コンバイン
【課題】適切な冷却風の流れを形成して熱交換器の冷却効率を向上させ、エンジンの冷却効率の低下を抑制するコンバインの提供を目的とする。
【解決手段】熱交換器であるラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を収容する冷却風ダクト１９３と、冷却風を冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５およびその周囲を通過した冷却風を冷却風ダクト１９３外へ排出する送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３内に収容されて、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸入された冷却風をラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に案内する冷却風吸引ガイド１９６と、を備える。
【解決手段】熱交換器であるラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を収容する冷却風ダクト１９３と、冷却風を冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５およびその周囲を通過した冷却風を冷却風ダクト１９３外へ排出する送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３内に収容されて、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸入された冷却風をラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に案内する冷却風吸引ガイド１９６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関し、特にインタークーラー、オイルクーラーなどの熱交換器の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンが収納されているエンジンルームの上方に、冷却ファン、冷却風ダクト、およびエンジンの冷却水を冷却するラジエータを配置したコンバインが知られている。このようなコンバインにおいて、冷却風ダクト内には、エンジンの吸気を冷却するインタークーラーや、油圧機器用の作動油を冷却するオイルクーラー等の熱交換器が収容されている。
【０００３】
そして、冷却ファンが、冷却風を機外から冷却風ダクト内に吸引して、熱交換器およびその周囲を通過させた後、ダクト外へ排出するように構成されている。これにより、熱交換器が、冷却風ダクト内において、冷却ファンにより吸引された冷却風により冷却されるようになっている。例えば特許文献１の如くである。
【０００４】
しかし、特許文献１の技術においては、熱交換器と冷却風ダクトの内壁との間に隙間があったため、冷却風ダクト内に吸引された冷却風の多くが、熱交換器を通過せずに、前記隙間（熱交換器の周囲）を通過して、ダクト外へ排出されやすくなっていた。そのため、冷却風ダクト内において、熱交換器を効率よく冷却することができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−８１４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、適切な冷却風の流れを形成して熱交換器の冷却効率を向上させ、エンジンの冷却効率の低下を抑制するコンバインの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、熱交換器を収容する冷却風ダクトと、冷却風を前記冷却風ダクト内に吸引しながら、前記熱交換器およびその周囲を通過した冷却風を前記冷却風ダクト外へ排出する送風装置と、前記冷却風ダクト内に収容されて、前記送風装置により前記冷却風ダクト内に吸入された冷却風を前記熱交換器に案内する冷却風吸引ガイドと、を備えるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記冷却風吸引ガイドは、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、前記熱交換器と重複しないように配置されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記熱交換器を複数備え、前記複数の熱交換器は、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記冷却風ダクトの冷却風排出側から当該冷却風ダクトに対して離間する方向へ延出されて、前記冷却風ダクトから排出された冷却風を前記冷却風ダクトの下方に配置されたエンジンに向かって流れないように案内する冷却風排出ガイドを備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、熱交換器を通過せずにその周囲を通って、即ち熱交換器と冷却風ダクトの内壁との隙間を通って、冷却風ダクトから排出されにくくなる。したがって、熱交換器を通過する冷却風の風量を増大させて、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項２においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、熱交換器に効率よく案内されることになる。したがって、熱交換器を通過する冷却風の風量を増大させて、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項３においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、一つの熱交換器を通過して熱交換した後、冷却風ダクトから排出されることになる。したがって、冷却風と熱交換器との熱交換を効率よく行って、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１６】
請求項４においては、熱交換器との熱交換で暖められた冷却風が、冷却風排出ガイドにより案内されて、冷却風ダクトから円滑に排出されることになる。したがって、冷却風ダクト内における冷却風の抜けをよくして、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。また、熱交換器との熱交換で暖められた冷却風が、エンジンに向かって流れなくなる。したがって、エンジンが熱交換器との熱交換で暖められた冷却風により暖められることを防止して、エンジンの冷却効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るコンバインの平面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るコンバインの左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係るコンバインのエンジン部の構成を示した右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る冷却構造を示す斜視図。
【図６】（ａ）本発明の一実施形態に係る冷却構造の接続の構成を示す右側面図。（ｂ）本発明の一実施形態に係る冷却構造の冷却風の流れを示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係る冷却構造の冷却風の流れを示す後側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
まず、図１から図４を用いて、本発明の一実施形態に係るコンバイン１００の全体構成について説明する。なお、以下では矢印Ａ方向を前方向として前後左右上下方向を規定する。
【００１９】
コンバイン１００は、機体フレーム１１０に対して、走行部１２０と、刈取部１３０と、脱穀部１４０と、選別部１５０と、穀粒貯溜部１６０と、排藁処理部１７０と、エンジン部１８０と、操縦部２００とを備える。
【００２０】
図１に示すように、走行部１２０は、機体フレーム１１０の下部に設けられる。走行部１２０は、左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１２１等を有して、機体をクローラ式走行装置１２１により前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００２１】
刈取部１３０は、機体フレーム１１０の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部１３０は、圃場の穀稈を分草、掻込み、切断した後に、脱穀部１４０側へ搬送するように構成される。
【００２２】
図２、および図３に示すように、脱穀部１４０は、機体フレーム１１０の進行方向左側部に設けられ、刈取部１３０の後方に配置される。脱穀部１４０は、刈取部１３０から搬送される穀稈を後方へ送りながら脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２３】
選別部１５０は、機体フレーム１１０の左側部に設けられ、脱穀部１４０の下方に配置される。選別部１５０は、脱穀部１４０から落下する脱穀物を穀粒や藁屑等に揺動選別し、選別後の穀粒を穀粒貯溜部１６０側へ搬送するように構成される。
【００２４】
穀粒貯溜部１６０は、機体フレーム１１０の右側前後中央部に設けられ、脱穀部１４０および選別部１５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部１６０は、穀粒タンク１６１等を有して、選別部１５０から搬送される穀粒を穀粒タンク１６１により貯溜することができるように構成される。穀粒タンク１６１には、穀粒排出装置１６２が接続され、これにより穀粒タンク１６１に貯溜中の穀粒が機体に対して任意の方向に排出可能とされる。
【００２５】
排藁処理部１７０は、機体フレーム１１０の左側後端部に設けられ、脱穀部１４０の下方、かつ選別部１５０の後方に配置される。排藁処理部１７０は、脱穀部１４０からの脱穀済みの穀稈を排藁として外部へ排出するように構成される。
【００２６】
図１、および図４に示すように、エンジン部１８０は、機体フレーム１１０の右側後部に設けられ、穀粒貯溜部１６０の穀粒タンク１６１の後方であって、穀粒排出装置１６２の基部を収納する収納室１６３の前方に配置される。エンジン部１８０は、エンジン１８１の動力を各部の各装置に適宜の伝動機構を介して供給し、エンジン１８１により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００２７】
エンジン部１８０においては、エンジンフレーム１８２が、機体フレーム１１０の右側後部から立設される。エンジンフレーム１８２は、穀粒タンク１６１と同程度の上下高さの四辺枠体に構成される。エンジンフレーム１８２の内部空間のうち下側には、エンジンルーム１８２ａが形成される。エンジン１８１は、エンジンルーム１８２ａに収容されて、機体フレーム１１０に支持される。エンジンルーム１８２ａの上方であって、エンジンフレーム１８２の内部空間のうち上側には、後述の冷却構造１９０が設けられる。
【００２８】
図１、および図２に示すように、操縦部２００は、機体フレーム１１０の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部１６０の前方に配置される。操縦部２００は、ステアリングハンドル２０１および変速レバーを含む各種の操作具２０２、操縦席２０３、およびキャビン２０４等を有して、各部の装置等を操作具２０２により操作し、操縦者を操縦席２０３に着座させ、操作具２０２や操縦席２０３をキャビン２０４により覆うことができるように構成される。
【００２９】
このようにして、コンバイン１００は、操縦部２００での操作具２０２の操作に応じて、エンジン部１８０からエンジン１８１の動力を各部の各装置に供給して、走行部１２０で機体を走行させながら、刈取部１３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部１４０で刈取部１３０からの穀稈を脱穀し、選別部１５０で脱穀部１４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部１６０で選別部１５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００３０】
次に、図４から図７を用いて、冷却構造１９０の構成について説明する。
【００３１】
図４、および図５に示すように、冷却構造１９０は、エンジン部１８０において、エンジンルーム１８２ａの上方に構成される。冷却構造１９０は、送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３と、冷却風吸引ガイド１９６と、冷却風排出ガイド１９７とを備える。冷却構造１９０は、熱交換器として、ラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を備える。
【００３２】
冷却ファン１９１は、冷却風を機外から防塵装置を介して冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、オイルクーラー１９４、およびインタークーラー１９５、並びにその周囲を通過した冷却風を前記ダクト外へ排出するものである。冷却ファン１９１は、エンジンフレーム１８２の左側面に設けられた図示しない梁部に回転自在に支持され、駆動時に発生させる冷却風がエンジンフレーム１８２の内部空間上側を右方の機外から左方の脱穀部１４０側へ通り抜けるように配置される。冷却ファン１９１は、エンジン１８１からの回転動力により回転可能に構成される。
【００３３】
ラジエータ１９２は、エンジン１８１の循環式冷却水を冷却するものであり、略直方体状に構成される。ラジエータ１９２は、エンジンフレーム１８２の内部空間上側に左寄りに収容される。ラジエータ１９２は、放熱面が冷却ファン１９１と対向するように、冷却ファン１９１の右側方に配置される。ラジエータ１９２は、その下方に配置されたエンジン１８１のウォータージャケット１８１ａと冷却水配管１９２ａを介して接続され、冷却水をエンジン１８１との間で循環させることができるように構成される（図６（ａ）参照）。
【００３４】
冷却風ダクト１９３は、冷却ファン１９１によって吸引される機外からの冷却風をラジエータ１９２に案内するものである。冷却風ダクト１９３は、左右両端部に開口部を有する略筒状に形成され、左側の開口部の外周形状がラジエータ１９２の右側の放熱面の外周形状と略同一形状に構成される。冷却風ダクト１９３は、両端部の開口部がそれぞれ機体左右方向に臨むように、エンジンフレーム１８２の内部空間上側に右寄りに収容される。冷却風ダクト１９３は、ラジエータ１９２の右側方に配置されて、左側の開口部が右側の放熱面に臨むようにラジエータ１９２と接続される（図７参照）。また、冷却風ダクト１９３は、その右側の開口部に取り付けられた防塵装置を介して機外と連通される。こうして、冷却風ダクト１９３は、その内部に冷却ファン１９１の駆動により発生する冷却風の流路を形成し、冷却風を機外から内部に右側の開口部を通じて取り入れて、流路を流れる冷却風をラジエータ１９２に案内しつつ左側の開口部を通じて送り出すことができるように構成される。
【００３５】
図５、および図６（ａ）に示すように、オイルクーラー１９４は、図示しない油圧シリンダ等の油圧機器の作動油を冷却するものである。オイルクーラー１９４は、略直方体状に構成されて、コンバイン１００の油圧機器に接続された油圧回路１１１と給油管１９４ａを介して接続される。オイルクーラー１９４の上下方向幅は、ラジエータ１９２の上下方向幅の略半分に設定される。オイルクーラー１９４の前後方向幅は、冷却風ダクト１９３の右側開口部の前後方向幅と略同一に構成される。オイルクーラー１９４は、左側放熱面がラジエータ１９２の右側放熱面と対向するように、冷却風ダクト１９３に収容される。そして、オイルクーラー１９４は、前後両端部および上端部が冷却風ダクト１９３の内壁との間に略隙間が生じないように、冷却風ダクト１９３内（冷却風の流路）の上側に配置される（図７参照）。
【００３６】
インタークーラー１９５は、エンジン１８１に付設された過給機１８１ｃにより圧縮された外気を冷却するものである。インタークーラー１９５は、略直方体状に構成され、エンジン１８１の給気マニホールド１８１ｂ、および過給機１８１ｃと給気管１９５ａを介して接続される。インタークーラー１９５の上下方向幅は、ラジエータ１９２の上下方向幅の略半分に設定される。インタークーラー１９５の前後方向幅はラジエータ１９２の前後方向幅の略半分に設定される。インタークーラー１９５は、左側放熱面がラジエータ１９２の右側放熱面と対向するように、冷却風ダクト１９３に収容される。
【００３７】
そして、インタークーラー１９５は、前端部および下端部が冷却風ダクト１９３の内壁との間に略隙間が生じないように、オイルクーラー１９４の右側方であって冷却風ダクト１９３内の前側下方に配置される（図７参照）。この際、インタークーラー１９５は、その左側放熱面とオイルクーラー１９４の右側放熱面との間を冷却風が容易に通過できない程度にオイルクーラー１９４に近接して配置される。さらに、インタークーラー１９５は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において（冷却風ダクト１９３の側面視において）、他の熱交換器であるオイルクーラー１９４と重複しないように配置される。厳密に言えば、インタークーラー１９５は、その冷却風の通過部分がオイルクーラー１９４の冷却風の通過部分と重複しないように配置される。
【００３８】
以上のように、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５を冷却風ダクト１９３内に配置することによって、ラジエータ１９２には、冷却風の流れ方向（冷却風ダクト１９３を側面）からみてラジエータ１９２の放熱面にオイルクーラー１９４が投影された投影部分（以下、単に「オイルクーラー投影部分」と記す）と、ラジエータ１９２の放熱面にインタークーラー１９５が投影された投影部分（以下、単に「インタークーラー投影部分」と記す）と、が形成される。
【００３９】
オイルクーラー１９４の後部下方、かつインタークーラー１９５の後方において、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と、冷却風ダクト１９３の内壁との間に間隙が形成される。そのため、冷却風の流れ方向からみて冷却風ダクト１９３内の後側下方には、オイルクーラー投影部分、およびインタークーラー投影部分に含まれないラジエータ１９２の放熱面（以下、単に「未投影部分」と記す）が表れる。オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５の容量は、エンジンの出力や作動油の使用量等によって決定されるが、大きさが定められている既製品または規格品を用いることによりコストの低減化が図られる。
【００４０】
図６（ｂ）に示すように、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風を冷却風ダクト１９３内においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５の少なくともいずれか一方に案内するものである。冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風の流れ方向においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と、冷却風ダクト１９３の内壁との間に形成される間隙の部分、本実施形態においてはオイルクーラー１９４の後部下方、かつインタークーラー１９５の後方となる冷却風ダクト１９３内の後下側の未投影部分に配置される。また、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３内において、冷却風の流れ方向において（冷却風ダクト１９３の側面視において）、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と重複せず、しかもこれらのオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５で冷却風の流路を略塞ぐように配置される。
【００４１】
冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３の内壁との間に隙間が生じないよう、冷却風ダクト１９３と一体的に形成される。冷却風吸引ガイド１９６は、平面視において、オイルクーラー１９４と冷却風ダクト１９３の右側開口部との間に延在し、冷却風ダクト１９３の右側開口部の後側縁部から左前方へ向かってインタークーラー１９５の後側端部付近まで傾斜する略直角三角形の三角柱状に形成される。冷却風吸引ガイド１９６の上下方向幅は、インタークーラー１９５の上下方向幅と同程度に設定される。こうして、冷却風の流れ方向からみて未投影部分に冷却風吸引ガイド１９６の投影部分が投影されるように構成される（図６（ａ）参照）。
【００４２】
図５に示すように、冷却風排出ガイド１９７は、冷却風ダクト１９３から排出されてラジエータ１９２を通過した冷却風がエンジンルーム１８２ａへ流入するのを防止するものである。冷却風排出ガイド１９７は板状部材から形成される。冷却風排出ガイド１９７の前後方向幅は、ラジエータ１９２の前後方向幅と同程度に設定される。冷却風排出ガイド１９７は、その板面を上下に向けてエンジンルーム１８２ａの左上方に配置され、冷却風ダクト１９３の冷却風排出側である冷却ファン１９１の真下付近から冷却風ダクト１９３に対して離間するように左方向へ延出される。この際、冷却風排出ガイド１９７は、エンジンフレーム１８２左側の上下方向略中央部分と脱穀部１４０の脱穀部フレーム１４１との間に略水平方向に横設された補強パイプ１８３上に積載固定される。そして、冷却ファン１９１の左側方であって、エンジンフレーム１８２と脱穀部１４０との間に、冷却風排出口１９８が設けられる。
【００４３】
次に、図５、図６（ｂ）、および図７を用いて、冷却風の流れの態様について説明する。
【００４４】
図５に示すように、冷却ファン１９１がエンジン１８１からの回転動力により回転駆動されると、冷却ファン１９１によって、冷却風が機外から冷却風ダクト１９３内に右側開口部を通じて吸引される（白矢印参照）。冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、左側開口部に向かって流路を流れる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、冷却風ダクト１９３内において、冷却風の一部は、右側開口部から直進して、オイルクーラー１９４を通過し（白矢印Ｂ参照）、その後にラジエータ１９２のオイルクーラー投影部分を通過する。冷却風の一部は、右側開口部から直進して、インタークーラー１９５を通過し（白矢印Ｃ参照）、その後にラジエータ１９２のインタークーラー投影部分を通過する。また、冷却風の一部は、右側開口部から直進して冷却風吸引ガイド１９６にあたって、インタークーラー１９５およびオイルクーラー１９４の少なくとも一方（本実施形態においては、主にインタークーラー１９５）に案内される（白矢印Ｄ参照）。そして、この冷却風の一部は、オイルクーラー１９４、またはインタークーラー１９５を通過し、その後にラジエータ１９２のオイルクーラー投影部分またはインタークーラー投影部分を通過する。
【００４６】
この際、前述のように、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５が冷却風ダクト１９３との間に略隙間が生じないように配置されるとともに、冷却風吸引ガイド１９６が冷却風の流れ方向においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５とで冷却風の流路を略塞ぐように配置されているため、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風の大部分は、オイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過せずに、ラジエータ１９２を通過することがない。言い換えれば、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、オイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５と冷却風ダクト１９３との隙間や、インタークーラー１９５とオイルクーラー１９４との隙間を通過して、ラジエータ１９２に至りにくくなる。つまり、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、概ね直接または冷却風吸引ガイド１９６に案内されてオイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過することとなる。
【００４７】
そのうえ、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５が、冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように配置されているため、冷却風ダクト１９３内を通過する冷却風の通過抵抗が冷却風ダクト１９３内の位置によらず略同一であり、冷却風の流れが特定の部分に集中することがない。また、冷却風ダクト１９３内において、一つの熱交換器を通過して熱交換により暖められた冷却風が、別の熱交換器を通過して熱交換によりさらに暖められたあと、ラジエータ１９２を通過することがない。
【００４８】
図７に示すように、冷却風ダクト１９３内でオイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過し、冷却風ダクト１９３から排出されてラジエータ１９２を通過することにより高温に暖められた冷却風（黒矢印Ｅ参照）は、ラジエータ１９２の左側方へ流れて、冷却風排出口１９８から機体左上方へ排出される。この際、暖められた冷却風は、ラジエータ１９２の通過後に、エンジンルーム１８２ａに連通するラジエータ１９２の左下方の空間に流れようとしても、その空間の手前で冷却風排出ガイド１９７にあたり、これにより冷却風排出口１９８に案内される。このように冷却風排出ガイド１９７により案内されることによって、暖められた冷却風は、エンジンルーム１８２ａに流入せず、エンジン１８１に向かって流れなくなって、冷却風排出口１９８から機外へ排出されることとなる。
【００４９】
以上の如く、本実施形態のコンバイン１００は、熱交換器であるラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を収容する冷却風ダクト１９３と、冷却風を冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５およびその周囲を通過した冷却風を冷却風ダクト１９３外へ排出する送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３内に収容されて、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸入された冷却風をラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に案内する冷却風吸引ガイド１９６と、を備えるものである。
【００５０】
このように構成することにより、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過せずにその周囲を通って、即ちラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５と冷却風ダクト１９３の内壁との隙間を通って、冷却風ダクト１９３から排出されにくくなる。したがって、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過する冷却風の風量を増大させて、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５１】
また、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５と重複しないように配置されるものである。
【００５２】
このように構成することにより、前述の効果に加え、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に効率よく案内されることになる。したがって、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過する冷却風の風量を増大させて、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５３】
また、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置されるものである。
【００５４】
このように構成することにより、前述の効果に加え、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５のうち一つの熱交換器を通過して熱交換した後、冷却風ダクト１９３から排出されることになる。したがって、冷却風とラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換を効率よく行って、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５５】
また、冷却風ダクト１９３の冷却風排出側から冷却風ダクト１９３に対して離間する方向へ延出されて、冷却風ダクト１９３から排出された冷却風を冷却風ダクト１９３の下方に配置されたエンジン１８１に向かって流れないように案内する冷却風排出ガイド１９７を備えるものである。
【００５６】
このように構成することにより、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換で暖められた冷却風が、冷却風排出ガイド１９７により案内されて、冷却風ダクト１９３から円滑に排出されることになる。したがって、冷却風ダクト１９３内における冷却風の抜けをよくして、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。また、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換で暖められた冷却風が、エンジン１８１に向かって流れなくなる。したがって、エンジン１８１がラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の熱交換で暖められた冷却風により暖められることを防止して、エンジン１８１の冷却効率の低下を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１００ コンバイン
１８１ エンジン
１８２ａ エンジンルーム
１９０ 冷却構造
１９１ 冷却ファン
１９２ ラジエータ
１９３ 冷却風ダクト
１９４ オイルクーラー
１９５ インタークーラー
１９６ 冷却風吸引ガイド
１９７ 冷却風排出ガイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関し、特にインタークーラー、オイルクーラーなどの熱交換器の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンが収納されているエンジンルームの上方に、冷却ファン、冷却風ダクト、およびエンジンの冷却水を冷却するラジエータを配置したコンバインが知られている。このようなコンバインにおいて、冷却風ダクト内には、エンジンの吸気を冷却するインタークーラーや、油圧機器用の作動油を冷却するオイルクーラー等の熱交換器が収容されている。
【０００３】
そして、冷却ファンが、冷却風を機外から冷却風ダクト内に吸引して、熱交換器およびその周囲を通過させた後、ダクト外へ排出するように構成されている。これにより、熱交換器が、冷却風ダクト内において、冷却ファンにより吸引された冷却風により冷却されるようになっている。例えば特許文献１の如くである。
【０００４】
しかし、特許文献１の技術においては、熱交換器と冷却風ダクトの内壁との間に隙間があったため、冷却風ダクト内に吸引された冷却風の多くが、熱交換器を通過せずに、前記隙間（熱交換器の周囲）を通過して、ダクト外へ排出されやすくなっていた。そのため、冷却風ダクト内において、熱交換器を効率よく冷却することができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−８１４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、適切な冷却風の流れを形成して熱交換器の冷却効率を向上させ、エンジンの冷却効率の低下を抑制するコンバインの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、熱交換器を収容する冷却風ダクトと、冷却風を前記冷却風ダクト内に吸引しながら、前記熱交換器およびその周囲を通過した冷却風を前記冷却風ダクト外へ排出する送風装置と、前記冷却風ダクト内に収容されて、前記送風装置により前記冷却風ダクト内に吸入された冷却風を前記熱交換器に案内する冷却風吸引ガイドと、を備えるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記冷却風吸引ガイドは、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、前記熱交換器と重複しないように配置されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記熱交換器を複数備え、前記複数の熱交換器は、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記冷却風ダクトの冷却風排出側から当該冷却風ダクトに対して離間する方向へ延出されて、前記冷却風ダクトから排出された冷却風を前記冷却風ダクトの下方に配置されたエンジンに向かって流れないように案内する冷却風排出ガイドを備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、熱交換器を通過せずにその周囲を通って、即ち熱交換器と冷却風ダクトの内壁との隙間を通って、冷却風ダクトから排出されにくくなる。したがって、熱交換器を通過する冷却風の風量を増大させて、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項２においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、熱交換器に効率よく案内されることになる。したがって、熱交換器を通過する冷却風の風量を増大させて、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項３においては、送風装置により冷却風ダクト内に吸引された冷却風が、一つの熱交換器を通過して熱交換した後、冷却風ダクトから排出されることになる。したがって、冷却風と熱交換器との熱交換を効率よく行って、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。
【００１６】
請求項４においては、熱交換器との熱交換で暖められた冷却風が、冷却風排出ガイドにより案内されて、冷却風ダクトから円滑に排出されることになる。したがって、冷却風ダクト内における冷却風の抜けをよくして、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。また、熱交換器との熱交換で暖められた冷却風が、エンジンに向かって流れなくなる。したがって、エンジンが熱交換器との熱交換で暖められた冷却風により暖められることを防止して、エンジンの冷却効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るコンバインの平面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るコンバインの左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係るコンバインのエンジン部の構成を示した右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る冷却構造を示す斜視図。
【図６】（ａ）本発明の一実施形態に係る冷却構造の接続の構成を示す右側面図。（ｂ）本発明の一実施形態に係る冷却構造の冷却風の流れを示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係る冷却構造の冷却風の流れを示す後側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
まず、図１から図４を用いて、本発明の一実施形態に係るコンバイン１００の全体構成について説明する。なお、以下では矢印Ａ方向を前方向として前後左右上下方向を規定する。
【００１９】
コンバイン１００は、機体フレーム１１０に対して、走行部１２０と、刈取部１３０と、脱穀部１４０と、選別部１５０と、穀粒貯溜部１６０と、排藁処理部１７０と、エンジン部１８０と、操縦部２００とを備える。
【００２０】
図１に示すように、走行部１２０は、機体フレーム１１０の下部に設けられる。走行部１２０は、左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１２１等を有して、機体をクローラ式走行装置１２１により前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００２１】
刈取部１３０は、機体フレーム１１０の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部１３０は、圃場の穀稈を分草、掻込み、切断した後に、脱穀部１４０側へ搬送するように構成される。
【００２２】
図２、および図３に示すように、脱穀部１４０は、機体フレーム１１０の進行方向左側部に設けられ、刈取部１３０の後方に配置される。脱穀部１４０は、刈取部１３０から搬送される穀稈を後方へ送りながら脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２３】
選別部１５０は、機体フレーム１１０の左側部に設けられ、脱穀部１４０の下方に配置される。選別部１５０は、脱穀部１４０から落下する脱穀物を穀粒や藁屑等に揺動選別し、選別後の穀粒を穀粒貯溜部１６０側へ搬送するように構成される。
【００２４】
穀粒貯溜部１６０は、機体フレーム１１０の右側前後中央部に設けられ、脱穀部１４０および選別部１５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部１６０は、穀粒タンク１６１等を有して、選別部１５０から搬送される穀粒を穀粒タンク１６１により貯溜することができるように構成される。穀粒タンク１６１には、穀粒排出装置１６２が接続され、これにより穀粒タンク１６１に貯溜中の穀粒が機体に対して任意の方向に排出可能とされる。
【００２５】
排藁処理部１７０は、機体フレーム１１０の左側後端部に設けられ、脱穀部１４０の下方、かつ選別部１５０の後方に配置される。排藁処理部１７０は、脱穀部１４０からの脱穀済みの穀稈を排藁として外部へ排出するように構成される。
【００２６】
図１、および図４に示すように、エンジン部１８０は、機体フレーム１１０の右側後部に設けられ、穀粒貯溜部１６０の穀粒タンク１６１の後方であって、穀粒排出装置１６２の基部を収納する収納室１６３の前方に配置される。エンジン部１８０は、エンジン１８１の動力を各部の各装置に適宜の伝動機構を介して供給し、エンジン１８１により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００２７】
エンジン部１８０においては、エンジンフレーム１８２が、機体フレーム１１０の右側後部から立設される。エンジンフレーム１８２は、穀粒タンク１６１と同程度の上下高さの四辺枠体に構成される。エンジンフレーム１８２の内部空間のうち下側には、エンジンルーム１８２ａが形成される。エンジン１８１は、エンジンルーム１８２ａに収容されて、機体フレーム１１０に支持される。エンジンルーム１８２ａの上方であって、エンジンフレーム１８２の内部空間のうち上側には、後述の冷却構造１９０が設けられる。
【００２８】
図１、および図２に示すように、操縦部２００は、機体フレーム１１０の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部１６０の前方に配置される。操縦部２００は、ステアリングハンドル２０１および変速レバーを含む各種の操作具２０２、操縦席２０３、およびキャビン２０４等を有して、各部の装置等を操作具２０２により操作し、操縦者を操縦席２０３に着座させ、操作具２０２や操縦席２０３をキャビン２０４により覆うことができるように構成される。
【００２９】
このようにして、コンバイン１００は、操縦部２００での操作具２０２の操作に応じて、エンジン部１８０からエンジン１８１の動力を各部の各装置に供給して、走行部１２０で機体を走行させながら、刈取部１３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部１４０で刈取部１３０からの穀稈を脱穀し、選別部１５０で脱穀部１４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部１６０で選別部１５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００３０】
次に、図４から図７を用いて、冷却構造１９０の構成について説明する。
【００３１】
図４、および図５に示すように、冷却構造１９０は、エンジン部１８０において、エンジンルーム１８２ａの上方に構成される。冷却構造１９０は、送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３と、冷却風吸引ガイド１９６と、冷却風排出ガイド１９７とを備える。冷却構造１９０は、熱交換器として、ラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を備える。
【００３２】
冷却ファン１９１は、冷却風を機外から防塵装置を介して冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、オイルクーラー１９４、およびインタークーラー１９５、並びにその周囲を通過した冷却風を前記ダクト外へ排出するものである。冷却ファン１９１は、エンジンフレーム１８２の左側面に設けられた図示しない梁部に回転自在に支持され、駆動時に発生させる冷却風がエンジンフレーム１８２の内部空間上側を右方の機外から左方の脱穀部１４０側へ通り抜けるように配置される。冷却ファン１９１は、エンジン１８１からの回転動力により回転可能に構成される。
【００３３】
ラジエータ１９２は、エンジン１８１の循環式冷却水を冷却するものであり、略直方体状に構成される。ラジエータ１９２は、エンジンフレーム１８２の内部空間上側に左寄りに収容される。ラジエータ１９２は、放熱面が冷却ファン１９１と対向するように、冷却ファン１９１の右側方に配置される。ラジエータ１９２は、その下方に配置されたエンジン１８１のウォータージャケット１８１ａと冷却水配管１９２ａを介して接続され、冷却水をエンジン１８１との間で循環させることができるように構成される（図６（ａ）参照）。
【００３４】
冷却風ダクト１９３は、冷却ファン１９１によって吸引される機外からの冷却風をラジエータ１９２に案内するものである。冷却風ダクト１９３は、左右両端部に開口部を有する略筒状に形成され、左側の開口部の外周形状がラジエータ１９２の右側の放熱面の外周形状と略同一形状に構成される。冷却風ダクト１９３は、両端部の開口部がそれぞれ機体左右方向に臨むように、エンジンフレーム１８２の内部空間上側に右寄りに収容される。冷却風ダクト１９３は、ラジエータ１９２の右側方に配置されて、左側の開口部が右側の放熱面に臨むようにラジエータ１９２と接続される（図７参照）。また、冷却風ダクト１９３は、その右側の開口部に取り付けられた防塵装置を介して機外と連通される。こうして、冷却風ダクト１９３は、その内部に冷却ファン１９１の駆動により発生する冷却風の流路を形成し、冷却風を機外から内部に右側の開口部を通じて取り入れて、流路を流れる冷却風をラジエータ１９２に案内しつつ左側の開口部を通じて送り出すことができるように構成される。
【００３５】
図５、および図６（ａ）に示すように、オイルクーラー１９４は、図示しない油圧シリンダ等の油圧機器の作動油を冷却するものである。オイルクーラー１９４は、略直方体状に構成されて、コンバイン１００の油圧機器に接続された油圧回路１１１と給油管１９４ａを介して接続される。オイルクーラー１９４の上下方向幅は、ラジエータ１９２の上下方向幅の略半分に設定される。オイルクーラー１９４の前後方向幅は、冷却風ダクト１９３の右側開口部の前後方向幅と略同一に構成される。オイルクーラー１９４は、左側放熱面がラジエータ１９２の右側放熱面と対向するように、冷却風ダクト１９３に収容される。そして、オイルクーラー１９４は、前後両端部および上端部が冷却風ダクト１９３の内壁との間に略隙間が生じないように、冷却風ダクト１９３内（冷却風の流路）の上側に配置される（図７参照）。
【００３６】
インタークーラー１９５は、エンジン１８１に付設された過給機１８１ｃにより圧縮された外気を冷却するものである。インタークーラー１９５は、略直方体状に構成され、エンジン１８１の給気マニホールド１８１ｂ、および過給機１８１ｃと給気管１９５ａを介して接続される。インタークーラー１９５の上下方向幅は、ラジエータ１９２の上下方向幅の略半分に設定される。インタークーラー１９５の前後方向幅はラジエータ１９２の前後方向幅の略半分に設定される。インタークーラー１９５は、左側放熱面がラジエータ１９２の右側放熱面と対向するように、冷却風ダクト１９３に収容される。
【００３７】
そして、インタークーラー１９５は、前端部および下端部が冷却風ダクト１９３の内壁との間に略隙間が生じないように、オイルクーラー１９４の右側方であって冷却風ダクト１９３内の前側下方に配置される（図７参照）。この際、インタークーラー１９５は、その左側放熱面とオイルクーラー１９４の右側放熱面との間を冷却風が容易に通過できない程度にオイルクーラー１９４に近接して配置される。さらに、インタークーラー１９５は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において（冷却風ダクト１９３の側面視において）、他の熱交換器であるオイルクーラー１９４と重複しないように配置される。厳密に言えば、インタークーラー１９５は、その冷却風の通過部分がオイルクーラー１９４の冷却風の通過部分と重複しないように配置される。
【００３８】
以上のように、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５を冷却風ダクト１９３内に配置することによって、ラジエータ１９２には、冷却風の流れ方向（冷却風ダクト１９３を側面）からみてラジエータ１９２の放熱面にオイルクーラー１９４が投影された投影部分（以下、単に「オイルクーラー投影部分」と記す）と、ラジエータ１９２の放熱面にインタークーラー１９５が投影された投影部分（以下、単に「インタークーラー投影部分」と記す）と、が形成される。
【００３９】
オイルクーラー１９４の後部下方、かつインタークーラー１９５の後方において、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と、冷却風ダクト１９３の内壁との間に間隙が形成される。そのため、冷却風の流れ方向からみて冷却風ダクト１９３内の後側下方には、オイルクーラー投影部分、およびインタークーラー投影部分に含まれないラジエータ１９２の放熱面（以下、単に「未投影部分」と記す）が表れる。オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５の容量は、エンジンの出力や作動油の使用量等によって決定されるが、大きさが定められている既製品または規格品を用いることによりコストの低減化が図られる。
【００４０】
図６（ｂ）に示すように、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風を冷却風ダクト１９３内においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５の少なくともいずれか一方に案内するものである。冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風の流れ方向においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と、冷却風ダクト１９３の内壁との間に形成される間隙の部分、本実施形態においてはオイルクーラー１９４の後部下方、かつインタークーラー１９５の後方となる冷却風ダクト１９３内の後下側の未投影部分に配置される。また、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３内において、冷却風の流れ方向において（冷却風ダクト１９３の側面視において）、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５と重複せず、しかもこれらのオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５で冷却風の流路を略塞ぐように配置される。
【００４１】
冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３の内壁との間に隙間が生じないよう、冷却風ダクト１９３と一体的に形成される。冷却風吸引ガイド１９６は、平面視において、オイルクーラー１９４と冷却風ダクト１９３の右側開口部との間に延在し、冷却風ダクト１９３の右側開口部の後側縁部から左前方へ向かってインタークーラー１９５の後側端部付近まで傾斜する略直角三角形の三角柱状に形成される。冷却風吸引ガイド１９６の上下方向幅は、インタークーラー１９５の上下方向幅と同程度に設定される。こうして、冷却風の流れ方向からみて未投影部分に冷却風吸引ガイド１９６の投影部分が投影されるように構成される（図６（ａ）参照）。
【００４２】
図５に示すように、冷却風排出ガイド１９７は、冷却風ダクト１９３から排出されてラジエータ１９２を通過した冷却風がエンジンルーム１８２ａへ流入するのを防止するものである。冷却風排出ガイド１９７は板状部材から形成される。冷却風排出ガイド１９７の前後方向幅は、ラジエータ１９２の前後方向幅と同程度に設定される。冷却風排出ガイド１９７は、その板面を上下に向けてエンジンルーム１８２ａの左上方に配置され、冷却風ダクト１９３の冷却風排出側である冷却ファン１９１の真下付近から冷却風ダクト１９３に対して離間するように左方向へ延出される。この際、冷却風排出ガイド１９７は、エンジンフレーム１８２左側の上下方向略中央部分と脱穀部１４０の脱穀部フレーム１４１との間に略水平方向に横設された補強パイプ１８３上に積載固定される。そして、冷却ファン１９１の左側方であって、エンジンフレーム１８２と脱穀部１４０との間に、冷却風排出口１９８が設けられる。
【００４３】
次に、図５、図６（ｂ）、および図７を用いて、冷却風の流れの態様について説明する。
【００４４】
図５に示すように、冷却ファン１９１がエンジン１８１からの回転動力により回転駆動されると、冷却ファン１９１によって、冷却風が機外から冷却風ダクト１９３内に右側開口部を通じて吸引される（白矢印参照）。冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、左側開口部に向かって流路を流れる。
【００４５】
図６（ｂ）に示すように、冷却風ダクト１９３内において、冷却風の一部は、右側開口部から直進して、オイルクーラー１９４を通過し（白矢印Ｂ参照）、その後にラジエータ１９２のオイルクーラー投影部分を通過する。冷却風の一部は、右側開口部から直進して、インタークーラー１９５を通過し（白矢印Ｃ参照）、その後にラジエータ１９２のインタークーラー投影部分を通過する。また、冷却風の一部は、右側開口部から直進して冷却風吸引ガイド１９６にあたって、インタークーラー１９５およびオイルクーラー１９４の少なくとも一方（本実施形態においては、主にインタークーラー１９５）に案内される（白矢印Ｄ参照）。そして、この冷却風の一部は、オイルクーラー１９４、またはインタークーラー１９５を通過し、その後にラジエータ１９２のオイルクーラー投影部分またはインタークーラー投影部分を通過する。
【００４６】
この際、前述のように、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５が冷却風ダクト１９３との間に略隙間が生じないように配置されるとともに、冷却風吸引ガイド１９６が冷却風の流れ方向においてオイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５とで冷却風の流路を略塞ぐように配置されているため、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風の大部分は、オイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過せずに、ラジエータ１９２を通過することがない。言い換えれば、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、オイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５と冷却風ダクト１９３との隙間や、インタークーラー１９５とオイルクーラー１９４との隙間を通過して、ラジエータ１９２に至りにくくなる。つまり、冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風は、概ね直接または冷却風吸引ガイド１９６に案内されてオイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過することとなる。
【００４７】
そのうえ、オイルクーラー１９４およびインタークーラー１９５が、冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように配置されているため、冷却風ダクト１９３内を通過する冷却風の通過抵抗が冷却風ダクト１９３内の位置によらず略同一であり、冷却風の流れが特定の部分に集中することがない。また、冷却風ダクト１９３内において、一つの熱交換器を通過して熱交換により暖められた冷却風が、別の熱交換器を通過して熱交換によりさらに暖められたあと、ラジエータ１９２を通過することがない。
【００４８】
図７に示すように、冷却風ダクト１９３内でオイルクーラー１９４またはインタークーラー１９５を通過し、冷却風ダクト１９３から排出されてラジエータ１９２を通過することにより高温に暖められた冷却風（黒矢印Ｅ参照）は、ラジエータ１９２の左側方へ流れて、冷却風排出口１９８から機体左上方へ排出される。この際、暖められた冷却風は、ラジエータ１９２の通過後に、エンジンルーム１８２ａに連通するラジエータ１９２の左下方の空間に流れようとしても、その空間の手前で冷却風排出ガイド１９７にあたり、これにより冷却風排出口１９８に案内される。このように冷却風排出ガイド１９７により案内されることによって、暖められた冷却風は、エンジンルーム１８２ａに流入せず、エンジン１８１に向かって流れなくなって、冷却風排出口１９８から機外へ排出されることとなる。
【００４９】
以上の如く、本実施形態のコンバイン１００は、熱交換器であるラジエータ１９２と、オイルクーラー１９４と、インタークーラー１９５と、を収容する冷却風ダクト１９３と、冷却風を冷却風ダクト１９３内に吸引しながら、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５およびその周囲を通過した冷却風を冷却風ダクト１９３外へ排出する送風装置としての冷却ファン１９１と、冷却風ダクト１９３内に収容されて、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸入された冷却風をラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に案内する冷却風吸引ガイド１９６と、を備えるものである。
【００５０】
このように構成することにより、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過せずにその周囲を通って、即ちラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５と冷却風ダクト１９３の内壁との隙間を通って、冷却風ダクト１９３から排出されにくくなる。したがって、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過する冷却風の風量を増大させて、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５１】
また、冷却風吸引ガイド１９６は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５と重複しないように配置されるものである。
【００５２】
このように構成することにより、前述の効果に加え、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５に効率よく案内されることになる。したがって、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５を通過する冷却風の風量を増大させて、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５３】
また、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５は、冷却風ダクト１９３内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置されるものである。
【００５４】
このように構成することにより、前述の効果に加え、冷却ファン１９１により冷却風ダクト１９３内に吸引された冷却風が、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５のうち一つの熱交換器を通過して熱交換した後、冷却風ダクト１９３から排出されることになる。したがって、冷却風とラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換を効率よく行って、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。
【００５５】
また、冷却風ダクト１９３の冷却風排出側から冷却風ダクト１９３に対して離間する方向へ延出されて、冷却風ダクト１９３から排出された冷却風を冷却風ダクト１９３の下方に配置されたエンジン１８１に向かって流れないように案内する冷却風排出ガイド１９７を備えるものである。
【００５６】
このように構成することにより、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換で暖められた冷却風が、冷却風排出ガイド１９７により案内されて、冷却風ダクト１９３から円滑に排出されることになる。したがって、冷却風ダクト１９３内における冷却風の抜けをよくして、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の冷却効率を向上させることができる。また、ラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５との熱交換で暖められた冷却風が、エンジン１８１に向かって流れなくなる。したがって、エンジン１８１がラジエータ１９２、オイルクーラー１９４、インタークーラー１９５の熱交換で暖められた冷却風により暖められることを防止して、エンジン１８１の冷却効率の低下を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１００ コンバイン
１８１ エンジン
１８２ａ エンジンルーム
１９０ 冷却構造
１９１ 冷却ファン
１９２ ラジエータ
１９３ 冷却風ダクト
１９４ オイルクーラー
１９５ インタークーラー
１９６ 冷却風吸引ガイド
１９７ 冷却風排出ガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を収容する冷却風ダクトと、
冷却風を前記冷却風ダクト内に吸引しながら、前記熱交換器およびその周囲を通過した冷却風を前記冷却風ダクト外へ排出する送風装置と、
前記冷却風ダクト内に収容されて、前記送風装置により前記冷却風ダクト内に吸入された冷却風を前記熱交換器に案内する冷却風吸引ガイドと、を備えるコンバイン。
【請求項２】
前記冷却風吸引ガイドは、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、前記熱交換器と重複しないように配置される請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記熱交換器を複数備え、
前記複数の熱交換器は、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置される請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記冷却風ダクトの冷却風排出側から当該冷却風ダクトに対して離間する方向へ延出されて、前記冷却風ダクトから排出された冷却風を前記冷却風ダクトの下方に配置されたエンジンに向かって流れないように案内する冷却風排出ガイドを備える請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項１】
熱交換器を収容する冷却風ダクトと、
冷却風を前記冷却風ダクト内に吸引しながら、前記熱交換器およびその周囲を通過した冷却風を前記冷却風ダクト外へ排出する送風装置と、
前記冷却風ダクト内に収容されて、前記送風装置により前記冷却風ダクト内に吸入された冷却風を前記熱交換器に案内する冷却風吸引ガイドと、を備えるコンバイン。
【請求項２】
前記冷却風吸引ガイドは、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、前記熱交換器と重複しないように配置される請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記熱交換器を複数備え、
前記複数の熱交換器は、前記冷却風ダクト内における冷却風の流れ方向において、それぞれ重複しないように並置される請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記冷却風ダクトの冷却風排出側から当該冷却風ダクトに対して離間する方向へ延出されて、前記冷却風ダクトから排出された冷却風を前記冷却風ダクトの下方に配置されたエンジンに向かって流れないように案内する冷却風排出ガイドを備える請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
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【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
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【公開番号】特開２０１１−１６８１０５（Ｐ２０１１−１６８１０５Ａ）
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３１８７２（Ｐ２０１０−３１８７２）
【出願日】平成２２年２月１６日（２０１０．２．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１６日（２０１０．２．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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