カーテンレールのジョイント
【課題】ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれないようにカーテンレールを接続し、ランナーの滑らかな移動を実現する。
【解決手段】
細長い矩形のジョイント上面部９と、ジョイント上面部９幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部１０と、左右ジョイント側面部１０の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝１２を形成するジョイント底面部１１とを有するカーテンレール２のジョイント１であり、前記縦溝１２の幅はカーテンレール２の走行溝７の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部１１はレール巻き部６の上に重合しており、前記縦溝１２両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレール２のジョイント１において、前記縦溝１２両端の溝末広がり起点１３付近のジョイント底面部１１にレール底面部５側へ突出した突起１４を設け、この突起１４をレール巻き部６の外側縁６ａに係合させる。
【解決手段】
細長い矩形のジョイント上面部９と、ジョイント上面部９幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部１０と、左右ジョイント側面部１０の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝１２を形成するジョイント底面部１１とを有するカーテンレール２のジョイント１であり、前記縦溝１２の幅はカーテンレール２の走行溝７の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部１１はレール巻き部６の上に重合しており、前記縦溝１２両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレール２のジョイント１において、前記縦溝１２両端の溝末広がり起点１３付近のジョイント底面部１１にレール底面部５側へ突出した突起１４を設け、この突起１４をレール巻き部６の外側縁６ａに係合させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のカーテンレールを接続するためのジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、２本のカーテンレールを接続するために、細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有し、前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているジョイントを、それらの内周側に挿入していた（特許文献１）。
【特許文献１】実公昭５７−０２７３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、カーテンレールの走行溝に対し、ジョイントの縦溝が横ずれし、カーテン本体を吊り下げるランナーの滑らかな移動ができない等の問題を生じることがある。
かかる問題に鑑み、本発明は、ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれないようにカーテンレールを接続し、ランナーの滑らかな移動を実現するカーテンレールのジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、細長い矩形のレール上面部と、レール上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したレール側面部と、左右レール側面部の下端から内側にそれぞれ延出して走行溝を形成するレール底面部と、左右レール底面部の内側端をレール内部にそれぞれ折り返したレール巻き部とを有するカーテンレールを接続するためにそれらの内周側に挿入されていて、前記レール上面部と対向する細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有するカーテンレールのジョイントであり、前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレールのジョイントにおいて、前記縦溝両端の溝末広がり起点付近のジョイント底面部にレール底面部側へ突出した突起を設け、この突起をレール巻き部の外側縁に係合させたことを特徴とする
第２に、前記左右ジョイント底面部における溝末広がり起点及び突起がそれぞれ長手方向にずれていることを特徴とする。
【０００５】
第３に、前記ジョイント底面部の突起に略対応してジョイント上面部にレール上面部と当接する隆起面を形成していることを特徴とする。
これにより、ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれることなく、カーテン本体を吊り下げるランナーの滑らかな移動が実現できる。
さらに、ジョイントの突起が片方ずつレール巻き部と係合するため、ジョイントをカーテンレールに挿入する作業は、より小さな力で行うことができる。
また、ジョイントの突起をレール底面部側により強く押し付けることができ、ジョイントの突起とレール巻き部との係合をより確実にすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、 ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれないようにカーテンレールを接続する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
図１〜３に示されるように、本発明に係るジョイント１を挿入するカーテンレール２は、細長い矩形の略平坦なレール上面部３と、レール上面部３幅方向の両端から下方にそれぞれ延出した円弧状のレール側面部４と、左右レール側面部４の下端から内側にそれぞれ延出した略平坦なレール底面部５と、左右レール底面部５の内側端からレール内部にそれぞれ折り返してレール底面部５の略半分の幅のレール巻き部６とを有している。
レール側面部４は断面円弧状に形成され、カーテンレール２全体の断面形状はＣ字型となっている。また、左右レール底面部５で走行溝７が形成さている。
【０００８】
さらに、カーテンレール２は、レール上面部３の長手方向端部付近で幅方向中央に孔８を有している。
カーテンレール２はステンレス製であり、平板を折曲げ加工により、レール上面部３、レール側面部４、レール底面部５、レール巻き部６を形成している。
図１〜６に示されるように、ジョイント１は、レール上面３と対向する細長い矩形のジョイント上面部９と、ジョイント上面部９幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部１０と、左右ジョイント側面部１０の下端から内側にそれぞれ延出したジョイント底面部１１とを有する。
【０００９】
ジョイント側面部１０は断面円弧状に形成され、ジョイント１全体の断面形状はＣ字型となっている。また、ジョイント１全体の断面形状はカーテンレール２の断面形状と相似形であって、その内側に挿入できる形状になっている。
また、左右ジョイント底面部１１で縦溝１２が形成されている。縦溝１２の幅は走行溝７の幅と略同一であり、縦溝１２両端は長手方向末広がりになっている。
さらに、ジョイント１は、縦溝１２両端の溝末広がり起点１３付近のジョイント底面部１１にレール底面部５側へ突出した突起１４と、この突起１４に略対応してジョイント上面部９にレール上面部３と当接する隆起面１５と、縦溝１２から溝末広がり起点１３にかけて傾斜面Ａとを有する。
【００１０】
ジョイント１全体としては、ジョイント上面部９の長手方向の長さがジョイント底面部１１の長手方向の長さよりも長い側面視台形状である。つまり、ジョイント側面部１０は、長手方向両端の先に近づくほどジョイント上面部９寄りに細くなっている。
また、左右ジョイント底面部１１における溝末広がり起点１３及び突起１４はそれぞれ長手方向にずれている。各突起１４は、長手方向においてその近傍の溝末広がり起点１３よりジョイント底面部１１の端部寄りの位置にあり、幅方向においてジョイント底面部１１の内側縁から突起１４までの距離がレール巻き部６の幅よりも短い位置にある。
【００１１】
さらに、ジョイント１は、ジョイント上面部９両端付近の幅方向中央に連通孔１６を有している。なお、連通孔１６は、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入した際に、孔８と連通する位置に設けられている。
ジョイント１はステンレス製であり、まずステンレスの平板にプレスで打ち抜き加工等をすることにより、全体形状、突起１４、隆起面１５及び連通孔１６を形成する。その後、この平板を折り曲げることで、ジョイント上面部９、ジョイント側面部１０、ジョイント底面部１１が形成される。
【００１２】
なお、図２、７、８に示されるように、ランナー１７は、ジョイント１及びカーテンレール２内部を滑走する円形椀状のランナー滑走体１８と、カーテンのフックをかけるランナー環体１９とを有し、ランナー滑走体１８とランナー環体１９とをランナー軸体２０にて結合する３ピース構造となっている。
ランナー滑走体１８は、円い椀型形状であり、その底面中央にランナー軸体２０の一端を通す上孔２１を有している。また、ランナー滑走体１８の側面から底面にかけて椀状球面が形成され、上孔２１の内側面から底面外部にかけて上面取り面２２が施されている。
【００１３】
ランナー環体１９は、ランナー軸体２０の他端を通す下孔２３がその中央に設けられた円盤部２４と、カーテンのフックをかける略Ｕ字型の環部２５と、環部２５の左右上端を繋げる繋ぎ部２６と、円盤部２４と環部２５とを繋げる第１接続部２７及び第２接続部２８と、円盤部２４、繋ぎ部２６、各接続部２７、２８により後述する下抜け止め部３６を上下左右から取り囲むように形成された抜け止め孔２９と、環部２５及び繋ぎ部２６によって形成されたフック孔３０とを有している。また、円盤部２４は、その上面から側面にかけて椀状球面が形成され、底面は面一状である。下孔２３の内側面から円盤部２４の上面にかけて下面取り面３１が施されている。円盤部２４の中心軸と環部２５の貫通方向とは直交するように、円盤部２４の底面と環部２５の上端とが各接続部２７、２８によって接続されている。
【００１４】
ランナー軸体２０は、その中央に位置する円柱形の胴体部３２と、胴体部３２の両端からそれぞれ延出した上軸部３３及び下軸部３４と、各軸部３３、３４のそれぞれの先端に設けられた略円柱形の上抜け止め部３５及び下抜け止め部３６とを有する。また、各抜け止め部３５、３６の端部は尖端状に形成されている。
胴体部３２の直径は各孔２１、２３の直径よりも大きく、各軸部３３、３４の直径は各孔２１、２３の直径よりも小さく、各抜け止め部３５、３６の直径は各孔２１、２３の直径よりもやや大きい。よって、各孔２１、２３と各軸部３３、３４との間には隙間がある。また、上軸部３３の長さはランナー滑走体１８の底面の厚さよりも長く、下軸部３４の長さは円盤部２４の厚さよりも長い。よって、胴体部３２とランナー滑走体１８との間及び胴体部３２とランナー環体１９との間にも隙間がある。
【００１５】
ランナー滑走体１８、ランナー環体１９及びランナー軸体２０は金属又は樹脂で形成されている。また、ランナー１７は、まずランナー滑走体１８、ランナー環体１９及びランナー軸体２０を金型にてそれぞれ一体成型した後、ランナー軸体２０の両端をそれぞれ各孔２１、２３に押し込むことで形成される。なお、各抜け止め部３５、３６は末端が尖った形状をしているため、各孔２１、２３に押し込みやすい。
次に、本発明に係るジョイントの実施形態の使用態様を説明する。
このジョイント１を使用してカーテンレール２を接続するには、ジョイント１の一端をカーテンレール２の内周側に挿入する。
【００１６】
第１に、ジョイント１をカーテンレール２に挿入した状態において、ジョイント上面部９はレール上面部３と対向し、各上面部は互いに略平行である。また、ジョイント側面部１０はレール側面部４に内接し、ジョイント底面部１１はレール巻き部６の上に重合する。さらに、左右ジョイント底面部１１における溝拡がり起点１３付近に設けられた突起１４は、左右のレール巻き部６の外側縁６ａにそれぞれ係合する。
左右ジョイント底面部１１に設けられた突起１４は、左右のレール巻き部６の外側縁６ａを挟み込み、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置を固定する。また、突起１４からジョイント底面部１１の内側縁までの距離がレール巻き部６の幅よりも短いため、製作誤差により、ジョイント側面部１０がレール側面部４にきちんと内接しない場合などジョイント１とカーテンレール２との間に幅方向における隙間が生じても、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置は固定される。したがって、カーテンレール２の走行溝７に対し、ジョイント１の縦溝１２が横ずれすることはなく、ジョイント底面部１１が走行溝７からはみ出ることはない。
【００１７】
よって、カーテン本体を吊すランナー１７がジョイント１を通過する際の抵抗及び騒音の発生を防止し、ランナー１７の滑らかな移動が実現できる。
また、ジョイント上面部９の隆起面１５は、ジョイント底面部１１の突起１４に略対応する位置に形成され、レール上面部３と当接している。よって、ジョイント１をカーテンレール２に挿入することで、突起１４をレール巻き部６に押し付ける力がより強く働き、突起１４とレール巻き部６との係合をより確実にすることができる。したがって、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置をより強固に固定することができる。
【００１８】
第２に、ジョイント１をカーテンレール２に挿入している途中において、縦溝１２両端が長手方向末広がりになっているため、ジョイント底面部１１がレール巻き部６に重合するにつれて、これらの接触面積は徐々大きくなる。ジョイント底面部１１とレール巻き部６との摩擦抵抗は接触面積に比例するため、カーテンレール２を押し込む際の摩擦抵抗は、徐々に大きくなる。したがって、ジョイント１をカーテンレール２に挿入する作業は、縦溝１２の幅が一様である場合のように、一気に大きな力で押し込む必要はない。
また、左右ジョイント底面部１１における突起１４がそれぞれ長手方向にずれているため、突起１４は片方ずつレール巻き部６の外側縁６ａに係合する。これにより、ジョイント１をカーテンレール２に挿入する作業は、左右突起１４が両方同時に左右レール巻き部６に係合する場合に比べ、より小さな力で行うことが可能となる。
【００１９】
さらに、ジョイント側面部１０両端は、ジョイント上面部９寄りに先細りであるので、ジョイント側面部１０の先端をカーテンレール２の端部に挿入しさえすれば、必ずしも挿入開始時にジョイント上面部９とレール上面部３が略平行でなくてもよい。また、ジョイント１をカーテンレール２に押し込むことによって、ジョイント上面部９とレール上面部３とを略平行とするような力が働く。したがって、より容易にジョイント１をカーテンレール２に挿入することができる。
第３に、ジョイント１の両端を２本のカーテンレール２にそれぞれ挿入した後、カーテン本体を吊すランナー１７がジョイント１を通過する際、左右ジョイント底面部１１における溝末広がり起点１３がそれぞれ長手方向にずれているため、ランナー滑走体１８は左右片側ずつ順番に傾斜面Ａに乗り上がることができる。そのため、ランナー滑走体１８が両側同時に左右傾斜面に乗り上がる場合と比べ、ランナー滑走体１８は滑らかに傾斜面Ａに乗り上がることができる。
【００２０】
したがって、ランナー１７がジョイント１を通過する際の抵抗及び騒音の発生をより抑えることが可能となる。
なお、二本のカーテンレール２の端部にジョイント１の両端の先をそれぞれ挿入した状態において、ジョイント１の形状は長手方向において左右対称であるため、ジョイント１とカーテンレール２との接触面積も長手方向において左右同じ広さとなる。ジョイント１とカーテンレール２との摩擦抵抗は接触面積に比例するため、両側から二本のカーテンレール２を押し込む際には、長手方向において左右同じ大きさの摩擦抵抗が発生する。よって、ジョイント１の長手方向両側から左右二本のカーテンレール２を同じ力で押し込めば、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入することが可能となる。
【００２１】
また、ジョイント１の一端を一本目のカーテンレール２に挿入し、連通孔１６と孔８に棒状のものを連通させることで、ジョイント１の他端を二本目のカーテンレール２に挿入する際、ジョイント１が一本目のカーテンレール２に必要以上に押し込まれることを防ぐことができる。これにより、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入することができる。
さらに、ジョイント１を用いて接続した二本のカーテンレール２を、窓の上部などに取り付ける際に、連通孔１６と孔８とに螺子等を連通させることで、二本のカーテンレール２のより強固な接続と、接続した二本のカーテンレール２の窓上部等への取付を同時に行うことができる。
【００２２】
また、カーテンを開閉すると、それにつれてランナー１７はジョイント１及びカーテンレール２内を走行する。このとき、ランナー１７はカーテンの引っ張り方によって鉛直方向に対し斜め３０度〜４５度の方向に負荷がかかる。
しかし、ランナー滑走体１８及び円盤部２４は椀状球面を有しているため、ランナー１７の走行時に負荷がかかっても、ランナー滑走体１８はレール巻き部６の内部面に対し負荷を逃がす方向に傾斜し、円盤部２４はレール底面部５の外部面に対し負荷を逃がす方向に傾斜し、ランナー１７にかかる負荷を軽減することができる。
【００２３】
また、各孔２１、２３と各軸部３３、３４との間、胴体部３２とランナー滑走体１８との間並びに胴体部３２とランナー環体１９との間の隙間及び各孔２１、２３に施された各面取り面２２、３１があるため、ランナー滑走体１８とランナー軸体２０との間及びランナー環体１９とランナー軸体２０との間における２段階のピボット運動が可能となり、ランナー１７にかかる負荷を軽減することができる。
なお、カーテンレール２に１つのランナー１７を挿入し、このランナー１７に荷重１６ｋｇをかけた状態で３０分間静置してもランナー１７は変形しない。また、ランナー１７は、レール巻き部６及びジョイント底面部１１の内部面上を車輪が転動するものであってもよい。
【００２４】
上述の実施形態において、ジョイント１及びカーテンレール２等は、鋼板、アルミニウムなど他の金属や、ＡＢＳ樹脂、塩化ビニル樹脂など種々の材質を使用することができる。
また、ジョイント側面部１０及びレール側面部４が平板状に形成され、ジョイント１全体及びカーテンレール２全体の断面形状は略コの字型等となっている角型形状のものであってもよい。さらに、断面略コの字型であるジョイント上面部９及びレール上面部３を上下背中合わせに貼り付けることによりランナー１７を上下に走行させることが可能となり、ジョイント１全体及びカーテンレール２全体の断面形状がＨ字型となったものであってもよい。
【００２５】
ジョイント１及びカーテンレール２等の各構成または全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態のカーテンレール接続状態を示した底面図である。
【図２】カーテンレール接続状態の断面図である。
【図３】カーテンレール接続状態の断面側面図である。
【図４】本発明の実施形態の底面図である。
【図５】平面図である。
【図６】斜視図である。
【図７】ランナーの側面図である。
【図８】ランナーの断面正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ジョイント
２ カーテンレール
３ レール上面部
４ レール側面部
５ レール底面部
６ レール巻き部
６ａ 外側縁
７ 走行溝
９ ジョイント上面部
１０ ジョイント側面部
１１ ジョイント底面部
１２ 縦溝
１３ 溝末広がり起点
１４ 突起
１５ 隆起面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のカーテンレールを接続するためのジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、２本のカーテンレールを接続するために、細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有し、前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているジョイントを、それらの内周側に挿入していた（特許文献１）。
【特許文献１】実公昭５７−０２７３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、カーテンレールの走行溝に対し、ジョイントの縦溝が横ずれし、カーテン本体を吊り下げるランナーの滑らかな移動ができない等の問題を生じることがある。
かかる問題に鑑み、本発明は、ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれないようにカーテンレールを接続し、ランナーの滑らかな移動を実現するカーテンレールのジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、細長い矩形のレール上面部と、レール上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したレール側面部と、左右レール側面部の下端から内側にそれぞれ延出して走行溝を形成するレール底面部と、左右レール底面部の内側端をレール内部にそれぞれ折り返したレール巻き部とを有するカーテンレールを接続するためにそれらの内周側に挿入されていて、前記レール上面部と対向する細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有するカーテンレールのジョイントであり、前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレールのジョイントにおいて、前記縦溝両端の溝末広がり起点付近のジョイント底面部にレール底面部側へ突出した突起を設け、この突起をレール巻き部の外側縁に係合させたことを特徴とする
第２に、前記左右ジョイント底面部における溝末広がり起点及び突起がそれぞれ長手方向にずれていることを特徴とする。
【０００５】
第３に、前記ジョイント底面部の突起に略対応してジョイント上面部にレール上面部と当接する隆起面を形成していることを特徴とする。
これにより、ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれることなく、カーテン本体を吊り下げるランナーの滑らかな移動が実現できる。
さらに、ジョイントの突起が片方ずつレール巻き部と係合するため、ジョイントをカーテンレールに挿入する作業は、より小さな力で行うことができる。
また、ジョイントの突起をレール底面部側により強く押し付けることができ、ジョイントの突起とレール巻き部との係合をより確実にすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、 ジョイントの縦溝とカーテンレールの走行溝との幅方向における相対位置がずれないようにカーテンレールを接続する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
図１〜３に示されるように、本発明に係るジョイント１を挿入するカーテンレール２は、細長い矩形の略平坦なレール上面部３と、レール上面部３幅方向の両端から下方にそれぞれ延出した円弧状のレール側面部４と、左右レール側面部４の下端から内側にそれぞれ延出した略平坦なレール底面部５と、左右レール底面部５の内側端からレール内部にそれぞれ折り返してレール底面部５の略半分の幅のレール巻き部６とを有している。
レール側面部４は断面円弧状に形成され、カーテンレール２全体の断面形状はＣ字型となっている。また、左右レール底面部５で走行溝７が形成さている。
【０００８】
さらに、カーテンレール２は、レール上面部３の長手方向端部付近で幅方向中央に孔８を有している。
カーテンレール２はステンレス製であり、平板を折曲げ加工により、レール上面部３、レール側面部４、レール底面部５、レール巻き部６を形成している。
図１〜６に示されるように、ジョイント１は、レール上面３と対向する細長い矩形のジョイント上面部９と、ジョイント上面部９幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部１０と、左右ジョイント側面部１０の下端から内側にそれぞれ延出したジョイント底面部１１とを有する。
【０００９】
ジョイント側面部１０は断面円弧状に形成され、ジョイント１全体の断面形状はＣ字型となっている。また、ジョイント１全体の断面形状はカーテンレール２の断面形状と相似形であって、その内側に挿入できる形状になっている。
また、左右ジョイント底面部１１で縦溝１２が形成されている。縦溝１２の幅は走行溝７の幅と略同一であり、縦溝１２両端は長手方向末広がりになっている。
さらに、ジョイント１は、縦溝１２両端の溝末広がり起点１３付近のジョイント底面部１１にレール底面部５側へ突出した突起１４と、この突起１４に略対応してジョイント上面部９にレール上面部３と当接する隆起面１５と、縦溝１２から溝末広がり起点１３にかけて傾斜面Ａとを有する。
【００１０】
ジョイント１全体としては、ジョイント上面部９の長手方向の長さがジョイント底面部１１の長手方向の長さよりも長い側面視台形状である。つまり、ジョイント側面部１０は、長手方向両端の先に近づくほどジョイント上面部９寄りに細くなっている。
また、左右ジョイント底面部１１における溝末広がり起点１３及び突起１４はそれぞれ長手方向にずれている。各突起１４は、長手方向においてその近傍の溝末広がり起点１３よりジョイント底面部１１の端部寄りの位置にあり、幅方向においてジョイント底面部１１の内側縁から突起１４までの距離がレール巻き部６の幅よりも短い位置にある。
【００１１】
さらに、ジョイント１は、ジョイント上面部９両端付近の幅方向中央に連通孔１６を有している。なお、連通孔１６は、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入した際に、孔８と連通する位置に設けられている。
ジョイント１はステンレス製であり、まずステンレスの平板にプレスで打ち抜き加工等をすることにより、全体形状、突起１４、隆起面１５及び連通孔１６を形成する。その後、この平板を折り曲げることで、ジョイント上面部９、ジョイント側面部１０、ジョイント底面部１１が形成される。
【００１２】
なお、図２、７、８に示されるように、ランナー１７は、ジョイント１及びカーテンレール２内部を滑走する円形椀状のランナー滑走体１８と、カーテンのフックをかけるランナー環体１９とを有し、ランナー滑走体１８とランナー環体１９とをランナー軸体２０にて結合する３ピース構造となっている。
ランナー滑走体１８は、円い椀型形状であり、その底面中央にランナー軸体２０の一端を通す上孔２１を有している。また、ランナー滑走体１８の側面から底面にかけて椀状球面が形成され、上孔２１の内側面から底面外部にかけて上面取り面２２が施されている。
【００１３】
ランナー環体１９は、ランナー軸体２０の他端を通す下孔２３がその中央に設けられた円盤部２４と、カーテンのフックをかける略Ｕ字型の環部２５と、環部２５の左右上端を繋げる繋ぎ部２６と、円盤部２４と環部２５とを繋げる第１接続部２７及び第２接続部２８と、円盤部２４、繋ぎ部２６、各接続部２７、２８により後述する下抜け止め部３６を上下左右から取り囲むように形成された抜け止め孔２９と、環部２５及び繋ぎ部２６によって形成されたフック孔３０とを有している。また、円盤部２４は、その上面から側面にかけて椀状球面が形成され、底面は面一状である。下孔２３の内側面から円盤部２４の上面にかけて下面取り面３１が施されている。円盤部２４の中心軸と環部２５の貫通方向とは直交するように、円盤部２４の底面と環部２５の上端とが各接続部２７、２８によって接続されている。
【００１４】
ランナー軸体２０は、その中央に位置する円柱形の胴体部３２と、胴体部３２の両端からそれぞれ延出した上軸部３３及び下軸部３４と、各軸部３３、３４のそれぞれの先端に設けられた略円柱形の上抜け止め部３５及び下抜け止め部３６とを有する。また、各抜け止め部３５、３６の端部は尖端状に形成されている。
胴体部３２の直径は各孔２１、２３の直径よりも大きく、各軸部３３、３４の直径は各孔２１、２３の直径よりも小さく、各抜け止め部３５、３６の直径は各孔２１、２３の直径よりもやや大きい。よって、各孔２１、２３と各軸部３３、３４との間には隙間がある。また、上軸部３３の長さはランナー滑走体１８の底面の厚さよりも長く、下軸部３４の長さは円盤部２４の厚さよりも長い。よって、胴体部３２とランナー滑走体１８との間及び胴体部３２とランナー環体１９との間にも隙間がある。
【００１５】
ランナー滑走体１８、ランナー環体１９及びランナー軸体２０は金属又は樹脂で形成されている。また、ランナー１７は、まずランナー滑走体１８、ランナー環体１９及びランナー軸体２０を金型にてそれぞれ一体成型した後、ランナー軸体２０の両端をそれぞれ各孔２１、２３に押し込むことで形成される。なお、各抜け止め部３５、３６は末端が尖った形状をしているため、各孔２１、２３に押し込みやすい。
次に、本発明に係るジョイントの実施形態の使用態様を説明する。
このジョイント１を使用してカーテンレール２を接続するには、ジョイント１の一端をカーテンレール２の内周側に挿入する。
【００１６】
第１に、ジョイント１をカーテンレール２に挿入した状態において、ジョイント上面部９はレール上面部３と対向し、各上面部は互いに略平行である。また、ジョイント側面部１０はレール側面部４に内接し、ジョイント底面部１１はレール巻き部６の上に重合する。さらに、左右ジョイント底面部１１における溝拡がり起点１３付近に設けられた突起１４は、左右のレール巻き部６の外側縁６ａにそれぞれ係合する。
左右ジョイント底面部１１に設けられた突起１４は、左右のレール巻き部６の外側縁６ａを挟み込み、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置を固定する。また、突起１４からジョイント底面部１１の内側縁までの距離がレール巻き部６の幅よりも短いため、製作誤差により、ジョイント側面部１０がレール側面部４にきちんと内接しない場合などジョイント１とカーテンレール２との間に幅方向における隙間が生じても、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置は固定される。したがって、カーテンレール２の走行溝７に対し、ジョイント１の縦溝１２が横ずれすることはなく、ジョイント底面部１１が走行溝７からはみ出ることはない。
【００１７】
よって、カーテン本体を吊すランナー１７がジョイント１を通過する際の抵抗及び騒音の発生を防止し、ランナー１７の滑らかな移動が実現できる。
また、ジョイント上面部９の隆起面１５は、ジョイント底面部１１の突起１４に略対応する位置に形成され、レール上面部３と当接している。よって、ジョイント１をカーテンレール２に挿入することで、突起１４をレール巻き部６に押し付ける力がより強く働き、突起１４とレール巻き部６との係合をより確実にすることができる。したがって、縦溝１２と走行溝７との幅方向における相対位置をより強固に固定することができる。
【００１８】
第２に、ジョイント１をカーテンレール２に挿入している途中において、縦溝１２両端が長手方向末広がりになっているため、ジョイント底面部１１がレール巻き部６に重合するにつれて、これらの接触面積は徐々大きくなる。ジョイント底面部１１とレール巻き部６との摩擦抵抗は接触面積に比例するため、カーテンレール２を押し込む際の摩擦抵抗は、徐々に大きくなる。したがって、ジョイント１をカーテンレール２に挿入する作業は、縦溝１２の幅が一様である場合のように、一気に大きな力で押し込む必要はない。
また、左右ジョイント底面部１１における突起１４がそれぞれ長手方向にずれているため、突起１４は片方ずつレール巻き部６の外側縁６ａに係合する。これにより、ジョイント１をカーテンレール２に挿入する作業は、左右突起１４が両方同時に左右レール巻き部６に係合する場合に比べ、より小さな力で行うことが可能となる。
【００１９】
さらに、ジョイント側面部１０両端は、ジョイント上面部９寄りに先細りであるので、ジョイント側面部１０の先端をカーテンレール２の端部に挿入しさえすれば、必ずしも挿入開始時にジョイント上面部９とレール上面部３が略平行でなくてもよい。また、ジョイント１をカーテンレール２に押し込むことによって、ジョイント上面部９とレール上面部３とを略平行とするような力が働く。したがって、より容易にジョイント１をカーテンレール２に挿入することができる。
第３に、ジョイント１の両端を２本のカーテンレール２にそれぞれ挿入した後、カーテン本体を吊すランナー１７がジョイント１を通過する際、左右ジョイント底面部１１における溝末広がり起点１３がそれぞれ長手方向にずれているため、ランナー滑走体１８は左右片側ずつ順番に傾斜面Ａに乗り上がることができる。そのため、ランナー滑走体１８が両側同時に左右傾斜面に乗り上がる場合と比べ、ランナー滑走体１８は滑らかに傾斜面Ａに乗り上がることができる。
【００２０】
したがって、ランナー１７がジョイント１を通過する際の抵抗及び騒音の発生をより抑えることが可能となる。
なお、二本のカーテンレール２の端部にジョイント１の両端の先をそれぞれ挿入した状態において、ジョイント１の形状は長手方向において左右対称であるため、ジョイント１とカーテンレール２との接触面積も長手方向において左右同じ広さとなる。ジョイント１とカーテンレール２との摩擦抵抗は接触面積に比例するため、両側から二本のカーテンレール２を押し込む際には、長手方向において左右同じ大きさの摩擦抵抗が発生する。よって、ジョイント１の長手方向両側から左右二本のカーテンレール２を同じ力で押し込めば、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入することが可能となる。
【００２１】
また、ジョイント１の一端を一本目のカーテンレール２に挿入し、連通孔１６と孔８に棒状のものを連通させることで、ジョイント１の他端を二本目のカーテンレール２に挿入する際、ジョイント１が一本目のカーテンレール２に必要以上に押し込まれることを防ぐことができる。これにより、左右二本のカーテンレール２に対し、ジョイント上面部９の長手方向中央から均等にジョイント１を挿入することができる。
さらに、ジョイント１を用いて接続した二本のカーテンレール２を、窓の上部などに取り付ける際に、連通孔１６と孔８とに螺子等を連通させることで、二本のカーテンレール２のより強固な接続と、接続した二本のカーテンレール２の窓上部等への取付を同時に行うことができる。
【００２２】
また、カーテンを開閉すると、それにつれてランナー１７はジョイント１及びカーテンレール２内を走行する。このとき、ランナー１７はカーテンの引っ張り方によって鉛直方向に対し斜め３０度〜４５度の方向に負荷がかかる。
しかし、ランナー滑走体１８及び円盤部２４は椀状球面を有しているため、ランナー１７の走行時に負荷がかかっても、ランナー滑走体１８はレール巻き部６の内部面に対し負荷を逃がす方向に傾斜し、円盤部２４はレール底面部５の外部面に対し負荷を逃がす方向に傾斜し、ランナー１７にかかる負荷を軽減することができる。
【００２３】
また、各孔２１、２３と各軸部３３、３４との間、胴体部３２とランナー滑走体１８との間並びに胴体部３２とランナー環体１９との間の隙間及び各孔２１、２３に施された各面取り面２２、３１があるため、ランナー滑走体１８とランナー軸体２０との間及びランナー環体１９とランナー軸体２０との間における２段階のピボット運動が可能となり、ランナー１７にかかる負荷を軽減することができる。
なお、カーテンレール２に１つのランナー１７を挿入し、このランナー１７に荷重１６ｋｇをかけた状態で３０分間静置してもランナー１７は変形しない。また、ランナー１７は、レール巻き部６及びジョイント底面部１１の内部面上を車輪が転動するものであってもよい。
【００２４】
上述の実施形態において、ジョイント１及びカーテンレール２等は、鋼板、アルミニウムなど他の金属や、ＡＢＳ樹脂、塩化ビニル樹脂など種々の材質を使用することができる。
また、ジョイント側面部１０及びレール側面部４が平板状に形成され、ジョイント１全体及びカーテンレール２全体の断面形状は略コの字型等となっている角型形状のものであってもよい。さらに、断面略コの字型であるジョイント上面部９及びレール上面部３を上下背中合わせに貼り付けることによりランナー１７を上下に走行させることが可能となり、ジョイント１全体及びカーテンレール２全体の断面形状がＨ字型となったものであってもよい。
【００２５】
ジョイント１及びカーテンレール２等の各構成または全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態のカーテンレール接続状態を示した底面図である。
【図２】カーテンレール接続状態の断面図である。
【図３】カーテンレール接続状態の断面側面図である。
【図４】本発明の実施形態の底面図である。
【図５】平面図である。
【図６】斜視図である。
【図７】ランナーの側面図である。
【図８】ランナーの断面正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ジョイント
２ カーテンレール
３ レール上面部
４ レール側面部
５ レール底面部
６ レール巻き部
６ａ 外側縁
７ 走行溝
９ ジョイント上面部
１０ ジョイント側面部
１１ ジョイント底面部
１２ 縦溝
１３ 溝末広がり起点
１４ 突起
１５ 隆起面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長い矩形のレール上面部と、レール上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したレール側面部と、左右レール側面部の下端から内側にそれぞれ延出して走行溝を形成するレール底面部と、左右レール底面部の内側端をレール内部にそれぞれ折り返したレール巻き部とを有するカーテンレールを接続するためにそれらの内周側に挿入されていて、
前記レール上面部と対向する細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有するカーテンレールのジョイントであり、
前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレールのジョイントにおいて、
前記縦溝両端の溝末広がり起点付近のジョイント底面部にレール底面部側へ突出した突起を設け、この突起をレール巻き部の外側縁に係合させたことを特徴とするカーテンレールのジョイント。
【請求項２】
前記左右ジョイント底面部における溝末広がり起点及び突起がそれぞれ長手方向にずれていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレールのジョイント。
【請求項３】
前記ジョイント底面部の突起に略対応してジョイント上面部にレール上面部と当接する隆起面を形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレールのジョイント。
【請求項１】
細長い矩形のレール上面部と、レール上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したレール側面部と、左右レール側面部の下端から内側にそれぞれ延出して走行溝を形成するレール底面部と、左右レール底面部の内側端をレール内部にそれぞれ折り返したレール巻き部とを有するカーテンレールを接続するためにそれらの内周側に挿入されていて、
前記レール上面部と対向する細長い矩形のジョイント上面部と、ジョイント上面部幅方向の両端から下方にそれぞれ延出したジョイント側面部と、左右ジョイント側面部の下端から内側にそれぞれ延出して縦溝を形成するジョイント底面部とを有するカーテンレールのジョイントであり、
前記縦溝の幅は走行溝の幅と略同一であり、前記ジョイント底面部はレール巻き部の上に重合しており、前記縦溝両端は長手方向末広がりとなっているカーテンレールのジョイントにおいて、
前記縦溝両端の溝末広がり起点付近のジョイント底面部にレール底面部側へ突出した突起を設け、この突起をレール巻き部の外側縁に係合させたことを特徴とするカーテンレールのジョイント。
【請求項２】
前記左右ジョイント底面部における溝末広がり起点及び突起がそれぞれ長手方向にずれていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレールのジョイント。
【請求項３】
前記ジョイント底面部の突起に略対応してジョイント上面部にレール上面部と当接する隆起面を形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレールのジョイント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−６１１０７（Ｐ２００９−６１１０７Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３１５３７（Ｐ２００７−２３１５３７）
【出願日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【出願人】（０００１５２５７２）株式会社日中製作所 (30)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【出願人】（０００１５２５７２）株式会社日中製作所 (30)
【Ｆターム（参考）】
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