シューホールドダウン装置
【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。
【解決手段】シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にシューホールドダウン装置をドラムブレーキに容易に組み付ける技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するものである。
【特許文献１】実開平７−２３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなシューホールドダウン装置は、ドラムブレーキに組み付けられる際、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから垂直方向に直立状態に保持しつつ前記シューホールドダウンスプリングをそのシューホールドダウンピンに組み付けるため、前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける際に手間がかかるという問題があった。特に、ドラムブレーキが車両に組み付けられた状態で前記シューホールドダウン装置を組み付ける場合には、車両のサスペンションの形状などにより作業スペースが不十分な場合は組み付けがさらに困難になることや、車両内側から前記貫通穴を目視確認が困難な場合にはその貫通穴を作業者の手の感覚で探し当てなければならないことや、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記貫通穴に挿入した後作業者が手を離すと前記シューホールドダウンピンが前記貫通穴から抜け落ちるなどの問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをそのバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものである。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、(c) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態でその嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものである。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、その大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、(b) その円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものであるので、前記シューホールドダウンピンの基端部が前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって、前記シューホールドダウンピンは前記バッキングプレートから自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから直立状態に保持することなく前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、(c) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態でその嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものであるので、前記シューホールドダウンピンは、前記バッキングプレートから離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に前記バッキングプレートから自立させられる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、その大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、(b) その円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものであるので、従来使用されていたハッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキに前記シューホールドダウンピンを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の２点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１３】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１４】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１５】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１６】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１７】
一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０、４２の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によって拡開可能にバッキングプレート１８に設けられている。シューホールドダウン装置５２および５４は相互に同様に構成されているので、以下においては一方のシューホールドダウン装置であるシューホールドダウン装置５４を用いて説明する。
【００１８】
シューホールドダウン装置５４は、図２に示すように、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５６と、そのシューホールドダウンスプリング５６の両端にそれぞれ当接する略円板状の一対の円板部材５８，６０と、シューホールドダウンスプリング５６、一対の円板部材５８，６０に貫通された貫通穴５８ａ，６０ａを通り円板部材５８に掛止する先端部６２ａとバッキングプレート１８の所定位置に固定する基端部６２ｂとを有するシューホールドダウンピン６２とによって構成され、シューホールドダウンスプリング５６がシューウェブ４２からバッキングプレート１８方向に圧縮されることによって発生する弾性復帰力を円板部材５８およびシューホールドダウンピン６２を介してバッキングプレート１８に伝達することによってシューウェブ４２をバッキングプレート１８側に常時付勢する。そのため、シューホールドダウン装置５４は、シューウェブ４２すなわちブレーキシュー２４をバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００１９】
シューホールドダウンピン６２は、図２に示すように、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる略円柱状の軸部６２ｃと、その軸部６２ｃのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部６２ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部６２ｃの径よりも大きい幅寸法とを有した略半円板形状の先端係合部６２ｄと、軸部６２ｃのバッキングプレート１８側の端部がバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその軸部６２ｃのバッキングプレート１８側の端部が嵌合穴１８ａから離脱不能且つ嵌合穴１８ａ内で軸部６２ｃ回りの回転が不能に塑性変形された基端部６２ｂとによって構成されている。
【００２０】
図３は、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８に固定される前の状態を示す図である。その図３によれば、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂには、嵌合穴１８ａの径よりも大径である円板状の大径部６２ｅと、その大径部６２ｅの中央部から嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す略円筒形状の固定部６２ｆとが備えられており、基端部６２ｂの大径部６２ｅには、固定部６２ｆが嵌合穴１８ａを挿通することによってバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触するバッキングプレート１８と略平行な接触面６２ｇが備えられている。また、図３に示すように、大径部６２ｅの接触面６２ｇがバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触した状態でシューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に載置されると、シューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立する。
【００２１】
そして、シューホールドダウンピン６２が図３に示すようにバッキングプレート１８に対して略垂直に自立した状態において、円筒形状の固定部６２ｆの先端がたとえばプレス機械によるカシメ加工によって拡径されて図２および図４に示すように塑性変形されると、シューホールドダウンピン６２はパッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立した状態でバッキングプレート１８の嵌合穴から離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転が不能となる。この状態では、たとえば何らかの外力がシューホールドダウンピン６２に作用しても図２および図４の位置から倒れることがないため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立するように保持しなくても、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立することができる。すなわち、シューホールドダウンピン６２は、バッキングプレート１８から自立することができる。また、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、固定部６２ｆをバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに挿通し円筒形状の固定部６２ｆの先端をカシメ加工により拡径してバッキングプレート１８の所定位置に固定されるものであるので、従来使用されていたバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキにシューホールドダウンピン６２を使用することができる。
【００２２】
図５に示すように、一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａは、シューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ方向において先端係合部６２ｄと略同様な形状を成しており、作業者が一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ方向において一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａの形状とシューホールドダウンピン６２の先端係合部６２ｄの形状とが一致するように位置決めして、図４のようにシューホールドダウンピン６２に通し、シューホールドダウンピン６２の先端係合部６２ｄが円板部材５８の貫通穴５８ａから突出した状態で、一対の円板部材５８，６０をシューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ回りに所定角度たとえば９０度回転すると、図２のように一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６がシューホールドダウンピン６２に装着され、シューホールドダウン装置５４がドラムブレーキ１０に組み付けられる。
【００２３】
図１に戻り、図１おいて左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー６４の基端部６４ａがピン６６により回動可能に連結されており、ブレーキレバー６４の中間部であってピン６６に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー６４の先端部６４ｂには、パーキングブレーキケーブル６８が連結されている。
【００２４】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル６８を介してブレーキレバー６４の先端部６４ｂが図１の矢印Ａ方向に引っ張られブレーキレバー６４が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２がピン６６に押されて一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２６】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２７】
本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。
【００２８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６２は、基端部６２ｂと、軸部６２ｃと、その軸部６２ｃの径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部６２ｄとを有するものであり、(b) バッキングプレート１８の所定位置には、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂが嵌合する嵌合穴１８ａを有するものであり、(c) シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその嵌合穴１８ａから離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転不能に塑性変形されるものであるので、シューホールドダウンピン６２は、バッキングプレート１８から離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転不能にバッキングプレート１８から自立させられる。
【００２９】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、嵌合穴１８ａよりも大径の大径部６２ｅと、その大径部６２ｅから嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す円筒状の固定部６２ｆとを備え、(b) その円筒状の固定部６２ｆの先端がカシメ加工により拡径されることによってシューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に固定されるものであるので、従来使用されていたハッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキにシューホールドダウンピン６２を使用することができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
本実施例のシューホールドダウン装置は、異なるシューホールドダウンピン７０を備える以外は実施例１のシューホールドダウン装置５４と略同様であって、図６および図７はそのシューホールドダウンピン７０を説明する図であり、前述の実施例１の図２および図３に略対応するものである。
【００３２】
図６に示すように、シューホールドダウンピン７０は、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる前述の実施例１と略同様の略円柱状の軸部７０ｃと、その軸部７０ｃのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部７０ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部７０ｃの径よりも大きい幅寸法とを有した前述の実施例１と略同様の略半円板形状の先端係合部７０ｄと、軸部７０ｃのバッキングプレート１８側の端部がバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその軸部７０ｃのバッキングプレート１８側の端部が嵌合穴１８ａから離脱不能且つ嵌合穴１８ａ内で軸部７０ｃ回りの回転が不能に塑性変形される前述の実施例１と略同様の基端部７０ｂとによって構成されている。
【００３３】
図７に示すように、シューホールドダウンピン７０の基端部７０ｂには、嵌合穴１８ａの径よりも大径である前述の実施例１と略同様の円板状の大径部７０ｅと、その大径部７０ｅの中央部から嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す前述の実施例１と略同様の略円筒形状の固定部６２ｆとが備えられており、基端部７０ｂの大径部７０ｅには、固定部７０ｆが嵌合穴１８ａを挿通することによってバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触するバッキングプレート１８と略平行な前述の実施例１と略同様の接触面７０ｇが備えられている。また、図７に示すように、大径部７０ｅの接触面７０ｇがバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触した状態でシューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に載置されると、シューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立する。
【００３４】
そして、図７に示すように、シューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立した状態で、たとえば断面が楕円形状の加工金型７２がシューホールドダウンピン７０の軸心Ｄ方向に振動させられ且つシューホールドダウンピン７０の軸心Ｄ回りに公転させられて円筒形状の固定部７０ｆの先端の一部に回転しつつ繰り返し打撃を与える回転カシメ加工により円筒形状の固定部７０ｆの先端が拡径されて図６に示すように塑性変形されるとシューホールドダウンピン７０はバッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立した状態でバッキングプレート１８の嵌合穴１８ａから離脱不能且つ軸部７０ｃ回りの回転が不能となる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３６】
たとえば、本発明のシューホールドダウン装置において、シューホールドダウンスプリング５６には、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたコイル状ばねが使用されたが本発明のシューホールドダウン装置に使用されるシューホールドダウンスプリングはどのようなばねが使用されてもよく例えば板ばねが使用されてもよい。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例のシューホールドダウン装置が組み付けてあるデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のシューホールドダウンピンの基端部がバッキングプレートに固定される前の状態を示す図である。
【図４】図３のシューホールドダウンピンの基端部がバッキングプレートに固定され、作業者が一対の円板部材およびシューホールドダウンスプリングをシューホールドダウンピンに通した状態を示す図である。
【図５】図２のＶ-Ｖ視面図である。
【図６】本発明の他の実施例のシューホールドダウンピンを説明する図であって、図２に相当する図である。
【図７】図６の実施例のシューホールドダウンピンを説明する図であって、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１８：バッキングプレート
１８ａ：嵌合穴
２２、２４：ブレーキシュー
５２、５４：シューホールドダウン装置
５６：シューホールドダウンスプリング
６２，７０：シューホールドダウンピン
６２ｂ，７０ｂ：基端部
６２ｃ，７０ｃ：軸部
６２ｄ，７０ｄ：先端係合部
６２ｅ，７０ｅ：大径部
６２ｆ，７０ｆ：固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にシューホールドダウン装置をドラムブレーキに容易に組み付ける技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するものである。
【特許文献１】実開平７−２３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなシューホールドダウン装置は、ドラムブレーキに組み付けられる際、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから垂直方向に直立状態に保持しつつ前記シューホールドダウンスプリングをそのシューホールドダウンピンに組み付けるため、前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける際に手間がかかるという問題があった。特に、ドラムブレーキが車両に組み付けられた状態で前記シューホールドダウン装置を組み付ける場合には、車両のサスペンションの形状などにより作業スペースが不十分な場合は組み付けがさらに困難になることや、車両内側から前記貫通穴を目視確認が困難な場合にはその貫通穴を作業者の手の感覚で探し当てなければならないことや、作業者の手によって前記シューホールドダウンピンを前記貫通穴に挿入した後作業者が手を離すと前記シューホールドダウンピンが前記貫通穴から抜け落ちるなどの問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてそのブレーキシューをそのバッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものである。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、(c) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態でその嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものである。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、その大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、(b) その円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものであるので、前記シューホールドダウンピンの基端部が前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって、前記シューホールドダウンピンは前記バッキングプレートから自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピンを前記バッキングプレートから直立状態に保持することなく前記シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、その軸部の径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、(b) 前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、(c) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態でその嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものであるので、前記シューホールドダウンピンは、前記バッキングプレートから離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に前記バッキングプレートから自立させられる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、その大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、(b) その円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものであるので、従来使用されていたハッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキに前記シューホールドダウンピンを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の２点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１３】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１４】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１５】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００１６】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００１７】
一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０、４２の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によって拡開可能にバッキングプレート１８に設けられている。シューホールドダウン装置５２および５４は相互に同様に構成されているので、以下においては一方のシューホールドダウン装置であるシューホールドダウン装置５４を用いて説明する。
【００１８】
シューホールドダウン装置５４は、図２に示すように、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたシューホールドダウンスプリング５６と、そのシューホールドダウンスプリング５６の両端にそれぞれ当接する略円板状の一対の円板部材５８，６０と、シューホールドダウンスプリング５６、一対の円板部材５８，６０に貫通された貫通穴５８ａ，６０ａを通り円板部材５８に掛止する先端部６２ａとバッキングプレート１８の所定位置に固定する基端部６２ｂとを有するシューホールドダウンピン６２とによって構成され、シューホールドダウンスプリング５６がシューウェブ４２からバッキングプレート１８方向に圧縮されることによって発生する弾性復帰力を円板部材５８およびシューホールドダウンピン６２を介してバッキングプレート１８に伝達することによってシューウェブ４２をバッキングプレート１８側に常時付勢する。そのため、シューホールドダウン装置５４は、シューウェブ４２すなわちブレーキシュー２４をバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００１９】
シューホールドダウンピン６２は、図２に示すように、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる略円柱状の軸部６２ｃと、その軸部６２ｃのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部６２ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部６２ｃの径よりも大きい幅寸法とを有した略半円板形状の先端係合部６２ｄと、軸部６２ｃのバッキングプレート１８側の端部がバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその軸部６２ｃのバッキングプレート１８側の端部が嵌合穴１８ａから離脱不能且つ嵌合穴１８ａ内で軸部６２ｃ回りの回転が不能に塑性変形された基端部６２ｂとによって構成されている。
【００２０】
図３は、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８に固定される前の状態を示す図である。その図３によれば、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂには、嵌合穴１８ａの径よりも大径である円板状の大径部６２ｅと、その大径部６２ｅの中央部から嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す略円筒形状の固定部６２ｆとが備えられており、基端部６２ｂの大径部６２ｅには、固定部６２ｆが嵌合穴１８ａを挿通することによってバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触するバッキングプレート１８と略平行な接触面６２ｇが備えられている。また、図３に示すように、大径部６２ｅの接触面６２ｇがバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触した状態でシューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に載置されると、シューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立する。
【００２１】
そして、シューホールドダウンピン６２が図３に示すようにバッキングプレート１８に対して略垂直に自立した状態において、円筒形状の固定部６２ｆの先端がたとえばプレス機械によるカシメ加工によって拡径されて図２および図４に示すように塑性変形されると、シューホールドダウンピン６２はパッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立した状態でバッキングプレート１８の嵌合穴から離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転が不能となる。この状態では、たとえば何らかの外力がシューホールドダウンピン６２に作用しても図２および図４の位置から倒れることがないため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立するように保持しなくても、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立することができる。すなわち、シューホールドダウンピン６２は、バッキングプレート１８から自立することができる。また、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、固定部６２ｆをバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに挿通し円筒形状の固定部６２ｆの先端をカシメ加工により拡径してバッキングプレート１８の所定位置に固定されるものであるので、従来使用されていたバッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキにシューホールドダウンピン６２を使用することができる。
【００２２】
図５に示すように、一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａは、シューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ方向において先端係合部６２ｄと略同様な形状を成しており、作業者が一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６をシューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ方向において一対の円板部材５８，６０の貫通穴５８ａ，６０ａの形状とシューホールドダウンピン６２の先端係合部６２ｄの形状とが一致するように位置決めして、図４のようにシューホールドダウンピン６２に通し、シューホールドダウンピン６２の先端係合部６２ｄが円板部材５８の貫通穴５８ａから突出した状態で、一対の円板部材５８，６０をシューホールドダウンピン６２の軸心Ｃ回りに所定角度たとえば９０度回転すると、図２のように一対の円板部材５８，６０およびシューホールドダウンスプリング５６がシューホールドダウンピン６２に装着され、シューホールドダウン装置５４がドラムブレーキ１０に組み付けられる。
【００２３】
図１に戻り、図１おいて左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー６４の基端部６４ａがピン６６により回動可能に連結されており、ブレーキレバー６４の中間部であってピン６６に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー６４の先端部６４ｂには、パーキングブレーキケーブル６８が連結されている。
【００２４】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル６８を介してブレーキレバー６４の先端部６４ｂが図１の矢印Ａ方向に引っ張られブレーキレバー６４が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されると共にブレーキシュー２２がピン６６に押されて一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接する。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー２２，２４のどちらか一方がアンカー２６に受け止められ、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２６】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２７】
本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。
【００２８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６２は、基端部６２ｂと、軸部６２ｃと、その軸部６２ｃの径よりも小さい厚みとその軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部６２ｄとを有するものであり、(b) バッキングプレート１８の所定位置には、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂが嵌合する嵌合穴１８ａを有するものであり、(c) シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその嵌合穴１８ａから離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転不能に塑性変形されるものであるので、シューホールドダウンピン６２は、バッキングプレート１８から離脱不能且つ軸部６２ｃ回りの回転不能にバッキングプレート１８から自立させられる。
【００２９】
また、本実施例のシューホールドダウン装置５４によれば、(a) シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、嵌合穴１８ａよりも大径の大径部６２ｅと、その大径部６２ｅから嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す円筒状の固定部６２ｆとを備え、(b) その円筒状の固定部６２ｆの先端がカシメ加工により拡径されることによってシューホールドダウンピン６２がバッキングプレート１８に固定されるものであるので、従来使用されていたハッキングプレートの所定位置に貫通して設けられた貫通穴を備えるドラムブレーキにシューホールドダウンピン６２を使用することができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
本実施例のシューホールドダウン装置は、異なるシューホールドダウンピン７０を備える以外は実施例１のシューホールドダウン装置５４と略同様であって、図６および図７はそのシューホールドダウンピン７０を説明する図であり、前述の実施例１の図２および図３に略対応するものである。
【００３２】
図６に示すように、シューホールドダウンピン７０は、バッキングプレート１８からシューウェブ４２方向に伸びる前述の実施例１と略同様の略円柱状の軸部７０ｃと、その軸部７０ｃのバッキングプレート１８側とは反対側の端部をヘディング加工することによって略円柱状の軸部７０ｃの径よりも小さい厚みと略円柱状の軸部７０ｃの径よりも大きい幅寸法とを有した前述の実施例１と略同様の略半円板形状の先端係合部７０ｄと、軸部７０ｃのバッキングプレート１８側の端部がバッキングプレート１８の所定位置に穿設された嵌合穴１８ａに嵌合された状態でその軸部７０ｃのバッキングプレート１８側の端部が嵌合穴１８ａから離脱不能且つ嵌合穴１８ａ内で軸部７０ｃ回りの回転が不能に塑性変形される前述の実施例１と略同様の基端部７０ｂとによって構成されている。
【００３３】
図７に示すように、シューホールドダウンピン７０の基端部７０ｂには、嵌合穴１８ａの径よりも大径である前述の実施例１と略同様の円板状の大径部７０ｅと、その大径部７０ｅの中央部から嵌合穴１８ａを貫通してバッキングプレート１８の裏面１８ｂに突き出す前述の実施例１と略同様の略円筒形状の固定部６２ｆとが備えられており、基端部７０ｂの大径部７０ｅには、固定部７０ｆが嵌合穴１８ａを挿通することによってバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触するバッキングプレート１８と略平行な前述の実施例１と略同様の接触面７０ｇが備えられている。また、図７に示すように、大径部７０ｅの接触面７０ｇがバッキングプレート１８の表面１８ｃと接触した状態でシューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に載置されると、シューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立する。
【００３４】
そして、図７に示すように、シューホールドダウンピン７０がバッキングプレート１８に対して略垂直に自立した状態で、たとえば断面が楕円形状の加工金型７２がシューホールドダウンピン７０の軸心Ｄ方向に振動させられ且つシューホールドダウンピン７０の軸心Ｄ回りに公転させられて円筒形状の固定部７０ｆの先端の一部に回転しつつ繰り返し打撃を与える回転カシメ加工により円筒形状の固定部７０ｆの先端が拡径されて図６に示すように塑性変形されるとシューホールドダウンピン７０はバッキングプレート１８からそれに略垂直方向に直立した状態でバッキングプレート１８の嵌合穴１８ａから離脱不能且つ軸部７０ｃ回りの回転が不能となる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３６】
たとえば、本発明のシューホールドダウン装置において、シューホールドダウンスプリング５６には、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたコイル状ばねが使用されたが本発明のシューホールドダウン装置に使用されるシューホールドダウンスプリングはどのようなばねが使用されてもよく例えば板ばねが使用されてもよい。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例のシューホールドダウン装置が組み付けてあるデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のシューホールドダウンピンの基端部がバッキングプレートに固定される前の状態を示す図である。
【図４】図３のシューホールドダウンピンの基端部がバッキングプレートに固定され、作業者が一対の円板部材およびシューホールドダウンスプリングをシューホールドダウンピンに通した状態を示す図である。
【図５】図２のＶ-Ｖ視面図である。
【図６】本発明の他の実施例のシューホールドダウンピンを説明する図であって、図２に相当する図である。
【図７】図６の実施例のシューホールドダウンピンを説明する図であって、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１８：バッキングプレート
１８ａ：嵌合穴
２２、２４：ブレーキシュー
５２、５４：シューホールドダウン装置
５６：シューホールドダウンスプリング
６２，７０：シューホールドダウンピン
６２ｂ，７０ｂ：基端部
６２ｃ，７０ｃ：軸部
６２ｄ，７０ｄ：先端係合部
６２ｅ，７０ｅ：大径部
６２ｆ，７０ｆ：固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて該ブレーキシューを該バッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものであることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【請求項２】
前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、該軸部の径よりも小さい厚みと該軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、
前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態で該嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものである請求項１のシューホールドダウン装置。
【請求項３】
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、該大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、
該円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものである請求項２のシューホールドダウン装置。
【請求項１】
シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングとブレーキシューとを通してバッキングプレートの所定位置に連結するためのシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて該ブレーキシューを該バッキングプレート側に押圧することにより拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記バッキングプレートの所定位置に固定されることによって前記バッキングプレートから前記シューホールドダウンピンを自立させるものであることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【請求項２】
前記シューホールドダウンピンは、基端部と、軸部と、該軸部の径よりも小さい厚みと該軸部の径よりも大きい幅寸法を有する扁平な先端係合部とを有するものであり、
前記バッキングプレートの所定位置には、前記シューホールドダウンピンの基端部が嵌合する嵌合穴を有するものであり、
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴に嵌合された状態で該嵌合穴から離脱不能且つ前記軸部回りの回転不能に塑性変形されるものである請求項１のシューホールドダウン装置。
【請求項３】
前記シューホールドダウンピンの基端部は、前記嵌合穴よりも大径の大径部と、該大径部から前記嵌合穴を貫通して前記バッキングプレートの裏面に突き出す円筒状の固定部とを備え、
該円筒状の固定部の先端がカシメ加工により拡径されることによって前記シューホールドダウンピンが前記バッキングプレートに固定されるものである請求項２のシューホールドダウン装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２８７６５５（Ｐ２００９−２８７６５５Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４０１９９（Ｐ２００８−１４０１９９）
【出願日】平成２０年５月２８日（２００８．５．２８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２８日（２００８．５．２８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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