スロットル装置

【課題】電動モータを固定するための部品を削減することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】本発明の一態様は、スロットル装置１において、ギヤカバー３は電動モータ８が配置される側の面１００にて電動モータ８の電源ターミナル１１２に接合する接合端子１０４と電動モータ８が配置される側に突出する突起部１０６とを備え、ギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させることにより電動モータ８をモータハウジング１４に固定する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気通路に設けられ、吸気量を調節するために使用されるスロットル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載されるスロットル装置が知られている。特許文献１のスロットル装置は、電動モータに備わるフロントフレーム（フランジ）をケース本体の底壁面に固定用ボルトや締結ネジ等のスクリューを用いて締め付け固定して、電動モータをスロットルボディに固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４４０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のスロットル装置では、電動モータをスロットルボディに固定するための部品としてスクリューが必要であり、部品点数が増加してしまう。そして、フロントフレームをスロットルボディの底壁面にスクリューを用いて締め付け固定する作業が必要となり、作業工数が増加してしまう。また、スロットル装置内において電動モータを固定するために十分な作業スペースを確保することが必要になるので、電動モータの取り付け位置が限定されてしまう。なお、電動モータをスロットルボディにブラケットを介してスクリューで締め付け固定することも考えられるが、同様な課題が生じてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、電動モータを固定するための部品を削減することができるスロットル装置を提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、スロットルバルブが固定されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転させるための電動モータと、前記電動モータを収容するハウジングと、前記ハウジングに収容される前記電動モータの出力側を覆うようにして前記ハウジングに固定されるカバーとを有するスロットル装置において、前記カバーは前記電動モータが配置される側の面にて前記電動モータの出力側に備わるモータ端子に接合する接合端子と前記電動モータが配置される側に突出する突起部とを備え、前記突起部と前記電動モータの出力側の端面とを接触させることにより前記電動モータを前記ハウジングに固定すること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、カバーの突起部と電動モータの出力側の端面とを接触させて電動モータを固定している。これにより、特許文献１に開示されたような電動モータを固定するための部品（スクリューやブラケットなど）が不要になる。そのため、電動モータを固定するための部品を削減することができる。
【０００８】
上記の態様においては、前記電動モータの出力側とは反対側の端面と前記ハウジングとの間に前記電動モータの軸方向に付勢する弾性部材を配置すること、が好ましい。
【０００９】
この態様によれば、弾性部材の弾性力により電動モータの出力側の端面がカバーの突起部に押し付けられるので、確実に電動モータを固定できる。また、外部からの振動が弾性部材に吸収されるので、外部からの振動が電動モータに伝達することを抑制できる。
【００１０】
上記の態様においては、前記突起部は、前記接合端子の近傍に形成されていること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、突起部により接合端子の保護を図ることができる。
【００１２】
上記の態様においては、前記電動モータの質量は１００ｇ以下であること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、電動モータの軽量化を図ることにより、電動モータの振動などによりカバーに掛かる荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るスロットル装置によれば、電動モータを固定するための部品を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係り、スロットル装置を示す正面図。
【図２】同実施形態に係り、スロットル装置を示す図１の底面図。
【図３】同実施形態に係り、スロットル装置を示す図１の右側面図。
【図４】同実施形態に係り、スロットル装置を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】同実施形態に係り、スロットル装置につき図４の一部を拡大して示す断面図。
【図６】同実施形態に係り、スロットル装置からギヤカバーを取り外した状態を示す図１の右側面図。
【図７】同実施形態に係り、スロットル装置からギヤカバーを取り外した状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】同実施形態に係り、ギヤカバーにおいて、電動モータが配置される側の面を示す図。
【図９】同実施形態に係り、図８のＣ−Ｃ線断面図。
【図１０】同実施形態に係り、電動モータの側面図。
【図１１】同実施形態に係り、電動モータの上面図。
【図１２】同実施形態に係り、図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】同実施形態に係り、リブを備える電動モータの側面図。
【図１４】同実施形態に係り、リブを備える電動モータの上面図。
【図１５】同実施形態に係り、リブを備える電動モータとモータハウジングの一部（断面）を示す図。
【図１６】同実施形態に係り、凸部を備える電動モータの側面図。
【図１７】同実施形態に係り、嵌合部を備える電動モータの側面図。
【図１８】同実施形態に係り、嵌合部を備える電動モータの上面図。
【図１９】同実施形態に係り、嵌合部を備える電動モータに対応したモータハウジングの上面図。
【図２０】同実施形態に係り、図１９のＥ−Ｅ線断面図。
【図２１】第２実施形態に係り、図９に対応する図。
【図２２】同実施形態に係り、接合端子と板ばねの正面図。
【図２３】同実施形態に係り、接合端子と板ばねの側面図。
【図２４】同実施形態に係り、図１２に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下、本発明のスロットル装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。この実施形態のスロットル装置は、自動車用エンジンの吸気通路に設けられて、エンジンの吸気量を調節するために使用される。
【００１７】
図１に、この実施形態のスロットル装置１を正面図により示す。図２に、同じくスロットル装置１を図１の底面図により示す。図３に、同じくスロットル装置１を図１の右側面図により示す。図１、図２に示すように、スロットル装置１は、金属製のスロットルボディ２と、樹脂製のギヤカバー３とを備える。
【００１８】
スロットルボディ２は、エンジンの吸気通路に連通するボア１１を有する円筒状のスロットルパイプ１２と、内部にギヤ機構９（図４参照）等を収容するギヤハウジング１３と、内部に電動モータ８（図４参照）を収容するモータハウジング１４とを含む。ギヤハウジング１３は、図１において上下方向に伸びる。モータハウジング１４は、その中心軸線Ｌ１が、ギヤハウジング１３に対して垂直に交わるように配置される。スロットルパイプ１２は、ギヤハウジング１３からもモータハウジング１４からも離間して配置される。スロットルパイプ１２の一端部（空気の流れの下流側端部）には、フランジ１５が形成される。このフランジ１５には、合計３つのボルト挿通孔１５ａが形成される。図１に示すように、スロットルパイプ１２には、ボア１１を径方向に横切るようにスロットルシャフト４が設けられる。スロットルボディ２には、このスロットルシャフト４の両端部を収容する一対の第１ボス部１６Ａ及び第２ボス部１６Ｂが形成される。ボア１１の中には、スロットルシャフト４に固定されたスロットルバルブ５が配置される。
【００１９】
ここで、図１に示すように、モータハウジング１４は、スロットルパイプ１２に対して隙間を隔てて配置される。また、モータハウジング１４の中心軸線Ｌ１とスロットルシャフト４とが平行をなすように配置される。図２において、スロットルパイプ１２は、図面上側が空気の流れに対する上流側端１２ａであり、図面下側が空気の流れに対する下流側端１２ｂである。図２において、スロットルパイプ１２の上流側端１２ａは、ギヤハウジング１３の前後方向（幅方向）の前端縁１３ａとほぼ同じ位置に配置される。図２において、スロットルパイプ１２の下流側端１２ｂは、ギヤハウジング１３の前後方向（幅方向）の後端縁１３ｂよりも前端縁１３ａ寄り位置に配置される。図２に示すように、モータハウジング１４の外周面の一部（後側部）１４ａは、スロットルパイプ１２の下流側端１２ｂよりも更に下流側に配置される。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ギヤカバー３は、ギヤハウジング１３の開口部を閉鎖するように、ネジ６とナット７によりギヤハウジング１３に締め付けられて固定される。ギヤカバー３は、外部配線用のコネクタ３ａを含む。
【００２１】
図４に、スロットル装置１を図２のＡ−Ａ線断面図により示す。図５に、スロットル装置１につき、図４の一部を拡大して断面図により示す。図６に、スロットル装置１からギヤカバー３を取り外した状態を図１の右側面図により示す。図７に、スロットル装置１からギヤカバー３を取り外した状態を図１のＢ−Ｂ線断面図により示す。
【００２２】
図４において、スロットルパイプ１２の左右両側部に形成された一対のボス部１６Ａ，１６Ｂには、ボア１１を横切るスロットルシャフト４が、それぞれ一対をなす第１軸受２１Ａ及び第２軸受２１Ｂを介して回転可能に支持される。スロットルシャフト４に固定されたスロットルバルブ５は、ボア１１の形状に合わせて円板状をなし、スロットルシャフト４と一体的に回動する。これにより、ボア１１を開閉してボア１１を流れる吸気量を調節するようになっている。
【００２３】
図４、図７に示すように、スロットルシャフト４は、第１端部４ａと第２端部４ｂを含む。スロットルシャフト４の第１端部４ａ（図４、図７の左端部）は、第１ボス部１６Ａにて第１軸受２１Ａを介して回転可能に支持される。第１ボス部１６Ａには、その開口部を閉鎖するプラグ２２が取り付けられる。スロットルシャフト４の第２端部４ｂ（図４、図７の右端部）の近傍は、第２ボス部１６Ｂにて第２軸受２１Ｂを介して回転可能に支持される。第２軸受２１Ｂに隣接して、第２ボス部１６Ｂの端部には、スロットルシャフト４との間で気密性を保つためのシール材２３が設けられる。第２端部４ｂは、ギヤハウジング１３の中へ突出する。第２端部４ｂには、扇形ギヤを有するスロットルギヤ３１が固定される。
【００２４】
図４に示すように、モータハウジング１４の一端は、ギヤハウジング１３に開口する。モータハウジング１４には、例えば、ＤＣ電動モータ等の電動モータ８が収容される。電動モータ８の出力軸８ａには、駆動ギヤ３２が取り付けられる。
【００２５】
図４に示すように、スロットルシャフト４と電動モータ８との間には、スロットルボディ２とギヤカバー３との間にてカウンタシャフト２４が設けられる。カウンタシャフト２４には、カウンタギヤ３３が回転可能に支持される。カウンタギヤ３３は、駆動ギヤ３２に噛み合う大径ギヤ部３３ａと、スロットルギヤ３１に噛み合う小径ギヤ部３３ｂとを有する。この実施形態では、これらスロットルギヤ３１、駆動ギヤ３２及びカウンタギヤ３３により、減速ギヤ機構として機能する本発明のギヤ機構９が構成される。
【００２６】
以上のような構成のスロットル装置１において、電動モータ８及びその関連構成について詳しく説明する。ここで、図８は、電動モータ８の関連構成の一つであるギヤカバー３において、電動モータ８が配置される側の面を示す図である。また、図９は、図８のＣ−Ｃ線断面図である。また、図１０は電動モータ８の側面図であり、図１１は電動モータ８の上面図である。さらに、図１２は、図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２７】
そこで、まず、電動モータ８の構造について説明する。電動モータ８は、出力軸８ａの動力によりギヤ機構９を介してスロットルシャフト４を回転させる。図１１と図１２に示すように、電動モータ８は、その外形が円筒状に形成され、前記した出力軸８ａと駆動ギヤ３２の他に、出力側の第１端面１２８に２つの電源ターミナル１１２を備えている。電源ターミナル１１２は、前記のコネクタ３ａを介して外部電源に接続するモータ端子である。また、電動モータ８は、質量が１００ｇ以下の軽量のモータであることが望ましい。ここでは、一例として、電動モータ８として、質量が９０ｇ、無負荷回転数が７８００ｒｐｍ、拘束トルクが６０ｍＮ・ｍ、拘束電流が４Ａなどの特性を有するモータを使用する。
【００２８】
次に、電動モータ８の関連構成の一つであるギヤカバー３の構造について説明する。図８と図９に示すように、ギヤカバー３は、電動モータ８が配置される側の面１００において、ネジ孔１０２、接合端子１０４、突起部１０６、センサ取付部１０８、シャフト挿入部１１０などを備えている。
【００２９】
ネジ孔１０２は、ネジ６を挿入して、前記の図１に示すように、ネジ６とナット７によりギヤカバー３をギヤハウジング１３に締め付けて固定するための孔である。本実施形態では、ネジ孔１０２は、一例として６つ形成されているが、その数は特に限定されない。
【００３０】
また、接合端子１０４は、ギヤカバー３内に埋設された通電端子（不図示）に接続され、前記のコネクタ３ａに接続している。この接合端子１０４は、電動モータ８の電源ターミナル１１２（図１０参照）に接合する端子である。接合端子１０４は、２つ形成さ
れている。
【００３１】
また、突起部１０６は、接合端子１０４の近傍にて、当該接合端子１０４の周囲を囲むようにして接合端子１０４に隣接するように形成されている。そして、この突起部１０６は、電動モータ８が配置される側に突出しており、その先端面１１４は接合端子１０４よりも電動モータ８が配置される側に突出した位置に形成されている。なお、この突起部１０６は、本実施形態では一例として四角筒状に形成されているが、これに限定されず、円筒状など他の筒形状に形成されていてもよい。あるいは、突起部１０６は、接合端子１０４の周囲の一部のみ形成されていてもよい。
【００３２】
その他、センサ取付部１０８は、ボア１１に対するスロットルバルブ５の開度を検出するためのスロットルセンサ１０（ＭＲＥ素子）を取り付ける部分であり、シャフト挿入部１１０はカウンタシャフト２４の先端部が挿入される部分である。
【００３３】
次に、電動モータ８の関連構成の一つであるモータハウジング１４の構造について説明する。モータハウジング１４は、図１２に示すように、穴部１１６を備えている。そして、穴部１１６の内部に電動モータ８が収容されている。穴部１１６は、その内周面１１８が円筒状に形成されている。この穴部１１６は、電動モータ８の出力軸８ａの軸方向について、電動モータ８の出力側から順に第１底面部１２０、第２底面部１２２、第３底面部１２４からなる底面部１２５を備えている。そして、電動モータ８の径方向について、第１底面部１２０の内側に第２底面部１２２が形成され、第２底面部１２２の内側に第３底面部１２４が形成されている。本実施形態では、第２底面部１２２と電動モータ８の第２端面１３０との間に、弾性部材であるウェーブワッシャ１２６を配置する。なお、電動モータ８の第２端面１３０は、電動モータ８の出力側の第１端面１２８とは出力軸８ａの軸方向について反対側の端面である。
【００３４】
次に、電動モータ８をモータハウジング１４（スロットルボディ２）に固定する方法について説明する。本実施形態では、前記の図１に示すように、ギヤカバー３をネジ６とナット７によりギヤハウジング１３に締め付けて固定する。これにより、ギヤカバー３は、モータハウジング１４に収容される電動モータ８を覆うようにして、ギヤハウジング１３を介してモータハウジング１４に固定される。すると、図１２に示すように、ギヤカバー３の２つの突起部１０６が電動モータ８の出力側の第１端面１２８に接触して、当該第１端面１２８を押さえ付ける。
【００３５】
このように、突起部１０６と電動モータ８の第１端面１２８とを接触させることにより、電動モータ８をモータハウジング１４に固定する。すなわち、電動モータ８の出力軸８ａの軸方向からギヤカバー３により直接的に電動モータ８を押さえ付けることにより、電動モータ８をモータハウジング１４に固定する構造としている。そのため、ギヤカバー３をギヤハウジング１３に締め付けて固定するだけで、電動モータ８の出力軸８ａの軸方向の位置決めを容易に行うことができる。したがって、電動モータ８をモータハウジング１４に固定することを目的とする作業工程を削減できる。特に、ギヤカバー３の突起部１０６の突起量の精度（先端面１１４の位置精度）は製品上管理し易いので、電動モータ８の軸方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００３６】
ここで、図１２に示すように、突起部１０６の先端面１１４について、その全面積のうちの半分以上の面積を占める部分を電動モータ８の第１端面１２８に接触させる。これにより、突起部１０６から電動モータ８の第１端面１２８に十分な押圧力を加えることができる。そのため、電動モータ８をモータハウジング１４に確実に固定することができる。
【００３７】
また、前記のように、第２底面部１２２と電動モータ８の第２端面１３０との間に、弾性部材であるウェーブワッシャ１２６を配置する。これにより、ウェーブワッシャ１２６の付勢力によりギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８との間に押圧力が加わって、確実に電動モータ８をモータハウジング１４に固定できる。
【００３８】
ここで、前記のようにギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させて電動モータ８をモータハウジング１４に固定するに際し、駆動ギヤ３２とカウンタギヤ３３との間にて所望のピッチ（ギヤ間の距離）を確実に確保する必要がある。そこで、駆動ギヤ３２とカウンタギヤ３３との間にて所望のピッチを確実に確保するために、前記のようにモータハウジング１４に収容される電動モータ８の径方向の位置決めを行う方法について説明する。ここで、図１３はリブ１３２を備える電動モータ８の側面図であり、図１４はリブ１３２を備える電動モータ８の上面図である。また、図１５は、リブ１３２を備える電動モータ８とモータハウジング１４の一部（断面）を示す図である。さらに、図１６は、凸部１３４を備える電動モータ８の側面図である。
【００３９】
そこで、電動モータ８の径方向の位置決めを行う方法としては、電動モータ８の外周面１３６の全周をモータハウジング１４の内周面１１８に接触させてもよいが、以下の方法が考えられる。例えば、電動モータ８の径方向の位置決め機構として、電動モータ８の外周面１３６に数箇所（例えば、３箇所）の位置に、リブ１３２（図１３参照）や凸部１３４（図１６参照）を形成する。一方、図１５に示すように、モータハウジング１４には、リブ１３２や凸部１３４が接触する入口部１３８を形成する。この入口部１３８は、その内径の寸法精度を向上させるため、穴部１１６における電動モータ８の出力側の入口部分を加工して形成する。
【００４０】
そして、リブ１３２や凸部１３４を備える電動モータ８をモータハウジング１４の穴部１１６に収容することにより、リブ１３２や凸部１３４が穴部１１６の入口部１３８に圧入された状態で接触するので、電動モータ８の径方向の位置決めを行うことができる。そしてこれにより、駆動ギヤ３２とカウンタギヤ３３との間にて所望のピッチを確実に確保することができる。
【００４１】
また、電動モータ８の径方向の位置決めを行うその他の方法として、以下のような方法が考えられる。ここで、図１７は嵌合部１４０を備える電動モータ８の側面図であり、図１８は嵌合部１４０を備える電動モータ８の上面図である。また、図１９と図２０は嵌合部１４０を備える電動モータ８に対応したモータハウジング１４に関する図であり、図１９はモータハウジング１４の上面図であり、図２０は図１９のＥ−Ｅ線断面図である。
【００４２】
そこで、その他の電動モータ８の径方向の位置決め機構として、として、例えば、図１７と図１８に示すように、電動モータ８の外周面１３６の軸方向の端部（第１端面１２８）の径方向の両側に凹部１４１を備える一対の嵌合部１４０を形成し、モータハウジング１４に一対のピン１４２を形成する。そして、電動モータ８の嵌合部１４０の凹部１４１とモータハウジング１４のピン１４２とを嵌合させながら、電動モータ８をモータハウジング１４の穴部１１６に収容する。これにより、電動モータ８の径方向の位置決めを行うことができる。そしてこれにより、駆動ギヤ３２とカウンタギヤ３３との間にて所望のピッチを確実に確保することができる。
【００４３】
以上説明したようにこの実施形態のスロットル装置１によれば、ギヤカバー３は電動モータ８が配置される側の面１００に突起部１０６を備える。そして、この突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させることにより、電動モータ８をモータハウジング１４に固定する。これにより、電動モータ８を固定するための専用のスクリューやブラケットなどの部品が不要になる。そのため、電動モータ８を固定するための部品を削減することができる。また、電動モータ８を固定するための専用のスクリューなどの部品の取り付けを行うことを目的とする作業を廃止できるので、作業工程を削減することができる。したがって、製造コストを低減できる。さらに、ギヤカバー３をギヤハウジング１３に締め付けて固定するだけでよいので、電動モータ８をモータハウジング１４に固定する方法の簡素化を図れ、スロットル装置１内において電動モータ８を固定するための作業スペースを確保しておく必要がなくなる。そのため、スロットル装置１内における電動モータ８の取り付け位置の自由度が向上する。
【００４４】
また、電動モータ８の第２端面１３０とモータハウジング１４の穴部１１６の第２底面部１２２との間に、電動モータ８の軸方向に付勢するウェーブワッシャ１２６を配置する。これにより、ウェーブワッシャ１２６の付勢力によりギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８との間に押圧力が加わって、確実に電動モータ８をモータハウジング１４に固定できる。また、エンジン（不図示）などの外部の機構からの振動はウェーブワッシャ１２６に吸収されるので、外部の機構からの振動が電動モータ８に伝達することを抑制できる。
【００４５】
また、ギヤカバー３において、突起部１０６は接合端子１０４の近傍に形成されている。これにより、接合端子１０４の保護を図ることができる。
【００４６】
また、電動モータ８の質量を１００ｇ以下として軽量化することにより、電動モータ８の振動などによりギヤカバー３に掛かる荷重を低減することができる。そして、軽量化した電動モータ８であれば、ギヤカバー３の突起部１０６と電動モータ８の出力側の第１端面１２８とを接触させることにより、電動モータ８をモータハウジング１４に確実に固定することができる。
【００４７】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。ここで、図２１は、第２実施形態において前記の図９に対応する図である。また、図２２と図２３は第２実施形態の接合端子１０４と板ばね１４４の図であり、図２２は接合端子１０４と板ばね１４４の正面図であり、図２３は接合端子１０４と板ばね１４４の側面図である。さらに、図２４は、第２実施形態において前記の図１２に対応する図である。
【００４８】
第２実施形態では、図２２と図２３に示すように、板ばね１４４を備えている。なお、接合端子１０４と板ばね１４４は一体化して形成されていてもよく、それぞれ別に形成されていてもよい。そして、図２１に示すように、板ばね１４４を当該板ばね１４４が接合端子１０４とギヤカバー３とに挟まれるようにして配置する。そして、前記の図１に示すようにギヤカバー３をギヤハウジング１３に固定すると、図２４に示すように、板ばね１４４の付勢力により、ギヤカバー３の接合端子１０４が電動モータ８の電源ターミナル１１２を押さえ付ける。このようにして、電動モータ８をモータハウジング１４に固定している。このような第２実施形態によっても、前記の第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００４９】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５０】
１スロットル装置
２スロットルボディ
３ギヤカバー
４スロットルシャフト
５スロットルバルブ
６ネジ
７ナット
８電動モータ
９ギヤ機構
１３ギヤハウジング
１４モータハウジング
２４カウンタシャフト
３１スロットルギヤ
３２駆動ギヤ
３３カウンタギヤ
１０２ネジ孔
１０４接合端子
１０６突起部
１１２電源ターミナル
１１４（突起部の）先端面
１１６穴部
１２０第１底面部
１２２第２底面部
１２４第３底面部
１２５底面部
１２６ウェーブワッシャ
１２８第１端面
１３０第２端面
１３２リブ
１３４凸部
１３６（モータの）外周面
１３８入口部
１４０嵌合部
１４１凹部
１４２ピン
１４４板ばね

【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブが固定されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転させるための電動モータと、前記電動モータを収容するハウジングと、前記ハウジングに収容される前記電動モータの出力側を覆うようにして前記ハウジングに固定されるカバーとを有するスロットル装置において、
前記カバーは前記電動モータが配置される側の面にて前記電動モータの出力側に備わるモータ端子に接合する接合端子と前記電動モータが配置される側に突出する突起部とを備え、
前記突起部と前記電動モータの出力側の端面とを接触させることにより前記電動モータを前記ハウジングに固定すること、
を特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
請求項１のスロットル装置において、
前記電動モータの出力側とは反対側の端面と前記ハウジングとの間に前記電動モータの軸方向に付勢する弾性部材を配置すること、
を特徴とするスロットル装置。
【請求項３】
請求項１または２のスロットル装置において、
前記突起部は、前記接合端子の近傍に形成されていること、
を特徴とするスロットル装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つのスロットル装置において、
前記電動モータの質量は１００ｇ以下であること、
を特徴とするスロットル装置。

【図１】