コンソールボックス
【課題】
コンソールボックスの後部に衝撃荷重が加わっても、コンソールボックスからリヤカバーの離脱を防止することができると共に、ネジ止めを削減できるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【解決手段】
車室内に設けられたコンソールボックス本体１１と、前記コンソールボックス本体１１の後端部１５に係合により取付け固定されるリヤカバー５０と、前記リヤカバー５０が前記コンソールボックス本体１１に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体１１に係合して取付けられる取付け部材６０とを有するコンソールボックス１０において、前記リヤカバー５０は、前記コンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を有する係止部５４を備え、前記取付け部材６０は、前記係止部５４の貫通孔５５に挿し込まれる突起６３を備えている。
コンソールボックスの後部に衝撃荷重が加わっても、コンソールボックスからリヤカバーの離脱を防止することができると共に、ネジ止めを削減できるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【解決手段】
車室内に設けられたコンソールボックス本体１１と、前記コンソールボックス本体１１の後端部１５に係合により取付け固定されるリヤカバー５０と、前記リヤカバー５０が前記コンソールボックス本体１１に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体１１に係合して取付けられる取付け部材６０とを有するコンソールボックス１０において、前記リヤカバー５０は、前記コンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を有する係止部５４を備え、前記取付け部材６０は、前記係止部５４の貫通孔５５に挿し込まれる突起６３を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部品であるコンソールボックスのリヤカバーの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車などの車両において、車室内の運転席と助手席との間の部分に、ほぼ車両前後方向へ延びるセンターコンソールを備えたものが開示されている。
【０００３】
そして、図６〜図７に示すように、センターコンソール１０１の後部には、コンソールボックス１０２が設けられている。コンソールボックス１０２は、コンソールボックス本体１０３と、コンソールボックス本体１０３の上部に開閉可能に設けられた蓋体（図示せず）と、コンソールボックス本体１０３の後部を覆うリヤカバー１０４とを備えている。
【０００４】
コンソールボックス１０２とリヤカバー１０４の取付け構造においては、コンソールボックス本体１０３の後端部に形成された嵌合部１０６に対しリヤカバー１０４を嵌合し、両者の接続面の下端部の左右２カ所、及び上面部の複数個所をネジ１０５により固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０６−７８０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載した技術では、コンソールボックス本体１０３の後端部に対し、リヤカバー１０４をネジ１０５により固定しているため、部品点数が多くなると共に、取付け作業が増すという問題があった。そこで、ネジ止めに代え、コンソールボックス本体１０３またはリヤカバー１０４の一方に係合孔を設け、他方に弾性変形可能な係止爪を形成し、係合することのみにより固定する固定構造が考えられる。しかしながら、係合孔と弾性変形可能な係止爪での係合では、コンソールボックス１０２の後部に衝撃荷重が作用した際に、係止爪の係合孔に対する係合状態が解除されてしまった場合には、コンソールボックス１０２からリヤカバー１０４が離脱してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の技術的課題に鑑みてされたもので、ネジによるネジ止めを削減し、確実にコンソールボックス１０２からリヤカバー１０４の離脱を防止することのできるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のある態様では、車室内に設けられたコンソールボックス本体と、前記コンソールボックス本体の後端部に係合により取付け固定されるリヤカバーと、前記リヤカバーが前記コンソールボックス本体に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体に係合して取付けられる取付け部材とを有するコンソールボックスにおいて、前記リヤカバーは、前記コンソールボックス本体へ向かって延び、貫通孔を有する係止部を備え、前記取付け部材は、前記係止部の貫通孔に挿し込まれる突起を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
この態様によれば、コンソールボックスの後部に衝撃荷重が加わっても、コンソールボックスからリヤカバーの離脱を防止することができると共に、ネジ止めを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態のコンソールボックスの斜視図である。
【図２】図１のコンソールボックスの車両後方側から見た分解斜視図である。
【図３】図１のコンソールボックスの車両前方側から見た分解斜視図である。
【図４】図３のヒンジカバー部材が取付けられる部分拡大斜視図である。
【図５】図４のヒンジカバー部材が取付けられ、蓋体が閉じた状態の部分側断面図である。
【図６】従来のセンターコンソールの分解斜視図である。
【図７】図６のコンソールボックスとリヤカバーとが組付けられた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係わるコンソールボックスの実施形態を、添付図面を参照しながら説明する。
【００１２】
（全体構造）
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、車両前後方向Ｙへ延びるセンターコンソール１が設けられている。
【００１３】
センターコンソール１は図１に示すように、車両における前部側にシフトレバーや灰皿、ドリンクホルダ装置等が設置（図示せず）され、車両における後部側が、コンソールボックス１０などとされている。
【００１４】
そして、図２〜４に示すように、コンソールボックス１０は、コンソールボックス本体１１と、コンソールボックス本体１１の上部にヒンジ４１を介して開閉可能に設けられた蓋体４０と、コンソールボックス本体１１の後部を覆うリヤカバー５０とを備えている。
【００１５】
（コンソールボックス本体）
コンソールボックス本体１１は、樹脂製であり、車両前後方向Ｙに延設される２つの側壁と、各側壁の上端縁間を連接する上面とから形成されている。図２に示すように、コンソールボックス本体１１の上面には、開口部１２が形成され、開口部１２に樹脂製のボックス容器部２０が嵌めこまれている。ボックス容器部２０は、上部に開口部２６を有する箱型であり、内部に収納スペース２１が形成され、上縁部２２の車両前後方向Ｙの前方側及び後方側にコンソールボックス本体１１に対し、ネジ２４でネジ止めするための取付け孔２７を有する取付け部２３が形成されている。取付け部２３の取付け孔２７に車両上下方向Ｚ下方からネジ２４を挿通してコンソールボックス本体１１にネジ止めすることで、ボックス容器部２０をコンソールボックス本体１１に固定している。尚、コンソールボックス本体１１には、ボックス容器部２０の取付け部２３に対応する位置にネジ２４を固定するための孔を備えたリブまたは座部等（図示せず）が設けられており、ネジ止め固定することができる。
【００１６】
そして、コンソールボックス１０の一部を構成するボックス容器部２０の車両上下方向Ｚ下方には、金属製からなる支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃが配設されている。ボックス容器部２０は、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、ボックス容器部２０の底面部２５及びボックス容器部２０の上面の開口周縁部近傍を支持固定されている。即ち、ボックス容器部２０の底面部２５の取付け部及び開口周縁部に設けられた取付け部２３と、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃに設けられた取付座面３２とが、ネジ３１を用いてネジ止め固定されている。
【００１７】
尚、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃは、ボックス容器部２０を支持する他に、コンソールボックス１０の後部に上方からの衝撃荷重が作用した際に、その衝撃荷重を緩和させる衝撃吸収機能を有している。
【００１８】
（蓋体）
樹脂製からなる蓋体４０は、コンソールボックス本体１１に取付けられたボックス容器部２０の収納スペース２１の開口部２６を蓋い中見えを防止するとともに、肘掛として利用可能とするもので、ヒンジ４１を介してコンソールボックス本体１１に開閉自在に取付けられている。
【００１９】
ヒンジ４１は、金属製でコンソールボックス本体１１の後部に取付けられている。さらに詳細に説明すると、ヒンジ４１は、コンソールボックス本体１１に取付けられるコンソール本体側固定部４２と、蓋体４０側に取付けられる蓋体側固定部(図示せず)と、コンソール本体側固定部４２と蓋体側固定部とを軸支するヒンジ軸４３を備えている。コンソール本体側固定部４２は、ネジ４４でネジ止めするための取付け孔を複数個備え、コンソールボックス本体１１の車両前後方向Ｙ後方側の上方に設けられたヒンジ取付け部１３にネジ４４を用いてネジ止め固定されている。尚、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３には、ヒンジのコンソール本体側固定部４２の納まりがよくなるように凹部が設けられ、凹部にネジ孔１４が設けられている。
【００２０】
（リヤカバー）
図２〜３に示すように、リヤカバー５０は、樹脂製でコンソールボックス本体１１の後端部１５に車両前後方向Ｙ後方側から取付けられている。コンソールボックス本体１１の両側壁の後端部端面１６は、リヤカバー５０との合わせ面となっており、後述するリヤカバー５０に形成した弾性変形可能な係止爪５１を係止するための係止孔１７を形成した取付け部１８を複数箇所備えている。尚、取付け部１８は、コンソールボックス本体１１の側壁の内面より内側へ突出するように設けられ、リヤカバー５０の組付け方向に対して略垂直な面を有している。
【００２１】
リヤカバー５０は下辺部を除いた周縁に、組付け方向に延びるフランジ５２を有し、フランジ５２の内壁面から取付け部１８の係止孔１７に係合する弾性変形可能な係止爪５１を形成している。
【００２２】
また、リヤカバー５０の上縁部５３には、係止部となる舌片５４が形成されている。さらに具体的に説明すると、舌片５４は、リヤカバー５０の上縁部５３からコンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を有する平板状に形成されている。また、舌片５４は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３より高い位置に位置するリヤカバーの上縁部５３から、ヒンジ取付け部１３へ向けて形成されており、リヤカバー５０をコンソールボックス本体１１の後端部１５に取付けた状態では、舌片５４は、ヒンジ取付け部１３の上方に位置している。
【００２３】
尚、貫通孔５５は、舌片５４の先端側に形成され、後述する取付け部材のピン状の突起６３の径より若干大きく形成され、車両上下方向Ｚに貫通している。本実施形態での舌片５４は、リヤカバー５０の上縁部５３で幅方向中央付近より一対形成しているが、１つでも２つ以上でも必要に応じて形成することができる。
【００２４】
また、リヤカバー５０の上方には、後席へ向かって温度調整された空気を吹き出すためのリヤベンチレータ５６を取付けるためのリヤベンチレータ取付け開口５７が形成され、ベンチレータ取付け開口５７にリヤベンチレータ５６が図示しないネジによりネジ止め固定されている。尚、リヤカバー５０とボックス容器部２０との間には、一端がリヤカバー５０に装着されているリヤベンチレータ５６に接続され、他端が図示しない前席乗員の前方に設けられたインストルメントパネル内に配置された空調装置に接続されるリヤダクト（図示せず）が配設されている。
【００２５】
また、リヤカバー５０のリヤベンチレータ取付け開口５７の車両上下方向Ｚ下方位置に後席乗員用の灰皿を取り付けるための、灰皿取付け開口５８が形成されており、ユーザが後席乗員用の灰皿を希望する場合は灰皿（図示せず）が装着され、ユーザが後席乗員用の灰皿を希望しない場合は、灰皿取付け開口を隠すための、カバー５９が装着されている。
【００２６】
尚、本実施形態では、リヤカバー５０は、コンソールボックス本体１１に対して、ネジ等を使用せず、リヤカバー５０側に形成された舌片５４の貫通孔５５に、後述する取付け部材のピン状の突起６３が挿し込まれた状態で、かつリヤカバー５０側に形成されている係止爪５１が、コンソールボックス本体１１側に形成される取付け部１８の係止孔１７に係合されて固定されている。
【００２７】
リヤカバー５０側に形成されている係止爪５１とコンソールボックス本体１１側に形成される取付け部１８の係止孔１７等の係合による係合のみで固定されている。
【００２８】
また、リヤカバー５０に形成される係止爪５１は、リヤカバー５０と一体に形成された樹脂製の係止爪５１であるが、これに限らず別体に形成された樹脂製または金属製のクリップを係止爪５１の形成位置に取付けて、クリップとコンソール本体側の係止孔１７とを係合させて固定してもよい。
【００２９】
尚、舌片５４は、平板状に限らず、コンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を形成可能な係止部であればよい。
【００３０】
（取付け部材（ヒンジカバー部材））
本実施形態では、図３〜５に示すように、蓋体４０を開いた時に、ヒンジ取付け部１３が外部から見えてしまい外観を損なうことから、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３に、取付け部材となる樹脂製のヒンジカバー部材６０を車両上下方向Ｚ上方側から係合により取付け固定して、ヒンジ取付け部１３を隠蔽している。尚、ヒンジカバー部材６０も、蓋体４０を閉じた状態においては、蓋体４０に覆われて露出しない状態となっている。
【００３１】
具体的には、ヒンジカバー部材６０はヒンジ取付け部１３を覆う大きさで、車両車幅方向Ｘに延びる横長な矩形形状を呈している。
【００３２】
また、ヒンジカバー部材６０の周縁部に、車両上下方向Ｚ下方へ延びるリブ６１を部分的に有している。さらにヒンジカバー部材６０の左右の側縁部近傍からコンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３に係合固定するための弾性係止爪６２が車両上下方向Ｚ下方へ向かって左右一対突出形成されている。尚、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３側には、ヒンジカバー部材６０の弾性係止爪６２が係止する係止孔１９が形成されている。
【００３３】
さらに、ヒンジカバー部材６０の裏面側から、ヒンジ取付け部１３の上方に位置しているリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれるピン状の突起６３が車両上下方向Ｚ下方に向かい一対形成されている。
【００３４】
ピン状の突起６３の突出量は、図５に示すように、少なくとも、ヒンジカバー部材６０の上面からリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔部表面までの長さＢより長く、かつ蓋体４０を閉じた状態において、ヒンジカバー部材６０の上面と、蓋体４０の内壁面４６との間の長さＡより長い。尚、ヒンジカバー部材６０の上面とは、ピン状の突起６３が形成されている位置の表面側（ピン状の突起６３が形成されている側と反対側）の位置をさし、舌片５４の貫通孔部表面とは、舌片５４の上面側で貫通孔部５５の周縁をさし、貫通孔部５５が傾斜されて形成されている場合は、舌片５４の上面側で最も低い位置の周縁部をさしている。
【００３５】
尚、ピン状の突起６３は、舌片５４の貫通孔５５を貫通していてもよいし、貫通しなくともよく、舌片５４の貫通孔５５にピン状の突起６３が挿し込まれる長さとなっていればよい。
【００３６】
本実施形態でのピン状の突起６３は、舌片５４の貫通孔５５を貫通し、さらにコンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の形成面まで延び、ヒンジ取付け部１３に形成されている突起貫通孔７１を貫通している。尚、突起貫通孔７１の周縁にはピン状の突起６３の挿入性をよくするために、すり鉢状のガイド部７２が形成されている。尚、この場合、ピン状の突起６３は突起貫通孔７１を貫通しているが、ピン状の突起６３は突起貫通孔７１を貫通させなくてもよく、挿し込まれている状態であればよい。
【００３７】
また、突起６３はピン状に限定されることはなく、棒状（円柱状、角柱状）・リブ状等で舌片の貫通孔５５に挿し込むことのできる突起であればよい。
【００３８】
また、ヒンジカバー部材６０には、ヒンジ４１のヒンジアーム４５との干渉を避けるためのスリット６４が設けられている。
【００３９】
尚、本実施形態では、ヒンジカバー部材６０は、コンソールボックス本体１１に対してヒンジカバー部材６０側に形成された係止爪６２とコンソールボックス本体１１側のヒンジ取付け部１３に形成される係止孔１９等の係合による係合のみで固定されている。
【００４０】
また、ヒンジカバー部材６０に形成される係止爪６２は、ヒンジカバー部材６０と一体に形成された樹脂製の係止爪６２であるが、これに限らず別体に形成された樹脂製または金属製のクリップを係止爪６２の形成位置に取付けて、クリップとコンソール本体側の係止孔１９とを係合させて固定してもよい。
【００４１】
また、本実施形態の取付け部材となるヒンジカバー部材６０は、リヤカバー５０がコンソールボックス本体１１に取付けられる方向に対して交差する方向にコンソールボックス本体１１に係合して取付けられている。
【００４２】
（組み立て）
次にコンソールボックス１０の組み立て方について簡単に説明する。
【００４３】
まず、ボックス容器部２０の底面部２５に設けられた取付け部と、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃに設けられた取付座面３２とをネジ３１を用いてネジ止め固定する。
【００４４】
その後、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃが取付けられたボックス容器部２０を、コンソールボックス本体１１の開口部１２の車両上下方向Ｚ下方側からはめ込み、ボックス容器部２０の取付け部２３の取付け孔２７に車両上下方向Ｚ下方からネジ２４を挿通してコンソールボックス本体１１にネジ止め固定する。
【００４５】
次に、既にヒンジ４１の一方側を形成する蓋体側固定部が蓋体４０に固定された蓋体付きヒンジ４１をコンソールボックス本体１１に組付ける。具体的には、ヒンジ４１のコンソール本体側固定部４２をコンソールボックス本体１１の車両前後方向Ｙ後方側の上方に設けられたヒンジ取付け部１３にネジ４４を用いてネジ止め固定する。
【００４６】
次に、図示しない空調ダクトをコンソールボックス本体１１のボックス容器部２０の後端側に配設し、その後、リヤベンチレータ５６等が装着されたリヤカバー５０をコンソールボックス本体１１の後端部１５に車両前後方向Ｙ後方側から取付ける。具体的には、コンソールボックス本体１１の後端部端面１６の取付け部１８に形成された係止孔１７に、リヤカバー５０の周縁部から延びる弾性変形可能な係止爪５１が係合することにより固定される。リヤカバー５０がコンソールボックス本体１１の後端部１５に取付けられた状態では、図４に示すようにリヤカバー５０に形成された舌片５４は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の上方に位置している。
【００４７】
最後に、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の上方から取付け部材であるヒンジカバー部材６０を取付ける。具体的には、ヒンジカバー部材６０の左右の縁部近傍から下方に向かって形成されている弾性係止爪６２が、ヒンジ取付け部１３側に形成されている係合孔１９と係合され固定される。また、ヒンジカバー部材６０が取付けられた状態になるとヒンジカバー部材６０の裏面側から延びるピン状の突起６３が、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿入された状態となっている。
【００４８】
次に本実施形態のコンソールボックス１０の作用を説明する。
【００４９】
例えば車両が走行中に急停止しまたは衝突したとき、後席の乗員の身体の一部が、コンソールボックス１０の後部部の上方に当接する。その衝撃力は、リヤカバー５０に加わり、リヤカバー５０に形成されている全ての弾性変形可能な係止爪５１にも伝わる。その衝撃力により、コンソールボックス本体１１の後端部１５に形成した取付け部１８の係合孔１７の周縁に係止している弾性変形可能な係止爪５１は、撓んでしまい、係合状態が解除され、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０が車両前後方向Ｙ後方側へ離脱しようとする。しかしながら、コンソールボックス本体１１に取付けられているヒンジカバー部材６０に形成した車両上下方向Ｚに延びるピン状の突起６３が、リヤカバー５０の上端縁５３からコンソールボックス１０へ延びる平板状の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれているため、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０は離脱することができず、リヤカバーの離脱を防止することができる。即ちリヤカバー５０が離脱する方向に対して、ヒンジカバー部材６０からのピン状の突起６３がリヤカバー５０の離脱する方向と直交するように、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれているため、リヤカバー５０は貫通孔５５とピン状の突起６３とのガタ分以上の移動はできず、リヤカバー５０の離脱を防止できる。
【００５０】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は、蓋体４０が閉じられた状態において蓋体４０に覆われて露出しない位置に取付けられている。よって、取付け部材であるヒンジカバー部材６０に直接的に衝撃力が加わらないため、ヒンジカバー部材６０が破損することがない。またヒンジカバー部材６０が、蓋体４０で覆われていることからヒンジカバー部材６０が上方へ離脱しようとしても、蓋体の内壁面４６にヒンジカバー部材６０の上面が当接し、ヒンジカバー部材６０が離脱することができない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０の離脱を防止できる。
【００５１】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０の突起６３の突出量は、ヒンジカバー部材６０の上面からリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５表面までの長さＢより長く、かつ蓋体４０を閉じた状態において、ヒンジカバー部材６０の上面と、蓋体４０の内壁面４６との間の長さＡより長い。したがって、衝撃力により、取付け部材がコンソールボックス本体１１から離脱しようとしても、蓋体４０が閉じられた状態では、ヒンジカバー部材６０は離脱することができない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からのリヤカバー５０の離脱を防止することができる。
【００５２】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０の突起６３の先端部は、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５を貫通し、さらにコンソールボックス本体１１に形成された突起貫通孔７１に挿し込まれている。したがって、リヤカバー５０が離脱しようとしても、ヒンジカバー部材６０の突起６３の下方先端部の周壁がコンソールボックス本体１１の突起貫通孔７１の内周面に当接され規制されることから、ピン状の突起６３が撓んでリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５から外れることはない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からのリヤカバー５０の離脱を防止することができる。
【００５３】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３を覆うヒンジカバー部材６０であることから、特別にリヤカバー５０の離脱を防止するための部品を追加する必要がない。
【００５４】
また、本願構造では、リヤカバー５０及び取付け部材であるヒンジカバー部材６０のコンソールボックス本体１１への組付けを係合により取付け固定しているため、ネジを使用する必要がなく部品点数の削減および組付け工数を削減できる。
【００５５】
尚、本実施形態では、取付け部材をヒンジ取付け部１３を覆うヒンジカバー部材６０としたが、例えばボックス容器部２０の開口部２６の車両前後方向Ｙ後方側の縁部を車両後方側に延ばしてフランジ部を形成し、フランジ部の車両上下方向Ｚ下面側にピン状の突起を形成し、ピン状の突起をリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込ませてもよい。その場合は、ボックス容器部２０は、リヤカバー５０を取付けた後に、ボックス容器部２０をコンソールボックス本体の車両上下方向Ｚ上方側から係合により取付け固定ることとなる。
【００５６】
また、本実施形態では、リヤカバー５０に形成される舌片５４をリヤカバー５０の上縁部５３から一体に形成したが、例えばリヤベンチレータ５６等のリヤカバー５０に一体的に組付けられた部品から、コンソールボックス本体１１へ向かって延びて係止部となる舌片を形成し、舌片に貫通孔を形成してもよい。
【００５７】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は蓋体４０で全体が覆われている必要はなく、蓋体４０が閉じた状態でコンソールボックス１０の後部に衝撃荷重が加わってもヒンジカバー部材６０が離脱しない程度に覆われていればよく、好ましくは、ピン状の突起６３が形成されている位置の表面側が覆われていればよい。
【符号の説明】
【００５８】
１１・・・コンソールボックス本体
１２・・・開口部
４１・・・ヒンジ
４０・・・蓋体
４６・・・内壁面
５０・・・リヤカバー
５４・・・舌片（係止部）
５５・・・貫通孔
６０・・・ヒンジカバー部材（取付け部材）
６３・・・突起
７１・・・突起貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部品であるコンソールボックスのリヤカバーの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車などの車両において、車室内の運転席と助手席との間の部分に、ほぼ車両前後方向へ延びるセンターコンソールを備えたものが開示されている。
【０００３】
そして、図６〜図７に示すように、センターコンソール１０１の後部には、コンソールボックス１０２が設けられている。コンソールボックス１０２は、コンソールボックス本体１０３と、コンソールボックス本体１０３の上部に開閉可能に設けられた蓋体（図示せず）と、コンソールボックス本体１０３の後部を覆うリヤカバー１０４とを備えている。
【０００４】
コンソールボックス１０２とリヤカバー１０４の取付け構造においては、コンソールボックス本体１０３の後端部に形成された嵌合部１０６に対しリヤカバー１０４を嵌合し、両者の接続面の下端部の左右２カ所、及び上面部の複数個所をネジ１０５により固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０６−７８０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載した技術では、コンソールボックス本体１０３の後端部に対し、リヤカバー１０４をネジ１０５により固定しているため、部品点数が多くなると共に、取付け作業が増すという問題があった。そこで、ネジ止めに代え、コンソールボックス本体１０３またはリヤカバー１０４の一方に係合孔を設け、他方に弾性変形可能な係止爪を形成し、係合することのみにより固定する固定構造が考えられる。しかしながら、係合孔と弾性変形可能な係止爪での係合では、コンソールボックス１０２の後部に衝撃荷重が作用した際に、係止爪の係合孔に対する係合状態が解除されてしまった場合には、コンソールボックス１０２からリヤカバー１０４が離脱してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の技術的課題に鑑みてされたもので、ネジによるネジ止めを削減し、確実にコンソールボックス１０２からリヤカバー１０４の離脱を防止することのできるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のある態様では、車室内に設けられたコンソールボックス本体と、前記コンソールボックス本体の後端部に係合により取付け固定されるリヤカバーと、前記リヤカバーが前記コンソールボックス本体に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体に係合して取付けられる取付け部材とを有するコンソールボックスにおいて、前記リヤカバーは、前記コンソールボックス本体へ向かって延び、貫通孔を有する係止部を備え、前記取付け部材は、前記係止部の貫通孔に挿し込まれる突起を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
この態様によれば、コンソールボックスの後部に衝撃荷重が加わっても、コンソールボックスからリヤカバーの離脱を防止することができると共に、ネジ止めを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態のコンソールボックスの斜視図である。
【図２】図１のコンソールボックスの車両後方側から見た分解斜視図である。
【図３】図１のコンソールボックスの車両前方側から見た分解斜視図である。
【図４】図３のヒンジカバー部材が取付けられる部分拡大斜視図である。
【図５】図４のヒンジカバー部材が取付けられ、蓋体が閉じた状態の部分側断面図である。
【図６】従来のセンターコンソールの分解斜視図である。
【図７】図６のコンソールボックスとリヤカバーとが組付けられた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係わるコンソールボックスの実施形態を、添付図面を参照しながら説明する。
【００１２】
（全体構造）
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、車両前後方向Ｙへ延びるセンターコンソール１が設けられている。
【００１３】
センターコンソール１は図１に示すように、車両における前部側にシフトレバーや灰皿、ドリンクホルダ装置等が設置（図示せず）され、車両における後部側が、コンソールボックス１０などとされている。
【００１４】
そして、図２〜４に示すように、コンソールボックス１０は、コンソールボックス本体１１と、コンソールボックス本体１１の上部にヒンジ４１を介して開閉可能に設けられた蓋体４０と、コンソールボックス本体１１の後部を覆うリヤカバー５０とを備えている。
【００１５】
（コンソールボックス本体）
コンソールボックス本体１１は、樹脂製であり、車両前後方向Ｙに延設される２つの側壁と、各側壁の上端縁間を連接する上面とから形成されている。図２に示すように、コンソールボックス本体１１の上面には、開口部１２が形成され、開口部１２に樹脂製のボックス容器部２０が嵌めこまれている。ボックス容器部２０は、上部に開口部２６を有する箱型であり、内部に収納スペース２１が形成され、上縁部２２の車両前後方向Ｙの前方側及び後方側にコンソールボックス本体１１に対し、ネジ２４でネジ止めするための取付け孔２７を有する取付け部２３が形成されている。取付け部２３の取付け孔２７に車両上下方向Ｚ下方からネジ２４を挿通してコンソールボックス本体１１にネジ止めすることで、ボックス容器部２０をコンソールボックス本体１１に固定している。尚、コンソールボックス本体１１には、ボックス容器部２０の取付け部２３に対応する位置にネジ２４を固定するための孔を備えたリブまたは座部等（図示せず）が設けられており、ネジ止め固定することができる。
【００１６】
そして、コンソールボックス１０の一部を構成するボックス容器部２０の車両上下方向Ｚ下方には、金属製からなる支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃが配設されている。ボックス容器部２０は、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、ボックス容器部２０の底面部２５及びボックス容器部２０の上面の開口周縁部近傍を支持固定されている。即ち、ボックス容器部２０の底面部２５の取付け部及び開口周縁部に設けられた取付け部２３と、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃに設けられた取付座面３２とが、ネジ３１を用いてネジ止め固定されている。
【００１７】
尚、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃは、ボックス容器部２０を支持する他に、コンソールボックス１０の後部に上方からの衝撃荷重が作用した際に、その衝撃荷重を緩和させる衝撃吸収機能を有している。
【００１８】
（蓋体）
樹脂製からなる蓋体４０は、コンソールボックス本体１１に取付けられたボックス容器部２０の収納スペース２１の開口部２６を蓋い中見えを防止するとともに、肘掛として利用可能とするもので、ヒンジ４１を介してコンソールボックス本体１１に開閉自在に取付けられている。
【００１９】
ヒンジ４１は、金属製でコンソールボックス本体１１の後部に取付けられている。さらに詳細に説明すると、ヒンジ４１は、コンソールボックス本体１１に取付けられるコンソール本体側固定部４２と、蓋体４０側に取付けられる蓋体側固定部(図示せず)と、コンソール本体側固定部４２と蓋体側固定部とを軸支するヒンジ軸４３を備えている。コンソール本体側固定部４２は、ネジ４４でネジ止めするための取付け孔を複数個備え、コンソールボックス本体１１の車両前後方向Ｙ後方側の上方に設けられたヒンジ取付け部１３にネジ４４を用いてネジ止め固定されている。尚、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３には、ヒンジのコンソール本体側固定部４２の納まりがよくなるように凹部が設けられ、凹部にネジ孔１４が設けられている。
【００２０】
（リヤカバー）
図２〜３に示すように、リヤカバー５０は、樹脂製でコンソールボックス本体１１の後端部１５に車両前後方向Ｙ後方側から取付けられている。コンソールボックス本体１１の両側壁の後端部端面１６は、リヤカバー５０との合わせ面となっており、後述するリヤカバー５０に形成した弾性変形可能な係止爪５１を係止するための係止孔１７を形成した取付け部１８を複数箇所備えている。尚、取付け部１８は、コンソールボックス本体１１の側壁の内面より内側へ突出するように設けられ、リヤカバー５０の組付け方向に対して略垂直な面を有している。
【００２１】
リヤカバー５０は下辺部を除いた周縁に、組付け方向に延びるフランジ５２を有し、フランジ５２の内壁面から取付け部１８の係止孔１７に係合する弾性変形可能な係止爪５１を形成している。
【００２２】
また、リヤカバー５０の上縁部５３には、係止部となる舌片５４が形成されている。さらに具体的に説明すると、舌片５４は、リヤカバー５０の上縁部５３からコンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を有する平板状に形成されている。また、舌片５４は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３より高い位置に位置するリヤカバーの上縁部５３から、ヒンジ取付け部１３へ向けて形成されており、リヤカバー５０をコンソールボックス本体１１の後端部１５に取付けた状態では、舌片５４は、ヒンジ取付け部１３の上方に位置している。
【００２３】
尚、貫通孔５５は、舌片５４の先端側に形成され、後述する取付け部材のピン状の突起６３の径より若干大きく形成され、車両上下方向Ｚに貫通している。本実施形態での舌片５４は、リヤカバー５０の上縁部５３で幅方向中央付近より一対形成しているが、１つでも２つ以上でも必要に応じて形成することができる。
【００２４】
また、リヤカバー５０の上方には、後席へ向かって温度調整された空気を吹き出すためのリヤベンチレータ５６を取付けるためのリヤベンチレータ取付け開口５７が形成され、ベンチレータ取付け開口５７にリヤベンチレータ５６が図示しないネジによりネジ止め固定されている。尚、リヤカバー５０とボックス容器部２０との間には、一端がリヤカバー５０に装着されているリヤベンチレータ５６に接続され、他端が図示しない前席乗員の前方に設けられたインストルメントパネル内に配置された空調装置に接続されるリヤダクト（図示せず）が配設されている。
【００２５】
また、リヤカバー５０のリヤベンチレータ取付け開口５７の車両上下方向Ｚ下方位置に後席乗員用の灰皿を取り付けるための、灰皿取付け開口５８が形成されており、ユーザが後席乗員用の灰皿を希望する場合は灰皿（図示せず）が装着され、ユーザが後席乗員用の灰皿を希望しない場合は、灰皿取付け開口を隠すための、カバー５９が装着されている。
【００２６】
尚、本実施形態では、リヤカバー５０は、コンソールボックス本体１１に対して、ネジ等を使用せず、リヤカバー５０側に形成された舌片５４の貫通孔５５に、後述する取付け部材のピン状の突起６３が挿し込まれた状態で、かつリヤカバー５０側に形成されている係止爪５１が、コンソールボックス本体１１側に形成される取付け部１８の係止孔１７に係合されて固定されている。
【００２７】
リヤカバー５０側に形成されている係止爪５１とコンソールボックス本体１１側に形成される取付け部１８の係止孔１７等の係合による係合のみで固定されている。
【００２８】
また、リヤカバー５０に形成される係止爪５１は、リヤカバー５０と一体に形成された樹脂製の係止爪５１であるが、これに限らず別体に形成された樹脂製または金属製のクリップを係止爪５１の形成位置に取付けて、クリップとコンソール本体側の係止孔１７とを係合させて固定してもよい。
【００２９】
尚、舌片５４は、平板状に限らず、コンソールボックス本体１１へ向かって延び、貫通孔５５を形成可能な係止部であればよい。
【００３０】
（取付け部材（ヒンジカバー部材））
本実施形態では、図３〜５に示すように、蓋体４０を開いた時に、ヒンジ取付け部１３が外部から見えてしまい外観を損なうことから、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３に、取付け部材となる樹脂製のヒンジカバー部材６０を車両上下方向Ｚ上方側から係合により取付け固定して、ヒンジ取付け部１３を隠蔽している。尚、ヒンジカバー部材６０も、蓋体４０を閉じた状態においては、蓋体４０に覆われて露出しない状態となっている。
【００３１】
具体的には、ヒンジカバー部材６０はヒンジ取付け部１３を覆う大きさで、車両車幅方向Ｘに延びる横長な矩形形状を呈している。
【００３２】
また、ヒンジカバー部材６０の周縁部に、車両上下方向Ｚ下方へ延びるリブ６１を部分的に有している。さらにヒンジカバー部材６０の左右の側縁部近傍からコンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３に係合固定するための弾性係止爪６２が車両上下方向Ｚ下方へ向かって左右一対突出形成されている。尚、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３側には、ヒンジカバー部材６０の弾性係止爪６２が係止する係止孔１９が形成されている。
【００３３】
さらに、ヒンジカバー部材６０の裏面側から、ヒンジ取付け部１３の上方に位置しているリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれるピン状の突起６３が車両上下方向Ｚ下方に向かい一対形成されている。
【００３４】
ピン状の突起６３の突出量は、図５に示すように、少なくとも、ヒンジカバー部材６０の上面からリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔部表面までの長さＢより長く、かつ蓋体４０を閉じた状態において、ヒンジカバー部材６０の上面と、蓋体４０の内壁面４６との間の長さＡより長い。尚、ヒンジカバー部材６０の上面とは、ピン状の突起６３が形成されている位置の表面側（ピン状の突起６３が形成されている側と反対側）の位置をさし、舌片５４の貫通孔部表面とは、舌片５４の上面側で貫通孔部５５の周縁をさし、貫通孔部５５が傾斜されて形成されている場合は、舌片５４の上面側で最も低い位置の周縁部をさしている。
【００３５】
尚、ピン状の突起６３は、舌片５４の貫通孔５５を貫通していてもよいし、貫通しなくともよく、舌片５４の貫通孔５５にピン状の突起６３が挿し込まれる長さとなっていればよい。
【００３６】
本実施形態でのピン状の突起６３は、舌片５４の貫通孔５５を貫通し、さらにコンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の形成面まで延び、ヒンジ取付け部１３に形成されている突起貫通孔７１を貫通している。尚、突起貫通孔７１の周縁にはピン状の突起６３の挿入性をよくするために、すり鉢状のガイド部７２が形成されている。尚、この場合、ピン状の突起６３は突起貫通孔７１を貫通しているが、ピン状の突起６３は突起貫通孔７１を貫通させなくてもよく、挿し込まれている状態であればよい。
【００３７】
また、突起６３はピン状に限定されることはなく、棒状（円柱状、角柱状）・リブ状等で舌片の貫通孔５５に挿し込むことのできる突起であればよい。
【００３８】
また、ヒンジカバー部材６０には、ヒンジ４１のヒンジアーム４５との干渉を避けるためのスリット６４が設けられている。
【００３９】
尚、本実施形態では、ヒンジカバー部材６０は、コンソールボックス本体１１に対してヒンジカバー部材６０側に形成された係止爪６２とコンソールボックス本体１１側のヒンジ取付け部１３に形成される係止孔１９等の係合による係合のみで固定されている。
【００４０】
また、ヒンジカバー部材６０に形成される係止爪６２は、ヒンジカバー部材６０と一体に形成された樹脂製の係止爪６２であるが、これに限らず別体に形成された樹脂製または金属製のクリップを係止爪６２の形成位置に取付けて、クリップとコンソール本体側の係止孔１９とを係合させて固定してもよい。
【００４１】
また、本実施形態の取付け部材となるヒンジカバー部材６０は、リヤカバー５０がコンソールボックス本体１１に取付けられる方向に対して交差する方向にコンソールボックス本体１１に係合して取付けられている。
【００４２】
（組み立て）
次にコンソールボックス１０の組み立て方について簡単に説明する。
【００４３】
まず、ボックス容器部２０の底面部２５に設けられた取付け部と、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃに設けられた取付座面３２とをネジ３１を用いてネジ止め固定する。
【００４４】
その後、支持ブラケット３０ａ、３０ｂ、３０ｃが取付けられたボックス容器部２０を、コンソールボックス本体１１の開口部１２の車両上下方向Ｚ下方側からはめ込み、ボックス容器部２０の取付け部２３の取付け孔２７に車両上下方向Ｚ下方からネジ２４を挿通してコンソールボックス本体１１にネジ止め固定する。
【００４５】
次に、既にヒンジ４１の一方側を形成する蓋体側固定部が蓋体４０に固定された蓋体付きヒンジ４１をコンソールボックス本体１１に組付ける。具体的には、ヒンジ４１のコンソール本体側固定部４２をコンソールボックス本体１１の車両前後方向Ｙ後方側の上方に設けられたヒンジ取付け部１３にネジ４４を用いてネジ止め固定する。
【００４６】
次に、図示しない空調ダクトをコンソールボックス本体１１のボックス容器部２０の後端側に配設し、その後、リヤベンチレータ５６等が装着されたリヤカバー５０をコンソールボックス本体１１の後端部１５に車両前後方向Ｙ後方側から取付ける。具体的には、コンソールボックス本体１１の後端部端面１６の取付け部１８に形成された係止孔１７に、リヤカバー５０の周縁部から延びる弾性変形可能な係止爪５１が係合することにより固定される。リヤカバー５０がコンソールボックス本体１１の後端部１５に取付けられた状態では、図４に示すようにリヤカバー５０に形成された舌片５４は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の上方に位置している。
【００４７】
最後に、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３の上方から取付け部材であるヒンジカバー部材６０を取付ける。具体的には、ヒンジカバー部材６０の左右の縁部近傍から下方に向かって形成されている弾性係止爪６２が、ヒンジ取付け部１３側に形成されている係合孔１９と係合され固定される。また、ヒンジカバー部材６０が取付けられた状態になるとヒンジカバー部材６０の裏面側から延びるピン状の突起６３が、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿入された状態となっている。
【００４８】
次に本実施形態のコンソールボックス１０の作用を説明する。
【００４９】
例えば車両が走行中に急停止しまたは衝突したとき、後席の乗員の身体の一部が、コンソールボックス１０の後部部の上方に当接する。その衝撃力は、リヤカバー５０に加わり、リヤカバー５０に形成されている全ての弾性変形可能な係止爪５１にも伝わる。その衝撃力により、コンソールボックス本体１１の後端部１５に形成した取付け部１８の係合孔１７の周縁に係止している弾性変形可能な係止爪５１は、撓んでしまい、係合状態が解除され、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０が車両前後方向Ｙ後方側へ離脱しようとする。しかしながら、コンソールボックス本体１１に取付けられているヒンジカバー部材６０に形成した車両上下方向Ｚに延びるピン状の突起６３が、リヤカバー５０の上端縁５３からコンソールボックス１０へ延びる平板状の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれているため、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０は離脱することができず、リヤカバーの離脱を防止することができる。即ちリヤカバー５０が離脱する方向に対して、ヒンジカバー部材６０からのピン状の突起６３がリヤカバー５０の離脱する方向と直交するように、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込まれているため、リヤカバー５０は貫通孔５５とピン状の突起６３とのガタ分以上の移動はできず、リヤカバー５０の離脱を防止できる。
【００５０】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は、蓋体４０が閉じられた状態において蓋体４０に覆われて露出しない位置に取付けられている。よって、取付け部材であるヒンジカバー部材６０に直接的に衝撃力が加わらないため、ヒンジカバー部材６０が破損することがない。またヒンジカバー部材６０が、蓋体４０で覆われていることからヒンジカバー部材６０が上方へ離脱しようとしても、蓋体の内壁面４６にヒンジカバー部材６０の上面が当接し、ヒンジカバー部材６０が離脱することができない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からリヤカバー５０の離脱を防止できる。
【００５１】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０の突起６３の突出量は、ヒンジカバー部材６０の上面からリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５表面までの長さＢより長く、かつ蓋体４０を閉じた状態において、ヒンジカバー部材６０の上面と、蓋体４０の内壁面４６との間の長さＡより長い。したがって、衝撃力により、取付け部材がコンソールボックス本体１１から離脱しようとしても、蓋体４０が閉じられた状態では、ヒンジカバー部材６０は離脱することができない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からのリヤカバー５０の離脱を防止することができる。
【００５２】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０の突起６３の先端部は、リヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５を貫通し、さらにコンソールボックス本体１１に形成された突起貫通孔７１に挿し込まれている。したがって、リヤカバー５０が離脱しようとしても、ヒンジカバー部材６０の突起６３の下方先端部の周壁がコンソールボックス本体１１の突起貫通孔７１の内周面に当接され規制されることから、ピン状の突起６３が撓んでリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５から外れることはない。よって、確実にリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に、ヒンジカバー部材６０のピン状の突起６３が挿し込まれた状態を維持することができ、コンソールボックス本体１１からのリヤカバー５０の離脱を防止することができる。
【００５３】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は、コンソールボックス本体１１のヒンジ取付け部１３を覆うヒンジカバー部材６０であることから、特別にリヤカバー５０の離脱を防止するための部品を追加する必要がない。
【００５４】
また、本願構造では、リヤカバー５０及び取付け部材であるヒンジカバー部材６０のコンソールボックス本体１１への組付けを係合により取付け固定しているため、ネジを使用する必要がなく部品点数の削減および組付け工数を削減できる。
【００５５】
尚、本実施形態では、取付け部材をヒンジ取付け部１３を覆うヒンジカバー部材６０としたが、例えばボックス容器部２０の開口部２６の車両前後方向Ｙ後方側の縁部を車両後方側に延ばしてフランジ部を形成し、フランジ部の車両上下方向Ｚ下面側にピン状の突起を形成し、ピン状の突起をリヤカバー５０の舌片５４の貫通孔５５に挿し込ませてもよい。その場合は、ボックス容器部２０は、リヤカバー５０を取付けた後に、ボックス容器部２０をコンソールボックス本体の車両上下方向Ｚ上方側から係合により取付け固定ることとなる。
【００５６】
また、本実施形態では、リヤカバー５０に形成される舌片５４をリヤカバー５０の上縁部５３から一体に形成したが、例えばリヤベンチレータ５６等のリヤカバー５０に一体的に組付けられた部品から、コンソールボックス本体１１へ向かって延びて係止部となる舌片を形成し、舌片に貫通孔を形成してもよい。
【００５７】
また、取付け部材であるヒンジカバー部材６０は蓋体４０で全体が覆われている必要はなく、蓋体４０が閉じた状態でコンソールボックス１０の後部に衝撃荷重が加わってもヒンジカバー部材６０が離脱しない程度に覆われていればよく、好ましくは、ピン状の突起６３が形成されている位置の表面側が覆われていればよい。
【符号の説明】
【００５８】
１１・・・コンソールボックス本体
１２・・・開口部
４１・・・ヒンジ
４０・・・蓋体
４６・・・内壁面
５０・・・リヤカバー
５４・・・舌片（係止部）
５５・・・貫通孔
６０・・・ヒンジカバー部材（取付け部材）
６３・・・突起
７１・・・突起貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられたコンソールボックス本体と、
前記コンソールボックス本体の後端部に係合により取付け固定されるリヤカバーと、
前記リヤカバーが前記コンソールボックス本体に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体に係合して取付けられる取付け部材とを有するコンソールボックスにおいて、
前記リヤカバーは、前記コンソールボックス本体へ向かって延び、貫通孔を有する係止部を備え、
前記取付け部材は、前記係止部の貫通孔に挿し込まれる突起を備えることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスであって、
前記コンソールボックス本体の上面に形成された開口部に対しヒンジを介して開閉自在に取付けられた蓋体を備え、
前記取付け部材は、前記蓋体が閉じられた状態において前記蓋体に覆われていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項２に記載のコンソールボックスであって、
前記取付け部材の表面からの前記突起の突出量は、前記取付け部材の上面から前記リヤカバーの係止部の貫通孔部表面までの長さより長く、かつ前記蓋体を閉じた状態において、前記取付け部材の上面と、前記蓋体の内壁面との間の長さより長いことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載のコンソールボックスであって
前記取付け部材の突起は、前記リヤカバーの係止部の貫通孔を貫通し、さらに前記コンソールボックス本体に形成された突起貫通孔に挿し込まれていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載のコンソールボックスであって
前記取付け部材は、前記コンソールボックス本体のヒンジ取付け部を覆うヒンジカバー部材であることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項１】
車室内に設けられたコンソールボックス本体と、
前記コンソールボックス本体の後端部に係合により取付け固定されるリヤカバーと、
前記リヤカバーが前記コンソールボックス本体に取付けられる方向に対して交差する方向に前記コンソールボックス本体に係合して取付けられる取付け部材とを有するコンソールボックスにおいて、
前記リヤカバーは、前記コンソールボックス本体へ向かって延び、貫通孔を有する係止部を備え、
前記取付け部材は、前記係止部の貫通孔に挿し込まれる突起を備えることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスであって、
前記コンソールボックス本体の上面に形成された開口部に対しヒンジを介して開閉自在に取付けられた蓋体を備え、
前記取付け部材は、前記蓋体が閉じられた状態において前記蓋体に覆われていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項２に記載のコンソールボックスであって、
前記取付け部材の表面からの前記突起の突出量は、前記取付け部材の上面から前記リヤカバーの係止部の貫通孔部表面までの長さより長く、かつ前記蓋体を閉じた状態において、前記取付け部材の上面と、前記蓋体の内壁面との間の長さより長いことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載のコンソールボックスであって
前記取付け部材の突起は、前記リヤカバーの係止部の貫通孔を貫通し、さらに前記コンソールボックス本体に形成された突起貫通孔に挿し込まれていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載のコンソールボックスであって
前記取付け部材は、前記コンソールボックス本体のヒンジ取付け部を覆うヒンジカバー部材であることを特徴とするコンソールボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図４】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１９７０２０（Ｐ２０１２−１９７０２０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６２１４３（Ｐ２０１１−６２１４３）
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]