クラッチレリーズ軸受装置
【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０を備え、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材７０と、を備える。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０を備え、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材７０と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関し、より詳細には、ダブルクラッチ式トランスミッションに使用されるダブルクラッチ装置用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される摩擦板を用いたクラッチ装置は、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸方向に押圧することによって動力伝達の接離が行なわれる。そして、車体等の固定側に配置されるシフトフォークと、エンジンのフライホイール等に取り付けられて回転するダイヤフラムスプリングとの間には、両者間の相対回転を許容するクラッチレリーズ軸受が設けられる。
【０００３】
従来のダブルクラッチ装置としては、奇数段ギヤ及び偶数段ギヤのクラッチが、それぞれ大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を同一軸上に備え、この大径及び小径のクラッチレリーズ軸受がクラッチの切り替え時に軸方向に摺動移動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７４２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のダブルクラッチ装置では、大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備え、それぞれのクラッチレリーズ軸受がフロントカバーを有するため、構造が複雑で製造コストが増加してしまうばかりでなく、クラッチレリーズ軸受の設置スペースが多く必要となるので、クラッチ装置の小型化が困難であった。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、第１保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、第２保持部材に対して大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
（２）第１保持部材及び第２保持部材は、合成樹脂で形成されることを特徴とする（１）に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、第１保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、第２保持部材に対して大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、第１保持部材及び第２保持部材が合成樹脂で形成されるため、優れた摺動特性を得ることができ、任意形状に容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態について説明する。なお、図１の下方は第２連結部材を通る位置で切断されており、上方は第２連結部材以外を通る位置で切断されている。
【００１２】
本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０は、図１に示すように、小径のクラッチレリーズ軸受２０と、大径のクラッチレリーズ軸受３０と、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する一対の第２連結部材７０と、を備える。
【００１３】
小径のクラッチレリーズ軸受２０は、左端部に不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部２１ａを有する内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動可能に配置される複数の玉２３と、玉２３を転動可能に所定間隔で保持する保持器２４と、玉２３の軸方向両側で内輪２１と外輪２２とにより画成される軸受空間を密封するシール２５，２６と、を備える。
【００１４】
第１保持部材４０は、合成樹脂製であって、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部４１と、円筒部４１の軸方向端部（図１の左端部）近傍の外周から径方向外方に延設されるフランジ部４２と、円筒部４１のフランジ部４２より軸方向外側部分に形成される小径部４３と、小径部４３の根元部分に形成される周溝４４と、を有する。
【００１５】
第１連結部材５０は、第１保持部材４０のフランジ部４２に当接するベース部５１と、小径のクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２に当接する押圧部５２と、ベース部５１と押圧部５２との間を軸方向に連結する梁部５３と、を有する。また、第１連結部材５０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００１６】
そして、第１連結部材５０のベース部５１と第１保持部材４０の周溝４４との間に皿ばね５４が配設されており、第１連結部材５０は、この皿ばね５４の付勢力によって第１保持部材４０に保持される。また、小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能とするため、第１連結部材５０のベース部５１の内周と第１保持部材４０の小径部４３の外周との間には隙間Ｃ１が設けられる。これにより、小径のクラッチレリーズ軸受２０は、隙間Ｃ１分だけ径方向移動可能となる。
【００１７】
従って、クラッチが作動して、内輪２１の当接部２１ａが不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、小径のクラッチレリーズ軸受２０に調心力が生じて、小径のクラッチレリーズ軸受２０が径方向に移動して自動調心される。
【００１８】
大径のクラッチレリーズ軸受３０は、左端部に不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部３１ａを有する内輪３１と、外輪３２と、内輪３１と外輪３２との間に転動可能に配置される複数の玉３３と、玉３３を転動可能に所定間隔で保持する保持器３４と、玉３３の軸方向両側で内輪３１と外輪３２とにより画成される軸受空間を密封するシール３５，３６と、を備える。なお、大径のクラッチレリーズ軸受３０の内輪３１の径方向内側に小径のクラッチレリーズ軸受２０が配置される。
【００１９】
第２保持部材６０は、合成樹脂製であって、第１保持部材４０の円筒部４１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部６１と、円筒部６１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部６２と、フランジ部６２の外端部から軸方向に延設される外壁部６３と、フランジ部６２から径方向外方に突設される突起部６４と、を有する。なお、第２保持部材６０に、不図示のフォーク部材との当接部に不図示の金属製のアンビルを埋設して摩耗を防止するようにしてもよい。
【００２０】
外壁部６３は、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外方に設けられており、一対の第２連結部材７０によって保持される大径のクラッチレリーズ軸受３０の径方向移動を制限する。また、大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向に移動可能とするため、外輪３２の外周と外壁部６３の内周との間には隙間Ｃ２が設けられる。
【００２１】
一対の第２連結部材７０は、互いに１８０°異なる位相で配置されており、図２に示すように、第２保持部材６０のフランジ部６２に当接するベース部７１と、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２に当接するばね部７２と、ベース部７１とばね部７２との間を軸方向に連結する梁部７３と、梁部７３の第２保持部材６０の突起部６４と対応する位置に形成され、突起部６４が嵌合される凹部７４と、を有する。また、第２連結部材７０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００２２】
一対の第２連結部材７０は、ベース部７１とばね部７２との間に、第２保持部材６０のフランジ部６２及び大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２を狭持しており、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、一対の第２連結部材７０の付勢力によって第２保持部材６０に保持される。即ち、一対の第２連結部材７０は、第２保持部材６０に対して、大径のクラッチレリーズ軸受３０をばね部７２と外輪３２との間の摩擦力のみで保持しており、大径のクラッチレリーズ軸受３０は、隙間Ｃ２分だけ径方向移動可能となる。
【００２３】
従って、クラッチが作動して、内輪３１の当接部３１ａが不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、大径のクラッチレリーズ軸受３０に調心力が生じて、大径のクラッチレリーズ軸受３０が径方向に移動して自動調心される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する一対の第２連結部材７０と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、第１保持部材４０及び第２保持部材６０が合成樹脂で形成されるため、優れた摺動特性を得ることができ、任意形状に容易に成形することができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００２７】
本実施形態の第２保持部材８０は、合成樹脂製であって、図３に示すように、第１保持部材４０の円筒部４１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部８１と、円筒部８１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部８２と、を有する。
【００２８】
本実施形態の第２連結部材９０は、図３に示すように、第２保持部材８０のフランジ部８２に当接するベース部９１と、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２に押圧装置９５を介して当接する押圧部９２と、ベース部９１と押圧部９２との間を軸方向に連結する梁部９３と、梁部９３のベース部９１側に形成され、フランジ部８２の外端部に外嵌される凹部９４と、を有する。また、第２連結部材９０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００２９】
押圧装置９５は、調心ばねであり、第２連結部材９０の押圧部９２と大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２との間に配設されており、外輪３２をフランジ部８２側に押圧する。これにより、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、押圧装置９５の押圧力によって第２保持部材８０に保持される。また、大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能とするため、外輪３２の外周と梁部９３の内周との間には隙間Ｃ２が設けられる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材８０と、第２保持部材８０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材９０と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態を説明するための断面図である。
【図２】図１に示す第２連結部材を説明するための斜視図である。
【図３】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ クラッチレリーズ軸受装置
１１ スリーブ（ガイド軸）
２０ 小径のクラッチレリーズ軸受
３０ 大径のクラッチレリーズ軸受
４０ 第１保持部材
５０ 第１連結部材
６０ 第２保持部材
７０ 第２連結部材
８０ 第２保持部材
９０ 第２連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関し、より詳細には、ダブルクラッチ式トランスミッションに使用されるダブルクラッチ装置用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される摩擦板を用いたクラッチ装置は、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸方向に押圧することによって動力伝達の接離が行なわれる。そして、車体等の固定側に配置されるシフトフォークと、エンジンのフライホイール等に取り付けられて回転するダイヤフラムスプリングとの間には、両者間の相対回転を許容するクラッチレリーズ軸受が設けられる。
【０００３】
従来のダブルクラッチ装置としては、奇数段ギヤ及び偶数段ギヤのクラッチが、それぞれ大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を同一軸上に備え、この大径及び小径のクラッチレリーズ軸受がクラッチの切り替え時に軸方向に摺動移動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７４２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のダブルクラッチ装置では、大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備え、それぞれのクラッチレリーズ軸受がフロントカバーを有するため、構造が複雑で製造コストが増加してしまうばかりでなく、クラッチレリーズ軸受の設置スペースが多く必要となるので、クラッチ装置の小型化が困難であった。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、第１保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、第２保持部材に対して大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
（２）第１保持部材及び第２保持部材は、合成樹脂で形成されることを特徴とする（１）に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、第１保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、第２保持部材に対して大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、第１保持部材及び第２保持部材が合成樹脂で形成されるため、優れた摺動特性を得ることができ、任意形状に容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態について説明する。なお、図１の下方は第２連結部材を通る位置で切断されており、上方は第２連結部材以外を通る位置で切断されている。
【００１２】
本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０は、図１に示すように、小径のクラッチレリーズ軸受２０と、大径のクラッチレリーズ軸受３０と、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する一対の第２連結部材７０と、を備える。
【００１３】
小径のクラッチレリーズ軸受２０は、左端部に不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部２１ａを有する内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動可能に配置される複数の玉２３と、玉２３を転動可能に所定間隔で保持する保持器２４と、玉２３の軸方向両側で内輪２１と外輪２２とにより画成される軸受空間を密封するシール２５，２６と、を備える。
【００１４】
第１保持部材４０は、合成樹脂製であって、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部４１と、円筒部４１の軸方向端部（図１の左端部）近傍の外周から径方向外方に延設されるフランジ部４２と、円筒部４１のフランジ部４２より軸方向外側部分に形成される小径部４３と、小径部４３の根元部分に形成される周溝４４と、を有する。
【００１５】
第１連結部材５０は、第１保持部材４０のフランジ部４２に当接するベース部５１と、小径のクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２に当接する押圧部５２と、ベース部５１と押圧部５２との間を軸方向に連結する梁部５３と、を有する。また、第１連結部材５０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００１６】
そして、第１連結部材５０のベース部５１と第１保持部材４０の周溝４４との間に皿ばね５４が配設されており、第１連結部材５０は、この皿ばね５４の付勢力によって第１保持部材４０に保持される。また、小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能とするため、第１連結部材５０のベース部５１の内周と第１保持部材４０の小径部４３の外周との間には隙間Ｃ１が設けられる。これにより、小径のクラッチレリーズ軸受２０は、隙間Ｃ１分だけ径方向移動可能となる。
【００１７】
従って、クラッチが作動して、内輪２１の当接部２１ａが不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、小径のクラッチレリーズ軸受２０に調心力が生じて、小径のクラッチレリーズ軸受２０が径方向に移動して自動調心される。
【００１８】
大径のクラッチレリーズ軸受３０は、左端部に不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部３１ａを有する内輪３１と、外輪３２と、内輪３１と外輪３２との間に転動可能に配置される複数の玉３３と、玉３３を転動可能に所定間隔で保持する保持器３４と、玉３３の軸方向両側で内輪３１と外輪３２とにより画成される軸受空間を密封するシール３５，３６と、を備える。なお、大径のクラッチレリーズ軸受３０の内輪３１の径方向内側に小径のクラッチレリーズ軸受２０が配置される。
【００１９】
第２保持部材６０は、合成樹脂製であって、第１保持部材４０の円筒部４１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部６１と、円筒部６１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部６２と、フランジ部６２の外端部から軸方向に延設される外壁部６３と、フランジ部６２から径方向外方に突設される突起部６４と、を有する。なお、第２保持部材６０に、不図示のフォーク部材との当接部に不図示の金属製のアンビルを埋設して摩耗を防止するようにしてもよい。
【００２０】
外壁部６３は、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外方に設けられており、一対の第２連結部材７０によって保持される大径のクラッチレリーズ軸受３０の径方向移動を制限する。また、大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向に移動可能とするため、外輪３２の外周と外壁部６３の内周との間には隙間Ｃ２が設けられる。
【００２１】
一対の第２連結部材７０は、互いに１８０°異なる位相で配置されており、図２に示すように、第２保持部材６０のフランジ部６２に当接するベース部７１と、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２に当接するばね部７２と、ベース部７１とばね部７２との間を軸方向に連結する梁部７３と、梁部７３の第２保持部材６０の突起部６４と対応する位置に形成され、突起部６４が嵌合される凹部７４と、を有する。また、第２連結部材７０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００２２】
一対の第２連結部材７０は、ベース部７１とばね部７２との間に、第２保持部材６０のフランジ部６２及び大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２を狭持しており、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、一対の第２連結部材７０の付勢力によって第２保持部材６０に保持される。即ち、一対の第２連結部材７０は、第２保持部材６０に対して、大径のクラッチレリーズ軸受３０をばね部７２と外輪３２との間の摩擦力のみで保持しており、大径のクラッチレリーズ軸受３０は、隙間Ｃ２分だけ径方向移動可能となる。
【００２３】
従って、クラッチが作動して、内輪３１の当接部３１ａが不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、大径のクラッチレリーズ軸受３０に調心力が生じて、大径のクラッチレリーズ軸受３０が径方向に移動して自動調心される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する一対の第２連結部材７０と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、第１保持部材４０及び第２保持部材６０が合成樹脂で形成されるため、優れた摺動特性を得ることができ、任意形状に容易に成形することができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００２７】
本実施形態の第２保持部材８０は、合成樹脂製であって、図３に示すように、第１保持部材４０の円筒部４１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部８１と、円筒部８１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部８２と、を有する。
【００２８】
本実施形態の第２連結部材９０は、図３に示すように、第２保持部材８０のフランジ部８２に当接するベース部９１と、大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２に押圧装置９５を介して当接する押圧部９２と、ベース部９１と押圧部９２との間を軸方向に連結する梁部９３と、梁部９３のベース部９１側に形成され、フランジ部８２の外端部に外嵌される凹部９４と、を有する。また、第２連結部材９０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００２９】
押圧装置９５は、調心ばねであり、第２連結部材９０の押圧部９２と大径のクラッチレリーズ軸受３０の外輪３２との間に配設されており、外輪３２をフランジ部８２側に押圧する。これにより、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、押圧装置９５の押圧力によって第２保持部材８０に保持される。また、大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能とするため、外輪３２の外周と梁部９３の内周との間には隙間Ｃ２が設けられる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、スリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１保持部材４０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材８０と、第２保持部材８０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材９０と、を備えるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったカバー部材の片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のカバー部材の設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態を説明するための断面図である。
【図２】図１に示す第２連結部材を説明するための斜視図である。
【図３】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ クラッチレリーズ軸受装置
１１ スリーブ（ガイド軸）
２０ 小径のクラッチレリーズ軸受
３０ 大径のクラッチレリーズ軸受
４０ 第１保持部材
５０ 第１連結部材
６０ 第２保持部材
７０ 第２連結部材
８０ 第２保持部材
９０ 第２連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、
ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、
前記第１保持部材に対して前記小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、
前記第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、
前記第２保持部材に対して前記大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記第１保持部材及び前記第２保持部材は、合成樹脂で形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項１】
互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、
ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材と、
前記第１保持部材に対して前記小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第１連結部材と、
前記第１保持部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材と、
前記第２保持部材に対して前記大径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する第２連結部材と、を備えることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記第１保持部材及び前記第２保持部材は、合成樹脂で形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１５６４０２（Ｐ２０１０−１５６４０２Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３４７６４（Ｐ２００８−３３４７６４）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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