ガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造
【課題】ドアフレームへの組付作業性を向上し、且つ安価なガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造を提供すること。
【解決手段】車両ドアの窓枠を形成するドアフレーム３の立柱部３１に沿って延在し、外部に露出する意匠面１１と、意匠面１１とは反対側の面であり、立柱部３１に取付可能な取付部２を有する取付面と、を備えるガーニッシュ１において、取付部２は、立柱部３１の一側端に対して当接可能に取付面から突出するとともに立柱部３１の他側端側へ延在する第１係止部２１ａと、立柱部３１の他側端に対して取付面から突出するとともに立柱部３１の一側端側へ延在し、且つ第１係止部２１ａに対して延在方向にずらして配置された第２係止部２１ｂと、を有し、第１係止部２１ａと第２係止部２１ｂとの最短間隔を立柱部３１の第一側端から他側端までの幅よりも大きく設定した。
【解決手段】車両ドアの窓枠を形成するドアフレーム３の立柱部３１に沿って延在し、外部に露出する意匠面１１と、意匠面１１とは反対側の面であり、立柱部３１に取付可能な取付部２を有する取付面と、を備えるガーニッシュ１において、取付部２は、立柱部３１の一側端に対して当接可能に取付面から突出するとともに立柱部３１の他側端側へ延在する第１係止部２１ａと、立柱部３１の他側端に対して取付面から突出するとともに立柱部３１の一側端側へ延在し、且つ第１係止部２１ａに対して延在方向にずらして配置された第２係止部２１ｂと、を有し、第１係止部２１ａと第２係止部２１ｂとの最短間隔を立柱部３１の第一側端から他側端までの幅よりも大きく設定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームに組み付けられるガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造として、例えば特許文献１のようなものが提案されている。特許文献１のガーニッシュは、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、意匠面とは反対側の面であり、立柱部に取付可能な取付部を有する取付面とを備える。
【０００３】
特許文献１のガーニッシュの一例は、その延在方向に立柱部の両側端を嵌合可能である嵌合溝（本発明の取付部に相当）が延在方向全域に設けられている。そして、立柱部の延在方向の端部から立柱部の両側端を嵌合溝に嵌合させるようガーニッシュをスライドさせることにより、ガーニッシュをドアフレームに組み付ける。
【０００４】
また、特許文献１のガーニッシュの別例は、立柱部の両側端の中央付近に設けられた取付孔に係合可能な突出部（本発明の取付部に相当）が設けられている。そして、この突出部を取付孔に係合することにより、ガーニッシュをドアフレームに組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３８５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、一般的にガーニッシュよりも立柱部は長手方向の長さが長く設定されている。そのため、特許文献１のガーニッシュの一例では、ガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてガーニッシュを所定の位置に組み付ける必要がある。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームに対する組付作業性が悪い。
【０００７】
また、特許文献１のガーニッシュの別例では、ガーニッシュが立柱部の両側端に取付けられる構成ではない。そのため、ガーニッシュの浮き上がりを防止するために、別途両面テープ等により補助的な取付けが必要となり、部品点数が増加してコスト高となる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ドアフレームへの組付作業性を向上し、且つ安価なガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために講じた第１の課題解決手段は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定した、ことである。
【００１０】
また、第２の課題解決手段は、前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部に、前記ドアフレームと嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有する、ことである。
【００１１】
また、第３の課題解決手段は、前記取付部は、前記ドアフレームのウインドパネルを保持する側と当接可能な当接部を有し、前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することである。
【００１２】
また、第４の課題解決手段は、車両上下方向に延在する立柱部と、前記立柱部の上端に連結され、車両前後方向に延在し、前記立柱部とともに車両ドアの窓枠を形成する上縁部と、を有するドアフレームと、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を有し、前記立柱部に沿って延在するガーニッシュと、を備えるドアフレーム構造において、前記立柱部は、一定断面形状を呈し、前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定した、ことである。
【００１３】
また、第５の課題解決手段は、前記取付部は、前記取付面の上端部に、前記ドアフレームの上縁部と嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することである。
【００１４】
また、第６の課題解決手段は、前記取付部は、前記ドアフレームの上縁部と当接可能な当接部を有し、前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することである。
【００１５】
また、第７の課題解決手段は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部から突出し、前記ドアフレームに嵌合する嵌合部と、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出する第１当接部と、前記立柱部の他側端に対して前記取付面から突出し、且つ前記第１当接部に対して前記延在方向にずらして配置された第２当接部と、を有し、前記第１当接部と前記第２当接部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定し、前記嵌合部により前記立柱部との相対移動を規制する、ことである。
【発明の効果】
【００１６】
第１の課題解決手段によれば、ガーニッシュの第１係止部と第２係止部との間に立柱部を配置させてガーニッシュを回転させることにより、立柱部の一側端に第１係止部が係止される。また、立柱部の他側端に第２係止部が係止される。そして、第１係止部と第２係止部とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの短手方向の移動を規制し、第１係止部、第２係止部及び取付面とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの厚み方向の移動を規制する。そのため、ガーニッシュはドアフレームに取付け可能となる。それゆえ、立柱部に対してガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてドアフレームに取付ける必要がなく、ガーニッシュをドアフレームに対して回転させるだけで取付けできる。よって、ガーニッシュのドアフレームへの取付作業性が向上する。また、ガーニッシュは、立柱部の両側端に取付けられるため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュの浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュの取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュが安価となる。
【００１７】
第２の課題解決手段によれば、取付面の延在方向の少なくとも一方の端部に位置する嵌合部がドアフレームと嵌合することで、ガーニッシュがドアフレームに対して相対回転することを規制する。そのため、ドアフレームへのガーニッシュの係止状態が解除されることを抑制でき、ガーニッシュのドアフレームへの取付信頼性が向上する。
【００１８】
第３の課題解決手段によれば、嵌合部と当接部とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの延在方向の移動を規制する。そのため、ドアフレームと嵌合部との嵌合状態が解除されることを抑制でき、ひいてはガーニッシュの係止状態が解除されることを抑制できる。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームへの取付信頼性がより向上する。
【００１９】
第４の課題解決手段によれば、第１の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。また、本願のガーニッシュにより立柱部を一定断面形状とすることができ、例えば立柱部を加工してガーニッシュの意匠面の形状に合わせる構成に比べてドアフレームを簡素化できる。加えて、一定断面形状を呈する立柱部の両側端部を利用して、ガーニッシュが取付け可能となるため、例えばドアフレームの立柱部へ取付孔を設ける等の必要がなく、ドアフレームをより簡素化できる。
【００２０】
第５の課題解決手段によれば、第２の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。
【００２１】
第６の課題解決手段によれば、第３の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。
【００２２】
第７の課題解決手段によれば、ガーニッシュの第１当接部と第２当接部との間に立柱部を当接させてガーニッシュを回転させる。このことにより、立柱部の一側端に第１当接部が当接すると共に立柱部の他側端に第２当接部が当接する。そして、嵌合部によりガーニッシュは立柱部との相対移動が規制される。このように、第１当接部、第２当接部及び嵌合部が協働することでガーニッシュをドアフレームに取付け可能となる。そのため、立柱部に対してガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてドアフレームに取付ける必要がなく、ガーニッシュをドアフレームに対して回転させるだけで取付けできる。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームへの取付作業性が向上する。また、ガーニッシュは、立柱部の両側端に嵌合するため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュの浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュの取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュが安価となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施例のドアフレーム構造の全体図である。
【図２】第１実施例のドアフレーム構造の部分拡大図である。
【図３】第１実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図４】第１実施例のドアフレームの単品図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１実施例のガーニッシュの取付け（初期）工程図である。
【図８】第１実施例のガーニッシュの取付け（中間）工程図である。
【図９】第１実施例のガーニッシュの取付け（終了）工程図である。
【図１０】第２実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図１１】第２実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１２】第３実施例のガーニッシュの裏面単品図である
【図１３】第３実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１４】第４実施例のドアフレーム構造の全体図である。
【図１５】第４実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図１６】第４実施例のドアフレームの単品図である。
【図１７】第４実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１８】第５実施例のガーニッシュ１ｄの取付面１２を示す単品図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の第１実施例を図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、第１実施例の車両ドアＤのドアフレーム構造１００の全体図である。ドアフレーム構造１００は、車両上下方向に延在する立柱部３１と、立柱部３１の上端に連結され車両前後方向に延在する上縁部３２とを有し、立柱部３１と上縁部３２とによりウインドパネルＷＰによって開閉される窓部の窓枠３４を形成するドアフレーム３と、立柱部３１及び上縁部３２を支持するドアパネル３３と、ドアフレーム３の立柱部３１に取付けられるガーニッシュ１と、を備える。なお、第１実施例で用いられるドアフレーム３は、一定断面形状を呈する立柱部３１及び上縁部３２により構成されている。
【００２６】
図２は、第１実施例のドアフレーム構造１００の部分拡大図である。
【００２７】
ガーニッシュ１は、車外側に露出して車両ドアＤの意匠面を形成する意匠面１１と、意匠面１１の反対側の面であり、立柱部３１に取付け可能な取付部２を有する取付面１２と、を備える。また、ガーニッシュ１は立柱部３１の延在方向（車両上下方向）に延在している。詳説すると、略車両上下方向に延在する一辺が、略車両前後方向に延在する一辺に対して長く設定されており、ガーニッシュ１は全体として略長方形状を呈している。
【００２８】
取付部２は、立柱部３１に係止されてガーニッシュ１の短手方向（車両前後方向）及びガーニッシュ１の厚み方向（車幅方向）の移動を規制する係止部２１ａ（第１係止部）及び係止部２１ｂ（第２係止部）と、ガーニッシュ１がドアフレーム３から離間することを防止して特にガーニッシュ１の車両前後方向及びガーニッシュ１の車両下方の移動を規制する嵌合部２２ａと、ガーニッシュ１がドアフレーム３から離間することを防止して特に上縁部３２に当接してガーニッシュ１の車両上方への移動を規制する当接部２３と、を有する。
【００２９】
係止部２１ａ、２１ｂはガーニッシュ１の延在方向にずらして配置されている。また、嵌合部２２ａは、上縁部３２と立柱部３１との接続部３５に嵌合するため、ガーニッシュ１の延在方向上端に具備される。
【００３０】
図３は、第１実施例のガーニッシュ１の取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１の取付面１２には、立柱部３１に係止される係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃと、立柱部３１と上縁部３２との接続部３５に嵌合する嵌合部２２ａと、ドアパネル３３の凸部３３ａ（図４参照）に嵌合する嵌合部２２ｂと、上縁部３２に当接する当接部２３と、を備える。そして、これら係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、嵌合部２２ａ、２２ｂ及び当接部２３を有するガーニッシュ１は、合成樹脂で一体成形されている。
【００３１】
また、係止部２１ａ及び２１ｂの最短間隔Ｌ１は、立柱部３１の幅Ｌ２よりも大きく設定されている。そのため、係止部２１ａと係止部２１ｂとの間に立柱部３１を仮配置させた状態でガーニッシュ１が回転可能となっている。
【００３２】
図４は、第１実施例のドアフレーム３の単品図である。上縁部３２の接続部３５近傍の上端部位には、ガーニッシュ１の嵌合部２２ａに嵌め込まれる凹部３２ａが設けられている。凹部３２ａは、該上端部位からドアフレーム３の延在方向（車両下方）に向けて凹設されている。また、ドアパネル３３は、ガーニッシュ１の嵌合部２２ｂに嵌合する凸部３３ａを有する。凸部３３ａは、ドアパネル３３における立柱部３１が連結される後方部位からドアフレーム３の延在方向（車両上方）に向けて凸設されている。
【００３３】
図５は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。立柱部３１は、ガラスランチャンネル（図示略）が収納される溝部４と、ウェザストリップ（図示略）を保持するＣ字状の横断面であるリテーナ部５と、から構成される。また、溝部４の車内側壁部であってドアの内側面を形成するところには、車両（図示略）のセンターピラー側に設けられたウェザストリップと接触する接触部６が設けられる。その結果、ドアフレーム３の横断面形状は、図３に示す如く、接触部６を基礎に、溝部４の車外側壁部４１及びリテーナ部５の車外側壁部５１が形成され、溝部４、リテーナ部５及び接触部６によって全体がＴ字状の断面形態をなすようになっている。そして、立柱部３１の車外側壁部４１、５１の箇所に、樹脂製成形品からなるガーニッシュ１が取り付く構成となっている。そしてガーニッシュ１がドアフレーム３に取り付いた状態では、車外側壁部４１、５１から構成され車両外側に位置する面である当接面３１Ａ、３２Ａは、取付面１２と当接する。
【００３４】
また、車外側壁部４１の端部４１ａ（一側端）は、係止部２１ａに係止され、車外側壁部５１の端部５１ａ（他側端）は、係止部２１ｂに係止される。詳説すると、係止部２１ａは、取付面１２から突出して端部４１ａと当接する当接部２１０ａと、当接部２１０ａから端部５１ａ側へ延在する延在部２１１ａと、を有する。また、係止部２１ｂは、取付面１２から突出して端部５１ａと当接する当接部２１０ｂと、２１０ｂから端部４１ａ側へ延在する延在部２１１ｂと、を有する。当接部２１０ａ（２１０ｂ）は、立柱部３１の端部４１ａ（５１ａ）に当接することで、ガーニッシュ１の車両前後方向の移動を規制する。また、取付面１２及び延在部２１１ａ（２１１ｂ）は、車外側壁部４１（５１）を挟持することで、ガーニッシュ１の車幅方向の移動を規制する。ここで、挟持するとは、取付面１２及び延在部２１１ａ（２１１ｂ）は、車外側壁部４１（５１）に対して必ずしも圧接されていなくても、当接可能になっていればよい。
【００３５】
図６は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。上縁部３２は、一定断面で構成されるドアフレーム３であるため、図５に示す立柱部３１の構造と同一である。もちろん、上縁部３２は立柱部３１の構造と異なっていてもよい。
【００３６】
図６に示すように、ガーニッシュ１の嵌合部２２ａは車外側壁部４１の端部４１ａ、すなわちドアフレーム３に嵌合する。詳説すると、嵌合部２２ａは、取付面１２から突出して端部４１ａと当接する当接部２２０ａと、当接部２２０ａから車両下方へ延在する延在部２２１ａと、を有する。当接部２２０ａは、上縁部３２の端部４１ａに当接することで、ガーニッシュ１の車両下方への移動を規制する。また、取付面１２及び延在部２２１ａは、車外側壁部４１を挟持することで、ガーニッシュ１の車幅方向の移動を規制する。
【００３７】
また、図６に示すように、ガーニッシュ１の当接部２３は、上縁部３２の端部５１ａと当接することでガーニッシュ１の車両上方への移動を規制する。取付面１２から突出して端部５１ａと当接する当接部２３は、車両下方から車両上方にかけて車幅方向に肉厚となる断面略垂直三角形状を呈する。詳説すると、当接部２３は、取付面１２から、車両下方から車両上方にかけて車幅方向に離間するよう徐変したテーパ面２３０と、取付面１２から車幅方向に直立するとともに該テーパ面２３０の上端に連結する当接面２３１とを有する。そのため、ガーニッシュ１を立柱部３１に取付ける際、ガーニッシュ１を立柱部３１に対して車両下方へスライドさせると、当接面３２Ａは取付面１２に沿って相対移動した後、当接面３２Ａは所定位置からテーパ面２３０に沿って移動する。そして、車外側壁部４１、５１が当接部２３を乗り越えた後、再び当接面３２Ａは取付面１２に当接するとともに端部４１ａは嵌合部２２ａに嵌合するよう設定されている。また、車外側壁部４１、５１が当接部２３を乗り越えた後、当接面２３１は車外側壁部５１の端部５１ａと当接することでガーニッシュ１の車両下方への移動を規制する。
【００３８】
なお、嵌合部２２ａは、ガーニッシュ１の車両下方への移動を規制すると共に車両前後方向への移動を規制する。嵌合部２２ａをガーニッシュ１の端部以外の箇所に設けた場合でも同様の作用効果が得られる。
【００３９】
以下、第１実施例のガーニッシュ１の取付け動作を図７〜図９に基づいて説明する。
【００４０】
図７、８、９は、それぞれ第１実施例のガーニッシュ１の取付け（初期）工程図、取付け（中間）工程図、（終了）工程図である。
【００４１】
図７に示すように、取付け初期工程において、ガーニッシュ１は、係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するように、嵌合部２２ａが車両後側に位置するよう傾けられた状態で仮配置される。このとき、当接部２３は、立柱部３１若しくは上縁部３２に接触しており、ガーニッシュ１の上方部位は下方部位に比べて車両外側に向けて弾性変形している。
【００４２】
図８に示すように、取付け初期工程後の取付け中期工程において、ガーニッシュ１は、図７に示す状態から嵌合部２２ａが車両前側に移動するよう回転される。これにより、立柱部３１に対して係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃが係止され、ガーニッシュ１はドアフレーム３に取付けられる。
【００４３】
図９に示すように、取付け中期工程後の取付け終了工程において、ガーニッシュ１は図８に示す状態から車両下側にスライドされる。これにより、上縁部３２の凹部３２ａ及びドアパネル３３の凸部３３ａに嵌合部２２ａ、２２ｂが嵌合されるとともに当接部２３が窓枠２４内に配置される。
【００４４】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００４５】
（１）ガーニッシュ１の係止部２１ａと係止部２１ｂとの間に立柱部３１を配置させてガーニッシュ１を回転させることにより、立柱部３１の端部４１ａに係止部２１ａが係止される。また、立柱部３１の端部５１ａに係止部２１ｂが係止される。そして、係止部２１ａと係止部２１ｂとが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の短手方向の移動を規制し、係止部２１ａ、係止部２１ｂ及び取付面１２とが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の厚み方向の移動を規制する。そのため、ガーニッシュ１はドアフレーム３に取付け可能となる。それゆえ、立柱部３１に対してガーニッシュ１を下方端から上方端までスライドさせてドアフレーム３に取付ける必要がなく、ガーニッシュ１をドアフレーム３に対して回転させるだけで取付けできる。よって、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付作業性が向上する。また、ガーニッシュ１は、立柱部３１の両端部４１ａ、５１ａに取付けられるため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュ１の浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュ１の取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュ１が安価となる。
【００４６】
（２）取付面１２の上端部に位置する嵌合部２２ａがドアフレーム３の上縁部３２と嵌合することで、ガーニッシュ１がドアフレーム３に対して相対回転することを規制する。そのため、ドアフレーム３へのガーニッシュ１の係止状態が解除されることを抑制でき、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付信頼性が向上する。
【００４７】
（３）嵌合部２２ａと当接部２３とが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の延在方向の移動を規制する。そのため、ドアフレーム３と嵌合部２２ａとの嵌合状態が解除されることを抑制でき、ひいてはガーニッシュ１の係止状態が解除されることを抑制できる。それゆえ、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付信頼性がより向上する。
【００４８】
（４）ガーニッシュ１を適用することで立柱部３１を一定断面形状とすることができ、例えば立柱部を加工してガーニッシュの意匠面の形状に合わせる構成に比べてドアフレーム３を簡素化できる。加えて、一定断面形状を呈する立柱部３１の両端部４１ａ、５１ａを利用して、ガーニッシュ１が取付け可能となるため、例えばドアフレームの立柱部へ取付孔を設ける等の必要がなく、ドアフレーム３をより簡素化できる。
【００４９】
以下、第２実施例を図１０に基づいて説明する。
【００５０】
第２実施例の構成は、第１実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置箇所を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００５１】
図１０は、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１ａは、第１実施例の図３に示す係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置箇所を立柱部３１を基準に反転した構成である。
【００５２】
以下、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付け動作を図１１に基づいて説明する。
【００５３】
図１１は、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付け工程図である。ガーニッシュ１ａの係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃは第１実施例の配置箇所と反転しているため、ガーニッシュ１ａは係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するよう、嵌合部２２ａが車両前側に傾けられた状態で仮配置される。そして、ガーニッシュ１ａは、嵌合部２２ａが車両後側に移動するよう回転される。
【００５４】
なお、他の動作及び第２実施例の作用効果は、第１実施例と同様である。
【００５５】
以下、第３実施例を図１２に基づいて説明する。
【００５６】
第３実施例の構成は、第１実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂの形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００５７】
図１２は、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１ｂは、第１実施例の図３に示す係止部２１ａ相当を車両上側の端部（嵌合部２２ａ相当）から車両下側へ延在する係止部２１ｄ（第１係止部）と、係止部２１ｂ相当と２１ｃ相当とを一体にして車両下側の端部から車両上側へ延在する係止部２１ｅ（第２係止部）と、を備える。
【００５８】
以下、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付け動作を図１３に基づいて説明する。
【００５９】
図１３は、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付け工程図である。ガーニッシュ１ｂは、係止部２１ｄと２１ｅとの間に立柱部３１が位置するよう、嵌合部２２ａを車両前側に傾けられた状態で仮配置される。そして、ガーニッシュ１ｂは、嵌合部２２ａを車両前側に回転する。他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００６０】
以下、第３実施例の効果を説明する。
【００６１】
（５）係止部２１ｄ及び係止部２１ｄをガーニッシュ１ｂの延在方向に長く設定したことにより、ガーニッシュと１ｂとドアフレーム３との係止状態をより好適にできる。
【００６２】
他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００６３】
以下、第４実施例を図１４〜図１６に基づいて説明する。
【００６４】
第４実施例は、第１実施例の構成に対しガーニッシュ１の嵌合部２２ａ及びドアフレーム３の上縁部３１の形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００６５】
図１４は、第４実施例の車両ドアＤのドアフレーム構造１００ｃの全体図である。第１実施例との相違点は図１で示したドアフレーム３の上縁部３１を車両後側へ延在した点である。また、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部は、上縁部３１の車両下側の端部に当接している。なお、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部が上縁部３１の車両下側の端部に当接しているため、ドアフレーム３との相対回転が規制される。
【００６６】
図１５は、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付面１２を示す単品図である。第１実施例との相違点は図３で示したガーニッシュ１ｃの嵌合部２２ａをドアフレーム３の上縁部３２に設けた凸部３２ｂと嵌合する嵌合部２２ｃに変更した点である。
【００６７】
図１６は、第４実施例のドアフレーム３ｃの単品図である。第１実施例との相違点は図４で示した上縁部３２の凹部３２ａを呈さない形状である。
【００６８】
以下、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付け動作を図１７に基づいて説明する。
【００６９】
図１７は、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付け工程図である。ガーニッシュ１ｃは、係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するよう、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部が車両後側に傾けられた状態で仮配置される。このとき、ガーニッシュ１ｃの当接部２３は、立柱部３１若しくは上縁部３２に弾性変形しながら接触している。そして、ガーニッシュ１ｃは、立柱部３１と係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃとが係合するよう、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部を車両前側に回転する。他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００７０】
以下、第４実施例の効果を説明する。
【００７１】
（６）ガーニッシュ１ｃの取付面１２に嵌合部２２ａを有せず、且つドアフレーム３ｃの上縁部３２に加工を施さないため、第１実施例と比べ安価なドアフレーム構造１００ｃを提供できる。
【００７２】
他の効果に関しては第１実施例と同様である。
【００７３】
以下、第５実施例を図１８に基づいて説明する。
【００７４】
第４実施例の構成は、第１実施例または第４実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂ及び嵌合部２２ａの形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例及び第４実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００７５】
図１８は、第５実施例のガーニッシュ１ｄの取付面１２を示す単品図である。第１実施例若しくは第４実施例の相違点は、図３、図５並びに図１５で示す取付面１２に係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの延在部２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃを呈さない点、且つ嵌合部２２ａを呈さない点である。なお、第１実施例のドアフレーム３を用いる場合、ガーニッシュ１ｄは嵌合部２２ａを有する構成でも良い。
【００７６】
以下、実施例５の動作は実施例１若しくは実施例４と同様であるため、第５実施例の効果を説明する。
【００７７】
当接部２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、嵌合部２２ａ及び当接部２３によりガーニッシュ１ｄを取付けることができるため、第１実施例若しくは第４実施例と比べ安価なガーニッシュ１ｄを提供できる。他の効果に関しては第１実施例と同様である。
【００７８】
なお、第１実施例〜第５実施例のガーニッシュ１ａ〜１ｄは、立柱部３１の幅より幅方向の長さが大きくなっているが、この構成に限定されず、立柱部３１とガーニッシュ１の幅方向の長さが同一であっても良い。
【００７９】
また、取付部２は、係止部２１ａ〜２１ｅ、嵌合部２２ａ、２２ｂ及び当接部２３を有する構成であるが、係止部２１ａのみを有する構成でも良い。
【００８０】
また、ドアフレーム３は一定断面形状を呈する構成であるが、厳密に一定断面のものだけでなく、延在方向に多少の徐変がある等、ある程度の幅を持つ構成でも良い。例えば、係止部２１ａ２１ｅ（当接部２１０ａ〜２１０ｃ）の形状に合わせ立柱部３１に切欠きを呈する構成等がある。
【符号の説明】
【００８１】
Ｄ 車両ドア
ＷＰ ウインドパネル
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｃ ドアフレーム構造
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ ガーニッシュ
１１ 意匠面
１２ 取付面
２ 取付部
２１ａ、２１ｄ 係止部（第１係止部）
２１ｂ、２１ｅ 係止部（第２係止部）
２１０ａ 当接部（第１当接部）
２１０ｂ 当接部（第２当接部）
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 嵌合部
２３ 当接部
３ ドアフレーム
３１ 立柱部
３２ 上縁部
４１ａ 端部（一側端）
５１ａ 端部（他側端）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームに組み付けられるガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造として、例えば特許文献１のようなものが提案されている。特許文献１のガーニッシュは、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、意匠面とは反対側の面であり、立柱部に取付可能な取付部を有する取付面とを備える。
【０００３】
特許文献１のガーニッシュの一例は、その延在方向に立柱部の両側端を嵌合可能である嵌合溝（本発明の取付部に相当）が延在方向全域に設けられている。そして、立柱部の延在方向の端部から立柱部の両側端を嵌合溝に嵌合させるようガーニッシュをスライドさせることにより、ガーニッシュをドアフレームに組み付ける。
【０００４】
また、特許文献１のガーニッシュの別例は、立柱部の両側端の中央付近に設けられた取付孔に係合可能な突出部（本発明の取付部に相当）が設けられている。そして、この突出部を取付孔に係合することにより、ガーニッシュをドアフレームに組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３８５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、一般的にガーニッシュよりも立柱部は長手方向の長さが長く設定されている。そのため、特許文献１のガーニッシュの一例では、ガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてガーニッシュを所定の位置に組み付ける必要がある。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームに対する組付作業性が悪い。
【０００７】
また、特許文献１のガーニッシュの別例では、ガーニッシュが立柱部の両側端に取付けられる構成ではない。そのため、ガーニッシュの浮き上がりを防止するために、別途両面テープ等により補助的な取付けが必要となり、部品点数が増加してコスト高となる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ドアフレームへの組付作業性を向上し、且つ安価なガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために講じた第１の課題解決手段は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定した、ことである。
【００１０】
また、第２の課題解決手段は、前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部に、前記ドアフレームと嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有する、ことである。
【００１１】
また、第３の課題解決手段は、前記取付部は、前記ドアフレームのウインドパネルを保持する側と当接可能な当接部を有し、前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することである。
【００１２】
また、第４の課題解決手段は、車両上下方向に延在する立柱部と、前記立柱部の上端に連結され、車両前後方向に延在し、前記立柱部とともに車両ドアの窓枠を形成する上縁部と、を有するドアフレームと、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を有し、前記立柱部に沿って延在するガーニッシュと、を備えるドアフレーム構造において、前記立柱部は、一定断面形状を呈し、前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定した、ことである。
【００１３】
また、第５の課題解決手段は、前記取付部は、前記取付面の上端部に、前記ドアフレームの上縁部と嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することである。
【００１４】
また、第６の課題解決手段は、前記取付部は、前記ドアフレームの上縁部と当接可能な当接部を有し、前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することである。
【００１５】
また、第７の課題解決手段は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部から突出し、前記ドアフレームに嵌合する嵌合部と、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出する第１当接部と、前記立柱部の他側端に対して前記取付面から突出し、且つ前記第１当接部に対して前記延在方向にずらして配置された第２当接部と、を有し、前記第１当接部と前記第２当接部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定し、前記嵌合部により前記立柱部との相対移動を規制する、ことである。
【発明の効果】
【００１６】
第１の課題解決手段によれば、ガーニッシュの第１係止部と第２係止部との間に立柱部を配置させてガーニッシュを回転させることにより、立柱部の一側端に第１係止部が係止される。また、立柱部の他側端に第２係止部が係止される。そして、第１係止部と第２係止部とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの短手方向の移動を規制し、第１係止部、第２係止部及び取付面とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの厚み方向の移動を規制する。そのため、ガーニッシュはドアフレームに取付け可能となる。それゆえ、立柱部に対してガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてドアフレームに取付ける必要がなく、ガーニッシュをドアフレームに対して回転させるだけで取付けできる。よって、ガーニッシュのドアフレームへの取付作業性が向上する。また、ガーニッシュは、立柱部の両側端に取付けられるため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュの浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュの取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュが安価となる。
【００１７】
第２の課題解決手段によれば、取付面の延在方向の少なくとも一方の端部に位置する嵌合部がドアフレームと嵌合することで、ガーニッシュがドアフレームに対して相対回転することを規制する。そのため、ドアフレームへのガーニッシュの係止状態が解除されることを抑制でき、ガーニッシュのドアフレームへの取付信頼性が向上する。
【００１８】
第３の課題解決手段によれば、嵌合部と当接部とが協働することで、ドアフレームに対するガーニッシュの延在方向の移動を規制する。そのため、ドアフレームと嵌合部との嵌合状態が解除されることを抑制でき、ひいてはガーニッシュの係止状態が解除されることを抑制できる。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームへの取付信頼性がより向上する。
【００１９】
第４の課題解決手段によれば、第１の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。また、本願のガーニッシュにより立柱部を一定断面形状とすることができ、例えば立柱部を加工してガーニッシュの意匠面の形状に合わせる構成に比べてドアフレームを簡素化できる。加えて、一定断面形状を呈する立柱部の両側端部を利用して、ガーニッシュが取付け可能となるため、例えばドアフレームの立柱部へ取付孔を設ける等の必要がなく、ドアフレームをより簡素化できる。
【００２０】
第５の課題解決手段によれば、第２の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。
【００２１】
第６の課題解決手段によれば、第３の課題解決手段に記載の作用効果と同様の作用効果を奏する。
【００２２】
第７の課題解決手段によれば、ガーニッシュの第１当接部と第２当接部との間に立柱部を当接させてガーニッシュを回転させる。このことにより、立柱部の一側端に第１当接部が当接すると共に立柱部の他側端に第２当接部が当接する。そして、嵌合部によりガーニッシュは立柱部との相対移動が規制される。このように、第１当接部、第２当接部及び嵌合部が協働することでガーニッシュをドアフレームに取付け可能となる。そのため、立柱部に対してガーニッシュを延在方向一方端から延在方向他端までスライドさせてドアフレームに取付ける必要がなく、ガーニッシュをドアフレームに対して回転させるだけで取付けできる。それゆえ、ガーニッシュのドアフレームへの取付作業性が向上する。また、ガーニッシュは、立柱部の両側端に嵌合するため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュの浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュの取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュが安価となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施例のドアフレーム構造の全体図である。
【図２】第１実施例のドアフレーム構造の部分拡大図である。
【図３】第１実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図４】第１実施例のドアフレームの単品図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１実施例のガーニッシュの取付け（初期）工程図である。
【図８】第１実施例のガーニッシュの取付け（中間）工程図である。
【図９】第１実施例のガーニッシュの取付け（終了）工程図である。
【図１０】第２実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図１１】第２実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１２】第３実施例のガーニッシュの裏面単品図である
【図１３】第３実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１４】第４実施例のドアフレーム構造の全体図である。
【図１５】第４実施例のガーニッシュの取付面を示す単品図である。
【図１６】第４実施例のドアフレームの単品図である。
【図１７】第４実施例のガーニッシュの取付け工程図である。
【図１８】第５実施例のガーニッシュ１ｄの取付面１２を示す単品図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の第１実施例を図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、第１実施例の車両ドアＤのドアフレーム構造１００の全体図である。ドアフレーム構造１００は、車両上下方向に延在する立柱部３１と、立柱部３１の上端に連結され車両前後方向に延在する上縁部３２とを有し、立柱部３１と上縁部３２とによりウインドパネルＷＰによって開閉される窓部の窓枠３４を形成するドアフレーム３と、立柱部３１及び上縁部３２を支持するドアパネル３３と、ドアフレーム３の立柱部３１に取付けられるガーニッシュ１と、を備える。なお、第１実施例で用いられるドアフレーム３は、一定断面形状を呈する立柱部３１及び上縁部３２により構成されている。
【００２６】
図２は、第１実施例のドアフレーム構造１００の部分拡大図である。
【００２７】
ガーニッシュ１は、車外側に露出して車両ドアＤの意匠面を形成する意匠面１１と、意匠面１１の反対側の面であり、立柱部３１に取付け可能な取付部２を有する取付面１２と、を備える。また、ガーニッシュ１は立柱部３１の延在方向（車両上下方向）に延在している。詳説すると、略車両上下方向に延在する一辺が、略車両前後方向に延在する一辺に対して長く設定されており、ガーニッシュ１は全体として略長方形状を呈している。
【００２８】
取付部２は、立柱部３１に係止されてガーニッシュ１の短手方向（車両前後方向）及びガーニッシュ１の厚み方向（車幅方向）の移動を規制する係止部２１ａ（第１係止部）及び係止部２１ｂ（第２係止部）と、ガーニッシュ１がドアフレーム３から離間することを防止して特にガーニッシュ１の車両前後方向及びガーニッシュ１の車両下方の移動を規制する嵌合部２２ａと、ガーニッシュ１がドアフレーム３から離間することを防止して特に上縁部３２に当接してガーニッシュ１の車両上方への移動を規制する当接部２３と、を有する。
【００２９】
係止部２１ａ、２１ｂはガーニッシュ１の延在方向にずらして配置されている。また、嵌合部２２ａは、上縁部３２と立柱部３１との接続部３５に嵌合するため、ガーニッシュ１の延在方向上端に具備される。
【００３０】
図３は、第１実施例のガーニッシュ１の取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１の取付面１２には、立柱部３１に係止される係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃと、立柱部３１と上縁部３２との接続部３５に嵌合する嵌合部２２ａと、ドアパネル３３の凸部３３ａ（図４参照）に嵌合する嵌合部２２ｂと、上縁部３２に当接する当接部２３と、を備える。そして、これら係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、嵌合部２２ａ、２２ｂ及び当接部２３を有するガーニッシュ１は、合成樹脂で一体成形されている。
【００３１】
また、係止部２１ａ及び２１ｂの最短間隔Ｌ１は、立柱部３１の幅Ｌ２よりも大きく設定されている。そのため、係止部２１ａと係止部２１ｂとの間に立柱部３１を仮配置させた状態でガーニッシュ１が回転可能となっている。
【００３２】
図４は、第１実施例のドアフレーム３の単品図である。上縁部３２の接続部３５近傍の上端部位には、ガーニッシュ１の嵌合部２２ａに嵌め込まれる凹部３２ａが設けられている。凹部３２ａは、該上端部位からドアフレーム３の延在方向（車両下方）に向けて凹設されている。また、ドアパネル３３は、ガーニッシュ１の嵌合部２２ｂに嵌合する凸部３３ａを有する。凸部３３ａは、ドアパネル３３における立柱部３１が連結される後方部位からドアフレーム３の延在方向（車両上方）に向けて凸設されている。
【００３３】
図５は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。立柱部３１は、ガラスランチャンネル（図示略）が収納される溝部４と、ウェザストリップ（図示略）を保持するＣ字状の横断面であるリテーナ部５と、から構成される。また、溝部４の車内側壁部であってドアの内側面を形成するところには、車両（図示略）のセンターピラー側に設けられたウェザストリップと接触する接触部６が設けられる。その結果、ドアフレーム３の横断面形状は、図３に示す如く、接触部６を基礎に、溝部４の車外側壁部４１及びリテーナ部５の車外側壁部５１が形成され、溝部４、リテーナ部５及び接触部６によって全体がＴ字状の断面形態をなすようになっている。そして、立柱部３１の車外側壁部４１、５１の箇所に、樹脂製成形品からなるガーニッシュ１が取り付く構成となっている。そしてガーニッシュ１がドアフレーム３に取り付いた状態では、車外側壁部４１、５１から構成され車両外側に位置する面である当接面３１Ａ、３２Ａは、取付面１２と当接する。
【００３４】
また、車外側壁部４１の端部４１ａ（一側端）は、係止部２１ａに係止され、車外側壁部５１の端部５１ａ（他側端）は、係止部２１ｂに係止される。詳説すると、係止部２１ａは、取付面１２から突出して端部４１ａと当接する当接部２１０ａと、当接部２１０ａから端部５１ａ側へ延在する延在部２１１ａと、を有する。また、係止部２１ｂは、取付面１２から突出して端部５１ａと当接する当接部２１０ｂと、２１０ｂから端部４１ａ側へ延在する延在部２１１ｂと、を有する。当接部２１０ａ（２１０ｂ）は、立柱部３１の端部４１ａ（５１ａ）に当接することで、ガーニッシュ１の車両前後方向の移動を規制する。また、取付面１２及び延在部２１１ａ（２１１ｂ）は、車外側壁部４１（５１）を挟持することで、ガーニッシュ１の車幅方向の移動を規制する。ここで、挟持するとは、取付面１２及び延在部２１１ａ（２１１ｂ）は、車外側壁部４１（５１）に対して必ずしも圧接されていなくても、当接可能になっていればよい。
【００３５】
図６は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。上縁部３２は、一定断面で構成されるドアフレーム３であるため、図５に示す立柱部３１の構造と同一である。もちろん、上縁部３２は立柱部３１の構造と異なっていてもよい。
【００３６】
図６に示すように、ガーニッシュ１の嵌合部２２ａは車外側壁部４１の端部４１ａ、すなわちドアフレーム３に嵌合する。詳説すると、嵌合部２２ａは、取付面１２から突出して端部４１ａと当接する当接部２２０ａと、当接部２２０ａから車両下方へ延在する延在部２２１ａと、を有する。当接部２２０ａは、上縁部３２の端部４１ａに当接することで、ガーニッシュ１の車両下方への移動を規制する。また、取付面１２及び延在部２２１ａは、車外側壁部４１を挟持することで、ガーニッシュ１の車幅方向の移動を規制する。
【００３７】
また、図６に示すように、ガーニッシュ１の当接部２３は、上縁部３２の端部５１ａと当接することでガーニッシュ１の車両上方への移動を規制する。取付面１２から突出して端部５１ａと当接する当接部２３は、車両下方から車両上方にかけて車幅方向に肉厚となる断面略垂直三角形状を呈する。詳説すると、当接部２３は、取付面１２から、車両下方から車両上方にかけて車幅方向に離間するよう徐変したテーパ面２３０と、取付面１２から車幅方向に直立するとともに該テーパ面２３０の上端に連結する当接面２３１とを有する。そのため、ガーニッシュ１を立柱部３１に取付ける際、ガーニッシュ１を立柱部３１に対して車両下方へスライドさせると、当接面３２Ａは取付面１２に沿って相対移動した後、当接面３２Ａは所定位置からテーパ面２３０に沿って移動する。そして、車外側壁部４１、５１が当接部２３を乗り越えた後、再び当接面３２Ａは取付面１２に当接するとともに端部４１ａは嵌合部２２ａに嵌合するよう設定されている。また、車外側壁部４１、５１が当接部２３を乗り越えた後、当接面２３１は車外側壁部５１の端部５１ａと当接することでガーニッシュ１の車両下方への移動を規制する。
【００３８】
なお、嵌合部２２ａは、ガーニッシュ１の車両下方への移動を規制すると共に車両前後方向への移動を規制する。嵌合部２２ａをガーニッシュ１の端部以外の箇所に設けた場合でも同様の作用効果が得られる。
【００３９】
以下、第１実施例のガーニッシュ１の取付け動作を図７〜図９に基づいて説明する。
【００４０】
図７、８、９は、それぞれ第１実施例のガーニッシュ１の取付け（初期）工程図、取付け（中間）工程図、（終了）工程図である。
【００４１】
図７に示すように、取付け初期工程において、ガーニッシュ１は、係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するように、嵌合部２２ａが車両後側に位置するよう傾けられた状態で仮配置される。このとき、当接部２３は、立柱部３１若しくは上縁部３２に接触しており、ガーニッシュ１の上方部位は下方部位に比べて車両外側に向けて弾性変形している。
【００４２】
図８に示すように、取付け初期工程後の取付け中期工程において、ガーニッシュ１は、図７に示す状態から嵌合部２２ａが車両前側に移動するよう回転される。これにより、立柱部３１に対して係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃが係止され、ガーニッシュ１はドアフレーム３に取付けられる。
【００４３】
図９に示すように、取付け中期工程後の取付け終了工程において、ガーニッシュ１は図８に示す状態から車両下側にスライドされる。これにより、上縁部３２の凹部３２ａ及びドアパネル３３の凸部３３ａに嵌合部２２ａ、２２ｂが嵌合されるとともに当接部２３が窓枠２４内に配置される。
【００４４】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００４５】
（１）ガーニッシュ１の係止部２１ａと係止部２１ｂとの間に立柱部３１を配置させてガーニッシュ１を回転させることにより、立柱部３１の端部４１ａに係止部２１ａが係止される。また、立柱部３１の端部５１ａに係止部２１ｂが係止される。そして、係止部２１ａと係止部２１ｂとが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の短手方向の移動を規制し、係止部２１ａ、係止部２１ｂ及び取付面１２とが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の厚み方向の移動を規制する。そのため、ガーニッシュ１はドアフレーム３に取付け可能となる。それゆえ、立柱部３１に対してガーニッシュ１を下方端から上方端までスライドさせてドアフレーム３に取付ける必要がなく、ガーニッシュ１をドアフレーム３に対して回転させるだけで取付けできる。よって、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付作業性が向上する。また、ガーニッシュ１は、立柱部３１の両端部４１ａ、５１ａに取付けられるため、別途両面テープ等により補助的な取付けがなくともガーニッシュ１の浮き上がりを防止できる。それゆえ、ガーニッシュ１の取付けに対して部品点数を減らすことができ、ガーニッシュ１が安価となる。
【００４６】
（２）取付面１２の上端部に位置する嵌合部２２ａがドアフレーム３の上縁部３２と嵌合することで、ガーニッシュ１がドアフレーム３に対して相対回転することを規制する。そのため、ドアフレーム３へのガーニッシュ１の係止状態が解除されることを抑制でき、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付信頼性が向上する。
【００４７】
（３）嵌合部２２ａと当接部２３とが協働することで、ドアフレーム３に対するガーニッシュ１の延在方向の移動を規制する。そのため、ドアフレーム３と嵌合部２２ａとの嵌合状態が解除されることを抑制でき、ひいてはガーニッシュ１の係止状態が解除されることを抑制できる。それゆえ、ガーニッシュ１のドアフレーム３への取付信頼性がより向上する。
【００４８】
（４）ガーニッシュ１を適用することで立柱部３１を一定断面形状とすることができ、例えば立柱部を加工してガーニッシュの意匠面の形状に合わせる構成に比べてドアフレーム３を簡素化できる。加えて、一定断面形状を呈する立柱部３１の両端部４１ａ、５１ａを利用して、ガーニッシュ１が取付け可能となるため、例えばドアフレームの立柱部へ取付孔を設ける等の必要がなく、ドアフレーム３をより簡素化できる。
【００４９】
以下、第２実施例を図１０に基づいて説明する。
【００５０】
第２実施例の構成は、第１実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置箇所を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００５１】
図１０は、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１ａは、第１実施例の図３に示す係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの配置箇所を立柱部３１を基準に反転した構成である。
【００５２】
以下、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付け動作を図１１に基づいて説明する。
【００５３】
図１１は、第２実施例のガーニッシュ１ａの取付け工程図である。ガーニッシュ１ａの係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃは第１実施例の配置箇所と反転しているため、ガーニッシュ１ａは係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するよう、嵌合部２２ａが車両前側に傾けられた状態で仮配置される。そして、ガーニッシュ１ａは、嵌合部２２ａが車両後側に移動するよう回転される。
【００５４】
なお、他の動作及び第２実施例の作用効果は、第１実施例と同様である。
【００５５】
以下、第３実施例を図１２に基づいて説明する。
【００５６】
第３実施例の構成は、第１実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂの形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００５７】
図１２は、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付面１２を示す単品図である。ガーニッシュ１ｂは、第１実施例の図３に示す係止部２１ａ相当を車両上側の端部（嵌合部２２ａ相当）から車両下側へ延在する係止部２１ｄ（第１係止部）と、係止部２１ｂ相当と２１ｃ相当とを一体にして車両下側の端部から車両上側へ延在する係止部２１ｅ（第２係止部）と、を備える。
【００５８】
以下、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付け動作を図１３に基づいて説明する。
【００５９】
図１３は、第３実施例のガーニッシュ１ｂの取付け工程図である。ガーニッシュ１ｂは、係止部２１ｄと２１ｅとの間に立柱部３１が位置するよう、嵌合部２２ａを車両前側に傾けられた状態で仮配置される。そして、ガーニッシュ１ｂは、嵌合部２２ａを車両前側に回転する。他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００６０】
以下、第３実施例の効果を説明する。
【００６１】
（５）係止部２１ｄ及び係止部２１ｄをガーニッシュ１ｂの延在方向に長く設定したことにより、ガーニッシュと１ｂとドアフレーム３との係止状態をより好適にできる。
【００６２】
他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００６３】
以下、第４実施例を図１４〜図１６に基づいて説明する。
【００６４】
第４実施例は、第１実施例の構成に対しガーニッシュ１の嵌合部２２ａ及びドアフレーム３の上縁部３１の形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００６５】
図１４は、第４実施例の車両ドアＤのドアフレーム構造１００ｃの全体図である。第１実施例との相違点は図１で示したドアフレーム３の上縁部３１を車両後側へ延在した点である。また、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部は、上縁部３１の車両下側の端部に当接している。なお、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部が上縁部３１の車両下側の端部に当接しているため、ドアフレーム３との相対回転が規制される。
【００６６】
図１５は、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付面１２を示す単品図である。第１実施例との相違点は図３で示したガーニッシュ１ｃの嵌合部２２ａをドアフレーム３の上縁部３２に設けた凸部３２ｂと嵌合する嵌合部２２ｃに変更した点である。
【００６７】
図１６は、第４実施例のドアフレーム３ｃの単品図である。第１実施例との相違点は図４で示した上縁部３２の凹部３２ａを呈さない形状である。
【００６８】
以下、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付け動作を図１７に基づいて説明する。
【００６９】
図１７は、第４実施例のガーニッシュ１ｃの取付け工程図である。ガーニッシュ１ｃは、係止部２１ａと２１ｂとの間に立柱部３１が位置するよう、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部が車両後側に傾けられた状態で仮配置される。このとき、ガーニッシュ１ｃの当接部２３は、立柱部３１若しくは上縁部３２に弾性変形しながら接触している。そして、ガーニッシュ１ｃは、立柱部３１と係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃとが係合するよう、ガーニッシュ１ｃの車両上側の端部を車両前側に回転する。他の動作に関しては第１実施例と同様である。
【００７０】
以下、第４実施例の効果を説明する。
【００７１】
（６）ガーニッシュ１ｃの取付面１２に嵌合部２２ａを有せず、且つドアフレーム３ｃの上縁部３２に加工を施さないため、第１実施例と比べ安価なドアフレーム構造１００ｃを提供できる。
【００７２】
他の効果に関しては第１実施例と同様である。
【００７３】
以下、第５実施例を図１８に基づいて説明する。
【００７４】
第４実施例の構成は、第１実施例または第４実施例の構成に対し係止部２１ａ、２１ｂ及び嵌合部２２ａの形状を変更したものである。他の箇所に関しては第１実施例及び第４実施例と同様であるため、同一の部位及び機能を有するものは同一の符号で表わす。
【００７５】
図１８は、第５実施例のガーニッシュ１ｄの取付面１２を示す単品図である。第１実施例若しくは第４実施例の相違点は、図３、図５並びに図１５で示す取付面１２に係止部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの延在部２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃを呈さない点、且つ嵌合部２２ａを呈さない点である。なお、第１実施例のドアフレーム３を用いる場合、ガーニッシュ１ｄは嵌合部２２ａを有する構成でも良い。
【００７６】
以下、実施例５の動作は実施例１若しくは実施例４と同様であるため、第５実施例の効果を説明する。
【００７７】
当接部２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、嵌合部２２ａ及び当接部２３によりガーニッシュ１ｄを取付けることができるため、第１実施例若しくは第４実施例と比べ安価なガーニッシュ１ｄを提供できる。他の効果に関しては第１実施例と同様である。
【００７８】
なお、第１実施例〜第５実施例のガーニッシュ１ａ〜１ｄは、立柱部３１の幅より幅方向の長さが大きくなっているが、この構成に限定されず、立柱部３１とガーニッシュ１の幅方向の長さが同一であっても良い。
【００７９】
また、取付部２は、係止部２１ａ〜２１ｅ、嵌合部２２ａ、２２ｂ及び当接部２３を有する構成であるが、係止部２１ａのみを有する構成でも良い。
【００８０】
また、ドアフレーム３は一定断面形状を呈する構成であるが、厳密に一定断面のものだけでなく、延在方向に多少の徐変がある等、ある程度の幅を持つ構成でも良い。例えば、係止部２１ａ２１ｅ（当接部２１０ａ〜２１０ｃ）の形状に合わせ立柱部３１に切欠きを呈する構成等がある。
【符号の説明】
【００８１】
Ｄ 車両ドア
ＷＰ ウインドパネル
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｃ ドアフレーム構造
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ ガーニッシュ
１１ 意匠面
１２ 取付面
２ 取付部
２１ａ、２１ｄ 係止部（第１係止部）
２１ｂ、２１ｅ 係止部（第２係止部）
２１０ａ 当接部（第１当接部）
２１０ｂ 当接部（第２当接部）
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 嵌合部
２３ 当接部
３ ドアフレーム
３１ 立柱部
３２ 上縁部
４１ａ 端部（一側端）
５１ａ 端部（他側端）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、
外部に露出する意匠面と、
前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、
前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、
前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定したことを特徴とするガーニッシュ。
【請求項２】
前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部に、前記ドアフレームと嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ。
【請求項３】
前記取付部は、前記ドアフレームのウインドパネルを保持する側と当接可能な当接部を有し、
前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することを特徴とする請求項２に記載のガーニッシュ。
【請求項４】
車両上下方向に延在する立柱部と、前記立柱部の上端に連結され、車両前後方向に延在し、前記立柱部とともに車両ドアの窓枠を形成する上縁部と、を有するドアフレームと、
外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を有し、前記立柱部に沿って延在するガーニッシュと、を備えるドアフレーム構造において、
前記立柱部は、一定断面形状を呈し、
前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、
前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定したことを特徴とするドアフレーム構造。
【請求項５】
前記取付部は、前記取付面の上端部に、前記ドアフレームの上縁部と嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することを特徴とする請求項４に記載のドアフレーム構造。
【請求項６】
前記取付部は、前記ドアフレームの上縁部と当接可能な当接部を有し、
前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することを特徴とする請求項５に記載のドアフレーム構造。
【請求項７】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、
外部に露出する意匠面と、
前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、
前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部から突出し、前記ドアフレームに嵌合する嵌合部と、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出する第１当接部と、前記立柱部の他側端に対して前記取付面から突出し、且つ前記第１当接部に対して前記延在方向にずらして配置された第２当接部と、を有し、
前記第１当接部と前記第２当接部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定し、前記嵌合部により前記立柱部との相対移動を規制することを特徴とするガーニッシュ。
【請求項１】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、
外部に露出する意匠面と、
前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、
前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、
前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定したことを特徴とするガーニッシュ。
【請求項２】
前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部に、前記ドアフレームと嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ。
【請求項３】
前記取付部は、前記ドアフレームのウインドパネルを保持する側と当接可能な当接部を有し、
前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することを特徴とする請求項２に記載のガーニッシュ。
【請求項４】
車両上下方向に延在する立柱部と、前記立柱部の上端に連結され、車両前後方向に延在し、前記立柱部とともに車両ドアの窓枠を形成する上縁部と、を有するドアフレームと、
外部に露出する意匠面と、前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を有し、前記立柱部に沿って延在するガーニッシュと、を備えるドアフレーム構造において、
前記立柱部は、一定断面形状を呈し、
前記取付部は、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の他側端側へ延在する第１係止部と、前記立柱部の前記他側端に対して当接可能に前記取付面から突出するとともに前記立柱部の前記一側端側へ延在し、且つ前記第１係止部に対して前記延在方向にずらして配置された第２係止部と、を有し、
前記第１係止部と前記第２係止部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定したことを特徴とするドアフレーム構造。
【請求項５】
前記取付部は、前記取付面の上端部に、前記ドアフレームの上縁部と嵌合して前記立柱部に対する相対回転を規制する嵌合部を有することを特徴とする請求項４に記載のドアフレーム構造。
【請求項６】
前記取付部は、前記ドアフレームの上縁部と当接可能な当接部を有し、
前記嵌合部と前記当接部とが協働することで、前記立柱部に対する前記延在方向への移動を規制することを特徴とする請求項５に記載のドアフレーム構造。
【請求項７】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの立柱部に沿って延在し、
外部に露出する意匠面と、
前記意匠面とは反対側の面であり、前記立柱部に取付可能な取付部を有する取付面と、を備えるガーニッシュにおいて、
前記取付部は、前記取付面の前記延在方向の少なくとも一方の端部から突出し、前記ドアフレームに嵌合する嵌合部と、前記立柱部の一側端に対して当接可能に前記取付面から突出する第１当接部と、前記立柱部の他側端に対して前記取付面から突出し、且つ前記第１当接部に対して前記延在方向にずらして配置された第２当接部と、を有し、
前記第１当接部と前記第２当接部との最短間隔を前記立柱部の前記第一側端から前記他側端までの幅よりも大きく設定し、前記嵌合部により前記立柱部との相対移動を規制することを特徴とするガーニッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−１０５２６１（Ｐ２０１１−１０５２６１Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６５０７８（Ｐ２００９−２６５０７８）
【出願日】平成２１年１１月２０日（２００９．１１．２０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２０日（２００９．１１．２０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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