グリース封入軸受
【課題】安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止できるようにすることである。
【解決手段】内輪２と外輪３を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースＡにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加することにより、焼戻し温度を少し高くして、グリースＡの組成を特定する程度の安価な手段で、水素脆化による軌道面２ａ、３ａの早期剥離を防止できるようにした。
【解決手段】内輪２と外輪３を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースＡにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加することにより、焼戻し温度を少し高くして、グリースＡの組成を特定する程度の安価な手段で、水素脆化による軌道面２ａ、３ａの早期剥離を防止できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータや電磁クラッチ等の自動車用電装補機の回転部を支持するグリース封入軸受では、軌道輪の軌道面に白色組織変化を伴った特異な剥離現象が早期に生じることがある。この剥離現象は、通常の金属疲労に起因する剥離現象と異なり、比較的表面層の浅いところで生じ、荷重の作用する位置が変化しない固定側軌道輪に発生することが多い。
【０００３】
この表面層での特異な剥離現象の原因については、加減速を繰り返すサイクルで再現試験が行われ、試験後の軌道輪を水素分析した結果、固定側軌道輪で水素量が増加していることが確認され、鋼の水素脆化によるものと考えられている（例えば、非特許文献１参照）。すなわち、転動体とのすべりによって軌道面に発生する新生面を触媒として、軸受内部に封入されたグリースが分解し、このグリースの分解で発生する水素が鋼中に侵入して、水素脆化を引き起こすものと考えられている。また、自動車用電装補機に使用されるグリース封入軸受は、軸受に流れる微弱電流によって、グリースの分解が促進されることも考えられる。
【０００４】
このようなグリースの分解に起因する水素脆化による軌道面の早期剥離を防止する手段としては、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加し、新生面でモリブデン酸塩を分解、反応させて、軌道面に酸化鉄とモリブデン化合物被膜を生成し、グリースの分解による水素の発生を抑制する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、少なくとも固定側軌道輪を１．５〜６％Ｃｒ鋼で形成し、軌道面に形成されるＣｒの酸化皮膜によって表面を不活性化し、グリースの分解を抑制するとともに、グリースが分解して水素が発生しても、その鋼中への侵入を防止するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、自動車用電装補機に使用される転がり軸受は、泥水や雨水等の外部から浸入する水分や、外気温の変化や運転、停止による温度差に起因する結露による水分から発生する水素が鋼中に侵入する恐れもあることから、軌道面に酸化鉄クロム系の酸化皮膜を形成し、水素の鋼中への侵入を防止するようにしたものもある（例えば、特許文献３参照）。特許文献３に記載されたものでは、焼戻し処理した部材を空気中で再加熱処理することにより、軌道面に酸化鉄クロム系の酸化皮膜を形成している。
【０００７】
【非特許文献１】玉田、田中「外輪回転による脆性剥離の再現実験」（社）日本トライボロジー学会トライボロジー会議予稿集、１９９４年１０月、ｐ．７４９−７５２
【特許文献１】特開２００５−１１２９０２号公報
【特許文献２】特開平５−２６２４４号公報
【特許文献３】特再２０００−１１２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献２に記載されたグリース封入軸受は、軌道輪に高Ｃｒの特殊材料を用いる必要があるので、製造コストが高くなる問題がある。また、特許文献３に記載されたものも、酸化皮膜を形成するために余分な再加熱処理をする必要があるので、製造コストが高くなる。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の軌道輪間に転動体が配列された転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受において、前記軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、前記グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加した構成を採用した。
【００１１】
すなわち、軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加することにより、焼戻し温度を少し高くして、グリースの組成を特定する程度の安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止できるようにした。２６０℃以上の高温焼戻し処理によって水素脆化による脆性剥離が抑制されるメカニズムは明らかではないが、高温焼戻し処理すると金属組織中の残留オーステナイト量が少なくなることから、体心立方構造で格子間の隙間が多いオーステナイトの減少によって、鋼中への水素の侵入が抑制されると考えられる。また、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加することにより、軌道面に酸化鉄とモリブデン化合物被膜を生成し、グリースの分解による水素の発生を抑制することができる。
【００１２】
前記軌道輪のうちの固定側軌道輪を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理するとよい。
【００１３】
前記転がり軸受は玉軸受とすることができる。
【００１４】
上述した各グリース封入軸受は、前記転がり軸受が自動車用電装補機の回転部を支持するものに好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のグリース封入軸受は、軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したので、安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。このグリース封入軸受１は、図１に示すように、内輪２と外輪３の軌道面２ａ、３ａ間に転動体としての複数のボール４が保持器５に保持されて配列された深溝玉軸受であり、シール部材６でシールされた軸受内部にグリースＡが封入されている。
【００１７】
前記内輪２、外輪３および各ボール４は、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、焼入れ焼戻し処理されている。これらの焼入れ温度はいずれも８５０℃とされ、軌道輪としての内輪２および外輪３は、２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理を施されている。なお、ボール４は１８０℃の焼戻し温度で通常の焼戻し処理を施されている。
【００１８】
前記グリースＡは、合成炭化水素油を基油とするウレア系グリースに、モリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したものである。この実施形態では、モリブデン酸塩を全体の０．０１〜５質量％、有機酸塩をモリブデン酸塩の５〜７０質量％添加している。
【００１９】
図２は、前記グリース封入軸受１を使用した自動車用電装補機としてのオルタネータを示す。このオルタネータは、ハウジング１１に固定されたステータ１２と、エンジンの回転力を伝達するプーリ１３がフロント側に取り付けられたロータ軸１４を有するロータ１５とから成り、ロータ軸１４のリヤ側に取り付けられたスリップリング１６から、発電された電流がブラシ１７で取り出されるようになっており、ロータ軸１４のフロント側とリヤ側が、それぞれグリース封入軸受１で支持され、その外輪３がハウジング１１に固定された固定側軌道輪とされている。
【実施例】
【００２０】
実施例として、上述した内輪、外輪およびボールを高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として８５０℃で焼入れし、内輪と外輪を２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理して、軸受内部に合成炭化水素油を基油とするウレア系グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加したグリース封入軸受としての深溝玉軸受を用意した。比較例として、実施例のものと同様に、内輪、外輪およびボールを、いずれも高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として８５０℃で焼入れし、１８０℃の焼戻し温度で通常の焼戻し処理を行い、軸受内部に合成炭化水素油を基油とする通常のウレア系グリースを封入した深溝玉軸受も用意した。なお、実施例と比較例の深溝玉軸受の寸法は、いずれも外径４７ｍｍ、内径１７ｍｍ、幅１４ｍｍとした。
【００２１】
図３に示す軸受試験装置を用いて、上記実施例と比較例の深溝玉軸受を試験軸受２２とし、脆性剥離試験を行った。この軸受試験装置は、回転軸２１が試験軸受２２とダミー軸受２３とで互いに絶縁された別々のハウジング２４ａ、２４ｂに支持され、試験軸受２２の取り付け部から延長された回転軸２１の延長部２１ａと、回転軸２１と平行に配設されたモータ２５の出力軸２５ａとに、それぞれプーリ２６ａ、２６ｂが取り付けられて、これらのプーリ２６ａ、２６ｂ間に無端ベルト２７が張り渡されており、回転軸２１がベルト駆動されるとともに、回転軸２１の延長部２１ａを介して、無端ベルト２７の張力で試験軸受２２にラジアル荷重が負荷されるようになっている。
【００２２】
また、前記回転軸２１と各ハウジング２４ａ、２４ｂは導電体で形成され、各ハウジング２４ａ、２４ｂには、それぞれ電源（図示省略）のプラスとマイナスに接続される接点端子２８ａ、２８ｂが取り付けられており、これらの接点端子２８ａ、２８ｂを電源に接続することにより、ハウジング２４ａから試験軸受２２の外輪２２ｂ、ボール２２ｃ、内輪２２ａ、回転軸２１、ダミー軸受２３の内輪２３ａ、ボール２３ｃ、外輪２３ｂを順に介してハウジング２４ｂへ電流が流れるようになっている。したがって、試験軸受２２に封入されたグリースから電気分解によって強制的に水素を発生させることにより、水素脆化に起因する脆性剥離を短時間で再現することができる。
【００２３】
図４は、上記軸受試験装置を用いた脆性剥離試験における回転軸２１の加減速サイクルを示す。その他の試験条件は、以下の通りであり、回転軸２１の駆動トルクの変化で、脆性剥離の発生による軸受寿命を評価した。なお、実施例と比較例のサンプル数は、いずれも３とした。
・プーリ荷重：１６１７Ｎ
・通電条件：端子間電圧４Ｖ、電流１．０Ａ
【００２４】
【表１】
【００２５】
表１に、上記脆性剥離試験の結果を示す。比較例の試験軸受の平均軸受寿命が６７時間であったのに対して、実施例の試験軸受の平均軸受寿命はいずれも１００時間を超え、比較例のものの約２倍となっている。また、実施例と比較例の試験軸受を試験後に分解して目視観察した結果、いずれも固定側軌道輪である外輪の軌道面に脆性剥離が発生していることが確認された。以上の試験結果より、軌道輪を２６０℃以上で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加した実施例のグリース封入軸受は、脆性剥離に起因する軸受寿命を大幅に延長できることが確認された。
【００２６】
上述した実施形態では、グリース封入軸受を深溝玉軸受とし、内輪と外輪の両方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理を施したが、固定側軌道輪のみを２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理してもよい。また、本発明に係るグリース封入軸受は、深溝玉軸受に限定されることなく、アンギュラ玉軸受やころ軸受、円錐ころ軸受等にも採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】グリース封入軸受の実施形態を示す縦断面図
【図２】図１のグリース封入軸受を使用したオルタネータを示す縦断面図
【図３】実施例での脆性剥離試験に用いた軸受試験装置を示す縦断面図
【図４】図３の軸受試験装置を用いた脆性剥離試験における回転軸の回転サイクルを示すグラフ
【符号の説明】
【００２８】
Ａ グリース
１ グリース封入軸受
２ 内輪
３ 外輪
２ａ、３ａ 軌道面
４ ボール
５ 保持器
６ シール部材
１１ ハウジング
１２ ステータ
１３ プーリ
１４ ロータ軸
１５ ロータ
１６ スリップリング
１７ ブラシ
２１ 回転軸
２１ａ 延長部
２２ 試験軸受
２３ ダミー軸受
２２ａ、２３ａ 内輪
２２ｂ、２３ｂ 外輪
２２ｃ、２３ｃ ボール
２４ａ、２４ｂ ハウジング
２５ モータ
２５ａ 出力軸
２６ａ、２６ｂ プーリ
２７ 無端ベルト
２８ａ、２８ｂ 接点端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータや電磁クラッチ等の自動車用電装補機の回転部を支持するグリース封入軸受では、軌道輪の軌道面に白色組織変化を伴った特異な剥離現象が早期に生じることがある。この剥離現象は、通常の金属疲労に起因する剥離現象と異なり、比較的表面層の浅いところで生じ、荷重の作用する位置が変化しない固定側軌道輪に発生することが多い。
【０００３】
この表面層での特異な剥離現象の原因については、加減速を繰り返すサイクルで再現試験が行われ、試験後の軌道輪を水素分析した結果、固定側軌道輪で水素量が増加していることが確認され、鋼の水素脆化によるものと考えられている（例えば、非特許文献１参照）。すなわち、転動体とのすべりによって軌道面に発生する新生面を触媒として、軸受内部に封入されたグリースが分解し、このグリースの分解で発生する水素が鋼中に侵入して、水素脆化を引き起こすものと考えられている。また、自動車用電装補機に使用されるグリース封入軸受は、軸受に流れる微弱電流によって、グリースの分解が促進されることも考えられる。
【０００４】
このようなグリースの分解に起因する水素脆化による軌道面の早期剥離を防止する手段としては、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加し、新生面でモリブデン酸塩を分解、反応させて、軌道面に酸化鉄とモリブデン化合物被膜を生成し、グリースの分解による水素の発生を抑制する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、少なくとも固定側軌道輪を１．５〜６％Ｃｒ鋼で形成し、軌道面に形成されるＣｒの酸化皮膜によって表面を不活性化し、グリースの分解を抑制するとともに、グリースが分解して水素が発生しても、その鋼中への侵入を防止するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、自動車用電装補機に使用される転がり軸受は、泥水や雨水等の外部から浸入する水分や、外気温の変化や運転、停止による温度差に起因する結露による水分から発生する水素が鋼中に侵入する恐れもあることから、軌道面に酸化鉄クロム系の酸化皮膜を形成し、水素の鋼中への侵入を防止するようにしたものもある（例えば、特許文献３参照）。特許文献３に記載されたものでは、焼戻し処理した部材を空気中で再加熱処理することにより、軌道面に酸化鉄クロム系の酸化皮膜を形成している。
【０００７】
【非特許文献１】玉田、田中「外輪回転による脆性剥離の再現実験」（社）日本トライボロジー学会トライボロジー会議予稿集、１９９４年１０月、ｐ．７４９−７５２
【特許文献１】特開２００５−１１２９０２号公報
【特許文献２】特開平５−２６２４４号公報
【特許文献３】特再２０００−１１２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献２に記載されたグリース封入軸受は、軌道輪に高Ｃｒの特殊材料を用いる必要があるので、製造コストが高くなる問題がある。また、特許文献３に記載されたものも、酸化皮膜を形成するために余分な再加熱処理をする必要があるので、製造コストが高くなる。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の軌道輪間に転動体が配列された転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受において、前記軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、前記グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加した構成を採用した。
【００１１】
すなわち、軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加することにより、焼戻し温度を少し高くして、グリースの組成を特定する程度の安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止できるようにした。２６０℃以上の高温焼戻し処理によって水素脆化による脆性剥離が抑制されるメカニズムは明らかではないが、高温焼戻し処理すると金属組織中の残留オーステナイト量が少なくなることから、体心立方構造で格子間の隙間が多いオーステナイトの減少によって、鋼中への水素の侵入が抑制されると考えられる。また、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加することにより、軌道面に酸化鉄とモリブデン化合物被膜を生成し、グリースの分解による水素の発生を抑制することができる。
【００１２】
前記軌道輪のうちの固定側軌道輪を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理するとよい。
【００１３】
前記転がり軸受は玉軸受とすることができる。
【００１４】
上述した各グリース封入軸受は、前記転がり軸受が自動車用電装補機の回転部を支持するものに好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のグリース封入軸受は、軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したので、安価な手段で水素脆化による軌道面の早期剥離を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。このグリース封入軸受１は、図１に示すように、内輪２と外輪３の軌道面２ａ、３ａ間に転動体としての複数のボール４が保持器５に保持されて配列された深溝玉軸受であり、シール部材６でシールされた軸受内部にグリースＡが封入されている。
【００１７】
前記内輪２、外輪３および各ボール４は、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、焼入れ焼戻し処理されている。これらの焼入れ温度はいずれも８５０℃とされ、軌道輪としての内輪２および外輪３は、２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理を施されている。なお、ボール４は１８０℃の焼戻し温度で通常の焼戻し処理を施されている。
【００１８】
前記グリースＡは、合成炭化水素油を基油とするウレア系グリースに、モリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したものである。この実施形態では、モリブデン酸塩を全体の０．０１〜５質量％、有機酸塩をモリブデン酸塩の５〜７０質量％添加している。
【００１９】
図２は、前記グリース封入軸受１を使用した自動車用電装補機としてのオルタネータを示す。このオルタネータは、ハウジング１１に固定されたステータ１２と、エンジンの回転力を伝達するプーリ１３がフロント側に取り付けられたロータ軸１４を有するロータ１５とから成り、ロータ軸１４のリヤ側に取り付けられたスリップリング１６から、発電された電流がブラシ１７で取り出されるようになっており、ロータ軸１４のフロント側とリヤ側が、それぞれグリース封入軸受１で支持され、その外輪３がハウジング１１に固定された固定側軌道輪とされている。
【実施例】
【００２０】
実施例として、上述した内輪、外輪およびボールを高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として８５０℃で焼入れし、内輪と外輪を２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理して、軸受内部に合成炭化水素油を基油とするウレア系グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加したグリース封入軸受としての深溝玉軸受を用意した。比較例として、実施例のものと同様に、内輪、外輪およびボールを、いずれも高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として８５０℃で焼入れし、１８０℃の焼戻し温度で通常の焼戻し処理を行い、軸受内部に合成炭化水素油を基油とする通常のウレア系グリースを封入した深溝玉軸受も用意した。なお、実施例と比較例の深溝玉軸受の寸法は、いずれも外径４７ｍｍ、内径１７ｍｍ、幅１４ｍｍとした。
【００２１】
図３に示す軸受試験装置を用いて、上記実施例と比較例の深溝玉軸受を試験軸受２２とし、脆性剥離試験を行った。この軸受試験装置は、回転軸２１が試験軸受２２とダミー軸受２３とで互いに絶縁された別々のハウジング２４ａ、２４ｂに支持され、試験軸受２２の取り付け部から延長された回転軸２１の延長部２１ａと、回転軸２１と平行に配設されたモータ２５の出力軸２５ａとに、それぞれプーリ２６ａ、２６ｂが取り付けられて、これらのプーリ２６ａ、２６ｂ間に無端ベルト２７が張り渡されており、回転軸２１がベルト駆動されるとともに、回転軸２１の延長部２１ａを介して、無端ベルト２７の張力で試験軸受２２にラジアル荷重が負荷されるようになっている。
【００２２】
また、前記回転軸２１と各ハウジング２４ａ、２４ｂは導電体で形成され、各ハウジング２４ａ、２４ｂには、それぞれ電源（図示省略）のプラスとマイナスに接続される接点端子２８ａ、２８ｂが取り付けられており、これらの接点端子２８ａ、２８ｂを電源に接続することにより、ハウジング２４ａから試験軸受２２の外輪２２ｂ、ボール２２ｃ、内輪２２ａ、回転軸２１、ダミー軸受２３の内輪２３ａ、ボール２３ｃ、外輪２３ｂを順に介してハウジング２４ｂへ電流が流れるようになっている。したがって、試験軸受２２に封入されたグリースから電気分解によって強制的に水素を発生させることにより、水素脆化に起因する脆性剥離を短時間で再現することができる。
【００２３】
図４は、上記軸受試験装置を用いた脆性剥離試験における回転軸２１の加減速サイクルを示す。その他の試験条件は、以下の通りであり、回転軸２１の駆動トルクの変化で、脆性剥離の発生による軸受寿命を評価した。なお、実施例と比較例のサンプル数は、いずれも３とした。
・プーリ荷重：１６１７Ｎ
・通電条件：端子間電圧４Ｖ、電流１．０Ａ
【００２４】
【表１】
【００２５】
表１に、上記脆性剥離試験の結果を示す。比較例の試験軸受の平均軸受寿命が６７時間であったのに対して、実施例の試験軸受の平均軸受寿命はいずれも１００時間を超え、比較例のものの約２倍となっている。また、実施例と比較例の試験軸受を試験後に分解して目視観察した結果、いずれも固定側軌道輪である外輪の軌道面に脆性剥離が発生していることが確認された。以上の試験結果より、軌道輪を２６０℃以上で高温焼戻し処理し、グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加した実施例のグリース封入軸受は、脆性剥離に起因する軸受寿命を大幅に延長できることが確認された。
【００２６】
上述した実施形態では、グリース封入軸受を深溝玉軸受とし、内輪と外輪の両方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理を施したが、固定側軌道輪のみを２６０℃の焼戻し温度で高温焼戻し処理してもよい。また、本発明に係るグリース封入軸受は、深溝玉軸受に限定されることなく、アンギュラ玉軸受やころ軸受、円錐ころ軸受等にも採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】グリース封入軸受の実施形態を示す縦断面図
【図２】図１のグリース封入軸受を使用したオルタネータを示す縦断面図
【図３】実施例での脆性剥離試験に用いた軸受試験装置を示す縦断面図
【図４】図３の軸受試験装置を用いた脆性剥離試験における回転軸の回転サイクルを示すグラフ
【符号の説明】
【００２８】
Ａ グリース
１ グリース封入軸受
２ 内輪
３ 外輪
２ａ、３ａ 軌道面
４ ボール
５ 保持器
６ シール部材
１１ ハウジング
１２ ステータ
１３ プーリ
１４ ロータ軸
１５ ロータ
１６ スリップリング
１７ ブラシ
２１ 回転軸
２１ａ 延長部
２２ 試験軸受
２３ ダミー軸受
２２ａ、２３ａ 内輪
２２ｂ、２３ｂ 外輪
２２ｃ、２３ｃ ボール
２４ａ、２４ｂ ハウジング
２５ モータ
２５ａ 出力軸
２６ａ、２６ｂ プーリ
２７ 無端ベルト
２８ａ、２８ｂ 接点端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪の軌道輪間に転動体が配列された転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受において、前記軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、前記グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したことを特徴とするグリース封入軸受。
【請求項２】
前記軌道輪のうちの固定側軌道輪を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理した請求項１に記載のグリース封入軸受。
【請求項３】
前記転がり軸受が玉軸受である請求項１または２に記載のグリース封入軸受。
【請求項４】
前記転がり軸受が自動車用電装補機の回転部を支持するものである請求項１乃至３のいずれかに記載のグリース封入軸受。
【請求項１】
内輪と外輪の軌道輪間に転動体が配列された転がり軸受の軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受において、前記軌道輪の少なくとも一方を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理し、前記グリースにモリブデン酸塩と有機酸塩を添加剤として添加したことを特徴とするグリース封入軸受。
【請求項２】
前記軌道輪のうちの固定側軌道輪を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理した請求項１に記載のグリース封入軸受。
【請求項３】
前記転がり軸受が玉軸受である請求項１または２に記載のグリース封入軸受。
【請求項４】
前記転がり軸受が自動車用電装補機の回転部を支持するものである請求項１乃至３のいずれかに記載のグリース封入軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２８７６３６（Ｐ２００９−２８７６３６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３９５１６（Ｐ２００８−１３９５１６）
【出願日】平成２０年５月２８日（２００８．５．２８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２８日（２００８．５．２８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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