クラッチシステム及びクラッチシステムを動かすための方法
本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）に関し、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えており、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室（１８）に圧力媒体が供給可能であり、供給された圧力媒体は、減圧のために、第２の弁装置を介して再び導出可能であり、クラッチシステムは切換室における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に、力伝達経路を遮断するか又は接続する。また、本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法に関する。本発明によれば、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、切換室における、クラッチシステムを操作するために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために所定の手段が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムに関し、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータと、電気的に操作可能な第１の弁装置と、電気的に操作可能な第２の弁装置とを備えており、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室に圧力媒体が供給可能であり、この供給された圧力媒体は、第２の弁装置を介して、減圧のために再び導出可能であり、クラッチシステムは切換室において圧力がＰ≧Ｐｄの場合に力伝達経路を遮断するか又は接続する。
【０００２】
さらに、本発明は、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータと、電気的に操作可能な第１の弁装置と、電気的に操作可能な第２の弁装置とを備えた、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法に関し、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室に圧力媒体を供給し、この供給された圧力媒体を、第２の弁装置を介して、減圧のために再び導出し、クラッチシステムは切換室における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に力伝達経路を遮断する。
【０００３】
上記クラッチシステムは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０３５１３４号明細書において公知であり、図２に概略的に示す。
【０００４】
図２には、供給ポート３６若しくは排気ポート５４に連結されている、切換室１８を有するクラッチアクチュエータ１２と、第１の弁装置１４と、第２の弁装置１６とを備えたクラッチシステム１０を示す。第１の弁装置１４は、絞り４６若しくは絞り４８と直列になって互いに平行に配置されている第１の給気弁３８′と第２の給気弁４０′とを有する。第１の給気弁３８′及び第２の給気弁４０′は、通電していない状態において戻しばね４２′若しくは戻しばね４４′によって、閉鎖した切換位置に移行される電気的に制御可能な２ポート／２位置制御弁として構成されている。互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′が設けられていることは、第１の弁装置１４の冗長な設計である。互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′の数は、この点では任意に可変である。第１の弁装置１４と給気ポート３６との間に、フィルタ３２及び逆止弁３４が配置されている。第２の弁装置１６は、互いに平行にかつ絞り２０′若しくは５０′に対して直列に配置されている第１の排気弁２４及び第２の排気弁２６′を有する。第１の排気弁２４及び第２の排気弁２６′は、通電していない状態において戻しばね２２若しくは戻しばね５２によって閉鎖した切換位置に移行される、電気的に制御可能な２ポート／２位置制御弁として構成されている。第２の弁装置１６において２つの排気弁２４，２６′を平行に配置することも同様に冗長的にもたらされているので、第１の弁装置１４において互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′の数に合わせて、第２の弁装置１６における排気弁２４，２６′の数も可変である。図示のクラッチシステム１０に、例えば圧縮空気又はハイドロリックオイルといった圧力媒体が、供給ポート３６を介して供給される。供給された圧力媒体の逆流は、逆止弁３４により防がれる。供給された圧力媒体は、下流側に支承されている構成要素、特に第１の弁装置１４及び第２の弁装置１６の汚染による故障を防ぐために、フィルタ３２により浄化される。第１の弁装置１４における１つ又は２つの給気弁３８′，４０′の通電により、クラッチアクチュエータ１２の切換室１８へ圧力媒体が到達することができ、この切換室１８において増圧をもたらす。切換室１８内にある圧力Ｐが、クラッチシステム１０を操作するために必要な切換圧Ｐｄを超過すると、力伝達経路を遮断するか又は接続するために、クラッチアクチュエータ１２が操作される。例えば自動車のパワートレインに設けられているクラッチを開放することができるか、若しくは閉鎖することができるので、自動車の駆動モータから自動車のホイールへの力伝達が形成されるか若しくは遮断される。第２の弁装置１６に配置されている第１の排気弁２４及び／又は第２の排気弁２６′を通電することにより、切換室１８を占めている圧力Ｐの減圧は、排気ポート５４を介して切換室１８に存在する圧力媒体を排出することにより行うことができる。記載のクラッチシステム１０の操作は、一般的に、クラッチアクチュエータ１２の操作のために、第１の弁装置１４又は第２の弁装置１６を制御することができる制御装置（図示せず）により可能とされる。記載のクラッチシステム１０は、第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も、戻しばね２２，４２′，４４′，５２により遮断する切換状態に移行されるので、停電時に切換室１８を占めている圧力Ｐが維持され続けるように設計されている。
【０００５】
しかしクラッチシステム１０のこの特性は、排気された切換室１８において、不具合中に給気弁３８′，４０′の漏れが、切換室１８における制御されない圧力上昇に繋がる場合には問題である。この圧力上昇は、クラッチアクチュエータ１２の不都合な操作及び／又はクラッチ部分の圧力に起因する過負荷に繋がることがある。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題を解消することである。
【０００７】
上記目的は本発明により、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、切換室における、クラッチシステムの操作のために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために、所定の手段が設けられていることにより達成される。不都合な操作及びクラッチシステムの圧力に起因する過負荷は、上記措置により回避することができる。具体的な技術的構成については、以下に例示的に説明する。
【０００８】
上記手段がＰ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放する安全弁を有しているようになっていてよい。安全弁が設けられていることにより、第２の弁装置を迂回しての切換室における減圧が可能である。この構成において、減圧は、調節可能な圧力レベルＰ１、つまり圧力制御された安全弁の開放圧から行うことができる。減圧率は、安全弁の開放圧Ｐ１を超える増圧が、第１の弁装置の開放により可能であるように選択することができる。したがって開放された第１の弁装置の増圧率は、故障時以外のときのクラッチシステムの通常の操作を可能にするために、開放された安全弁の減圧率よりも数値的に大きい。こうして、特に停電による第２の弁装置を介しての切換コントロールの喪失時の故障時における、第１の弁装置における給気弁における小さな漏れによる緩慢な増圧を防ぐことができる。
【０００９】
有利には、安全弁はＰ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に、再び閉じるようになっていてよい。使用される安全弁が圧力レベルＰ２＞Ｐ１において再び閉じると、つまり安全弁がＰ１とＰ２との間の圧力に対してのみ、安全弁の開放した切換状態を占めると、切換室に既にある操作圧Ｐ≧Ｐｄが維持されたままであるので、故障時におけるクラッチシステムが故障の発生時に有していた切換位置を維持するということを保証することができる。
【００１０】
有利には、安全弁が切換室のケーシング壁に配置されているようになっている。切換室のケーシング壁に安全弁を配置することにより、安全弁の簡単かつ省スペース型の組付けが可能になる。特に、これまで使用してきた弁装置を完全に新たに構成することは、本発明に係る機能性を組み込むために必要ではない。
【００１１】
さらに、上記手段は絞りを有するようになっていてよい。この絞りは、第２の弁装置に配置されていて、絞りの横断面は、比較可能な若しくは同等の切換状態において、第２の弁装置を介して時間単位毎に行われる減圧が、第１の弁装置を介して時間単位毎に行われる増圧よりも大きいように設計されている。比較可能な切換状態として、特に同じ数の排気弁及び給気弁が同時に閉鎖されているか若しくは開放されているあらゆる切換状態が考えられる。こうして、絞りに対して直列に第２の弁装置に設けられている弁が、開放された切換ポジションに移行することができる限りは、切換室における制御不能な増圧を確実に阻止することができる。こうして特に、第１の弁装置の切換が可能でなく、第１の弁装置が、例えば引っ掛かり、若しくは機械的な故障により、開放された切換位置に留まる場合に、クラッチシステムの緊急時の運転を保証することができる。さらに同時に、第１の弁装置の漏れ流は、つまり閉鎖された切換位置にもかかわらず第１の弁装置を通って貫流する圧力媒体流は、第２の弁装置の他の漏れ流よりも小さい。
【００１２】
特に、上記手段は戻しばねを有しているようになっていてもよい。この戻しばねは、第１の弁装置に配置されていて、第１の弁装置の漏れ流が、第２の弁装置の他の漏れ流よりも小さいように設計されている。例えば第１の弁装置の漏れ流は、使用される給気弁の切換ピストンに比較的高いばね力を加える比較的硬質の戻しばねを使用することにより減じられる。したがって使用される戻しばねを除いて、第１の弁装置及び第２の弁装置における弁が同一の場合、第２の弁装置に使用される戻しばねに比べて硬質の戻しばねを、第１の弁装置に設けることにより、第１の弁装置の漏れ流は、第２の弁装置の漏れ流よりも小さい値にまで減じることができる。このことは、第１の弁装置を介して通流する漏れ流は、第２の弁装置が閉鎖されている場合でも、第２の弁装置の漏れ流として完全に排出することができるので、切換室における緩慢な増圧を防ぐ。したがって弁装置を介しての切換コントロールの喪失時に、切換室の「満杯状態」は確実に防がれる。
【００１３】
有利には、上記手段は電気的に切換可能な排気弁を有するようになっていてもよい。この排気弁は第２の弁装置に配置されていて、通電されていない状態において開放している。こうして、第１の弁装置及び第２の弁装置がもはや切換可能でなく、機械的に規定されている休止位置へと移行される故障時、つまり特に停電時に、本来であれば閉鎖された切換位置を占めていることが望ましい第１の弁装置における漏れによる、切換室における緩慢な増圧を防ぐことができる。
【００１４】
冒頭で述べた形式の方法は、本発明によれば、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、クラッチシステムの操作のために十分であって、後から遅れての切換室における増圧を回避することにより発展する。こうして本発明に係るクラッチシステムの利点及び特別性は、方法の枠内においても転用される。このことは、以下に特に有利な本発明に係る方法の構成にも当てはまる。
【００１５】
本発明に係る方法は、安全弁が、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放することにより発展する。
【００１６】
有利には、安全弁が、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ２の場合に再び閉鎖するようになっていてよい。
【００１７】
有利には、比較可能な切換状態において、第１の弁装置を介して時間単位毎に供給するよりも多い圧力媒体を、第２の弁装置を介して時間単位毎に排出するようになっていてよい。
【００１８】
さらに、第１の弁装置は漏れ流も惹起するようになっていてよく、この漏れ流は、第２の弁装置に起因する他の漏れ流によって少なくとも補償される。
【００１９】
有利には、第２の弁装置は電気的に切換可能な弁を有するようになっていてよく、この弁は、通電していない状態において開放した切換位置に切り換えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るクラッチシステムの第１の実施の形態を示す図である。
【図２】先行技術に基づくクラッチシステムを示す図である。
【図３】本発明に係るクラッチシステムの第２の実施の形態を示す図である。
【図４】第１の切換位置にある安全弁を示す図である。
【図５】第２の切換位置にある、図４に示した安全弁を示す図である。
【図６】第３の切換位置にある、図４に示した安全弁を示す図である。
【００２１】
以下に、本発明を添付の図面を参照して特に有利な実施の形態に基づき例示的に説明する。
【００２２】
以下の図面において、同一の符号は同一又は類似の部分を示す。
【００２３】
図１に、本発明に係るクラッチシステム１０の第１の実施の形態を示す。図２との関連で既に記載した構成要素に加えて安全弁２８が設けられている。この安全弁２８を介し第２の弁装置１６を迂回して、圧力媒体を切換室１８から排気ポート５４へと導出することができる。この排気ポート５４と安全弁２８との連結は、記号から理解することができ、安全弁２８は、特に独自の排気ポートを有することができ、特に、圧力媒体として圧縮空気を使用する場合、圧縮空気を直接的に周囲に放出することができる。他の圧力媒体、例えばハイドロリックオイルが使用される場合、排気ポート５４は、通常、閉鎖された圧力媒体回路のリザーバ（図示せず）内に、使用した圧力媒体を戻す還流管路に相当する。図２から既に公知のクラッチシステム１０に対して、第１の弁装置１４は、適切に調節した戻しばね４２，４４を備えて改変された給気弁３８，４０を有する。戻しばね４２，４４により加えられるばね力は、通常、少し大きい、つまり、使用される戻しばね４２，４４は、第１の弁装置１４において発生する漏れ流を、第２の弁装置１６に起因する漏れ流よりも小さい値にまで減じるために、少し硬質である。この実施の形態において、弁装置の閉鎖した切換位置にも関わらず弁装置を通って発生する圧力媒体流は、漏れ流として規定される。漏れを削減する基本原理は、硬質の戻しばね４２，４４の場合に、既存の切換ピストンの、付属の弁座に対する比較的高い圧着力により漏れ流は削減可能であるので、特に、第１及び第２の弁装置１４，１６においてそれ以外は同じ構造の弁３８，４０，２４，２６を使用する場合に明らかである。戻しばね４２，４４のばね力は、給気弁３８，４０の切換特性に持続的に影響を与えないように、図２から公知の戻しばね４２′，４４′に対して少しだけ改変されている。ばね力の適切な調節は、選択的に単に１つ又は両方の給気弁において行うことができる。
【００２４】
さらに、図１において絞り２０，５０が第２の弁装置１６に設けられている。これらの絞り２０，５０の横断面は、第２の弁装置１６を介する減圧が、第１の弁装置１４を介する増圧よりも迅速に行うことができるように設計されている。このことは、第１の弁装置１４が開放していて、かつ第２の弁装置１６が開放されている場合にも、第１の弁装置が閉鎖していて、かつ第２の弁装置が閉鎖している場合にも当てはまってよい。このことは、第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も閉鎖されている場合、第１の弁装置１４を通じて流入する漏れ流は、第２の弁装置１６を通じて流出可能な漏れ流よりも少ないので、切換室１８における増圧が回避されるということを意味する。第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も、両者の開放された切換位置にある場合、このことは、切換室１８における増圧が同様に可能でないことを意味する。このことは、例えば給気弁３８，４０の引っ掛かり、又は第１の弁装置１４のシール性を損なうその他の機械的な故障により、第１の弁装置１４だけが故障した場合のために、緊急運転が第２の弁装置１６の単独の切換えにより可能になる。絞り横断面の適切な調節は、単に一方の又は両方の絞り２０，５０において選択的に行うことができる。この実施の形態において、このことはクラッチシステム１０の切換特性に対して影響を及ぼすので、減圧率にそれほど著しく影響を与えないために、適切な調節が少しだけ施されている。
【００２５】
図２に、既に冒頭で述べた先行技術に基づくクラッチ切換システムを示す。
【００２６】
図３に、本発明に係るクラッチシステムの第２の実施の形態を示す。図１から公知の第１の実施の形態とは異なり、図３に示す第２の実施の形態は、通電していない休止位置においては閉鎖されているのではなく、開放されている第２の排気弁２６を有する。したがって故障時、特に停電時に、第１の弁装置１４は、その閉鎖された切換位置にある一方で、第２の弁装置１６は少なくとも第２の排気弁２６を使用できる。この第２の排気弁２６を介して迅速な減圧が可能であるので、クラッチアクチュエータ１２の切換室１８における増圧は、第１の弁装置１４の漏れ流により可能でない。
【００２７】
図４，５，６には、種々異なる３つの切換位置にある安全弁を示す。図４に示す安全弁２８は、切換室１８を周囲７２から密に分離するケーシング壁３０内に配置されている。このケーシング壁３０は、クラッチシステムの他の弁装置（図示せず）を取り囲んでいてもよい。安全弁２８の機構は、第１の孔５６に部分的に重畳している第２の孔５８に配置されている。第１の孔５６は、切換室１８からアクセス可能である一方、第２の孔５８は周囲７２からアクセス可能である。さらに、ケーシング壁３０を通じて周囲７２と切換室１８を接続する排気通路６０が設けられている。この排気通路６０は、有利には真ん中で第２の孔５８を貫通している。第２の孔５８の内部には、制御ピストン６４が可動に配置されている。この制御ピストン６４は、閉鎖キャップ７０に対して支持されるばね６８によって、図示の制御ピストン６４の休止位置に保持される。制御ピストン６４は排気孔６６を有する。この排気孔６６は、第２の孔５８における制御ピストン６４の軸線方向の移動により排気通路６０と重なることができる。制御ピストン６４の図示の第１の切換位置において、安全弁２８の制御ピストン６４は、排気通路６０を密に閉鎖するので、切換室１８は周囲７２から密に分離されている。排気通路６０には絞り６２が配置されている。開放されている安全弁２８の減圧率は、この絞り６２を介して調節可能である。閉鎖キャップ７０により、メインテナンスを目的として安全弁２８に簡単にアクセスすることができる。閉鎖キャップ７０は、有利には側方孔５８内又は側方孔５８に取外し可能に、例えばねじ、特に中空ねじとして、又は第２の孔５８の直径よりも大きな直径を有する中空の差込みスリーブとして取り付けられているので、閉鎖キャップ７０は、クランプ作用により保持される。閉鎖キャップ７０は、周囲圧力を介して戻し力を制御ピストン６４に加えるためにも、周囲７２に対して開口を有することができる。
【００２８】
図４に示した、安全弁２８の第１の切換位置において、切換室１８内を占めている圧力Ｐは、安全弁２８を操作するために必要な第１の切換圧Ｐ１よりも小さい。切換室１８を占めている圧力Ｐは、第１の孔５６及び第２の孔５８を介して、切換ピストン６４の制御面に、ばね６８により加えられる閉鎖力に抗して作用する。切換室１８内の圧力Ｐが上昇すると、制御ピストン６４の制御面に加わる力は増大し、制御ピストン６４は、ばね６８により供給される力に抗して、図において右側に運動する。切換室１８における圧力Ｐが、第１の切換圧Ｐ１に相当すると、制御ピストン６４に配置されている排気孔６６が排気通路６０を解放するので、制御室１８から周囲７２への減圧を行うことができる。この第２の切換位置は、図５に示されている。減圧の結果、制御ピストンの制御面に加えられる力は、制御室１８における圧力Ｐが改めて、第１の切換圧Ｐ１よりも小さくなるまで再び下がる。第１の弁装置１４の漏れ流が、絞り６２を介しての可能な減圧率に相当する場合、安全弁２８は持続的に図示の第２の切換位置に留まる。
【００２９】
切換室１８内の圧力Ｐが、排気通路６０を介した減圧よりも迅速に上昇する場合（減圧率は絞り６２により調節可能である）、切換ピストン６４はこの場合に存在する比較的高い圧力Ｐによりさらに図面において右側に移動させられ、圧力Ｐが第２の切換圧Ｐ２よりも大きい場合に、切換ピストン６４が改めて排気通路を覆う。図６に示した第３の切換状態において、安全弁２８は再び閉鎖されている。したがって、図４〜６に示した安全弁２８は、第１の切換圧Ｐ１と第２の切換圧Ｐ２との間の圧力Ｐに対してだけ、開放された切換位置にある。有利には、第２の切換圧Ｐ２は、クラッチアクチュエータの操作のために必要な切換圧Ｐｄよりも小さい。
【００３０】
上記記載、図面及び請求の範囲に開示された本発明の特徴は、個別であっても任意の組合せであっても、本発明の実現のために重要であってよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０ クラッチシステム
１２ クラッチアクチュエータ
１４ 第１の弁装置
１６ 第２の弁装置
１８ 切換室
２０ 絞り
２０′ 絞り
２２ 戻しばね
２４ 第１の排気弁
２６ 第２の排気弁
２６′ 第２の排気弁
２８ 安全弁
３０ ケーシング壁
３２ フィルタ
３４ 逆止弁
３６ 供給ポート
３８ 第１の給気弁
３８′ 第１の給気弁
４０ 第２の給気弁
４０′ 第２の給気弁
４２ 戻しばね
４２′ 戻しばね
４４ 戻しばね
４４′ 戻しばね
４６ 絞り
４８ 絞り
５０ 絞り
５０′ 絞り
５２ 戻しばね
５４ 排気ポート
５６ 第１の孔
５８ 第２の孔
６０ 排気通路
６２ 絞り
６４ 制御ピストン
６６ 排気孔
６８ ばね
７０ 閉鎖キャップ
７２ 周囲
【技術分野】
【０００１】
本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムに関し、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータと、電気的に操作可能な第１の弁装置と、電気的に操作可能な第２の弁装置とを備えており、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室に圧力媒体が供給可能であり、この供給された圧力媒体は、第２の弁装置を介して、減圧のために再び導出可能であり、クラッチシステムは切換室において圧力がＰ≧Ｐｄの場合に力伝達経路を遮断するか又は接続する。
【０００２】
さらに、本発明は、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータと、電気的に操作可能な第１の弁装置と、電気的に操作可能な第２の弁装置とを備えた、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法に関し、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室に圧力媒体を供給し、この供給された圧力媒体を、第２の弁装置を介して、減圧のために再び導出し、クラッチシステムは切換室における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に力伝達経路を遮断する。
【０００３】
上記クラッチシステムは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０３５１３４号明細書において公知であり、図２に概略的に示す。
【０００４】
図２には、供給ポート３６若しくは排気ポート５４に連結されている、切換室１８を有するクラッチアクチュエータ１２と、第１の弁装置１４と、第２の弁装置１６とを備えたクラッチシステム１０を示す。第１の弁装置１４は、絞り４６若しくは絞り４８と直列になって互いに平行に配置されている第１の給気弁３８′と第２の給気弁４０′とを有する。第１の給気弁３８′及び第２の給気弁４０′は、通電していない状態において戻しばね４２′若しくは戻しばね４４′によって、閉鎖した切換位置に移行される電気的に制御可能な２ポート／２位置制御弁として構成されている。互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′が設けられていることは、第１の弁装置１４の冗長な設計である。互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′の数は、この点では任意に可変である。第１の弁装置１４と給気ポート３６との間に、フィルタ３２及び逆止弁３４が配置されている。第２の弁装置１６は、互いに平行にかつ絞り２０′若しくは５０′に対して直列に配置されている第１の排気弁２４及び第２の排気弁２６′を有する。第１の排気弁２４及び第２の排気弁２６′は、通電していない状態において戻しばね２２若しくは戻しばね５２によって閉鎖した切換位置に移行される、電気的に制御可能な２ポート／２位置制御弁として構成されている。第２の弁装置１６において２つの排気弁２４，２６′を平行に配置することも同様に冗長的にもたらされているので、第１の弁装置１４において互いに平行に配置されている給気弁３８′，４０′の数に合わせて、第２の弁装置１６における排気弁２４，２６′の数も可変である。図示のクラッチシステム１０に、例えば圧縮空気又はハイドロリックオイルといった圧力媒体が、供給ポート３６を介して供給される。供給された圧力媒体の逆流は、逆止弁３４により防がれる。供給された圧力媒体は、下流側に支承されている構成要素、特に第１の弁装置１４及び第２の弁装置１６の汚染による故障を防ぐために、フィルタ３２により浄化される。第１の弁装置１４における１つ又は２つの給気弁３８′，４０′の通電により、クラッチアクチュエータ１２の切換室１８へ圧力媒体が到達することができ、この切換室１８において増圧をもたらす。切換室１８内にある圧力Ｐが、クラッチシステム１０を操作するために必要な切換圧Ｐｄを超過すると、力伝達経路を遮断するか又は接続するために、クラッチアクチュエータ１２が操作される。例えば自動車のパワートレインに設けられているクラッチを開放することができるか、若しくは閉鎖することができるので、自動車の駆動モータから自動車のホイールへの力伝達が形成されるか若しくは遮断される。第２の弁装置１６に配置されている第１の排気弁２４及び／又は第２の排気弁２６′を通電することにより、切換室１８を占めている圧力Ｐの減圧は、排気ポート５４を介して切換室１８に存在する圧力媒体を排出することにより行うことができる。記載のクラッチシステム１０の操作は、一般的に、クラッチアクチュエータ１２の操作のために、第１の弁装置１４又は第２の弁装置１６を制御することができる制御装置（図示せず）により可能とされる。記載のクラッチシステム１０は、第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も、戻しばね２２，４２′，４４′，５２により遮断する切換状態に移行されるので、停電時に切換室１８を占めている圧力Ｐが維持され続けるように設計されている。
【０００５】
しかしクラッチシステム１０のこの特性は、排気された切換室１８において、不具合中に給気弁３８′，４０′の漏れが、切換室１８における制御されない圧力上昇に繋がる場合には問題である。この圧力上昇は、クラッチアクチュエータ１２の不都合な操作及び／又はクラッチ部分の圧力に起因する過負荷に繋がることがある。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題を解消することである。
【０００７】
上記目的は本発明により、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、切換室における、クラッチシステムの操作のために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために、所定の手段が設けられていることにより達成される。不都合な操作及びクラッチシステムの圧力に起因する過負荷は、上記措置により回避することができる。具体的な技術的構成については、以下に例示的に説明する。
【０００８】
上記手段がＰ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放する安全弁を有しているようになっていてよい。安全弁が設けられていることにより、第２の弁装置を迂回しての切換室における減圧が可能である。この構成において、減圧は、調節可能な圧力レベルＰ１、つまり圧力制御された安全弁の開放圧から行うことができる。減圧率は、安全弁の開放圧Ｐ１を超える増圧が、第１の弁装置の開放により可能であるように選択することができる。したがって開放された第１の弁装置の増圧率は、故障時以外のときのクラッチシステムの通常の操作を可能にするために、開放された安全弁の減圧率よりも数値的に大きい。こうして、特に停電による第２の弁装置を介しての切換コントロールの喪失時の故障時における、第１の弁装置における給気弁における小さな漏れによる緩慢な増圧を防ぐことができる。
【０００９】
有利には、安全弁はＰ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に、再び閉じるようになっていてよい。使用される安全弁が圧力レベルＰ２＞Ｐ１において再び閉じると、つまり安全弁がＰ１とＰ２との間の圧力に対してのみ、安全弁の開放した切換状態を占めると、切換室に既にある操作圧Ｐ≧Ｐｄが維持されたままであるので、故障時におけるクラッチシステムが故障の発生時に有していた切換位置を維持するということを保証することができる。
【００１０】
有利には、安全弁が切換室のケーシング壁に配置されているようになっている。切換室のケーシング壁に安全弁を配置することにより、安全弁の簡単かつ省スペース型の組付けが可能になる。特に、これまで使用してきた弁装置を完全に新たに構成することは、本発明に係る機能性を組み込むために必要ではない。
【００１１】
さらに、上記手段は絞りを有するようになっていてよい。この絞りは、第２の弁装置に配置されていて、絞りの横断面は、比較可能な若しくは同等の切換状態において、第２の弁装置を介して時間単位毎に行われる減圧が、第１の弁装置を介して時間単位毎に行われる増圧よりも大きいように設計されている。比較可能な切換状態として、特に同じ数の排気弁及び給気弁が同時に閉鎖されているか若しくは開放されているあらゆる切換状態が考えられる。こうして、絞りに対して直列に第２の弁装置に設けられている弁が、開放された切換ポジションに移行することができる限りは、切換室における制御不能な増圧を確実に阻止することができる。こうして特に、第１の弁装置の切換が可能でなく、第１の弁装置が、例えば引っ掛かり、若しくは機械的な故障により、開放された切換位置に留まる場合に、クラッチシステムの緊急時の運転を保証することができる。さらに同時に、第１の弁装置の漏れ流は、つまり閉鎖された切換位置にもかかわらず第１の弁装置を通って貫流する圧力媒体流は、第２の弁装置の他の漏れ流よりも小さい。
【００１２】
特に、上記手段は戻しばねを有しているようになっていてもよい。この戻しばねは、第１の弁装置に配置されていて、第１の弁装置の漏れ流が、第２の弁装置の他の漏れ流よりも小さいように設計されている。例えば第１の弁装置の漏れ流は、使用される給気弁の切換ピストンに比較的高いばね力を加える比較的硬質の戻しばねを使用することにより減じられる。したがって使用される戻しばねを除いて、第１の弁装置及び第２の弁装置における弁が同一の場合、第２の弁装置に使用される戻しばねに比べて硬質の戻しばねを、第１の弁装置に設けることにより、第１の弁装置の漏れ流は、第２の弁装置の漏れ流よりも小さい値にまで減じることができる。このことは、第１の弁装置を介して通流する漏れ流は、第２の弁装置が閉鎖されている場合でも、第２の弁装置の漏れ流として完全に排出することができるので、切換室における緩慢な増圧を防ぐ。したがって弁装置を介しての切換コントロールの喪失時に、切換室の「満杯状態」は確実に防がれる。
【００１３】
有利には、上記手段は電気的に切換可能な排気弁を有するようになっていてもよい。この排気弁は第２の弁装置に配置されていて、通電されていない状態において開放している。こうして、第１の弁装置及び第２の弁装置がもはや切換可能でなく、機械的に規定されている休止位置へと移行される故障時、つまり特に停電時に、本来であれば閉鎖された切換位置を占めていることが望ましい第１の弁装置における漏れによる、切換室における緩慢な増圧を防ぐことができる。
【００１４】
冒頭で述べた形式の方法は、本発明によれば、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、クラッチシステムの操作のために十分であって、後から遅れての切換室における増圧を回避することにより発展する。こうして本発明に係るクラッチシステムの利点及び特別性は、方法の枠内においても転用される。このことは、以下に特に有利な本発明に係る方法の構成にも当てはまる。
【００１５】
本発明に係る方法は、安全弁が、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放することにより発展する。
【００１６】
有利には、安全弁が、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ２の場合に再び閉鎖するようになっていてよい。
【００１７】
有利には、比較可能な切換状態において、第１の弁装置を介して時間単位毎に供給するよりも多い圧力媒体を、第２の弁装置を介して時間単位毎に排出するようになっていてよい。
【００１８】
さらに、第１の弁装置は漏れ流も惹起するようになっていてよく、この漏れ流は、第２の弁装置に起因する他の漏れ流によって少なくとも補償される。
【００１９】
有利には、第２の弁装置は電気的に切換可能な弁を有するようになっていてよく、この弁は、通電していない状態において開放した切換位置に切り換えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るクラッチシステムの第１の実施の形態を示す図である。
【図２】先行技術に基づくクラッチシステムを示す図である。
【図３】本発明に係るクラッチシステムの第２の実施の形態を示す図である。
【図４】第１の切換位置にある安全弁を示す図である。
【図５】第２の切換位置にある、図４に示した安全弁を示す図である。
【図６】第３の切換位置にある、図４に示した安全弁を示す図である。
【００２１】
以下に、本発明を添付の図面を参照して特に有利な実施の形態に基づき例示的に説明する。
【００２２】
以下の図面において、同一の符号は同一又は類似の部分を示す。
【００２３】
図１に、本発明に係るクラッチシステム１０の第１の実施の形態を示す。図２との関連で既に記載した構成要素に加えて安全弁２８が設けられている。この安全弁２８を介し第２の弁装置１６を迂回して、圧力媒体を切換室１８から排気ポート５４へと導出することができる。この排気ポート５４と安全弁２８との連結は、記号から理解することができ、安全弁２８は、特に独自の排気ポートを有することができ、特に、圧力媒体として圧縮空気を使用する場合、圧縮空気を直接的に周囲に放出することができる。他の圧力媒体、例えばハイドロリックオイルが使用される場合、排気ポート５４は、通常、閉鎖された圧力媒体回路のリザーバ（図示せず）内に、使用した圧力媒体を戻す還流管路に相当する。図２から既に公知のクラッチシステム１０に対して、第１の弁装置１４は、適切に調節した戻しばね４２，４４を備えて改変された給気弁３８，４０を有する。戻しばね４２，４４により加えられるばね力は、通常、少し大きい、つまり、使用される戻しばね４２，４４は、第１の弁装置１４において発生する漏れ流を、第２の弁装置１６に起因する漏れ流よりも小さい値にまで減じるために、少し硬質である。この実施の形態において、弁装置の閉鎖した切換位置にも関わらず弁装置を通って発生する圧力媒体流は、漏れ流として規定される。漏れを削減する基本原理は、硬質の戻しばね４２，４４の場合に、既存の切換ピストンの、付属の弁座に対する比較的高い圧着力により漏れ流は削減可能であるので、特に、第１及び第２の弁装置１４，１６においてそれ以外は同じ構造の弁３８，４０，２４，２６を使用する場合に明らかである。戻しばね４２，４４のばね力は、給気弁３８，４０の切換特性に持続的に影響を与えないように、図２から公知の戻しばね４２′，４４′に対して少しだけ改変されている。ばね力の適切な調節は、選択的に単に１つ又は両方の給気弁において行うことができる。
【００２４】
さらに、図１において絞り２０，５０が第２の弁装置１６に設けられている。これらの絞り２０，５０の横断面は、第２の弁装置１６を介する減圧が、第１の弁装置１４を介する増圧よりも迅速に行うことができるように設計されている。このことは、第１の弁装置１４が開放していて、かつ第２の弁装置１６が開放されている場合にも、第１の弁装置が閉鎖していて、かつ第２の弁装置が閉鎖している場合にも当てはまってよい。このことは、第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も閉鎖されている場合、第１の弁装置１４を通じて流入する漏れ流は、第２の弁装置１６を通じて流出可能な漏れ流よりも少ないので、切換室１８における増圧が回避されるということを意味する。第１の弁装置１４も第２の弁装置１６も、両者の開放された切換位置にある場合、このことは、切換室１８における増圧が同様に可能でないことを意味する。このことは、例えば給気弁３８，４０の引っ掛かり、又は第１の弁装置１４のシール性を損なうその他の機械的な故障により、第１の弁装置１４だけが故障した場合のために、緊急運転が第２の弁装置１６の単独の切換えにより可能になる。絞り横断面の適切な調節は、単に一方の又は両方の絞り２０，５０において選択的に行うことができる。この実施の形態において、このことはクラッチシステム１０の切換特性に対して影響を及ぼすので、減圧率にそれほど著しく影響を与えないために、適切な調節が少しだけ施されている。
【００２５】
図２に、既に冒頭で述べた先行技術に基づくクラッチ切換システムを示す。
【００２６】
図３に、本発明に係るクラッチシステムの第２の実施の形態を示す。図１から公知の第１の実施の形態とは異なり、図３に示す第２の実施の形態は、通電していない休止位置においては閉鎖されているのではなく、開放されている第２の排気弁２６を有する。したがって故障時、特に停電時に、第１の弁装置１４は、その閉鎖された切換位置にある一方で、第２の弁装置１６は少なくとも第２の排気弁２６を使用できる。この第２の排気弁２６を介して迅速な減圧が可能であるので、クラッチアクチュエータ１２の切換室１８における増圧は、第１の弁装置１４の漏れ流により可能でない。
【００２７】
図４，５，６には、種々異なる３つの切換位置にある安全弁を示す。図４に示す安全弁２８は、切換室１８を周囲７２から密に分離するケーシング壁３０内に配置されている。このケーシング壁３０は、クラッチシステムの他の弁装置（図示せず）を取り囲んでいてもよい。安全弁２８の機構は、第１の孔５６に部分的に重畳している第２の孔５８に配置されている。第１の孔５６は、切換室１８からアクセス可能である一方、第２の孔５８は周囲７２からアクセス可能である。さらに、ケーシング壁３０を通じて周囲７２と切換室１８を接続する排気通路６０が設けられている。この排気通路６０は、有利には真ん中で第２の孔５８を貫通している。第２の孔５８の内部には、制御ピストン６４が可動に配置されている。この制御ピストン６４は、閉鎖キャップ７０に対して支持されるばね６８によって、図示の制御ピストン６４の休止位置に保持される。制御ピストン６４は排気孔６６を有する。この排気孔６６は、第２の孔５８における制御ピストン６４の軸線方向の移動により排気通路６０と重なることができる。制御ピストン６４の図示の第１の切換位置において、安全弁２８の制御ピストン６４は、排気通路６０を密に閉鎖するので、切換室１８は周囲７２から密に分離されている。排気通路６０には絞り６２が配置されている。開放されている安全弁２８の減圧率は、この絞り６２を介して調節可能である。閉鎖キャップ７０により、メインテナンスを目的として安全弁２８に簡単にアクセスすることができる。閉鎖キャップ７０は、有利には側方孔５８内又は側方孔５８に取外し可能に、例えばねじ、特に中空ねじとして、又は第２の孔５８の直径よりも大きな直径を有する中空の差込みスリーブとして取り付けられているので、閉鎖キャップ７０は、クランプ作用により保持される。閉鎖キャップ７０は、周囲圧力を介して戻し力を制御ピストン６４に加えるためにも、周囲７２に対して開口を有することができる。
【００２８】
図４に示した、安全弁２８の第１の切換位置において、切換室１８内を占めている圧力Ｐは、安全弁２８を操作するために必要な第１の切換圧Ｐ１よりも小さい。切換室１８を占めている圧力Ｐは、第１の孔５６及び第２の孔５８を介して、切換ピストン６４の制御面に、ばね６８により加えられる閉鎖力に抗して作用する。切換室１８内の圧力Ｐが上昇すると、制御ピストン６４の制御面に加わる力は増大し、制御ピストン６４は、ばね６８により供給される力に抗して、図において右側に運動する。切換室１８における圧力Ｐが、第１の切換圧Ｐ１に相当すると、制御ピストン６４に配置されている排気孔６６が排気通路６０を解放するので、制御室１８から周囲７２への減圧を行うことができる。この第２の切換位置は、図５に示されている。減圧の結果、制御ピストンの制御面に加えられる力は、制御室１８における圧力Ｐが改めて、第１の切換圧Ｐ１よりも小さくなるまで再び下がる。第１の弁装置１４の漏れ流が、絞り６２を介しての可能な減圧率に相当する場合、安全弁２８は持続的に図示の第２の切換位置に留まる。
【００２９】
切換室１８内の圧力Ｐが、排気通路６０を介した減圧よりも迅速に上昇する場合（減圧率は絞り６２により調節可能である）、切換ピストン６４はこの場合に存在する比較的高い圧力Ｐによりさらに図面において右側に移動させられ、圧力Ｐが第２の切換圧Ｐ２よりも大きい場合に、切換ピストン６４が改めて排気通路を覆う。図６に示した第３の切換状態において、安全弁２８は再び閉鎖されている。したがって、図４〜６に示した安全弁２８は、第１の切換圧Ｐ１と第２の切換圧Ｐ２との間の圧力Ｐに対してだけ、開放された切換位置にある。有利には、第２の切換圧Ｐ２は、クラッチアクチュエータの操作のために必要な切換圧Ｐｄよりも小さい。
【００３０】
上記記載、図面及び請求の範囲に開示された本発明の特徴は、個別であっても任意の組合せであっても、本発明の実現のために重要であってよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０ クラッチシステム
１２ クラッチアクチュエータ
１４ 第１の弁装置
１６ 第２の弁装置
１８ 切換室
２０ 絞り
２０′ 絞り
２２ 戻しばね
２４ 第１の排気弁
２６ 第２の排気弁
２６′ 第２の排気弁
２８ 安全弁
３０ ケーシング壁
３２ フィルタ
３４ 逆止弁
３６ 供給ポート
３８ 第１の給気弁
３８′ 第１の給気弁
４０ 第２の給気弁
４０′ 第２の給気弁
４２ 戻しばね
４２′ 戻しばね
４４ 戻しばね
４４′ 戻しばね
４６ 絞り
４８ 絞り
５０ 絞り
５０′ 絞り
５２ 戻しばね
５４ 排気ポート
５６ 第１の孔
５８ 第２の孔
６０ 排気通路
６２ 絞り
６４ 制御ピストン
６６ 排気孔
６８ ばね
７０ 閉鎖キャップ
７２ 周囲
【特許請求の範囲】
【請求項１】
力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）であって、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えており、増圧のために、前記第１の弁装置（１４）を介して前記クラッチアクチュエータ（１２）の切換室（１８）に圧力媒体が供給可能であり、該供給された圧力媒体は、減圧のために、前記第２の弁装置（１６）を介して再び導出可能であり、前記クラッチシステム（１０）は前記切換室（１８）における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に、前記力伝達経路を遮断するか又は接続する、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムにおいて、
前記第１の弁装置（１４）及び前記第２の弁装置（１６）の故障時に、前記切換室（１８）における、前記クラッチシステム（１０）を操作するために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために、所定の手段が設けられていることを特徴とする、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム。
【請求項２】
前記手段は、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐｄの場合に開放する安全弁（２８）を有していることを特徴とする、請求項１記載のクラッチシステム。
【請求項３】
前記安全弁（２８）は、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に、再び閉鎖することを特徴とする、請求項２記載のクラッチシステム。
【請求項４】
前記安全弁（２８）は、前記切換室（１８）のケーシング壁（３０）内に配置されていることを特徴とする、請求項２又は３記載のクラッチシステム。
【請求項５】
前記手段は絞り（２０，５０）を有しており、該絞り（２０，５０）は前記第２の弁装置（１６）に配置されていて、前記絞り（２０，５０）の横断面は、比較可能な切換状態において、前記第２の弁装置（１６）を介して時間単位毎に行われる減圧が、前記第１の弁装置（１４）を介して時間単位毎に行われる増圧よりも大きいように設計されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項６】
前記手段は戻しばね（４２，４４）を有しており、該戻しばね（４２，４４）は前記第１の弁装置（１４）に配置されており、かつ前記戻しばね（４２，４４）は、前記第１の弁装置（１４）の漏れ流が前記第２の弁装置（１６）の他の漏れ流よりも小さいように設計されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項７】
前記手段は電気的に切換可能な排気弁（２６）を有しており、該排気弁（２６）は前記第２の弁装置（１６）内に配置されており、かつ、通電していない状態において開放していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項８】
圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えた、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）を動かすための方法であって、増圧のために、前記第１の弁装置（１４）を介して前記クラッチアクチュエータ（１２）の切換室（１８）に圧力媒体を供給し、該供給された圧力媒体を、減圧のために、前記第２の弁装置（１６）を介して再び導出し、前記クラッチシステム（１０）は前記切換室（１８）における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に、前記力伝達経路を遮断するか又は接続する、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法において、
前記第１の弁装置（１４）及び前記第２の弁装置（１６）が故障している場合、前記切換室（１８）における、前記クラッチシステム（１０）の操作のために十分であって、後から遅れての増圧を回避することを特徴とする、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを動かすための方法。
【請求項９】
安全弁（２８）を、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放することを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記安全弁（２８）を、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に再び閉鎖することを特徴とする、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
比較可能な切換状態において、前記第１の弁装置（１４）を介して時間単位毎に供給されるよりも多くの圧力媒体を、前記第２の弁装置（１６）を介して時間単位毎に排出することを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか一項記載の方法。
【請求項１２】
前記第１の弁装置（１４）は漏れ流を引き起こし、該漏れ流を、前記第２の弁装置（１６）により引き起こされた他の漏れ流によって少なくとも補償することを特徴とする、請求項８から１１までのいずれか一項記載の方法。
【請求項１３】
前記第２の弁装置（１６）は、通電していない状態において、開放した切換位置に切り換わる電気的に切換可能な弁（２６）を有していることを特徴とする、請求項８から１２までのいずれか一項記載の方法。
【請求項１】
力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）であって、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えており、増圧のために、前記第１の弁装置（１４）を介して前記クラッチアクチュエータ（１２）の切換室（１８）に圧力媒体が供給可能であり、該供給された圧力媒体は、減圧のために、前記第２の弁装置（１６）を介して再び導出可能であり、前記クラッチシステム（１０）は前記切換室（１８）における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に、前記力伝達経路を遮断するか又は接続する、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムにおいて、
前記第１の弁装置（１４）及び前記第２の弁装置（１６）の故障時に、前記切換室（１８）における、前記クラッチシステム（１０）を操作するために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために、所定の手段が設けられていることを特徴とする、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム。
【請求項２】
前記手段は、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐｄの場合に開放する安全弁（２８）を有していることを特徴とする、請求項１記載のクラッチシステム。
【請求項３】
前記安全弁（２８）は、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に、再び閉鎖することを特徴とする、請求項２記載のクラッチシステム。
【請求項４】
前記安全弁（２８）は、前記切換室（１８）のケーシング壁（３０）内に配置されていることを特徴とする、請求項２又は３記載のクラッチシステム。
【請求項５】
前記手段は絞り（２０，５０）を有しており、該絞り（２０，５０）は前記第２の弁装置（１６）に配置されていて、前記絞り（２０，５０）の横断面は、比較可能な切換状態において、前記第２の弁装置（１６）を介して時間単位毎に行われる減圧が、前記第１の弁装置（１４）を介して時間単位毎に行われる増圧よりも大きいように設計されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項６】
前記手段は戻しばね（４２，４４）を有しており、該戻しばね（４２，４４）は前記第１の弁装置（１４）に配置されており、かつ前記戻しばね（４２，４４）は、前記第１の弁装置（１４）の漏れ流が前記第２の弁装置（１６）の他の漏れ流よりも小さいように設計されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項７】
前記手段は電気的に切換可能な排気弁（２６）を有しており、該排気弁（２６）は前記第２の弁装置（１６）内に配置されており、かつ、通電していない状態において開放していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のクラッチシステム。
【請求項８】
圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えた、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）を動かすための方法であって、増圧のために、前記第１の弁装置（１４）を介して前記クラッチアクチュエータ（１２）の切換室（１８）に圧力媒体を供給し、該供給された圧力媒体を、減圧のために、前記第２の弁装置（１６）を介して再び導出し、前記クラッチシステム（１０）は前記切換室（１８）における圧力がＰ≧Ｐｄの場合に、前記力伝達経路を遮断するか又は接続する、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法において、
前記第１の弁装置（１４）及び前記第２の弁装置（１６）が故障している場合、前記切換室（１８）における、前記クラッチシステム（１０）の操作のために十分であって、後から遅れての増圧を回避することを特徴とする、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを動かすための方法。
【請求項９】
安全弁（２８）を、Ｐ１＜Ｐｄであって圧力がＰ≧Ｐ１の場合に開放することを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記安全弁（２８）を、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐｄであって他の圧力がＰ≧Ｐ２の場合に再び閉鎖することを特徴とする、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
比較可能な切換状態において、前記第１の弁装置（１４）を介して時間単位毎に供給されるよりも多くの圧力媒体を、前記第２の弁装置（１６）を介して時間単位毎に排出することを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか一項記載の方法。
【請求項１２】
前記第１の弁装置（１４）は漏れ流を引き起こし、該漏れ流を、前記第２の弁装置（１６）により引き起こされた他の漏れ流によって少なくとも補償することを特徴とする、請求項８から１１までのいずれか一項記載の方法。
【請求項１３】
前記第２の弁装置（１６）は、通電していない状態において、開放した切換位置に切り換わる電気的に切換可能な弁（２６）を有していることを特徴とする、請求項８から１２までのいずれか一項記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２０１３−５１５９２０（Ｐ２０１３−５１５９２０Ａ）
【公表日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５４５２３０（Ｐ２０１２−５４５２３０）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０６９７３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０７６６２７
【国際公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０６９７３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０７６６２７
【国際公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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