サスペンションアーム取付構造
【課題】後左右輪を同時に支持するサスペンションアームを車体側部材に容易に組付可能としてコストの低廉化を図る。
【解決手段】後二輪を支持するサスペンションアーム１を取付けるためのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケット３Ｌ、３Ｒに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、その軸部材挿通穴を長穴５とすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を変更可能とする。軸部材４Ｌ、４Ｒを構成するボルト２１及びナット２２とブラケット３Ｌ、３Ｒとの間にカムワッシャ６を介装して軸直交方向への移動を容易化する。
【解決手段】後二輪を支持するサスペンションアーム１を取付けるためのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケット３Ｌ、３Ｒに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、その軸部材挿通穴を長穴５とすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を変更可能とする。軸部材４Ｌ、４Ｒを構成するボルト２１及びナット２２とブラケット３Ｌ、３Ｒとの間にカムワッシャ６を介装して軸直交方向への移動を容易化する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションアームを車体側部材に取付けるサスペンションアーム取付構造に関し、特に後二輪を同時に支持するサスペンションアームの取付構造に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造としては、例えばブラケットを車幅方向に離して二カ所設け、それらのブラケットに挿通される軸部材の軸方向が車幅方向に一致するようにし且つ同一直線上に配列されるようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−２０８２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の後輪用サスペンションアーム取付構造では、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームが大型で、どうしても寸法精度がよくないため、ブラケットとサスペンションアームとの間に、種々のシム（隙間調整板材）を挟んで幅方向の寸法合わせをしなければならず、組付作業が大変である。
本発明はこれらの諸問題を解決するために開発されたものであり、組付作業が容易な後輪用サスペンションアーム取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記諸問題を解決するため、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造は、車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造であって、前記ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
而して、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造によれば、ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことにより、サスペンションアームを車両前後方向に移動させることにより、二カ所のブラケットに取付けられるサスペンションアームの取付部間の車幅方向の寸法を変更することができ、そのようにしてサスペンションアームの取付部間の車幅方向の寸法を調整しながら、車体側部材に形成されたブラケットの長穴からなる軸部材挿通穴に軸部材を挿通することにより、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを車体側部材に揺動自在に取付けることができるから、それらの組付作業が容易で、コスト的にも有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面を伴って説明する。
図１、図２は、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態を示す平面図である。これらの図に示す符号１が本実施形態のサスペンションアームである。本実施形態のサスペンションアーム１は、所謂Ｈ型のアーム部材であり、車体側部材からトレーリングアーム式に車両後方に吊り下げられており、車両後端部の左右両側に後左右輪２Ｌ、２Ｒを夫々支持する。
【０００７】
このサスペンションアーム１は、車体側部材に設けられた二つのブラケット３Ｌ、３Ｒに、夫々、軸部材４Ｌ、４Ｒを挿通して、車体側部材に揺動自在に取付けられる。図１、図２から明らかなように、本実施形態では、車体側部材の二つのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離間し、且つそれらに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としている。
【０００８】
ブラケット３Ｌ、３Ｒと軸部材４Ｌ、４Ｒとの連結構造の詳細を図３に示す。図には、代表して車両左側のブラケット３Ｌ及び軸部材４Ｌの連結構造を示す。図３ａは平面図、図３ｂは図３ａのＡ矢視図、図３ｃは図３ａのＢ矢視図である。軸部材４Ｌ、４Ｒはボルト２１で構成されており、締結はナット２２による。ブラケット３Ｌは、断面コ字状で、両側に平行に形成された壁部（側板）２３を連結する連結壁部２４が車幅方向に対して斜めになるようにして、車体側部材から下向きに設けられている。そして、ブラケット３Ｌの両側の壁部２３には、夫々、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めに長手な、つまり水平方向に長手な長穴５が前記軸部材４Ｌ、つまりボルト２１の挿通穴として開設されている。
【０００９】
Ｈ型サスペンションアーム１の二つの車両前方端部には、夫々、弾性円筒部材からなるブッシュ２５が取付けられている。この二つのブッシュ２５は、その軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように、つまり車両平面視で、車両中心線ＣＬに対して線対称になるように配設されている。これらのブッシュ２５は、夫々、サスペンションアーム１に固定された外筒２６と、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通する内筒２７とを備える。内筒２７の両端部は、図３ａに明らかなように、車両平面視にて円弧状になるように形成されている。
【００１０】
この内筒２７と前記ブラケット３Ｌの両側の壁部２３との間にはスペーサ２８が介装されている。図４には、スペーサ２８の詳細を示す。このスペーサ２８には、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３に開設された長穴５に一致する長穴２９が開設されると共に、前記ブッシュ２５の内筒２７が当接する内側面は、当該内筒２７の円弧状端面が緊密に当接する円弧面３０に形成されている。
【００１１】
また、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３とボルト２１の頭部又はナット２２との間にはカムワッシャ６及び球面座金７が介装されている。カムワッシャ６は、図５に明示するように、円板状の基部３１と、当該基部３１から突設された六角部３２とからなり、六角部３２は、前記円板状の基部３１と中心を同じくし且つ例えばスパナなどの工具によって把持される二面幅部を構成する。また、円板状の基部３１の中心からずれた位置に、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通される貫通穴３２が穿設され、その六角部３２側端部に球面座３３が形成されている。このカムワッシャ６は、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３のうち、前記長穴５の長手方向両端部に突設されたガイド３４の間に前記円板状の基部３１が収納されるようにして配設されている。
【００１２】
また、球面座金７は、図６に明示するように、中央部に、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通される貫通穴３５が穿設されている。また、ボルト２１の頭部又はナット２２が当接する側の端部は平坦であるが、その逆の端部は、前記カムワッシャ６の球面座３３に緊密に当接する球面３６に形成されている。
【００１３】
従って、例えば図３に示すように、軸部材４Ｌを構成するボルト２１が、ブラケット３Ｌの両側壁部２３に形成されている長穴５の長手方向中央部にある状態から、前記カムワッシャ６の六角部８の二面幅部を例えばスパナなどの工具で把持して、図７ａに示すように、二つのカムワッシャ６を同じ方向に回転させると、カムワッシャ６の円板状の基部３１がブラケット３Ｌの両側壁部２３のガイド３４にガイドされながらボルト２１、即ち軸部材４Ｌが長穴５内を平行に移動し、その結果、内筒２７及びブッシュ２５、即ちサスペンションアーム１とブラケット３Ｌとの連結部位が、長穴５に沿って、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めに移動する。前述のように、ボルト２１からなる軸部材４Ｌの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めに設定され且つ左右の軸部材４Ｌ（４Ｒ）の軸方向が互いに逆向き、即ち車両平面視で車両中心線に対して線対称になっていると共に、左右の軸部材４Ｌ（４Ｒ）が挿通され且つブラケット３Ｌ（３Ｒ）に形成されている長穴５の向きが、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めになっているので、サスペンションアーム１が車両前後方向に移動すると、ボルト２１からなる軸部材４Ｌ、４Ｒと左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部位、即ちサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部位は、車両平面視で、車両前後方向に対して互いに逆向きに斜めに移動され、これにより左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化する。
【００１４】
従って、例えばカムワッシャ６のようなカム機構を軸部材４Ｌ、４Ｒの両端締結部に設け、それらにより軸部材４Ｌ、４Ｒを平行に移動させると、サスペンションアーム１をブラケット３Ｌ、３Ｒに連結している左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化するので、例えばサスペンションアーム１の車体側部材取付部位の寸法精度がよくなくても、図１に破線で示すように、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させることで、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１５】
一方、例えば図３に示すように、軸部材４Ｌを構成するボルト２１が、ブラケット３Ｌの両側壁部２３に形成されている長穴５の長手方向中央部にある状態から、前記カムワッシャ６の六角部８の二面幅部を例えばスパナなどの工具で把持して、図８ａに示すように、二つのカムワッシャ６を逆方向に回転させると、カムワッシャ６の円板状の基部３１がブラケット３Ｌの両側壁部２３のガイド３４にガイドされながらボルト２１の頭部とナット２２とが逆方向に移動される。このとき、ボルト２１、即ち軸部材４Ｌは長穴５に沿って、車両平面視で、次第に軸の傾きが変化する。このときの軸部材４Ｌの傾きの変化は、前記円筒２７の円弧端面及びスペーサ２８の円弧面３０、並びにカムワッシャ６の球面座３３及び球面座金７の球面３６によって吸収され、軸部材４Ｌであるボルト２１にコジリは作用しない。そして、このように軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向の角度を変化させると、図２に一点鎖線で示すように、サスペンションアーム１の取付角度を調整することができ、これにより左右後輪２Ｌ、２Ｒのトー角を調整することができる。
【００１６】
このように、本実施形態の後輪用サスペンションアーム取付構造によれば、後二輪を同時に支持するサスペンションアームを車体側部材に取付けるためのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケット３Ｌ、３Ｒに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、その軸部材挿通穴を長穴５とすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を変更することができるので、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１７】
また、軸部材挿通穴を構成する長穴５の長手方向を、車両平面視で、車両の前後方向に対して斜めにすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を容易に変更することが可能となり、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１８】
また、軸部材４Ｌ、４Ｒとブラケット３Ｌ、３Ｒとの締結部に、当該軸部材４Ｌ、４Ｒの軸周りに回転することにより当該軸部材４Ｌ、４Ｒを軸直交方向に移動するカムワッシャ６などのカム機構を設けたことにより、軸部材４Ｌ、４Ｒの移動や傾き変更が容易に行えるようになり、これによりサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更や、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を容易に行うことができる。
【００１９】
また、カムワッシャ６などのカム機構を軸部材４Ｌ、４Ｒの両端部に設けたことにより、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更のみならず、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を行うことができる。
また、カム機構を、球面座金７と、当該球面座金７を収容するカムワッシャとで構成したことにより、軸部材４Ｌ、４Ｒの傾きの変化を吸収してコジリを抑制防止することができる。
【００２０】
また、カムワッシャ６を、六角部８等の二面幅部を形成した円板状基部３１から構成し、球面座金７を収容する球面座３３（収容部）を円板の中心からずらしたことにより、カムワッシャ６を回転させてサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更や、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を容易に行うことができる。
【００２１】
次に、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第２実施形態について図９を用いて説明する。本実施形態の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態との相違点は、前記軸部材４Ｌ、４Ｒを軸直交方向に移動するカム機構が、前記カムワッシャ６からカムボルト９に変更され、軸部材４Ｌ、４Ｒが当該カムボルト９で兼用されている点であり、その他の構成は第１実施形態と同様である。第１実施形態と同じ構成要件には同じ符号を附して、詳細な説明を省略する。カムボルト９は、周知のように、ボルト頭部に連設された円板状の座部１１とネジ桿部及び頭部とが偏心しているものであり、ナット２２の座面に介装されるワッシャ１０も、同様に偏心しており、且つ座部１１と同期して回転される。カムボルト９の座部１１とワッシャ１０とは、夫々、前記ガイド３４によって支持される。
【００２２】
従って、ナット２２を回転させないで、カムボルト９の頭部をスパナなどの工具で把持して回転すると、ネジ桿部が長穴５内を平行に移動する。従って、前記第１実施形態の図１と同様に、カムボルト９を回転させることにより、軸部材４Ｌ、４Ｒを長穴５に沿って平行に移動させると、サスペンションアーム１をブラケット３Ｌ、３Ｒに連結している左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化するので、例えばサスペンションアーム１の車体側部材取付部位の寸法精度がよくなくても、図１に破線で示すように、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させることで、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００２３】
なお、前記実施形態では、後輪用Ｈ型サスペンションアームについてのみ詳述したが、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造は、この形態のサスペンションアームに限定されるものではなく、後二輪を同時に支持するサスペンションアームであれば、如何様なタイプのサスペンションアームにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の他の作用を示す平面図である。
【図３】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図４】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられたスペーサの詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は底面図である。
【図５】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられたカムワッシャの詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図６】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられた球面座金の詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は底面図である。
【図７】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の作用の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図８】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の作用の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図９】本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第２実施形態の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１はサスペンションアーム
２Ｌ、２Ｒは後左右輪
３Ｌ、３Ｒはブラケット
４Ｌ、４Ｒは軸部材
５は長穴
６はカムワッシャ
７は球面座金
８は六角部（二面幅部）
９はカムボルト
１０はワッシャ
１１は座部
２１はボルト
２２はナット
２５はブッシュ
２６は外筒
２７は内筒
２８はスペーサ
３１は基部
３３は球面座
３４はガイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションアームを車体側部材に取付けるサスペンションアーム取付構造に関し、特に後二輪を同時に支持するサスペンションアームの取付構造に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造としては、例えばブラケットを車幅方向に離して二カ所設け、それらのブラケットに挿通される軸部材の軸方向が車幅方向に一致するようにし且つ同一直線上に配列されるようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−２０８２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の後輪用サスペンションアーム取付構造では、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームが大型で、どうしても寸法精度がよくないため、ブラケットとサスペンションアームとの間に、種々のシム（隙間調整板材）を挟んで幅方向の寸法合わせをしなければならず、組付作業が大変である。
本発明はこれらの諸問題を解決するために開発されたものであり、組付作業が容易な後輪用サスペンションアーム取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記諸問題を解決するため、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造は、車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造であって、前記ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
而して、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造によれば、ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことにより、サスペンションアームを車両前後方向に移動させることにより、二カ所のブラケットに取付けられるサスペンションアームの取付部間の車幅方向の寸法を変更することができ、そのようにしてサスペンションアームの取付部間の車幅方向の寸法を調整しながら、車体側部材に形成されたブラケットの長穴からなる軸部材挿通穴に軸部材を挿通することにより、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを車体側部材に揺動自在に取付けることができるから、それらの組付作業が容易で、コスト的にも有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面を伴って説明する。
図１、図２は、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態を示す平面図である。これらの図に示す符号１が本実施形態のサスペンションアームである。本実施形態のサスペンションアーム１は、所謂Ｈ型のアーム部材であり、車体側部材からトレーリングアーム式に車両後方に吊り下げられており、車両後端部の左右両側に後左右輪２Ｌ、２Ｒを夫々支持する。
【０００７】
このサスペンションアーム１は、車体側部材に設けられた二つのブラケット３Ｌ、３Ｒに、夫々、軸部材４Ｌ、４Ｒを挿通して、車体側部材に揺動自在に取付けられる。図１、図２から明らかなように、本実施形態では、車体側部材の二つのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離間し、且つそれらに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としている。
【０００８】
ブラケット３Ｌ、３Ｒと軸部材４Ｌ、４Ｒとの連結構造の詳細を図３に示す。図には、代表して車両左側のブラケット３Ｌ及び軸部材４Ｌの連結構造を示す。図３ａは平面図、図３ｂは図３ａのＡ矢視図、図３ｃは図３ａのＢ矢視図である。軸部材４Ｌ、４Ｒはボルト２１で構成されており、締結はナット２２による。ブラケット３Ｌは、断面コ字状で、両側に平行に形成された壁部（側板）２３を連結する連結壁部２４が車幅方向に対して斜めになるようにして、車体側部材から下向きに設けられている。そして、ブラケット３Ｌの両側の壁部２３には、夫々、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めに長手な、つまり水平方向に長手な長穴５が前記軸部材４Ｌ、つまりボルト２１の挿通穴として開設されている。
【０００９】
Ｈ型サスペンションアーム１の二つの車両前方端部には、夫々、弾性円筒部材からなるブッシュ２５が取付けられている。この二つのブッシュ２５は、その軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように、つまり車両平面視で、車両中心線ＣＬに対して線対称になるように配設されている。これらのブッシュ２５は、夫々、サスペンションアーム１に固定された外筒２６と、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通する内筒２７とを備える。内筒２７の両端部は、図３ａに明らかなように、車両平面視にて円弧状になるように形成されている。
【００１０】
この内筒２７と前記ブラケット３Ｌの両側の壁部２３との間にはスペーサ２８が介装されている。図４には、スペーサ２８の詳細を示す。このスペーサ２８には、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３に開設された長穴５に一致する長穴２９が開設されると共に、前記ブッシュ２５の内筒２７が当接する内側面は、当該内筒２７の円弧状端面が緊密に当接する円弧面３０に形成されている。
【００１１】
また、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３とボルト２１の頭部又はナット２２との間にはカムワッシャ６及び球面座金７が介装されている。カムワッシャ６は、図５に明示するように、円板状の基部３１と、当該基部３１から突設された六角部３２とからなり、六角部３２は、前記円板状の基部３１と中心を同じくし且つ例えばスパナなどの工具によって把持される二面幅部を構成する。また、円板状の基部３１の中心からずれた位置に、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通される貫通穴３２が穿設され、その六角部３２側端部に球面座３３が形成されている。このカムワッシャ６は、前記ブラケット３Ｌの両側壁部２３のうち、前記長穴５の長手方向両端部に突設されたガイド３４の間に前記円板状の基部３１が収納されるようにして配設されている。
【００１２】
また、球面座金７は、図６に明示するように、中央部に、前記軸部材４Ｌであるボルト２１が挿通される貫通穴３５が穿設されている。また、ボルト２１の頭部又はナット２２が当接する側の端部は平坦であるが、その逆の端部は、前記カムワッシャ６の球面座３３に緊密に当接する球面３６に形成されている。
【００１３】
従って、例えば図３に示すように、軸部材４Ｌを構成するボルト２１が、ブラケット３Ｌの両側壁部２３に形成されている長穴５の長手方向中央部にある状態から、前記カムワッシャ６の六角部８の二面幅部を例えばスパナなどの工具で把持して、図７ａに示すように、二つのカムワッシャ６を同じ方向に回転させると、カムワッシャ６の円板状の基部３１がブラケット３Ｌの両側壁部２３のガイド３４にガイドされながらボルト２１、即ち軸部材４Ｌが長穴５内を平行に移動し、その結果、内筒２７及びブッシュ２５、即ちサスペンションアーム１とブラケット３Ｌとの連結部位が、長穴５に沿って、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めに移動する。前述のように、ボルト２１からなる軸部材４Ｌの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めに設定され且つ左右の軸部材４Ｌ（４Ｒ）の軸方向が互いに逆向き、即ち車両平面視で車両中心線に対して線対称になっていると共に、左右の軸部材４Ｌ（４Ｒ）が挿通され且つブラケット３Ｌ（３Ｒ）に形成されている長穴５の向きが、車両平面視で、車両前後方向に対して斜めになっているので、サスペンションアーム１が車両前後方向に移動すると、ボルト２１からなる軸部材４Ｌ、４Ｒと左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部位、即ちサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部位は、車両平面視で、車両前後方向に対して互いに逆向きに斜めに移動され、これにより左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化する。
【００１４】
従って、例えばカムワッシャ６のようなカム機構を軸部材４Ｌ、４Ｒの両端締結部に設け、それらにより軸部材４Ｌ、４Ｒを平行に移動させると、サスペンションアーム１をブラケット３Ｌ、３Ｒに連結している左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化するので、例えばサスペンションアーム１の車体側部材取付部位の寸法精度がよくなくても、図１に破線で示すように、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させることで、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１５】
一方、例えば図３に示すように、軸部材４Ｌを構成するボルト２１が、ブラケット３Ｌの両側壁部２３に形成されている長穴５の長手方向中央部にある状態から、前記カムワッシャ６の六角部８の二面幅部を例えばスパナなどの工具で把持して、図８ａに示すように、二つのカムワッシャ６を逆方向に回転させると、カムワッシャ６の円板状の基部３１がブラケット３Ｌの両側壁部２３のガイド３４にガイドされながらボルト２１の頭部とナット２２とが逆方向に移動される。このとき、ボルト２１、即ち軸部材４Ｌは長穴５に沿って、車両平面視で、次第に軸の傾きが変化する。このときの軸部材４Ｌの傾きの変化は、前記円筒２７の円弧端面及びスペーサ２８の円弧面３０、並びにカムワッシャ６の球面座３３及び球面座金７の球面３６によって吸収され、軸部材４Ｌであるボルト２１にコジリは作用しない。そして、このように軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向の角度を変化させると、図２に一点鎖線で示すように、サスペンションアーム１の取付角度を調整することができ、これにより左右後輪２Ｌ、２Ｒのトー角を調整することができる。
【００１６】
このように、本実施形態の後輪用サスペンションアーム取付構造によれば、後二輪を同時に支持するサスペンションアームを車体側部材に取付けるためのブラケット３Ｌ、３Ｒを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケット３Ｌ、３Ｒに挿通される軸部材４Ｌ、４Ｒの軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケット３Ｌ、３Ｒに軸部材挿通穴を形成し、その軸部材挿通穴を長穴５とすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を変更することができるので、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１７】
また、軸部材挿通穴を構成する長穴５の長手方向を、車両平面視で、車両の前後方向に対して斜めにすることにより、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させるだけで、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法を容易に変更することが可能となり、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００１８】
また、軸部材４Ｌ、４Ｒとブラケット３Ｌ、３Ｒとの締結部に、当該軸部材４Ｌ、４Ｒの軸周りに回転することにより当該軸部材４Ｌ、４Ｒを軸直交方向に移動するカムワッシャ６などのカム機構を設けたことにより、軸部材４Ｌ、４Ｒの移動や傾き変更が容易に行えるようになり、これによりサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更や、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を容易に行うことができる。
【００１９】
また、カムワッシャ６などのカム機構を軸部材４Ｌ、４Ｒの両端部に設けたことにより、サスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更のみならず、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を行うことができる。
また、カム機構を、球面座金７と、当該球面座金７を収容するカムワッシャとで構成したことにより、軸部材４Ｌ、４Ｒの傾きの変化を吸収してコジリを抑制防止することができる。
【００２０】
また、カムワッシャ６を、六角部８等の二面幅部を形成した円板状基部３１から構成し、球面座金７を収容する球面座３３（収容部）を円板の中心からずらしたことにより、カムワッシャ６を回転させてサスペンションアーム１と左右のブラケット３Ｌ、３Ｒとの連結部間の車幅方向寸法の変更や、サスペンションアーム１の車両平面視での傾き、即ち後二輪２Ｌ、２Ｒのトー角調整を容易に行うことができる。
【００２１】
次に、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第２実施形態について図９を用いて説明する。本実施形態の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態との相違点は、前記軸部材４Ｌ、４Ｒを軸直交方向に移動するカム機構が、前記カムワッシャ６からカムボルト９に変更され、軸部材４Ｌ、４Ｒが当該カムボルト９で兼用されている点であり、その他の構成は第１実施形態と同様である。第１実施形態と同じ構成要件には同じ符号を附して、詳細な説明を省略する。カムボルト９は、周知のように、ボルト頭部に連設された円板状の座部１１とネジ桿部及び頭部とが偏心しているものであり、ナット２２の座面に介装されるワッシャ１０も、同様に偏心しており、且つ座部１１と同期して回転される。カムボルト９の座部１１とワッシャ１０とは、夫々、前記ガイド３４によって支持される。
【００２２】
従って、ナット２２を回転させないで、カムボルト９の頭部をスパナなどの工具で把持して回転すると、ネジ桿部が長穴５内を平行に移動する。従って、前記第１実施形態の図１と同様に、カムボルト９を回転させることにより、軸部材４Ｌ、４Ｒを長穴５に沿って平行に移動させると、サスペンションアーム１をブラケット３Ｌ、３Ｒに連結している左右の連結部間の車幅方向の寸法が変化するので、例えばサスペンションアーム１の車体側部材取付部位の寸法精度がよくなくても、図１に破線で示すように、サスペンションアーム１を車両前後方向に移動させることで、左右の連結部間の車幅方向の寸法を調整しながら、サスペンションアーム１を車体側部材に揺動可能に取付けることができ、その分だけ、組付作業が容易になり、コストの低廉化が可能となる。
【００２３】
なお、前記実施形態では、後輪用Ｈ型サスペンションアームについてのみ詳述したが、本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造は、この形態のサスペンションアームに限定されるものではなく、後二輪を同時に支持するサスペンションアームであれば、如何様なタイプのサスペンションアームにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の他の作用を示す平面図である。
【図３】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図４】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられたスペーサの詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は底面図である。
【図５】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられたカムワッシャの詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図６】図３の後輪用サスペンションアーム取付構造に用いられた球面座金の詳細を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は底面図である。
【図７】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の作用の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図８】図１の後輪用サスペンションアーム取付構造の作用の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図９】本発明の後輪用サスペンションアーム取付構造の第２実施形態の詳細を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１はサスペンションアーム
２Ｌ、２Ｒは後左右輪
３Ｌ、３Ｒはブラケット
４Ｌ、４Ｒは軸部材
５は長穴
６はカムワッシャ
７は球面座金
８は六角部（二面幅部）
９はカムボルト
１０はワッシャ
１１は座部
２１はボルト
２２はナット
２５はブッシュ
２６は外筒
２７は内筒
２８はスペーサ
３１は基部
３３は球面座
３４はガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造であって、前記ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことを特徴とする後輪用サスペンションアーム取付構造。
【請求項２】
前記二カ所のブラケットを夫々、前記車体側部材に設けられた二枚の側板を含んで形成し、前記二枚の側板を互いに平行に配置すると共に、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より、車幅方向外側となるように配置し、前記長穴を、車両の前後方向に延在するように前記二枚の側板に夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項３】
前記軸部材とブラケットとの締結部に、当該軸部材の軸周りに回転することにより当該軸部材を前記長穴の延在方向に沿って移動させるカム機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項４】
前記カム機構を軸部材の両端部に設けたことを特徴とする請求項３に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項５】
前記カム機構は、球面座金と、当該球面座金を収容するカムワッシャとで構成したことを特徴とする請求項３又は４に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項６】
前記カムワッシャは、二面幅部を形成した円板からなり且つ前記球面座金を収容する収容部を円板の中心からずらしてなることを特徴とする請求項５に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項１】
車体側部材に設けられたブラケットに軸部材を挿通して、後二輪を同時に支持するためのサスペンションアームを当該車体側部材に揺動自在に取付ける後輪用サスペンションアーム取付構造であって、前記ブラケットを車幅方向に離して二カ所設けると共に二カ所のブラケットに挿通される軸部材の軸方向が、車両平面視で、車幅方向に対して斜めで且つ互いに逆向きになるように各ブラケットに軸部材挿通穴を形成し、且つ各ブラケットの軸部材挿通穴を長穴としたことを特徴とする後輪用サスペンションアーム取付構造。
【請求項２】
前記二カ所のブラケットを夫々、前記車体側部材に設けられた二枚の側板を含んで形成し、前記二枚の側板を互いに平行に配置すると共に、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より、車幅方向外側となるように配置し、前記長穴を、車両の前後方向に延在するように前記二枚の側板に夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項３】
前記軸部材とブラケットとの締結部に、当該軸部材の軸周りに回転することにより当該軸部材を前記長穴の延在方向に沿って移動させるカム機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項４】
前記カム機構を軸部材の両端部に設けたことを特徴とする請求項３に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項５】
前記カム機構は、球面座金と、当該球面座金を収容するカムワッシャとで構成したことを特徴とする請求項３又は４に記載のサスペンションアーム取付構造。
【請求項６】
前記カムワッシャは、二面幅部を形成した円板からなり且つ前記球面座金を収容する収容部を円板の中心からずらしてなることを特徴とする請求項５に記載のサスペンションアーム取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１６８４１７（Ｐ２００６−１６８４１７Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６０１４９（Ｐ２００４−３６０１４９）
【出願日】平成１６年１２月１３日（２００４．１２．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１３日（２００４．１２．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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