【課題】筒状部を有する材料に筒状部の外方から内方に向かう変位が成形された塑性加工品に関して、筒状部の周方向に作用する捻り力等の外力に対する疲労強度が向上可能な塑性加工品、この塑性加工品の製造方法、この塑性加工品の製造方法を応用して製造したトーションビーム、トーションビームＡｓｓｙ、トーションビーム式サスペンション装置、及びトーションビームの製造方法を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置において左右のアームを連結するトーションビームの製造方法であって、素材管の長手方向に外方から内方に向かう変位を与えて前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状とし、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状の閉断面に周方向の引張応力を付与して、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状を構成する材料の厚さ方向に分布する周方向の応力を均一に近づけ、スプリングバック後の残留応力が低減することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】良好な操安性を維持する上で十分な強度を有するサスペンションの形成が容易にできるようにする。
【解決手段】車両用サスペンションの形成方法であって、平板材２６の長手方向の端部に一対の切り欠き２７，２８を打ち抜き成形する。次に、切り欠き２７，２８の縁部をコイニング加工する。次に、各切り欠き２７，２８が各嵌合切り欠き２０，２１になるよう平板材２６を屈曲してビーム１１を形成する。次に、各嵌合切り欠き２０，２１をアーム１０の中途部１０ａ外面にそれぞれ嵌合し、この際、少なくとも車輪４に近い側の嵌合切り欠き２１の縁部であって、縁部の長手方向の各部分のうち、少なくともアーム１０の軸心１０ｂよりも下側の部分における内側面２１ａがアーム１０の中途部１０ａ外面に面接触状となるよう前記コイニング加工をする。次に、アーム１０の中途部１０ａ外面に各嵌合切り欠き２０，２１の縁部を溶接する。 （もっと読む）

【課題】バンプ時における車輪のホイールアライメントの変化量をより大きく確保する。
【解決手段】車幅方向に伸びるトーションビーム１０によって、左右一対のトレーリングアーム１同士が連結される。トーションビーム１０の車幅方向中央部１１のねじり剛性が、他の部分１２，１３のねじり剛性よりも小さく設定される。中央部１１を所定長さ（例えば１０ｃｍ）だけ直線状に形成することができる。トーションビーム１０は、中央部１１がもっとも高い位置となるように、上方に向けて凸となる凸形状とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】後輪の、操向時のコンプライアンス特性が改善されたＣＴＢＡを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたＣＴＢＡは、トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアーム及びキャリアブラケットを介して連結されたカップルドトーションビーム車軸（Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）であって、トーションビームの中央を車両の長さ方向に貫通して設けられたセンターパイプと、一端がキャリアにリンク結合され、他端がセンターパイプにリンク結合される操向ロッドと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪の、操向時のコンプライアンス特性が改善されたＣＴＢＡを提供する。
【解決手段】本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたＣＴＢＡは、トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアームとキャリアブラケットとを介して結合されたカップルドトーションビーム車軸であって、
更に、車体の下部に固定されるマウンティングブラケットと、一端が前記キャリアにリンク結合され、他端が前記マウンティングブラケットにリンク結合される操向ロッドと、
を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な装置で後輪のトー値がトーインになるようにして、操向時及び制動時の安定性を向上させた回転ジョイントを有するＣＴＢＡ懸架装置を提供する。
【解決手段】トーションビームと、トーションビームの両端に各々備えられたトレーリングアームと、トレーリングアームの端部に備えられ、後輪が装着されるホイールマウントブラケットとを含むＣＴＢＡ懸架装置であって、ホイールマウントブラケットは、車両進行方向の前端がトレーリングアームの前方にゴム材質のブッシュを介在してヒンジ連結され、ホイールマウントブラケットの後端とトレーリングアームの後方との間に、ホイールマウントブラケットの後端とトレーリングアームの後端を連結させる回転ジョイントが備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車のサスペンションシステムとして用いられ、金属疲労を抑制可能なトーションビーム、トーションビームＡｓｓｙ及びトーションビーム式サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】左右一対のアームを有しピボット軸を介して車体に揺動可能に接続されたトーションビームと、前記トーションビームと車体とを連結するスプリングとを備えたトーションビーム式サスペンション装置において前記左右のアームを連結するトーションビームであって、前記車体の幅方向と直交する断面において、前記車体の前後方向における前端及び後端間が上下方向のいずれかに突出する略Ｖ字状又は略Ｕ字状の閉断面とされ、前記閉断面が前記前後方向に非対称に形成された応力緩和部１２Ｂ、１２Ｃを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量増加を招くことなく後輪を操舵して車両の旋回走行安定性を高めることができる車両の後輪操舵装置を提供すること。
【解決手段】後輪１をトーションビーム式のリヤサスペンション２によって車体に懸架する車両の後輪操舵装置１２を、前記後輪１に駆動力を伝達するプロペラシャフト５の回転をラック１４の車幅方向の往復直線運動に変換するラックアンドピニオン機構（運動変換機構）１３を設け、該ラックアンドピニオン機構１３によって変換されたラック１４の往復直線運動を左右のタイロッド１５を介して前記リヤサスペンション２に伝達し、該リヤサスペンション２をその車体取付点の弾性を利用して左右方向に傾けるように移動させて前記後輪１を操舵するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性を有すると共に、製造も容易なトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】左右のトレーリングアーム１，２と、左右のトレーリングアーム１，２を連結するトーションビーム４とを備える。トーションビーム４は、中空材から形成され、かつ、トーションビーム４の両端に筒部１４，１６を残してトーションビーム４の中程を径方向内側に潰して折り返した凹部１２を断面形状が略Ｖ字状または略Ｕ字状に形成する。また、凹部１２と筒部１４，１６とを断面形状が凹部１２から筒部１４，１６に徐々に変化する徐変部１８，２０を介して接続し、少なくとも凹部１２側の徐変部１８，２０の折返し箇所２４外側を焼鈍した。トーションビーム４は、径方向内側に潰して先端開口側が開いた凹部１２に成形してから、開口側を閉じ方向に成形した。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームとハブユニット結合部材との溶接部に生じる応力集中を緩和できるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】サスペンション装置１０は、トーションビームとトレーリングアーム１２とを備えている。トレーリングアーム１２の後端に、ハブユニット結合部材としてのエンドプレート３０が溶接されている。エンドプレート３０に車軸４１と車輪速センサ５０が設けられている。トレーリングアーム１２とエンドプレート３０との結合部分にアーチ構造部７０が設けられている。アーチ構造部７０は、溶接部６１，６２間に形成された弧状内面７７を含む凹部７３を有している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】懸架機構の構成を複雑化したり大きく変更したりすることなく、簡単なサスペンション構成で配置でき、駆動力による車高変化を抑制できるインホイルモータ装置を提供すること。
【解決手段】インホイルモータ装置１が搭載される車両は、車体の横方向に延在する回転軸３ａをもった車輪３と、車輪３に搭載されたインホイルモータ４と、車体２に横方向の動きが規制されるよう取り付けられて、車輪３の回転軸３ａ及びインホイルモータ４を懸架する懸架機構と、を有している。インホイルモータ４は、インホイルモータ４の回転軸４ａが車輪３の回転軸３ａと直交する、斜交する、及び、食い違うのいずれか一の関係となるよう、車輪３に搭載される。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアーム支持構造の剛性を高め、小型化及び軽量化を可能にする。
【解決手段】 サイドシルエクステンション４に設けられるトレーリングアーム支持構造であって、サイドシルエクステンションは、角稜部４５が車外側かつ上方側へと凹まされて、凹部上壁部５１と、凹部側壁部５２とによって画成される凹部４９を有し、凹部の上方における車内側壁部の車内側面には、凹部側壁部との間に支持軸７５が取り付けられるブラケット６５が溶接され、ブラケットは、支持軸の周囲に受座６７を有すると共に、受座の周縁部６８から凹部側壁部との接合部へと延びる、凹部側と相反する側に凸となる複数の補強ビード７０を有し、サイドシルエクステンションは、車内側壁部から凹部上壁部へと延び、ブラケットと相反する側及び凹部と相反する側に凸となる補強ビード５７を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、溶接長を短縮でき、軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】トーションビーム４の両端側にトレーリングアーム２の断面形状に応じた切欠２２を形成する。切欠２２はトレーリングアーム２の径方向に開口２４を有し、また、トレーリングアーム２にトーションビーム４を溶接して連結する接合位置とトレーリングアーム２の径方向から切欠２２の開口２４を通して挿入可能な挿入位置とを設ける。接合位置では切欠２２に挿入したトレーリングアーム２の外周をトーションビーム４が半周以上囲み、かつ、接合位置ではトレーリングアーム２の径方向から切欠２２の開口２４に挿入できない大きさに開口２４を形成する。挿入位置で切欠２２の開口２４からトレーリングアーム２を挿入してから軸方向に移動して接合位置で溶接して連結する。 （もっと読む）

【課題】基準ピンの形状、基準ピンの傾斜角度、および基準ピンの移動方向を変更することなく、チューブ部の内径寸法、およびチューブ部の傾斜角度が異なる複数種類の中間ビームアッシーの位置決めを行うことが可能な中間ビーム位置決め装置を提供する。
【解決手段】中間ビーム位置決め装置１０は、一対の基準ピン１１と、リンク機構と、シリンダ１３と、を備え、一対の基準ピン１１は、当該基準ピン１１がチューブ部２４内に一側の開口部２４ａから、または他側の開口部２４ｂからそれぞれ挿入されたときに、挿入された側の開口部２４ａ／開口部２４ｂに接触する接触部を有しており、前記接触部は、接触する開口部２４ａ／開口部２４ｂの内径よりも大径の球体の球面形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】重量や製作コストの増大による生産性の低下を抑制しながら、トーションビームの捩り性能を向上させて操縦安定性を高めることができ、亀裂などが生じるおそれも少ない車両用サスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対のトレーリングアーム１と、Ｕ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビーム２とを備え、トーションビームは、その長手方向両端部に形成されたビーム端面１０を備え、トレーリングアームの外周面には、ビーム端面に対向可能な接触面１１を有する凸面部１２又は凹面部が当該ビーム端面の長手方向に沿わせて形成され、トーションビームの長手方向両端部の夫々が、ビーム端面と接触面とを互いに面接触させて、トレーリングアームの外周面に溶接固定されている。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能で、軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションを得る。
【解決手段】車輪を回転可能に支持するアクスルハブ３２をキャリア１２に取り付けるボルト３８を備えると共に、ボルト３８を挿入する４つの締結孔１６〜１９をキャリア１２に形成し、一部の締結孔１６，１７とトレーリングアーム１とを車軸軸方向で重ねてキャリア１２をトレーリングアーム１に固定する。トレーリングアーム１にボルト３８を回転する締結工具を挿入可能な工具挿入孔２０，２２を締結孔１６，１７と略同軸上に貫通形成した。キャリア１２は締結孔１６〜１９が形成された取付壁１２ｃと、取付壁１２ｃの両側に形成された側壁１２ａ，１２ｂとを備え、両側壁１２ａ，１２ｂをトレーリングアーム１に固定すると共に、取付壁１２ｃとトレーリングアーム１との間にボルト３８の締結確認用の隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】スタビライザとトレーリングアームの間の接合強度が不足する虞の抑制された車両用のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】Ｕ字状またはＶ字状の断面形状を備えたトーションビーム７を左右一対のトレーリングアーム２に亘って連結し、トーションビーム７の内部にスタビライザ８を配置し、スタビライザ８の両端に取り付けたブラケット１０に、縦壁部１１Ａと、縦壁部１１Ａの両側辺から車両幅方向の中央側に向けて延設された一対の側壁部１１Ｂとを設け、トーションビーム７の断面形状の一対の開口端側７Ｂから頭頂部７Ａ側に向かって次第に車両幅方向の中央側に傾斜する傾斜端面１１Ｓを側壁部１１Ｂに設け、傾斜端面１１Ｓをトーションビーム７の内側面７Ｆに溶接している。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートのトーションビームとの結合部における応力集中を避け、耐久性のあるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【解決手段】トレーリングアーム２と、左右の端部１１１がトレーリングアーム２に重ねて溶着されるトーションビーム１１と、トーションビーム１１の左右端の上向き壁面１１ｆとトレーリングアーム２の上向き壁面ｗｕとに重ねて溶接され車幅方向Ｙに伸びるガゼット１２と、路面反力Ｒｆを車体下部側に伝えるコイルスプリング１４のばね受け座７０１と同ばね受け座７０１の周縁部４より延出しトレーリングアーム２に延出端が溶接されるアーム側延出片４０３とが形成されたスプリングシート７とを備え、ばね受け座７０１の周縁部４の他の部位にはガゼット１２に溶接されるビーム側接合片４０２が形成された。 （もっと読む）