によって可動プレート７の変位を検出する光学式のものであって、コア１０の上端部に設けられたケーシング１５と、そのケーシング１５内で後述する被検出体１９に対向配置されたセンサヘッド１６と、ケーシング１５内に設けられた距離演算回路１７と、を有している。なお、図２では距離演算回路１７を便宜上省略して描いている。
【００２８】
センサヘッド１６は、コア１０のうちケーシング１５内に突出するブラケット部１０ｃに支持されていて、可動プレート７に連動して変位する被検出体１９へレーザー光を照射するとともに、その被検出体１９からの反射光を受光し、被検出体１９との間の被検出体間距離ｄに応じた出力を距離演算回路１７へ送出するようになっている。そして、距離演算回路１７が、センサヘッド１６の出力に応じてブレーキディスク５の変位量に相当する被検出体間距離ｄを算出し、制御装置２４へ出力することになる。すなわち、被検出体１９と距離センサ９により、可動プレート７のブレーキディスク５に対する接近・離間方向の変位を検出する変位検出手段２９が構成されている。
【００２９】
一方、コア１０の上部には可撓性部材としての板ばね１８が設けられている。板ばね１８は、コア１０のうち可動プレート７側の端面に形成された凹部１０ｄと当該凹部１０ｄにボルト２０をもって締結されたプレート２１との間に挟持され、その凹部１０から上方（電磁ブレーキ装置２の径方向外側）に向けて延出している。そして、当該板ばね１８のうちケーシング１５内に臨む先端部に被検出体１９が設けられている。また、板ばね１８の長手方向中間部は、当該板ばね１８とコア１０のブラケット部１０ｃとの間に介装されたコイルスプリング２２によって可動プレート７側に向かって付勢されている。
【００３０】
他方、可動プレート７のうち電磁石ユニット８側端面の上端部には、板ばね１８の長手方向中間部を押圧操作するための押圧操作手段たる押圧部材２３が設けられている。そして、この押圧部材２３のうち電磁石ユニット８側へ突出する突出部２３ａが、コイルスプリング２２と対向する位置で板ばね１８に当接している。すなわち、可動プレート７が変位したときに、当該可動プレート７とともに変位する押圧部材２３の突出部２３ａが板ばね１８の長手方向中間部を押圧操作することにより、被検出体１９が、可動プレート７に連動して当該可動プレート７よりも大きく且つ当該可動プレート７と同方向へ変位することになる。換言すると、板ばね１８の撓み変形をもって可動プレート７の変位を機械的に拡大するようになっている。
【００３１】
また、制御装置２４は、エレベータの巻上機のうち図示外の電動モータおよび電磁石ユニット８を駆動制御する運行制御部２４ａと、距離センサ９の出力に基づいてブレーキディスク５の異常摩耗の有無、すなわち摩耗状態を診断し、その診断結果の情報を通信装置２５および通信回線２６を介して遠隔地の監視センター２７へ送信する摩耗診断手段としての異常判定部２４ｂと、被検出体間距離ｄの履歴を記憶する記憶部２４ｃと、を備えている。なお、本実施の形態では、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を制御装置２４の異常判定部２４ｂによって診断するようになっているが、ブレーキディスク５の摩耗診断手段を制御装置２４とは別に設けてもよいことは言うまでもない。また、運行制御部２４ａが図示外の電動モータを駆動する際には、距離センサ９の出力に基づいて電磁ブレーキ装置２が制動解除状態にあることを確認した上で行うことになる。
【００３２】
図３は、異常判定部２４ｂの処理内容を示すフローチャートである。なお、図３に示す処理は、予め定められた点検開始時刻に毎日行われるものであって、この点検開始時刻はエレベータの使用目的や設置場所等を考慮して当該エレベータの使用頻度が著しく低い時間帯に設定されている。
【００３３】
図３に示すように、異常判定部２４ｃは、まず運行停止指令信号を運行制御部２４ａに出力し、図示外の電動モータの駆動を停止するとともに電磁石ユニット８を消磁して駆動軸１を制動する（ステップＳ１）。そして、この状態における被検出体間距離ｄを被検出体間距離の現在値ｄiとして距離センサ９から読み込み（ステップＳ２）、その被検出体間距離の現在値ｄiを記憶部２４ｃに書き込む（ステップＳ３）。
【００３４】
次いで、異常判定部２４ｂは、被検出体間距離の現在値ｄiが予め定められた正常判定上限値ｄmax以下であるか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００３５】
そして、ステップＳ４における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、予め記憶部２４ｃに書き込まれている被検出体間距離の前回値ｄiー1を読み込み、その前回値ｄiー1を被検出体間距離の現在値ｄiから減じた被検出間距離の増加量Δｄが予め定めた許容増加量Δｄmax以下であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００３６】
ここで、当然のことながら、制御装置２４の運行制御部２４ａは、図示外の電動モータによって駆動軸１を回転駆動する際には、電磁ブレーキ装置２を制動解除状態にすることになるが、万が一、電磁ブレーキ装置２が制動状態または不完全制動解除状態のときに駆動軸１を回転駆動してしまうと、ブレーキディスク５の摩耗が早期に進行してしまうことになる。そこで、ステップＳ５では、時間の経過に伴う被検出体間距離の増加量Δｄと許容増加量Δｄmaxとを比較することにより、両ライニング５の摩耗が異常に進行していないかを判定するようにしている。
【００３７】
さらに、ステップＳ５における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２が正常である旨を通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に出力するとともに（ステップＳ６）、運行制御部２４ａに運行再開指令信号を出力してエレベータの運行を再開し（ステップＳ７）、処理を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ４またはステップＳ５における判定の結果が「ＮＯ」である場合には、異常判定部２４ｂは、被検出体間距離の現在値ｄiが正常判定上限値ｄmaxよりも大きい値に予め設定した運行停止設定値ｄstop以下であるか否かをさらに判定する（ステップＳ８）。
【００３９】
そして、ステップＳ８における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２の点検が必要である旨の情報を第１異常検出信号として通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に送出した上で（ステップＳ９）、運行制御部２４ａに運行再開指令信号を出力してエレベータの運行を再開し（ステップＳ１０）、処理を終了する。
【００４０】
つまり、この場合には、ブレーキディスク５の摩耗状態が正常範囲を外れてはいるものの、エレベータの運行を安全に継続できないような緊急性を有する異常ではないため、例えば次回の保守点検時などエレベータ利用者の都合がよいときに保守作業員が電磁ブレーキ装置２の点検を行い、必要な措置を講ずることになる。なお、保守作業員による電磁ブレーキ装置２の点検作業に役立てるべく、保守作業員が携行している保守用携帯端末装置２８が制御装置２４の記憶部２４ｃに接続可能になっていて（図１参照）、記憶部２４ｃが記憶している被検出体間距離ｄの履歴情報を保守用携帯端末装置２８を通じて確認できるようになっている。
【００４１】
一方、ステップＳ８における判定の結果が「ＮＯ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２の異常によりエレベータの運行を停止する旨の情報を第２異常検出信号として通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に出力し（ステップＳ１１）、エレベータの運行を再開せずに処理を終了することになる。
【００４２】
すなわち、この場合には、被検出体間距離の現在値ｄiが著しく大きく、エレベータの運行を安全に継続することができないため、エレベータの運行を停止してその旨の情報を監視センター２７に出力することにより、監視センター２７にて早急に保守作業員の派遣を手配することになる。そして、派遣された保守作業員は、例えば電磁ブレーキ装置２の調整や部品交換等の必要な措置を施した上でエレベータを復旧することになる。
【００４３】
したがって、本実施の形態によれば、距離センサ９の出力に基づき、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を判定することができるようになるから、保守作業員がブレーキディスク５の摩耗状態を頻繁に点検する必要がなくなり、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようになる。
【００４４】
その上、可動プレート１８の微小な変位を板ばね１８によって機械的に拡大することで、ブレーキディスク５の摩耗状態を高精度に診断できるようになるメリットもある。
【００４５】
また、ブレーキディスク５の異常摩耗が緊急性を有しない比較的軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなくエレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキ装置２の保守作業を行うことで、エレベータ利用者の不満を少なくすることができる一方、ブレーキディスク５の異常摩耗が比較的重度のものである場合には、エレベータの運行を停止して電磁ブレーキ装置２の改善措置を早急に行うことで、安全を確保することができる。
【００４６】
さらに、時間の経過に伴う被検出体間距離の増加量Δｄに基づき、ブレーキディスク５の摩耗が異常に進行していないかを判定することにより、電磁ブレーキ装置２の異常をより早期に検出可能になるから、エレベータの安全性をさらに高めることができるメリットがある。
【符号の説明】
【００４７】
１…駆動軸
２…電磁ブレーキ装置
５…ブレーキディスク
６…固定プレート
７…可動プレート
８…電磁石ユニット（電磁駆動手段）
９…距離センサ（変位センサ）
１８…板ばね（可撓性部材）
１９…被検出体
２３…押圧部材（押圧操作手段）
２４ｂ…異常判定部（摩耗診断手段）
２９…変位検出手段
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータの電磁ブレーキ点検装置に関し、特に、可動プレートと固定プレートとの間に挟持されるブレーキディスクの摩耗状態を診断できるようにしたエレベータの電磁ブレーキ点検装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの電磁ブレーキとして例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。特許文献１に記載の技術は、巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクとしての摩擦板を二枚のディスク間に挟持することで制動力を発生する一方、上記両ディスクのうち一方のディスクの反摩擦板側に設けた電磁石の電磁吸引力により、上記一方のディスクを摩擦板から引き離すことで制動力を解放するようになっている。
【０００３】
その上で、特許文献１に記載の技術では、電磁ブレーキ装置の開閉動作状態を確認すべく、上記両ディスクおよび摩擦板をそれぞれ導電性材料によって形成している。つまり、制動時には上記両ディスクが摩擦板に当接して導通状態となる一方、制動解除時には上記一方のディスクが摩擦板から離間して上記両ディスクが非導通状態となることから、上記両ディスク間の導通状態を検出することでディスクブレーキ装置の開閉動作状態を確認するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−６５９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、摩擦板の摩耗が進行し、制動時に上記一方のディスクと上記電磁石との間に生じる隙間が過度に大きくなると、制動を解除すべく上記電磁石に通電したときに上記一方のディスクを吸引できず、エレベータを運行できなくなってしまう虞がある。したがって、摩擦板の摩耗状態を頻繁に点検しなければならず、電磁ブレーキ装置の保守作業に多大な時間を要していた。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ブレーキディスクの摩耗状態を診断することにより、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようにしたエレベータの電磁ブレーキ点検装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクの両側に固定プレートと可動プレートとをそれぞれ対向配置し、それら両プレート間に上記ブレーキディスクを挟持することにより上記駆動軸を制動する一方で、上記可動プレートの反ブレーキディスク側に設けられた電磁駆動手段の電磁吸引力により、上記可動プレートを吸引して制動力を解放する電磁ブレーキ装置を有するエレベータの電磁ブレーキ点検装置において、上記可動プレートの上記ブレーキディスクに対する接近・離間方向の変位量を検出する変位検出手段と、その変位検出手段の出力に基づいて上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断する摩耗診断手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、制動時および制動解除時における上記可動プレートの変位量が上記ブレーキディスクの摩耗状態に応じて変化することに基づくものであって、そのブレーキディスクの変位量に基づいて上記摩耗診断手段が上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断することになる。
【０００９】
ここで、周知のように、制動時および制動解除時における上記可動プレートの変位量は微小であるため、例えば請求項２に記載の発明のように、上記変位検出手段は、上記可動プレートに連動して当該可動プレートよりも大きく変位する被検出体と、その被検出体の変位量を検出する変位センサと、からなることが好ましい。
【００１０】
この場合、具体的には請求項３に記載の発明のように、上記電磁駆動手段から電磁ブレーキ装置の径方向外側に向けて延びる可撓性部材の先端部に上記被検出体が装着されてる一方、上記可動プレートには、上記可撓性部材の長手方向中間部に対向する押圧操作手段が設けられていて、上記可動プレートの動作に伴って上記押圧操作手段が上記可撓性部材の長手方向中間部を押圧操作することにより、その可撓性部材の撓み変形をもって上記被検出体が上記可動プレートの動作方向へ当該可動プレートよりも大きく変位するようになっているとよい。
【００１１】
他方、より具体的には請求項４に記載の発明のように、上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が予め定めた正常判定上限値よりも大きいか否かを上記変位検出手段の出力に基づいて判定し、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きい場合に、警報信号を出力するようになっているとよい。
【００１２】
その上で、望ましくは請求項５に記載の発明のように、上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きく且つその正常判定上限値よりも大きく設定した運行停止設定値以下である場合に、その旨を示す第１警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を継続させる一方、上記可動プレートの変位量が上記運行停止設定値よりも大きい場合に、その旨を示す第２警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を停止させるようになっていると、電磁ブレーキ装置の保守作業をより効率的に行えるようになる。
【００１３】
つまり、請求項５に記載の発明では、ブレーキディスクの異常摩耗がエレベータの運行を安全に継続可能な程度に軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなく第１異常検出信号を例えば監視センターへ出力し、例えば次回のエレベータ点検時などエレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキ装置の保守作業を行うことになる一方、ブレーキディスクの異常摩耗がエレベータの運行を安全に継続できない程度に重度なものである場合には、エレベータの運行を停止して第２異常検出信号を例えば監視センターに出力することで、その監視センターで保守作業員の派遣を手配して早急に電磁ブレーキ装置の保守作業を行い、エレベータを復旧することになる。
【００１４】
ここで、当然のことながら、上記巻上機の駆動軸を回転させる際には、ブレーキディスクから上記両プレートを離間させて制動力を解放することになるが、万が一上記両プレートがブレーキディスクに当接したまま上記巻上機の駆動軸が回転してしまうと、上記ブレーキディスクの摩耗が早期に進行してしまう。
【００１５】
そこで、ブレーキディスクの摩耗が異常に進行している場合にこれを早期に検出すべく、上記摩耗診断手段は、請求項６に記載の発明の発明のように、時間の経過に伴う上記可動プレートの変位増加量が予め定めた許容変位増加量よりも大きい場合に警報信号を出力するようになっていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、上記摩耗診断手段が上記変位検出手段の出力に基づいてブレーキディスクの摩耗状態を診断するようになっているから、保守作業員がブレーキディスクの摩耗状態を頻繁に点検する必要がなくなり、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようになる。
【００１７】
その上で、請求項２，３に記載の発明によれば、上記可動プレートの変位量を上記被検出体によって機械的に拡大し、この被検出体の変位量を変位センサによって検出するようになっているから、上記可動プレートの変位量をより精度よく検出してブレーキディスクの摩耗状態をより確実に診断できるようになる。
【００１８】
また、特に請求項５に記載の発明によれば、ブレーキディスクの異常摩耗が緊急性を有しない程度に軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなく上記第１異常検出信号を例えば監視センターに出力し、エレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキの保守作業を行うことで、エレベータ利用者の不満を少なくすることができる一方、ブレーキディスクの異常摩耗が比較的重度のものである場合には、即座にエレベータの運行を停止して安全を確保することができる。
【００１９】
さらに請求項６に記載の発明によれば、ブレーキディスクの異常な摩耗の進行を早期に検出してエレベータの安全性をより高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態として電磁ブレーキ装置を示す軸方向断面図。
【図２】図１の要部を示す拡大図。
【図３】図１における異常判定部の処理内容を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１，２は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、そのうち図１はいわゆるトラクション方式のエレベータの巻上機における電磁ブレーキ装置を示す軸方向断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、図１，２では、電磁ブレーキ装置の制動解除状態を示している。
【００２２】
図１に示すように、巻上機のうち図示外の電動モータによって回転駆動される駆動軸１の先端には、当該駆動軸１の回転を制動するための電磁ブレーキ装置２が装着されている。電磁ブレーキ装置２は、キー３をもって駆動軸１の先端に相対回転不能に結合されたアダプタスリーブ４と、そのアダプタスリーブ４の外周に軸方向で相対変位可能にセレーション結合され、表裏両面に環状のライニング５ａ，５ａがそれぞれ設けられたブレーキディスク５と、そのブレーキディスク５を挟んで両側にそれぞれ設けられた固定プレート６および可動プレート７と、可動プレート７の反ブレーキディスク５側に設けられた電磁駆動手段たる電磁石ユニット８と、可動プレート７の変位を検出する変位センサとして設けられた非接触式の距離センサ９と、を備えている。そして、周知のように、固定プレート６は、図示外の巻上機のフレームに固定されている一方、可動プレート７は、図示外の巻上機のフレームに対する相対回転を規制されつつ、ブレーキディスク５と電磁石ユニット８との間で軸方向に変位可能になっている。
【００２３】
電磁石ユニット８は、駆動軸１と同心に配置された環状のコア１０と、そのコア１０内に設けられた環状のコイルユニット１１と、可動プレート７をブレーキディスク５側へ向けて付勢するブレーキスプリング１２と、を備えている。
【００２４】
コイルユニット１１は、コア１０の可動プレート７側端面のうち径方向中間部に凹設された環状のコイルユニット収容部１０ａに収容されている一方、ブレーキスプリング１２は、コア１０の可動プレート７側端面のうちコイルユニット収容部１０ａよりも外周側に穿設されたスプリング収容孔１０ｂ内に圧縮変形した状態で収容されている。また、ブレーキスプリング１２は、その一端が可動プレート７に着座している一方、その他端はスプリングリテーナー１３を介してコア１０にねじ込まれた調整ねじ１４の先端に着座している。つまり、この調整ねじ１４によってブレーキスプリング１２の圧縮変形量を変化させることにより、可動プレート７をブレーキディスク５側へ付勢する付勢力を調整可能になっている。なお、図１では単一のブレーキスプリング１２のみを図示しているが、ブレーキスプリング１２はコア１０の周方向で複数設けられている。
【００２５】
そして、図１に示す制動解除時には、エレベータの運行を司る制御装置２４の運行制御部２４ａが電磁石ユニット８を励磁することにより、その電磁石ユニット８の電磁吸引力をもって、可動プレート７をブレーキスプリング１２の付勢力に抗して電磁石ユニット８側へ引き寄せてブレーキディスク５から離間させることになる。一方、制動時には、制御装置２４の運行制御部２４ａが電磁石ユニット８を消磁することにより、ブレーキスプリング１２の付勢力をもってブレーキディスク５を可動プレート７と固定プレート６との間に挟持することになる。
【００２６】
ここで、当然のことながら、ブレーキディスク５のライニング５ａが異常摩耗すると、制動時に可動プレート７とコア１０との間に生じる隙間が正常時よりも大きくなることから、制動時および制動解除時における可動プレート７の変位量が正常時よりも増加することになる。そこで、本実施の形態では、このような可動プレート７の変位量の変化を距離センサ９によって検出することにより、ブレーキディスク５の摩耗状態を診断するようにしている。
【００２７】
距離センサ９は、図１のほか図２に示すように、レーザー光によって可動プレート７の変位を検出する光学式のものであって、コア１０の上端部に設けられたケーシング１５と、そのケーシング１５内で後述する被検出体１９に対向配置されたセンサヘッド１６と、ケーシング１５内に設けられた距離演算回路１７と、を有している。なお、図２では距離演算回路１７を便宜上省略して描いている。
【００２８】
センサヘッド１６は、コア１０のうちケーシング１５内に突出するブラケット部１０ｃに支持されていて、可動プレート７に連動して変位する被検出体１９へレーザー光を照射するとともに、その被検出体１９からの反射光を受光し、被検出体１９との間の被検出体間距離ｄに応じた出力を距離演算回路１７へ送出するようになっている。そして、距離演算回路１７が、センサヘッド１６の出力に応じてブレーキディスク５の変位量に相当する被検出体間距離ｄを算出し、制御装置２４へ出力することになる。すなわち、被検出体１９と距離センサ９により、可動プレート７のブレーキディスク５に対する接近・離間方向の変位を検出する変位検出手段２９が構成されている。
【００２９】
一方、コア１０の上部には可撓性部材としての板ばね１８が設けられている。板ばね１８は、コア１０のうち可動プレート７側の端面に形成された凹部１０ｄと当該凹部１０ｄにボルト２０をもって締結されたプレート２１との間に挟持され、その凹部１０から上方（電磁ブレーキ装置２の径方向外側）に向けて延出している。そして、当該板ばね１８のうちケーシング１５内に臨む先端部に被検出体１９が設けられている。また、板ばね１８の長手方向中間部は、当該板ばね１８とコア１０のブラケット部１０ｃとの間に介装されたコイルスプリング２２によって可動プレート７側に向かって付勢されている。
【００３０】
他方、可動プレート７のうち電磁石ユニット８側端面の上端部には、板ばね１８の長手方向中間部を押圧操作するための押圧操作手段たる押圧部材２３が設けられている。そして、この押圧部材２３のうち電磁石ユニット８側へ突出する突出部２３ａが、コイルスプリング２２と対向する位置で板ばね１８に当接している。すなわち、可動プレート７が変位したときに、当該可動プレート７とともに変位する押圧部材２３の突出部２３ａが板ばね１８の長手方向中間部を押圧操作することにより、被検出体１９が、可動プレート７に連動して当該可動プレート７よりも大きく且つ当該可動プレート７と同方向へ変位することになる。換言すると、板ばね１８の撓み変形をもって可動プレート７の変位を機械的に拡大するようになっている。
【００３１】
また、制御装置２４は、エレベータの巻上機のうち図示外の電動モータおよび電磁石ユニット８を駆動制御する運行制御部２４ａと、距離センサ９の出力に基づいてブレーキディスク５の異常摩耗の有無、すなわち摩耗状態を診断し、その診断結果の情報を通信装置２５および通信回線２６を介して遠隔地の監視センター２７へ送信する摩耗診断手段としての異常判定部２４ｂと、被検出体間距離ｄの履歴を記憶する記憶部２４ｃと、を備えている。なお、本実施の形態では、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を制御装置２４の異常判定部２４ｂによって診断するようになっているが、ブレーキディスク５の摩耗診断手段を制御装置２４とは別に設けてもよいことは言うまでもない。また、運行制御部２４ａが図示外の電動モータを駆動する際には、距離センサ９の出力に基づいて電磁ブレーキ装置２が制動解除状態にあることを確認した上で行うことになる。
【００３２】
図３は、異常判定部２４ｂの処理内容を示すフローチャートである。なお、図３に示す処理は、予め定められた点検開始時刻に毎日行われるものであって、この点検開始時刻はエレベータの使用目的や設置場所等を考慮して当該エレベータの使用頻度が著しく低い時間帯に設定されている。
【００３３】
図３に示すように、異常判定部２４ｃは、まず運行停止指令信号を運行制御部２４ａに出力し、図示外の電動モータの駆動を停止するとともに電磁石ユニット８を消磁して駆動軸１を制動する（ステップＳ１）。そして、この状態における被検出体間距離ｄを被検出体間距離の現在値ｄiとして距離センサ９から読み込み（ステップＳ２）、その被検出体間距離の現在値ｄiを記憶部２４ｃに書き込む（ステップＳ３）。
【００３４】
次いで、異常判定部２４ｂは、被検出体間距離の現在値ｄiが予め定められた正常判定上限値ｄmax以下であるか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００３５】
そして、ステップＳ４における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、予め記憶部２４ｃに書き込まれている被検出体間距離の前回値ｄiー1を読み込み、その前回値ｄiー1を被検出体間距離の現在値ｄiから減じた被検出間距離の増加量Δｄが予め定めた許容増加量Δｄmax以下であるか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００３６】
ここで、当然のことながら、制御装置２４の運行制御部２４ａは、図示外の電動モータによって駆動軸１を回転駆動する際には、電磁ブレーキ装置２を制動解除状態にすることになるが、万が一、電磁ブレーキ装置２が制動状態または不完全制動解除状態のときに駆動軸１を回転駆動してしまうと、ブレーキディスク５の摩耗が早期に進行してしまうことになる。そこで、ステップＳ５では、時間の経過に伴う被検出体間距離の増加量Δｄと許容増加量Δｄmaxとを比較することにより、両ライニング５の摩耗が異常に進行していないかを判定するようにしている。
【００３７】
さらに、ステップＳ５における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２が正常である旨を通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に出力するとともに（ステップＳ６）、運行制御部２４ａに運行再開指令信号を出力してエレベータの運行を再開し（ステップＳ７）、処理を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ４またはステップＳ５における判定の結果が「ＮＯ」である場合には、異常判定部２４ｂは、被検出体間距離の現在値ｄiが正常判定上限値ｄmaxよりも大きい値に予め設定した運行停止設定値ｄstop以下であるか否かをさらに判定する（ステップＳ８）。
【００３９】
そして、ステップＳ８における判定の結果が「ＹＥＳ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２の点検が必要である旨の情報を第１異常検出信号として通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に送出した上で（ステップＳ９）、運行制御部２４ａに運行再開指令信号を出力してエレベータの運行を再開し（ステップＳ１０）、処理を終了する。
【００４０】
つまり、この場合には、ブレーキディスク５の摩耗状態が正常範囲を外れてはいるものの、エレベータの運行を安全に継続できないような緊急性を有する異常ではないため、例えば次回の保守点検時などエレベータ利用者の都合がよいときに保守作業員が電磁ブレーキ装置２の点検を行い、必要な措置を講ずることになる。なお、保守作業員による電磁ブレーキ装置２の点検作業に役立てるべく、保守作業員が携行している保守用携帯端末装置２８が制御装置２４の記憶部２４ｃに接続可能になっていて（図１参照）、記憶部２４ｃが記憶している被検出体間距離ｄの履歴情報を保守用携帯端末装置２８を通じて確認できるようになっている。
【００４１】
一方、ステップＳ８における判定の結果が「ＮＯ」である場合には、異常判定部２４ｂは、電磁ブレーキ装置２の異常によりエレベータの運行を停止する旨の情報を第２異常検出信号として通信装置２５および通信回線２６を介して監視センター２７に出力し（ステップＳ１１）、エレベータの運行を再開せずに処理を終了することになる。
【００４２】
すなわち、この場合には、被検出体間距離の現在値ｄiが著しく大きく、エレベータの運行を安全に継続することができないため、エレベータの運行を停止してその旨の情報を監視センター２７に出力することにより、監視センター２７にて早急に保守作業員の派遣を手配することになる。そして、派遣された保守作業員は、例えば電磁ブレーキ装置２の調整や部品交換等の必要な措置を施した上でエレベータを復旧することになる。
【００４３】
したがって、本実施の形態によれば、距離センサ９の出力に基づき、ブレーキディスク５の異常摩耗の有無を判定することができるようになるから、保守作業員がブレーキディスク５の摩耗状態を頻繁に点検する必要がなくなり、エレベータの保守作業に要する時間を短縮できるようになる。
【００４４】
その上、可動プレート１８の微小な変位を板ばね１８によって機械的に拡大することで、ブレーキディスク５の摩耗状態を高精度に診断できるようになるメリットもある。
【００４５】
また、ブレーキディスク５の異常摩耗が緊急性を有しない比較的軽度なものである場合には、エレベータの運行を停止することなくエレベータ利用者の都合のよいときに電磁ブレーキ装置２の保守作業を行うことで、エレベータ利用者の不満を少なくすることができる一方、ブレーキディスク５の異常摩耗が比較的重度のものである場合には、エレベータの運行を停止して電磁ブレーキ装置２の改善措置を早急に行うことで、安全を確保することができる。
【００４６】
さらに、時間の経過に伴う被検出体間距離の増加量Δｄに基づき、ブレーキディスク５の摩耗が異常に進行していないかを判定することにより、電磁ブレーキ装置２の異常をより早期に検出可能になるから、エレベータの安全性をさらに高めることができるメリットがある。
【符号の説明】
【００４７】
１…駆動軸
２…電磁ブレーキ装置
５…ブレーキディスク
６…固定プレート
７…可動プレート
８…電磁石ユニット（電磁駆動手段）
９…距離センサ（変位センサ）
１８…板ばね（可撓性部材）
１９…被検出体
２３…押圧部材（押圧操作手段）
２４ｂ…異常判定部（摩耗診断手段）
２９…変位検出手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクの両側に固定プレートと可動プレートとをそれぞれ対向配置し、それら両プレート間に上記ブレーキディスクを挟持することにより上記駆動軸を制動する一方で、上記可動プレートの反ブレーキディスク側に設けられた電磁駆動手段の電磁吸引力により、上記可動プレートを吸引して制動力を解放する電磁ブレーキ装置を有するエレベータの電磁ブレーキ点検装置において、
上記可動プレートの上記ブレーキディスクに対する接近・離間方向の変位量を検出する変位検出手段と、
その変位検出手段の出力に基づいて上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断する摩耗診断手段と、
を備えていることを特徴とするエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項２】
上記変位検出手段は、上記可動プレートに連動して当該可動プレートよりも大きく変位する被検出体と、その被検出体の変位量を検出する変位センサと、からなることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項３】
上記電磁駆動手段から電磁ブレーキ装置の径方向外側に向けて延びる可撓性部材の先端部に上記被検出体が装着されてる一方、上記可動プレートには、上記可撓性部材の長手方向中間部に対向する押圧操作手段が設けられていて、
上記可動プレートの動作に伴って上記押圧操作手段が上記可撓性部材の長手方向中間部を押圧操作することにより、その可撓性部材の撓み変形をもって上記被検出体が上記可動プレートの動作方向へ当該可動プレートよりも大きく変位するようになっていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項４】
上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が予め定めた正常判定上限値よりも大きいか否かを上記変位検出手段の出力に基づいて判定し、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きい場合に、警報信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項５】
上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きく且つその正常判定上限値よりも大きく設定した運行停止設定値以下である場合に、その旨を示す第１警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を継続させる一方、
上記可動プレートの変位量が上記運行停止設定値よりも大きい場合に、その旨を示す第２警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を停止させるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の電磁ブレーキ点検装置。
【請求項６】
上記摩耗診断手段は、時間の経過に伴う上記可動プレートの変位増加量が予め定めた許容変位増加量よりも大きい場合に警報信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電磁ブレーキ点検装置。
【請求項１】
巻上機の駆動軸とともに回転するブレーキディスクの両側に固定プレートと可動プレートとをそれぞれ対向配置し、それら両プレート間に上記ブレーキディスクを挟持することにより上記駆動軸を制動する一方で、上記可動プレートの反ブレーキディスク側に設けられた電磁駆動手段の電磁吸引力により、上記可動プレートを吸引して制動力を解放する電磁ブレーキ装置を有するエレベータの電磁ブレーキ点検装置において、
上記可動プレートの上記ブレーキディスクに対する接近・離間方向の変位量を検出する変位検出手段と、
その変位検出手段の出力に基づいて上記ブレーキディスクの摩耗状態を診断する摩耗診断手段と、
を備えていることを特徴とするエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項２】
上記変位検出手段は、上記可動プレートに連動して当該可動プレートよりも大きく変位する被検出体と、その被検出体の変位量を検出する変位センサと、からなることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項３】
上記電磁駆動手段から電磁ブレーキ装置の径方向外側に向けて延びる可撓性部材の先端部に上記被検出体が装着されてる一方、上記可動プレートには、上記可撓性部材の長手方向中間部に対向する押圧操作手段が設けられていて、
上記可動プレートの動作に伴って上記押圧操作手段が上記可撓性部材の長手方向中間部を押圧操作することにより、その可撓性部材の撓み変形をもって上記被検出体が上記可動プレートの動作方向へ当該可動プレートよりも大きく変位するようになっていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項４】
上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が予め定めた正常判定上限値よりも大きいか否かを上記変位検出手段の出力に基づいて判定し、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きい場合に、警報信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエレベータの電磁ブレーキ点検装置。
【請求項５】
上記摩耗診断手段は、上記可動プレートの変位量が上記正常判定上限値よりも大きく且つその正常判定上限値よりも大きく設定した運行停止設定値以下である場合に、その旨を示す第１警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を継続させる一方、
上記可動プレートの変位量が上記運行停止設定値よりも大きい場合に、その旨を示す第２警報信号を上記警報信号として出力するとともに、エレベータの運行を停止させるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の電磁ブレーキ点検装置。
【請求項６】
上記摩耗診断手段は、時間の経過に伴う上記可動プレートの変位増加量が予め定めた許容変位増加量よりも大きい場合に警報信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電磁ブレーキ点検装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１４８５７８（Ｐ２０１１−１４８５７８Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０５５０（Ｐ２０１０−１０５５０）
【出願日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（０００２２８２４６）日本オーチス・エレベータ株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（０００２２８２４６）日本オーチス・エレベータ株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
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