【課題】車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステム及びエアコンプレッサー制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサー１と、エアタンク５内の圧力が一定の範囲になるように、エアコンプレッサー１の吸入ポート９を空圧で開閉するエアガバナー１０との間に、車両の制動時に開放されて外部へ連通する電磁弁１２を設置する。 （もっと読む）

【課題】断接手段の信頼性を確保するとともに、過剰な締結力による消費エネルギーの増加を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、車両の駆動力を発生する電動機電動機２Ａ、２Ｂと、電動機２Ａ、２Ｂと後輪ＬＷｒ、ＲＷｒとの動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより電動機側と車輪側とを遮断状態又は接続状態にする油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂと、油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの遮断状態と接続状態との切り替えと、接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する制御装置８と、電動機２Ａ、２Ｂと伝達経路との少なくとも一方に潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を供給する電動オイルポンプ７０と、を備える。電動機２Ａ、２Ｂと遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの少なくとも一部が貯留した液状流体中に位置する。制御装置８は、液状流体の粘性又は粘性相関量に基づいて接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構３７を適切に制御しつつ、オイルポンプ７５の損失を低減することが可能な、車両駆動装置１の油圧回路５８を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構３７を接続状態から遮断状態へと切り換える場合にはＨ／Ｌソレノイド８６のみを作動させ、シンクロメッシュ機構３７を遮断状態から接続状態へと切り換える場合にはＨ／Ｌソレノイド８６および給排切換えバルブ８５の両方を作動させ、シンクロメッシュ機構３７を遮断状態から接続状態へと切り換えた後、先にＨ／Ｌソレノイド８６を停止し、次に給排切換えバルブ８５を停止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、応答性にすぐれたクラッチ装置の提供。
【解決手段】電動モータ１のロータ１３は、クラッチ装置３を介してインプットシャフト３１と接続される。クラッチ装置３のプランジャ部材３５と固定部材３６との間には、圧力室ＰＣが形成され、その回転軸方向の反対側にはキャンセル室ＫＣが設けられている。油圧ポンプから吐出された液圧は切換弁を介して圧力室ＰＣに供給され、プランジャ部材３５を駆動ディスク３２から離れる方向に付勢し、クラッチ装置３の接続を解除する。切換弁と圧力室ＰＣおよびキャンセル室ＫＣとの間には、スプール弁３９が配置されている。圧力室ＰＣをリザーバ部と接続して圧力室ＰＣ内の液圧を解除する場合、スプール弁３９が作動して、圧力室ＰＣとキャンセル室ＫＣとを連通させる。これにより、圧力室ＰＣ内のオイルがキャンセル室ＫＣ内に供給され、遠心油圧によってプランジャ部材３５を駆動ディスク３２に向けて付勢する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の接続または遮断にあたり、回転に起因する遠心油圧の影響を軽減させてクラッチ装置の制御応答性を高めることができる車両用駆動システム。
【解決手段】車両用駆動システムは、変速機と、第１クラッチ部２３および第２クラッチ部２４を係合させてエンジンの駆動力を変速機に伝達させる接続状態と遮断状態とに切換可能なクラッチ装置２と、クラッチ装置２の接続状態および遮断状態を切り換えるクラッチ作動機構３とを有する。クラッチ作動機構３は、クラッチドラム２２と、クラッチ装置２を接続状態にさせる接続用駆動力を発生させるバネ室３８と、クラッチ装置２を遮断状態にさせる遮断用駆動力を発生させる加圧室３４とに仕切るピストン３２と、バネ室３８や加圧室３４に油を供給させる制御弁７０と、クラッチ装置２を接続させる方向に付勢力を発生させる付勢部材３３と、バネ室３８の油をバネ室３８の外に排出させる孔２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの締結時間が解放時間より長くなるような使い方をする場合に電力消費量を抑制可能な車両用駆動装置の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド弁８３は、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを連通状態とする開弁位置と、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを遮断状態とする閉弁位置とを切替可能なソレノイド弁体１７５と、ソレノイド弁体１７５を閉弁位置から開弁位置方向へ付勢するソレノイドバネ１７６と、を備える。ソレノイド１７４が電力非供給時に、ソレノイド弁体１７５が開弁位置に位置して、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを連通状態とし、ソレノイド１７４が電力供給時に、ソレノイド弁体１７５が閉弁位置に位置して、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを遮断状態とする。 （もっと読む）

本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）に関し、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えており、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室（１８）に圧力媒体が供給可能であり、供給された圧力媒体は、減圧のために、第２の弁装置を介して再び導出可能であり、クラッチシステムは切換室における圧力がＰ≧Ｐ_ｄの場合に、力伝達経路を遮断するか又は接続する。また、本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法に関する。本発明によれば、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、切換室における、クラッチシステムを操作するために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために所定の手段が設けられている。
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【課題】ハイブリッド車両用駆動装置が大型化しない簡素な構造で電気モータを効率的に冷却すること。
【解決手段】エンジン２に回転可能に連結される入力軸と、電気モータ１のロータ１３に連結された出力軸と、油圧室ＰＣへの潤滑油の給排に応じて入力軸と出力軸とを係脱可能に連結するクラッチ装置３と、入力軸及び出力軸を同一軸線上で回転可能に支承すると共に電気モータ１及びクラッチ装置３を両側壁部と外周壁部とで囲繞し、電動モータ１のステータが外周壁部の内周面に固定されたケース１０と、ロータ１３の少なくとも一方の側面に固定されロータ１３の回転によりステータ１４に向かって送風する送風羽根２００とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の始動方法を提供する。
【解決手段】 始動装置を介してトランスミッションに連結され、且つ始動／停止動作モードで動作する自動車の内燃機関の始動方法において、液圧媒体が油圧ポンプによりバルブ装置を介して始動装置に送り込まれる。スタータによる内燃機関の始動前及び始動中、制御ユニットは、バルブ装置が液圧媒体を始動装置に供給することが可能なように前記バルブ装置を作動させる。制御ユニットは、内燃機関の始動中、油圧ポンプが液圧媒体を始動装置に直接供給するように前記油圧ポンプを作動させ、それにより始動装置による内燃機関とトランスミッションとの間の機械的に動作可能な連結が実現される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータが故障した場合であっても、クラッチを切り、車両を移動させることができるようにする。
【解決手段】クラッチ制御モータ１０１を電気的に制御し作動油の油圧でクラッチを切断制御するクラッチアクチュエータ７１を備えた車両の油圧クラッチ装置において、クラッチアクチュエータ７１は、クラッチ制御モータ１０１がフェールした場合に、クラッチを強制的に切断するクラッチ切断機構２２５を有する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率を向上させ、かつ摩擦係合機構の係合・解放制御を適切に実行することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧発生源３とその油圧発生源３からの所定の油圧が供給されることにより係合しかつ油圧が排出されることにより解放する油圧式の摩擦係合機構１，２との間に設けられて摩擦係合機構１，２に対する油圧の給排状態を切り替える係合圧給排切替弁１０を備えた摩擦係合機構の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、油圧発生源３と係合圧給排切替弁１０との間を連通する第１油路４の途中に、その第１油路４を開通させた状態と第１油路４を閉止させた状態とを選択的に設定する供給油路開閉弁９を設ける。 （もっと読む）

本発明は、油圧式制御装置２と、油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット３，４，３１，６１とを備え、油圧式制御装置２は、変速機ユニットにおける操作圧力１７，１８，３２，６３を調節するための調整ユニット５と、油圧式制御装置２のベース油圧１６を調節するためのベース油圧調整弁８とを有する自動変速機であって、油圧式制御装置２は、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット９を有し、操作圧力１７，１８，３２，６３をベース油圧調整弁８に油圧を伝えるように接続するための複数の手段２３が備えられている変速機に関する。
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【課題】動力非伝達時に、異音や振動の発生を抑制することができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１では、ＥＣＵにより動力非伝達時のエンジンの最大回転数が許容回転数に設定されているので、動力非伝達時に、エンジンの回転数が上限に達しても、ピストン１３は、シリンダ１０に対してカム面１１１ａに向かって移動せずに、非接触位置に留められる。このため、動力伝達装置１では、動力非伝達時に、エンジンの回転数が上限に達しても、シリンダ１０の回転による遠心力を受けて非接触位置から接触位置に移動してしまうことがない。つまり、動力伝達装置１では、動力非伝達時に、ピストン１３の先端部１３３がカム面１１１ａの例えば内側頂部と接触して、異音や振動が発生してしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の電源が瞬断される等で、クラッチの制御状態が初期化状態となる場合でも、車両の状態に応じたクラッチ制御を実行できるクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ制御部１３０は、クラッチを不動とする初期化制御状態Ａと、クラッチが切断状態でかつエンジンの始動を可能とする第１制御状態Ｂと、クラッチが接続状態でかつエンジンの始動を不能とする第２制御状態Ｃと、クラッチが接続状態でかつエンジンの始動を可能とする第３制御状態Ｄとを有する。クラッチ制御部１３０は、クラッチの制御状態が初期化制御状態Ａにあるときに、クラッチが切断状態であると第１制御状態Ｂへ遷移させ、また、クラッチが接続状態でかつ車両が停車中であると第２制御状態Ｃへ遷移させ、さらに、クラッチが接続状態でかつ車両が走行中であると第３制御状態Ｄへ遷移させる。また、変速機１のニュートラルが検知されるとクラッチを切断する。 （もっと読む）

本発明は、自動車に設けられた作動ユニットを操作するためのハイドロリックアッセンブリに関する。本発明によれば、少なくとも１つのハイドロリック式の操作ユニット（３）が設けられており、該操作ユニット（３）が、前記作動ユニットに作用するようになっており、少なくとも１つのピストンポンプ（７）が設けられており、該ピストンポンプ（７）が、ピストン（８）を備えており、該ピストン（８）が、ハウジング（９）内に可動に挿入されており、ピストン（８）の運動によって、操作ユニット（３）を負荷するためのハイドロリック圧が形成されるようになっており、駆動軸（１２）が設けられており、該駆動軸（１２）が、回転軸線（Ａ）と偏心体（１３）とを備えており、該偏心体（１３）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）のピストン（８）に作用しており、駆動軸（１２）の回転時に前記ハイドロリック圧が形成されるようになっている。さらに、本発明は、本発明によるハイドロリックアッセンブリ（２）を備えたクラッチアッセンブリに関する。
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【課題】 直結電磁弁に代えて電子制御が不要な機械式切換弁を採用し、複雑な電子制御を不要にしてコスト低減可能な、舶用減速逆転機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 作動油供給ポンプ１から供給される作動油を調圧して前・後進クラッチ２ａ・２ｆへ供給する減圧弁２２と、減圧弁２２のパイロット室への作動油供給を制御する比例電磁弁２１と、減圧弁２２の設定バネ力を制御する制御ピストン室へ作動油を供給する回路又は該制御ピストン室から該作動油を排出する回路に切り換える切換弁２３とを有し、切換弁２３は、比例電磁弁２１の出力圧をパイロット圧力として作用させるバネ式切換弁であり、該パイロット圧力が所定値を下回った時に該切換弁のバネによって前記制御ピストン室に作動油を供給する回路に切り替えて減圧弁２２を全開とするように構成した。 （もっと読む）

本発明は、トルク伝達デバイス、特に自動車のパワートレインに関し、当該デバイスは、第１のポンプパーツ、第２のポンプパーツ、吸引チャンバ及び圧力チャンバを備えるポンプを有し、当該第１のポンプパーツ及び第２のポンプパーツは、相互に回転自在である。当該第２のポンプパーツに対する当該第１のポンプパーツの回転運動は、油圧流体が当該ポンプの当該吸引チャンバから当該圧力チャンバに搬送されることを可能とし、当該ポンプによって生成されたポンプ圧力に応じて前記第１のポンプパーツと前記第２のポンプパーツとの間でトルクが伝達される。少なくとも１つの圧力制御デバイスが当該ポンプと連携し、当該デバイスは、可変な態様において当該ポンプによって搬送される流体の流れを抑制して、当該第１のポンプパーツと当該第２のポンプパーツとの相対回転速度を変化させる。
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【課題】 帆船における居住空間の騒音を減少させ得る油圧式セールドライブ装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１０２に対して船内で連結される入力軸１を有するアッパーユニット１０３と、プロペラシャフト２を含む出力軸４を有し且つ下部が船底から突き出すロアユニット１０４とが備えられたセイルドライブ装置において、アッパーユニット１０３に、プロペラシャフト２の回転方向を入力軸１に対して正逆転切換可能に伝達する油圧式の前後進切換クラッチ５を備えさせたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな漏れしか生じない回転導入部を提供する。
【解決手段】管状部分３の第１の端範囲が、第１の構成部分１に設けられた孔４に突入して係合しており、管状部分３の第２の端範囲が、第２の構成部分２に設けられた孔５に突入して係合しており、管状部分３の第１の端範囲が、ピストンリング９によって、第１の構成部分１の孔４の内壁に対してシールされていて、しかも第１の構成部分１に対して相対的に自由に回転可能であり、第２の構成部分２の孔５の内壁にＯリングパッキン７が自動的に緊締されて、管状部分３が第２の構成部分２と同じ回転数で回転するように形成されている。 （もっと読む）