シューホールドダウン装置
【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間に基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４は作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくバッキングプレート１８から自立することができる。また、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内された軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると基端部６４ｃが板ばね部６２ｅの先端部に設けられてその先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出す当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止される。
【解決手段】バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間に基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４は作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくバッキングプレート１８から自立することができる。また、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内された軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると基端部６４ｃが板ばね部６２ｅの先端部に設けられてその先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出す当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にシューホールドダウン装置をドラムブレーキに容易に組み付ける技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するものである。
【特許文献１】実開平７−２３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなシューホールドダウン装置は、ドラムブレーキに組み付けられる際、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから垂直方向に直立状態に保持しつつ前記シューホールドダウンスプリングをそのシューホールドダウンピンに組み付けるため、前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける際に手間がかかるという問題があった。特に、ドラムブレーキが車両に組み付けられた状態でのブレーキシューの交換時において、前記シューホールドダウン装置を組み付ける場合には、車両のサスペンションの形状などにより作業スペースが不十分な場合は組み付けがさらに困難になることや、車両内側から前記貫通穴を目視確認が困難な場合にはその貫通穴を作業者の手の感覚で探し当てなければならないことや、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記貫通穴に挿入した後作業者が手を離すと前記シューホールドダウンピンが前記貫通穴から抜け落ちるなどの問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをそのバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、(a) 前記シューホールドダウンピンは、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、その軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、(c) 前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、その掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、その掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであり、(d) 前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接してその移動を阻止する当接突起が備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、その軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、(c) 前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、その掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、その掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであるため、前記バッキングプレートに固設された前記掛止部材の前記板ばね部と掛止壁との間に前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌め入れられることによって、前記シューホールドダウンピンは前記バッキングプレートから自立することができ、作業者の手によってシューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから直立状態に保持することなく前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることができる。また、(d) 前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接してその移動を阻止する当接突起が備えられているので、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すなわち前記掛止部材から脱落しようとすると前記シューホールドダウンピンの基端部がその当接突起に当接し、その移動が阻止されるため、前記シューホールドダウンピンの基端部が前記板ばね部と前記掛止壁との間から抜け落ちることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【０００８】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【０００９】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１０】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１１】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１２】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１３】
また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０、４２の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によって拡開可能にバッキングプレート１８に設けられている。シューホールドダウン装置５２および５４は相互に同様に構成されているので、以下においては一方のシューホールドダウン装置であるシューホールドダウン装置５４を用いて説明する。
【００１４】
シューホールドダウン装置５４は、図２に示すように、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５６と、そのシューホールドダウンスプリング５６の両端にそれぞれ当接する略円板状の一対の円板部材５８，６０と、バッキングプレート１８の所定位置にスポット溶接により固設された掛止部材６２と、シューウェブ４２に切り欠かれた切欠４２ａ、シューホールドダウンスプリング５６、一対の円板部材５８，６０に貫通された貫通穴５８ａ，６０ａを通り円板部材５８に掛止する一端部と掛止部材６２に掛止する他端部とを有するシューホールドダウンピン６４とによって構成され、シューホールドダウンスプリング５６がシューウェブ４２からバッキングプレート１８方向に圧縮されることによって発生する弾性復帰力を円板部材５８およびシューホールドダウンピン６４を介して掛止部材６２すなわちバッキングプレート１８に伝達することによってシューウェブ４２をバッキングプレート１８側に常時付勢する。そのため、シューホールドダウン装置５４は、シューウェブ４２すなわちブレーキシュー２４をバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００１５】
シューホールドダウンピン６４は、図２、３に示すように、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる略円柱状の軸部６４ａと、その軸部６４ａのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部６４ａの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部６４ａの径よりも大きい幅寸法を有した略半円板形状の先端係合部６４ｂ、軸部６４ａのバッキングプレート１８側の端部に設けられた略円柱状の軸部６４ａの径よりも大きい略円板形状の基端部６４ｃとによって構成されている。
【００１６】
図４に示すように、一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａは、シューホールドダウンピン６４の軸心方向において先端係合部６４ｂと略同様な形状を成しているため、一対の円板部材５８，６０とシューホールドダウンピン６４との位置がシューホールドダウンピン６４の軸心方向において先端係合部６４ｂの形状と貫通穴５８ａ，６０ａの形状とが一致するような場合に、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂは一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａを通ることができる。そして、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂが一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａを通り、先端係合部６４ｂが図２のように円板部材５８の貫通穴５８ａから突出している状態で一対の円板部材５８，６０またはシューホールドダウンピン６４をシューホールドダウンピン６４の軸心周りに所定角度たとえば９０度回転すると、図４に示すように先端係合部６４ｂが円板部材５８から取り出すことができない状態すなわち先端係合部６４ｂが円板部材５８に掛止した状態となる。
【００１７】
掛止部材６２は、図２、３に示すように、一枚の板状部材からシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを囲むようにプレス成形したものであり、溶接されることによって掛止部材６２をバッキングプレート１８に固定するための一対の固定部６２ａと、その一対の固定部６２ａの基端部６４ｃ側の端からシューウェブ４２方向に伸び基端部６４ｃの径よりも僅かに大きい相互間隔を有する一対の側壁６２ｂと、バッキングプレート１８から所定距離離れ一対の側壁６２ｂの互いの端を連結する掛止壁６２ｃと、その掛止壁６２ｃに形成され図３、５に示すようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの径よりも小さく円柱状の軸部６４ａの径よりも僅かに大きい幅寸法のＵ字状切欠６２ｄと、掛止部材６２の一端部から掛止壁６２ｃに所定の間隔を隔てて対向するように回曲して延長させられた板ばね部６２ｅと、を有するものである。また、板ばね部６２ｅの先端部には、図６に示すように、その先端部から掛止壁６２ｃ側に接近するように突き出された当接突起６２ｆが備えられている。
【００１８】
図５〜８は、シューホールドダウン装置５４の組付工程を説明するものであり、先ず作業者は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを、図５に示す一点鎖線の位置から矢印Ｃ方向に移動させ掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させる。図５の一点鎖線は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入される前の状態を示すものであり、図５の実線は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入された状態を示すものである。
【００１９】
作業者がシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させる過程で、その基端部６４ｃは、図６の一点鎖線に示すように傾斜した状態で掛止壁６２ｃと当接突起６２ｆとの間にその基端部６４ｃの外周部が嵌め入れられるように矢印Ｃ方向に移動させられる。これによって、当接突起６２ｆは基端部６４ｃに当接させられてバッキングプレート１８側に移動し、基端部６４ｃは掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させられる。
【００２０】
図７に示すように、シューホールドダウンピン６４の軸心方向におけるシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの高さＨは、掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間の距離より僅かに高く設計されているため、図７のようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入されると、掛止部材６２の板ばね部６２ｅは、常時シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの底面６４ｄを掛止壁６２ｃ側すなわち矢印Ｄ方向に付勢して基端部６４ｃと掛止壁６２ｃとを常時当接させる。シューホールドダウンピン６４は、その基端部６４ｃと掛止部材６２の掛止壁６２ｃとが当接するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立するように保持しなくても図７のようにバッキングプレート１８からそれに垂直方向に直立（自立）することができる。また、図７は、図５、６のようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入されシューホールドダウンピン６４がバッキングプレート１８から直立した後に、そのシューホールドダウンピン６４の上からシューウェブ４２の切欠４２ａを通してブレーキシュー２４をバッキングプレート１８上に配設させたものである。
【００２１】
シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入された状態時に、何等かの外力例えば車両走行中の振動等によってシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると板ばね部６２ｅの先端部に設けられた当接突起６４ｆにその基端部６４ｃが当接し、その移動が阻止されるので、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間から抜け落ちることが防止される。また、シューウェブ４２の切欠４２ａの開口部と掛止部材６２のＵ字状切欠６２ｄの開口部との位置は図７に示すようにシューホールドダウンピン６４に対して略対称に設けられているので、仮にシューホールドダウンピン６４が何等かの外力によって当接突起６２ｆを乗り越えて掛止部材６２から外れようとしてもシューウェブ４２の切欠４２ａの内周面に当接されるのでシューホールドダウンピン６４が掛止部材６２から外れることはない。
【００２２】
次に、作業者は、一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６４の軸心方向において一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａの形状とシューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂの形状とが一致するように位置決めして、図８のようにシューホールドダウンピン６４に通し、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂが円板部材５８の貫通穴５８ａから突出した状態で、シューホールドダウンピン６４または一対の円板部材５８，６０をシューホールドダウンピン６４の軸心回りに回転して、一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６４に装着し、シューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付ける。
【００２３】
図１に戻り、図１おいて左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー６６の基端部６６ａがピン６８により回動可能に連結されており、ブレーキレバー６６の中間部であってピン６８に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー６６の先端部６６ｂには、パーキングブレーキケーブル７０が連結されている。
【００２４】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル７０を介してブレーキレバー６６の先端部６６ｂが図１の矢印Ａ方向に引っ張られブレーキレバー６６が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２がピン６８に押されて一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２６】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２７】
本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６４は、軸部６４ａと、その軸部６４ａの径よりも小さい厚みとその軸部６４ａの径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部６４ｂと、その軸部６４ａの径よりも大きい基端部６４ｃとを有するものであり、(b) バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、(c) 掛止部材６２は、バッキングプレート１８から所定距離離れた掛止壁６２ｃと、その掛止壁６２ｃに形成されシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃよりも小さい幅寸法のＵ字状切欠６２ｄと、その掛止部材６２の一端部からシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃ側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部６４ｃを掛止壁６２ｃに当接させるように付勢する板ばね部６２ｅとを有して、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間の隙間に嵌め入れることによってシューホールドダウンピン６４を自立させるものであるため、バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間にシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４はバッキングプレート１８から自立することができ、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。また、(d) 板ばね部６２ｅには、その先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出されて、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内されたシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動するとシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃに当接してその移動を阻止する当接突起６２ｆが備えられているので、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内されたシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとするとシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃがその当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止されるため、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間から抜け落ちることが防止される。
【００２８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、シューホールドダウン装置をドラムブレーキ１０に組み付ける際、従来のようにバッキングプレート１８に貫通する貫通穴を設ける必要がないためドラムブレーキ内部に水等の浸入を防止することができる。
【００２９】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、バッキングプレート１８上でシューホールドダウン装置５４を組み付けることができるので、従来のように車両のサスペンションの形状などによりシューホールドダウン装置の組み付け作業が困難になることがなくなる。さらに、設計段階においても上記のような外部要因に影響されることなく設計することができるため、設計の自由度が広がる。
【００３０】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、バッキングプレート１８上でシューホールドダウン装置５４を組み付けることができるので、見える範囲で組み付け作業ができ、シューホールドダウン装置組み付け作業が容易となり、時間短縮、誤組付の低減となる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３２】
たとえば、本発明のシューホールドダウン装置５４において、シューホールドダウンスプリング５６は、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたものが使用されたが、他のシューホールドダウンスプリングたとえば板ばね式のシューホールドダウンスプリング等が使用されても良い。板ばね式のシューホールドダウンスプリングが使用された場合は、一対の円板部材５８，６０を省くことができ、本発明のシューホールドダウン装置を安価に製造することができる。
【００３３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例のシューホールドダウン装置が組み付けてあるデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図５】シューホールドダウンピンの基端部が掛止部材の掛止壁と板ばね部との間に挿入された状態を示す図である。
【図６】図５のVI-VI視断面図である。
【図７】シューホールドダウンピンの基端部が掛止部材に挿入され、シューホールドダウンピンがバッキングプレートから直立（自立）した図である。
【図８】バッキングプレートから直立したシューホールドダウンピンにシューホールドダウンスプリングおよび一対の円板部材を通した図である。
【符号の説明】
【００３５】
１８：バッキングプレート
２２、２４：ブレーキシュー
５２、５４：シューホールドダウン装置
５６：シューホールドダウンスプリング
６２：掛止部材
６２ｃ：掛止壁
６２ｄ：Ｕ字状切欠
６２ｅ：板ばね部
６２ｆ：当接突起
６４：シューホールドダウンピン
６４ａ：軸部
６４ｂ：先端係合部
６４ｃ：基端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にシューホールドダウン装置をドラムブレーキに容易に組み付ける技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するものである。
【特許文献１】実開平７−２３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなシューホールドダウン装置は、ドラムブレーキに組み付けられる際、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから垂直方向に直立状態に保持しつつ前記シューホールドダウンスプリングをそのシューホールドダウンピンに組み付けるため、前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける際に手間がかかるという問題があった。特に、ドラムブレーキが車両に組み付けられた状態でのブレーキシューの交換時において、前記シューホールドダウン装置を組み付ける場合には、車両のサスペンションの形状などにより作業スペースが不十分な場合は組み付けがさらに困難になることや、車両内側から前記貫通穴を目視確認が困難な場合にはその貫通穴を作業者の手の感覚で探し当てなければならないことや、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記貫通穴に挿入した後作業者が手を離すと前記シューホールドダウンピンが前記貫通穴から抜け落ちるなどの問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをそのバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、(a) 前記シューホールドダウンピンは、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、その軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、(c) 前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、その掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、その掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであり、(d) 前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接してその移動を阻止する当接突起が備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、その軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、(c) 前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、その掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、その掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであるため、前記バッキングプレートに固設された前記掛止部材の前記板ばね部と掛止壁との間に前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌め入れられることによって、前記シューホールドダウンピンは前記バッキングプレートから自立することができ、作業者の手によってシューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから直立状態に保持することなく前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることができる。また、(d) 前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接してその移動を阻止する当接突起が備えられているので、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すなわち前記掛止部材から脱落しようとすると前記シューホールドダウンピンの基端部がその当接突起に当接し、その移動が阻止されるため、前記シューホールドダウンピンの基端部が前記板ばね部と前記掛止壁との間から抜け落ちることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【０００８】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【０００９】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１０】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１１】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１２】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１３】
また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０、４２の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によって拡開可能にバッキングプレート１８に設けられている。シューホールドダウン装置５２および５４は相互に同様に構成されているので、以下においては一方のシューホールドダウン装置であるシューホールドダウン装置５４を用いて説明する。
【００１４】
シューホールドダウン装置５４は、図２に示すように、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５６と、そのシューホールドダウンスプリング５６の両端にそれぞれ当接する略円板状の一対の円板部材５８，６０と、バッキングプレート１８の所定位置にスポット溶接により固設された掛止部材６２と、シューウェブ４２に切り欠かれた切欠４２ａ、シューホールドダウンスプリング５６、一対の円板部材５８，６０に貫通された貫通穴５８ａ，６０ａを通り円板部材５８に掛止する一端部と掛止部材６２に掛止する他端部とを有するシューホールドダウンピン６４とによって構成され、シューホールドダウンスプリング５６がシューウェブ４２からバッキングプレート１８方向に圧縮されることによって発生する弾性復帰力を円板部材５８およびシューホールドダウンピン６４を介して掛止部材６２すなわちバッキングプレート１８に伝達することによってシューウェブ４２をバッキングプレート１８側に常時付勢する。そのため、シューホールドダウン装置５４は、シューウェブ４２すなわちブレーキシュー２４をバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００１５】
シューホールドダウンピン６４は、図２、３に示すように、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる略円柱状の軸部６４ａと、その軸部６４ａのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部６４ａの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部６４ａの径よりも大きい幅寸法を有した略半円板形状の先端係合部６４ｂ、軸部６４ａのバッキングプレート１８側の端部に設けられた略円柱状の軸部６４ａの径よりも大きい略円板形状の基端部６４ｃとによって構成されている。
【００１６】
図４に示すように、一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａは、シューホールドダウンピン６４の軸心方向において先端係合部６４ｂと略同様な形状を成しているため、一対の円板部材５８，６０とシューホールドダウンピン６４との位置がシューホールドダウンピン６４の軸心方向において先端係合部６４ｂの形状と貫通穴５８ａ，６０ａの形状とが一致するような場合に、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂは一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａを通ることができる。そして、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂが一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａを通り、先端係合部６４ｂが図２のように円板部材５８の貫通穴５８ａから突出している状態で一対の円板部材５８，６０またはシューホールドダウンピン６４をシューホールドダウンピン６４の軸心周りに所定角度たとえば９０度回転すると、図４に示すように先端係合部６４ｂが円板部材５８から取り出すことができない状態すなわち先端係合部６４ｂが円板部材５８に掛止した状態となる。
【００１７】
掛止部材６２は、図２、３に示すように、一枚の板状部材からシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを囲むようにプレス成形したものであり、溶接されることによって掛止部材６２をバッキングプレート１８に固定するための一対の固定部６２ａと、その一対の固定部６２ａの基端部６４ｃ側の端からシューウェブ４２方向に伸び基端部６４ｃの径よりも僅かに大きい相互間隔を有する一対の側壁６２ｂと、バッキングプレート１８から所定距離離れ一対の側壁６２ｂの互いの端を連結する掛止壁６２ｃと、その掛止壁６２ｃに形成され図３、５に示すようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの径よりも小さく円柱状の軸部６４ａの径よりも僅かに大きい幅寸法のＵ字状切欠６２ｄと、掛止部材６２の一端部から掛止壁６２ｃに所定の間隔を隔てて対向するように回曲して延長させられた板ばね部６２ｅと、を有するものである。また、板ばね部６２ｅの先端部には、図６に示すように、その先端部から掛止壁６２ｃ側に接近するように突き出された当接突起６２ｆが備えられている。
【００１８】
図５〜８は、シューホールドダウン装置５４の組付工程を説明するものであり、先ず作業者は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを、図５に示す一点鎖線の位置から矢印Ｃ方向に移動させ掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させる。図５の一点鎖線は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入される前の状態を示すものであり、図５の実線は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入された状態を示すものである。
【００１９】
作業者がシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させる過程で、その基端部６４ｃは、図６の一点鎖線に示すように傾斜した状態で掛止壁６２ｃと当接突起６２ｆとの間にその基端部６４ｃの外周部が嵌め入れられるように矢印Ｃ方向に移動させられる。これによって、当接突起６２ｆは基端部６４ｃに当接させられてバッキングプレート１８側に移動し、基端部６４ｃは掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入させられる。
【００２０】
図７に示すように、シューホールドダウンピン６４の軸心方向におけるシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの高さＨは、掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間の距離より僅かに高く設計されているため、図７のようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入されると、掛止部材６２の板ばね部６２ｅは、常時シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃの底面６４ｄを掛止壁６２ｃ側すなわち矢印Ｄ方向に付勢して基端部６４ｃと掛止壁６２ｃとを常時当接させる。シューホールドダウンピン６４は、その基端部６４ｃと掛止部材６２の掛止壁６２ｃとが当接するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立するように保持しなくても図７のようにバッキングプレート１８からそれに垂直方向に直立（自立）することができる。また、図７は、図５、６のようにシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２に挿入されシューホールドダウンピン６４がバッキングプレート１８から直立した後に、そのシューホールドダウンピン６４の上からシューウェブ４２の切欠４２ａを通してブレーキシュー２４をバッキングプレート１８上に配設させたものである。
【００２１】
シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが掛止部材６２の掛止壁６２ｃと板ばね部６２ｅとの間に挿入された状態時に、何等かの外力例えば車両走行中の振動等によってシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると板ばね部６２ｅの先端部に設けられた当接突起６４ｆにその基端部６４ｃが当接し、その移動が阻止されるので、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間から抜け落ちることが防止される。また、シューウェブ４２の切欠４２ａの開口部と掛止部材６２のＵ字状切欠６２ｄの開口部との位置は図７に示すようにシューホールドダウンピン６４に対して略対称に設けられているので、仮にシューホールドダウンピン６４が何等かの外力によって当接突起６２ｆを乗り越えて掛止部材６２から外れようとしてもシューウェブ４２の切欠４２ａの内周面に当接されるのでシューホールドダウンピン６４が掛止部材６２から外れることはない。
【００２２】
次に、作業者は、一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６４の軸心方向において一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａの形状とシューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂの形状とが一致するように位置決めして、図８のようにシューホールドダウンピン６４に通し、シューホールドダウンピン６４の先端係合部６４ｂが円板部材５８の貫通穴５８ａから突出した状態で、シューホールドダウンピン６４または一対の円板部材５８，６０をシューホールドダウンピン６４の軸心回りに回転して、一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６４に装着し、シューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付ける。
【００２３】
図１に戻り、図１おいて左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー６６の基端部６６ａがピン６８により回動可能に連結されており、ブレーキレバー６６の中間部であってピン６８に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー６６の先端部６６ｂには、パーキングブレーキケーブル７０が連結されている。
【００２４】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル７０を介してブレーキレバー６６の先端部６６ｂが図１の矢印Ａ方向に引っ張られブレーキレバー６６が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２がピン６８に押されて一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２６】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２７】
本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６４は、軸部６４ａと、その軸部６４ａの径よりも小さい厚みとその軸部６４ａの径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部６４ｂと、その軸部６４ａの径よりも大きい基端部６４ｃとを有するものであり、(b) バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、(c) 掛止部材６２は、バッキングプレート１８から所定距離離れた掛止壁６２ｃと、その掛止壁６２ｃに形成されシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃよりも小さい幅寸法のＵ字状切欠６２ｄと、その掛止部材６２の一端部からシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃ側に延長しそのシューホールドダウンピンの基端部６４ｃを掛止壁６２ｃに当接させるように付勢する板ばね部６２ｅとを有して、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間の隙間に嵌め入れることによってシューホールドダウンピン６４を自立させるものであるため、バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間にシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４はバッキングプレート１８から自立することができ、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。また、(d) 板ばね部６２ｅには、その先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出されて、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内されたシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動するとシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃに当接してその移動を阻止する当接突起６２ｆが備えられているので、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内されたシューホールドダウンピン６４の軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとするとシューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃがその当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止されるため、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃが板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間から抜け落ちることが防止される。
【００２８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、シューホールドダウン装置をドラムブレーキ１０に組み付ける際、従来のようにバッキングプレート１８に貫通する貫通穴を設ける必要がないためドラムブレーキ内部に水等の浸入を防止することができる。
【００２９】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、バッキングプレート１８上でシューホールドダウン装置５４を組み付けることができるので、従来のように車両のサスペンションの形状などによりシューホールドダウン装置の組み付け作業が困難になることがなくなる。さらに、設計段階においても上記のような外部要因に影響されることなく設計することができるため、設計の自由度が広がる。
【００３０】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、バッキングプレート１８上でシューホールドダウン装置５４を組み付けることができるので、見える範囲で組み付け作業ができ、シューホールドダウン装置組み付け作業が容易となり、時間短縮、誤組付の低減となる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３２】
たとえば、本発明のシューホールドダウン装置５４において、シューホールドダウンスプリング５６は、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたものが使用されたが、他のシューホールドダウンスプリングたとえば板ばね式のシューホールドダウンスプリング等が使用されても良い。板ばね式のシューホールドダウンスプリングが使用された場合は、一対の円板部材５８，６０を省くことができ、本発明のシューホールドダウン装置を安価に製造することができる。
【００３３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例のシューホールドダウン装置が組み付けてあるデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図５】シューホールドダウンピンの基端部が掛止部材の掛止壁と板ばね部との間に挿入された状態を示す図である。
【図６】図５のVI-VI視断面図である。
【図７】シューホールドダウンピンの基端部が掛止部材に挿入され、シューホールドダウンピンがバッキングプレートから直立（自立）した図である。
【図８】バッキングプレートから直立したシューホールドダウンピンにシューホールドダウンスプリングおよび一対の円板部材を通した図である。
【符号の説明】
【００３５】
１８：バッキングプレート
２２、２４：ブレーキシュー
５２、５４：シューホールドダウン装置
５６：シューホールドダウンスプリング
６２：掛止部材
６２ｃ：掛止壁
６２ｄ：Ｕ字状切欠
６２ｅ：板ばね部
６２ｆ：当接突起
６４：シューホールドダウンピン
６４ａ：軸部
６４ｂ：先端係合部
６４ｃ：基端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて該ブレーキシューを該バッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、
前記シューホールドダウンピンは、軸部と、該軸部の径よりも小さい厚みと該軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、該軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、
前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、
前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、該掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、該掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長し該シューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであり、
前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接して該移動を阻止する当接突起が備えられていることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【請求項１】
シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて該ブレーキシューを該バッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、
前記シューホールドダウンピンは、軸部と、該軸部の径よりも小さい厚みと該軸部の径よりも大きい幅寸法とを有する扁平な先端係合部と、該軸部の径よりも大きい基端部とを有するものであり、
前記バッキングプレートには、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記バッキングプレートの所定位置に掛け止めるための掛止部材が固設されており、
前記掛止部材は、前記バッキングプレートから所定距離離れた掛止壁と、該掛止壁に形成され前記シューホールドダウンピンの基端部よりも小さい幅寸法のＵ字状切欠と、該掛止部材の一端部から前記シューホールドダウンピンの基端部側に延長し該シューホールドダウンピンの基端部を前記掛止壁に当接させるように付勢する板ばね部とを有して、前記シューホールドダウンピンの基端部を前記板ばね部と掛止壁との間の隙間に嵌め入れることによって前記シューホールドダウンピンを自立させるものであり、
前記板ばね部には、その先端部から前記掛止壁側に突き出されて、前記Ｕ字状切欠内に案内された前記シューホールドダウンピンの軸部がそのＵ字状切欠の開口側に移動すると前記シューホールドダウンピンの基端部に当接して該移動を阻止する当接突起が備えられていることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２９１９０５（Ｐ２００８−２９１９０５Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３７２７７（Ｐ２００７−１３７２７７）
【出願日】平成１９年５月２３日（２００７．５．２３）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２３日（２００７．５．２３）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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