エンジンの吸気制御装置の製造方法

【課題】制御ケースを構成する第１ケース半体及び第２ケース半体を，シール部材や複数の締結部材を用いることなく，簡単迅速に接合し得るようにする。
【解決手段】第１雌下型５５及び第１雄上型５６により第１ケース半体２５ａを成形し，その際，該第１ケース半体２５ａの分割面Ｐ２に，その周縁に沿った連結溝４７を形成する工程と，第２雌上型５７及び第２雄下型５８により第２ケース半体２５ｂを成形し，その際，該第２ケース半体２５ｂの分割面Ｐ２に，その周縁に沿った連結溝４８を形成する工程と，開閉制御機構Ａをセットした第１ケース半体２５ａを保持する第１雌下型５５に，第２ケース半体２５ｂを保持する第２雌上型５７を閉じることにより第１及び第２ケース半体２５ａ，２５ｂの分割面Ｐ２を重ね合わせ，連結溝４７，４８に結合用樹脂４９を充填して第１及び第２ケース半体２５ａ，２５ｂを接合する工程とを実行する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設される合成樹脂製の制御ケースと，この制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御する開閉制御機構とからなり，その開閉制御機構が，電動モータ，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構及びスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサを備え，前記制御ケースが所定の分割面で第１ケース半体及び第１ケース半体に接合可能に分割された，エンジンの吸気制御装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００８−２３２０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるエンジンの吸気制御装置では，制御ケースを構成する第１ケース半体及び第２ケース半体を接合する際，両ケース半体の分割面間にシール部材を介装した上で，両ケース半体を複数のボルト等の締結部材により結合していたので，部品点数及び組立工数が多く，コスト低減の障害となっていた。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，制御ケースを構成する第１ケース半体及び第２ケース半体を，シール部材や複数の締結部材を用いることなく，簡単迅速に接合することができてコスト低減を可能にする，エンジンの吸気制御装置の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設される合成樹脂製の制御ケースと，この制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御する開閉制御機構とからなり，その開閉制御機構が，電動モータ，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構及びスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサを備え，前記制御ケースが所定の分割面で第１ケース半体及び第１ケース半体に接合可能に分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，互いに開閉可能な第１雌下型及び第１雄上型により前記第１ケース半体を成形し，その際，該第１ケース半体の前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第１工程と，この第１工程後，第１ケース半体を第１雌下型に残して第１雌下型及び第１雄上型間を開く第２工程と，第１雌下型に残された前記第１ケース半体に前記開閉制御機構をセットする第３工程と，開閉可能な第２雌上型及び第２雄下型により前記第２ケース半体を成形し，その際，該第２ケース半体の前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第４工程と，この第４工程後，第２ケース半体を第２雌上型に残して第２雌上型及び第２雄下型間を開く第５工程と，前記開閉制御機構をセットした第１ケース半体を保持する第１雌下型に対して，第２ケース半体を保持する第２雌上型を閉じることにより第１及び第２ケース半体の前記分割面を重ね合わせ，前記連結溝に結合用樹脂を充填して前記第１及び第２ケース半体を相互に接合する第６工程とを実行することを第１の特徴とする。
【０００６】
また，本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設される合成樹脂製の制御ケースと，この制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御する開閉制御機構とからなり，その開閉制御機構が，電動モータ，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構及びスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサを備え，前記スロットルボディ及び制御ケースが，前記弁軸の軸線を含む，もしくは該軸線と平行する分割面で，前記第１及び第２ケース半体をそれぞれ一体に有する合成樹脂製の第１分割ブロック及び第２分割ブロックとに分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，互いに開閉可能な第１雌下型及び第１雄上型により前記第１分割ブロックを成形し，その際，該第１分割ブロックの前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第１工程と，この第１工程後，第１分割ブロックを第１雌下型に残して第１雌下型及び第１雄上型間を開く第２工程と，第１雌下型に残された前記第１分割ブロックに前記開閉制御機構をセットする第３工程と，開閉可能な第２雌上型及び第２雄下型により前記第２分割ブロックを成形し，その際，該第２分割ブロックの前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第４工程と，この第４工程後，第２分割ブロックを第２雌上型に残して第２雌上型及び第２雄下型間を開く第５工程と，前記開閉制御機構をセットした第１分割ブロックを保持する第１雌下型に対して，第２分割ブロックを保持する第２雌上型を閉じることにより第１及び第２分割ブロックの前記分割面を重ね合わせ，前記連結溝に結合用樹脂を充填して前記第１及び第２分割ブロックを相互に接合する第６工程とを実行することを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに，本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設される合成樹脂製の制御ケースと，この制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御する開閉制御機構とからなり，その開閉制御機構が，電動モータ，この電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構及びスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサを備え，前記制御ケースが所定の分割面で第１ケース半体及び第１ケース半体に接合可能に分割され，また前記スロットルボディ及び前記制御ケース間が前記弁軸と直交する第２の分割面で接合可能に分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，互いに開閉可能な第１雌下型及び第１雄上型により前記第１ケース半体を成形し，その際，該第１ケース半体の前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第１工程と，この第１工程後，第１ケース半体を第１雌下型に残して第１雌下型及び第１雄上型間を開く第２工程と，第１雌下型に残された前記第１ケース半体に前記開閉制御機構をセットする第３工程と，開閉可能な第２雌上型及び第２雄下型により前記第２ケース半体を成形し，その際，該第２ケース半体の前記分割面に，その周縁に沿った連結溝を形成する第４工程と，この第４工程後，第２ケース半体を第２雌上型に残して第２雌上型及び第２雄下型間を開く第５工程と，前記開閉制御機構をセットした第１ケース半体を保持する第１雌下型に対して，第２ケース半体を保持する第２雌上型を閉じることにより第１及び第２ケース半体の前記分割面を重ね合わせ，前記連結溝に結合用樹脂を充填して前記第１及び第２ケース半体を相互に接合し，もって前記制御ケースを構成する第６工程と，その制御ケースに前記スロットルボディを前記第２の分割面で重ね合わせて締結部材により結合する第７工程とを実行することを第３の特徴とする。尚，前記締結部材は，後述する本発明の実施例中のボルト５３に対応する。
【０００８】
さらにまた，本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記第１工程及び／又は第４工程で前記第１及び第２ケース半体の少なくとも一方に，前記開閉制御機構の構成部品の外周面に当接し得る突起を形成し，前記第６工程で第１雌下型に対して第２雌上型を閉じて第１及び第２ケース半体の分割面を重ね合わせたとき，前記突起が前記構成部品に当接して弾性変形することを第４の特徴とする。
【０００９】
さらにまた，本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記第１雄上型及び前記第２雌上型を並設してなる共通上型と，前記第１雌下型及び前記第２雄下型を並設してなる共通下型とを使用して，前記第１工程及び第４工程を同時に実行し，また前記第２工程及び前記第５工程を同時に実行することを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，第１及び第２ケース半体の分割面を重ね合わせて連結溝に充填した結合用樹脂により第１及び第２ケース半体を相互に接合するので，その接合には，シール部材や，ボルト等の締結部材を使用する必要がなく，部品点数及び工程数の削減を図り，コストの低減をもたらすことができるのみならず，第１及び第２分割ブロック間のシールを確実にすることができる。
【００１１】
しかも，製造途中で，第１及び第２ケース半体をそれぞれの成形型，第１雌下型及び第２雌上型から取り出すような無駄な工程がなく，両ケース半体を接合することができ，吸気制御装置を能率的に製造することができるのみならず，両ケース半体の歪みを防ぎ，吸気制御装置の品質向上に寄与し得る。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，スロットルボディ及び制御ケースを，前記弁軸の軸線を含む，もしくは該軸線と平行する分割面で，前記第１及び第２ケース半体をそれぞれ一体に有する合成樹脂製の第１分割ブロック及び第２分割ブロックとに分割して，それぞれ成形し，そして，第１及び第２分割ブロックの分割面を重ね合わせて連結溝に充填した結合用樹脂により第１及び第２分割ブロックを相互に接合するので，前記第１の特徴と同様な効果を達成しつゝ，吸気制御装置の部品点数及び組立工数を，より削減することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，第１及び第２ケース半体の分割面を重ね合わせて連結溝に充填した結合用樹脂により第１及び第２ケース半体を相互に接合し，もって制御ケースを得た後，その制御ケースにスロットルボディを締結部材により結合するので，前記第１の特徴と同様な効果を達成しつゝ，スロットルボディを，合成樹脂製の制御ケースに関係なく，自由に選択した素材をもって構成することが可能となり，各種エンジンの要求特性に対応することができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば，第１雌下型及び第２雌上型間の型閉め力を利用して，開閉制御機構の構成部品の外周面に当接する第１又は第２ケース半体の突起を弾性変形させるので，この突起の変形反発力により，前記構成部品を第１及び第２ケース半体間でガタ無く保持することができ，前記構成部品に対する保持部材の削減を図ることができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によれば，第１工程及び前記第４工程，並びに第２工程及び前記第５工程の各同時実行により，吸気制御装置の製造時間の短縮化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１実施例に係る製造方法により製造されるエンジンの吸気制御装置の横断面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図１の５−５線断面図，図６は同吸気装置におけるスロットル弁のデフォルト機構の概要図，図７は同吸気制御装置における電動モータ及び配線板の斜視図，図８は同吸気制御装置における第１分割ブロックの斜視図，図９は同吸気制御装置における第２分割ブロックの斜視図，図１０は本発明の第１実施例に係る製造方法を示す，前記吸気制御装置の製造前期工程説明図，図１１は同製造中期工程説明図，図１２は同製造後期工程説明図，図１３は本発明の第２実施例に係る製造方法の要部工程説明図，図１４は本発明の第３実施例に係る製造方法により製造されるエンジンの吸気制御装置の分解斜視図である。
【００１８】
先ず，本発明の第１実施例に係るエンジンの吸気制御装置の構成について説明する。図１及び図２において，エンジンの吸気制御装置Ｄは，自動二輪車や自動車等の車両に搭載されるエンジンの吸気系に接続される円筒状のスロットルボディ１を備える。このスロットルボディ１は，上記エンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を内側に有しており，この吸気道２を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１に取り付けられる。このスロットル弁３は，吸気道２を横断してスロットルボディ１の左右両側壁に軸受ブッシュ４及びボールベアリング５を介して回転自在に支承される弁軸３ａを有する。
【００１９】
スロットルボディ１の左側壁には，弁軸３ａの左端部の外端を覆う栓体６が嵌装される。弁軸３ａの右端部は，スロットルボディ１の右側壁から外方に突出しており，その突出端部に，スロットル弁３を開閉駆動するための電動モータ８が減速ギヤ機構９を介して連結される。
【００２０】
減速ギヤ機構９は，電動モータ８の出力軸１０に固設される１次駆動ギヤ１１，中間軸１５に回転自在に支承されて１次駆動ギヤ１１と噛合する１次従動ギヤ１２，この１次従動ギヤ１２の一側に一体に形成される２次駆動ギヤ１３，弁軸３ａの右端部に固着されて２次駆動ギヤ１３と噛合するセクタ型の２次従動ギヤ１４とで構成され，電動モータ８の出力軸１０の回転を２段階減速して弁軸３ａに伝達して，スロットル弁３を開閉し得るようになっている。減速ギヤ機構９の各ギヤはスパーギヤであり，弁軸３ａ，出力軸１０及び中間軸１５は，これらの軸線が前記吸気道２の軸線と直交する第１平面Ｐ１（図２参照）で互いに平行に並ぶように配置される。
【００２１】
２次従動ギヤ１４は，その内周側にモールド結合される取り付け板１４ａを備えており，この取り付け板１４ａを，弁軸３ａの右端部に螺着されるジョイントナット３９に回り止め嵌合することにより，２次従動ギヤ１４は弁軸３ａに固定される。２次従動ギヤ１４には，これをスロットル弁３の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね１７が接続される。図６の概略図では，該閉じばね１７は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。
【００２２】
図１，図２及び図６において，２次従動ギヤ１４にはストッパアーム１８が一体に形成されており，このストッパアーム１８を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度を規制するアイドルストッパボルト１９が調整可能にスロットルボディ１に取り付けされる。また弁軸３ａには，デフォルトレバー２０が２次従動ギヤ１４に隣接して回転自在に支承されている。２次従動ギヤ１４には，これがスロットル弁３の閉じ側に回動するとき，上記デフォルトレバー２０に当接してデフォルトレバー２０を強制回動する当接アーム２１を一体に形成されており，デフォルトレバー２０には，これをスロットル弁３の開き方向に付勢する，前記閉じばね１７より強力な，コイルばねよりなる開きばね２２が接続される。図６では，該開きばね２２は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。デフォルトレバー２０は，開きばね２２の付勢力によりスロットル弁３の開き方向に回動するとき，当接アーム２１即ち２次従動ギヤ１４を介してスロットル弁３を開き方向に駆動することになるが，このときデフォルトレバー２０を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度からの開きを所定のリンプ開度で停止させるデフォルトストッパボルト２３がスロットルボディ１に調整可能に取り付けられる。したがって，エンジンの運転中，電動モータ８が通電不能になったときは，開きばね２２の付勢力により，デフォルトレバー２０がデフォルトストッパボルト２３に受け止められると共に，閉じばね１７の付勢力により２次従動ギヤ１４の当接アーム２１がデフォルトレバー２０に当接することで，スロットル弁３はデフォルト開度に保持される。これにより，整備工場までの車両の微速走行を可能にする吸気量をエンジンに供給することができる。上記閉じばね１７及び開きばね２２の各固定端は，弁軸３ａを囲繞して後述の制御ケース２５の第１ケース半体２５ａに係止される。こうして，上記デフォルトレバー２０，当接アーム２１，閉じばね１７，デフォルトレバー２０，開きばね２２及びデフォルトストッパボルト２３により，デフォルト機構２４が構成される。また，電動モータ８，減速ギヤ機構９及び後記配線板３５により，開閉制御機構Ａが構成される。
【００２３】
再び図１及び図２において，スロットルボディ１には，上記開閉制御機構Ａを収容する制御ケース２５が連設され，これらスロットルボディ１及び制御ケース２５によりスロットルボディ・ケース結合体３４が構成される。この制御ケース２５と２次従動ギヤ１４との間には，スロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ１６が設けられる。このスロットルセンサ１６は，前記ジョイントナット３９に一体に結合された合成樹脂製で円筒状の磁石ホルダ３０と，この磁石ホルダ３０に埋設される磁石１６ａ（回転子）と，制御ケース２５に支持される合成樹脂製の配線板３５に埋設されて，上記磁石１６ａに対置されるホール素子１６ｂ（固定子）とよりなっており，スロットル弁３の開度をホール素子１６ｂから電気信号として取り出すようになっている。配線板３５は，ホール素子１６ｂを支持する第１配線部３５ａと，第１従動ギヤ１２の内側で第１駆動ギヤ１１の半周を囲むように配置される第２配線部３５ｂと，第１従動ギヤ１２を跨ぐようにして第１及び第２配線部３５ａ，３５ｂ間を一体に連結する配線集合部３５ｃとからなっており，第１配線部３５ａには，ホール素子１６ｂに連なる導線が埋設され，第２配線部３５ｂには，電動モータ８の一対の通電端子３６，３６が接続される一対のコネクタ３７，３７が形成されると共に，それに連なる導線が埋設され，配線集合部３５ｃには，上記全ての導線に連なる複数本の給電端子３８，３８…が埋設，保持される。その際，給電端子３８，３８…は，配線集合部３５ｃの一端部に形成された横断面長方形のダボ４０の端面から突出して整然と配列される。そして，制御ケース２５には，上記ダボ４０が嵌合する支持壁４１と，この支持壁４１から外方に突出して上記給電端子３８，３８…の突出端部を収容する角筒状のカプラ４２とが制御ケース２５に一体に形成される。
【００２４】
図２，図３，図７〜図９に示すように，スロットルボディ・ケース結合体３４は，前記弁軸３ａ，出力軸１０及び中間軸１５の各軸線が並ぶ第１平面Ｐ１から，吸気道２の下流側に僅かに平行にオフセットした第２平面Ｐ２（図２参照）を分割面Ｐ２として二分割される。以後，二分割された吸気道２上流側の一半部を第１分割ブロック３４ａ，吸気道２下流側の他半部を第２分割ブロック３４ｂと呼び，制御ケース２５の第１分割ブロック３４ａ側の一半部を第１ケース半体２５ａ，制御ケース２５の第２分割ブロック３４ｂ側の他半部を第２ケース半体２５ｂと呼ぶ。
【００２５】
第１分割ブロック３４ａに，スロットル弁３及び開閉制御機構Ａがセットされる。
【００２６】
即ち，スロットル弁３の弁軸３ａは，第１分割ブロック３４ａの分割面Ｐ２に開口する第１凹部３１ａに係合され，また軸受ブッシュ４及びボールベアリング５は，同分割面Ｐ２に開口する第２及び第３凹部３１ｂ，３１ｃにそれぞれ収容される。電動モータ８のケーシングの，出力軸１０側の一端部には方形の位置決めフランジ２８が形成され，この位置決めフランジ２８は，第１及び第２ケース半体２５ａ，２５ｂの分割面Ｐ２にそれぞれ開口する位置決め溝２９ａ，２９ｂに嵌合され，電動モータ８のケーシングの他端面と，それに対向する第１分割ブロック３４ａの内壁との間には，電動モータ８を位置決め溝２９ａ，２９ｂ側に押圧する板ばね３２が介装される。これにより，電動モータ８の位置決めフランジ２８が位置決め溝２９ａ，２９ｂの出力軸１０側の内側壁に押圧されて当接することで，軸方向の移動が拘束される。
【００２７】
中間軸１５の両端部は，第１分割ブロック３４ａの分割面Ｐ２に開口する一対の凹部３３，３３に係合される。また配線板３５には，複数の取り付けボス５１，５１…（図７参照）が形成され，これら取り付けボス５１，５１…は，それぞれビス５２（図４参照）により第１ケース半体２５ａの定位置に固定される。
【００２８】
第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの，電動モータ８外周面との対向面には複数条のリブ状突起４４ａ，４４ｂが形成され，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの分割面Ｐ２を重ね合わせたとき，これら突起４４ａ，４４ｂの弾性変形により電動モータ８が両分割ブロック３４ａ，３４ｂ間に弾性的にガタ無く保持されるようになっている。
【００２９】
第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの分割面Ｐ２には，スロットルボディ１及び制御ケース２５の周縁に沿って無端の連結溝４７，４８が形成され，両分割ブロック３４ａ，３４ｂの分割面Ｐ２を重ね合わせて，それらの連結溝４７，４８に充填される接合用樹脂４９により，両分割ブロック３４ａ，３４ｂは相互に接合されるようになっている。符号４７ａ，４８ａは，連結溝４７，４８に接合用樹脂４９を充填するゲートである。
【００３０】
次に，上記吸気制御装置Ｄの製造方法について，図１０〜図１２を参照しながら説明する。
【００３１】
先ず，図１０に示す第１工程（ａ）で開閉可能の第１雌下型５５及び第１雄上型５６により，合成樹脂製の第１分割ブロック３４ａを成形し，このとき第１分割ブロック３４ａの分割面Ｐ２に，スロットルボディ１及び制御ケース２５の周縁に沿う無端の連結溝４７を同時に成形する。
【００３２】
次に第２工程（ｂ）で第１雌下型５５に第１分割ブロック３４ａが残るようにして両型５５，５６を開く。次に第３工程（ｃ）で第１雌下型５５に残った第１分割ブロック３４ａ内に，前述のようにしてスロットル弁３及び開閉制御機構Ａをセットする。
【００３３】
次に，図１１に示す第４工程（ｄ）で開閉可能の第２雌上型５７及び第２雄下型５８により，合成樹脂製の第２分割ブロック３４ｂを成形し，このとき第２分割ブロック３４ｂの分割面Ｐ２に，スロットルボディ１及び制御ケース２５の周縁に沿う無端の連結溝４８を同時に成形する。その成形後，第５工程（ｅ）で第２雌上型５７に第２分割ブロック３４ｂが残るようにして両型５７，５８を開く。
【００３４】
そして，図１２に示す第６工程（ｆ）で第１雌下型５５に対して，第２分割ブロック３４ｂが付着した第２雌上型５７を閉じることで，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの分割面Ｐ２を重ね合わせる。その結果，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの突起４４ａ，４４ｂが電動モータ８の外周面により適度に潰され，その反発力により，電動モータ８は，両分割ブロック３４ａ，３４ｂ間に弾性的に保持され，また弁軸３ａ及び中間軸１５も両分割ブロック３４ａ，３４ｂ間に保持されることになる。
【００３５】
この状態において，ノズルＮからゲート４７ａ，４８ａに接合用樹脂４９を射出して，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの分割面Ｐ２の連結溝４７，４８に充填する。この接合用樹脂４９は，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂより融点が高くなっており，したがって，連結溝４７，４８に充填されると，連結溝４７，４８の周壁に融合して，固化することにより，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂを相互に接合することができ，これら両分割ブロック３４ａ，３４ｂによる電動モータ８等の良好な保持状態を確保することができる。
【００３６】
この接合後，第７工程（ｇ）で第１雌下型５５及び第２雌上型５７を相互に開いて，製品，即ち吸気制御装置Ｄを取り出す。
【００３７】
このように，第１分割ブロック３４ａの成形後，それを第１雌下型５５に残した状態で，その第１分割ブロック３４ａに電動モータ８等を組み込み，その第１分割ブロック３４ａを保持した第１雌下型５５に対して，第２分割ブロック３４ｂを付着した第２雌上型５７を閉じて第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂを密着させ，それらの連結溝４７，４８に接合用樹脂４９を充填するので，製造途中で，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂをそれぞれの成形型から取り出すような無駄な工程がなく，吸気制御装置Ｄを能率的に製造することができるのみならず，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの歪みを防ぎ，吸気制御装置Ｄの品質向上に寄与し得る。
【００３８】
しかも，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂの接合を，連結溝４７，４８に結合用樹脂４９を充填することにより，一挙に行うので，シール部材や，ボルト等の締結部材を使用する必要がなく，部品点数及び工程数の削減を図り，コストの低減をもたらすことができるのみならず，第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂ間のシールを確実にすることができる。
【００３９】
さらに，第１雌下型５５及び第２雌上型５７間の型閉め力を利用して，電動モータ８の外周面に当接する第１及び第２分割ブロック３４ｂの突起４４ａ，４４ｂを圧縮変形させ，その反発力により，電動モータ８を第１及び第２分割ブロック３４ａ，３４ｂ間でガタ無く保持するようにしたので，電動モータ８に対する保持部材の削減を図ることができる。
【００４０】
次に，図１３に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４１】
この第２実施例は，前実施例中の第１雄上型５６及び第２雌上型５７を並設してなる共通上型６０と，前記第１雌下型５５及び前記第２雄下型５８を並設してなる共通下型６１とを使用して，前実施例中の第１工程（ａ）及び第４工程（ｄ）を同時に実行し，また前実施例中の第２工程（ｂ）及び第５工程（ｅ）を同時に行うもので，その他の構成は，前実施例と同様であるので，図１３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４２】
この第２実施例によれば，前記第１工程（ａ）及び前記第４工程（ｄ），並びに前記第２工程（ｂ）及び前記第５工程（ｅ）の各同時実行により製造時間の短縮化を図ることができる。
【００４３】
次に，図１４に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００４４】
この第３実施例では，スロットルボディ１及び制御ケース２５間が，弁軸３ａの軸線Ａと直交する第２の分割面Ｐ３で接合可能に分割される。スロットルボディ１は，制御ケース２５とは異なる材料，例えば軽金属を素材としてダイカスト鋳造により一体に成形される。制御ケース２５及びその内部に収容される開閉制御機構Ａは，前記第１実施例と同様の構成を持ち，同様の方法で製造されるので，図１４中，前記第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４５】
この第３実施例では，第１実施例と同様の方法で開閉制御機構Ａを収容した制御ケース２５の製造後，その制御ケース２５にスロットルボディ１を前記第２の分割面Ｐ３で重ね合わせてボルト５３により結合する。
【００４６】
この第３実施例によれば，スロットルボディ１を，合成樹脂製の制御ケース２５に関係なく，自由に選択した素材をもって構成することができ，各種エンジンの要求特性に対応することができる。
【００４７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，前記第１〜第７工程（ａ）〜（ｇ）は，ロータリ式及びスライド式の何れの方式でも実行可能である。また，電動モータ８の外周面との当接により圧縮変形される突起４４ａ，４４ｂは，何れか一方を省略することもできる。また，位置決めフランジ２８が嵌合する位置決め溝２９ａ，２９ｂは，第１及び第２ケース半体２５ａ，２５ｂの何れか一方にのみ設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施例に係る製造方法により製造されるエンジンの吸気制御装置の横断面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】同吸気装置におけるスロットル弁のデフォルト機構の概要図。
【図７】同吸気制御装置における電動モータ及び配線板の斜視図。
【図８】同吸気制御装置における第１分割ブロックの斜視図。
【図９】同吸気制御装置における第２分割ブロックの斜視図。
【図１０】本発明の第１実施例に係る製造方法を示す，前記吸気制御装置の製造前期工程説明図。
【図１１】同製造中期工程説明図。
【図１２】同製造後期工程説明図。
【図１３】本発明の第２実施例に係る製造方法の要部工程説明図。
【図１４】本発明の第３実施例に係る製造方法により製造されるエンジンの吸気制御装置の分解斜視図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ・・・・開閉制御機構
Ｄ・・・・吸気制御装置
（ａ）〜（ｇ）・・・第１〜第７工程
１・・・・スロットルボディ
２・・・・吸気道
３・・・・スロットル弁
３ａ・・・弁軸
８・・・・電動モータ
９・・・・減速ギヤ機構
１６・・・スロットルセンサ
２５・・・制御ケース
２５ａ・・第１ケース半体
２５ｂ・・第２ケース半体
３４・・・スロットルボディ・ケース結合体
３４ａ・・第１分割ブロック
３４ｂ・・第２分割ブロック
４４ａ，４４ｂ・・・突起
４７，４８・・・連結溝
４９・・・接合用樹脂
５３・・・締結部材（ボルト）
５５・・・第１雌下型
５５・・・第１雄上型
５６・・・第２雌上型
５７・・・第２雄下型
６０・・・共通上型
６１・・・共通下型

【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（２）を有すると共に，この吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を支承するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）の一側に連設される合成樹脂製の制御ケース（２５）と，この制御ケース（２５）に収容されて前記スロットル弁（３）を開閉制御する開閉制御機構（Ａ）とからなり，その開閉制御機構（Ａ）が，電動モータ（８），この電動モータ（８）の回転を減速して前記弁軸（３ａ）に伝達する減速ギヤ機構（９）及びスロットル弁（３）の開度を検出するスロットルセンサ（１６）を備え，前記制御ケース（２５）が所定の分割面（Ｐ２）で第１ケース半体（２５ａ）及び第１ケース半体（２５ａ）に接合可能に分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，
互いに開閉可能な第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）により前記第１ケース半体（２５ａ）を成形し，その際，該第１ケース半体（２５ａ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４７）を形成する第１工程（ａ）と，この第１工程（ａ）後，第１ケース半体（２５ａ）を第１雌下型（５５）に残して第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）間を開く第２工程（ｂ）と，第１雌下型（５５）に残された前記第１ケース半体（２５ａ）に前記開閉制御機構（Ａ）をセットする第３工程（ｃ）と，開閉可能な第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）により前記第２ケース半体（２５ｂ）を成形し，その際，該第２ケース半体（２５ｂ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４８）を形成する第４工程（ｄ）と，この第４工程（ｄ）後，第２ケース半体（２５ｂ）を第２雌上型（５７）に残して第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）間を開く第５工程（ｅ）と，前記開閉制御機構（Ａ）をセットした第１ケース半体（２５ａ）を保持する第１雌下型（５５）に対して，第２ケース半体（２５ｂ）を保持する第２雌上型（５７）を閉じることにより第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）の前記分割面（Ｐ２）を重ね合わせ，前記連結溝（４７，４８）に結合用樹脂（４９）を充填して前記第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）を相互に接合する第６工程（ｆ）とを実行することを特徴とする，エンジンの吸気制御装置の製造方法。
【請求項２】
吸気道（２）を有すると共に，この吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を支承するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）の一側に連設される合成樹脂製の制御ケース（２５）と，この制御ケース（２５）に収容されて前記スロットル弁（３）を開閉制御する開閉制御機構（Ａ）とからなり，その開閉制御機構（Ａ）が，電動モータ（８），この電動モータ（８）の回転を減速して前記弁軸（３ａ）に伝達する減速ギヤ機構（９）及びスロットル弁（３）の開度を検出するスロットルセンサ（１６）を備え，前記スロットルボディ（１）及び制御ケース（２５）が，前記弁軸（３ａ）の軸線を含む，もしくは該軸線と平行する分割面（Ｐ２）で，前記第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）をそれぞれ一体に有する合成樹脂製の第１分割ブロック（３４ａ）及び第２分割ブロック（３４ｂ）とに分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，
互いに開閉可能な第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）により前記第１分割ブロック（３４ａ）を成形し，その際，該第１分割ブロック（３４ａ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４７）を形成する第１工程（ａ）と，この第１工程（ａ）後，第１分割ブロック（３４ａ）を第１雌下型（５５）に残して第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）間を開く第２工程（ｂ）と，第１雌下型（５５）に残された前記第１分割ブロック（３４ａ）に前記開閉制御機構（Ａ）をセットする第３工程（ｃ）と，開閉可能な第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）により前記第２分割ブロック（３４ｂ）を成形し，その際，該第２分割ブロック（３４ｂ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４８）を形成する第４工程（ｄ）と，この第４工程（ｄ）後，第２分割ブロック（３４ｂ）を第２雌上型（５７）に残して第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）間を開く第５工程（ｅ）と，前記開閉制御機構（Ａ）をセットした第１分割ブロック（３４ａ）を保持する第１雌下型（５５）に対して，第２分割ブロック（３４ｂ）を保持する第２雌上型（５７）を閉じることにより第１及び第２分割ブロック（３４ａ，３４ｂ）の前記分割面（Ｐ２）を重ね合わせ，前記連結溝（４７，４８）に結合用樹脂（４９）を充填して前記第１及び第２分割ブロック（３４ａ，３４ｂ）を相互に接合する第６工程（ｆ）とを実行することを特徴とする，エンジンの吸気制御装置の製造方法。
【請求項３】
吸気道（２）を有すると共に，この吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を支承するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）の一側に連設される合成樹脂製の制御ケース（２５）と，この制御ケース（２５）に収容されて前記スロットル弁（３）を開閉制御する開閉制御機構（Ａ）とからなり，その開閉制御機構（Ａ）が，電動モータ（８），この電動モータ（８）の回転を減速して前記弁軸（３ａ）に伝達する減速ギヤ機構（９）及びスロットル弁（３）の開度を検出するスロットルセンサ（１６）を備え，前記制御ケース（２５）が所定の分割面（Ｐ２）で第１ケース半体（２５ａ）及び第１ケース半体（２５ａ）に接合可能に分割され，また前記スロットルボディ（１）及び前記制御ケース（２５）間が前記弁軸（３ａ）と直交する第２の分割面（Ｐ３）で接合可能に分割された，エンジンの吸気制御装置を製造するに当たり，
互いに開閉可能な第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）により前記第１ケース半体（２５ａ）を成形し，その際，該第１ケース半体（２５ａ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４７）を形成する第１工程（ａ）と，この第１工程（ａ）後，第１ケース半体（２５ａ）を第１雌下型（５５）に残して第１雌下型（５５）及び第１雄上型（５６）間を開く第２工程（ｂ）と，第１雌下型（５５）に残された前記第１ケース半体（２５ａ）に前記開閉制御機構（Ａ）をセットする第３工程（ｃ）と，開閉可能な第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）により前記第２ケース半体（２５ｂ）を成形し，その際，該第２ケース半体（２５ｂ）の前記分割面（Ｐ２）に，その周縁に沿った連結溝（４８）を形成する第４工程（ｄ）と，この第４工程（ｄ）後，第２ケース半体（２５ｂ）を第２雌上型（５７）に残して第２雌上型（５７）及び第２雄下型（５８）間を開く第５工程（ｅ）と，前記開閉制御機構（Ａ）をセットした第１ケース半体（２５ａ）を保持する第１雌下型（５５）に対して，第２ケース半体（２５ｂ）を保持する第２雌上型（５７）を閉じることにより第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）の前記分割面（Ｐ２）を重ね合わせ，前記連結溝（４７，４８）に結合用樹脂（４９）を充填して前記第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）を相互に接合し，もって前記制御ケース（２５）を構成する第６工程（ｆ）と，その制御ケース（２５）に前記スロットルボディ（１）を前記第２の分割面（Ｐ３）で重ね合わせて締結部材（５３）により結合する第７工程とを実行することを特徴とする，エンジンの吸気制御装置の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置の製造方法において，
前記第１工程（ａ）及び／又は第４工程（ｄ）で前記第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）の少なくとも一方に，前記開閉制御機構（Ａ）の構成部品（８）の外周面に当接し得る突起（４４ａ，４４ｂ）を形成し，前記第６工程（ｆ）で第１雌下型（５５）に対して第２雌上型（５７）を閉じて第１及び第２ケース半体（２５ａ，２５ｂ）の分割面（Ｐ２）を重ね合わせたとき，前記突起（４４ａ，４４ｂ）が前記構成部品（８）に当接して弾性変形することを特徴とする，エンジンの吸気制御装置の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置の製造方法において，
前記第１雄上型（５６）及び前記第２雌上型（５７）を並設してなる共通上型（６０）と，前記第１雌下型（５５）及び前記第２雄下型（５８）を並設してなる共通下型（６１）とを使用して，前記第１工程（ａ）及び第４工程（ｄ）を同時に実行し，また前記第２工程（ｂ）及び前記第５工程（ｅ）を同時に実行することを特徴とする，エンジンの吸気制御装置の製造方法。

【図１】