エレベータ乗り場戸の手動開閉装置
【課題】この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、鍵棒の操作で開放が許容された乗り場戸を手動で簡易に開放できるようにし、作業負荷を著しく軽減できるエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を得る。
【解決手段】無端状のゴックドベルト１０がケーシング２の下部側に幅方向に離間して配設された一対の従動プーリ９とケーシング２の上部側に配設された駆動プーリ７とに掛け渡されている。プーリ台車１１は一対の従動プーリ９を回転可能に支持してケーシング２に上下動可能に取り付けられ、レバー１８に連結された偏芯カム１９をカム受け１５に係合させることにより下降し、従動プーリ９がケーシング２の下端から所定距離延出した位置に保持される。フォーク２５が先端側をケーシング２の下端から背面側に延在するようにケーシング２に取り付けられ、第１手回しハンドル２１が駆動プーリ７を回転駆動可能に連結されている。
【解決手段】無端状のゴックドベルト１０がケーシング２の下部側に幅方向に離間して配設された一対の従動プーリ９とケーシング２の上部側に配設された駆動プーリ７とに掛け渡されている。プーリ台車１１は一対の従動プーリ９を回転可能に支持してケーシング２に上下動可能に取り付けられ、レバー１８に連結された偏芯カム１９をカム受け１５に係合させることにより下降し、従動プーリ９がケーシング２の下端から所定距離延出した位置に保持される。フォーク２５が先端側をケーシング２の下端から背面側に延在するようにケーシング２に取り付けられ、第１手回しハンドル２１が駆動プーリ７を回転駆動可能に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの故障時や保守点検時に、エレベータ乗り場戸を手動で簡易に開けることができる手動開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータ乗り場戸は、その頂部に立設されたドアハンガーに回動可能に軸支されたローラを、出入り口の上方に位置する壁の昇降路面に取り付けられたハンガーケースに水平に支持されたレールに係合させて、出入り口を開閉可能に配設されている。そして、乗り場戸の上部に枢着されたらラッチが、ハンガーケースに取り付けられた係合子に係合して閉塞状態の乗り場戸の開放を拘束している。さらに、係合子に係合しているラッチを揺動させて閉塞された乗り場戸の開放を許容するレバーが乗り場戸に揺動可能に枢着され、ラッチを揺動させるための鍵棒を差し込むための鍵穴が乗り場戸の上部にあけられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１６２３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエレベータにおいては、故障時や保守点検時に、作業者は、乗り場側から鍵棒を鍵穴から差し込み、鍵棒の操作によりラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸の開放を許容する状態とする。ついで、作業者は、手のひらを広げて乗り場戸の表面に密着させて乗り場戸を開き、昇降路内に入って、作業を始めることになる。
このとき、ばねや重りの作用を利用して乗り場戸が自動的に閉まるようにするクローザが乗り場戸に装着されているので、作業者は、戸駆動装置の抵抗に加えて、クローザの力に打ち勝つ力、例えば４０Ｋｇ〜６０Ｋｇ以上の力で乗り場戸を開けることになり、作業負荷が多大となるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、鍵棒の操作で開放が許容された乗り場戸を手動で簡易に開放できるようにし、作業負荷を著しく軽減できるエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置は、背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、ケーシングと、上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて上記ケーシングに装着され、該駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる第１手回しハンドルと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、一対の従動プーリがケーシングの下端から所定距離延出するように従動プーリ支持部材を下降・保持させることにより、フォークの先端側が乗り場戸の下端に押圧され、手動開閉装置と乗り場戸とが移動可能に連結される。そこで、作業者は、第１手回しハンドルを操作して駆動プーリを回転駆動してゴックドベルトを循環走行させることにより、手動開閉装置が移動し、乗り場戸が開けられるので、作業者の作業負荷が著しく軽減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を正面側から見た斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を背面側から見た斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置した状態を乗り場側から見た図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置する方法を説明する斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を示す一部破断斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を正面側から見た斜視図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を背面側から見た斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置した状態を乗り場側から見た図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視断面図、図６はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置する方法を説明する斜視図、図７はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。なお、図３では、ケーシングのフロント板を省略している。
【００１０】
図１および図２において、手動開閉装置１は、フロント板３を有するケーシング２と、ケーシング２内の上部側に配設された駆動プーリ７と、ケーシング２内の下部側に、ケーシング２の幅方向に離間して配設された一対の従動プーリ９と、駆動プーリ７と一対の従動プーリ９とに掛け渡された無端状のゴックドベルト１０と、一対の従動プーリ９を回転可能に支持し、従動プーリ９をケーシング２の下端から出没可能にケーシング２に取り付けられた従動プーリ支持部材としてのプーリ台車１１と、従動プーリ９をケーシング２の下端から延出させるようにプーリ台車１１を下降・保持させる従動プーリ下降・保持手段と、表面側からフロント板３を挿通して駆動プーリ７に係合し、駆動プーリ７を回転駆動してゴックドベルト１０を循環走行させる第１手回しハンドル２１と、ケーシング２の幅方向に離間してケーシング２に固定され、ケーシング２の下端から下方に所定距離離反した位置からケーシング２の背面側に延在する一対のフォーク２５と、を備えている。
【００１１】
ケーシング２は、略直角三角形に成形されたフロント板３、フロント板３の斜辺と一方の隣辺とからフロント板３と直角に裏面側に折り曲げられて他方の隣辺の一端から他端に至るように延設された周壁４、周壁４の先端から直角に外方に折り曲げられてフロント板３の斜辺に沿って延設されたフランジ部５を有する。そして、保護部材としての保護ゴム６がフランジ部５の裏面に貼り付けられている。なお、フロント板３の他方の隣辺が、ケーシング２の下端となり、他方の隣辺の長さ方向がケーシング２の幅方向となり、フロント板３の裏面と直交する方向がケーシング２の奥行き方向となる。
【００１２】
駆動プーリ７は、フロント板３の斜辺と一方の隣辺との交差部に近接して、フロント板３の裏面と直交する軸７ａ周りに回転可能にフロント板３の裏面側に取り付けられている。そして、貫通穴８が駆動プーリ７の軸心位置に一致するようにフロント板３に形成されている。
【００１３】
プーリ台車１１は、コ字状に曲げ成形され、ケーシング２の幅より僅かに短い長さを有する台車部１２と、矩形平板をＬ字状に曲げて作製され、Ｌ字状の折り曲げ辺１３ａを台車部１２の底部外面に固着して、起立辺１３ｂの表面を台車部１２のコ字状の側辺と平行にして台車部１２に取り付けられた台車押え１３と、を備えている。そして、一対の従動プーリ９が、台車部１２の長さ方向の両端部で、台車部１２のコ字状の一対の側辺に側辺と直交する軸周りに回転可能に支持されている。一対のガイド穴１４が、起立辺１３ｂの幅方向の中央位置に、起立辺１３ｂの長さ方向に離間して、長軸が起立辺１３ｂの長さ方向に一致する細長の穴形状に形成されている。カム受け１５が、起立辺１３ｂの外面の幅方向中央、かつ長さ方向の先端側に、台車部１２側に凸の円弧状に突設されている。
【００１４】
プーリ台車１１は、起立辺１３ｂの外面をフロント板３の裏面に向け、ガイド穴１４にフロント板３の裏面に突設されたピン１６のそれぞれを挿通し、ピン１６の先端に抜け止め１７を装着して、ケーシング２に取り付けられる。そして、ピン１６は、フロント板３の他方の隣辺と直交する方向に離間して設置され、プーリ台車１１は、ガイド穴１４とピン１６との嵌合により、フロント板３の他方の隣辺と直交する方向、すなわち上下方向に往復移動可能となっている。また、台車部１２に支持された従動プーリ９が、ケーシング２の下端から所定距離出没するように、ガイド穴１４の穴形状、およびガイド穴１４とピン１６との位置関係が設定されている。
【００１５】
レバー１８は、一端に突設されたピン１８ａをフロント板３に形成された貫通穴２０に表面側から挿通され、偏芯カム１９をピン１８ａの延出端に固着して、ケーシング２に取り付けられている。そして、レバー１８のピン１８ａ周りの回動により、偏芯カム１９がカム受け１５に係合し、プーリ台車１１を下降させる。これにより、従動プーリ９が、ケーシング２の下端から所定距離延出される。ここで、レバー１８、偏芯カム１９、およびカム受け１５が、従動プーリ下降・保持手段を構成している。
【００１６】
第１手回しハンドル２１は、断面四角形の軸部２２とハンドル部２３とが梃子部２４の両端から反対方向に延設されて構成されている。第１手回しハンドル２１は、軸部２２をフロント板３の表面側から貫通穴８から差し込んで駆動プーリ７の軸心位置にあけられた断面四角形の嵌合穴７ｂに嵌着して取り付けられる。そして、ハンドル部２３を持って、軸部２２周りに回転させることにより、駆動プーリ７が回転駆動され、ゴックドベルト１０が循環走行される。
【００１７】
一対のフォーク２５は、それぞれ、矩形平板を長さ方向の３箇所の位置で折り曲げ方向を交互に変えてそれぞれ９０度折り曲げて作製されている。そして、一対のフォーク２５は、台車押え１３の起立辺１３ｂを挟むように、一端側をフロント板３の裏面に固着して取り付けられる。各フォーク２５は、一端をフロント板３の裏面に固着され、台車部１２の上部側および背面側を通って、他端側がケーシング２の下端から下方に所定距離離反した位置からケーシング２の背面側に延在している。一対のフォーク２５のケーシング２の背面側への延在部の上面は、一対の従動プーリ９の軸心を含む平面と平行な同一面となっている。また、架橋板２６が一対のフォーク２５の台車部１２の背面側を通る部位の外面間に架設され、保護部材としての保護ゴム２７が架橋板２６の外面に貼り付けられている。なお、架橋板２６の外面がフランジ部５の裏面と面一となっている。
【００１８】
つぎに、乗り場戸装置の構造について図３乃至図７を参照しつつ説明する。
乗り場出入り口５０が、かご（図示せず）が昇降する昇降路５１と乗り場５２とを連通するように、建物躯体であるコンクリート製の壁５３に形成されている。そして、三方枠５４が乗り場出入り口５０に設置されている。ハンガーケース（図示せず）が乗り場出入り口５０の昇降路５１側の上部に取り付けられ、ドアレール（図示せず）が乗り場出入り口５０の間口方向に延在するようにハンガーケースに固定されている。乗り場敷居５５が、乗り場５２の床面５２ａの乗り場出入り口５０の昇降路５１側に、間口方向に延在するように取り付けられている。乗り場敷居溝５６が溝方向を間口方向として乗り場敷居５５の上面に凹設されている。
【００１９】
乗り場戸５７は、表面を意匠面とする鋼板を断面コ字状に折り曲げて作製され、ガイドシュー５８が乗り場戸５７の下端から延出して、間口方向に離間して乗り場戸５７に取り付けられている。そして、乗り場戸５７は、その頂部に立設されたドアハンガー（図示せず）に回動可能に軸支されたローラ（図示せず）をドアレールに係合させて、かつガイドシュー５８を乗り場敷居溝５６内に収納させて、乗り場出入り口５０を開閉可能に配設されている。
【００２０】
そして、図示していないが、乗り場戸の上部に枢着されたラッチが、ハンガーケースに取り付けられた係合子に係合して閉塞状態の乗り場戸５７の開放が拘束されている。さらに、係合子に係合しているラッチを揺動させて閉塞された乗り場戸５７の開放を許容するレバー（図示せず）が乗り場戸５７に揺動可能に枢着され、ラッチを揺動させるための鍵棒６０を差し込むための鍵穴５９が乗り場戸５７の上部にあけられている。
【００２１】
このように構成された手動開閉装置１を用いた、故障時や保守点検時における乗り場戸５７の開閉操作について説明する。
【００２２】
まず、作業者Ｍは、図６に示されるように、乗り場５２にしゃがんで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の戸当たり側の下端と乗り場敷居５５との間に差し込む。これにより、手動開閉装置１が、保護ゴム６，２７を乗り場戸５７の表面に接し、一対のフォーク２５をガイドシュー５８を挟むように乗り場戸５７の下端に差し込んで、配設される。
【００２３】
ついで、作業者Ｍは、鍵棒６０を鍵穴５９に差し込んで、ラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸５７の開放を許容する状態とする。そして、作業者Ｍは、レバー１８をピン１８ａ周りに回動し、偏芯カム１９をカム受け１５に係合させる。これにより、プーリ台車１１が降下・保持され、従動プーリ９がケーシング２の下端から所定量延出した状態に保持される。このとき、従動プーリ９がゴックドベルト１０を介して乗り場５２の床面５２ａに載置されているので、従動プーリ９のケーシング２の下端からの延出はケーシング２の上昇を意味する。このケーシング２の上昇にともない、図３乃至図５に示されるように、フォーク２５の先端側が乗り場戸５７の下端に下方から押付けられた状態となり、手動開閉装置１と乗り場戸５７とが一体に移動可能に連結される。
【００２４】
そこで、作業者Ｍは、図７に示されるように、軸部２２をフロント板３の表面側から貫通穴８に差し込んで駆動プーリ７の軸心位置にあけられた嵌合穴７ｂに嵌着して、第１手回しハンドル２１を取り付ける。そして、ハンドル部２３を持って軸部２２周りに回転させる。これにより、駆動プーリ７が回転駆動され、ゴックドベルト１０が循環走行され、手動開閉装置１が乗り場戸５７の開方向に移動する。この手動開閉装置１の移動力がフォーク２５を介して乗り場戸５７に伝達され、乗り場戸５７が開放される。そこで、作業者Ｍは、昇降路５１内に入り、所定の作業を行う。
【００２５】
作業が終了すれば、作業者Ｍは、ハンドル部２３を逆方向に回転させて、手動開閉装置１を乗り場戸５７の閉方向に移動させる。そして、乗り場戸５７が全閉状態となった後、レバー１８をピン１８ａ周りに逆方向に回動させ、偏芯カム１９とカム受け１５との係合を解除させる。ついで、手動開閉装置１を引き抜き、鍵棒６０を引き抜いて、ラッチと係合子とを係合させて、一連の作業を終了する。
【００２６】
このように、この実施の形態１によれば、ゴックドベルト１０が駆動プーリ７と一対の従動プーリ９とに掛け渡され、第１手回しハンドル２１の軸部２２を駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、第１手回しハンドル２１の操作により駆動プーリ７を回転駆動させてゴックドベルト１０を循環走行させるように構成されている。さらに、フォーク２５の先端側がケーシング２の下端から背面側に延在され、一対の従動プーリ９がケーシング２の下端から延出可能に構成されている。そこで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の下端に進入させ、一対の従動プーリ９をケーシング２の下端から延出させることにより、フォーク２５が乗り場戸５７の下端に押圧され、手動開閉装置１と乗り場戸５７とが移動可能に連結される。そして、作業者Ｍが第１手回しハンドル２１を回すことにより、ゴックドベルト１０が循環走行し、手動開閉装置１が移動して乗り場戸５７を開閉できるので、作業負荷が著しく軽減される。
【００２７】
保護ゴム６，２７がケーシング２のフランジ部５およびフォーク２５の乗り場戸５７と相対する面に取り付けられているので、ケーシング２やフォーク２５が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。
【００２８】
実施の形態２．
図８はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を示す一部破断斜視図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ矢視断面図、図１１は図８のＸＩ−ＸＩ矢視断面図、図１２はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【００２９】
図８乃至図１１において、アダプタ取付穴３０がケーシング２のフロント板３に細長の穴形状に形成され、フロント板３の一方の隣辺に沿って延設された周壁４の部位の先端が外側に湾曲され、保護部材としての保護ゴム３１が周壁４の湾曲部４ａの内面に貼り付けられている。
【００３０】
遠隔操作アダプタ３２は、長さ方向と直交する断面がコ字状に作製され、かつ長さ方向の両端が閉じられた長尺の筐体３３と、回転軸３４ａの軸心方向が筐体３３の長さ方向および幅方向と直交するように筐体３３内の一端側に回転可能に支持された第１歯車３４と、回転軸３５ａの軸心方向が筐体３３の長さ方向および幅方向と直交するように筐体３３内の他端側に回転可能に支持された第２歯車３５と、第１歯車３４と第２歯車３５とに掛け渡された無端状のチェーン３６と、筐体３３の他端から筐体３３の長さ方向に延設された平板状の取付腕３７と、回転軸３４ａの筐体３３の断面コ字状の底部からの延出部に取り付けられた第２手回しハンドル３８と、取付腕３７に取り付けられた固定ハンドル４１と、を備えている。なお、筐体３３の断面コ字状の両側壁の相対する方向を幅方向とする。
【００３１】
第２手回しハンドル３８は、一端を回転軸３４ａの筐体３３の底部からの延出部に固着され、回転軸３４ａと直交する方向に延在する梃子部３９と、梃子部３９の他端から回転軸３４ａと逆方向に延在するハンドル部４０と、を有する。また、第２歯車３５の回転軸３５ａの端部側が断面四角形に作製され、かつ筐体３３の断面コ字状の開口から延在し、駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合可能となっている。固定ハンドル４１は、取付腕３７に軸４１ａ周りに回動可能に取り付けられ、ハンドル部４１ｂが取付腕３７から延出する軸４１ａの一端に固着され、固定片４１ｃが取付腕３７から延出する軸４１ａの他端に固着されている。固定片４１ｃはアダプタ取付穴３０に挿入可能な細長の外形形状に形成されている。また、固定ハンドル４１の軸４１ａの軸心方向は、第１歯車３４の回転軸３４ａおよび第２歯車３５の回転軸３５ａの軸心方向と平行となっている。
【００３２】
このように構成された遠隔操作アダプタ３２は、回転軸３５ａの端部を貫通穴８から駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、固定片４１ｃをアダプタ取付穴３０に挿入した後、ハンドル部４１ｂを回して、取付腕３７と固定片４１ｃとの間にフロント板３を加圧挟持して、フロント板３に固定状態に装着される。このとき、図１０および図１１に示されるように、筐体３３と取付腕３７とがフロント板３の表面に接し、遠隔操作アダプタ３２がガタツキなくケーシング２に装着される。そして、遠隔操作アダプタ３２は、ケーシング２から上方に延在している。
【００３３】
また、筐体３３の第２歯車３５の収納領域の断面コ字状の一方の側壁が外側に湾曲されている。そして、遠隔操作アダプタ３２がケーシング２に装着された際に、図１０に示されるように、該湾曲部４２がフロント板３と周壁４との角部に接するようになっている。
【００３４】
筐体３３の第１歯車３４の収納領域の断面コ字状の両側壁が回転軸３４ａの軸心方向に延設されている。一方の側壁の先端が外側に湾曲され、保護部材としての保護ゴム４４が該湾曲部４３の内面に貼り付けられている。他方の側壁の先端が外側に９０度曲げられ、保護部材としての保護ゴム４６が９０度曲げられた折り曲げ辺４５の裏面に貼り付けられている。そして、遠隔操作アダプタ３２がケーシング２に装着された際に、筐体３３の長さ方向の上方から見て、湾曲部４ａ，４３の内面が面一となり、フランジ部５と折り曲げ辺４５の裏面が面一となるように、筐体３３の両側壁の延設長さが設定されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３５】
このように構成された手動開閉装置１Ａを用いた、故障時や保守点検時における乗り場戸の開放操作について説明する。
【００３６】
まず、作業者Ｍは、乗り場５２にしゃがんで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の戸当たり側の下端と乗り場敷居５５との間に差し込み、レバー１８をピン１８ａ周りに回動し、偏芯カム１９をカム受け１５に係合させる。これにより、フォーク２５の先端側が乗り場戸５７の下端に下方から押付けられた状態となる。また、保護ゴム６，２７が乗り場戸５７の表面に接し、保護ゴム３１が乗り場戸５７の戸当たり側の角部に接する。
【００３７】
ついで、作業者Ｍは、回転軸３５ａの端部を貫通穴８から駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、固定片４１ｃをアダプタ取付穴３０に挿入し、その後ハンドル部４１ｂを回して、固定片４１ｃをフロント板３に強制的に乗り上げさせる。そこで、取付腕３７とフロント板３とが締着される。これにより、遠隔操作アダプタ３２が、ケーシング２から上方に延びて、ケーシング２に固定状態に装着される。そして、図１０および図１１に示されるように、筐体３３と取付腕３７とがフロント板３の表面に接し、湾曲部４２がフロント板１と周壁４との角部に接し、遠隔操作アダプタ３２のガタツキがなくなる。また、図９に示されるように、保護ゴム４４が乗り場戸５７の戸当たり側の角部に接し、保護ゴム４６が乗り場戸５７の表面に接する。
【００３８】
ついで、作業者Ｍは、鍵棒６０を鍵穴５９に差し込んで、ラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸５７の開放を許容する状態とする。そして、図１２に示されるように、ハンドル部４０を持って回転軸３４ａ周りに回転させる。これにより、第１歯車３４が回転駆動される。そして、第１歯車３４の回転トルクがチェーン３６を介して第２歯車３５に伝達され、第２歯車３５が回転される。この第２歯車３５の回転トルクが回転軸３５ａを介して駆動プーリ７に伝達され、駆動プーリ７が回転駆動される。これにより、ゴックドベルト１０が循環走行され、手動開閉装置１Ａが乗り場戸５７の開方向に移動する。この手動開閉装置１Ａの移動力がフォーク２５および湾曲部４ａを介して乗り場戸５７に伝達され、乗り場戸５７が開放される。そこで、作業者Ｍは、昇降路５１内に入り、所定の作業を行う。
【００３９】
作業が終了すれば、作業者Ｍは、ハンドル部４０を逆方向に回転させて、手動開閉装置１Ａを乗り場戸５７の閉方向に移動させる。そして、乗り場戸５７が全閉状態となった後、ハンドル部４１ｂを回して、取付腕３７とフロント板３との締着を解除し、遠隔操作アダプタ３２を取り外す。ついで、レバー１８をピン１８ａ周りに逆方向に回動させ、偏芯カム１９とカム受け１５との係合を解除させる。ついで、手動開閉装置１Ａを引き抜き、鍵棒６０を引き抜いて、ラッチと係合子とを係合させて、一連の作業を終了する。
【００４０】
このように実施の形態２によれば、遠隔操作アダプタ３２は、第１歯車３４が長尺の筐体３３の一端側に配設され、第２歯車３５が筐体３３の他端側に配設され、チェーン３６が第１歯車３４と第２歯車３５とに掛け渡され、第２手回しハンドル３８が第１歯車３４の回転軸３４ａに連結されている。そして、遠隔操作アダプタ３２が、第２歯車３５の回転軸３５ａの端部を駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させて、ケーシング２から上方に延在するようにケーシング２に装着可能に構成されている。そこで、作業者Ｍは、立った姿勢で第２手回しハンドル３８を操作して乗り場戸５７をあけることができるので、作業負荷をさらに軽減できる。
【００４１】
保護ゴム６，２７，３１がケーシング２のフランジ部５、フォーク２５および湾曲部４ａに取り付けられているので、ケーシング２およびフォーク２５が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。
保護ゴム４４，４６が筐体３３の湾曲部４３および折り曲げ辺４５に取り付けられているので、筐体３３が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。また、筐体３３の上部側が保護ゴム４４，４６を介して乗り場戸５７に支持されているので、筐体３３の上部側が安定し、第２手回しハンドル３８の操作がし易くなる。
【００４２】
ここで、実施の形態２では、固定ハンドル４１により取付腕３７をフロント板３に締着固定するものとしているが、フロント板の表面にボルトを立設し、取付腕の貫通穴を形成し、貫通穴に挿通されたボルトにナットを締着して、取付板をフロント板に締着固定してもよい。
【００４３】
なお、上記各実施の形態では、手動開閉装置を操作して乗り場戸を閉じるものとして説明しているが、昇降路内での作業が終了した後、偏芯カムとカム受けとの係合を解除して手動開閉装置を引き抜き、クローザにより乗り場戸を閉じるようにしてもよい。
また、上記各実施の形態では、一対の従動プーリが離間して台車部に回転自在に支持されているものとしているが、台車部に支持される従動プーリの数は２個の限定されるものではなく、３個以上であってもよい。
【００４４】
また、上記各実施の形態では、ゴックドベルトの循環走行路が略三角形に構成されているものとしているが、ゴックドベルトの循環走行路は略三角形に限定されるものではない。そして、駆動プーリと一対の従動プーリとの間に従動プーリを配設することにより、循環走行路の形状を任意に設定することができる。また、駆動プーリは、一対の従動プーリより上部に位置していればよい。
また、上記各実施の形態では、ケーシングのフロント板が略三角形に構成されているものとしているが、フロント板の形状はゴックドベルトの循環走行路の形状に合わせて適宜設定すればよい。
【００４５】
また、上記各実施の形態では、ケーシングの背面側が開口されているものとしているが、ケーシングの背面側を塞口してもよい。この場合、フォークをケーシングの背面側を塞口する背面板に固着すれば、フォークの形状を簡略化できる。
また、上記各実施の形態では、手回しハンドルの回転トルクを駆動プーリに直接伝達するものとしているが、手回しハンドルの回転トルクを輪列を介して駆動プーリに伝達するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１，１Ａ 手動開閉装置、２ ケーシング、６ 保護ゴム（保護部材）、７ 駆動プーリ、７ａ 軸、９ 従動プーリ、１０ ゴックドベルト、１１ プーリ台車（従動プーリ支持部材）、１５ カム受け（従動プーリ下降・保持手段）、１８ レバー（従動プーリ下降・保持手段）、１９ 偏芯カム（従動プーリ下降・保持手段）、２１ 第１手回しハンドル、２５ フォーク、２７ 保護ゴム（保護部材）、３２ 遠隔操作アダプタ、３３ 筐体、３４ 第１歯車、３５ 第２歯車、３６ チェーン、３８ 第２手回しハンドル、４４ 保護ゴム（保護部材）、４６ 保護ゴム（保護部材）、５２ 乗り場、５２ａ 乗り場床面、５５ 乗り場敷居、５７ 乗り場戸。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータの故障時や保守点検時に、エレベータ乗り場戸を手動で簡易に開けることができる手動開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータ乗り場戸は、その頂部に立設されたドアハンガーに回動可能に軸支されたローラを、出入り口の上方に位置する壁の昇降路面に取り付けられたハンガーケースに水平に支持されたレールに係合させて、出入り口を開閉可能に配設されている。そして、乗り場戸の上部に枢着されたらラッチが、ハンガーケースに取り付けられた係合子に係合して閉塞状態の乗り場戸の開放を拘束している。さらに、係合子に係合しているラッチを揺動させて閉塞された乗り場戸の開放を許容するレバーが乗り場戸に揺動可能に枢着され、ラッチを揺動させるための鍵棒を差し込むための鍵穴が乗り場戸の上部にあけられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１６２３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエレベータにおいては、故障時や保守点検時に、作業者は、乗り場側から鍵棒を鍵穴から差し込み、鍵棒の操作によりラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸の開放を許容する状態とする。ついで、作業者は、手のひらを広げて乗り場戸の表面に密着させて乗り場戸を開き、昇降路内に入って、作業を始めることになる。
このとき、ばねや重りの作用を利用して乗り場戸が自動的に閉まるようにするクローザが乗り場戸に装着されているので、作業者は、戸駆動装置の抵抗に加えて、クローザの力に打ち勝つ力、例えば４０Ｋｇ〜６０Ｋｇ以上の力で乗り場戸を開けることになり、作業負荷が多大となるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、鍵棒の操作で開放が許容された乗り場戸を手動で簡易に開放できるようにし、作業負荷を著しく軽減できるエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置は、背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、ケーシングと、上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて上記ケーシングに装着され、該駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる第１手回しハンドルと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、一対の従動プーリがケーシングの下端から所定距離延出するように従動プーリ支持部材を下降・保持させることにより、フォークの先端側が乗り場戸の下端に押圧され、手動開閉装置と乗り場戸とが移動可能に連結される。そこで、作業者は、第１手回しハンドルを操作して駆動プーリを回転駆動してゴックドベルトを循環走行させることにより、手動開閉装置が移動し、乗り場戸が開けられるので、作業者の作業負荷が著しく軽減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を正面側から見た斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を背面側から見た斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置した状態を乗り場側から見た図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置する方法を説明する斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を示す一部破断斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を正面側から見た斜視図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を背面側から見た斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置した状態を乗り場側から見た図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視断面図、図６はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を乗り場戸に設置する方法を説明する斜視図、図７はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。なお、図３では、ケーシングのフロント板を省略している。
【００１０】
図１および図２において、手動開閉装置１は、フロント板３を有するケーシング２と、ケーシング２内の上部側に配設された駆動プーリ７と、ケーシング２内の下部側に、ケーシング２の幅方向に離間して配設された一対の従動プーリ９と、駆動プーリ７と一対の従動プーリ９とに掛け渡された無端状のゴックドベルト１０と、一対の従動プーリ９を回転可能に支持し、従動プーリ９をケーシング２の下端から出没可能にケーシング２に取り付けられた従動プーリ支持部材としてのプーリ台車１１と、従動プーリ９をケーシング２の下端から延出させるようにプーリ台車１１を下降・保持させる従動プーリ下降・保持手段と、表面側からフロント板３を挿通して駆動プーリ７に係合し、駆動プーリ７を回転駆動してゴックドベルト１０を循環走行させる第１手回しハンドル２１と、ケーシング２の幅方向に離間してケーシング２に固定され、ケーシング２の下端から下方に所定距離離反した位置からケーシング２の背面側に延在する一対のフォーク２５と、を備えている。
【００１１】
ケーシング２は、略直角三角形に成形されたフロント板３、フロント板３の斜辺と一方の隣辺とからフロント板３と直角に裏面側に折り曲げられて他方の隣辺の一端から他端に至るように延設された周壁４、周壁４の先端から直角に外方に折り曲げられてフロント板３の斜辺に沿って延設されたフランジ部５を有する。そして、保護部材としての保護ゴム６がフランジ部５の裏面に貼り付けられている。なお、フロント板３の他方の隣辺が、ケーシング２の下端となり、他方の隣辺の長さ方向がケーシング２の幅方向となり、フロント板３の裏面と直交する方向がケーシング２の奥行き方向となる。
【００１２】
駆動プーリ７は、フロント板３の斜辺と一方の隣辺との交差部に近接して、フロント板３の裏面と直交する軸７ａ周りに回転可能にフロント板３の裏面側に取り付けられている。そして、貫通穴８が駆動プーリ７の軸心位置に一致するようにフロント板３に形成されている。
【００１３】
プーリ台車１１は、コ字状に曲げ成形され、ケーシング２の幅より僅かに短い長さを有する台車部１２と、矩形平板をＬ字状に曲げて作製され、Ｌ字状の折り曲げ辺１３ａを台車部１２の底部外面に固着して、起立辺１３ｂの表面を台車部１２のコ字状の側辺と平行にして台車部１２に取り付けられた台車押え１３と、を備えている。そして、一対の従動プーリ９が、台車部１２の長さ方向の両端部で、台車部１２のコ字状の一対の側辺に側辺と直交する軸周りに回転可能に支持されている。一対のガイド穴１４が、起立辺１３ｂの幅方向の中央位置に、起立辺１３ｂの長さ方向に離間して、長軸が起立辺１３ｂの長さ方向に一致する細長の穴形状に形成されている。カム受け１５が、起立辺１３ｂの外面の幅方向中央、かつ長さ方向の先端側に、台車部１２側に凸の円弧状に突設されている。
【００１４】
プーリ台車１１は、起立辺１３ｂの外面をフロント板３の裏面に向け、ガイド穴１４にフロント板３の裏面に突設されたピン１６のそれぞれを挿通し、ピン１６の先端に抜け止め１７を装着して、ケーシング２に取り付けられる。そして、ピン１６は、フロント板３の他方の隣辺と直交する方向に離間して設置され、プーリ台車１１は、ガイド穴１４とピン１６との嵌合により、フロント板３の他方の隣辺と直交する方向、すなわち上下方向に往復移動可能となっている。また、台車部１２に支持された従動プーリ９が、ケーシング２の下端から所定距離出没するように、ガイド穴１４の穴形状、およびガイド穴１４とピン１６との位置関係が設定されている。
【００１５】
レバー１８は、一端に突設されたピン１８ａをフロント板３に形成された貫通穴２０に表面側から挿通され、偏芯カム１９をピン１８ａの延出端に固着して、ケーシング２に取り付けられている。そして、レバー１８のピン１８ａ周りの回動により、偏芯カム１９がカム受け１５に係合し、プーリ台車１１を下降させる。これにより、従動プーリ９が、ケーシング２の下端から所定距離延出される。ここで、レバー１８、偏芯カム１９、およびカム受け１５が、従動プーリ下降・保持手段を構成している。
【００１６】
第１手回しハンドル２１は、断面四角形の軸部２２とハンドル部２３とが梃子部２４の両端から反対方向に延設されて構成されている。第１手回しハンドル２１は、軸部２２をフロント板３の表面側から貫通穴８から差し込んで駆動プーリ７の軸心位置にあけられた断面四角形の嵌合穴７ｂに嵌着して取り付けられる。そして、ハンドル部２３を持って、軸部２２周りに回転させることにより、駆動プーリ７が回転駆動され、ゴックドベルト１０が循環走行される。
【００１７】
一対のフォーク２５は、それぞれ、矩形平板を長さ方向の３箇所の位置で折り曲げ方向を交互に変えてそれぞれ９０度折り曲げて作製されている。そして、一対のフォーク２５は、台車押え１３の起立辺１３ｂを挟むように、一端側をフロント板３の裏面に固着して取り付けられる。各フォーク２５は、一端をフロント板３の裏面に固着され、台車部１２の上部側および背面側を通って、他端側がケーシング２の下端から下方に所定距離離反した位置からケーシング２の背面側に延在している。一対のフォーク２５のケーシング２の背面側への延在部の上面は、一対の従動プーリ９の軸心を含む平面と平行な同一面となっている。また、架橋板２６が一対のフォーク２５の台車部１２の背面側を通る部位の外面間に架設され、保護部材としての保護ゴム２７が架橋板２６の外面に貼り付けられている。なお、架橋板２６の外面がフランジ部５の裏面と面一となっている。
【００１８】
つぎに、乗り場戸装置の構造について図３乃至図７を参照しつつ説明する。
乗り場出入り口５０が、かご（図示せず）が昇降する昇降路５１と乗り場５２とを連通するように、建物躯体であるコンクリート製の壁５３に形成されている。そして、三方枠５４が乗り場出入り口５０に設置されている。ハンガーケース（図示せず）が乗り場出入り口５０の昇降路５１側の上部に取り付けられ、ドアレール（図示せず）が乗り場出入り口５０の間口方向に延在するようにハンガーケースに固定されている。乗り場敷居５５が、乗り場５２の床面５２ａの乗り場出入り口５０の昇降路５１側に、間口方向に延在するように取り付けられている。乗り場敷居溝５６が溝方向を間口方向として乗り場敷居５５の上面に凹設されている。
【００１９】
乗り場戸５７は、表面を意匠面とする鋼板を断面コ字状に折り曲げて作製され、ガイドシュー５８が乗り場戸５７の下端から延出して、間口方向に離間して乗り場戸５７に取り付けられている。そして、乗り場戸５７は、その頂部に立設されたドアハンガー（図示せず）に回動可能に軸支されたローラ（図示せず）をドアレールに係合させて、かつガイドシュー５８を乗り場敷居溝５６内に収納させて、乗り場出入り口５０を開閉可能に配設されている。
【００２０】
そして、図示していないが、乗り場戸の上部に枢着されたラッチが、ハンガーケースに取り付けられた係合子に係合して閉塞状態の乗り場戸５７の開放が拘束されている。さらに、係合子に係合しているラッチを揺動させて閉塞された乗り場戸５７の開放を許容するレバー（図示せず）が乗り場戸５７に揺動可能に枢着され、ラッチを揺動させるための鍵棒６０を差し込むための鍵穴５９が乗り場戸５７の上部にあけられている。
【００２１】
このように構成された手動開閉装置１を用いた、故障時や保守点検時における乗り場戸５７の開閉操作について説明する。
【００２２】
まず、作業者Ｍは、図６に示されるように、乗り場５２にしゃがんで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の戸当たり側の下端と乗り場敷居５５との間に差し込む。これにより、手動開閉装置１が、保護ゴム６，２７を乗り場戸５７の表面に接し、一対のフォーク２５をガイドシュー５８を挟むように乗り場戸５７の下端に差し込んで、配設される。
【００２３】
ついで、作業者Ｍは、鍵棒６０を鍵穴５９に差し込んで、ラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸５７の開放を許容する状態とする。そして、作業者Ｍは、レバー１８をピン１８ａ周りに回動し、偏芯カム１９をカム受け１５に係合させる。これにより、プーリ台車１１が降下・保持され、従動プーリ９がケーシング２の下端から所定量延出した状態に保持される。このとき、従動プーリ９がゴックドベルト１０を介して乗り場５２の床面５２ａに載置されているので、従動プーリ９のケーシング２の下端からの延出はケーシング２の上昇を意味する。このケーシング２の上昇にともない、図３乃至図５に示されるように、フォーク２５の先端側が乗り場戸５７の下端に下方から押付けられた状態となり、手動開閉装置１と乗り場戸５７とが一体に移動可能に連結される。
【００２４】
そこで、作業者Ｍは、図７に示されるように、軸部２２をフロント板３の表面側から貫通穴８に差し込んで駆動プーリ７の軸心位置にあけられた嵌合穴７ｂに嵌着して、第１手回しハンドル２１を取り付ける。そして、ハンドル部２３を持って軸部２２周りに回転させる。これにより、駆動プーリ７が回転駆動され、ゴックドベルト１０が循環走行され、手動開閉装置１が乗り場戸５７の開方向に移動する。この手動開閉装置１の移動力がフォーク２５を介して乗り場戸５７に伝達され、乗り場戸５７が開放される。そこで、作業者Ｍは、昇降路５１内に入り、所定の作業を行う。
【００２５】
作業が終了すれば、作業者Ｍは、ハンドル部２３を逆方向に回転させて、手動開閉装置１を乗り場戸５７の閉方向に移動させる。そして、乗り場戸５７が全閉状態となった後、レバー１８をピン１８ａ周りに逆方向に回動させ、偏芯カム１９とカム受け１５との係合を解除させる。ついで、手動開閉装置１を引き抜き、鍵棒６０を引き抜いて、ラッチと係合子とを係合させて、一連の作業を終了する。
【００２６】
このように、この実施の形態１によれば、ゴックドベルト１０が駆動プーリ７と一対の従動プーリ９とに掛け渡され、第１手回しハンドル２１の軸部２２を駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、第１手回しハンドル２１の操作により駆動プーリ７を回転駆動させてゴックドベルト１０を循環走行させるように構成されている。さらに、フォーク２５の先端側がケーシング２の下端から背面側に延在され、一対の従動プーリ９がケーシング２の下端から延出可能に構成されている。そこで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の下端に進入させ、一対の従動プーリ９をケーシング２の下端から延出させることにより、フォーク２５が乗り場戸５７の下端に押圧され、手動開閉装置１と乗り場戸５７とが移動可能に連結される。そして、作業者Ｍが第１手回しハンドル２１を回すことにより、ゴックドベルト１０が循環走行し、手動開閉装置１が移動して乗り場戸５７を開閉できるので、作業負荷が著しく軽減される。
【００２７】
保護ゴム６，２７がケーシング２のフランジ部５およびフォーク２５の乗り場戸５７と相対する面に取り付けられているので、ケーシング２やフォーク２５が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。
【００２８】
実施の形態２．
図８はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置を示す一部破断斜視図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ矢視断面図、図１１は図８のＸＩ−ＸＩ矢視断面図、図１２はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ乗り場戸の手動開閉装置の操作方法を説明する斜視図である。
【００２９】
図８乃至図１１において、アダプタ取付穴３０がケーシング２のフロント板３に細長の穴形状に形成され、フロント板３の一方の隣辺に沿って延設された周壁４の部位の先端が外側に湾曲され、保護部材としての保護ゴム３１が周壁４の湾曲部４ａの内面に貼り付けられている。
【００３０】
遠隔操作アダプタ３２は、長さ方向と直交する断面がコ字状に作製され、かつ長さ方向の両端が閉じられた長尺の筐体３３と、回転軸３４ａの軸心方向が筐体３３の長さ方向および幅方向と直交するように筐体３３内の一端側に回転可能に支持された第１歯車３４と、回転軸３５ａの軸心方向が筐体３３の長さ方向および幅方向と直交するように筐体３３内の他端側に回転可能に支持された第２歯車３５と、第１歯車３４と第２歯車３５とに掛け渡された無端状のチェーン３６と、筐体３３の他端から筐体３３の長さ方向に延設された平板状の取付腕３７と、回転軸３４ａの筐体３３の断面コ字状の底部からの延出部に取り付けられた第２手回しハンドル３８と、取付腕３７に取り付けられた固定ハンドル４１と、を備えている。なお、筐体３３の断面コ字状の両側壁の相対する方向を幅方向とする。
【００３１】
第２手回しハンドル３８は、一端を回転軸３４ａの筐体３３の底部からの延出部に固着され、回転軸３４ａと直交する方向に延在する梃子部３９と、梃子部３９の他端から回転軸３４ａと逆方向に延在するハンドル部４０と、を有する。また、第２歯車３５の回転軸３５ａの端部側が断面四角形に作製され、かつ筐体３３の断面コ字状の開口から延在し、駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合可能となっている。固定ハンドル４１は、取付腕３７に軸４１ａ周りに回動可能に取り付けられ、ハンドル部４１ｂが取付腕３７から延出する軸４１ａの一端に固着され、固定片４１ｃが取付腕３７から延出する軸４１ａの他端に固着されている。固定片４１ｃはアダプタ取付穴３０に挿入可能な細長の外形形状に形成されている。また、固定ハンドル４１の軸４１ａの軸心方向は、第１歯車３４の回転軸３４ａおよび第２歯車３５の回転軸３５ａの軸心方向と平行となっている。
【００３２】
このように構成された遠隔操作アダプタ３２は、回転軸３５ａの端部を貫通穴８から駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、固定片４１ｃをアダプタ取付穴３０に挿入した後、ハンドル部４１ｂを回して、取付腕３７と固定片４１ｃとの間にフロント板３を加圧挟持して、フロント板３に固定状態に装着される。このとき、図１０および図１１に示されるように、筐体３３と取付腕３７とがフロント板３の表面に接し、遠隔操作アダプタ３２がガタツキなくケーシング２に装着される。そして、遠隔操作アダプタ３２は、ケーシング２から上方に延在している。
【００３３】
また、筐体３３の第２歯車３５の収納領域の断面コ字状の一方の側壁が外側に湾曲されている。そして、遠隔操作アダプタ３２がケーシング２に装着された際に、図１０に示されるように、該湾曲部４２がフロント板３と周壁４との角部に接するようになっている。
【００３４】
筐体３３の第１歯車３４の収納領域の断面コ字状の両側壁が回転軸３４ａの軸心方向に延設されている。一方の側壁の先端が外側に湾曲され、保護部材としての保護ゴム４４が該湾曲部４３の内面に貼り付けられている。他方の側壁の先端が外側に９０度曲げられ、保護部材としての保護ゴム４６が９０度曲げられた折り曲げ辺４５の裏面に貼り付けられている。そして、遠隔操作アダプタ３２がケーシング２に装着された際に、筐体３３の長さ方向の上方から見て、湾曲部４ａ，４３の内面が面一となり、フランジ部５と折り曲げ辺４５の裏面が面一となるように、筐体３３の両側壁の延設長さが設定されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３５】
このように構成された手動開閉装置１Ａを用いた、故障時や保守点検時における乗り場戸の開放操作について説明する。
【００３６】
まず、作業者Ｍは、乗り場５２にしゃがんで、フォーク２５の先端側を乗り場戸５７の戸当たり側の下端と乗り場敷居５５との間に差し込み、レバー１８をピン１８ａ周りに回動し、偏芯カム１９をカム受け１５に係合させる。これにより、フォーク２５の先端側が乗り場戸５７の下端に下方から押付けられた状態となる。また、保護ゴム６，２７が乗り場戸５７の表面に接し、保護ゴム３１が乗り場戸５７の戸当たり側の角部に接する。
【００３７】
ついで、作業者Ｍは、回転軸３５ａの端部を貫通穴８から駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させ、固定片４１ｃをアダプタ取付穴３０に挿入し、その後ハンドル部４１ｂを回して、固定片４１ｃをフロント板３に強制的に乗り上げさせる。そこで、取付腕３７とフロント板３とが締着される。これにより、遠隔操作アダプタ３２が、ケーシング２から上方に延びて、ケーシング２に固定状態に装着される。そして、図１０および図１１に示されるように、筐体３３と取付腕３７とがフロント板３の表面に接し、湾曲部４２がフロント板１と周壁４との角部に接し、遠隔操作アダプタ３２のガタツキがなくなる。また、図９に示されるように、保護ゴム４４が乗り場戸５７の戸当たり側の角部に接し、保護ゴム４６が乗り場戸５７の表面に接する。
【００３８】
ついで、作業者Ｍは、鍵棒６０を鍵穴５９に差し込んで、ラッチを揺動させて係合子との係合を解除し、乗り場戸５７の開放を許容する状態とする。そして、図１２に示されるように、ハンドル部４０を持って回転軸３４ａ周りに回転させる。これにより、第１歯車３４が回転駆動される。そして、第１歯車３４の回転トルクがチェーン３６を介して第２歯車３５に伝達され、第２歯車３５が回転される。この第２歯車３５の回転トルクが回転軸３５ａを介して駆動プーリ７に伝達され、駆動プーリ７が回転駆動される。これにより、ゴックドベルト１０が循環走行され、手動開閉装置１Ａが乗り場戸５７の開方向に移動する。この手動開閉装置１Ａの移動力がフォーク２５および湾曲部４ａを介して乗り場戸５７に伝達され、乗り場戸５７が開放される。そこで、作業者Ｍは、昇降路５１内に入り、所定の作業を行う。
【００３９】
作業が終了すれば、作業者Ｍは、ハンドル部４０を逆方向に回転させて、手動開閉装置１Ａを乗り場戸５７の閉方向に移動させる。そして、乗り場戸５７が全閉状態となった後、ハンドル部４１ｂを回して、取付腕３７とフロント板３との締着を解除し、遠隔操作アダプタ３２を取り外す。ついで、レバー１８をピン１８ａ周りに逆方向に回動させ、偏芯カム１９とカム受け１５との係合を解除させる。ついで、手動開閉装置１Ａを引き抜き、鍵棒６０を引き抜いて、ラッチと係合子とを係合させて、一連の作業を終了する。
【００４０】
このように実施の形態２によれば、遠隔操作アダプタ３２は、第１歯車３４が長尺の筐体３３の一端側に配設され、第２歯車３５が筐体３３の他端側に配設され、チェーン３６が第１歯車３４と第２歯車３５とに掛け渡され、第２手回しハンドル３８が第１歯車３４の回転軸３４ａに連結されている。そして、遠隔操作アダプタ３２が、第２歯車３５の回転軸３５ａの端部を駆動プーリ７の嵌合穴７ｂに嵌合させて、ケーシング２から上方に延在するようにケーシング２に装着可能に構成されている。そこで、作業者Ｍは、立った姿勢で第２手回しハンドル３８を操作して乗り場戸５７をあけることができるので、作業負荷をさらに軽減できる。
【００４１】
保護ゴム６，２７，３１がケーシング２のフランジ部５、フォーク２５および湾曲部４ａに取り付けられているので、ケーシング２およびフォーク２５が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。
保護ゴム４４，４６が筐体３３の湾曲部４３および折り曲げ辺４５に取り付けられているので、筐体３３が乗り場戸５７の表面である意匠面に直接当たることがなく、乗り場戸５７の意匠面の損傷の発生を抑えることができる。また、筐体３３の上部側が保護ゴム４４，４６を介して乗り場戸５７に支持されているので、筐体３３の上部側が安定し、第２手回しハンドル３８の操作がし易くなる。
【００４２】
ここで、実施の形態２では、固定ハンドル４１により取付腕３７をフロント板３に締着固定するものとしているが、フロント板の表面にボルトを立設し、取付腕の貫通穴を形成し、貫通穴に挿通されたボルトにナットを締着して、取付板をフロント板に締着固定してもよい。
【００４３】
なお、上記各実施の形態では、手動開閉装置を操作して乗り場戸を閉じるものとして説明しているが、昇降路内での作業が終了した後、偏芯カムとカム受けとの係合を解除して手動開閉装置を引き抜き、クローザにより乗り場戸を閉じるようにしてもよい。
また、上記各実施の形態では、一対の従動プーリが離間して台車部に回転自在に支持されているものとしているが、台車部に支持される従動プーリの数は２個の限定されるものではなく、３個以上であってもよい。
【００４４】
また、上記各実施の形態では、ゴックドベルトの循環走行路が略三角形に構成されているものとしているが、ゴックドベルトの循環走行路は略三角形に限定されるものではない。そして、駆動プーリと一対の従動プーリとの間に従動プーリを配設することにより、循環走行路の形状を任意に設定することができる。また、駆動プーリは、一対の従動プーリより上部に位置していればよい。
また、上記各実施の形態では、ケーシングのフロント板が略三角形に構成されているものとしているが、フロント板の形状はゴックドベルトの循環走行路の形状に合わせて適宜設定すればよい。
【００４５】
また、上記各実施の形態では、ケーシングの背面側が開口されているものとしているが、ケーシングの背面側を塞口してもよい。この場合、フォークをケーシングの背面側を塞口する背面板に固着すれば、フォークの形状を簡略化できる。
また、上記各実施の形態では、手回しハンドルの回転トルクを駆動プーリに直接伝達するものとしているが、手回しハンドルの回転トルクを輪列を介して駆動プーリに伝達するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１，１Ａ 手動開閉装置、２ ケーシング、６ 保護ゴム（保護部材）、７ 駆動プーリ、７ａ 軸、９ 従動プーリ、１０ ゴックドベルト、１１ プーリ台車（従動プーリ支持部材）、１５ カム受け（従動プーリ下降・保持手段）、１８ レバー（従動プーリ下降・保持手段）、１９ 偏芯カム（従動プーリ下降・保持手段）、２１ 第１手回しハンドル、２５ フォーク、２７ 保護ゴム（保護部材）、３２ 遠隔操作アダプタ、３３ 筐体、３４ 第１歯車、３５ 第２歯車、３６ チェーン、３８ 第２手回しハンドル、４４ 保護ゴム（保護部材）、４６ 保護ゴム（保護部材）、５２ 乗り場、５２ａ 乗り場床面、５５ 乗り場敷居、５７ 乗り場戸。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、
ケーシングと、
上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、
上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、
上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、
上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、
上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、
上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、
上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて上記ケーシングに装着され、該駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる第１手回しハンドルと、
を備えることを特徴とするエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項２】
上記第１手回しハンドルが上記ケーシングに着脱可能に構成され、
上記ケーシングに着脱可能に装着される遠隔操作アダプタを備え、
上記遠隔操作アダプタは、長尺の筐体と、上記筐体内の一端側に配設された第１歯車と、上記筐体内の他端側に配設された第２歯車と、上記第１歯車と上記第２歯車とに掛け渡されて該第１歯車の回転トルクを該第２歯車に伝達する無端状のチェーンと、上記第１歯車の回転軸に取り付けられて該第１歯車を回転駆動する第２手回しハンドルと、を備え、
上記遠隔操作アダプタは、上記第２歯車の回転軸が上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて、上記筐体が上記ケーシングから上方に延在するように装着されることを特徴とする請求項１記載のエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項３】
背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、
ケーシングと、
上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、
上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、
上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、
上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、
上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、
上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、
上記ケーシングに装着されて上方に延在する長尺の筐体、上記筐体内の上端側に配設された第１歯車、上記筐体内の下端側に配設され、上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結される第２歯車、上記第１歯車と上記第２歯車とに掛け渡されて該第１歯車の回転トルクを該第２歯車に伝達する無端状のチェーン、および上記第１歯車の回転軸に取り付けられて該第１歯車を回転駆動する手回しハンドルを有し、上記駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる遠隔操作アダプタと、
を備えることを特徴とするエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項４】
上記ケーシングの背面側に取り付けられた保護部材を有し、上記乗り場戸との係合時に、該ケーシングが該保護部材を介して該乗り場戸の表面に接するようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３にいずれか１項に記載のエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項１】
背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、
ケーシングと、
上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、
上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、
上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、
上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、
上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、
上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、
上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて上記ケーシングに装着され、該駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる第１手回しハンドルと、
を備えることを特徴とするエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項２】
上記第１手回しハンドルが上記ケーシングに着脱可能に構成され、
上記ケーシングに着脱可能に装着される遠隔操作アダプタを備え、
上記遠隔操作アダプタは、長尺の筐体と、上記筐体内の一端側に配設された第１歯車と、上記筐体内の他端側に配設された第２歯車と、上記第１歯車と上記第２歯車とに掛け渡されて該第１歯車の回転トルクを該第２歯車に伝達する無端状のチェーンと、上記第１歯車の回転軸に取り付けられて該第１歯車を回転駆動する第２手回しハンドルと、を備え、
上記遠隔操作アダプタは、上記第２歯車の回転軸が上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結されて、上記筐体が上記ケーシングから上方に延在するように装着されることを特徴とする請求項１記載のエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項３】
背面側を乗り場戸に向けて該乗り場戸の戸当たり側に近接して乗り場床面に配設され、該乗り場戸と係合して該乗り場戸を手動開閉するエレベータ乗り場戸の手動開閉装置であって、
ケーシングと、
上記ケーシングに固着されて該ケーシングの下端から背面側に延設され、その先端側が上記乗り場戸と乗り場敷居との間に挿入されるフォークと、
上記ケーシング内の下端側に該ケーシングの幅方向に離間して、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に配設された一対の従動プーリと、
上記ケーシング内の上記一対の従動プーリより上部位置に、該ケーシングの幅方向と上下方向とに直交する軸周りに回転可能に該ケーシングに支持された駆動プーリと、
上記一対の従動プーリと上記駆動プーリとに掛け渡されて循環走行可能に配設されたゴックドベルトと、
上記一対の従動プーリを回転可能に支持して上記ケーシングに上下動可能に取り付けられた従動プーリ支持部材と、
上記一対の従動プーリが上記ケーシングの下端から所定距離延出するように上記従動プーリ支持部材を下降・保持させ、上記フォークの先端側を上記乗り場戸の下端に押圧させる従動プーリ下降・保持手段と、
上記ケーシングに装着されて上方に延在する長尺の筐体、上記筐体内の上端側に配設された第１歯車、上記筐体内の下端側に配設され、上記駆動プーリの軸に動力伝達可能に連結される第２歯車、上記第１歯車と上記第２歯車とに掛け渡されて該第１歯車の回転トルクを該第２歯車に伝達する無端状のチェーン、および上記第１歯車の回転軸に取り付けられて該第１歯車を回転駆動する手回しハンドルを有し、上記駆動プーリを回転駆動して上記ゴックドベルトを循環走行させる遠隔操作アダプタと、
を備えることを特徴とするエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【請求項４】
上記ケーシングの背面側に取り付けられた保護部材を有し、上記乗り場戸との係合時に、該ケーシングが該保護部材を介して該乗り場戸の表面に接するようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３にいずれか１項に記載のエレベータ乗り場戸の手動開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２５１８４０（Ｐ２０１１−２５１８４０Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２８５１２（Ｐ２０１０−１２８５１２）
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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