コンバイン
【課題】耐久性に優れた浄化装置と、大量の穀粒貯留できるグレンタンクを備えたコンバインを提案する。
【解決手段】上記課題は、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）に配置し、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続することにより解決される。
【解決手段】上記課題は、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）に配置し、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続することにより解決される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを備えるコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気装置を脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８４５４２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載されたコンバインは、エンジンの排気マニホールドと未燃燃料、粒状化物質を浄化する浄化装置を鋼管で接続しているので、エンジンの振動によって浄化装置が早期に損傷する虞があった。また、浄化装置を脱穀装置の側壁とグレンタンクの側壁の間に配置しているので、グレンタンクの左右方向の幅員を狭くする必要がありグレンタンクの貯留容量が少量になる虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにあり、次なる課題は、浄化装置の保守・点検作業を容易に行なうことができるコンバインを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えるコンバインにおいて、前記グレンタンク（６）の前方に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を配置し、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）にエンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を配置し、前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続したことを特徴とするコンバインである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記グレンタンク（６）の下部に左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、前記ＤＰＦユニット（４０）を傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置したことを特徴とする請求項１記載のコンバインである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記傾斜壁（２１Ｄ）における前記ＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項２記載のコンバインである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）に該排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続し、排気口（４０Ｆ）の外周と排気側接続管（５４，７４，９４）の内周との間に所定の間隙を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続しているので、この接続管（５２，７２，９２）によってエンジン（９）の振動を吸収でき、エンジン（９）の振動による排気マニホールド（３０Ｂ）からＤＰＦユニット（４０）に至る排気管路の耐久性の低化を防止することができる。また、この接続管（５２，７２，９２）は容易に変形できるので、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を容易に接続することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）をグレンタンク（６）の下部に形成した傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置しているので、ＤＰＦユニット（４０）を設けることによるグレンタンク（６）の容積の減少を抑え、穀粒の貯留量を増大させてコンバインの作業能率を高めることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、グレンタンク（６）の下部に形成した傾斜壁（２１Ｄ）におけるＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、ＤＰＦユニット（４０）の上部をこの凹部（２２）に臨ませているので、ＤＰＦユニット（４０）の放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥を促進することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続しているので、ＤＰＦユニット（４０）をエンジンの後部に近接して配置してもエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）の吸気口（４０Ｅ）を接続する管に極度の湾曲を設けることなく容易に接続することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続しているので、高温の排気ガスをＤＰＦユニット（４０）の吸気口（４０Ｅ）に流入させ、ＤＰＦユニット（４０）によって未燃燃料、粒状化物質を能率良く浄化することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続しているので、エジェクタ効果によって排気側接続管（５４，７４，９４）を効率的に冷却し、圃場上の穀桿等の発火を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】第１実施形態の要部右側面図である。
【図５】第１実施形態の要部右側面拡大図である。
【図６】第１実施形態の要部平面図である。
【図７】第１実施形態の要部平面拡大図である。
【図８】第１実施形態の要部背面図である。
【図９】第１実施形態の要部背面拡大図である。
【図１０】第１実施形態のエンジンの背面拡大図である。
【図１１】第１実施形態の要部正面図である。
【図１２】第１実施形態の要部正面拡大図である。
【図１３】第２実施形態の要部右側面図である。
【図１４】第２実施形態のテール部を取外した要部右側面図である。
【図１５】第３実施形態の要部右側面図である。
【図１６】第３実施形態の要部右側面拡大図である。
【図１７】冷却ファンの正面図である。
【図１８】冷却ファンの正面拡大図である。
【図１９】冷却ファンの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２０】
コンバイン１は、図１〜図３に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗する操縦部７を備えている。
また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、操縦部７の下方後側のエンジンルームＥにはディーゼルエンジン（エンジン）９が搭載されている。
【００２１】
（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、図４、図１２等に示すように、複数の扱歯を有する扱胴１０が前後方向に延伸する扱胴軸１０Ａに軸支され、選別室には、揺動選別装置に空気を送風する唐箕１１と、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋１２と、揺動選別装置から漏下する枝梗等が付着した穀粒（二番物）を回収する二番受樋１３とが前側から順に設置されている。
【００２２】
一番受樋１２によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第１揚穀装置１４によってグレンタンク６に揚送される。第１揚穀装置１４は、円筒鋼材からなる第１揚穀筒１４Ａと、穀粒を揚送する第１揚穀螺旋１４Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀筒１４Ａの上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。また、第１揚穀筒１４Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００２３】
二番受樋１３によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室１６に揚送される。第２揚穀装置１５は、円筒鋼材からなる第２揚穀筒１５Ａと、二番物を揚送する第２揚穀螺旋１５Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部の後方に位置する第２揚穀筒１５Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀筒１５Ａの上部は、二番処理室１６の投入口に連通している。また、第２揚穀筒１５Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００２４】
二番物を処理して還元する二番処理室１６の内部には、外周面に間欠螺旋羽根を備えた二番処理胴１６Ａが軸架されている。二番処理室１６に供給された二番物は、回転する二番処理胴１６Ａによって前方に搬送されつつ穀粒と枝梗とが分離され、二番処理物還元口から揺動選別装置に落下し、扱室からの被処理物と合流して再選別される。
【００２５】
扱室の扱胴１０には、図１１、図１２に示すように、エンジン９の左側に設置された出力軸１７と中間軸１８のプーリ１８Ｃに巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と扱胴伝動軸１０Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ａによってエンジン９の出力軸１７の回転が伝動されている。また、二番処理室１６の二番処理胴１６Ａには、エンジン９の出力軸１７と中間軸１８に巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と二番処理胴伝動軸１６Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ｂによってエンジン９の出力軸１６の回転が伝動されている。
【００２６】
（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって揚送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、図８、図１１等に示すように、投入口が形成されたタンク部２０と、排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋を内設する漏斗部２１とから構成されている。
【００２７】
グレンタンク６内の点検・保守作業を容易にする為に、タンク部２０は、右側壁２０Ａと、左側壁２０Ｂ（側壁）とをボルト等の締結部材によって接合した接合構造とされている。右側壁２０Ａは、前壁と、後壁と、右壁と、天井壁とをプレス加工によって一体的に形成し、右側壁２０Ａの周辺部の内側には、左側壁２０Ｂを介して挿入されるボルト等を固定する為のナット等の止着部が設けられている。また、左側壁２０Ｂの周辺部にはボルトが挿通する取付孔が形成されている。
【００２８】
漏斗部２１は、前壁２１Ａと、後壁２１Ｂと、右壁２１Ｃと、左壁（傾斜壁）２１Ｄで構成され、上側が開放された略三角柱形状に形成されている。漏斗部２１の下部には、グレンタンク６に貯留された穀粒を排出オーガ８に搬送する排出螺旋が、漏斗部２１の右側に偏位して設置されている。また、左壁２１Ｄは、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、左壁２１Ｄの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度が設けられている。
【００２９】
漏斗部２１の左壁２１Ｄの上部には、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦユニット）４０の右側上端部を配置する為に、漏斗部２１の前端部から前後方向の中間部に至る凹部２２を形成することができる。この場合、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、凹部２２の底面片（底面部）２２Ａには、左壁２１Ｄと同じく底面片２２Ａの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度を設けるのが好適であり、凹部２２Ａは、漏斗部２１の前端部からグレンタンク６の投入口の下方位置までの間に配置するのがより好適である。
【００３０】
（エンジン）
操縦部７の下方に配置されたエンジン９は、エンジンマウントを介して機台４１に取付けられている。エンジン９の上面９Ａには、図６、図７等に示すように、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９からの排気ガスを排出する排気タービン（排気マニホールド）３０Ｂを有する過給器３０と、エンジン９に排気ガスの一部を混入させる排気再循環装置（ＥＧＲ）３１を後側から順に並設している。
また、グレンタンク６を開放しエンジン９の保守・点検を容易にする為に、エンジン９の後面９Ｂには、図１０等に示すように、後面９Ｂの上部中央部に過給器３０を配置し、後面９Ｂの右側に発電機３２と、オイルを循環させるギヤポンプ３３と、排出オーガ８を駆動するオーガ伝動部３４を右側中央部から右側下部に向かって順に並設し、後面９Ｂの左側中央部にエンジン９を起動するスタータ３５を配置している。
【００３１】
（ＤＰＦユニット）
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂからの接続管５０には、図４〜図１２に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。ＤＰＦユニット４０の内部には、上流側（吸気口側）の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、下流側（排気口側）のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが設けられており、排気ガスに含有されている未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガスに含有されている粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去される。
【００３２】
ＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム４２によって支持されている。フレーム４２は、前側フレーム４３と、後側フレーム４４と、上部連結フレーム４５と、下部連結フレーム４６と、カバー４７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材４８によって構成されている。
また、機台４１には、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された後側連結プレート５６に固定されたピッチングシリンダ５７と、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された前側連結プレート５８に固定された左右一対のローリングシリンダ５９が設けられている。なお、ピッチングシリンダ５７は、走行装置３を上下方向に移動させコンバイン１の前後方向の姿勢を傾斜させる機能を有し、ローリングシリンダ５９は、走行装置３を左右方向に移動させコンバイン１の左右方向の姿勢を傾斜させる機能を有する。
【００３３】
図９に示すように、前側フレーム４３は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱４３Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱４３Ａの頂部に固定される前側右柱４３Ｂによって形成されている。
同様に、後側フレーム４４は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱４４Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱４４Ａの頂部に固定される後側右柱４４Ｂによって形成されている。
【００３４】
上部連結フレーム４５の両端部は、前側左柱４３Ａの頂部と、後側左柱４４Ａの頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム４６の両端部は、前側右柱４３Ｂの基部の上方と、後側右柱４４Ｂの基部の上方それぞれ固定されている。
カバー４７は、前側右柱４３Ａと後側右柱４４Ａに架設され、ボルト等の締結部材によって着脱自在に設けられている。
支持部材４８の上部４８Ａは、上部連結フレーム４５に固定され、下部４８Ｃは、下部連結フレーム４６に固定されている。支持部材４８の上部４８Ａは、右側下方に伸延し、その後にＤＰＦユニット４０の外周面を確実に支持する為に、ＤＰＦユニット４０の外周形状に対向する如く中間部４８Ｂは、下方に向かって円弧状に形成され、約１８０度反時計方向に伸延し、引続いて右側に向かって下部が伸延している。
また、前側フレーム４３の前側には、図５、図９等に示すように、後述する冷却ファン２８によって吸気される空気によるＤＰＦユニット４０の冷却を防止する為に、鋼材から成る遮風板４９が設けられている。なお、上述したＤＯＣ４０Ａによって排気ガスに含有されている未燃燃料の酸化、ＤＰＦ４０Ｂによって排気ガスに含有されている粒状化物質の除去を能率良く行なうにはＤＰＦユニット４０の内部温度を３００度以上に保持することが望ましい。
【００３５】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなり可撓性を有するフレキシブルチューブ（接続管）５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって接続されている。
第１接続管５１は、図４、図５等に示すように、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視において排気タービン３０Ｂの排気口から左側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて後側に向かって伸延しフレキシブルチューブ５２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ５２は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し第２接続管５３の吸気口に接続されている。
第２接続管５３は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の排気口から後側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００３６】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｅには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）５４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管５４の温度上昇を防止する為に、第３接続管５４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｅの外径よりも大径に形成されている。従って、ＤＰＦユニット４０の排気口から第３接続管５４に流入する排気により、第３接続管５４のＤＰＦユニット４０側端部と、排気口との隙間から外気が引き込まれることで、第３接続管５４内の排気温度が低下する。また、第３接続管５４は、図４、図５等に示すように、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００３７】
（ＤＰＦユニットの配置位置）
フレーム４２に支持されたＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。また、ＤＰＦユニット４０の下端部は、唐箕１１のファン１１Ａの中心よりも高い位置に配置されている。
【００３８】
ＤＰＦユニット４０は、図６、図７等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の前端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の前壁２１Ａと略同一位置に配置されている。
また、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、プーリ１８Ｃ、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００３９】
ＤＰＦユニット４０は、図８、図９等に示すように、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている。
また、ＤＰＦユニット４０は、上下方向では、脱穀装置３の二番処理胴１６Ａとピッチングシリンダ５７との間に配置され、より詳細には、圃場の穀桿への引火を防止する為に、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部に隣接して配置され、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００４０】
ＤＰＦユニット４０は、図１１、図１２等に示すように、左右方向では、エンジン９の左面９Ｃよりも右側に偏倚して配置されている。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
【００４２】
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管７０には、図１３に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第２実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム６２によって支持されている。フレーム６２は、前側フレーム６３と、後側フレーム６４と、上部連結フレーム６５と、下部連結フレーム６６と、カバー６７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材６８によって構成されている。
【００４３】
前側フレーム６３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。
後側フレーム６４は、第１実地形態の後側フレーム４４と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。
【００４４】
上部連結フレーム６５の両端部は、前側フレーム６３の前側左柱の頂部と後側フレーム６４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム６６の両端部は、前側フレーム６３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム６６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。なお、上部連結フレーム６５及び下部連結フレーム６６は、第１実地形態の上部連結フレーム４５及び下部連結フレーム４６よりも前後方向の長さが短く形成されている。
カバー６７は、前側フレーム６３の前側右柱と後側フレーム６４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材６８の上部は、上部連結フレーム６５に固定され、支持部材６８の下部は、下部連結フレーム６６に固定され、支持部材６８の中間部は、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも前側の外周形状に対向し下方に向かって円弧状に形成されている。
【００４５】
ＤＰＦユニット４０のＤＰＦ４０Ｂの交換作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも後側のテール部４０Ｄは、フレーム６２の下部連結フレーム６６よりも後側に配置されている。ＤＰＦ４０Ｂの交換作業時には、図１４に示すように、ＤＰＦユニット４０からテール部４０Ｄを取り外すことによってＤＰＦ４０Ｂを容易に交換することができる。
【００４６】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管７１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ（接続管）７２と、鋼管からなる第２接続管７３によって接続されている。
図１３、図１４に示すように、第１接続管７１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略４５度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しフレキシブルチューブ７２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ７２は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の吸気口から下側に向かって伸延し第２接続管７３の吸気口に接続されている。
第２接続管７３は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の排気口から下側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００４７】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）７４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管７４の温度上昇を防止する為に、第３接続管７４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆの外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管７４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００４８】
フレーム６２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１３、図１４に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。
また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
【００５０】
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管９０には、図１５、図１６に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第３実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム８２によって支持されている。フレーム８２は、前側フレーム８３と、後側フレーム８４と、上部連結フレーム８５と、下部連結フレーム８６と、カバー８７と、ＤＰＦユニット４０のテール部４０Ｄを支持する支持部材８８によって構成されている。
【００５１】
前側フレーム８３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。
後側フレーム８４は、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。
【００５２】
上部連結フレーム８５の両端部は、前側フレーム８３の前側左柱の頂部と後側フレーム８４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム８６の両端部は、前側フレーム８３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム８６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。
カバー８７は、前側フレーム８３の前側右柱と後側フレーム８４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材８８の幅方向の両端部は、後側フレーム８４の後側左柱と後側右柱にそれぞれ固定されている。
【００５３】
接続管９０の急な湾曲を低減し、設置作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０をピッチングシリンダ５７と略平行に後上がり傾斜し配置されている。
【００５４】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管９１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ９２と、鋼管からなる第２接続管９３によって接続されている。
図１５，１６に示すように、第１接続管９１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって後側に伸延しフレキシブルチューブ（接続管）９２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ９２は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の吸気口から下側に向かって後側に伸延し第２接続管９３の吸気口に接続されている。
第２接続管９３は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の排気口から下側に向かって後側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００５５】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）９４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管９４の温度上昇を防止する為に、第３接続管９４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆの外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管９４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって後側に伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００５６】
フレーム８２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１５、図１６に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。
また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００５７】
（冷却ファン）
エンジンルームＥには、図１７、図１８に示すように、機体の外側から内側に向かって順に、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられたエンジンカバー２５、エンジン９に供給される燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ２６、エンジン９を水冷する冷却水を冷却するラジエータ２７、機内に外部の空気を吸気する冷却ファン２８が配置されている。
【００５８】
ラジエータ２７の冷却効率を高める為に、ラジエータ２７は、鋼板からなるシュラウド２７Ａによって周囲が取囲まれている。また、冷却ファン２８の中心部２８Ａは、シュラウド２７Ａの左側部（機体内側）に外周部が固定されたファン支持部材２７Ｂによって支持されている。
【００５９】
エンジン９の出力軸１７の回転は、ベルト等により冷却ファン２８の中心部２８Ａ内にベアリングを介して設けられた回転軸２８Ｂに取付けられたプーリ２８Ｃに伝動され冷却ファン２８を回転させる。
【符号の説明】
【００６０】
１ コンバイン
３ 走行装置
４ 刈取装置
５ 脱穀装置
６ グレンタンク
７ 操縦部
８ 排出オーガ
９ エンジン
１４ 第１揚穀装置
１４Ａ 第１揚穀筒
１４Ｂ 第１揚穀螺旋
１６ 二番処理室
２０ タンク部
２０Ａ 右側壁
２０Ｂ 左側壁（側壁）
２１ 漏斗部
２１Ａ 前壁
２１Ｂ 後壁
２１Ｃ 右壁
２１Ｄ 左壁（傾斜壁）
２２ 凹部
２２Ａ 底面片（底面部）
３０ 過給器
３０Ａ 吸気タービン
３０Ｂ 排気タービン（排気マニホールド）
３１ ＥＧＲ
４０ ＤＰＦユニット
４０Ｅ 吸気口
４０Ｆ 排気口
４１ 機台
４９ 遮風板
５０ 接続管
５１ 第１接続管
５２ フレキシブルチューブ（接続管）
５３ 第２接続管
５４ 第３接続管（排気側接続管）
５７ ピッチングシリンダ
５９ ローリングシリンダ
７０ 接続管
７１ 第１接続管
７２ フレキシブルチューブ（接続管）
７３ 第２接続管
７４ 第３接続管（排気側接続管）
９０ 接続管
９１ 第１接続管
９２ フレキシブルチューブ（接続管）
９３ 第２接続管
９４ 第３接続管（排気側接続管）
Ｅ エンジンルーム
Ｓ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを備えるコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気装置を脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８４５４２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載されたコンバインは、エンジンの排気マニホールドと未燃燃料、粒状化物質を浄化する浄化装置を鋼管で接続しているので、エンジンの振動によって浄化装置が早期に損傷する虞があった。また、浄化装置を脱穀装置の側壁とグレンタンクの側壁の間に配置しているので、グレンタンクの左右方向の幅員を狭くする必要がありグレンタンクの貯留容量が少量になる虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにあり、次なる課題は、浄化装置の保守・点検作業を容易に行なうことができるコンバインを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えるコンバインにおいて、前記グレンタンク（６）の前方に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を配置し、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）にエンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を配置し、前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続したことを特徴とするコンバインである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記グレンタンク（６）の下部に左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、前記ＤＰＦユニット（４０）を傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置したことを特徴とする請求項１記載のコンバインである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記傾斜壁（２１Ｄ）における前記ＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項２記載のコンバインである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）に該排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続し、排気口（４０Ｆ）の外周と排気側接続管（５４，７４，９４）の内周との間に所定の間隙を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続しているので、この接続管（５２，７２，９２）によってエンジン（９）の振動を吸収でき、エンジン（９）の振動による排気マニホールド（３０Ｂ）からＤＰＦユニット（４０）に至る排気管路の耐久性の低化を防止することができる。また、この接続管（５２，７２，９２）は容易に変形できるので、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を容易に接続することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）をグレンタンク（６）の下部に形成した傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置しているので、ＤＰＦユニット（４０）を設けることによるグレンタンク（６）の容積の減少を抑え、穀粒の貯留量を増大させてコンバインの作業能率を高めることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、グレンタンク（６）の下部に形成した傾斜壁（２１Ｄ）におけるＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、ＤＰＦユニット（４０）の上部をこの凹部（２２）に臨ませているので、ＤＰＦユニット（４０）の放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥を促進することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続しているので、ＤＰＦユニット（４０）をエンジンの後部に近接して配置してもエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）の吸気口（４０Ｅ）を接続する管に極度の湾曲を設けることなく容易に接続することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続しているので、高温の排気ガスをＤＰＦユニット（４０）の吸気口（４０Ｅ）に流入させ、ＤＰＦユニット（４０）によって未燃燃料、粒状化物質を能率良く浄化することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続しているので、エジェクタ効果によって排気側接続管（５４，７４，９４）を効率的に冷却し、圃場上の穀桿等の発火を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】第１実施形態の要部右側面図である。
【図５】第１実施形態の要部右側面拡大図である。
【図６】第１実施形態の要部平面図である。
【図７】第１実施形態の要部平面拡大図である。
【図８】第１実施形態の要部背面図である。
【図９】第１実施形態の要部背面拡大図である。
【図１０】第１実施形態のエンジンの背面拡大図である。
【図１１】第１実施形態の要部正面図である。
【図１２】第１実施形態の要部正面拡大図である。
【図１３】第２実施形態の要部右側面図である。
【図１４】第２実施形態のテール部を取外した要部右側面図である。
【図１５】第３実施形態の要部右側面図である。
【図１６】第３実施形態の要部右側面拡大図である。
【図１７】冷却ファンの正面図である。
【図１８】冷却ファンの正面拡大図である。
【図１９】冷却ファンの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２０】
コンバイン１は、図１〜図３に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗する操縦部７を備えている。
また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、操縦部７の下方後側のエンジンルームＥにはディーゼルエンジン（エンジン）９が搭載されている。
【００２１】
（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、図４、図１２等に示すように、複数の扱歯を有する扱胴１０が前後方向に延伸する扱胴軸１０Ａに軸支され、選別室には、揺動選別装置に空気を送風する唐箕１１と、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋１２と、揺動選別装置から漏下する枝梗等が付着した穀粒（二番物）を回収する二番受樋１３とが前側から順に設置されている。
【００２２】
一番受樋１２によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第１揚穀装置１４によってグレンタンク６に揚送される。第１揚穀装置１４は、円筒鋼材からなる第１揚穀筒１４Ａと、穀粒を揚送する第１揚穀螺旋１４Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀筒１４Ａの上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。また、第１揚穀筒１４Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００２３】
二番受樋１３によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室１６に揚送される。第２揚穀装置１５は、円筒鋼材からなる第２揚穀筒１５Ａと、二番物を揚送する第２揚穀螺旋１５Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部の後方に位置する第２揚穀筒１５Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀筒１５Ａの上部は、二番処理室１６の投入口に連通している。また、第２揚穀筒１５Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００２４】
二番物を処理して還元する二番処理室１６の内部には、外周面に間欠螺旋羽根を備えた二番処理胴１６Ａが軸架されている。二番処理室１６に供給された二番物は、回転する二番処理胴１６Ａによって前方に搬送されつつ穀粒と枝梗とが分離され、二番処理物還元口から揺動選別装置に落下し、扱室からの被処理物と合流して再選別される。
【００２５】
扱室の扱胴１０には、図１１、図１２に示すように、エンジン９の左側に設置された出力軸１７と中間軸１８のプーリ１８Ｃに巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と扱胴伝動軸１０Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ａによってエンジン９の出力軸１７の回転が伝動されている。また、二番処理室１６の二番処理胴１６Ａには、エンジン９の出力軸１７と中間軸１８に巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と二番処理胴伝動軸１６Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ｂによってエンジン９の出力軸１６の回転が伝動されている。
【００２６】
（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって揚送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、図８、図１１等に示すように、投入口が形成されたタンク部２０と、排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋を内設する漏斗部２１とから構成されている。
【００２７】
グレンタンク６内の点検・保守作業を容易にする為に、タンク部２０は、右側壁２０Ａと、左側壁２０Ｂ（側壁）とをボルト等の締結部材によって接合した接合構造とされている。右側壁２０Ａは、前壁と、後壁と、右壁と、天井壁とをプレス加工によって一体的に形成し、右側壁２０Ａの周辺部の内側には、左側壁２０Ｂを介して挿入されるボルト等を固定する為のナット等の止着部が設けられている。また、左側壁２０Ｂの周辺部にはボルトが挿通する取付孔が形成されている。
【００２８】
漏斗部２１は、前壁２１Ａと、後壁２１Ｂと、右壁２１Ｃと、左壁（傾斜壁）２１Ｄで構成され、上側が開放された略三角柱形状に形成されている。漏斗部２１の下部には、グレンタンク６に貯留された穀粒を排出オーガ８に搬送する排出螺旋が、漏斗部２１の右側に偏位して設置されている。また、左壁２１Ｄは、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、左壁２１Ｄの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度が設けられている。
【００２９】
漏斗部２１の左壁２１Ｄの上部には、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦユニット）４０の右側上端部を配置する為に、漏斗部２１の前端部から前後方向の中間部に至る凹部２２を形成することができる。この場合、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、凹部２２の底面片（底面部）２２Ａには、左壁２１Ｄと同じく底面片２２Ａの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度を設けるのが好適であり、凹部２２Ａは、漏斗部２１の前端部からグレンタンク６の投入口の下方位置までの間に配置するのがより好適である。
【００３０】
（エンジン）
操縦部７の下方に配置されたエンジン９は、エンジンマウントを介して機台４１に取付けられている。エンジン９の上面９Ａには、図６、図７等に示すように、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９からの排気ガスを排出する排気タービン（排気マニホールド）３０Ｂを有する過給器３０と、エンジン９に排気ガスの一部を混入させる排気再循環装置（ＥＧＲ）３１を後側から順に並設している。
また、グレンタンク６を開放しエンジン９の保守・点検を容易にする為に、エンジン９の後面９Ｂには、図１０等に示すように、後面９Ｂの上部中央部に過給器３０を配置し、後面９Ｂの右側に発電機３２と、オイルを循環させるギヤポンプ３３と、排出オーガ８を駆動するオーガ伝動部３４を右側中央部から右側下部に向かって順に並設し、後面９Ｂの左側中央部にエンジン９を起動するスタータ３５を配置している。
【００３１】
（ＤＰＦユニット）
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂからの接続管５０には、図４〜図１２に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。ＤＰＦユニット４０の内部には、上流側（吸気口側）の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、下流側（排気口側）のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが設けられており、排気ガスに含有されている未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガスに含有されている粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去される。
【００３２】
ＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム４２によって支持されている。フレーム４２は、前側フレーム４３と、後側フレーム４４と、上部連結フレーム４５と、下部連結フレーム４６と、カバー４７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材４８によって構成されている。
また、機台４１には、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された後側連結プレート５６に固定されたピッチングシリンダ５７と、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された前側連結プレート５８に固定された左右一対のローリングシリンダ５９が設けられている。なお、ピッチングシリンダ５７は、走行装置３を上下方向に移動させコンバイン１の前後方向の姿勢を傾斜させる機能を有し、ローリングシリンダ５９は、走行装置３を左右方向に移動させコンバイン１の左右方向の姿勢を傾斜させる機能を有する。
【００３３】
図９に示すように、前側フレーム４３は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱４３Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱４３Ａの頂部に固定される前側右柱４３Ｂによって形成されている。
同様に、後側フレーム４４は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱４４Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱４４Ａの頂部に固定される後側右柱４４Ｂによって形成されている。
【００３４】
上部連結フレーム４５の両端部は、前側左柱４３Ａの頂部と、後側左柱４４Ａの頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム４６の両端部は、前側右柱４３Ｂの基部の上方と、後側右柱４４Ｂの基部の上方それぞれ固定されている。
カバー４７は、前側右柱４３Ａと後側右柱４４Ａに架設され、ボルト等の締結部材によって着脱自在に設けられている。
支持部材４８の上部４８Ａは、上部連結フレーム４５に固定され、下部４８Ｃは、下部連結フレーム４６に固定されている。支持部材４８の上部４８Ａは、右側下方に伸延し、その後にＤＰＦユニット４０の外周面を確実に支持する為に、ＤＰＦユニット４０の外周形状に対向する如く中間部４８Ｂは、下方に向かって円弧状に形成され、約１８０度反時計方向に伸延し、引続いて右側に向かって下部が伸延している。
また、前側フレーム４３の前側には、図５、図９等に示すように、後述する冷却ファン２８によって吸気される空気によるＤＰＦユニット４０の冷却を防止する為に、鋼材から成る遮風板４９が設けられている。なお、上述したＤＯＣ４０Ａによって排気ガスに含有されている未燃燃料の酸化、ＤＰＦ４０Ｂによって排気ガスに含有されている粒状化物質の除去を能率良く行なうにはＤＰＦユニット４０の内部温度を３００度以上に保持することが望ましい。
【００３５】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなり可撓性を有するフレキシブルチューブ（接続管）５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって接続されている。
第１接続管５１は、図４、図５等に示すように、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視において排気タービン３０Ｂの排気口から左側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて後側に向かって伸延しフレキシブルチューブ５２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ５２は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し第２接続管５３の吸気口に接続されている。
第２接続管５３は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の排気口から後側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００３６】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｅには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）５４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管５４の温度上昇を防止する為に、第３接続管５４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｅの外径よりも大径に形成されている。従って、ＤＰＦユニット４０の排気口から第３接続管５４に流入する排気により、第３接続管５４のＤＰＦユニット４０側端部と、排気口との隙間から外気が引き込まれることで、第３接続管５４内の排気温度が低下する。また、第３接続管５４は、図４、図５等に示すように、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００３７】
（ＤＰＦユニットの配置位置）
フレーム４２に支持されたＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。また、ＤＰＦユニット４０の下端部は、唐箕１１のファン１１Ａの中心よりも高い位置に配置されている。
【００３８】
ＤＰＦユニット４０は、図６、図７等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の前端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の前壁２１Ａと略同一位置に配置されている。
また、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、プーリ１８Ｃ、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００３９】
ＤＰＦユニット４０は、図８、図９等に示すように、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている。
また、ＤＰＦユニット４０は、上下方向では、脱穀装置３の二番処理胴１６Ａとピッチングシリンダ５７との間に配置され、より詳細には、圃場の穀桿への引火を防止する為に、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部に隣接して配置され、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００４０】
ＤＰＦユニット４０は、図１１、図１２等に示すように、左右方向では、エンジン９の左面９Ｃよりも右側に偏倚して配置されている。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
【００４２】
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管７０には、図１３に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第２実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム６２によって支持されている。フレーム６２は、前側フレーム６３と、後側フレーム６４と、上部連結フレーム６５と、下部連結フレーム６６と、カバー６７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材６８によって構成されている。
【００４３】
前側フレーム６３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。
後側フレーム６４は、第１実地形態の後側フレーム４４と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。
【００４４】
上部連結フレーム６５の両端部は、前側フレーム６３の前側左柱の頂部と後側フレーム６４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム６６の両端部は、前側フレーム６３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム６６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。なお、上部連結フレーム６５及び下部連結フレーム６６は、第１実地形態の上部連結フレーム４５及び下部連結フレーム４６よりも前後方向の長さが短く形成されている。
カバー６７は、前側フレーム６３の前側右柱と後側フレーム６４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材６８の上部は、上部連結フレーム６５に固定され、支持部材６８の下部は、下部連結フレーム６６に固定され、支持部材６８の中間部は、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも前側の外周形状に対向し下方に向かって円弧状に形成されている。
【００４５】
ＤＰＦユニット４０のＤＰＦ４０Ｂの交換作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも後側のテール部４０Ｄは、フレーム６２の下部連結フレーム６６よりも後側に配置されている。ＤＰＦ４０Ｂの交換作業時には、図１４に示すように、ＤＰＦユニット４０からテール部４０Ｄを取り外すことによってＤＰＦ４０Ｂを容易に交換することができる。
【００４６】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管７１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ（接続管）７２と、鋼管からなる第２接続管７３によって接続されている。
図１３、図１４に示すように、第１接続管７１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略４５度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しフレキシブルチューブ７２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ７２は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の吸気口から下側に向かって伸延し第２接続管７３の吸気口に接続されている。
第２接続管７３は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の排気口から下側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００４７】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）７４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管７４の温度上昇を防止する為に、第３接続管７４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆの外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管７４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００４８】
フレーム６２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１３、図１４に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。
また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
【００５０】
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管９０には、図１５、図１６に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第３実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム８２によって支持されている。フレーム８２は、前側フレーム８３と、後側フレーム８４と、上部連結フレーム８５と、下部連結フレーム８６と、カバー８７と、ＤＰＦユニット４０のテール部４０Ｄを支持する支持部材８８によって構成されている。
【００５１】
前側フレーム８３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。
後側フレーム８４は、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。
【００５２】
上部連結フレーム８５の両端部は、前側フレーム８３の前側左柱の頂部と後側フレーム８４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム８６の両端部は、前側フレーム８３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム８６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。
カバー８７は、前側フレーム８３の前側右柱と後側フレーム８４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材８８の幅方向の両端部は、後側フレーム８４の後側左柱と後側右柱にそれぞれ固定されている。
【００５３】
接続管９０の急な湾曲を低減し、設置作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０をピッチングシリンダ５７と略平行に後上がり傾斜し配置されている。
【００５４】
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅは、鋼管からなる第１接続管９１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ９２と、鋼管からなる第２接続管９３によって接続されている。
図１５，１６に示すように、第１接続管９１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって後側に伸延しフレキシブルチューブ（接続管）９２の吸気口に接続されている。
フレキシブルチューブ９２は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の吸気口から下側に向かって後側に伸延し第２接続管９３の吸気口に接続されている。
第２接続管９３は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の排気口から下側に向かって後側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口４０Ｅに接続されている。
【００５５】
ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆには、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管（排気側接続管）９４が接続されている。
高温な排気ガスの排出による第３接続管９４の温度上昇を防止する為に、第３接続管９４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆの外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管９４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口４０Ｆから下側に向かって後側に伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
【００５６】
フレーム８２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１５、図１６に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。
また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
【００５７】
（冷却ファン）
エンジンルームＥには、図１７、図１８に示すように、機体の外側から内側に向かって順に、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられたエンジンカバー２５、エンジン９に供給される燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ２６、エンジン９を水冷する冷却水を冷却するラジエータ２７、機内に外部の空気を吸気する冷却ファン２８が配置されている。
【００５８】
ラジエータ２７の冷却効率を高める為に、ラジエータ２７は、鋼板からなるシュラウド２７Ａによって周囲が取囲まれている。また、冷却ファン２８の中心部２８Ａは、シュラウド２７Ａの左側部（機体内側）に外周部が固定されたファン支持部材２７Ｂによって支持されている。
【００５９】
エンジン９の出力軸１７の回転は、ベルト等により冷却ファン２８の中心部２８Ａ内にベアリングを介して設けられた回転軸２８Ｂに取付けられたプーリ２８Ｃに伝動され冷却ファン２８を回転させる。
【符号の説明】
【００６０】
１ コンバイン
３ 走行装置
４ 刈取装置
５ 脱穀装置
６ グレンタンク
７ 操縦部
８ 排出オーガ
９ エンジン
１４ 第１揚穀装置
１４Ａ 第１揚穀筒
１４Ｂ 第１揚穀螺旋
１６ 二番処理室
２０ タンク部
２０Ａ 右側壁
２０Ｂ 左側壁（側壁）
２１ 漏斗部
２１Ａ 前壁
２１Ｂ 後壁
２１Ｃ 右壁
２１Ｄ 左壁（傾斜壁）
２２ 凹部
２２Ａ 底面片（底面部）
３０ 過給器
３０Ａ 吸気タービン
３０Ｂ 排気タービン（排気マニホールド）
３１ ＥＧＲ
４０ ＤＰＦユニット
４０Ｅ 吸気口
４０Ｆ 排気口
４１ 機台
４９ 遮風板
５０ 接続管
５１ 第１接続管
５２ フレキシブルチューブ（接続管）
５３ 第２接続管
５４ 第３接続管（排気側接続管）
５７ ピッチングシリンダ
５９ ローリングシリンダ
７０ 接続管
７１ 第１接続管
７２ フレキシブルチューブ（接続管）
７３ 第２接続管
７４ 第３接続管（排気側接続管）
９０ 接続管
９１ 第１接続管
９２ フレキシブルチューブ（接続管）
９３ 第２接続管
９４ 第３接続管（排気側接続管）
Ｅ エンジンルーム
Ｓ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えるコンバインにおいて、
前記グレンタンク（６）の前方に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を配置し、
前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）にエンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を配置し、
前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記グレンタンク（６）の下部に左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）を傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記傾斜壁（２１Ｄ）における前記ＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）に該排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続し、排気口（４０Ｆ）の外周と排気側接続管（５４，７４，９４）の内周との間に所定の間隙を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項１】
機体上の一側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、他側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えるコンバインにおいて、
前記グレンタンク（６）の前方に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を配置し、
前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ）にエンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を配置し、
前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記グレンタンク（６）の下部に左右一側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）を傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記傾斜壁（２１Ｄ）における前記ＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、
前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の後部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記排気マニホールド（３０Ｂ）からの排気管路を、ＤＰＦユニット（４０）の前部に形成した吸気口（４０Ｅ）に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記ＤＰＦユニット（４０）の排気口（４０Ｆ）に該排気口（４０Ｆ）の外径よりも大きい内径を有する排気側接続管（５４，７４，９４）を接続し、排気口（４０Ｆ）の外周と排気側接続管（５４，７４，９４）の内周との間に所定の間隙を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１３−２７３３８（Ｐ２０１３−２７３３８Ａ）
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６４５３４（Ｐ２０１１−１６４５３４）
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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