【課題】１圧縮始動による迅速なエンジン再始動の機会を増やすことのできる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンを自動停止させる過程において、停止時圧縮行程気筒の吸気行程中の流入空気量が停止時膨張行程気筒の吸気行程中の流入空気量よりも多くなるように吸気絞り弁３０を制御するＥＣＵ５０を備える。ＥＣＵ５０は、停止時圧縮行程気筒の吸気行程中のエンジン回転速度が高いほど、該気筒の吸気行程中の吸気絞り弁３０の開度を大きくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、直列エンジンの中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向中心）に、装置の重心位置ができる限り寄せられるようにした多連スロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルシャフト２９，２９ａを駆動する駆動源部３１を、少なくとも１つのスロットルボディの吸気通路２１の並列方向端部から、隣り合うスロットルボディの幅内の領域αに張り出して配置した。同構成によると、駆動源部３１は、エンジン１３の中央の近くまで配置される。最重量物である駆動源部３１が、エンジン３１の中央の近くに配置されることにより、多連スロットル装置１７の重心位置は、エンジン１３の中央まで寄せられる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジンの間欠停止後に、適切にエンジンを再始動する。
【解決手段】スロットルボディ温度制御装置（３０）は、ハイブリッド車両（１）に搭載されたエンジン（１１）のスロットルボディ（１４）の温度を、該エンジンの冷却水を該スロットルボディに循環させることにより制御するスロットルボディ温度制御装置である。該スロットルボディ温度制御装置は、冷却水の温度が高いことを条件に、スロットルボディへの冷却水の循環を停止する。 （もっと読む）

【課題】比較的構造が簡単で、より耐久性の高い接続具を提供する。
【解決手段】乗物のハンドルバーとハンドルバーの一端部に設けられハンドルバーの軸回りに回転可能なスロットルグリップ側とを接続保持するハウジングと、ハウジングに備えられスロットルグリップの回転角度を検出するセンサ部５とを有する接続具である。センサ部５は、スロットルグリップの回転に連動してスロットルグリップの軸回りに回動する金属体５ａと、ハウジングに対して固定され金属体５ａと非接触なコイル部５ｃとを備え、金属体５ａの回動に伴って金属体５ａをコイル部５ｃに投影する重畳領域を変化させることで、コイル部５ｃのインダクタンスを変化させる。 （もっと読む）

【課題】 スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間の隙間が拡がると、スクリュー６の締結による軸力が抜けてしまい、バルブずれ発生の懸念がある。
【解決手段】 スロットルシャフト２の素材として、インサートプレート５の素材の線膨張係数よりも大きい鉄系金属を使用し、また、スロットルバルブ４の素材として、スロットルシャフト２の素材の線膨張係数よりも大きいアルミニウム系金属を使用している。そして、スロットルボディ１に回転可能に支持されたスロットルシャフト２のスリット孔３内にスロットルバルブ４を挿入し、スロットルシャフト２とスロットルバルブ４との間にインサートプレート５を挟持し、スロットルシャフト２に対してスロットルバルブ４およびインサートプレート５をスクリュー６の締結により固定することによって、スロットルバルブ４およびインサートプレート５をスロットルシャフト２に固定している。 （もっと読む）

【課題】高油温時に内燃機関の回転数を低下させて潤滑部位の冷却性能を向上させることができるとともに、オイルの冷却性能を確保できる低油温時に運転状態が急激に変化するのを防止して、運転者に違和感を与えるのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＥＣＵ４１が、油圧の異常検知時に油温が所定温度Ｔａ以上であることを条件として、油温が所定温度未満である場合よりもスロットルバルブ２３の開度を閉じ側に制御するようにスロットルモータ２４を駆動することにより、フェールセーフ処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】汎用部品や既存部品を活用できるスロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、スロットルシャフト４と、電動モータ８と、モータハウジング１４と、ギヤカバー３と、ブラケット１００とを有するスロットル装置１において、ブラケット１００は、電動モータ８の出力側に備わる電源ターミナル１０８とギヤカバー３における電動モータ８側の面に備わる接合端子１１０とを接続する中間ターミナル１０２が一体化されている。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブとボア内壁との氷結の解除性を向上させること。
【解決手段】スロットル装置は、電動モータ等によりスロットルシャフト４を回転させることで、スロットルバルブ５によるボア１１の開度を変更してボア１１の吸気流量を調節する。スロットルシャフト４は、その両端部に対応して設けられた一対の滑り軸受２１Ａ（２１Ｂ）により回転可能に支持される。スロットルシャフト４がボア１１の下流側端１１ｂに隣接するように両軸受２１Ａ（２１Ｂ）がスロットルボディ２（１２）に配置される。スロットルバルブ５がボア１１をほぼ閉じる閉止状態となるとき、スロットルバルブ５がボア１１の径方向に対して所定の閉止角度θ１で配置され、スロットルバルブ５の一端部５ａがボア１１の下流側端１１ｂに隣接して配置される。スロットルバルブ５がボア１１を開き始めるとき、スロットルバルブ５の一端部５ａはボア１１から直ちにはみ出る。 （もっと読む）

【課題】全閉位置決め用ストッパを無くしてコストダウンしたスロットル装置であって、全閉位置で、バルブの外周面がボア内周面に食込むことのないスロットル装置を提供すること。
【解決手段】全閉位置が、スロットルバルブ５の外周面とボア１１の内周面とが接触することにより決められること、スロットルバルブ５の、スロットルシャフト４から最も遠い位置にある一方の外周面５ｃとスロットルバルブ５の上流側端面５ｂとのなす角度が、８２度以下であること、スロットルバルブ５の、スロットルシャフト４から最も遠い位置にある他方の外周面５ｆとスロットルバルブ５の下流側端面５ｄとのなす角度が、８２度以下であること、制御手段が、全閉位置にバルブを位置させるときに、スロットルバルブ５にかかる負荷トルクＴＦを、０．６Ｎ・ｍ以下に制御すること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動モータを固定するための部品を削減することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、スロットル装置１において、ギヤカバー３は電動モータ８が配置される側の面１００にて電動モータ８の電源ターミナル１１２に接合する接合端子１０４と電動モータ８が配置される側に突出する突起部１０６とを備え、ギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させることにより電動モータ８をモータハウジング１４に固定する。 （もっと読む）

【課題】オープナスプリングとスロットルギヤとの擦れ抵抗を低減してスロットルバルブの円滑な開閉動作を確保すること。
【解決手段】スロットル装置１は、電動モータ８によりスロットルシャフト４を回転させることで、スロットルバルブ５によるボア１１の開度を変更してボア１１の吸気流量を調節する。スロットルボディ２とスロットルギヤ３１との間に設けられたリターンスプリング４３は、スロットルギヤ３１及びスロットルシャフト４を介してスロットルバルブ５を閉方向へ付勢する。スロットルボディ２とスロットルギヤ３１との間に設けられたオープナスプリング４４は、スロットルギヤ３１及びスロットルシャフト４を介してスロットルバルブ５をオープナ開度位置へ向けて開方向へ付勢する。帯状の板バネにより構成されるオープナスプリング４４は、スロットルギヤ３１の周壁部３１ｄに設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力を向上させると共に、構造の複雑化を招くことなく、外気温が低いときにスロットルバルブが凍結して固着するのを防止するようにした船外機を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）４６と、エンジンを被覆するエンジンカバー１４とを備えると共に、エンジンの吸気通路８４がエンジンカバー１４で開口する船外機において、入口９０ａがエンジンカバー１４の内部空間１４ａに設けられる一方、出口９０ｂが吸気通路４６においてスロットルバルブ８６ａよりも下流の位置で接続される２次空気通路９０を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】エタノール濃度に関わらず良好な始動性を得ることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリンとエタノールとの混合燃料によってエンジン２０を運転すると共に、モータ６８によって吸入空気量を調整するスロットルバルブ６９を駆動するようにした内燃機関の始動制御装置において、モータ６８および燃料噴射装置６６を制御する制御部３８と、混合燃料のエタノール混合比率としてのエタノール濃度Ｃを検知するエタノール濃度センサ６１と、燃料噴射を禁止したままクランキングを行う空クランキング制御を実行する回数Ｎを少なくともエタノール濃度Ｃに基づいて導出する空クランキング回数設定部５１とを具備する。制御部３８は、エンジン２０の始動時に、スロットルバルブ６９を予め定められた所定開度θ１に駆動すると共に、空クランキング制御を導出された回数Ｎだけ実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとのきめ細かい制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とはワイヤー３４で接続されている。各バルブ１３，１４，１５はバタフライバルブであり、弁体１８は、全閉状態からどちらに回転させても開き動する。主動プーリ２９に外周のプロフィールが相違する２つの駆動部３６，３７を振り分けて設け、ＥＧＲバルブ１５の弁体１８を正転させる場合と逆転させる場合とで、吸・排気バルブ１３，１４の連動関係を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】デポジットに起因してスロットル弁の作動が阻害される虞れが低い気体流量制御弁を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室へ気体を導く気体通路１２Ａを郭定するハウジングとしての吸気管１２と、気体通路に配置され枢軸１６により一体的に枢支されたバタフライ弁体２０と、枢軸を回転させることによりバタフライ弁体を枢動させるアクチュエータとを有し、気体通路を通過する気体の流量を制御する内燃機関用気体流量制御弁に於いて、枢軸１６は吸気管１２に設けられた長孔２２を貫通して延在することにより、枢軸１６及び吸気管１２は気体通路の延在方向に相対変位可能であり、気体通路の延在方向に枢軸１６及び吸気管１２の相対位置を変更するためのヨーク部材、往復動アクチュエータ等を有する。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動不良や挙動の不安定化を防止可能なエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン（４）のスロットルバルブ（４２）を迂回するように設けられた気体通路（４３）の気体流量を調節するコントロールバルブ（１０６）と、エンジンのクランクシャフト（４１）を駆動可能なスタータモータ（１０２）と、コントロールバルブの開度、及びスタータモータへの通電を制御するコントロールユニット（１０４）と、コントロールユニットからスタータモータへの電流制御用の指令を保持するラッチ回路（１０５）と、を備え、コントロールユニットは、コントロールバルブがエンジン始動時の目標開度に到達した後にスタータモータへの通電を開始するよう制御し、ラッチ回路は、コントロールユニットがリセットされたとしても、保持し続けている電流制御用の指令にてスタータモータへの通電を継続することを特徴とする。 （もっと読む）