エンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械
【課題】エンジンフードやヒンジ部分にかかる負荷を低減することが可能なエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】エンジンフード２１の取付構造２０では、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。
【解決手段】エンジンフード２１の取付構造２０では、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたエンジン等の動力源を収納するエンジンルームの一部を覆うように取り付けられたエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、建設機械においては、動力源を含む動力室から発生する騒音を遮断するために、これらを格納する動力室を外装カバーによって覆った構造が一般的に用いられている。
一方、外装カバーによって覆われた動力室内の動力源は、定期的な整備点検が必要であり、緊急を要するメンテナンス等が必要な場合もある。この場合、例えば、ボルトやナット等の締結部材によってフレームに固定された外装カバーをその都度取り外して作業を行うことは非常に非効率であり、オペレータに負担がかかるおそれがある。
【０００３】
そこで、動力室内に格納された機器類のメンテナンス等が必要になった場合でも、容易に外装カバーの内部のメンテナンス等を行うことを可能とするために、外装カバーの上面を覆うように取り付けられたエンジンフードの開閉構造が提案されている。
例えば、特許文献１には、水平方向に沿って配置された軸周りに回動可能なヒンジを介してエンジンフードの開閉を行うエンジンフードの取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−０５６３２６号公報（平成１８年３月２日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジンフードの取付構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたエンジンフードの取付構造では、外装カバー側とカウンタウェイト側という異なる振動系にまたがるようにしてエンジンフードが取り付けられているため、振動によってエンジンフード本体やヒンジ部分に大きな負荷がかかるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンフードやヒンジ部分にかかる負荷を低減することが可能なエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係るエンジンフードの取付構造は、カウンタウェイトを搭載した建設機械のエンジンルームの上部を覆うエンジンフードの取付構造であって、エンジンフードと、ヒンジと、ロック部と、を備えている。エンジンフードは、カウンタウェイト側を回動軸として前後方向において開閉される。ヒンジは、カウンタウェイト側の端部であって、エンジンルームと同一の振動系の部材に対して取り付けられており、エンジンフードを開閉するための回動軸を含むように構成されている。ロック部は、エンジンフードにおけるヒンジとは反対側の端部に配置されており、エンジンフードをエンジンルーム側に固定する。
【０００７】
ここでは、例えば、油圧ショベルやホイルローダ等のように車体の後方にカウンタウェイトを搭載した建設機械において、エンジン等の動力源を収納するエンジンルームの上面を覆うように取り付けられたエンジンフードを、前後方向において開閉する。また、このエンジンフードを開閉させる回動軸となるヒンジが、エンジンルームを構成するフレーム等におけるカウンタウェイト側に取り付けられている。さらに、エンジンフードを閉じた際にエンジンルーム側の上面に固定するためのロック部を、ヒンジ側とは反対側に設けている。そして、このヒンジとロック部とが、エンジンルームと同一の振動系部材に対して取り付けられている。
【０００８】
ここで、エンジンルームと同一の振動系部材とは、エンジンルームを構成するフレームや外装カバー等が含まれ、カウンタウェイト等のような別の振動系部材は含まれないものとする。
これにより、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、エンジンフードはヒンジ、ロック部とともに同一の振動系部材に対して固定されているため、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフードやヒンジ、ロック部における変形や破損を効果的に防止することができる。
【０００９】
第２の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第１の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、エンジンルームを覆う外装フレームをさらに備えている。そして、ヒンジは、外装フレームに対して取り付けられている。
ここでは、エンジンルームを構成する外装フレームに対して、ヒンジを取り付けている。
【００１０】
これにより、エンジンルームの上面を覆うように取り付けられるエンジンフードのヒンジを、エンジンルームと同一の振動系部材に対して取り付けることができる。この結果、エンジンフード自体やヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減して、ヒンジ等の変形や破損の発生を防止することができる。
【００１１】
第３の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第２の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、ヒンジは、外装フレームに設けられた延長部に対して取り付けられている。
ここでは、エンジンフードのヒンジを、外装フレームを従来よりも延長して形成される延長部に対して取り付けている。
これにより、エンジンルームを構成する外装フレームの一部に対してヒンジを取り付けることで、エンジンフードおよびヒンジ、ロック部を、同一の振動系部材であるエンジンルーム側に取り付けることができる。この結果、車体の振動によってエンジンフードやヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減することができる。
【００１２】
第４の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第２または第３の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、ヒンジは、外装フレームに設けられた増設部に対して取り付けられている。
ここでは、エンジンフードのヒンジを、外装フレームの一部を従来よりも増設して形成される増設部に対して取り付けている。
【００１３】
これにより、エンジンルームを構成する外装フレームの一部に対してヒンジを取り付けることで、エンジンフードおよびヒンジ、ロック部を、同一の振動系部材であるエンジンルーム側に取り付けることができる。この結果、車体の振動によってエンジンフードやヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減することができる。
【００１４】
第５の発明に係る建設機械は、第１から第４の発明のいずれか１つに係るエンジンフードの取付構造と、カウンタウェイトと、エンジンルームと、を備えている。
ここでは、上述したエンジンフードの取付構造が採用された建設機械として、本発明を特定している。
これにより、例えば、油圧ショベルやホイルローダ等の建設機械、特に中型以上の建設機械において、車体に振動が発生した場合でも、エンジンフードのロック側やヒンジ側にかかる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフードやヒンジ、ロック部側の変形や破損を防止することができる。
【００１５】
第６の発明に係る建設機械は、第５の発明に係る建設機械であって、カウンタウェイトは、建設機械に搭載されたキャブ、およびエンジンルームに対して、平面視において重複しないように配置されている。さらに、キャブ、エンジンルームおよびカウンタウェイトの順に前方から配置されている。
ここでは、本発明のエンジンフードの取付構造が搭載される建設機械として、例えば、６ｔ以上の中型の油圧ショベル等の構成をキャブ、エンジンルーム、カウンタウェイトの配置によって特定する。
【００１６】
ここで、「キャブ、エンジンルームおよびカウンタウェイトが平面視において重複しないように」とは、比較的小型の建設機械に見られるように、エンジンルームの上にキャブが配置されているような建設機械は排除されることを意味する。
これにより、特に、車体の振動が大きくなりやすい中型機以上の建設機械に搭載されたエンジンフードの取付構造において、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷の大きさを効果的に低減することができる。
【００１７】
第７の発明に係る建設機械は、第５または第６の発明に係る建設機械であって、カウンタウェイトとエンジンルームとは、建設機械の前後方向に沿って配置されたメインフレーム上にそれぞれ搭載されている。
ここでは、エンジンフードが上面に取り付けられるエンジンルームと、車体の後方に配置されるカウンタウェイトとが、それぞれメインフレーム上に載置されるようにして取り付けられる。
【００１８】
ここで、エンジンルーム内で振動が発生した場合や、作業機等に加えられた衝撃によって振動が発生した場合には、メインフレームを介して、別の振動系部材となるカウンタウェイトに対しても振動が伝達される。
これにより、エンジンフードおよびそのヒンジ、ロック部が、エンジンルームとは別の振動系部材となるカウンタウェイト側には取り付けられていないため、エンジンフードやヒンジ、ロック部に対してかかる負荷を大幅に低減することができる。
【００１９】
第８の発明に係る建設機械は、第５から第７の発明のいずれか１つに係る建設機械であって、カウンタウェイトは、エンジンルームと隣接する側に切り欠き部を有している。
ここでは、カウンタウェイトが、エンジンルーム側の端部に切り欠き部を有している。
ここで、切り欠き部とは、カウンタウェイトの幅方向における一部に形成された凹部等が含まれる。
【００２０】
これにより、カウンタウェイトを車体後方に搭載する際に、エンジンフードの取付部分であるヒンジ部分と、カウンタウェイトとが干渉してしまうことを回避することができる。この結果、カウンタウェイト搭載時における作業性、組立て性を向上させることが可能になる。
【００２１】
第９の発明に係る建設機械は、第８の発明に係る建設機械であって、切り欠き部には、エンジンルーム内に設置された配管類が配置されている。
ここでは、上述したカウンタウェイトのエンジンルーム側の端部に形成された切り欠き部を、配管スペースとして利用する。
ここで、この切り欠き部に通される配管としては、エンジンルーム内に存在するアフタークーラ用の配管や、燃料配管、尿素水用の配管等が含まれる。
これにより、組立て性向上のために形成されたカウンタウェイトの切欠き部を、配管スペースとして活用することで、エンジンルーム内の構成をより効率よく配置することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るエンジンフードの取付構造によれば、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の一実施形態に係るエンジンフードの取付構造を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、エンジンフード２１の取付構造２０と、メインフレーム３０（図４参照）と、を備えている。
【００２４】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２５】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００２６】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。また、カウンタウェイト５は、図９に示すように、メインフレーム３０に含まれており前後方向に沿って配置された一対のＩ型フレーム３０ａにおける後端部に設置された載置部３０ａａ上に搭載されている。さらに、カウンタウェイト５は、図４に示すように、エンジンルーム６と隣接する側の面における左右方向におけるほぼ中央部分に、切欠き（切り欠き部）５ａを有している。切欠き５ａは、図１０および図１１に示すように、エンジンルーム６内に配置されたアフタークーラ３２の配管Ｐ１が設置される。このように、カウンタウェイト５に形成された切欠き５ａを配管スペースとして利用することで、エンジンルーム６内の構成を効率よく配置することができる。
【００２７】
エンジンルーム６は、図４および図５に示すように、カウンタウェイト５に隣接するように、メインフレーム３０上における旋回台３の後端部に配置されている。また、エンジンルーム６は、図９に示すように、一対のＩ型フレーム３０ａ，３０ａと、４本の脚部フレーム４１ａ〜４１ｄ、４本の梁部フレーム４２ａ〜４２ｄを含む外装フレーム３１によって外郭部分が形成され、内部にエンジン６ａ等の収納空間を形成している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジン６ａ（図３参照）やアフタークーラ３２（図１０および図１１参照）等を内部の収納空間に収納している。また、エンジンルーム６は、図９に示すように、４本の脚部フレーム４１ａ〜４１ｄが立設されることで、メインフレーム３０に対して取り付けられている。つまり、エンジンルーム６とカウンタウェイト５とは、隣接配置されているものの、直接的に取り付けられている関係にはなく、メインフレーム３０を介して互いに接続されている。このため、エンジンルーム６とカウンタウェイト５とは、エンジンルーム６内のエンジン６ａの振動や作業機４等からの衝撃等に起因して振動する際には、それぞれ別々の振動系として機能する。さらに、エンジンルーム６は、図２および図３に示すように、上面にメンテナンス用の開口部を有しており、メンテナンス時以外はこの開口を、ヒンジ２２を介して開閉可能なエンジンフード２１によって覆っている。
【００２８】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２９】
エンジンフード２１の取付構造２０は、図２および図３に示すように、エンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられたエンジンフード２１のエンジンルーム６上への取付構造であって、ヒンジ２２やロック部２３を含むように構成されている。なお、このエンジンフード２１および取付構造２０の構成については、後段にて詳述する。
メインフレーム３０は、図４に示すように、旋回台３の底部分を構成するフレームであって、この上にエンジンルーム６やカウンタウェイト５等がそれぞれ載置される。なお、このメインフレーム３０に対するエンジンルーム６やカウンタウェイト５の搭載に関しては、後段にて詳述する。
【００３０】
ここで、本実施形態の油圧ショベル１では、上述した構成のうち、キャブ１０、エンジンルーム６およびカウンタウェイト５が、図５に示すように、平面視において重複しない状態で、かつこの順番で前方から順に配置されている。このような配置は、例えば、６ｔクラス以上の中型の油圧ショベルにみられるものである。
（エンジンフード２１の構成）
エンジンフード２１は、図２および図３に示すように、エンジンルーム６内のメンテナンス時等に開閉される略箱型形状の蓋部材であって、カウンタウェイト５側に取り付けられたヒンジ２２を回動中心として前後方向に開閉される。このため、エンジンフード２１は、開口部を大きくしてメンテナンス性を向上させるために、できる限り大きく構成されていることが好ましい。また、エンジンフード２１は、閉状態において、前後方向においてキャブ１０とカウンタウェイト５との間に挟まれるように配置されたエンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられている。そして、エンジンフード２１は、図３、図６〜図８に示すように、カウンタウェイト５側の端部に取り付けられたヒンジ２２と、キャブ１０側の端部に取り付けられたロック部２３と、取っ手２４と、を有している。
【００３１】
ヒンジ２２は、図８に示すように、回動軸２２ａを中心として互いに回動可能な２つの台座２２ｂ，２２ｃを含むように構成されている。そして、ヒンジ２２の一方の台座２２ｃは、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面に形成された切欠き５ａの上方に配置された外装フレーム３１の取付座部（増設部）３１ａに対して取り付けられる。また、ヒンジ２２の他方の台座２２ｂは、エンジンフード２１のカウンタウェイト５側の面に取り付けられる。ここで、ヒンジ２２の取付位置は、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１におけるカウンタウェイト５との境界部分となっている。これは、エンジンルーム６内のメンテナンス性を向上させるために、エンジンルーム６の上面開口とこれを覆うエンジンフード２１とを、できる限り大きく設計したことに起因するものである。
【００３２】
ロック部２３は、エンジンフード２１におけるキャブ１０側の面に一対取り付けられており、エンジンフード２１が閉状態（図２および図６参照）のときに開状態（図３および図７参照）へと移行しないように、エンジンルーム６の上面に対してエンジンフード２１を固定する。
取っ手２４は、エンジンフード２１における一対のロック部２３の間に配置されており、エンジンフード２１の開閉を行う際に持ち手として利用される。
【００３３】
（エンジンフード２１の取付構造２０の構成）
エンジンフード２１の取付構造２０は、上述した、エンジンフード２１と、ヒンジ２２とロック部２３と、を含むように構成されている。
そして、本実施形態では、上述したように、エンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられたエンジンフード２１と、エンジンフード２１の開閉を行うヒンジ２２と、エンジンフード２１が閉状態の場合に開状態への移行を規制するロック部２３とが、同一の振動系であるエンジンルーム６の外装フレーム３１（取付座部３１ａ）に対して固定されている。つまり、エンジンフード２１のヒンジ２２は、エンジンルーム６とは別の振動系となるカウンタウェイト５側には接続されておらず、エンジンフード２１に含まれる部材は、全てエンジンルーム６側に接続されている。
【００３４】
具体的には、上記振動系の違いは、油圧ショベル１が障害物を乗り越えた場合における重力加速度の比率（差）によって表すことができる。
つまり、両側の履帯Ｐによって同時に障害物を乗り越えた場合には、外装フレーム３１はカウンタウェイト５に対して、約２．２〜２．３倍の重力加速度で振動する。また、片側の履帯Ｐによって同時に障害物を乗り越えた場合には、外装フレーム３１はカウンタウェイト５に対して、約２．７〜２．８倍の重力加速度で振動する。
【００３５】
このように、油圧ショベル１の後方部分の構造上の特徴により、エンジンルーム６の外装フレーム３１と、カウンタウェイト５との間で、重力加速度に大きな差が生じることになる。
これにより、油圧ショベル１において、エンジンルーム６内のエンジン６ａの振動や作業機４への衝撃等に起因する振動が発生した場合でも、エンジンフード２１が異なる振動系にまたがって取り付けられていないため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフード２１やヒンジ２２、ロック部２３等の変形や破損を防止することができる。
【００３６】
［本エンジンフード２１の取付構造２０の特徴］
（１）
本実施形態のエンジンフード２１の取付構造２０では、図８に示すように、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。そして、エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、図６に示すように、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。つまり、エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。
【００３７】
これにより、エンジンルーム６内に収納されたエンジン６ａの振動や、作業機４に加えられた衝撃に起因する振動等が発生した場合、エンジンフード２１は、メンテナンス性等を考慮してできる限り大きく設計されていたとしても、カウンタウェイト５等のような異なる振動系にまたがって取り付けられていない。このため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を、従来よりも効果的に低減することができる。この結果、エンジンフード２１が変形したり、ヒンジ２２部分が破損したりする等の問題の発生を、効果的に防止することができる。
【００３８】
（２）
本実施形態のエンジンフード２１の取付構造２０では、図８に示すように、エンジンフード２１のヒンジ２２を、エンジンルーム６の外郭を構成する外装フレーム３１に対して取り付けている。
これにより、エンジンルーム６という共通の振動系に対して、エンジンフード２１、ヒンジ２２およびロック部２３を固定することができる。よって、振動発生時におけるヒンジ２２等にかかる負荷を低減して、その変形や破損等の発生を防止することができる。
【００３９】
（３）
本実施形態の油圧ショベル１では、図８に示すように、外装フレーム３１を増設して設けられた取付座部３１ａに対して、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。
これにより、外装フレーム３１に連結された取付座部３１ａに対して取り付けられたヒンジ２２は、外装フレーム３１と同じ振動系部材となるため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を効果的に低減することができる。
【００４０】
（４）
本実施形態の油圧ショベル１は、図１に示すように、上述したエンジンフード２１の取付構造２０と、メインフレーム３０の後端部に載置されたカウンタウェイト５と、外装フレーム３１によって構成されるエンジンルーム６と、を含むように構成されている。
これにより、油圧ショベル１において振動が発生した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を低減して、エンジンフード２１等の変形や破損を効果的に防止することができる。
【００４１】
（５）
本実施形態の油圧ショベル１では、図５等に示すように、キャブ１０と、エンジンルーム６と、カウンタウェイト５とが、平面視において重複しないように、かつ前方からこの順に配置されている。
ここで、キャブ１０、エンジンルーム６およびカウンタウェイト５とが平面視において重ならない配置とは、例えば、６ｔの中型機以上の比較的大型の油圧ショベル１において特有の構成である。
【００４２】
これにより、エンジン６ａの出力や作業機４のパワーが大きくなる等の理由により、比較的大きな振動が発生し易い中型機以上の油圧ショベル１において振動が発生した場合でも、エンジンフード２１やそのヒンジ２２等に掛かる負荷を低減して、これらの変形や破損を防止することができる。
（６）
本実施形態の油圧ショベル１では、図４および図９に示すように、カウンタウェイト５とエンジンルーム６とが、それぞれ別々にメインフレーム３０に対して搭載されている。
【００４３】
これにより、カウンタウェイト５とエンジンルーム６とは、それぞれ別の振動系として機能する。しかし、エンジンフード２１のヒンジ２２等は、カウンタウェイト５側へ取り付けられていない。このため、油圧ショベル１の車体が振動した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２に掛かる負荷を低減して、エンジンフード２１等の変形や破損を防止することができる。
【００４４】
（７）
本実施形態の油圧ショベル１では、図４および図８に示すように、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面の一部に、切欠き５ａを設けている。
ここで、上述したエンジンフード２１のヒンジ２２は、エンジンフード２１を前後方向において開閉可能とし、かつできる限り大きくするために、エンジンルーム６におけるカウンタウェイト５との境界ぎりぎりの部分に取り付けられている。このため、油圧ショベル１を組み立てる際に、最後にカウンタウェイト５を車体後部に載置する際に、ヒンジ２２がカウンタウェイト５と干渉して、組立て時における作業性が低下してしまうおそれがある。
【００４５】
このため、カウンタウェイト５側におけるヒンジ２２の取付箇所に対応する部分に切欠き５ａを設けることで、カウンタウェイト５をメインフレーム３０の最後部へ載置する際の互いの干渉を防止して、組立て性を向上させることができる。
（８）
本実施形態の油圧ショベル１では、図８および図１０、図１１に示すように、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面に形成された切欠き５ａの空間内に、エンジンルーム６内に設置されたアフタークーラ３２の配管Ｐ１を配置している。
【００４６】
これにより、カウンタウェイト５を搭載する際のヒンジ２２等との干渉防止用に形成されたカウンタウェイト５の切欠き５ａを、配管Ｐ１のスペースとしても利用することができる。この結果、エンジンルーム６内に収納されるエンジン６ａ等の配置を効率的に行うことができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４７】
（Ａ）
上記実施形態では、ヒンジ２２が、外装フレーム３１の増設部としての取付座面３１ａに対して固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、外装フレームの増設部の替わりとして、図１２に示すように、外装フレームの一部を延長した延長部３１ｂに対してヒンジ２２の一方の台座２２ｃを取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
この場合でも、部品点数を増やすことなく、エンジンルーム６上におけるカウンタウェイト５側の端部にヒンジ２２を取り付けることができるため、エンジンフード２１のヒンジ２２、ロック部２３を共通の振動源であるエンジンルーム６（エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１）上に設置することができる。この結果、建設機械の車体が振動した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２、ロック部２３等に掛かる負荷を低減することができるという、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
（Ｂ）
上記実施形態では、ヒンジ２２が、外装フレーム３１の一部に対して固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、エンジンルームを構成する外装フレーム以外の他の部材に対してヒンジが取り付けられていてもよい。
【００５０】
この場合でも、エンジンルームと同じ振動系の部材である限り、エンジンフードに掛かる負荷を低減することができる。
（Ｃ）
上記実施形態では、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６に隣接する側の面の一部に形成された切欠き５ａ内に、アフタークーラ３２用の配管Ｐ１を配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５１】
例えば、図１３に示すように、尿素水等のような液体還元剤を用いてエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化するために、エンジンルーム６内におけるカウンタウェイト５側の最後端部に配置された尿素水タンク５０に接続された配管Ｐ２を配置するようにしてもよい。
あるいは、上述したアフタークーラ３２の配管Ｐ１と尿素水タンク５０の配管Ｐ２とをそれぞれカウンタウェイトの切欠き部分に配置してもよい。
【００５２】
この場合でも、カウンタウェイト５を搭載する際のヒンジ等との干渉防止用に形成されたカウンタウェイト５の切欠き５ａを、配管Ｐ１，Ｐ２のスペースとしても利用することで、エンジンルーム６内に収納されるエンジン６ａ等の配置を効率的に行うことができる。
（Ｄ）
上記実施形態では、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６との隣接する面の一部に、カウンタウェイト５を搭載時の干渉防止用、かつ配管設置用のスペースとして、切欠き５ａを設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、切欠き５ａとしては、カウンタウェイトの全幅方向に沿って溝状に形成されたものであってもよいし、カウンタウェイトの高さ方向における中央部付近に形成された穴のようなものであってもよい。
（Ｅ）
上記実施形態では、６ｔ以上の中型機以上の油圧ショベル１に対して、本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、中型機や大型機に限らず、小型の油圧ショベル等に対しても本発明の適用は当然に可能である。
ただし、車体に生じる振動の大きさ等を考慮すると、中型機以上に対して適用されることで、より効果を大きなものにすることができるという点で、上記実施形態のように、中型機以上の建設機械に対して適用されることが好ましい。
【００５５】
（Ｆ）
上記実施形態では、本発明のエンジンフード２１の取付構造２０が適用される建設機械として、油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧ショベル以外にも、図１４に示すように、キャブ１２０およびカウンタウェイト１３０を搭載し、駆動輪１１４によって走行するホイルローダ（建設機械）１００のエンジンルーム１１１に対しても同様に適用は可能である。
【００５６】
なお、ホイルローダに対して本発明を適用した場合でも、油圧ショベルと同様に、小型機と比較して振動が大きい中型機以上に適用されることが、より効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のエンジンフードの取付構造は、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができるという効果を奏することから、エンジンフードの開閉機構を備えた各種建設機械に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンフードの取付構造を採用した油圧ショベルの外観の構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルの後方に搭載されたエンジンフードの取付構造を含むエンジンルームおよびカウンタウェイト周辺の構成を示す斜視図。
【図３】図２のエンジンルームの上面に取り付けられたエンジンフードの開状態を示す斜視図。
【図４】図１の油圧ショベルに含まれるメインフレームとその後端に載置されたカウンタウェイトを示す斜視分解図。
【図５】図２等のエンジンルームおよびカウンタウェイトの周辺の構成を示す平面図。
【図６】図２等のエンジンルームの上面に取り付けられたエンジンフードの取付構造を含む周辺の構成を示す側面図。
【図７】図６のエンジンフードの開閉状態を示す側面図。
【図８】図６および図７に含まれるエンジンフードの取付構造周辺の構成を示す拡大図。
【図９】図２等に含まれるカウンタウェイトおよびエンジンルームのメインフレームへの取付け部分を示す側面図。
【図１０】図２および図３等に含まれるエンジンルーム内の構成を示す側面図。
【図１１】図１０のエンジンルーム内の構成を示す平面図。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るエンジンフードの取付構造周辺の構成を示す拡大図。
【図１３】本発明のさらに他の実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルーム内の構成を示す斜視図。
【図１４】本発明のさらに他の実施形態に係るホイルローダの構成を示す側面図。
【符号の説明】
【００５９】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
５ａ 切欠き（切り欠き部）
６ エンジンルーム
６ａ エンジン
９ 機器室
１０ キャブ
１１ ブーム
１１ａ ブームシリンダ
１２ アーム
１２ａ アームシリンダ
１３ バケット
１３ａ バケットシリンダ
２０ エンジンフードの取付構造
２１ エンジンフード
２２ ヒンジ
２２ａ 回動軸
２２ｂ 台座
２２ｃ 台座
２３ ロック部
２４ 取っ手
３０ メインフレーム
３０ａ Ｉ型フレーム
３０ａａ 載置部
３１ 外装フレーム
３１ａ 取付座部（増設部）
３１ｂ 延長部
３２ アフタークーラ
４１ａ〜４１ｄ 脚部フレーム
４２ａ〜４２ｄ 梁部フレーム
１００ ホイルローダ（建設機械）
１１１ エンジンルーム
１１４ 駆動輪
１２０ キャブ
１３０ カウンタウェイト
Ｐ１ 配管（アフタークーラの配管）
Ｐ２ 配管（尿素水タンクの配管）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたエンジン等の動力源を収納するエンジンルームの一部を覆うように取り付けられたエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、建設機械においては、動力源を含む動力室から発生する騒音を遮断するために、これらを格納する動力室を外装カバーによって覆った構造が一般的に用いられている。
一方、外装カバーによって覆われた動力室内の動力源は、定期的な整備点検が必要であり、緊急を要するメンテナンス等が必要な場合もある。この場合、例えば、ボルトやナット等の締結部材によってフレームに固定された外装カバーをその都度取り外して作業を行うことは非常に非効率であり、オペレータに負担がかかるおそれがある。
【０００３】
そこで、動力室内に格納された機器類のメンテナンス等が必要になった場合でも、容易に外装カバーの内部のメンテナンス等を行うことを可能とするために、外装カバーの上面を覆うように取り付けられたエンジンフードの開閉構造が提案されている。
例えば、特許文献１には、水平方向に沿って配置された軸周りに回動可能なヒンジを介してエンジンフードの開閉を行うエンジンフードの取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−０５６３２６号公報（平成１８年３月２日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジンフードの取付構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたエンジンフードの取付構造では、外装カバー側とカウンタウェイト側という異なる振動系にまたがるようにしてエンジンフードが取り付けられているため、振動によってエンジンフード本体やヒンジ部分に大きな負荷がかかるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンフードやヒンジ部分にかかる負荷を低減することが可能なエンジンフードの取付構造およびこれを備えた建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係るエンジンフードの取付構造は、カウンタウェイトを搭載した建設機械のエンジンルームの上部を覆うエンジンフードの取付構造であって、エンジンフードと、ヒンジと、ロック部と、を備えている。エンジンフードは、カウンタウェイト側を回動軸として前後方向において開閉される。ヒンジは、カウンタウェイト側の端部であって、エンジンルームと同一の振動系の部材に対して取り付けられており、エンジンフードを開閉するための回動軸を含むように構成されている。ロック部は、エンジンフードにおけるヒンジとは反対側の端部に配置されており、エンジンフードをエンジンルーム側に固定する。
【０００７】
ここでは、例えば、油圧ショベルやホイルローダ等のように車体の後方にカウンタウェイトを搭載した建設機械において、エンジン等の動力源を収納するエンジンルームの上面を覆うように取り付けられたエンジンフードを、前後方向において開閉する。また、このエンジンフードを開閉させる回動軸となるヒンジが、エンジンルームを構成するフレーム等におけるカウンタウェイト側に取り付けられている。さらに、エンジンフードを閉じた際にエンジンルーム側の上面に固定するためのロック部を、ヒンジ側とは反対側に設けている。そして、このヒンジとロック部とが、エンジンルームと同一の振動系部材に対して取り付けられている。
【０００８】
ここで、エンジンルームと同一の振動系部材とは、エンジンルームを構成するフレームや外装カバー等が含まれ、カウンタウェイト等のような別の振動系部材は含まれないものとする。
これにより、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、エンジンフードはヒンジ、ロック部とともに同一の振動系部材に対して固定されているため、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフードやヒンジ、ロック部における変形や破損を効果的に防止することができる。
【０００９】
第２の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第１の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、エンジンルームを覆う外装フレームをさらに備えている。そして、ヒンジは、外装フレームに対して取り付けられている。
ここでは、エンジンルームを構成する外装フレームに対して、ヒンジを取り付けている。
【００１０】
これにより、エンジンルームの上面を覆うように取り付けられるエンジンフードのヒンジを、エンジンルームと同一の振動系部材に対して取り付けることができる。この結果、エンジンフード自体やヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減して、ヒンジ等の変形や破損の発生を防止することができる。
【００１１】
第３の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第２の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、ヒンジは、外装フレームに設けられた延長部に対して取り付けられている。
ここでは、エンジンフードのヒンジを、外装フレームを従来よりも延長して形成される延長部に対して取り付けている。
これにより、エンジンルームを構成する外装フレームの一部に対してヒンジを取り付けることで、エンジンフードおよびヒンジ、ロック部を、同一の振動系部材であるエンジンルーム側に取り付けることができる。この結果、車体の振動によってエンジンフードやヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減することができる。
【００１２】
第４の発明に係るエンジンフードの取付構造は、第２または第３の発明に係るエンジンフードの取付構造であって、ヒンジは、外装フレームに設けられた増設部に対して取り付けられている。
ここでは、エンジンフードのヒンジを、外装フレームの一部を従来よりも増設して形成される増設部に対して取り付けている。
【００１３】
これにより、エンジンルームを構成する外装フレームの一部に対してヒンジを取り付けることで、エンジンフードおよびヒンジ、ロック部を、同一の振動系部材であるエンジンルーム側に取り付けることができる。この結果、車体の振動によってエンジンフードやヒンジ、ロック部にかかる負荷を低減することができる。
【００１４】
第５の発明に係る建設機械は、第１から第４の発明のいずれか１つに係るエンジンフードの取付構造と、カウンタウェイトと、エンジンルームと、を備えている。
ここでは、上述したエンジンフードの取付構造が採用された建設機械として、本発明を特定している。
これにより、例えば、油圧ショベルやホイルローダ等の建設機械、特に中型以上の建設機械において、車体に振動が発生した場合でも、エンジンフードのロック側やヒンジ側にかかる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフードやヒンジ、ロック部側の変形や破損を防止することができる。
【００１５】
第６の発明に係る建設機械は、第５の発明に係る建設機械であって、カウンタウェイトは、建設機械に搭載されたキャブ、およびエンジンルームに対して、平面視において重複しないように配置されている。さらに、キャブ、エンジンルームおよびカウンタウェイトの順に前方から配置されている。
ここでは、本発明のエンジンフードの取付構造が搭載される建設機械として、例えば、６ｔ以上の中型の油圧ショベル等の構成をキャブ、エンジンルーム、カウンタウェイトの配置によって特定する。
【００１６】
ここで、「キャブ、エンジンルームおよびカウンタウェイトが平面視において重複しないように」とは、比較的小型の建設機械に見られるように、エンジンルームの上にキャブが配置されているような建設機械は排除されることを意味する。
これにより、特に、車体の振動が大きくなりやすい中型機以上の建設機械に搭載されたエンジンフードの取付構造において、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷の大きさを効果的に低減することができる。
【００１７】
第７の発明に係る建設機械は、第５または第６の発明に係る建設機械であって、カウンタウェイトとエンジンルームとは、建設機械の前後方向に沿って配置されたメインフレーム上にそれぞれ搭載されている。
ここでは、エンジンフードが上面に取り付けられるエンジンルームと、車体の後方に配置されるカウンタウェイトとが、それぞれメインフレーム上に載置されるようにして取り付けられる。
【００１８】
ここで、エンジンルーム内で振動が発生した場合や、作業機等に加えられた衝撃によって振動が発生した場合には、メインフレームを介して、別の振動系部材となるカウンタウェイトに対しても振動が伝達される。
これにより、エンジンフードおよびそのヒンジ、ロック部が、エンジンルームとは別の振動系部材となるカウンタウェイト側には取り付けられていないため、エンジンフードやヒンジ、ロック部に対してかかる負荷を大幅に低減することができる。
【００１９】
第８の発明に係る建設機械は、第５から第７の発明のいずれか１つに係る建設機械であって、カウンタウェイトは、エンジンルームと隣接する側に切り欠き部を有している。
ここでは、カウンタウェイトが、エンジンルーム側の端部に切り欠き部を有している。
ここで、切り欠き部とは、カウンタウェイトの幅方向における一部に形成された凹部等が含まれる。
【００２０】
これにより、カウンタウェイトを車体後方に搭載する際に、エンジンフードの取付部分であるヒンジ部分と、カウンタウェイトとが干渉してしまうことを回避することができる。この結果、カウンタウェイト搭載時における作業性、組立て性を向上させることが可能になる。
【００２１】
第９の発明に係る建設機械は、第８の発明に係る建設機械であって、切り欠き部には、エンジンルーム内に設置された配管類が配置されている。
ここでは、上述したカウンタウェイトのエンジンルーム側の端部に形成された切り欠き部を、配管スペースとして利用する。
ここで、この切り欠き部に通される配管としては、エンジンルーム内に存在するアフタークーラ用の配管や、燃料配管、尿素水用の配管等が含まれる。
これにより、組立て性向上のために形成されたカウンタウェイトの切欠き部を、配管スペースとして活用することで、エンジンルーム内の構成をより効率よく配置することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るエンジンフードの取付構造によれば、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の一実施形態に係るエンジンフードの取付構造を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、エンジンフード２１の取付構造２０と、メインフレーム３０（図４参照）と、を備えている。
【００２４】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２５】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００２６】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。また、カウンタウェイト５は、図９に示すように、メインフレーム３０に含まれており前後方向に沿って配置された一対のＩ型フレーム３０ａにおける後端部に設置された載置部３０ａａ上に搭載されている。さらに、カウンタウェイト５は、図４に示すように、エンジンルーム６と隣接する側の面における左右方向におけるほぼ中央部分に、切欠き（切り欠き部）５ａを有している。切欠き５ａは、図１０および図１１に示すように、エンジンルーム６内に配置されたアフタークーラ３２の配管Ｐ１が設置される。このように、カウンタウェイト５に形成された切欠き５ａを配管スペースとして利用することで、エンジンルーム６内の構成を効率よく配置することができる。
【００２７】
エンジンルーム６は、図４および図５に示すように、カウンタウェイト５に隣接するように、メインフレーム３０上における旋回台３の後端部に配置されている。また、エンジンルーム６は、図９に示すように、一対のＩ型フレーム３０ａ，３０ａと、４本の脚部フレーム４１ａ〜４１ｄ、４本の梁部フレーム４２ａ〜４２ｄを含む外装フレーム３１によって外郭部分が形成され、内部にエンジン６ａ等の収納空間を形成している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジン６ａ（図３参照）やアフタークーラ３２（図１０および図１１参照）等を内部の収納空間に収納している。また、エンジンルーム６は、図９に示すように、４本の脚部フレーム４１ａ〜４１ｄが立設されることで、メインフレーム３０に対して取り付けられている。つまり、エンジンルーム６とカウンタウェイト５とは、隣接配置されているものの、直接的に取り付けられている関係にはなく、メインフレーム３０を介して互いに接続されている。このため、エンジンルーム６とカウンタウェイト５とは、エンジンルーム６内のエンジン６ａの振動や作業機４等からの衝撃等に起因して振動する際には、それぞれ別々の振動系として機能する。さらに、エンジンルーム６は、図２および図３に示すように、上面にメンテナンス用の開口部を有しており、メンテナンス時以外はこの開口を、ヒンジ２２を介して開閉可能なエンジンフード２１によって覆っている。
【００２８】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２９】
エンジンフード２１の取付構造２０は、図２および図３に示すように、エンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられたエンジンフード２１のエンジンルーム６上への取付構造であって、ヒンジ２２やロック部２３を含むように構成されている。なお、このエンジンフード２１および取付構造２０の構成については、後段にて詳述する。
メインフレーム３０は、図４に示すように、旋回台３の底部分を構成するフレームであって、この上にエンジンルーム６やカウンタウェイト５等がそれぞれ載置される。なお、このメインフレーム３０に対するエンジンルーム６やカウンタウェイト５の搭載に関しては、後段にて詳述する。
【００３０】
ここで、本実施形態の油圧ショベル１では、上述した構成のうち、キャブ１０、エンジンルーム６およびカウンタウェイト５が、図５に示すように、平面視において重複しない状態で、かつこの順番で前方から順に配置されている。このような配置は、例えば、６ｔクラス以上の中型の油圧ショベルにみられるものである。
（エンジンフード２１の構成）
エンジンフード２１は、図２および図３に示すように、エンジンルーム６内のメンテナンス時等に開閉される略箱型形状の蓋部材であって、カウンタウェイト５側に取り付けられたヒンジ２２を回動中心として前後方向に開閉される。このため、エンジンフード２１は、開口部を大きくしてメンテナンス性を向上させるために、できる限り大きく構成されていることが好ましい。また、エンジンフード２１は、閉状態において、前後方向においてキャブ１０とカウンタウェイト５との間に挟まれるように配置されたエンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられている。そして、エンジンフード２１は、図３、図６〜図８に示すように、カウンタウェイト５側の端部に取り付けられたヒンジ２２と、キャブ１０側の端部に取り付けられたロック部２３と、取っ手２４と、を有している。
【００３１】
ヒンジ２２は、図８に示すように、回動軸２２ａを中心として互いに回動可能な２つの台座２２ｂ，２２ｃを含むように構成されている。そして、ヒンジ２２の一方の台座２２ｃは、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面に形成された切欠き５ａの上方に配置された外装フレーム３１の取付座部（増設部）３１ａに対して取り付けられる。また、ヒンジ２２の他方の台座２２ｂは、エンジンフード２１のカウンタウェイト５側の面に取り付けられる。ここで、ヒンジ２２の取付位置は、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１におけるカウンタウェイト５との境界部分となっている。これは、エンジンルーム６内のメンテナンス性を向上させるために、エンジンルーム６の上面開口とこれを覆うエンジンフード２１とを、できる限り大きく設計したことに起因するものである。
【００３２】
ロック部２３は、エンジンフード２１におけるキャブ１０側の面に一対取り付けられており、エンジンフード２１が閉状態（図２および図６参照）のときに開状態（図３および図７参照）へと移行しないように、エンジンルーム６の上面に対してエンジンフード２１を固定する。
取っ手２４は、エンジンフード２１における一対のロック部２３の間に配置されており、エンジンフード２１の開閉を行う際に持ち手として利用される。
【００３３】
（エンジンフード２１の取付構造２０の構成）
エンジンフード２１の取付構造２０は、上述した、エンジンフード２１と、ヒンジ２２とロック部２３と、を含むように構成されている。
そして、本実施形態では、上述したように、エンジンルーム６の上面の一部を覆うように取り付けられたエンジンフード２１と、エンジンフード２１の開閉を行うヒンジ２２と、エンジンフード２１が閉状態の場合に開状態への移行を規制するロック部２３とが、同一の振動系であるエンジンルーム６の外装フレーム３１（取付座部３１ａ）に対して固定されている。つまり、エンジンフード２１のヒンジ２２は、エンジンルーム６とは別の振動系となるカウンタウェイト５側には接続されておらず、エンジンフード２１に含まれる部材は、全てエンジンルーム６側に接続されている。
【００３４】
具体的には、上記振動系の違いは、油圧ショベル１が障害物を乗り越えた場合における重力加速度の比率（差）によって表すことができる。
つまり、両側の履帯Ｐによって同時に障害物を乗り越えた場合には、外装フレーム３１はカウンタウェイト５に対して、約２．２〜２．３倍の重力加速度で振動する。また、片側の履帯Ｐによって同時に障害物を乗り越えた場合には、外装フレーム３１はカウンタウェイト５に対して、約２．７〜２．８倍の重力加速度で振動する。
【００３５】
このように、油圧ショベル１の後方部分の構造上の特徴により、エンジンルーム６の外装フレーム３１と、カウンタウェイト５との間で、重力加速度に大きな差が生じることになる。
これにより、油圧ショベル１において、エンジンルーム６内のエンジン６ａの振動や作業機４への衝撃等に起因する振動が発生した場合でも、エンジンフード２１が異なる振動系にまたがって取り付けられていないため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を低減することができる。この結果、エンジンフード２１やヒンジ２２、ロック部２３等の変形や破損を防止することができる。
【００３６】
［本エンジンフード２１の取付構造２０の特徴］
（１）
本実施形態のエンジンフード２１の取付構造２０では、図８に示すように、エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１の一部（取付座部３１ａ）に、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。そして、エンジンフード２１の開閉をロックするロック部２３も、図６に示すように、エンジンルーム６の上面に対して取り付けられている。つまり、エンジンフード２１に含まれるヒンジ２２やロック部２３等の部材は、全て同じ振動系であるエンジンルーム６側に取り付けられている。
【００３７】
これにより、エンジンルーム６内に収納されたエンジン６ａの振動や、作業機４に加えられた衝撃に起因する振動等が発生した場合、エンジンフード２１は、メンテナンス性等を考慮してできる限り大きく設計されていたとしても、カウンタウェイト５等のような異なる振動系にまたがって取り付けられていない。このため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を、従来よりも効果的に低減することができる。この結果、エンジンフード２１が変形したり、ヒンジ２２部分が破損したりする等の問題の発生を、効果的に防止することができる。
【００３８】
（２）
本実施形態のエンジンフード２１の取付構造２０では、図８に示すように、エンジンフード２１のヒンジ２２を、エンジンルーム６の外郭を構成する外装フレーム３１に対して取り付けている。
これにより、エンジンルーム６という共通の振動系に対して、エンジンフード２１、ヒンジ２２およびロック部２３を固定することができる。よって、振動発生時におけるヒンジ２２等にかかる負荷を低減して、その変形や破損等の発生を防止することができる。
【００３９】
（３）
本実施形態の油圧ショベル１では、図８に示すように、外装フレーム３１を増設して設けられた取付座部３１ａに対して、エンジンフード２１のヒンジ２２が取り付けられている。
これにより、外装フレーム３１に連結された取付座部３１ａに対して取り付けられたヒンジ２２は、外装フレーム３１と同じ振動系部材となるため、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を効果的に低減することができる。
【００４０】
（４）
本実施形態の油圧ショベル１は、図１に示すように、上述したエンジンフード２１の取付構造２０と、メインフレーム３０の後端部に載置されたカウンタウェイト５と、外装フレーム３１によって構成されるエンジンルーム６と、を含むように構成されている。
これにより、油圧ショベル１において振動が発生した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２等に掛かる負荷を低減して、エンジンフード２１等の変形や破損を効果的に防止することができる。
【００４１】
（５）
本実施形態の油圧ショベル１では、図５等に示すように、キャブ１０と、エンジンルーム６と、カウンタウェイト５とが、平面視において重複しないように、かつ前方からこの順に配置されている。
ここで、キャブ１０、エンジンルーム６およびカウンタウェイト５とが平面視において重ならない配置とは、例えば、６ｔの中型機以上の比較的大型の油圧ショベル１において特有の構成である。
【００４２】
これにより、エンジン６ａの出力や作業機４のパワーが大きくなる等の理由により、比較的大きな振動が発生し易い中型機以上の油圧ショベル１において振動が発生した場合でも、エンジンフード２１やそのヒンジ２２等に掛かる負荷を低減して、これらの変形や破損を防止することができる。
（６）
本実施形態の油圧ショベル１では、図４および図９に示すように、カウンタウェイト５とエンジンルーム６とが、それぞれ別々にメインフレーム３０に対して搭載されている。
【００４３】
これにより、カウンタウェイト５とエンジンルーム６とは、それぞれ別の振動系として機能する。しかし、エンジンフード２１のヒンジ２２等は、カウンタウェイト５側へ取り付けられていない。このため、油圧ショベル１の車体が振動した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２に掛かる負荷を低減して、エンジンフード２１等の変形や破損を防止することができる。
【００４４】
（７）
本実施形態の油圧ショベル１では、図４および図８に示すように、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面の一部に、切欠き５ａを設けている。
ここで、上述したエンジンフード２１のヒンジ２２は、エンジンフード２１を前後方向において開閉可能とし、かつできる限り大きくするために、エンジンルーム６におけるカウンタウェイト５との境界ぎりぎりの部分に取り付けられている。このため、油圧ショベル１を組み立てる際に、最後にカウンタウェイト５を車体後部に載置する際に、ヒンジ２２がカウンタウェイト５と干渉して、組立て時における作業性が低下してしまうおそれがある。
【００４５】
このため、カウンタウェイト５側におけるヒンジ２２の取付箇所に対応する部分に切欠き５ａを設けることで、カウンタウェイト５をメインフレーム３０の最後部へ載置する際の互いの干渉を防止して、組立て性を向上させることができる。
（８）
本実施形態の油圧ショベル１では、図８および図１０、図１１に示すように、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６側の面に形成された切欠き５ａの空間内に、エンジンルーム６内に設置されたアフタークーラ３２の配管Ｐ１を配置している。
【００４６】
これにより、カウンタウェイト５を搭載する際のヒンジ２２等との干渉防止用に形成されたカウンタウェイト５の切欠き５ａを、配管Ｐ１のスペースとしても利用することができる。この結果、エンジンルーム６内に収納されるエンジン６ａ等の配置を効率的に行うことができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４７】
（Ａ）
上記実施形態では、ヒンジ２２が、外装フレーム３１の増設部としての取付座面３１ａに対して固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、外装フレームの増設部の替わりとして、図１２に示すように、外装フレームの一部を延長した延長部３１ｂに対してヒンジ２２の一方の台座２２ｃを取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
この場合でも、部品点数を増やすことなく、エンジンルーム６上におけるカウンタウェイト５側の端部にヒンジ２２を取り付けることができるため、エンジンフード２１のヒンジ２２、ロック部２３を共通の振動源であるエンジンルーム６（エンジンルーム６を構成する外装フレーム３１）上に設置することができる。この結果、建設機械の車体が振動した場合でも、エンジンフード２１やヒンジ２２、ロック部２３等に掛かる負荷を低減することができるという、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
（Ｂ）
上記実施形態では、ヒンジ２２が、外装フレーム３１の一部に対して固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、エンジンルームを構成する外装フレーム以外の他の部材に対してヒンジが取り付けられていてもよい。
【００５０】
この場合でも、エンジンルームと同じ振動系の部材である限り、エンジンフードに掛かる負荷を低減することができる。
（Ｃ）
上記実施形態では、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６に隣接する側の面の一部に形成された切欠き５ａ内に、アフタークーラ３２用の配管Ｐ１を配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５１】
例えば、図１３に示すように、尿素水等のような液体還元剤を用いてエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化するために、エンジンルーム６内におけるカウンタウェイト５側の最後端部に配置された尿素水タンク５０に接続された配管Ｐ２を配置するようにしてもよい。
あるいは、上述したアフタークーラ３２の配管Ｐ１と尿素水タンク５０の配管Ｐ２とをそれぞれカウンタウェイトの切欠き部分に配置してもよい。
【００５２】
この場合でも、カウンタウェイト５を搭載する際のヒンジ等との干渉防止用に形成されたカウンタウェイト５の切欠き５ａを、配管Ｐ１，Ｐ２のスペースとしても利用することで、エンジンルーム６内に収納されるエンジン６ａ等の配置を効率的に行うことができる。
（Ｄ）
上記実施形態では、カウンタウェイト５におけるエンジンルーム６との隣接する面の一部に、カウンタウェイト５を搭載時の干渉防止用、かつ配管設置用のスペースとして、切欠き５ａを設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、切欠き５ａとしては、カウンタウェイトの全幅方向に沿って溝状に形成されたものであってもよいし、カウンタウェイトの高さ方向における中央部付近に形成された穴のようなものであってもよい。
（Ｅ）
上記実施形態では、６ｔ以上の中型機以上の油圧ショベル１に対して、本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、中型機や大型機に限らず、小型の油圧ショベル等に対しても本発明の適用は当然に可能である。
ただし、車体に生じる振動の大きさ等を考慮すると、中型機以上に対して適用されることで、より効果を大きなものにすることができるという点で、上記実施形態のように、中型機以上の建設機械に対して適用されることが好ましい。
【００５５】
（Ｆ）
上記実施形態では、本発明のエンジンフード２１の取付構造２０が適用される建設機械として、油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧ショベル以外にも、図１４に示すように、キャブ１２０およびカウンタウェイト１３０を搭載し、駆動輪１１４によって走行するホイルローダ（建設機械）１００のエンジンルーム１１１に対しても同様に適用は可能である。
【００５６】
なお、ホイルローダに対して本発明を適用した場合でも、油圧ショベルと同様に、小型機と比較して振動が大きい中型機以上に適用されることが、より効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のエンジンフードの取付構造は、エンジンルーム内に収納されたエンジン等の動力源による振動や、作業中における作業機に対して加わる衝撃による振動が発生した場合でも、ヒンジやロック部、エンジンフード自体にかかる負荷を低減することができるという効果を奏することから、エンジンフードの開閉機構を備えた各種建設機械に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンフードの取付構造を採用した油圧ショベルの外観の構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルの後方に搭載されたエンジンフードの取付構造を含むエンジンルームおよびカウンタウェイト周辺の構成を示す斜視図。
【図３】図２のエンジンルームの上面に取り付けられたエンジンフードの開状態を示す斜視図。
【図４】図１の油圧ショベルに含まれるメインフレームとその後端に載置されたカウンタウェイトを示す斜視分解図。
【図５】図２等のエンジンルームおよびカウンタウェイトの周辺の構成を示す平面図。
【図６】図２等のエンジンルームの上面に取り付けられたエンジンフードの取付構造を含む周辺の構成を示す側面図。
【図７】図６のエンジンフードの開閉状態を示す側面図。
【図８】図６および図７に含まれるエンジンフードの取付構造周辺の構成を示す拡大図。
【図９】図２等に含まれるカウンタウェイトおよびエンジンルームのメインフレームへの取付け部分を示す側面図。
【図１０】図２および図３等に含まれるエンジンルーム内の構成を示す側面図。
【図１１】図１０のエンジンルーム内の構成を示す平面図。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るエンジンフードの取付構造周辺の構成を示す拡大図。
【図１３】本発明のさらに他の実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルーム内の構成を示す斜視図。
【図１４】本発明のさらに他の実施形態に係るホイルローダの構成を示す側面図。
【符号の説明】
【００５９】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
５ａ 切欠き（切り欠き部）
６ エンジンルーム
６ａ エンジン
９ 機器室
１０ キャブ
１１ ブーム
１１ａ ブームシリンダ
１２ アーム
１２ａ アームシリンダ
１３ バケット
１３ａ バケットシリンダ
２０ エンジンフードの取付構造
２１ エンジンフード
２２ ヒンジ
２２ａ 回動軸
２２ｂ 台座
２２ｃ 台座
２３ ロック部
２４ 取っ手
３０ メインフレーム
３０ａ Ｉ型フレーム
３０ａａ 載置部
３１ 外装フレーム
３１ａ 取付座部（増設部）
３１ｂ 延長部
３２ アフタークーラ
４１ａ〜４１ｄ 脚部フレーム
４２ａ〜４２ｄ 梁部フレーム
１００ ホイルローダ（建設機械）
１１１ エンジンルーム
１１４ 駆動輪
１２０ キャブ
１３０ カウンタウェイト
Ｐ１ 配管（アフタークーラの配管）
Ｐ２ 配管（尿素水タンクの配管）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウンタウェイトを搭載した建設機械のエンジンルームの上部を覆うエンジンフードの取付構造であって、
前記カウンタウェイト側を回動軸として前後方向において開閉されるエンジンフードと、
前記カウンタウェイト側の端部であって、前記エンジンルームと同一の振動系の部材に対して取り付けられており、前記エンジンフードを開閉するための回動軸を含むヒンジと、
前記エンジンフードにおける前記ヒンジとは反対側の端部に配置されており、前記エンジンフードを前記エンジンルーム側に固定するロック部と、
を備えているエンジンフードの取付構造。
【請求項２】
前記エンジンルームを覆う外装フレームをさらに備えており、
前記ヒンジは、前記外装フレームに対して取り付けられている、
請求項１に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジは、前記外装フレームに設けられた延長部に対して取り付けられている、
請求項２に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジは、前記外装フレームに設けられた増設部に対して取り付けられている、
請求項２または３に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンフードの取付構造と、
前記カウンタウェイトと、
前記エンジンルームと、
を備えている建設機械。
【請求項６】
前記カウンタウェイトは、前記建設機械に搭載されたキャブ、および前記エンジンルームに対して、平面視において重複しないように、かつ前記キャブ、前記エンジンルームおよび前記カウンタウェイトの順に前方から配置されている、
請求項５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記カウンタウェイトと前記エンジンルームとは、前記建設機械の前後方向に沿って配置されたメインフレーム上にそれぞれ搭載されている、
請求項５または６に記載の建設機械。
【請求項８】
前記カウンタウェイトは、前記エンジンルームと隣接する側に切り欠き部を有している、
請求項５から７のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項９】
前記切り欠き部には、前記エンジンルーム内に設置された配管類が配置されている、
請求項８に記載の建設機械。
【請求項１】
カウンタウェイトを搭載した建設機械のエンジンルームの上部を覆うエンジンフードの取付構造であって、
前記カウンタウェイト側を回動軸として前後方向において開閉されるエンジンフードと、
前記カウンタウェイト側の端部であって、前記エンジンルームと同一の振動系の部材に対して取り付けられており、前記エンジンフードを開閉するための回動軸を含むヒンジと、
前記エンジンフードにおける前記ヒンジとは反対側の端部に配置されており、前記エンジンフードを前記エンジンルーム側に固定するロック部と、
を備えているエンジンフードの取付構造。
【請求項２】
前記エンジンルームを覆う外装フレームをさらに備えており、
前記ヒンジは、前記外装フレームに対して取り付けられている、
請求項１に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジは、前記外装フレームに設けられた延長部に対して取り付けられている、
請求項２に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジは、前記外装フレームに設けられた増設部に対して取り付けられている、
請求項２または３に記載のエンジンフードの取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンフードの取付構造と、
前記カウンタウェイトと、
前記エンジンルームと、
を備えている建設機械。
【請求項６】
前記カウンタウェイトは、前記建設機械に搭載されたキャブ、および前記エンジンルームに対して、平面視において重複しないように、かつ前記キャブ、前記エンジンルームおよび前記カウンタウェイトの順に前方から配置されている、
請求項５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記カウンタウェイトと前記エンジンルームとは、前記建設機械の前後方向に沿って配置されたメインフレーム上にそれぞれ搭載されている、
請求項５または６に記載の建設機械。
【請求項８】
前記カウンタウェイトは、前記エンジンルームと隣接する側に切り欠き部を有している、
請求項５から７のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項９】
前記切り欠き部には、前記エンジンルーム内に設置された配管類が配置されている、
請求項８に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−２４７１００（Ｐ２００８−２４７１００Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８８６００（Ｐ２００７−８８６００）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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