グローブボックスのロック装置
【課題】簡単な構造であり、リッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスのロック装置４０は、車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッド２０をロック・アンロックするための押圧操作部材３０と、押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸１２を回動中心として回動する揺動レバー４１とを備えている。
【解決手段】グローブボックスのロック装置４０は、車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッド２０をロック・アンロックするための押圧操作部材３０と、押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸１２を回動中心として回動する揺動レバー４１とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両室内に配設されたグローブボックスのロック装置に関する。
【０００２】
自動車等の車両の車両室内前方に位置するインストルメントパネルには、小物や貴重品等を密閉収納する収納空間に開閉可能なリッドを有するグローブボックスが設けられている。
【０００３】
このグローブボックスのロック装置としては、インストルメントパネルのグローブボックス近傍位置に、プッシュボタンのプッシュ操作により、リモートコントロールケーブルを介してグローブボックスをロックするラッチ機構をアンラッチ作動するオープナーを配設した構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３８５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載のロック装置においては、リッドの開操作が可能であり、リッドの閉操作については講じられていない。
【０００６】
従って、本発明の目的は、簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、前記リッドをロック・アンロックするための押圧操作部材と、前記押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸を回動中心として回動する揺動機構とを備えてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置を提供する。
【０００８】
［２］上記［１］記載の揺動機構は、前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材に加わる押圧操作力を揺動力に変換する揺動レバーを有し、前記揺動レバーは、一端部に前記リッドをロックするロック部と、他端部に前記押圧操作部材の押圧操作により前記支軸を回動中心として前記ロック部を回動させ、前記ロック部のロック状態を解除するロック解除部とを有してなることを特徴とする。
【０００９】
［３］上記［２］記載のロック部は、前記リッドに形成された係合部材に弾性的に係止する係止部材を有し、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して、前記係止部材と前記係合部材とが互いに係合及び係合解除する構成を有してなることを特徴とする。
【００１０】
［４］前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して車両下方向に摺動する摺動部材を備え、上記［２］記載のロック解除部は、前記押圧操作部材の押圧操作力を前記摺動部材による摺動力に変換することにより、前記揺動レバーの揺動を許容する構成を有してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置が効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好適な実施の形態に係るグローブボックスのロック装置を備えた車両の運転席前方車内を示す概略部分図である。
【図２】グローブボックスのロック装置を裏面側からみた概略部分図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は裏面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図３】グローブボックスのロック装置を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は図２の実線で囲まれた部分の裏面拡大図であり、（ｂ）は側面拡大図である。
【図４】グローブボックスのロック装置の開動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は図２の実線で囲まれた部分の裏面拡大図であり、（ｂ）は側面拡大図である。
【図５】グローブボックスのロック装置の閉動作を説明するための概略部分側面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
［実施の形態］
（グローブボックスリッドの構成）
図１において、車両１の前部座席の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル１０が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル１０の助手席２側には、合成樹脂製のグローブボックスの蓋体となるリッド２０が取り付けられている。このリッド２０は、下端が図示しないヒンジ機構によりインストルメントパネル１０に揺動可能に連結されている。
【００１５】
（操作ボタンの構成）
このインストルメントパネル１０のリッド２０の近傍位置には、図１に示すように、リッド２０を開閉操作させる押圧操作部材である操作ボタン３０が設けられている。この操作ボタン３０は、図２に示すように、インストルメントパネル１０の背面に形成されたフレーム１１に車両前後方向に往復動可能な状態で取り付けられている。操作ボタン３０は、車両前方向に操作ノブを押圧操作することでリッド２０を閉鎖状態から開放状態に変換させ、操作ノブの押圧操作を解除して初期の位置に自己復帰するようになっている。
【００１６】
（ロック装置の構成）
このインストルメントパネル１０のフレーム１１には、図２に示すように、リッド２０をロック・アンロックするロック装置４０が設けられている。この実施の形態に係るロック装置４０は、図２及び図３に示すように、リッド２０の閉状態を保持するとともに、リッド２０に対する開操作によりリッド開動作を許容する揺動レバー４１を備えている。この揺動レバー４１は、操作ボタン３０の押圧操作力を揺動力に変換する揺動機構の一部を構成しており、両端部が互いに直交して屈曲した外観構成を有している。
【００１７】
この揺動レバー４１の一端部は、図２及び図３に示すように、リッド２０をロック・アンロックするロック部４２からなる。このロック部４２は、インストルメントパネル１０のフレーム１１に突出形成された支軸１２を回動中心として回動可能に取り付けられている。揺動レバー４１の重心位置は、支軸１２より先端側のロック部４２に配設されている。そのロック部４２の先端部寄りは、インストルメントパネル１０のフレーム１１に設けられた自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力により車両上下方向へ向けて弾性的に揺動するようになっている。
【００１８】
このロック部４２の先端部は、図３に示すように、ケース形状に形成されている。そのケース４３の内部には、リッド２０をロック・アンロックするロックピン（係止部材）４４と、そのロックピン４４を車両下方向へ向けて弾性的に押し付けるロック用の圧縮コイルバネ４５とが収容されている。このロックピン４４の先端には、リッド２０側に上傾斜したロック側テーパ傾斜面４４ａが形成されている。ロック用の圧縮コイルバネ４５は、自動復帰用の圧縮コイルバネ１３とは平行に配置されている。
【００１９】
リッド２０の裏面には、図３に示すように、リッド２０を閉鎖可能又は開放可能とする筒状のロックピン挿入部（係合部材）２１が延出されている。このロックピン挿入部２１の内部には係脱孔２２が形成されている。その係脱孔２２にロックピン４４を圧縮コイルバネ４５の弾力により弾性的に係合又は係合解除させることで、リッド２０が閉鎖したり、開放したりするようになっている。
【００２０】
一方、揺動レバー４１の他端部には、図３に示すように、ロック部４２のロック状態を解除するロック解除部４６が形成されている。そのロック解除部４６の先端には、操作ボタン３０の押圧操作により、支軸１２を回動中心としてロック部４２を回動させる押圧片４７が操作ボタン３０の対向面側に向けて延出している。
【００２１】
インストルメントパネル１０のフレーム１１には、図３に示すように、揺動レバー４１を揺動させるスライドピース４８が図示しないガイドに沿って車両上下方向に摺動可能に設けられている。操作ボタン３０の裏面には、スライドピース４８に向けて延びる操作突出部である軸部３１が突出して形成されている。その軸部３１の先端には、スライドピース４８側に上傾斜したノブ側テーパ傾斜面３１ａが形成されている。
【００２２】
操作ボタン３０を押圧操作することで、その軸部３１のノブ側テーパ傾斜面３１ａが、図４に示すように、スライドピース４８に当接する。その軸部３１が操作最大位置に到達すると同時に、操作ボタン３０による車両前方向の押圧操作力をスライドピース４８による車両下方向の摺動力に変換することにより、揺動レバー４１による車両上方向の揺動が許容される。この実施の形態では、操作ボタン３０の操作最大位置は、約４ｍｍ程度に設定されている。
【００２３】
操作ボタン３０の軸部３１による押圧操作に基づきスライドピース４８が圧縮コイルバネ１３の弾力に抗して車両下方向に摺動することで、揺動レバー４１のロックピン４４は、図４に示すように、リッド２０の係脱孔２２から離脱する。これにより、ロック装置４０がアンロック状態となり、リッド２０の自重によりリッド２０を開くことが可能となる。
【００２４】
開状態のリッド２０を閉操作するには、図５に示すように、リッド２０を閉じる最終操作過程において、図３に示すように、リッド２０がロック状態となる揺動レバー４１のロック姿勢を維持したままの状態で、リッド２０のロックピン挿入部２１の先端縁が揺動レバー４１のロックピン４４を車両上方向に押し上げる。そのロックピン４４は、ロックピン挿入部２１の先端縁を乗り越えたときにロックピン挿入部２１の係脱孔２２内に係合する。これにより、ロック装置４０がロック状態となり、リッド２０を閉鎖状態に戻すことが可能になる。
【００２５】
この典型的な実施の形態にあっては、ロック部４２の車両上下方向の荷重は、自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力により付与される。リッド２０を開放状態から閉鎖状態に戻すとき、図３に示すように、リッド２０が閉鎖したときの揺動レバー４１のロック姿勢を維持したままの状態で、図５に示すように、揺動レバー４１のロックピン４４を圧縮コイルバネ４５の弾力に抗して車両上方向に向けて移動させることが可能となる。なお、揺動レバー４１の自重又は／及び自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力によりロック部４２の押圧荷重を付与することができることは勿論である。
【００２６】
次に、上記のごとく構成された実施の形態におけるロック装置４０の動作を図３〜図５に基づいて説明する。
【００２７】
（ロック解除動作）
いま、操作ボタン３０を車両前方向に向けて押す。すると、操作ボタン３０の押圧操作力により、スライドピース４８は、図３及び図４に示すように、操作ボタン３０の軸部３１に形成されたノブ側テーパ傾斜面３１ａに沿って車両下方向に押される。操作ボタン３０の押圧操作力がスライドピース４８の摺動力に変換される。スライドピース４８は、図示しないガイドに沿って操作ボタン３０の軸部３１に連動して車両下方向に向けて摺動する。
【００２８】
操作ボタン３０の押圧操作に伴いスライドピース４８が揺動レバー４１の押圧片４７に当接して下降すると、揺動レバー４１は、図４に示すように、圧縮コイルバネ１３を押圧して弾性変形させる。その圧縮コイルバネ１３の弾力に抗して、揺動レバー４１は、支軸１２を回動中心として車両上方向に向けて回動する。
【００２９】
操作ボタン３０が操作最大位置に到達すると同時に、揺動レバー４１のロックピン４４が、リッド２０に形成されたロックピン挿入部２１の係脱孔２２の上端縁を越えて、ロック装置４０のロックが解除される。それと同時に、ロック装置４０によるロックが解除されたアンロック状態で、リッド２０は自重により車両下方向に向けて開く。
【００３０】
操作ボタン３０の押圧操作を解除すると、揺動レバー４１は、支軸１２を回動中心として圧縮コイルバネ１３の弾力により車両下方向に向けて回動し、図３に示すように、元のロック位置に復帰する。そして、操作ボタン３０は、図３に示すように、初期の位置に復帰する。以上の操作により、ロック装置４０はロック解除される。
【００３１】
（ロック動作）
開状態にあるリッド２０を閉じるとき、リッド２０をインストルメントパネル１０側へ回動させる。リッド２０のロックピン挿入部２１の先端が、図５に示すように、揺動レバー４１のロックピン４４に当接すると、揺動レバー４１のロックピン４４は、圧縮コイルバネ４５の弾力に抗して車両上方向に向けて移動する。このとき、揺動レバー４１は、図３に示すように、ロック位置の姿勢を維持したままの状態にある。
【００３２】
このロックピン４４の先端が、ロックピン挿入部２１の係脱孔２２の上端縁を乗り越えると同時に、圧縮コイルバネ４５の弾力により、ロック装置４０のロックピン４４とロックピン挿入部２１の係脱孔２２とが互いに弾性的に係合する。以上の操作により、リッド２０はロック装置４０によるロック状態で閉じる。
【００３３】
（実施の形態の効果）
上記実施の形態に係るグローブボックスのロック装置４０によれば、操作ボタン３０に加わる押圧操作力を揺動力に変換することで、リッド２０のロック解除を簡易的に行うことができるようになる。操作ボタン３０に連動する揺動レバー４１を簡易的なロック解除機構として効果的に使用できるので、構成部品点数の削減や外観構成の小型化を実現することができる。
【００３４】
以上の説明からも明らかなように、本発明のグローブボックスのロック装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。本発明にあっては、例えば次に示すような他の変形例も可能である。
【００３５】
（１）圧縮コイルバネ１３，４５は、同じバネ定数を有していてもよく、バネ定数の異なる圧縮コイルバネであってもよい。バネ特性の度合いを設定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（２）揺動レバー４１の設定長さ、及び支軸１２の配置位置等を適切に選定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（３）係止部材であるロックピン４４と係合部材であるロックピン挿入部２１とは、雄部材と雌部材とによる他の嵌脱自在の固定手段を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両、２…助手席、１０…インストルメントパネル、１１…フレーム、１２…支軸、１３，４５…圧縮コイルバネ、２０…リッド、２１…ロックピン挿入部、２２…係脱孔、３０…操作ボタン、３１…軸部、３１ａ…ノブ側テーパ傾斜面、４０…ロック装置、４１…揺動レバー、４２…ロック部、４３…ケース、４４…ロックピン、４４ａ…ロック側テーパ傾斜面、４６…ロック解除部、４７…押圧片、４８…スライドピース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両室内に配設されたグローブボックスのロック装置に関する。
【０００２】
自動車等の車両の車両室内前方に位置するインストルメントパネルには、小物や貴重品等を密閉収納する収納空間に開閉可能なリッドを有するグローブボックスが設けられている。
【０００３】
このグローブボックスのロック装置としては、インストルメントパネルのグローブボックス近傍位置に、プッシュボタンのプッシュ操作により、リモートコントロールケーブルを介してグローブボックスをロックするラッチ機構をアンラッチ作動するオープナーを配設した構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３８５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載のロック装置においては、リッドの開操作が可能であり、リッドの閉操作については講じられていない。
【０００６】
従って、本発明の目的は、簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、前記リッドをロック・アンロックするための押圧操作部材と、前記押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸を回動中心として回動する揺動機構とを備えてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置を提供する。
【０００８】
［２］上記［１］記載の揺動機構は、前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材に加わる押圧操作力を揺動力に変換する揺動レバーを有し、前記揺動レバーは、一端部に前記リッドをロックするロック部と、他端部に前記押圧操作部材の押圧操作により前記支軸を回動中心として前記ロック部を回動させ、前記ロック部のロック状態を解除するロック解除部とを有してなることを特徴とする。
【０００９】
［３］上記［２］記載のロック部は、前記リッドに形成された係合部材に弾性的に係止する係止部材を有し、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して、前記係止部材と前記係合部材とが互いに係合及び係合解除する構成を有してなることを特徴とする。
【００１０】
［４］前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して車両下方向に摺動する摺動部材を備え、上記［２］記載のロック解除部は、前記押圧操作部材の押圧操作力を前記摺動部材による摺動力に変換することにより、前記揺動レバーの揺動を許容する構成を有してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構造でリッドの開閉操作性が良好な車両用のグローブボックスのロック装置が効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好適な実施の形態に係るグローブボックスのロック装置を備えた車両の運転席前方車内を示す概略部分図である。
【図２】グローブボックスのロック装置を裏面側からみた概略部分図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は裏面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図３】グローブボックスのロック装置を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は図２の実線で囲まれた部分の裏面拡大図であり、（ｂ）は側面拡大図である。
【図４】グローブボックスのロック装置の開動作を説明するための概略部分拡大図であり、（ａ）は図２の実線で囲まれた部分の裏面拡大図であり、（ｂ）は側面拡大図である。
【図５】グローブボックスのロック装置の閉動作を説明するための概略部分側面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
［実施の形態］
（グローブボックスリッドの構成）
図１において、車両１の前部座席の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル１０が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル１０の助手席２側には、合成樹脂製のグローブボックスの蓋体となるリッド２０が取り付けられている。このリッド２０は、下端が図示しないヒンジ機構によりインストルメントパネル１０に揺動可能に連結されている。
【００１５】
（操作ボタンの構成）
このインストルメントパネル１０のリッド２０の近傍位置には、図１に示すように、リッド２０を開閉操作させる押圧操作部材である操作ボタン３０が設けられている。この操作ボタン３０は、図２に示すように、インストルメントパネル１０の背面に形成されたフレーム１１に車両前後方向に往復動可能な状態で取り付けられている。操作ボタン３０は、車両前方向に操作ノブを押圧操作することでリッド２０を閉鎖状態から開放状態に変換させ、操作ノブの押圧操作を解除して初期の位置に自己復帰するようになっている。
【００１６】
（ロック装置の構成）
このインストルメントパネル１０のフレーム１１には、図２に示すように、リッド２０をロック・アンロックするロック装置４０が設けられている。この実施の形態に係るロック装置４０は、図２及び図３に示すように、リッド２０の閉状態を保持するとともに、リッド２０に対する開操作によりリッド開動作を許容する揺動レバー４１を備えている。この揺動レバー４１は、操作ボタン３０の押圧操作力を揺動力に変換する揺動機構の一部を構成しており、両端部が互いに直交して屈曲した外観構成を有している。
【００１７】
この揺動レバー４１の一端部は、図２及び図３に示すように、リッド２０をロック・アンロックするロック部４２からなる。このロック部４２は、インストルメントパネル１０のフレーム１１に突出形成された支軸１２を回動中心として回動可能に取り付けられている。揺動レバー４１の重心位置は、支軸１２より先端側のロック部４２に配設されている。そのロック部４２の先端部寄りは、インストルメントパネル１０のフレーム１１に設けられた自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力により車両上下方向へ向けて弾性的に揺動するようになっている。
【００１８】
このロック部４２の先端部は、図３に示すように、ケース形状に形成されている。そのケース４３の内部には、リッド２０をロック・アンロックするロックピン（係止部材）４４と、そのロックピン４４を車両下方向へ向けて弾性的に押し付けるロック用の圧縮コイルバネ４５とが収容されている。このロックピン４４の先端には、リッド２０側に上傾斜したロック側テーパ傾斜面４４ａが形成されている。ロック用の圧縮コイルバネ４５は、自動復帰用の圧縮コイルバネ１３とは平行に配置されている。
【００１９】
リッド２０の裏面には、図３に示すように、リッド２０を閉鎖可能又は開放可能とする筒状のロックピン挿入部（係合部材）２１が延出されている。このロックピン挿入部２１の内部には係脱孔２２が形成されている。その係脱孔２２にロックピン４４を圧縮コイルバネ４５の弾力により弾性的に係合又は係合解除させることで、リッド２０が閉鎖したり、開放したりするようになっている。
【００２０】
一方、揺動レバー４１の他端部には、図３に示すように、ロック部４２のロック状態を解除するロック解除部４６が形成されている。そのロック解除部４６の先端には、操作ボタン３０の押圧操作により、支軸１２を回動中心としてロック部４２を回動させる押圧片４７が操作ボタン３０の対向面側に向けて延出している。
【００２１】
インストルメントパネル１０のフレーム１１には、図３に示すように、揺動レバー４１を揺動させるスライドピース４８が図示しないガイドに沿って車両上下方向に摺動可能に設けられている。操作ボタン３０の裏面には、スライドピース４８に向けて延びる操作突出部である軸部３１が突出して形成されている。その軸部３１の先端には、スライドピース４８側に上傾斜したノブ側テーパ傾斜面３１ａが形成されている。
【００２２】
操作ボタン３０を押圧操作することで、その軸部３１のノブ側テーパ傾斜面３１ａが、図４に示すように、スライドピース４８に当接する。その軸部３１が操作最大位置に到達すると同時に、操作ボタン３０による車両前方向の押圧操作力をスライドピース４８による車両下方向の摺動力に変換することにより、揺動レバー４１による車両上方向の揺動が許容される。この実施の形態では、操作ボタン３０の操作最大位置は、約４ｍｍ程度に設定されている。
【００２３】
操作ボタン３０の軸部３１による押圧操作に基づきスライドピース４８が圧縮コイルバネ１３の弾力に抗して車両下方向に摺動することで、揺動レバー４１のロックピン４４は、図４に示すように、リッド２０の係脱孔２２から離脱する。これにより、ロック装置４０がアンロック状態となり、リッド２０の自重によりリッド２０を開くことが可能となる。
【００２４】
開状態のリッド２０を閉操作するには、図５に示すように、リッド２０を閉じる最終操作過程において、図３に示すように、リッド２０がロック状態となる揺動レバー４１のロック姿勢を維持したままの状態で、リッド２０のロックピン挿入部２１の先端縁が揺動レバー４１のロックピン４４を車両上方向に押し上げる。そのロックピン４４は、ロックピン挿入部２１の先端縁を乗り越えたときにロックピン挿入部２１の係脱孔２２内に係合する。これにより、ロック装置４０がロック状態となり、リッド２０を閉鎖状態に戻すことが可能になる。
【００２５】
この典型的な実施の形態にあっては、ロック部４２の車両上下方向の荷重は、自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力により付与される。リッド２０を開放状態から閉鎖状態に戻すとき、図３に示すように、リッド２０が閉鎖したときの揺動レバー４１のロック姿勢を維持したままの状態で、図５に示すように、揺動レバー４１のロックピン４４を圧縮コイルバネ４５の弾力に抗して車両上方向に向けて移動させることが可能となる。なお、揺動レバー４１の自重又は／及び自動復帰用の圧縮コイルバネ１３の弾力によりロック部４２の押圧荷重を付与することができることは勿論である。
【００２６】
次に、上記のごとく構成された実施の形態におけるロック装置４０の動作を図３〜図５に基づいて説明する。
【００２７】
（ロック解除動作）
いま、操作ボタン３０を車両前方向に向けて押す。すると、操作ボタン３０の押圧操作力により、スライドピース４８は、図３及び図４に示すように、操作ボタン３０の軸部３１に形成されたノブ側テーパ傾斜面３１ａに沿って車両下方向に押される。操作ボタン３０の押圧操作力がスライドピース４８の摺動力に変換される。スライドピース４８は、図示しないガイドに沿って操作ボタン３０の軸部３１に連動して車両下方向に向けて摺動する。
【００２８】
操作ボタン３０の押圧操作に伴いスライドピース４８が揺動レバー４１の押圧片４７に当接して下降すると、揺動レバー４１は、図４に示すように、圧縮コイルバネ１３を押圧して弾性変形させる。その圧縮コイルバネ１３の弾力に抗して、揺動レバー４１は、支軸１２を回動中心として車両上方向に向けて回動する。
【００２９】
操作ボタン３０が操作最大位置に到達すると同時に、揺動レバー４１のロックピン４４が、リッド２０に形成されたロックピン挿入部２１の係脱孔２２の上端縁を越えて、ロック装置４０のロックが解除される。それと同時に、ロック装置４０によるロックが解除されたアンロック状態で、リッド２０は自重により車両下方向に向けて開く。
【００３０】
操作ボタン３０の押圧操作を解除すると、揺動レバー４１は、支軸１２を回動中心として圧縮コイルバネ１３の弾力により車両下方向に向けて回動し、図３に示すように、元のロック位置に復帰する。そして、操作ボタン３０は、図３に示すように、初期の位置に復帰する。以上の操作により、ロック装置４０はロック解除される。
【００３１】
（ロック動作）
開状態にあるリッド２０を閉じるとき、リッド２０をインストルメントパネル１０側へ回動させる。リッド２０のロックピン挿入部２１の先端が、図５に示すように、揺動レバー４１のロックピン４４に当接すると、揺動レバー４１のロックピン４４は、圧縮コイルバネ４５の弾力に抗して車両上方向に向けて移動する。このとき、揺動レバー４１は、図３に示すように、ロック位置の姿勢を維持したままの状態にある。
【００３２】
このロックピン４４の先端が、ロックピン挿入部２１の係脱孔２２の上端縁を乗り越えると同時に、圧縮コイルバネ４５の弾力により、ロック装置４０のロックピン４４とロックピン挿入部２１の係脱孔２２とが互いに弾性的に係合する。以上の操作により、リッド２０はロック装置４０によるロック状態で閉じる。
【００３３】
（実施の形態の効果）
上記実施の形態に係るグローブボックスのロック装置４０によれば、操作ボタン３０に加わる押圧操作力を揺動力に変換することで、リッド２０のロック解除を簡易的に行うことができるようになる。操作ボタン３０に連動する揺動レバー４１を簡易的なロック解除機構として効果的に使用できるので、構成部品点数の削減や外観構成の小型化を実現することができる。
【００３４】
以上の説明からも明らかなように、本発明のグローブボックスのロック装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。本発明にあっては、例えば次に示すような他の変形例も可能である。
【００３５】
（１）圧縮コイルバネ１３，４５は、同じバネ定数を有していてもよく、バネ定数の異なる圧縮コイルバネであってもよい。バネ特性の度合いを設定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（２）揺動レバー４１の設定長さ、及び支軸１２の配置位置等を適切に選定することにより、ロック装置４０の最適なリッド開閉操作性が得られる。
（３）係止部材であるロックピン４４と係合部材であるロックピン挿入部２１とは、雄部材と雌部材とによる他の嵌脱自在の固定手段を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両、２…助手席、１０…インストルメントパネル、１１…フレーム、１２…支軸、１３，４５…圧縮コイルバネ、２０…リッド、２１…ロックピン挿入部、２２…係脱孔、３０…操作ボタン、３１…軸部、３１ａ…ノブ側テーパ傾斜面、４０…ロック装置、４１…揺動レバー、４２…ロック部、４３…ケース、４４…ロックピン、４４ａ…ロック側テーパ傾斜面、４６…ロック解除部、４７…押圧片、４８…スライドピース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、
前記リッドをロック・アンロックするための押圧操作部材と、
前記押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸を回動中心として回動する揺動機構とを備えてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置。
【請求項２】
前記揺動機構は、前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材に加わる押圧操作力を揺動力に変換する揺動レバーを有し、
前記揺動レバーは、一端部に前記リッドをロックするロック部と、他端部に前記押圧操作部材の押圧操作により前記支軸を回動中心として前記ロック部を回動させ、前記ロック部のロック状態を解除するロック解除部とを有してなることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項３】
前記ロック部は、前記リッドに形成された係合部材に弾性的に係止する係止部材を有し、
前記押圧操作部材の押圧操作に連動して、前記係止部材と前記係合部材とが互いに係合及び係合解除する構成を有してなることを特徴とする請求項２に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項４】
前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して車両下方向に摺動する摺動部材を備え、
前記ロック解除部は、前記押圧操作部材の押圧操作力を前記摺動部材による摺動力に変換することにより、前記揺動レバーの揺動を許容する構成を有してなることを特徴とする請求項２に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに設けられた収納空間を開閉可能なリッドを有するグローブボックスと、
前記リッドをロック・アンロックするための押圧操作部材と、
前記押圧操作部材の押圧操作方向とは平行な支軸を回動中心として回動する揺動機構とを備えてなることを特徴とするグローブボックスのロック装置。
【請求項２】
前記揺動機構は、前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材に加わる押圧操作力を揺動力に変換する揺動レバーを有し、
前記揺動レバーは、一端部に前記リッドをロックするロック部と、他端部に前記押圧操作部材の押圧操作により前記支軸を回動中心として前記ロック部を回動させ、前記ロック部のロック状態を解除するロック解除部とを有してなることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項３】
前記ロック部は、前記リッドに形成された係合部材に弾性的に係止する係止部材を有し、
前記押圧操作部材の押圧操作に連動して、前記係止部材と前記係合部材とが互いに係合及び係合解除する構成を有してなることを特徴とする請求項２に記載のグローブボックスのロック装置。
【請求項４】
前記インストルメントパネルに設けられ、前記押圧操作部材の押圧操作に連動して車両下方向に摺動する摺動部材を備え、
前記ロック解除部は、前記押圧操作部材の押圧操作力を前記摺動部材による摺動力に変換することにより、前記揺動レバーの揺動を許容する構成を有してなることを特徴とする請求項２に記載のグローブボックスのロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２３０７３６（Ｐ２０１１−２３０７３６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０５１８０（Ｐ２０１０−１０５１８０）
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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