ケーブル分岐ケース
【課題】外力を受けやすい場所であっても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるケーブル分岐ケースの提供を目的とする。
【解決手段】芯線部２１と該芯線部２１の外周を覆う被覆部２２とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブル２０の中間部２３を車体側に支持するとともに、車載バッテリからの供給電力を中間部２３で分岐させるケーブル分岐ケースであって、絶縁性のベース体４０と、絶縁性のカバー体と、スタットボルト４５と、を備える。ベース体４０は、車体側に支持される。カバー体は、ベース体４０に取り付けられて該ベース体４０との間に収容空間を区画する。スタットボルト４５は、ベース体４０に固定されて収容空間に突出し、電源ケーブル２０の中間部２３に固定されて芯線部２１と通電する電源接続端子３６と分岐ケーブル２５とが締結固定される。
【解決手段】芯線部２１と該芯線部２１の外周を覆う被覆部２２とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブル２０の中間部２３を車体側に支持するとともに、車載バッテリからの供給電力を中間部２３で分岐させるケーブル分岐ケースであって、絶縁性のベース体４０と、絶縁性のカバー体と、スタットボルト４５と、を備える。ベース体４０は、車体側に支持される。カバー体は、ベース体４０に取り付けられて該ベース体４０との間に収容空間を区画する。スタットボルト４５は、ベース体４０に固定されて収容空間に突出し、電源ケーブル２０の中間部２３に固定されて芯線部２１と通電する電源接続端子３６と分岐ケーブル２５とが締結固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル分岐ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線の中間部の被覆部を剥いた芯線部を切断して分けて分岐ボックスに固定された端子台に固定し、該端子台に分岐用の電線を固定して電力を分岐させ、該分岐部分を分岐ボックスで覆った配線分岐装置が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３３３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車載バッテリとスタータとを繋ぐ電源ケーブルを備えた車両において、架装物等電気機器の電源を電源ケーブルの中間部から取り出すために、上記従来の構成を採用した場合、車体側に支持される分岐ボックスはエンジンからの振動を受けることとなる。その結果、分岐ボックス内部の分けられた芯線部に外力が加わることとなり、分岐ボックスの内部において芯線部が断線あるいはショートしてしまう可能性があった。
【０００５】
そこで、本発明は、外力を受けやすい場所であっても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるケーブル分岐ケースの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、芯線部とこの芯線部の外周を覆う被覆部とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部を車体側に支持するとともに、車載バッテリからの供給電力を中間部で分岐させるケーブル分岐ケースであって、絶縁性のベース体と、絶縁性のカバー体と、スタットボルトと、第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部と、分岐ケーブル挿通開口部と、を備える。絶縁性のベース体は、車体側に支持される。絶縁性のカバー体は、ベース体に取り付けられて該ベース体との間に収容空間を区画する。スタットボルトは、ベース体に固定されて収容空間に突出し、電源ケーブルの中間部に固定されて芯線部と通電する電源接続端子が締結固定される。第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部は、収容空間と外部とを連通し、電源ケーブルのうち電源接続端子の両側をそれぞれ挿通する。分岐ケーブル挿通開口部は、収容空間と外部とを連通し、スタットボルトに締結固定されて電源ケーブルと通電する分岐ケーブルを挿通する。
【０００７】
上記構成では、車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部に固定されて芯線部と通電する電源接続端子が、ケーブル分岐ケースのベース体に固定されて収容空間に突出するスタットボルトに締結固定される。すなわち、電源ケーブルの中間部が電源接続端子を介してケーブル分岐ケースに強固に固定され、ケーブル分岐ケースの収容空間での電源ケーブルの移動が確実に防止される。このため、エンジンの振動によってケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルが断線やショートする可能性を低減させることができる。また、車体側に支持されるケーブル分岐ケースのスタットボルトに分岐ケーブルを締結固定することで車載バッテリからの供給電力が分岐される。従って、エンジンから振動を受ける場所においても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。さらに、スタットボルトに分岐ケーブルを締結固定するだけで車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるため、作業性が良好である。また、ケーブル分岐ケースへの電源ケーブルの固定と車載バッテリからの供給電力の分岐とをスタットボルトによって行うことができるため、構造を簡略化することができる。
【０００８】
また、カバー体は、スタットボルトに電源接続端子が締結固定された状態で、ベース体に取り付けられて電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、ベース体に取り付けられてスタットボルトを覆う第２ケースと、を有してもよい。
【０００９】
上記構成では、カバー体は、電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、スタットボルトを覆う第２ケースとを有する。従って、スタットボルトに分岐ケーブルを締結するためにカバー体を取り外す場合、第１ケースを取り付けたまま第２ケースを取り外すだけでよく、通電部分の露出範囲を少なくすることができ、ショートする可能性を低減できる。
【００１０】
さらに、ベース体及び第１ケースの一方と第２ケースとを連結するヒンジ部を備え、第２ケースは、カバー体がベース体に取り付けられた状態で、ヒンジ部を中心に回転移動して収容空間を開閉し、ベース体及び第１ケースの前記一方と第２ケースとは、第２ケースが収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有してもよい。
【００１１】
上記構成では、第２ケースが、ベース体及び第１ケースの一方にヒンジ部を介して連結され、ヒンジ部を中心に回転移動して収容空間を開閉する。第２ケースは、ヒンジ部による回転によってベース体の取り付け位置に容易に移動可能であるため、第２ケースをベース体に取り付ける際の組み付け作業が容易となる。また、ベース体及び第１ケースの前記一方と第２ケースとは、第２ケースが収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有する。従って、収容空間を開放させたときに第２ケースを仮保持させることができるため、スタットボルトに分岐ケーブルを締結する際の作業性が良好となる。
【００１２】
また、ベース体及びカバー体の少なくとも一方は、カバー体をベース体に取り付けた状態で電源ケーブルのうち電源接続端子の両側で被覆部をそれぞれ押圧して支持する複数の突起部を有してもよい。
【００１３】
上記構成では、複数の突起部が電源接続端子の両側で被覆部をそれぞれ押圧して支持する。すなわち、エンジンの振動をケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルに伝わりにくくすることができる。従って、ケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルの断線の可能性や電源接続端子の固定の緩みを防ぐことができる。
【００１４】
さらに、ベース体は、車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持されてもよい。
【００１５】
上記構成では、ベース体が車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持されるため、ケーブル分岐ケースの第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部の電源ケーブルに伝わるエンジンの振動を低減でき、電源ケーブルが断線する可能性を低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のケーブル分岐ケースによれば、外力を受けやすい場所であっても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るケーブル分岐ケースの概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３はケーブル分岐ケースのカバー体を外した概略図、図４はブラケットを示す概略斜視図、図５はベース体を示す概略図、図６はカバー体を示す概略図、図７はベース体を示す側面図、図８はカバー体を示す側面図をそれぞれ示したものである。
【００１８】
図１〜図８に示すように、車体のクロスメンバ１に取り付けられたケーブルブラケット２には、ブラケット１０が設けられている。
【００１９】
ブラケット１０は、略矩形板形状を有し、ケーブルブラケット２と接合する接合部１１と、接合部１１の一端から略垂直に延びる支持部１２と、支持部１２に形成される支持穴１３と、接合部１１と支持部１２の側端から垂直に延びるフランジ部１４と、から構成される。
【００２０】
ブラケット１０の支持穴１３には、ケーブル分岐ケース３０が取り付けられる。ケーブル分岐ケース３０は、絶縁性部材から構成され、ベース体４０とカバー体５０とを有する。
【００２１】
ベース体４０は、電源ケーブル２０を配置可能な第１ベース４１と分岐ケーブル２５を配置可能な第２ベース４２とを有する。第１ベース４１は、長手方向の一端側と他端側とに半円筒形状を有する突起部４３が形成され、突起部４３を挟む短手方向の両端側に複数の第１係止部４４が形成されている。第２ベース４２は、略中央に導電性のスタットボルト４５が埋設され、短手方向の一端側に複数の第２係止部４６が形成されている。第１ベース４１の短手方向の一端側には支持爪４７が形成され、支持爪４７がブラケット１０の支持穴１３に係合することによって、ケーブル分岐ケース３０はブラケット１０に揺動自在に支持される。
【００２２】
カバー体５０は、第１ベース４１に取り付けられる第１ケース５１と第２ベース４２に取り付けられる第２ケース５２とを有する。第１ケース５１は、長手方向の一端側と他端側とに半円筒形状を有する突起部５４が形成され、突起部５４を挟む短手方向の両端側に複数の第１係止爪５５が形成されている。第２ケース５２は、短手方向の一端側に複数の第２係止爪５６が形成されている。第１ケース５１と第２ケース５２とは、回転軸と軸穴とから構成されるヒンジ部５３によって連結される。
【００２３】
カバー体５０は、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とが対向した状態で第１係止部４４及び第２係止部４６が第１係止爪５５及び第２係止爪５６と係合することによってベース体４０に取り付けられる。カバー体５０とベース体４０との間には収容空間３１が区画形成され、第１ベース４１及び第１ケース５１の長手方向の一端側と他端側とに第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３が形成され、第２ベース４２及び第２ケース５２の長手方向の一端側と他端側とに第１の分岐ケーブル挿通開口部３４及び第２の分岐ケーブル挿通開口部３５が形成される。カバー体５０がベース体４０に取り付けられた状態において、第１ケース５１と第２ケース５２との外側面には係合部５７と被係合部５８とがそれぞれ形成されている。第２ケース５２は、ヒンジ部５３を中心として収容空間３１を閉鎖した状態と開放した状態とに変換可能であり、係合部５７と被係合部５８とが相互に係合することによって収容空間３１を開放した状態で仮保持可能である。
【００２４】
次に、車載バッテリ（図示せず）に接続されてエンジン（図示せず）付近のスタータ（図示せず）まで延びる電源ケーブル２０の中間部２３をケーブル分岐ケース３０に支持させる構成を説明する。
【００２５】
電源ケーブル２０は、芯線部２１と該芯線部２１の外周を覆う被覆部２２とによって構成される。車載バッテリとスタータとを繋ぐ電源ケーブル２０の中間部２３の被覆部２２を剥いて芯線部２１を露出させ、該芯線部２１に導電性の板状部材から構成される電源接続端子３６のかしめ部３６ａをかしめて固定する。電源ケーブル２０の中間部２３をベース体４０の突起部４３がある面に配置して電源接続端子３６をスタットボルト４５に接続する。さらに、架装物等の電気機器と接続される分岐ケーブル２５をスタットボルト４５に接続してナット３７で固定する。この状態では、電源ケーブル２０は電源接続端子３６を介してベース体４０のスタットボルト４５に固定され、分岐ケーブル２５もスタットボルト４５に固定され、電源ケーブル２０と分岐ケーブル２５とは通電する。電源ケーブル２０と分岐ケーブル２５とが固定されたベース体４０にカバー体５０を取り付けると、第１ケース５１は第１ベース４１に対向して電源ケーブル２０を覆い、第２ケース５２は第２ベース４２に対向してスタットボルト４５を覆う。また、電源ケーブル２０は第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３を挿通し、分岐ケーブル２５は第１の分岐ケーブル挿通開口部３４又は第２の分岐ケーブル挿通開口部３５を挿通する。そして、電源ケーブル２０のうち電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側の被覆部２２は、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とによって押圧支持される。この状態のケーブル分岐ケース３０の支持部４７をブラケット１０の支持穴１３に係合することによって、ケーブル分岐ケース３０はブラケット１０に揺動自在に支持される。なお、分岐ケーブル２５の接続作業を行う場合には、第２ケース５２をヒンジ部５３を介して移動させて収容空間３１を開放する状態にし、第２ケース５２の被係合部５８を第１ケース５１の係合部５７に係合させることによって第２ケース５２を仮保持させる。
【００２６】
このように本実施形態によれば、車載バッテリに接続される電源ケーブル２０の中間部２３に固定されて芯線部２１と通電する電源接続端子３６が、ケーブル分岐ケース３０のベース体４０に固定されて収容空間３１に突出するスタットボルト４５に締結固定される。すなわち、電源ケーブル２０の中間部２３が電源接続端子３６を介してケーブル分岐ケース３０に強固に固定され、ケーブル分岐ケース３０の収容空間３１での電源ケーブル２０の移動が確実に防止される。このため、エンジンの振動によってケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０が断線やショートする可能性を低減させることができる。また、車体側に支持されるケーブル分岐ケース３０のスタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結固定することで車載バッテリからの供給電力が分岐される。従って、エンジンから振動を受ける場所においても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。さらに、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結固定するだけで車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるため、作業性が良好である。また、ケーブル分岐ケース３０への電源ケーブル２０の固定と車載バッテリからの供給電力の分岐とをスタットボルト４５によって行うことができるため、構造を簡略化することができる。
【００２７】
また、カバー体５０は、電源ケーブル２０の中間部２３を覆う第１ケース５１と、スタットボルト４５を覆う第２ケース５２とを有する。従って、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結するためにカバー体５０を取り外す場合、第１ケース５１を取り付けたまま第２ケース５２を取り外すだけでよく、通電部分の露出範囲を少なくすることができ、ショートする可能性を低減できる。
【００２８】
さらに、第２ケース５２が、第１ケース５１にヒンジ部５３を介して連結され、ヒンジ部５３を中心に回転移動して収容空間３１を開閉する。第２ケース５２は、ヒンジ部５３による回転によってベース体４０の取り付け位置に容易に移動可能であるため、第２ケース５２をベース体４０に取り付ける際の組み付け作業が容易となる。また、第１ケース５１と第２ケース５２とは、係合部５７と被係合部５８とを有し、第２ケース５２が収容空間３１を開放した状態で相互に係合して該第２ケース５２を仮保持する。従って、収容空間３１を開放させたときに、第２ケース５２を仮保持させることができるため、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結する際の作業性が良好となる。
【００２９】
また、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とが電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側で被覆部２２をそれぞれ押圧して支持する。すなわち、エンジンの振動をケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０に伝わりにくくすることができる。従って、ケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０の断線の可能性や電源接続端子３６の固定の緩みを防ぐことができる。
【００３０】
さらに、ケーブル分岐ケース３０のベース体４０の支持部４７が車体側に固定されたブラケット１０の支持穴１３に係合して揺動自在に支持されるため、ケーブル分岐ケース３０の第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３の電源ケーブル２０に伝わるエンジンの振動を低減でき、電源ケーブル２０が断線する可能性を低減できる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３は、ベース体４０とカバー体５０とによって形成されていたが、ベース体４０又はカバー体５０の何れか一方のみによって形成されてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、第２ケース５２と第１ケース５１とを連結して収容空間３１の開放時に第２ケース５２を第１ケース５１の係合部５７に仮保持可能にしていたが、第２ケース５２とベース体４０とを連結してベース体４０に係合部５７を設け、収容空間３１の開放時に第２ケース５２をベース体４０の係合部５７に仮保持可能にしてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、電源ケーブル２０のうち電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側の被覆部２２をベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とによって押圧して支持するようにしたが、ベース体４０の突起部４３又はカバー体５０の突起部５４のみによって押圧して支持するようにしてもよい。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態に係るケーブル分岐ケースの概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】ケーブル分岐ケースのカバー体を外した概略図である。
【図４】ブラケットを示す概略斜視図である。
【図５】ベース体を示す概略図である。
【図６】カバー体を示す概略図である。
【図７】ベース体を示す側面図である。
【図８】カバー体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…クロスメンバ、２…ケーブルブラケット、１０…ブラケット、１１…接合部、１２…支持部、１３…支持穴、１４…フランジ部、２０…電源ケーブル、２１…芯線部、２２…被覆部、２３…中間部、２５…分岐ケーブル、３０…ケーブル分岐ケース、３１…収容空間、３２…第１の電源ケーブル挿通開口部、３３…第２の電源ケーブル挿通開口部、３４…第１の分岐ケーブル挿通開口部、３５…第２の分岐ケーブル挿通開口部、３６…電源接続端子、３６ａ…かしめ部、３７…ナット、４０…ベース体、４１…第１ベース、４２…第２ベース、４３…突起部、４４…第１係止部、４５…スタットボルト、４６…第２係止部、４７…支持爪、５０…カバー体、５１…第１ケース、５２…第２ケース、５３…ヒンジ部、５４…突起部、５５…第１係止爪、５６…第２係止爪、５７…係合部、５８…被係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル分岐ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線の中間部の被覆部を剥いた芯線部を切断して分けて分岐ボックスに固定された端子台に固定し、該端子台に分岐用の電線を固定して電力を分岐させ、該分岐部分を分岐ボックスで覆った配線分岐装置が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３３３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車載バッテリとスタータとを繋ぐ電源ケーブルを備えた車両において、架装物等電気機器の電源を電源ケーブルの中間部から取り出すために、上記従来の構成を採用した場合、車体側に支持される分岐ボックスはエンジンからの振動を受けることとなる。その結果、分岐ボックス内部の分けられた芯線部に外力が加わることとなり、分岐ボックスの内部において芯線部が断線あるいはショートしてしまう可能性があった。
【０００５】
そこで、本発明は、外力を受けやすい場所であっても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるケーブル分岐ケースの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、芯線部とこの芯線部の外周を覆う被覆部とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部を車体側に支持するとともに、車載バッテリからの供給電力を中間部で分岐させるケーブル分岐ケースであって、絶縁性のベース体と、絶縁性のカバー体と、スタットボルトと、第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部と、分岐ケーブル挿通開口部と、を備える。絶縁性のベース体は、車体側に支持される。絶縁性のカバー体は、ベース体に取り付けられて該ベース体との間に収容空間を区画する。スタットボルトは、ベース体に固定されて収容空間に突出し、電源ケーブルの中間部に固定されて芯線部と通電する電源接続端子が締結固定される。第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部は、収容空間と外部とを連通し、電源ケーブルのうち電源接続端子の両側をそれぞれ挿通する。分岐ケーブル挿通開口部は、収容空間と外部とを連通し、スタットボルトに締結固定されて電源ケーブルと通電する分岐ケーブルを挿通する。
【０００７】
上記構成では、車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部に固定されて芯線部と通電する電源接続端子が、ケーブル分岐ケースのベース体に固定されて収容空間に突出するスタットボルトに締結固定される。すなわち、電源ケーブルの中間部が電源接続端子を介してケーブル分岐ケースに強固に固定され、ケーブル分岐ケースの収容空間での電源ケーブルの移動が確実に防止される。このため、エンジンの振動によってケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルが断線やショートする可能性を低減させることができる。また、車体側に支持されるケーブル分岐ケースのスタットボルトに分岐ケーブルを締結固定することで車載バッテリからの供給電力が分岐される。従って、エンジンから振動を受ける場所においても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。さらに、スタットボルトに分岐ケーブルを締結固定するだけで車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるため、作業性が良好である。また、ケーブル分岐ケースへの電源ケーブルの固定と車載バッテリからの供給電力の分岐とをスタットボルトによって行うことができるため、構造を簡略化することができる。
【０００８】
また、カバー体は、スタットボルトに電源接続端子が締結固定された状態で、ベース体に取り付けられて電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、ベース体に取り付けられてスタットボルトを覆う第２ケースと、を有してもよい。
【０００９】
上記構成では、カバー体は、電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、スタットボルトを覆う第２ケースとを有する。従って、スタットボルトに分岐ケーブルを締結するためにカバー体を取り外す場合、第１ケースを取り付けたまま第２ケースを取り外すだけでよく、通電部分の露出範囲を少なくすることができ、ショートする可能性を低減できる。
【００１０】
さらに、ベース体及び第１ケースの一方と第２ケースとを連結するヒンジ部を備え、第２ケースは、カバー体がベース体に取り付けられた状態で、ヒンジ部を中心に回転移動して収容空間を開閉し、ベース体及び第１ケースの前記一方と第２ケースとは、第２ケースが収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有してもよい。
【００１１】
上記構成では、第２ケースが、ベース体及び第１ケースの一方にヒンジ部を介して連結され、ヒンジ部を中心に回転移動して収容空間を開閉する。第２ケースは、ヒンジ部による回転によってベース体の取り付け位置に容易に移動可能であるため、第２ケースをベース体に取り付ける際の組み付け作業が容易となる。また、ベース体及び第１ケースの前記一方と第２ケースとは、第２ケースが収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有する。従って、収容空間を開放させたときに第２ケースを仮保持させることができるため、スタットボルトに分岐ケーブルを締結する際の作業性が良好となる。
【００１２】
また、ベース体及びカバー体の少なくとも一方は、カバー体をベース体に取り付けた状態で電源ケーブルのうち電源接続端子の両側で被覆部をそれぞれ押圧して支持する複数の突起部を有してもよい。
【００１３】
上記構成では、複数の突起部が電源接続端子の両側で被覆部をそれぞれ押圧して支持する。すなわち、エンジンの振動をケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルに伝わりにくくすることができる。従って、ケーブル分岐ケースの収容空間の電源ケーブルの断線の可能性や電源接続端子の固定の緩みを防ぐことができる。
【００１４】
さらに、ベース体は、車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持されてもよい。
【００１５】
上記構成では、ベース体が車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持されるため、ケーブル分岐ケースの第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部の電源ケーブルに伝わるエンジンの振動を低減でき、電源ケーブルが断線する可能性を低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のケーブル分岐ケースによれば、外力を受けやすい場所であっても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るケーブル分岐ケースの概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３はケーブル分岐ケースのカバー体を外した概略図、図４はブラケットを示す概略斜視図、図５はベース体を示す概略図、図６はカバー体を示す概略図、図７はベース体を示す側面図、図８はカバー体を示す側面図をそれぞれ示したものである。
【００１８】
図１〜図８に示すように、車体のクロスメンバ１に取り付けられたケーブルブラケット２には、ブラケット１０が設けられている。
【００１９】
ブラケット１０は、略矩形板形状を有し、ケーブルブラケット２と接合する接合部１１と、接合部１１の一端から略垂直に延びる支持部１２と、支持部１２に形成される支持穴１３と、接合部１１と支持部１２の側端から垂直に延びるフランジ部１４と、から構成される。
【００２０】
ブラケット１０の支持穴１３には、ケーブル分岐ケース３０が取り付けられる。ケーブル分岐ケース３０は、絶縁性部材から構成され、ベース体４０とカバー体５０とを有する。
【００２１】
ベース体４０は、電源ケーブル２０を配置可能な第１ベース４１と分岐ケーブル２５を配置可能な第２ベース４２とを有する。第１ベース４１は、長手方向の一端側と他端側とに半円筒形状を有する突起部４３が形成され、突起部４３を挟む短手方向の両端側に複数の第１係止部４４が形成されている。第２ベース４２は、略中央に導電性のスタットボルト４５が埋設され、短手方向の一端側に複数の第２係止部４６が形成されている。第１ベース４１の短手方向の一端側には支持爪４７が形成され、支持爪４７がブラケット１０の支持穴１３に係合することによって、ケーブル分岐ケース３０はブラケット１０に揺動自在に支持される。
【００２２】
カバー体５０は、第１ベース４１に取り付けられる第１ケース５１と第２ベース４２に取り付けられる第２ケース５２とを有する。第１ケース５１は、長手方向の一端側と他端側とに半円筒形状を有する突起部５４が形成され、突起部５４を挟む短手方向の両端側に複数の第１係止爪５５が形成されている。第２ケース５２は、短手方向の一端側に複数の第２係止爪５６が形成されている。第１ケース５１と第２ケース５２とは、回転軸と軸穴とから構成されるヒンジ部５３によって連結される。
【００２３】
カバー体５０は、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とが対向した状態で第１係止部４４及び第２係止部４６が第１係止爪５５及び第２係止爪５６と係合することによってベース体４０に取り付けられる。カバー体５０とベース体４０との間には収容空間３１が区画形成され、第１ベース４１及び第１ケース５１の長手方向の一端側と他端側とに第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３が形成され、第２ベース４２及び第２ケース５２の長手方向の一端側と他端側とに第１の分岐ケーブル挿通開口部３４及び第２の分岐ケーブル挿通開口部３５が形成される。カバー体５０がベース体４０に取り付けられた状態において、第１ケース５１と第２ケース５２との外側面には係合部５７と被係合部５８とがそれぞれ形成されている。第２ケース５２は、ヒンジ部５３を中心として収容空間３１を閉鎖した状態と開放した状態とに変換可能であり、係合部５７と被係合部５８とが相互に係合することによって収容空間３１を開放した状態で仮保持可能である。
【００２４】
次に、車載バッテリ（図示せず）に接続されてエンジン（図示せず）付近のスタータ（図示せず）まで延びる電源ケーブル２０の中間部２３をケーブル分岐ケース３０に支持させる構成を説明する。
【００２５】
電源ケーブル２０は、芯線部２１と該芯線部２１の外周を覆う被覆部２２とによって構成される。車載バッテリとスタータとを繋ぐ電源ケーブル２０の中間部２３の被覆部２２を剥いて芯線部２１を露出させ、該芯線部２１に導電性の板状部材から構成される電源接続端子３６のかしめ部３６ａをかしめて固定する。電源ケーブル２０の中間部２３をベース体４０の突起部４３がある面に配置して電源接続端子３６をスタットボルト４５に接続する。さらに、架装物等の電気機器と接続される分岐ケーブル２５をスタットボルト４５に接続してナット３７で固定する。この状態では、電源ケーブル２０は電源接続端子３６を介してベース体４０のスタットボルト４５に固定され、分岐ケーブル２５もスタットボルト４５に固定され、電源ケーブル２０と分岐ケーブル２５とは通電する。電源ケーブル２０と分岐ケーブル２５とが固定されたベース体４０にカバー体５０を取り付けると、第１ケース５１は第１ベース４１に対向して電源ケーブル２０を覆い、第２ケース５２は第２ベース４２に対向してスタットボルト４５を覆う。また、電源ケーブル２０は第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３を挿通し、分岐ケーブル２５は第１の分岐ケーブル挿通開口部３４又は第２の分岐ケーブル挿通開口部３５を挿通する。そして、電源ケーブル２０のうち電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側の被覆部２２は、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とによって押圧支持される。この状態のケーブル分岐ケース３０の支持部４７をブラケット１０の支持穴１３に係合することによって、ケーブル分岐ケース３０はブラケット１０に揺動自在に支持される。なお、分岐ケーブル２５の接続作業を行う場合には、第２ケース５２をヒンジ部５３を介して移動させて収容空間３１を開放する状態にし、第２ケース５２の被係合部５８を第１ケース５１の係合部５７に係合させることによって第２ケース５２を仮保持させる。
【００２６】
このように本実施形態によれば、車載バッテリに接続される電源ケーブル２０の中間部２３に固定されて芯線部２１と通電する電源接続端子３６が、ケーブル分岐ケース３０のベース体４０に固定されて収容空間３１に突出するスタットボルト４５に締結固定される。すなわち、電源ケーブル２０の中間部２３が電源接続端子３６を介してケーブル分岐ケース３０に強固に固定され、ケーブル分岐ケース３０の収容空間３１での電源ケーブル２０の移動が確実に防止される。このため、エンジンの振動によってケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０が断線やショートする可能性を低減させることができる。また、車体側に支持されるケーブル分岐ケース３０のスタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結固定することで車載バッテリからの供給電力が分岐される。従って、エンジンから振動を受ける場所においても車載バッテリからの供給電力を分岐させることができる。さらに、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結固定するだけで車載バッテリからの供給電力を分岐させることができるため、作業性が良好である。また、ケーブル分岐ケース３０への電源ケーブル２０の固定と車載バッテリからの供給電力の分岐とをスタットボルト４５によって行うことができるため、構造を簡略化することができる。
【００２７】
また、カバー体５０は、電源ケーブル２０の中間部２３を覆う第１ケース５１と、スタットボルト４５を覆う第２ケース５２とを有する。従って、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結するためにカバー体５０を取り外す場合、第１ケース５１を取り付けたまま第２ケース５２を取り外すだけでよく、通電部分の露出範囲を少なくすることができ、ショートする可能性を低減できる。
【００２８】
さらに、第２ケース５２が、第１ケース５１にヒンジ部５３を介して連結され、ヒンジ部５３を中心に回転移動して収容空間３１を開閉する。第２ケース５２は、ヒンジ部５３による回転によってベース体４０の取り付け位置に容易に移動可能であるため、第２ケース５２をベース体４０に取り付ける際の組み付け作業が容易となる。また、第１ケース５１と第２ケース５２とは、係合部５７と被係合部５８とを有し、第２ケース５２が収容空間３１を開放した状態で相互に係合して該第２ケース５２を仮保持する。従って、収容空間３１を開放させたときに、第２ケース５２を仮保持させることができるため、スタットボルト４５に分岐ケーブル２５を締結する際の作業性が良好となる。
【００２９】
また、ベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とが電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側で被覆部２２をそれぞれ押圧して支持する。すなわち、エンジンの振動をケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０に伝わりにくくすることができる。従って、ケーブル分岐ケース３０の収容空間３１の電源ケーブル２０の断線の可能性や電源接続端子３６の固定の緩みを防ぐことができる。
【００３０】
さらに、ケーブル分岐ケース３０のベース体４０の支持部４７が車体側に固定されたブラケット１０の支持穴１３に係合して揺動自在に支持されるため、ケーブル分岐ケース３０の第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３の電源ケーブル２０に伝わるエンジンの振動を低減でき、電源ケーブル２０が断線する可能性を低減できる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、第１の電源ケーブル挿通開口部３２及び第２の電源ケーブル挿通開口部３３は、ベース体４０とカバー体５０とによって形成されていたが、ベース体４０又はカバー体５０の何れか一方のみによって形成されてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、第２ケース５２と第１ケース５１とを連結して収容空間３１の開放時に第２ケース５２を第１ケース５１の係合部５７に仮保持可能にしていたが、第２ケース５２とベース体４０とを連結してベース体４０に係合部５７を設け、収容空間３１の開放時に第２ケース５２をベース体４０の係合部５７に仮保持可能にしてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、電源ケーブル２０のうち電源接続端子３６のかしめ部３６ａの両側の被覆部２２をベース体４０の突起部４３とカバー体５０の突起部５４とによって押圧して支持するようにしたが、ベース体４０の突起部４３又はカバー体５０の突起部５４のみによって押圧して支持するようにしてもよい。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態に係るケーブル分岐ケースの概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】ケーブル分岐ケースのカバー体を外した概略図である。
【図４】ブラケットを示す概略斜視図である。
【図５】ベース体を示す概略図である。
【図６】カバー体を示す概略図である。
【図７】ベース体を示す側面図である。
【図８】カバー体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…クロスメンバ、２…ケーブルブラケット、１０…ブラケット、１１…接合部、１２…支持部、１３…支持穴、１４…フランジ部、２０…電源ケーブル、２１…芯線部、２２…被覆部、２３…中間部、２５…分岐ケーブル、３０…ケーブル分岐ケース、３１…収容空間、３２…第１の電源ケーブル挿通開口部、３３…第２の電源ケーブル挿通開口部、３４…第１の分岐ケーブル挿通開口部、３５…第２の分岐ケーブル挿通開口部、３６…電源接続端子、３６ａ…かしめ部、３７…ナット、４０…ベース体、４１…第１ベース、４２…第２ベース、４３…突起部、４４…第１係止部、４５…スタットボルト、４６…第２係止部、４７…支持爪、５０…カバー体、５１…第１ケース、５２…第２ケース、５３…ヒンジ部、５４…突起部、５５…第１係止爪、５６…第２係止爪、５７…係合部、５８…被係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯線部と該芯線部の外周を覆う被覆部とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部を車体側に支持するとともに、前記車載バッテリからの供給電力を前記中間部で分岐させるケーブル分岐ケースであって、
車体側に支持される絶縁性のベース体と、
前記ベース体に取り付けられて該ベース体との間に収容空間を区画する絶縁性のカバー体と、
前記ベース体に固定されて前記収容空間に突出し、前記電源ケーブルの中間部に固定されて前記芯線部と通電する電源接続端子が締結固定されるスタットボルトと、
前記収容空間と外部とを連通し、前記電源ケーブルのうち前記電源接続端子の両側をそれぞれ挿通する第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部と、
前記収容空間と外部とを連通し、前記スタットボルトに締結固定されて前記電源ケーブルと通電する分岐ケーブルを挿通する分岐ケーブル挿通開口部と、を備えた
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブル分岐ケースであって、
前記カバー体は、前記スタットボルトに前記電源接続端子が締結固定された状態で、前記ベース体に取り付けられて前記電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、前記ベース体に取り付けられて前記スタットボルトを覆う第２ケースと、を有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項３】
請求項２に記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体及び前記第１ケースの一方と前記第２ケースとを連結するヒンジ部を備え、
前記第２ケースは、前記カバー体が前記ベース体に取り付けられた状態で、前記ヒンジ部を中心に回転移動して前記収容空間を開閉し、
前記ベース体及び前記第１ケースの前記一方と前記第２ケースとは、前記第２ケースが前記収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体及び前記カバー体の少なくとも一方は、前記カバー体を前記ベース体に取り付けた状態で前記電源ケーブルのうち前記電源接続端子の両側で前記被覆部をそれぞれ押圧して支持する複数の突起部を有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体は、車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持される
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項１】
芯線部と該芯線部の外周を覆う被覆部とを有し車載バッテリに接続される電源ケーブルの中間部を車体側に支持するとともに、前記車載バッテリからの供給電力を前記中間部で分岐させるケーブル分岐ケースであって、
車体側に支持される絶縁性のベース体と、
前記ベース体に取り付けられて該ベース体との間に収容空間を区画する絶縁性のカバー体と、
前記ベース体に固定されて前記収容空間に突出し、前記電源ケーブルの中間部に固定されて前記芯線部と通電する電源接続端子が締結固定されるスタットボルトと、
前記収容空間と外部とを連通し、前記電源ケーブルのうち前記電源接続端子の両側をそれぞれ挿通する第１及び第２の電源ケーブル挿通開口部と、
前記収容空間と外部とを連通し、前記スタットボルトに締結固定されて前記電源ケーブルと通電する分岐ケーブルを挿通する分岐ケーブル挿通開口部と、を備えた
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブル分岐ケースであって、
前記カバー体は、前記スタットボルトに前記電源接続端子が締結固定された状態で、前記ベース体に取り付けられて前記電源ケーブルの中間部を覆う第１ケースと、前記ベース体に取り付けられて前記スタットボルトを覆う第２ケースと、を有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項３】
請求項２に記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体及び前記第１ケースの一方と前記第２ケースとを連結するヒンジ部を備え、
前記第２ケースは、前記カバー体が前記ベース体に取り付けられた状態で、前記ヒンジ部を中心に回転移動して前記収容空間を開閉し、
前記ベース体及び前記第１ケースの前記一方と前記第２ケースとは、前記第２ケースが前記収容空間を開放した状態で相互に係合して該第２ケースを仮保持する係合部と被係合部とをそれぞれ有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体及び前記カバー体の少なくとも一方は、前記カバー体を前記ベース体に取り付けた状態で前記電源ケーブルのうち前記電源接続端子の両側で前記被覆部をそれぞれ押圧して支持する複数の突起部を有する
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のケーブル分岐ケースであって、
前記ベース体は、車体側に固定されたブラケットに揺動自在に支持される
ことを特徴とするケーブル分岐ケース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１３２８１５（Ｐ２００８−１３２８１５Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１８６５２（Ｐ２００６−３１８６５２）
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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