キャブ取付け構造及びインシュレーター構造
【課題】インシュレーターの変形を防止してそれ自身の有するマウンティング特性を充分に発揮させ、車両の振動を有効に低減させる。
【解決手段】車両フレーム１に対してキャブ２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて取り付けたキャブ取付け構造である。車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置を位置出しするためのロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる位置決め孔１７をキャブ側取付けブラケット５に形成し、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入させるロケートピンガイド孔１８を、インシュレーター７を構成する第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９に形成した。ロケートピンガイド孔１８をフレーム側取付けブラケット６に形成せずに、インシュレーター７側に形成することで、インシュレーター７を適正位置に位置決めしてインシュレーター本来の有する振動特性を充分に発揮させる。
【解決手段】車両フレーム１に対してキャブ２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて取り付けたキャブ取付け構造である。車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置を位置出しするためのロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる位置決め孔１７をキャブ側取付けブラケット５に形成し、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入させるロケートピンガイド孔１８を、インシュレーター７を構成する第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９に形成した。ロケートピンガイド孔１８をフレーム側取付けブラケット６に形成せずに、インシュレーター７側に形成することで、インシュレーター７を適正位置に位置決めしてインシュレーター本来の有する振動特性を充分に発揮させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームにキャブを取り付けるキャブ取付け構造及びそのキャブ取付け構造に用いるインシュレーター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両フレームにキャブを取り付けるキャブ取付け構造としては、キャブの下部に複数取り付けたキャブマウントと、車両フレームに設けたブラケットとを、インシュレーターを介在させてボルトとナットで固定する構造が一般的である（例えば、特許文献１など参照）。
【０００３】
車両フレームとキャブとの位置決めは、該車両フレームに設けたフレーム側ブラケットに形成されたロケート孔に挿通されたロケートピンを、キャブマウントに設けたキャブ側ブラケットに形成されたロケータ孔に挿入させることで位置決めを図っている。
【特許文献１】特開２００２−８７３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のキャブ取付け構造では、ロケート孔を形成したロケート用ブラケットを、フレーム側ブラケットとキャブ側ブラケットに対して別体で用意した位置決め用ブラケットとしており、そのロケート用ブラケットを前記フレーム側ブラケット及びキャブ側ブラケットに溶接して固定してある。
【０００５】
そのため、溶接精度に左右されることからロケートピンをロケート孔に挿入させたときに、フレーム側ブラケットに設けたインシュレーターのマウント孔とロケート用ブラケットに形成したロケート孔との位置がばらつくことにより、インシュレーターが正規位置に配置されず変形することがある。その結果、インシュレーターの本来有するマウンティング特性が変化し、振動性能が悪化するばかりか異音を発生することになる。
【０００６】
そこで、本発明は、インシュレーターの変形を防止してそれ自身の有するマウンティング特性を充分に発揮させ、車両の振動を有効に低減させることができるキャブ取付け構造及びインシュレーター構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両フレームに対してキャブを、キャブマウントと位置決め手段とを用いて取り付けたキャブ取付け構造であって、前記キャブマウントは、前記キャブに設けられたキャブ側取付けブラケットと前記車両フレームに設けられたフレーム側取付けブラケットとの間に介在されるインシュレーターと、このインシュレーターを挟んでキャブ側取付けブラケットとフレーム側取付けブラケットを固定させる締結手段とからなり、前記位置決め手段は、前記フレーム側取付けブラケットに形成されたロケート孔から挿通されるロケートピンの先端部が嵌入されて前記車両フレームと前記キャブの相対位置を位置出しする前記キャビン側ブラケットに形成された位置決め孔と、該ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせる前記インシュレーターに設けられたロケートピンガイド孔と、からなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、一方の部材側に配置される第１の皿部材と、この第１の皿部材と間隔を持って他方の部材側に配置される第２の皿部材と、で弾性体を挟持させたインシュレーター構造であって、前記一方の部材と前記第２の皿部材とに、ロケートピンを挿入させるロケートピン孔を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャブ取付け構造によれば、ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔をフレーム側ブラケットではなくインシュレーターに直接設けたので、フレーム側ブラケットに対するインシュレーターの取付け位置がばらつくことがなく、インシュレーターの変形を防止でき、当該インシュレーター本来の有するマウンティング特性を充分に発揮させることができる。
【００１０】
また、本発明のインシュレーター構造によれば、一方の部材と、その一方の部材から遠い側の第２の皿部材とにロケートピンを挿入させる孔を設けたので、ロケートピンでロケートされる２つの部材の間隔が大きくなり、ロケート精度をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本実施の形態のキャブ取付け構造の拡大断面図、図２は図１の要部を示す斜視図、図３は従来のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【００１３】
本実施の形態のキャブ取付け構造は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１に対してキャブ（キャビン）２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて固定するための取付け構造であり、圧縮型キャブマウント構造とされている。
【００１４】
キャブマウント３は、キャブ２に設けられたキャブ側取付けブラケット５と車両フレーム１に設けられたフレーム側取付けブラケット６との間に介在されるインシュレーター７と、このインシュレーター７を挟んでキャブ側取付けブラケット５とフレーム側取付けブラケット６を固定する締結手段であるマウントボルト８とナット９とから構成される。
【００１５】
インシュレーター７は、キャブ側取付けブラケット５に配置される金属プレートからなる第１の皿部材１０と、この第１の皿部材１０と間隔を持ってフレーム側取付けブラケット６に配置される同じく金属プレートからなる第２の皿部材１１と、でゴムやウレタンなどからなる第１の弾性体１２を挟持させるようになっている。さらにこの実施の形態では、インシュレーター７は、フレーム側取付けブラケット６の裏面に配置される第２の弾性体１３及び第３の皿部材１４を有し、この第２の弾性体１３を第３の皿部材１４と前記第２の皿部材１１とで挟持させる構造としている。
【００１６】
そして、第１、第２及び第３の皿部材１０，１１，１４と第１及び第２の弾性体１２，１３の中心部には、後述するマウントボルト８を貫通させるマウントボルト取付け孔１５が形成されている。かかるインシュレーター７は、車両フレーム１からキャブ２へと伝達される振動を減衰させる役目をし、これら車両フレーム１とキャブ２間に複数個配置されている。
【００１７】
なお、キャブ側取付けブラケット５には、マウントボルト８を取り付けるためのマウントボルト取付け孔２０が形成されている。一方、フレーム側取付けブラケット６には、第２の皿部材１１の中央に突出する突出部２１を遊嵌させて当該第２の皿部材１１をガイドするマウント孔２２が形成されている。
【００１８】
マウントボルト８は、前記したマウントボルト取付け孔１５に貫通して設けられる。ナット９は、キャブ側取付けブラケット５からキャブ２側に突出するマウントボルト８の先端に取り付けられる。このマウントボルト８にナット９が取り付けられることで、車両フレーム１に対してキャブ２がインシュレーター７をそれらの間に介在させて固定されることになる。
【００１９】
位置決め手段４は、フレーム側取付けブラケット６に形成されたロケート孔（図示は省略する）から挿通されるロケートピン１６の先端部１６Ａが嵌入されて前記車両フレーム１とキャブ２の相対位置を位置出しする前記キャブ側取付けブラケット５に形成された位置決め孔１７と、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせる前記インシュレーター７の第２の皿部材１１に設けられたロケートピンガイド孔１８と、からなる。
【００２０】
位置決め孔１７は、ロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる円形孔として形成されている。この位置決め孔１７にロケートピン１６の先端部１６Ａが嵌入することで、車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置が決まる。
【００２１】
第２の皿部材１１は、第１の弾性体１２を挟持させる部位からその一部を更に外側に延在させたロケートピンガイド部１９を有している。このロケートピンガイド部１９には、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔１８が形成されている。このロケートピンガイド孔１８は、ロケートピン１６を挿入させたときに若干クリアランスを有する程度の孔径とされ、当該ロケートピン１６のガタツキを防止する。
【００２２】
なお、ロケートピン１６がロケートピンガイド孔１８に挿入された状態では、第１の皿部材１０及びフレーム側取付けブラケット６のそれぞれの外周縁がロケートピン１６と接触しないようになっている。
【００２３】
以上のように構成されたキャブ取付け構造においては、ロケートピン１６の先端部１６Ａがキャブ側取付けブラケット５に形成された位置決め孔１７に嵌入することにより、車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置が正規の位置とされる。そして、このキャブ取付け構造によれば、第２の皿部材１１に形成されたロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６の途中部分１６Ｂが挿入されてガイドされることにより、第２の皿部材１１の突出部２１とフレーム側取付けブラケット６のマウント孔２２との相対位置が決まり、これらの間に位置ずれが生じることなく、前記突出部２１がマウント孔２２に嵌り込む。そのため、インシュレーター７が変形することがなく、インシュレーター本来の有する振動減衰特性（マウンティング特性）を充分に発揮させることができると共に振動音も低減できる。
【００２４】
これに対して、図３に示すように、フレーム側取付けブラケット６にロケートピン１６をガイドするロケートピンガイド孔１８を形成した場合は、共にフレーム側取付けブラケット６に形成されたマウント孔２２とロケートピンガイド孔１８の位置バラツキやクリアランスにより、この図の如くロケートピンガイド孔１８の一側縁側にロケートピン１６が接触した場合には、ロケートピン１６にフレーム側取付けブラケット６が引っ張られてマウント孔２２と第２の皿部材１１の突出部２１とが接触し、インシュレーター７が変形する。
【００２５】
インシュレーター７が変形してしまうと、このインシュレーター７が本来有する振動減衰特性が機能せず、車両フレーム１からキャブ２に伝達される振動を吸収することができず、振動音も生じることになる。しかしながら、本実施の形態では、フレーム側取付けブラケット６にロケートピンガイド孔１８を形成するのではなく、インシュレーター７の第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９にロケートピンガイド孔１８を形成しているので、前記マウント孔２２と前記フレーム側取付けブラケット６に形成したロケートピンガイド孔１８の位置バラツキに起因して生じるインシュレーター７の変形を回避することができる。
【００２６】
また、本実施の形態のキャブ取付け構造によれば、インシュレーター７にロケートピンガイド孔１８を形成したので、このロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６が挿入されることで、マウントボルト８を中心とするインシュレーター７の回転が阻止される。そのため、このキャブ取付け構造では、インシュレーター７の回転により生じる回転音も発生することがない。
【００２７】
さらに、本実施の形態のキャブ取付け構造によれば、フレーム側取付けブラケット６にロケートピンガイド孔１８を形成していないので、フレーム側取付けブラケット６の小型化及び軽量化を図ることができる。図２の二点鎖線で示す従来構造のブラケット外形寸法から実線で示す本実施形態構造のブラケット外形寸法まで縮小できる。
【００２８】
一方、本実施の形態のインシュレーター構造では、キャブ側取付けブラケット５と、そのキャブ側取付けブラケット５から遠い側の第２の皿部材１１とにロケートピン１６を挿入させる孔（位置決め孔１７とロケートピンガイド孔１８）を設けたので、ロケートピン１６でロケートされるキャブ側取付けブラケット５とフレーム側取付けブラケット６の間隔が大きくなり、ロケート精度をより一層高めることができる。
【００２９】
図４及び図５は他のキャブ取付け構造を示し、せん断型キャブマウント構造とした例である。この例のキャブ取付け構造では、インシュレーター７の第２の皿部材１１とフレーム側取付けブラケット６をフレーム取付けボルト２３とフレーム取付けナット２４で固定することで、車両フレーム１に対してキャブ２を取り付け固定している。また、第２の皿部材１１には、その一部を外方へ延在させたロケートピンガイド部１９が形成されている。ロケートピンガイド部１９には、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔１８が形成されている。
【００３０】
この例のキャブ取付け構造では、従来のように図４中二点鎖線で示すフレーム側取付けブラケット６にのみロケートピンガイド孔１８を形成した場合（第２の皿部材１１にはロケートピンガイド孔１８を形成しない）、前記フレーム取付けボルト２３とこのフレーム取付けボルト２３を取り付けるボルト取付け孔２５とのクリアランスによってはインシュレーター７の取付け位置がずれ、当該インシュレーター７が変形する。
【００３１】
しかしながら、インシュレーター７の第２の皿部材１１にロケートピンガイド孔１８を形成し、そのロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６を挿入ガイドさせれば、前記した圧縮型キャブマウント構造のものと同様、インシュレーター７を適正な位置に位置決めさせることができ、インシュレーター本来の有する振動減衰特性を充分に発揮させることができ、振動音の発生も抑えることができる。
【００３２】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本実施の形態のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【図２】図２は図１の要部を示す斜視図である。
【図３】図３は従来のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【図４】図４は他のキャブ取付け構造の拡大断面図を示し、せん断型キャブマウント構造とした例である。
【図５】図５は図４の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両フレーム
２…キャブ
３…キャブマウント
４…位置決め手段
５…キャブ側取付けブラケット
６…フレーム側取付けブラケット
７…インシュレーター
８…マウントボルト
９…ナット
１０…第１の皿部材
１１…第２の皿部材
１２…第１の弾性体
１３…第２の弾性体
１４…第３の皿部材
１６…ロケートピン
１７…位置決め孔
１８…ロケートピンガイド孔
１９…ロケートピンガイド部
２２…マウント孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームにキャブを取り付けるキャブ取付け構造及びそのキャブ取付け構造に用いるインシュレーター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両フレームにキャブを取り付けるキャブ取付け構造としては、キャブの下部に複数取り付けたキャブマウントと、車両フレームに設けたブラケットとを、インシュレーターを介在させてボルトとナットで固定する構造が一般的である（例えば、特許文献１など参照）。
【０００３】
車両フレームとキャブとの位置決めは、該車両フレームに設けたフレーム側ブラケットに形成されたロケート孔に挿通されたロケートピンを、キャブマウントに設けたキャブ側ブラケットに形成されたロケータ孔に挿入させることで位置決めを図っている。
【特許文献１】特開２００２−８７３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のキャブ取付け構造では、ロケート孔を形成したロケート用ブラケットを、フレーム側ブラケットとキャブ側ブラケットに対して別体で用意した位置決め用ブラケットとしており、そのロケート用ブラケットを前記フレーム側ブラケット及びキャブ側ブラケットに溶接して固定してある。
【０００５】
そのため、溶接精度に左右されることからロケートピンをロケート孔に挿入させたときに、フレーム側ブラケットに設けたインシュレーターのマウント孔とロケート用ブラケットに形成したロケート孔との位置がばらつくことにより、インシュレーターが正規位置に配置されず変形することがある。その結果、インシュレーターの本来有するマウンティング特性が変化し、振動性能が悪化するばかりか異音を発生することになる。
【０００６】
そこで、本発明は、インシュレーターの変形を防止してそれ自身の有するマウンティング特性を充分に発揮させ、車両の振動を有効に低減させることができるキャブ取付け構造及びインシュレーター構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両フレームに対してキャブを、キャブマウントと位置決め手段とを用いて取り付けたキャブ取付け構造であって、前記キャブマウントは、前記キャブに設けられたキャブ側取付けブラケットと前記車両フレームに設けられたフレーム側取付けブラケットとの間に介在されるインシュレーターと、このインシュレーターを挟んでキャブ側取付けブラケットとフレーム側取付けブラケットを固定させる締結手段とからなり、前記位置決め手段は、前記フレーム側取付けブラケットに形成されたロケート孔から挿通されるロケートピンの先端部が嵌入されて前記車両フレームと前記キャブの相対位置を位置出しする前記キャビン側ブラケットに形成された位置決め孔と、該ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせる前記インシュレーターに設けられたロケートピンガイド孔と、からなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、一方の部材側に配置される第１の皿部材と、この第１の皿部材と間隔を持って他方の部材側に配置される第２の皿部材と、で弾性体を挟持させたインシュレーター構造であって、前記一方の部材と前記第２の皿部材とに、ロケートピンを挿入させるロケートピン孔を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャブ取付け構造によれば、ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔をフレーム側ブラケットではなくインシュレーターに直接設けたので、フレーム側ブラケットに対するインシュレーターの取付け位置がばらつくことがなく、インシュレーターの変形を防止でき、当該インシュレーター本来の有するマウンティング特性を充分に発揮させることができる。
【００１０】
また、本発明のインシュレーター構造によれば、一方の部材と、その一方の部材から遠い側の第２の皿部材とにロケートピンを挿入させる孔を設けたので、ロケートピンでロケートされる２つの部材の間隔が大きくなり、ロケート精度をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本実施の形態のキャブ取付け構造の拡大断面図、図２は図１の要部を示す斜視図、図３は従来のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【００１３】
本実施の形態のキャブ取付け構造は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１に対してキャブ（キャビン）２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて固定するための取付け構造であり、圧縮型キャブマウント構造とされている。
【００１４】
キャブマウント３は、キャブ２に設けられたキャブ側取付けブラケット５と車両フレーム１に設けられたフレーム側取付けブラケット６との間に介在されるインシュレーター７と、このインシュレーター７を挟んでキャブ側取付けブラケット５とフレーム側取付けブラケット６を固定する締結手段であるマウントボルト８とナット９とから構成される。
【００１５】
インシュレーター７は、キャブ側取付けブラケット５に配置される金属プレートからなる第１の皿部材１０と、この第１の皿部材１０と間隔を持ってフレーム側取付けブラケット６に配置される同じく金属プレートからなる第２の皿部材１１と、でゴムやウレタンなどからなる第１の弾性体１２を挟持させるようになっている。さらにこの実施の形態では、インシュレーター７は、フレーム側取付けブラケット６の裏面に配置される第２の弾性体１３及び第３の皿部材１４を有し、この第２の弾性体１３を第３の皿部材１４と前記第２の皿部材１１とで挟持させる構造としている。
【００１６】
そして、第１、第２及び第３の皿部材１０，１１，１４と第１及び第２の弾性体１２，１３の中心部には、後述するマウントボルト８を貫通させるマウントボルト取付け孔１５が形成されている。かかるインシュレーター７は、車両フレーム１からキャブ２へと伝達される振動を減衰させる役目をし、これら車両フレーム１とキャブ２間に複数個配置されている。
【００１７】
なお、キャブ側取付けブラケット５には、マウントボルト８を取り付けるためのマウントボルト取付け孔２０が形成されている。一方、フレーム側取付けブラケット６には、第２の皿部材１１の中央に突出する突出部２１を遊嵌させて当該第２の皿部材１１をガイドするマウント孔２２が形成されている。
【００１８】
マウントボルト８は、前記したマウントボルト取付け孔１５に貫通して設けられる。ナット９は、キャブ側取付けブラケット５からキャブ２側に突出するマウントボルト８の先端に取り付けられる。このマウントボルト８にナット９が取り付けられることで、車両フレーム１に対してキャブ２がインシュレーター７をそれらの間に介在させて固定されることになる。
【００１９】
位置決め手段４は、フレーム側取付けブラケット６に形成されたロケート孔（図示は省略する）から挿通されるロケートピン１６の先端部１６Ａが嵌入されて前記車両フレーム１とキャブ２の相対位置を位置出しする前記キャブ側取付けブラケット５に形成された位置決め孔１７と、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせる前記インシュレーター７の第２の皿部材１１に設けられたロケートピンガイド孔１８と、からなる。
【００２０】
位置決め孔１７は、ロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる円形孔として形成されている。この位置決め孔１７にロケートピン１６の先端部１６Ａが嵌入することで、車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置が決まる。
【００２１】
第２の皿部材１１は、第１の弾性体１２を挟持させる部位からその一部を更に外側に延在させたロケートピンガイド部１９を有している。このロケートピンガイド部１９には、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔１８が形成されている。このロケートピンガイド孔１８は、ロケートピン１６を挿入させたときに若干クリアランスを有する程度の孔径とされ、当該ロケートピン１６のガタツキを防止する。
【００２２】
なお、ロケートピン１６がロケートピンガイド孔１８に挿入された状態では、第１の皿部材１０及びフレーム側取付けブラケット６のそれぞれの外周縁がロケートピン１６と接触しないようになっている。
【００２３】
以上のように構成されたキャブ取付け構造においては、ロケートピン１６の先端部１６Ａがキャブ側取付けブラケット５に形成された位置決め孔１７に嵌入することにより、車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置が正規の位置とされる。そして、このキャブ取付け構造によれば、第２の皿部材１１に形成されたロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６の途中部分１６Ｂが挿入されてガイドされることにより、第２の皿部材１１の突出部２１とフレーム側取付けブラケット６のマウント孔２２との相対位置が決まり、これらの間に位置ずれが生じることなく、前記突出部２１がマウント孔２２に嵌り込む。そのため、インシュレーター７が変形することがなく、インシュレーター本来の有する振動減衰特性（マウンティング特性）を充分に発揮させることができると共に振動音も低減できる。
【００２４】
これに対して、図３に示すように、フレーム側取付けブラケット６にロケートピン１６をガイドするロケートピンガイド孔１８を形成した場合は、共にフレーム側取付けブラケット６に形成されたマウント孔２２とロケートピンガイド孔１８の位置バラツキやクリアランスにより、この図の如くロケートピンガイド孔１８の一側縁側にロケートピン１６が接触した場合には、ロケートピン１６にフレーム側取付けブラケット６が引っ張られてマウント孔２２と第２の皿部材１１の突出部２１とが接触し、インシュレーター７が変形する。
【００２５】
インシュレーター７が変形してしまうと、このインシュレーター７が本来有する振動減衰特性が機能せず、車両フレーム１からキャブ２に伝達される振動を吸収することができず、振動音も生じることになる。しかしながら、本実施の形態では、フレーム側取付けブラケット６にロケートピンガイド孔１８を形成するのではなく、インシュレーター７の第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９にロケートピンガイド孔１８を形成しているので、前記マウント孔２２と前記フレーム側取付けブラケット６に形成したロケートピンガイド孔１８の位置バラツキに起因して生じるインシュレーター７の変形を回避することができる。
【００２６】
また、本実施の形態のキャブ取付け構造によれば、インシュレーター７にロケートピンガイド孔１８を形成したので、このロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６が挿入されることで、マウントボルト８を中心とするインシュレーター７の回転が阻止される。そのため、このキャブ取付け構造では、インシュレーター７の回転により生じる回転音も発生することがない。
【００２７】
さらに、本実施の形態のキャブ取付け構造によれば、フレーム側取付けブラケット６にロケートピンガイド孔１８を形成していないので、フレーム側取付けブラケット６の小型化及び軽量化を図ることができる。図２の二点鎖線で示す従来構造のブラケット外形寸法から実線で示す本実施形態構造のブラケット外形寸法まで縮小できる。
【００２８】
一方、本実施の形態のインシュレーター構造では、キャブ側取付けブラケット５と、そのキャブ側取付けブラケット５から遠い側の第２の皿部材１１とにロケートピン１６を挿入させる孔（位置決め孔１７とロケートピンガイド孔１８）を設けたので、ロケートピン１６でロケートされるキャブ側取付けブラケット５とフレーム側取付けブラケット６の間隔が大きくなり、ロケート精度をより一層高めることができる。
【００２９】
図４及び図５は他のキャブ取付け構造を示し、せん断型キャブマウント構造とした例である。この例のキャブ取付け構造では、インシュレーター７の第２の皿部材１１とフレーム側取付けブラケット６をフレーム取付けボルト２３とフレーム取付けナット２４で固定することで、車両フレーム１に対してキャブ２を取り付け固定している。また、第２の皿部材１１には、その一部を外方へ延在させたロケートピンガイド部１９が形成されている。ロケートピンガイド部１９には、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入ガイドさせるロケートピンガイド孔１８が形成されている。
【００３０】
この例のキャブ取付け構造では、従来のように図４中二点鎖線で示すフレーム側取付けブラケット６にのみロケートピンガイド孔１８を形成した場合（第２の皿部材１１にはロケートピンガイド孔１８を形成しない）、前記フレーム取付けボルト２３とこのフレーム取付けボルト２３を取り付けるボルト取付け孔２５とのクリアランスによってはインシュレーター７の取付け位置がずれ、当該インシュレーター７が変形する。
【００３１】
しかしながら、インシュレーター７の第２の皿部材１１にロケートピンガイド孔１８を形成し、そのロケートピンガイド孔１８にロケートピン１６を挿入ガイドさせれば、前記した圧縮型キャブマウント構造のものと同様、インシュレーター７を適正な位置に位置決めさせることができ、インシュレーター本来の有する振動減衰特性を充分に発揮させることができ、振動音の発生も抑えることができる。
【００３２】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本実施の形態のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【図２】図２は図１の要部を示す斜視図である。
【図３】図３は従来のキャブ取付け構造の拡大断面図である。
【図４】図４は他のキャブ取付け構造の拡大断面図を示し、せん断型キャブマウント構造とした例である。
【図５】図５は図４の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両フレーム
２…キャブ
３…キャブマウント
４…位置決め手段
５…キャブ側取付けブラケット
６…フレーム側取付けブラケット
７…インシュレーター
８…マウントボルト
９…ナット
１０…第１の皿部材
１１…第２の皿部材
１２…第１の弾性体
１３…第２の弾性体
１４…第３の皿部材
１６…ロケートピン
１７…位置決め孔
１８…ロケートピンガイド孔
１９…ロケートピンガイド部
２２…マウント孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームに対してキャブを、キャブマウントと位置決め手段とを用いて取り付けたキャブ取付け構造であって、
前記キャブマウントは、前記キャブに設けられたキャブ側取付けブラケットと前記車両フレームに設けられたフレーム側取付けブラケットとの間に介在されるインシュレーターと、このインシュレーターを挟んでキャブ側取付けブラケットとフレーム側取付けブラケットを固定する締結手段とからなり、
前記位置決め手段は、前記フレーム側取付けブラケットに形成されたロケート孔から挿通されるロケートピンの先端部が嵌入されて前記車両フレームと前記キャブの相対位置を位置出しする前記キャビン側ブラケットに形成された位置決め孔と、該ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせる前記インシュレーターに設けられたロケートピンガイド孔と、からなる
ことを特徴とするキャブ取付け構造。
【請求項２】
一方の部材側に配置される第１の皿部材と、この第１の皿部材と間隔を持って他方の部材側に配置される第２の皿部材と、で弾性体を挟持させたインシュレーター構造であって、
前記一方の部材と前記第２の皿部材とに、ロケートピンを挿入させる孔を設けた
ことを特徴とするインシュレーター構造。
【請求項１】
車両フレームに対してキャブを、キャブマウントと位置決め手段とを用いて取り付けたキャブ取付け構造であって、
前記キャブマウントは、前記キャブに設けられたキャブ側取付けブラケットと前記車両フレームに設けられたフレーム側取付けブラケットとの間に介在されるインシュレーターと、このインシュレーターを挟んでキャブ側取付けブラケットとフレーム側取付けブラケットを固定する締結手段とからなり、
前記位置決め手段は、前記フレーム側取付けブラケットに形成されたロケート孔から挿通されるロケートピンの先端部が嵌入されて前記車両フレームと前記キャブの相対位置を位置出しする前記キャビン側ブラケットに形成された位置決め孔と、該ロケートピンの途中部分を挿入ガイドさせる前記インシュレーターに設けられたロケートピンガイド孔と、からなる
ことを特徴とするキャブ取付け構造。
【請求項２】
一方の部材側に配置される第１の皿部材と、この第１の皿部材と間隔を持って他方の部材側に配置される第２の皿部材と、で弾性体を挟持させたインシュレーター構造であって、
前記一方の部材と前記第２の皿部材とに、ロケートピンを挿入させる孔を設けた
ことを特徴とするインシュレーター構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２７３４２８（Ｐ２００８−２７３４２８Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２０７６５（Ｐ２００７−１２０７６５）
【出願日】平成１９年５月１日（２００７．５．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１日（２００７．５．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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