【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチにおけるクラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、四輪駆動車の駆動源によって回転するハウジング１２と、ハウジング１２にその回転軸線Ｏに沿って相対回転可能に配置されたインナシャフト１３と、インナシャフト１３とハウジング１２との間に介在して配置され、ハウジング１２とインナシャフト１３とを断続可能に連結するクラッチ８と、クラッチ８に第１の押付力Ｐ_１を付与するメインピストン１５０を有する第１の押付力付与機構１５と、第１の押付力付与機構１５の作動に先行して作動し、クラッチ８のクラッチプレート間隔を短縮するための第２の押付力Ｐ_２をメインピストン１５０に付与するパイロットピストン１６０を有する第２の押付力付与機構１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】断接手段の信頼性を確保するとともに、過剰な締結力による消費エネルギーの増加を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、車両の駆動力を発生する電動機電動機２Ａ、２Ｂと、電動機２Ａ、２Ｂと後輪ＬＷｒ、ＲＷｒとの動力伝達経路上に設けられ、解放又は締結することにより電動機側と車輪側とを遮断状態又は接続状態にする油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂと、油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの遮断状態と接続状態との切り替えと、接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する制御装置８と、電動機２Ａ、２Ｂと伝達経路との少なくとも一方に潤滑及び/又は冷却に供される液状流体を供給する電動オイルポンプ７０と、を備える。電動機２Ａ、２Ｂと遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの少なくとも一部が貯留した液状流体中に位置する。制御装置８は、液状流体の粘性又は粘性相関量に基づいて接続状態における油圧ブレーキ６０Ａ、６０Ｂの締結力を制御する。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構３７を適切に制御しつつ、オイルポンプ７５の損失を低減することが可能な、車両駆動装置１の油圧回路５８を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構３７を接続状態から遮断状態へと切り換える場合にはＨ／Ｌソレノイド８６のみを作動させ、シンクロメッシュ機構３７を遮断状態から接続状態へと切り換える場合にはＨ／Ｌソレノイド８６および給排切換えバルブ８５の両方を作動させ、シンクロメッシュ機構３７を遮断状態から接続状態へと切り換えた後、先にＨ／Ｌソレノイド８６を停止し、次に給排切換えバルブ８５を停止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】作動の応答性を向上させることが可能なクラッチ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】クラッチモジュールアッセンブリＭＤは、圧力室ＰＣにオイルを供給する液圧ポンプ１７と、オイルを貯留するリザーバ１８と、クラッチ装置３の圧力室ＰＣにおけるオイルの排出または供給を切り換えるコントロール弁１６を備える。コントロール弁１６は、第一ポートＰｔ１から第四ポートＰｔ４が設けられたバルブケーシング１６１と、圧力室ＰＣからオイルを排出する第一位置Ｐｓ１と圧力室ＰＣにオイルを供給する第二位置Ｐｓ２において各ポートＰｔ１〜Ｐｔ４同士の連通状態を切り換えるバルブボディと、バルブボディを第一位置Ｐｓ１と第二位置Ｐｓ２との間で移動させる切換手段１６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】低コスト、且つ簡易な構成でクラッチ装置の接続が迅速に行なえる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力軸４１と、出力軸２６と、ケース３と、複数の第１、第２クラッチプレート４３、４２と、第１、第２クラッチプレートを押圧するピストン部材４４と、ピストン部材を第１、第２クラッチプレートに向かって付勢し第１、第２クラッチプレートを圧接させる弾性部材４５と、供給されるオイルの圧力によって、ピストン部材を第１、第２クラッチプレートから離間させる油圧室４６と、ピストン部材の他端面とシリンダ部４８との間に区画形成され、回転軸線から所定距離離れたシリンダ部の部分に形成された排出孔５３を介してシリンダ部の外部と連通されたキャンセラ室５２と、所定距離よりも回転軸線に近いピストン部材の部分に形成され、油圧室とキャンセラ室とを連通する絞り孔５５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の冷却性能を高く維持することができる発進装置の実現。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと車輪に駆動連結される出力部材Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる摩擦係合装置ＣＬを備えた発進装置ＳＭ。摩擦係合装置ＣＬは、一対の摩擦部材３１と、押圧部材４１と、リターンスプリング４９と、保持部材４７と、を有し、摩擦係合装置ＣＬを収容するハウジングＣＨ内に所定圧以上の油が満たされており、ハウジングＣＨ内における軸方向で保持部材４７と押圧部材４１との間の空間Ｖ２の径方向内側端部に油を供給する油供給部６５ｂを備え、摩擦係合装置ＣＬの解放状態で、油供給部６５ｂが、径方向に見て押圧部材４１及び保持部材４７とは重複しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動ロスを削減することができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】電動モータとエンジンとが搭載され、電動モータで駆動される主駆動系とエンジンで駆動される副駆動系とを備えた車両に用いられ、エンジンから副駆動系に伝達される駆動力を断続するクラッチ部と、このクラッチ部の断続を操作する油圧駆動系５とを備えた油圧クラッチ１において、油圧駆動系５が、オイルを貯留するストレーナ７と、少なくとも電動モータとエンジンとのうち作動された駆動源によって作動されストレーナ７に貯留されたオイルに油圧を付与するオイルポンプ９と、このオイルポンプ９によって油圧が付与されたオイルが流通されクラッチ部を作動させる油圧回路１１とを有し、油圧回路１１に、クラッチ部の接続が解除された状態で油圧回路１１を流通するオイルの油圧を低下させる低下手段１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの締結時間が解放時間より長くなるような使い方をする場合に電力消費量を抑制可能な車両用駆動装置の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド弁８３は、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを連通状態とする開弁位置と、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを遮断状態とする閉弁位置とを切替可能なソレノイド弁体１７５と、ソレノイド弁体１７５を閉弁位置から開弁位置方向へ付勢するソレノイドバネ１７６と、を備える。ソレノイド１７４が電力非供給時に、ソレノイド弁体１７５が開弁位置に位置して、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを連通状態とし、ソレノイド１７４が電力供給時に、ソレノイド弁体１７５が閉弁位置に位置して、油室７４ｃと電動オイルポンプ７０とを遮断状態とする。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの動作方法を提供する。
【解決手段】 本発明はクラッチを動作させるための方法に関し、さらに詳しくはクラッチが作動流体圧力４４によって作動され、この作動流体圧力が少なくとも１個の圧力センサによって検出され、この圧力センサが、圧力損失によって発生する圧力偏差を補償するために、少なくとも１個のレギュレータを備えた制御回路に組み込まれている、上記方法に関する。クラッチの始動特性および／または動作中の切換え特性をさらに改善する目的で、実際の作動流体圧力４４と圧力センサで検出したセンサ圧力４５との間の圧力差をより小さくするために、動的センサ圧力補正８４および／または動的規定圧力補正８０が行われる。 （もっと読む）

【課題】定格出力の小さな小型の電動モータで駆動する油圧ポンプを備えることができる油圧クラッチの作動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】摩擦係合部に発生するクラッチ吸収エネルギＥ、油圧ポンプの吐出油量である必要吐出量Ｑ_Ｐおよび電動モータに供給する電源電圧Ｖ_Ｍを算出する（ステップＳ１〜Ｓ３）。そして、電源電圧供給装置の出力電圧Ｖ_ｏｕｔが、算出した電源電圧Ｖ_Ｍより低いとき（ステップＳ４→Ｙｅｓ）、電源電圧Ｖ_Ｍが出力上限電圧Ｖ_ＭＡＸ以下であれば（ステップＳ５→Ｎｏ）、出力電圧Ｖ_ｏｕｔを電源電圧Ｖ_Ｍまで昇圧する（ステップＳ１０）。
一方、電源電圧Ｖ_Ｍが出力上限電圧Ｖ_ＭＡＸより高いとき（ステップＳ５→Ｙｅｓ）、出力電圧Ｖ_ｏｕｔを出力上限電圧Ｖ_ＭＡＸまで昇圧し、そのときの最大潤滑流量Ｑ_ＭＡＸに基づいて設定する目標伝達トルクＴ_ＯＢＪを油圧クラッチに発生させる（ステップＳ６〜Ｓ９）。 （もっと読む）

本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステム（１０）に関し、圧力媒体負荷可能なクラッチアクチュエータ（１２）と、電気的に操作可能な第１の弁装置（１４）と、電気的に操作可能な第２の弁装置（１６）とを備えており、増圧のために、第１の弁装置を介してクラッチアクチュエータの切換室（１８）に圧力媒体が供給可能であり、供給された圧力媒体は、減圧のために、第２の弁装置を介して再び導出可能であり、クラッチシステムは切換室における圧力がＰ≧Ｐ_ｄの場合に、力伝達経路を遮断するか又は接続する。また、本発明は、力伝達経路を接続及び遮断するためのクラッチシステムを運転するための方法に関する。本発明によれば、第１の弁装置及び第２の弁装置の故障時に、切換室における、クラッチシステムを操作するために十分であって、後から遅れての圧力上昇を回避するために所定の手段が設けられている。
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【課題】エンジン始動要求と変速要求が異なるタイミングにより続けて発生するシーンにおいて、エンジン始動処理と変速処理の時間短縮化と、２つの処理進行を適切に管理することによる運転性の向上と、の両立を図ること。
【解決手段】駆動系に、エンジンEngとモータ/ジェネレータMGと自動変速機ATを備え、エンジンEngは、エンジン停止モードのときにエンジン始動要求があるとエンジン始動処理を行い、自動変速機ATは、現変速段とは異なる変速段への変速要求があると変速処理を行う。このＦＲハイブリッド車両において、エンジン始動要求か変速要求のどちらか一方の要求があったとき、他方の要求が判定時間内になされるか否かを予測判定する始動変速要求予測判定手段（図１０，図１２）と、他方の要求が判定時間内になされると予測判定したとき、他方の要求を強制的に発生させて、エンジン始動と変速とを同時に処理する始動変速同時制御手段（図１１，図１３）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを小型化し得るとともに当該トルクコンバータ内のレイアウトの自由度をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えるとともに、エンジンＥとトルクコンバータ１との間における動力伝達系の途中にトルク変動を減衰し得るダンパ機構７を有して成るものである。 （もっと読む）

【課題】手動変速中の運転者の負担を軽減し、かつシンクロナイザの性能に依存せずに安定した素早い変速を行えるようにすることにある。
【解決手段】手動変速機６の変速段を決定するフォークロッド６ａ，６ｂを中立位置と結合位置とに選択的に掛止するシフトチェック機構９の作動を検知するシフトチェック機構作動検知手段１８と、そのシフトチェック機構作動検知手段の検知結果に応じて、前記フォークロッドが中立位置または結合位置に位置することを検知するとクラッチ５を締結作動させ、前記フォークロッドが中立位置と結合位置との間に位置することを検知するとクラッチ５を開放作動させるクラッチ作動手段２０とを具えることを特徴とする車両用手動変速作動制御装置である。 （もっと読む）

本発明は、全輪駆動車両の前車軸（３）と後車軸（５）との間、及び／又は二輪又は四輪駆動車両の左輪と右輪との間で、トルクを分配するシステムのリミテッド・スリップ結合部（７，３７）を制御するポンプ結合部又は油圧アクチュエータに関する。該油圧アクチュエータは、電気モータ（１６）と、前記電気モータ（１６）の駆動シャフト（１８）によって駆動される油圧ポンプ（１７）と、１つ以上のリミテッド・スリップ連結部（７，３７）とを備える。リミテッド・スリップ連結部（７，３７）の各々は、ディスクパッケージ（１５，４０）と、該ディスクパッケージ（１５，４０）に作用し、前記油圧ポンプ（１７）によって作動されるピストンとを備える。遠心調整機（２３，３１）は電気モータ（１６）又は油圧ポンプ（１７）の回転部に接続されており、遠心調整機（２３，３１）は油圧ポンプ（１７）の油出口（２１）に接続された圧力オーバーフロー弁を制御する。圧力は、電気モータ（１６）への電流またはモータ速度で制御される。 （もっと読む）

【課題】手動変速機を用いたハイブリッド車において、一般的な手動変速機をそのまま流用できるようにする。
【解決手段】エンジン１の駆動トルクが、クラッチ３，チェンジレバー４ａをマニュアル操作することによって変速される手動変速機４を介して、車輪７Ｌ、７Ｒに伝達される。車輪７Ｌ、７Ｒが、手動変速機４を介することなく、第１電動機８によっても駆動可能とされる。クラッチ３は、クラッチペダル１０を踏み込み操作することによって締結解除される。クラッチペダル１０が締結操作されているときでも、クラッチ３を締結解除できるクラッチ解放手段２０が設けられる。エンジン１を停止しつつ第１電動機８を稼働（駆動または回生）する走行時に、手動変速機４が非ニュートラル状態でかつクラッチペダル１０の操作状態が締結状態であるときは、クラッチ解放手段２０を作動させてクラッチ３が締結される。 （もっと読む）

【課題】 駆動系のイナーシャ変化によらず安定したトラクション制御を達成可能な車両のトラクション制御装置を提供すること。
【解決手段】 トラクション制御装置において、トルク制御手段により駆動輪から路面に伝達される駆動力を所定量低下させるときに、動力源と駆動輪とを接続／解放するクラッチ要素の伝達トルク容量に応じて駆動力を低下させることとした。 （もっと読む）

【課題】自動車のクラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続を復帰させるクラッチのショックトルク防止用バルブ装置等のオリフィスバルブ装置の技術を提供する。
【解決手段】装置本体Ａ１は大径の絞り孔４３ａ及び逆止弁４４を備えた固定弁部材４３と、内孔４２内に挿装されてあって該固定弁部材４３に対して接離動作をする可動弁部材４５とを有している。該可動弁部材４５は前記内孔４２内で左方向及び右方向に摺動可能に収納され、かつその底部４５ｂの略中央には小径の絞り孔４５ａを膨出部４５ｄの先端まで貫通形成している。また底部４５ｂには有底２重筒体リテーナ４６を載置している。 （もっと読む）

【課題】低速用、高速用各クラッチ７、８の締結圧を運転状況に応じて適切に規制する。
【解決手段】低速用、高速用各クラッチ７、８の各油圧室５２ａ、５２ｂに圧油を、押圧装置１４の油圧室５１に圧油を導入する為のプライマリーライン５０とは別系統で送り込む。この場合に、低速クラッチ用、高速クラッチ用各電磁弁４５、４６をＰＷＭ制御する事により、上記低速用、高速用各クラッチ７、８に導入する油圧を、トロイダル型無段変速機の通過トルク（通過トルクに対応する差圧）と、このトロイダル型無段変速機と接続したエンジンの出力トルク（出力トルクに対応するアクセル操作量）とに基づいて調節する。 （もっと読む）