シートの固定装置
【課題】固定装置を小型化し、かつ左右の部品の共有化を図る。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの固定装置に関し、車体に固定されたストライカがシートに埋設されたキャッチ手段の進入凹部に入り込んで、シートが車体に固定されるときの衝撃を緩和するバンパーラバーの形状を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車の内部に設けられるシートは、車内の使用の用途に応じて、座ることが可能な状態にしたり、あるいは折り畳んで車内のスペースを確保したりする場合がある。このため、シートクッションあるいはシートバックを車体に着脱自在に固定するシートの固定装置が用いられる。
【０００３】
従来のシートの固定装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートの固定装置は、ストライカがストライカ進入溝へ侵入する際の溝幅方向での進入位置のばらつきを吸収するため、インナープレート１１，アウタープレート１２のストライカ進入溝１１ａ，１２ａの幅寸法を大きくし、フック１３におけるストライカ保持溝１３ｄの側面（図中の下の面）と第１ダンパ２１の図中の下面との間にストライカ２５を挟むことにより、ロック時のストライカ２５のガタツキを防止している。また、ストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥へ押し込む方向に大きな荷重が作用した場合に、フック１３の上部のばね掛け部１３ｆが当接して衝撃を緩和するための第２ダンパ２２が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０６３８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載のシートの固定装置は、ストライカ２５がストライカ保持溝１３ｄの開口部側である図２中の左端に位置するときに、フック１３の回動軸１３Ｘからストライカ２５までの距離が最大となり、フック１３に生じる回動軸１３Ｘを中心とする回転モーメントが最大になることから、ストライカ２５が左端を占めるときのフック１３に生じる応力を基準としてフック１３の強度を設定しており、そのためにフック１３の厚さ寸法が大きくなり、シートの固定装置が大形化する。
【０００６】
また、ロック時には、ストライカ２５がフック１３を押し、該フック１３がストライカ２５と共に回動し、フック１３はロック位置まで回動し、フック１３がロック部材１４と係合する。このとき、第１ダンパ２１がストライカ２５によって圧縮されるため、第１ダンパ２１の圧縮による復元力がストライカ２５に作用し、シートを押し込む押し込み力に対する抵抗力として感じられる。しかし、ストライカ２５を介してフック１３をロック位置まで回動させるため、ストライカ保持溝１３ｄとストライカ２５との間の隙間（ストライカ保持溝１３ｄの幅寸法とストライカ２５の外径寸法との差）の分だけ余分にストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥まで押し込まなければならず、フック１３の回動軸１３Ｘからストライカ２５とフック１３との接点までの距離が長いほど、ストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥まで深く押し込む必要がある。そのため、ストライカ進入溝１１ａ，１２ａの幅方向でのストライカ２５の占める位置によって押し込み力が異なり、押し込み力が安定しないという問題が生じる。
【０００７】
更に、フック１３のオーバーストロークを止めるための第２ダンパ２２を設けたので、部品点数が多くなる。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決したシートの固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体に固定したストライカと、シートに設けられ前記ストライカをキャッチするキャッチ手段とにより構成され、
該キャッチ手段は、ベースプレートと、該ベースプレートとの間に収容空間を形成する蓋体と、前記ベースプレートと前記蓋体との双方の略中間位置に外周部から内部へ向って形成され前記ストライカが進入離脱する進入凹部と、前記収容空間にラッチ軸を介して回動自在に設けられロック位置とロック解除位置とを占めるラッチと、該ラッチに設けられ前記進入凹部に入り込んだ前記ストライカが進入離脱する保持凹部と、前記収容空間にロック軸を介して回動自在に設けられ前記ラッチがロック位置からロック解除位置へ回動するのを拘束する拘束位置と許容する許容位置とを占めるロックプレートと、前記ベースプレートの前記進入凹部の底面に装着され前記ストライカが前記進入凹部に進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバーとを備え、前記ラッチ軸と前記ロック軸とが前記進入凹部を挟んで対称な位置に配置されたシートの固定装置において、
ロック時に、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の開口部側が、側面の反開口部側よりも前記進入凹部の底面側に位置するように、前記保持凹部の側面を前記ラッチ軸の軸心と前記ロック軸の軸心とを通る基準線に対して傾斜させ、
前記バンパーラバーにおける前記進入凹部の開口部側には、前記進入凹部の中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分を形成し、前記進入凹部の幅寸法は前記ストライカの捕捉可能中心線距離と前記ストライカの外径寸法とを加算した捕捉可能寸法よりも大きく設定し、前記保持凹部の底面位置を前記進入凹部の一方の側面よりも前記進入凹部の中心線寄りに設定することにより、前記進入凹部の他方の側面と前記保持凹部の底面との間の偏心した位置に前記ストライカの捕捉可能寸法を設定したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロック時における保持凹部の側面の開口部側が反開口部側よりも進入凹部の底面側に位置するように保持凹部の側面が傾斜しているので、ストライカを進入凹部から離脱させる方向の荷重が作用すると、ストライカは保持凹部の側面に沿って保持凹部の底面側へ移動し、ストライカはラッチ軸へ接近する。このため、ラッチをロック解除方向へ回転させる回転モーメントの腕の長さが小さくなり、ロック解除方向へ回転させられるラッチの回転モーメントが小さくなる。また、ストライカの捕捉可能寸法の中心線を進入凹部の中心線に対して保持凹部の開口部側へ少しだけ偏心させたことにより、進入凹部の中心線と略二等辺三角形部分の中心線とを一致させてバンパーラバーを配置したときに、バンパーラバーの略二等辺三角形部分の２つの斜面のうちのロック時における保持凹部の側面と同じ方向へ傾斜する保持凹部の開口部側の斜面が、ストライカの捕捉可能寸法の範囲の多くを占め、ロック時にはストライカによりバンパーラバーが圧縮変形して該バンパーラバーにはストライカを進入凹部から押し出す方向の復帰力を生じるが、該復帰力の変動が小さくなる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記バンパーラバーの前記略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定したことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ロック時にストライカがラッチをロック位置まで回動させる際に、ストライカによりバンパーラバーが圧縮変形して該バンパーラバーに復帰力が生じるが、該復帰力を進入凹部の幅方向での位置に拘わらず略一定となるようにすることができる。即ち、ラッチがロック位置へ回動するまでの間のストライカの移動量は、ラッチ軸からストライカまでの距離が大きいほど大きくなるが、バンパーラバーの略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定することにより、ストライカにより圧縮変形させられるバンパーラバーの変形量はラッチ軸からの距離が大きいほど小さくすることができ、進入凹部の幅方向でのストライカの位置に拘わらず、ラッチをロック位置まで回動させる際のストライカの押し込み力を略一定にすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチにおける前記保持凹部の部分に、樹脂コーティングを施し、前記ラッチが前記ストライカに押されて回動してオーバーストロークした際には前記ラッチの前記樹脂コーティングした部分が前記ロックプレートに当接して前記ラッチの回動が規制されることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ラッチがロック位置よりも更に回動してオーバーストロークした際には、ラッチに形成した樹脂コーティングの部分がロックプレートに当接してラッチの回転が停止するので、金属どうしの衝突が防止され、シートに負荷が作用した際の衝突音が緩和される。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートの固定装置において、
前記ベースプレート・蓋体および前記バンパーラバーが前記進入凹部の中心線に対して対称な形状に形成され、かつ前記ラッチおよび前記ロックプレートが軸方向に対称な形状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、車両用シートの左右位置に固定装置を設けており、左右対称な形状の固定装置を左右位置に夫々設ける場合でも、左右の固定装置の部品として、ベースプレート，蓋体，バンパーラバー，ラッチ，ロックプレートを共用することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係るシートの固定装置によれば、ロック時に保持凹部の側面の開口部側が反開口部側よりも進入凹部の底面側に位置するように保持凹部の側面が傾斜しているので、キャッチ手段をストライカから引き離す方向の荷重が作用すると、ストライカは保持凹部の底面側へ移動し、ストライカとラッチ軸との距離が小さくなり、ロック解除方向へラッチを回転させようとする回転モーメントの腕の長さが小さくなる。従って、ストライカが保持凹部の底面側にある状態でラッチの強度を設計することができ、ラッチの軸方向厚さを小さくしてシートの固定装置を小形化できる。また、進入凹部の中心線と略二等辺三角形部分の中心線とを一致させたので、シートの左右に設けるキャッチ手段の部品の共用化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係るシートの固定装置によれば、ロック時にストライカがラッチをロック位置へ回動させる際に、ストライカによりバンパーラバーが圧縮変形させられる変形量はラッチ軸からの距離が大きいほど小さくなるので、ラッチをロック位置まで回動させるために必要なストライカの押し込み力、即ちキャッチ手段を押圧することによりストライカを相対的に進入凹部に押し込む押し込み力は、進入凹部の幅方向でのストライカの位置に拘わらず略一定になる。
【００１９】
請求項３に係るシートの固定装置によれば、ラッチがストライカに押圧されてオーバーストローク側へ回動した際のストッパとしてロックプレートをそのまま用い、該ロックプレートに当接するラッチの一部を樹脂コーティングしたので、ストッパとして部品を新たに追加する必要がない。
【００２０】
請求項４に係るシートの固定装置によれば、シートの左右に配置される夫々の固定装置における左右対称な形状の部品を全て共用できるので、部品点数が少なくて済み、安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】進入凹部とバンパーラバーとラッチとの関係を示す説明図（実施の形態）
【図２】ストライカが進入凹部の幅方向であってラッチ軸からの距離が異なる位置を占める状態を示す説明図（実施の形態）
【図３】バンパーラバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。
【図４】ベースプレートにバンパーラバーを装着する際の説明図（実施の形態）。
【図５】ベースプレートにバンパーラバーとラッチ軸およびロック軸を組み付けた状態に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は要部の拡大断面図（実施の形態）。
【図６】シートの固定装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図７】シートの固定装置のロック時の作用説明図（実施の形態）。
【図８】シートの固定装置のロック解除時の作用説明図（実施の形態）。
【図９】シートの固定装置のストライカ解放時の作用説明図（実施の形態）。
【図１０】シートの固定装置を備えたシートの構成図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明によるシートの固定装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１０に示すようにシートクッション１ａに対してシートバック１ｂが回動自在に設けられ、リヤシート１を構成している。前記シートクッション１ａは床面である車体２ａに図示しないボルトを介して結合される一方、前記シートバック１ｂは立設面である車体２ｂに着脱自在に取り付けられている。
【００２３】
シートバック１ｂを車体２ｂに着脱自在に取り付けるため、シートの固定装置３が設けられている。該シートの固定装置３は、ストライカ４とキャッチ手段５とにより構成されている。ストライカ４は棒状部材をＵ字形に屈曲形成してその両端を車体２ｂに固定したものである。一方、キャッチ手段５はシートバック１ｂの背面に埋め込んで設けられており、前記ストライカ４をキャッチしたりあるいは開放したりすることができる。
【００２４】
前記キャッチ手段５の構成を図６に基づいて説明する。キャッチ手段５は、ベースプレート６と、蓋体７と、ラッチ８と、ロックプレート９と、バンパーラバー１０等により構成されている。
【００２５】
前記ベースプレート６は、略台形の形状を有し、該台形の形状の下面の略中間位置の外周部から内部へ向って前記ストライカ４が進入離脱する進入凹部６ａが形成されている。また、キャッチ手段５をシートバック１ｂに固定するための一対の取付孔６ｂが形成されている。前記蓋体７は、前記ベースプレート６との間に前記ラッチ等を収容するための収容空間を形成するものであり、前記進入凹部６ａと対応する位置に進入凹部７ａが形成され、前記取付孔６ｂと対応する位置に取付孔７ｂが形成されている。
【００２６】
前記ラッチ８は、前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａに対して右側の前記収容空間に配置されたラッチ軸１１を軸孔８ｄに挿通させることにより回動自在に設けられている。該ラッチ８には前記進入凹部６ａに入り込んだ前記ストライカ４を進入離脱させる保持凹部８ａが形成されており、バネ掛け部８ｃの部分は、ラッチ軸１１を中心としてラッチ８が回動することにより、図７のロック位置（Ｒ0）と図９のロック解除位置（Ｒ1）とを占めることができる。ロック位置（Ｒ0）はラッチ８の一部が前記進入凹部７ａの開口部側を塞ぐ状態の回動位置であり、ロック解除位置（Ｒ1）は前記進入凹部７ａの開口部側が開放されている状態の回動位置である。一方、前記ロックプレート９は、前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａに対して左側の前記収容空間に配置されたロック軸１２を軸孔９ｄに挿通させることにより回動自在に設けられている。ロックプレート９には、図７に示すようにラッチ８の係合部８ｂと係合してラッチ８がロック位置（Ｒ0）からロック解除位置（Ｒ1）へ反時計方向回動するのを規制するロック部９ｂが形成されている。該ロックプレート９における後述する孔９ｃの部分は、ロック軸１２を中心として回動するロックプレート９の回動により、前記ラッチ８が回動付勢されて図７のロック位置（Ｒ0）から図９のロック解除位置（Ｒ1）へ回動するのを拘束する拘束位置（Ｋ0）と許容する図８，図９の許容位置（Ｋ1）とを占めることができる。
【００２７】
そして、図７に示すように前記ラッチ８をロック位置（Ｒ0）からロック解除位置（Ｒ1）へ向って反時計方向へ回動付勢し、かつロックプレート９を許容位置（Ｋ1）から拘束位置（Ｋ0）へ向って時計方向へ回動付勢するための付勢手段としてばね１３が設けられている。前記ロックプレート９には、前記ロックプレート９を前記ばね１３の付勢に抗してロック解除操作して拘束位置（Ｋ0）から許容位置（Ｋ1）へ向って反時計方向へ回動させるために操作部９ａが形成されており、図７に示すように該操作部９ａの孔９ｃには、解除ロッド１４の一端部に突出形成された軸部１４ａが挿通されている。そして、該軸部１４ａに前記ばね１３の一端が掛けられ、前記ばね１３の他端は前記ラッチ８のばね掛け部８ｃに掛けられている。
【００２８】
前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａの底面の位置には、前記ストライカ４が前記進入凹部６ａ，７ａに進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバー１０が装着されている。図３（ａ）に示すように、該バンパーラバー１０は略直方体の両側の下部を切り欠いた形状であり、両側には前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａの縁部６ｃが入り込む嵌合溝１０ａが、双方の嵌合溝１０ａの底どうしが略平行な状態に形成されている。前記バンパーラバー１０における前記進入凹部６ａの底面と対向する側である図３（ａ）の上部の中央部には凹部１０ｂが形成され、該凹部１０ｂには前記ベースプレート６に形成したラバー受け部６ｄが嵌め込まれている。該ラバー受け部６ｄは、図５に示すように前記ベースプレート６に前記進入凹部６ａを形成する際に、切り込みを入れた部分を前記ベースプレート６と直角な方向の内側へ立ち上げて形成したものである。
【００２９】
図７に示すように、ロック時に、前記進入凹部６ａ，７ａからのストライカ４の離脱を阻止する前記保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が、側面８ｅの反開口部側よりも前記進入凹部６ａの底面側に位置するように、前記保持凹部８ａの側面８ｅが前記ラッチ軸１１の軸心と前記ロック軸１２の軸心とを通る基準線１５に対してαだけ傾斜している。
【００３０】
図３に示すように、バンパーラバー１０における進入凹部６ａの開口部側には、進入凹部６ａの中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分１０ｅが形成されている。この略二等辺三角形部分１０ｅの頂点は、左右の斜面１０ｃが滑らかに繋がるように、半径寸法ｒの円弧に形成されている。
【００３１】
バンパーラバー１０が設けられる進入凹部６ａの幅寸法Ａは、以下のようにして設定されている。図１は進入凹部６ａとバンパーラバー１０とラッチ８における保持凹部８ａの底面８ｆとの関係を示す説明図である。図１の上部に引き出し線を設けて示すストライカ４の捕捉が可能な捕捉可能寸法Ｄの範囲である仮想線の位置が、本来必要とされる進入凹部の側面の位置であり、この捕捉可能寸法Ｄの範囲を示す仮想線の位置よりも寸法Ｅだけ外側の位置に、進入凹部６ａの側面６ｃ，６ｃが設定され、進入凹部６ａの幅寸法がＡとなっている。ここで、捕捉可能寸法Ｄは、ストライカ４を捕捉する際にストライカ４が進入凹部６ａに進入する際のストライカ４の軸心位置のずれとして設計上必要とされる距離としての捕捉可能距離Ｂと、ストライカ４の外径寸法Ｃとを加算することにより、Ｄ＝Ｂ＋Ｃとして得られる。
【００３２】
次に、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を、右方の仮想線で示す本来の側面の位置よりも寸法Ｅだけ進入凹部６ａの中心線寄りに設定すると、図１の下部に引き出し線を設けて新たな捕捉可能寸法Ｄを示すように、結果として底面８ｆの位置が捕捉可能寸法Ｄの右端となって、仮想線で示す捕捉可能寸法Ｄの範囲の全体が寸法Ｅだけ左へ移動したことになるので、捕捉可能寸法Ｄの中心線も進入凹部６ａの中心線よりも左方へ寸法Ｅだけ移動したものとして設定される。
【００３３】
ここで、進入凹部６ａを有するベースプレート６とバンパーラバー１０をシートの左右の固定装置の部品として共有化できるようにするには、ベースプレート６の進入凹部６ａをベースプレート６に対して左右対称にする必要がある。それゆえに、捕捉可能寸法Ｄの左端である側面６ｃの位置は仮想線の位置から左方へ寸法Ｅだけ移動させて設定したのであるから、右端も仮想線の位置から右方へ寸法Ｅだけ移動させ、側面６ｃが設定されている。これにより、進入凹部６ａの幅寸法Ａは、Ａ＝Ｄ＋２Ｅとなる。つまり、進入凹部６ａの左方の側面６ｃと右方の保持凹部８ａの底面８ｆとの間のストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの部分は、進入凹部６ａの幅寸法Ａに対して左方へ片寄せした位置に設定されていることになる。
【００３４】
そして、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度が、進入凹部６ａからのストライカ４の離脱を阻止する保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度αよりも大きい値に設定されている。即ち、図７に示すように、ラッチ軸１１の軸心とロック軸１２の軸心とを通る基準線１５に対する保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度はαであり、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度をβとすると、α＜βに設定されている。
【００３５】
本発明では、ストライカ４が進入凹部６ａに進入してラッチ８をロック位置（Ｒ0）へ回動させる際に、ストライカ４により圧縮されたバンパーラバー１０の復帰力が、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、略同じ値になるように設定されている。即ち、ばね１３の付勢力によりラッチ８にはロック解除方向へ回動させる回転力が常に作用しており、そのためにストライカ４がばね１３の付勢力に抗して相対的にラッチ８をロック位置（Ｒ0）まで回動させることになるが、ストライカ４は保持凹部８ａ内に隙間を有して係合する（ストライカ４の外径寸法よりも保持凹部８ａの内径寸法の方が僅かに大きい）ため、この隙間の分だけストライカ４を進入凹部６ａの奥まで押し込まなければ、ラッチ８をロック位置（Ｒ0）まで回動させることができないことになる。ここで、ストライカ４がラッチ８を押圧する位置がラッチ軸１１から離れるほど、ストライカ４を進入凹部６ａの奥へ向って多く押し込む必要があり、押し込み量が多い分だけバンパーラバー１０が大きく変形することになり、該バンパーラバー１０の復帰力が大きくなる。保持凹部８ａの開口部側に近い位置でストライカ４がラッチ８をロック位置まで押圧すると、進入凹部６ａへの押し込み量は増えるが、本発明では前記のようにα＜βの関係を保持することにより、バンパーラバー１０の圧縮変形される量を少なくし、バンパーラバー１０の復帰力が小さくなるように設定している。即ち、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、ラッチ８をロック位置の方向へ回動させる際のストライカ４の押し込み力の値が略同じになるように、αの値に対するβの値が設定されている。なお、本実施の形態では、例えばα＝１０度に設定したときには、β＝２３度に設定したところ、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、ロック時のストライカ４の押し込み力の値が略同じになった。このβの値は、保持凹部８ａの形状やラッチ軸１１と保持凹部８ａとの位置関係、あるいはαの値やバンパーラバー１０の材質等によって決まる。
【００３６】
図６に示すように、ラッチ８における保持凹部８ａの部分に、樹脂コーティング８ｇが施され、ラッチ８がオーバーストロークした際には樹脂コーティング８ｇの施されたラッチ８における保持凹部８ａの側面８ｅ側の先端部８ｈがロックプレート９に当接して停止するようになっている。
【００３７】
また、ベースプレート６・蓋体７およびバンパーラバー１０が進入凹部６ａ，７ａの中心線に対して対称な形状に形成され、かつラッチ８およびロックプレート９が軸方向に対称な形状に形成されている。
【００３８】
このほか、図４に示すように前記進入凹部６ａの底面近傍の両側に凹部６ｅが形成される一方、前記バンパーラバー１０の左右の前記嵌合溝１０ａの底面には、前記バンパーラバー１０を前記進入凹部６ａの底面に固定するための凸部１０ｄが夫々形成されている。
（作用）
次に、シートの固定装置の作用を説明する。
【００３９】
図７に示すようにラッチ８がロック位置（Ｒ0）を占め、ロックプレート９が拘束位置（Ｋ0）を占めてロックプレート９のロック部９ｂとラッチ８の係合部８ｂとが係合する状態では、ばね１３の付勢力によりラッチ８を矢印で示すようにロック解除位置（Ｒ1）へ向って付勢する一方、ロックプレート９を矢印で示すように拘束位置（Ｋ0）へ向って付勢するので、ラッチ８の保持凹部８ａの側面８ｅとバンパーラバー１０の下面との間にストライカ４が挟まれ、該ストライカ４が進入凹部６ａ，７ａの内部で拘束される。次に、解除ロッド１４を図７中の左方へ操作すると、操作部９ａがばね１３の付勢力に抗して左方へ移動し、ロックプレート９が拘束位置（Ｋ0）から反時計方向へ回動して許容位置（Ｋ1）を占め、図８に示すようにロックプレート９のロック部９ｂとラッチ８の係合部８ｂとの係合が外れ、その後にばね１３の付勢力によりラッチ８は図９に示すようにロック解除位置（Ｒ1）まで反時計方向へ回動し、ストライカ４が保持凹部８ａおよび進入凹部６ａ，７ａから排出される。つまり、ストライカ４がキャッチ手段５から開放される。
【００４０】
この発明によれば、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が反開口部側（底面８ｆ側）よりも進入凹部６ａの底面側に位置するように保持凹部８ａの側面８ｅが傾斜しているので、ストライカ４を進入凹部６ａから離脱させる方向の荷重が作用すると、ストライカ４は保持凹部８ａの側面８ｅに沿って保持凹部８ａの底面８ｆ側へ移動し、ストライカ４はラッチ軸１１へ接近する。このため、ラッチ８をロック解除方向へ回転させる回転モーメントの腕の長さが小さくなり、ロック解除方向へ回転させられるラッチ８の回転モーメントが小さくなる。また、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの中心線を進入凹部６ａの中心線に対して保持凹部８ａの開口部側へ少しだけ偏心させたことにより、進入凹部６ａの中心線と略二等辺三角形部分１０ｅの中心線とを一致させてバンパーラバー１０を配置したときに、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの２つの斜面１０ｃのうちのロック時における保持凹部８ａの側面８ｅと同じ方向へ傾斜する保持凹部８ａの開口部側の斜面１０ｃが、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの範囲の多くを占め、ロック時にはストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して該バンパーラバー１０にはストライカ４を進入凹部６ａから押し出す方向の復帰力を生じるが、該復帰力の変動が小さくなる。
【００４１】
即ち、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜方向とは傾斜方向が反対になっている保持凹部８ａの反開口部側の斜面１０ｃの部分にストライカ４が位置する場合は、該ストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して生じるストライカ４を進入凹部６ａから押し出す方向の復帰力は、ストライカ４が略二等辺三角形部分１０ｅの頂点に位置する場合よりも小さくなるが、ストライカ４が略二等辺三角形部分１０ｅの頂点近傍に位置する場合は復帰力に大差がなく、従ってストライカ４が頂点近傍から反開口部側の斜面１０ｃへ向って移動しないように、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの中心線を進入凹部６ａの中心線に対して、保持凹部８ａの開口部側へ少しずらしたことにより、バンパーラバー１０が圧縮変形して生じるストライカ４を押し出す方向の復帰力の変動が小さくなる。
【００４２】
このシートの固定装置によれば、ロック時に保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が反開口部側よりも進入凹部６ａの底面側に位置するように保持凹部８ａの側面が傾斜しているので、キャッチ手段５をストライカ４から引き離す方向の荷重が作用すると、ストライカ４は保持凹部８ａの底面８ｆ側へ移動し、ストライカ４とラッチ軸１１との距離が小さくなり、ロック解除方向へラッチ８を回転させようとする回転モーメントの腕の長さが小さくなる。従って、ストライカ４が保持凹部８ａの底面８ｆ側にある状態でラッチ８の強度を設計することができ、ラッチ８の軸方向厚さを小さくしてシートの固定装置を小形化できる。また、進入凹部６ａの中心線と略二等辺三角形部分１０ｅの中心線とを一致させたので、シートの左右に設けるキャッチ手段５の部品の共用化を図ることができる。
【００４３】
この発明によれば、ロック時にストライカ４がラッチ８をロック位置まで回動させる際に、ストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して該バンパーラバー１０に復帰力が生じるが、該復帰力を進入凹部６ａの幅方向での位置に拘わらず略一定となるようにすることができる。即ち、ラッチ８がロック位置へ回動するまでの間のストライカ４の移動量は、ラッチ軸１１からストライカ４までの距離が大きいほど大きくなるが、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度を、保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度よりも大きい値に設定することにより、ストライカ４により圧縮変形させられるバンパーラバー１０の変形量はラッチ軸１１からの距離が大きいほど小さくすることができ、進入凹部６ａの幅方向でのストライカ４の位置に拘わらず、ラッチ８をロック位置まで回動させる際のストライカ４の押し込み力を略一定にすることができる。
【００４４】
この発明によれば、ラッチ８がロック位置よりも更に回動してオーバーストロークした際には、ラッチ８に形成した樹脂コーティング８ｇの部分であって保持凹部８ａの側面８ｅ側の先端部８ｈがロックプレート９に当接してラッチ８の回転が停止するので、金属どうしの衝突が防止され、シートに負荷が作用した際の衝突音が緩和される。
【００４５】
このシートの固定装置によれば、ラッチ８がストライカ４に押圧されてオーバーストローク側へ回動した際のストッパとしてロックプレート９をそのまま用い、該ロックプレート９に当接するラッチ８の一部を樹脂コーティングしたので、ストッパとして部品を新たに追加する必要がない。
【００４６】
この発明によれば、車両用シートの左右位置に固定装置を設けており、左右対称な形状の固定装置を左右位置に夫々設ける場合でも、左右の固定装置の部品として、ベースプレート６，蓋体７，バンパーラバー１０，ラッチ８，ロックプレート９を共用することが可能である。
【００４７】
このシートの固定装置によれば、シートの左右に配置される夫々の固定装置における左右対称な形状の部品を全て共用できるので、部品点数が少なくて済み、安価に製造できる。
【符号の説明】
【００４８】
３…シートの固定装置
４…ストライカ
５…キャッチ手段
６…ベースプレート
６ａ，７ａ…進入凹部
６ｃ…進入凹部の側面
７…蓋体
８…ラッチ
８ａ…保持凹部
８ｅ…保持凹部の側面
８ｆ…保持凹部の底面
８ｇ…樹脂コーティング
８ｈ…先端部
９…ロックプレート
１０…バンパーラバー
１０ｃ…斜辺
１０ｅ…略二等辺三角形部分
１１…ラッチ軸
１２…ロック軸
１５…基準線
α…略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度
β…保持凹部の側面の傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの固定装置に関し、車体に固定されたストライカがシートに埋設されたキャッチ手段の進入凹部に入り込んで、シートが車体に固定されるときの衝撃を緩和するバンパーラバーの形状を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車の内部に設けられるシートは、車内の使用の用途に応じて、座ることが可能な状態にしたり、あるいは折り畳んで車内のスペースを確保したりする場合がある。このため、シートクッションあるいはシートバックを車体に着脱自在に固定するシートの固定装置が用いられる。
【０００３】
従来のシートの固定装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートの固定装置は、ストライカがストライカ進入溝へ侵入する際の溝幅方向での進入位置のばらつきを吸収するため、インナープレート１１，アウタープレート１２のストライカ進入溝１１ａ，１２ａの幅寸法を大きくし、フック１３におけるストライカ保持溝１３ｄの側面（図中の下の面）と第１ダンパ２１の図中の下面との間にストライカ２５を挟むことにより、ロック時のストライカ２５のガタツキを防止している。また、ストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥へ押し込む方向に大きな荷重が作用した場合に、フック１３の上部のばね掛け部１３ｆが当接して衝撃を緩和するための第２ダンパ２２が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０６３８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載のシートの固定装置は、ストライカ２５がストライカ保持溝１３ｄの開口部側である図２中の左端に位置するときに、フック１３の回動軸１３Ｘからストライカ２５までの距離が最大となり、フック１３に生じる回動軸１３Ｘを中心とする回転モーメントが最大になることから、ストライカ２５が左端を占めるときのフック１３に生じる応力を基準としてフック１３の強度を設定しており、そのためにフック１３の厚さ寸法が大きくなり、シートの固定装置が大形化する。
【０００６】
また、ロック時には、ストライカ２５がフック１３を押し、該フック１３がストライカ２５と共に回動し、フック１３はロック位置まで回動し、フック１３がロック部材１４と係合する。このとき、第１ダンパ２１がストライカ２５によって圧縮されるため、第１ダンパ２１の圧縮による復元力がストライカ２５に作用し、シートを押し込む押し込み力に対する抵抗力として感じられる。しかし、ストライカ２５を介してフック１３をロック位置まで回動させるため、ストライカ保持溝１３ｄとストライカ２５との間の隙間（ストライカ保持溝１３ｄの幅寸法とストライカ２５の外径寸法との差）の分だけ余分にストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥まで押し込まなければならず、フック１３の回動軸１３Ｘからストライカ２５とフック１３との接点までの距離が長いほど、ストライカ２５をストライカ進入溝１１ａ，１２ａの奥まで深く押し込む必要がある。そのため、ストライカ進入溝１１ａ，１２ａの幅方向でのストライカ２５の占める位置によって押し込み力が異なり、押し込み力が安定しないという問題が生じる。
【０００７】
更に、フック１３のオーバーストロークを止めるための第２ダンパ２２を設けたので、部品点数が多くなる。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決したシートの固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体に固定したストライカと、シートに設けられ前記ストライカをキャッチするキャッチ手段とにより構成され、
該キャッチ手段は、ベースプレートと、該ベースプレートとの間に収容空間を形成する蓋体と、前記ベースプレートと前記蓋体との双方の略中間位置に外周部から内部へ向って形成され前記ストライカが進入離脱する進入凹部と、前記収容空間にラッチ軸を介して回動自在に設けられロック位置とロック解除位置とを占めるラッチと、該ラッチに設けられ前記進入凹部に入り込んだ前記ストライカが進入離脱する保持凹部と、前記収容空間にロック軸を介して回動自在に設けられ前記ラッチがロック位置からロック解除位置へ回動するのを拘束する拘束位置と許容する許容位置とを占めるロックプレートと、前記ベースプレートの前記進入凹部の底面に装着され前記ストライカが前記進入凹部に進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバーとを備え、前記ラッチ軸と前記ロック軸とが前記進入凹部を挟んで対称な位置に配置されたシートの固定装置において、
ロック時に、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の開口部側が、側面の反開口部側よりも前記進入凹部の底面側に位置するように、前記保持凹部の側面を前記ラッチ軸の軸心と前記ロック軸の軸心とを通る基準線に対して傾斜させ、
前記バンパーラバーにおける前記進入凹部の開口部側には、前記進入凹部の中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分を形成し、前記進入凹部の幅寸法は前記ストライカの捕捉可能中心線距離と前記ストライカの外径寸法とを加算した捕捉可能寸法よりも大きく設定し、前記保持凹部の底面位置を前記進入凹部の一方の側面よりも前記進入凹部の中心線寄りに設定することにより、前記進入凹部の他方の側面と前記保持凹部の底面との間の偏心した位置に前記ストライカの捕捉可能寸法を設定したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロック時における保持凹部の側面の開口部側が反開口部側よりも進入凹部の底面側に位置するように保持凹部の側面が傾斜しているので、ストライカを進入凹部から離脱させる方向の荷重が作用すると、ストライカは保持凹部の側面に沿って保持凹部の底面側へ移動し、ストライカはラッチ軸へ接近する。このため、ラッチをロック解除方向へ回転させる回転モーメントの腕の長さが小さくなり、ロック解除方向へ回転させられるラッチの回転モーメントが小さくなる。また、ストライカの捕捉可能寸法の中心線を進入凹部の中心線に対して保持凹部の開口部側へ少しだけ偏心させたことにより、進入凹部の中心線と略二等辺三角形部分の中心線とを一致させてバンパーラバーを配置したときに、バンパーラバーの略二等辺三角形部分の２つの斜面のうちのロック時における保持凹部の側面と同じ方向へ傾斜する保持凹部の開口部側の斜面が、ストライカの捕捉可能寸法の範囲の多くを占め、ロック時にはストライカによりバンパーラバーが圧縮変形して該バンパーラバーにはストライカを進入凹部から押し出す方向の復帰力を生じるが、該復帰力の変動が小さくなる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記バンパーラバーの前記略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定したことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ロック時にストライカがラッチをロック位置まで回動させる際に、ストライカによりバンパーラバーが圧縮変形して該バンパーラバーに復帰力が生じるが、該復帰力を進入凹部の幅方向での位置に拘わらず略一定となるようにすることができる。即ち、ラッチがロック位置へ回動するまでの間のストライカの移動量は、ラッチ軸からストライカまでの距離が大きいほど大きくなるが、バンパーラバーの略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定することにより、ストライカにより圧縮変形させられるバンパーラバーの変形量はラッチ軸からの距離が大きいほど小さくすることができ、進入凹部の幅方向でのストライカの位置に拘わらず、ラッチをロック位置まで回動させる際のストライカの押し込み力を略一定にすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチにおける前記保持凹部の部分に、樹脂コーティングを施し、前記ラッチが前記ストライカに押されて回動してオーバーストロークした際には前記ラッチの前記樹脂コーティングした部分が前記ロックプレートに当接して前記ラッチの回動が規制されることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ラッチがロック位置よりも更に回動してオーバーストロークした際には、ラッチに形成した樹脂コーティングの部分がロックプレートに当接してラッチの回転が停止するので、金属どうしの衝突が防止され、シートに負荷が作用した際の衝突音が緩和される。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートの固定装置において、
前記ベースプレート・蓋体および前記バンパーラバーが前記進入凹部の中心線に対して対称な形状に形成され、かつ前記ラッチおよび前記ロックプレートが軸方向に対称な形状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、車両用シートの左右位置に固定装置を設けており、左右対称な形状の固定装置を左右位置に夫々設ける場合でも、左右の固定装置の部品として、ベースプレート，蓋体，バンパーラバー，ラッチ，ロックプレートを共用することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係るシートの固定装置によれば、ロック時に保持凹部の側面の開口部側が反開口部側よりも進入凹部の底面側に位置するように保持凹部の側面が傾斜しているので、キャッチ手段をストライカから引き離す方向の荷重が作用すると、ストライカは保持凹部の底面側へ移動し、ストライカとラッチ軸との距離が小さくなり、ロック解除方向へラッチを回転させようとする回転モーメントの腕の長さが小さくなる。従って、ストライカが保持凹部の底面側にある状態でラッチの強度を設計することができ、ラッチの軸方向厚さを小さくしてシートの固定装置を小形化できる。また、進入凹部の中心線と略二等辺三角形部分の中心線とを一致させたので、シートの左右に設けるキャッチ手段の部品の共用化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係るシートの固定装置によれば、ロック時にストライカがラッチをロック位置へ回動させる際に、ストライカによりバンパーラバーが圧縮変形させられる変形量はラッチ軸からの距離が大きいほど小さくなるので、ラッチをロック位置まで回動させるために必要なストライカの押し込み力、即ちキャッチ手段を押圧することによりストライカを相対的に進入凹部に押し込む押し込み力は、進入凹部の幅方向でのストライカの位置に拘わらず略一定になる。
【００１９】
請求項３に係るシートの固定装置によれば、ラッチがストライカに押圧されてオーバーストローク側へ回動した際のストッパとしてロックプレートをそのまま用い、該ロックプレートに当接するラッチの一部を樹脂コーティングしたので、ストッパとして部品を新たに追加する必要がない。
【００２０】
請求項４に係るシートの固定装置によれば、シートの左右に配置される夫々の固定装置における左右対称な形状の部品を全て共用できるので、部品点数が少なくて済み、安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】進入凹部とバンパーラバーとラッチとの関係を示す説明図（実施の形態）
【図２】ストライカが進入凹部の幅方向であってラッチ軸からの距離が異なる位置を占める状態を示す説明図（実施の形態）
【図３】バンパーラバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。
【図４】ベースプレートにバンパーラバーを装着する際の説明図（実施の形態）。
【図５】ベースプレートにバンパーラバーとラッチ軸およびロック軸を組み付けた状態に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は要部の拡大断面図（実施の形態）。
【図６】シートの固定装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図７】シートの固定装置のロック時の作用説明図（実施の形態）。
【図８】シートの固定装置のロック解除時の作用説明図（実施の形態）。
【図９】シートの固定装置のストライカ解放時の作用説明図（実施の形態）。
【図１０】シートの固定装置を備えたシートの構成図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明によるシートの固定装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１０に示すようにシートクッション１ａに対してシートバック１ｂが回動自在に設けられ、リヤシート１を構成している。前記シートクッション１ａは床面である車体２ａに図示しないボルトを介して結合される一方、前記シートバック１ｂは立設面である車体２ｂに着脱自在に取り付けられている。
【００２３】
シートバック１ｂを車体２ｂに着脱自在に取り付けるため、シートの固定装置３が設けられている。該シートの固定装置３は、ストライカ４とキャッチ手段５とにより構成されている。ストライカ４は棒状部材をＵ字形に屈曲形成してその両端を車体２ｂに固定したものである。一方、キャッチ手段５はシートバック１ｂの背面に埋め込んで設けられており、前記ストライカ４をキャッチしたりあるいは開放したりすることができる。
【００２４】
前記キャッチ手段５の構成を図６に基づいて説明する。キャッチ手段５は、ベースプレート６と、蓋体７と、ラッチ８と、ロックプレート９と、バンパーラバー１０等により構成されている。
【００２５】
前記ベースプレート６は、略台形の形状を有し、該台形の形状の下面の略中間位置の外周部から内部へ向って前記ストライカ４が進入離脱する進入凹部６ａが形成されている。また、キャッチ手段５をシートバック１ｂに固定するための一対の取付孔６ｂが形成されている。前記蓋体７は、前記ベースプレート６との間に前記ラッチ等を収容するための収容空間を形成するものであり、前記進入凹部６ａと対応する位置に進入凹部７ａが形成され、前記取付孔６ｂと対応する位置に取付孔７ｂが形成されている。
【００２６】
前記ラッチ８は、前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａに対して右側の前記収容空間に配置されたラッチ軸１１を軸孔８ｄに挿通させることにより回動自在に設けられている。該ラッチ８には前記進入凹部６ａに入り込んだ前記ストライカ４を進入離脱させる保持凹部８ａが形成されており、バネ掛け部８ｃの部分は、ラッチ軸１１を中心としてラッチ８が回動することにより、図７のロック位置（Ｒ0）と図９のロック解除位置（Ｒ1）とを占めることができる。ロック位置（Ｒ0）はラッチ８の一部が前記進入凹部７ａの開口部側を塞ぐ状態の回動位置であり、ロック解除位置（Ｒ1）は前記進入凹部７ａの開口部側が開放されている状態の回動位置である。一方、前記ロックプレート９は、前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａに対して左側の前記収容空間に配置されたロック軸１２を軸孔９ｄに挿通させることにより回動自在に設けられている。ロックプレート９には、図７に示すようにラッチ８の係合部８ｂと係合してラッチ８がロック位置（Ｒ0）からロック解除位置（Ｒ1）へ反時計方向回動するのを規制するロック部９ｂが形成されている。該ロックプレート９における後述する孔９ｃの部分は、ロック軸１２を中心として回動するロックプレート９の回動により、前記ラッチ８が回動付勢されて図７のロック位置（Ｒ0）から図９のロック解除位置（Ｒ1）へ回動するのを拘束する拘束位置（Ｋ0）と許容する図８，図９の許容位置（Ｋ1）とを占めることができる。
【００２７】
そして、図７に示すように前記ラッチ８をロック位置（Ｒ0）からロック解除位置（Ｒ1）へ向って反時計方向へ回動付勢し、かつロックプレート９を許容位置（Ｋ1）から拘束位置（Ｋ0）へ向って時計方向へ回動付勢するための付勢手段としてばね１３が設けられている。前記ロックプレート９には、前記ロックプレート９を前記ばね１３の付勢に抗してロック解除操作して拘束位置（Ｋ0）から許容位置（Ｋ1）へ向って反時計方向へ回動させるために操作部９ａが形成されており、図７に示すように該操作部９ａの孔９ｃには、解除ロッド１４の一端部に突出形成された軸部１４ａが挿通されている。そして、該軸部１４ａに前記ばね１３の一端が掛けられ、前記ばね１３の他端は前記ラッチ８のばね掛け部８ｃに掛けられている。
【００２８】
前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａの底面の位置には、前記ストライカ４が前記進入凹部６ａ，７ａに進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバー１０が装着されている。図３（ａ）に示すように、該バンパーラバー１０は略直方体の両側の下部を切り欠いた形状であり、両側には前記ベースプレート６の前記進入凹部６ａの縁部６ｃが入り込む嵌合溝１０ａが、双方の嵌合溝１０ａの底どうしが略平行な状態に形成されている。前記バンパーラバー１０における前記進入凹部６ａの底面と対向する側である図３（ａ）の上部の中央部には凹部１０ｂが形成され、該凹部１０ｂには前記ベースプレート６に形成したラバー受け部６ｄが嵌め込まれている。該ラバー受け部６ｄは、図５に示すように前記ベースプレート６に前記進入凹部６ａを形成する際に、切り込みを入れた部分を前記ベースプレート６と直角な方向の内側へ立ち上げて形成したものである。
【００２９】
図７に示すように、ロック時に、前記進入凹部６ａ，７ａからのストライカ４の離脱を阻止する前記保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が、側面８ｅの反開口部側よりも前記進入凹部６ａの底面側に位置するように、前記保持凹部８ａの側面８ｅが前記ラッチ軸１１の軸心と前記ロック軸１２の軸心とを通る基準線１５に対してαだけ傾斜している。
【００３０】
図３に示すように、バンパーラバー１０における進入凹部６ａの開口部側には、進入凹部６ａの中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分１０ｅが形成されている。この略二等辺三角形部分１０ｅの頂点は、左右の斜面１０ｃが滑らかに繋がるように、半径寸法ｒの円弧に形成されている。
【００３１】
バンパーラバー１０が設けられる進入凹部６ａの幅寸法Ａは、以下のようにして設定されている。図１は進入凹部６ａとバンパーラバー１０とラッチ８における保持凹部８ａの底面８ｆとの関係を示す説明図である。図１の上部に引き出し線を設けて示すストライカ４の捕捉が可能な捕捉可能寸法Ｄの範囲である仮想線の位置が、本来必要とされる進入凹部の側面の位置であり、この捕捉可能寸法Ｄの範囲を示す仮想線の位置よりも寸法Ｅだけ外側の位置に、進入凹部６ａの側面６ｃ，６ｃが設定され、進入凹部６ａの幅寸法がＡとなっている。ここで、捕捉可能寸法Ｄは、ストライカ４を捕捉する際にストライカ４が進入凹部６ａに進入する際のストライカ４の軸心位置のずれとして設計上必要とされる距離としての捕捉可能距離Ｂと、ストライカ４の外径寸法Ｃとを加算することにより、Ｄ＝Ｂ＋Ｃとして得られる。
【００３２】
次に、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を、右方の仮想線で示す本来の側面の位置よりも寸法Ｅだけ進入凹部６ａの中心線寄りに設定すると、図１の下部に引き出し線を設けて新たな捕捉可能寸法Ｄを示すように、結果として底面８ｆの位置が捕捉可能寸法Ｄの右端となって、仮想線で示す捕捉可能寸法Ｄの範囲の全体が寸法Ｅだけ左へ移動したことになるので、捕捉可能寸法Ｄの中心線も進入凹部６ａの中心線よりも左方へ寸法Ｅだけ移動したものとして設定される。
【００３３】
ここで、進入凹部６ａを有するベースプレート６とバンパーラバー１０をシートの左右の固定装置の部品として共有化できるようにするには、ベースプレート６の進入凹部６ａをベースプレート６に対して左右対称にする必要がある。それゆえに、捕捉可能寸法Ｄの左端である側面６ｃの位置は仮想線の位置から左方へ寸法Ｅだけ移動させて設定したのであるから、右端も仮想線の位置から右方へ寸法Ｅだけ移動させ、側面６ｃが設定されている。これにより、進入凹部６ａの幅寸法Ａは、Ａ＝Ｄ＋２Ｅとなる。つまり、進入凹部６ａの左方の側面６ｃと右方の保持凹部８ａの底面８ｆとの間のストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの部分は、進入凹部６ａの幅寸法Ａに対して左方へ片寄せした位置に設定されていることになる。
【００３４】
そして、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度が、進入凹部６ａからのストライカ４の離脱を阻止する保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度αよりも大きい値に設定されている。即ち、図７に示すように、ラッチ軸１１の軸心とロック軸１２の軸心とを通る基準線１５に対する保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度はαであり、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度をβとすると、α＜βに設定されている。
【００３５】
本発明では、ストライカ４が進入凹部６ａに進入してラッチ８をロック位置（Ｒ0）へ回動させる際に、ストライカ４により圧縮されたバンパーラバー１０の復帰力が、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、略同じ値になるように設定されている。即ち、ばね１３の付勢力によりラッチ８にはロック解除方向へ回動させる回転力が常に作用しており、そのためにストライカ４がばね１３の付勢力に抗して相対的にラッチ８をロック位置（Ｒ0）まで回動させることになるが、ストライカ４は保持凹部８ａ内に隙間を有して係合する（ストライカ４の外径寸法よりも保持凹部８ａの内径寸法の方が僅かに大きい）ため、この隙間の分だけストライカ４を進入凹部６ａの奥まで押し込まなければ、ラッチ８をロック位置（Ｒ0）まで回動させることができないことになる。ここで、ストライカ４がラッチ８を押圧する位置がラッチ軸１１から離れるほど、ストライカ４を進入凹部６ａの奥へ向って多く押し込む必要があり、押し込み量が多い分だけバンパーラバー１０が大きく変形することになり、該バンパーラバー１０の復帰力が大きくなる。保持凹部８ａの開口部側に近い位置でストライカ４がラッチ８をロック位置まで押圧すると、進入凹部６ａへの押し込み量は増えるが、本発明では前記のようにα＜βの関係を保持することにより、バンパーラバー１０の圧縮変形される量を少なくし、バンパーラバー１０の復帰力が小さくなるように設定している。即ち、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、ラッチ８をロック位置の方向へ回動させる際のストライカ４の押し込み力の値が略同じになるように、αの値に対するβの値が設定されている。なお、本実施の形態では、例えばα＝１０度に設定したときには、β＝２３度に設定したところ、ストライカ４が進入凹部６ａの幅方向のどの位置に存在していても、ロック時のストライカ４の押し込み力の値が略同じになった。このβの値は、保持凹部８ａの形状やラッチ軸１１と保持凹部８ａとの位置関係、あるいはαの値やバンパーラバー１０の材質等によって決まる。
【００３６】
図６に示すように、ラッチ８における保持凹部８ａの部分に、樹脂コーティング８ｇが施され、ラッチ８がオーバーストロークした際には樹脂コーティング８ｇの施されたラッチ８における保持凹部８ａの側面８ｅ側の先端部８ｈがロックプレート９に当接して停止するようになっている。
【００３７】
また、ベースプレート６・蓋体７およびバンパーラバー１０が進入凹部６ａ，７ａの中心線に対して対称な形状に形成され、かつラッチ８およびロックプレート９が軸方向に対称な形状に形成されている。
【００３８】
このほか、図４に示すように前記進入凹部６ａの底面近傍の両側に凹部６ｅが形成される一方、前記バンパーラバー１０の左右の前記嵌合溝１０ａの底面には、前記バンパーラバー１０を前記進入凹部６ａの底面に固定するための凸部１０ｄが夫々形成されている。
（作用）
次に、シートの固定装置の作用を説明する。
【００３９】
図７に示すようにラッチ８がロック位置（Ｒ0）を占め、ロックプレート９が拘束位置（Ｋ0）を占めてロックプレート９のロック部９ｂとラッチ８の係合部８ｂとが係合する状態では、ばね１３の付勢力によりラッチ８を矢印で示すようにロック解除位置（Ｒ1）へ向って付勢する一方、ロックプレート９を矢印で示すように拘束位置（Ｋ0）へ向って付勢するので、ラッチ８の保持凹部８ａの側面８ｅとバンパーラバー１０の下面との間にストライカ４が挟まれ、該ストライカ４が進入凹部６ａ，７ａの内部で拘束される。次に、解除ロッド１４を図７中の左方へ操作すると、操作部９ａがばね１３の付勢力に抗して左方へ移動し、ロックプレート９が拘束位置（Ｋ0）から反時計方向へ回動して許容位置（Ｋ1）を占め、図８に示すようにロックプレート９のロック部９ｂとラッチ８の係合部８ｂとの係合が外れ、その後にばね１３の付勢力によりラッチ８は図９に示すようにロック解除位置（Ｒ1）まで反時計方向へ回動し、ストライカ４が保持凹部８ａおよび進入凹部６ａ，７ａから排出される。つまり、ストライカ４がキャッチ手段５から開放される。
【００４０】
この発明によれば、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が反開口部側（底面８ｆ側）よりも進入凹部６ａの底面側に位置するように保持凹部８ａの側面８ｅが傾斜しているので、ストライカ４を進入凹部６ａから離脱させる方向の荷重が作用すると、ストライカ４は保持凹部８ａの側面８ｅに沿って保持凹部８ａの底面８ｆ側へ移動し、ストライカ４はラッチ軸１１へ接近する。このため、ラッチ８をロック解除方向へ回転させる回転モーメントの腕の長さが小さくなり、ロック解除方向へ回転させられるラッチ８の回転モーメントが小さくなる。また、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの中心線を進入凹部６ａの中心線に対して保持凹部８ａの開口部側へ少しだけ偏心させたことにより、進入凹部６ａの中心線と略二等辺三角形部分１０ｅの中心線とを一致させてバンパーラバー１０を配置したときに、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの２つの斜面１０ｃのうちのロック時における保持凹部８ａの側面８ｅと同じ方向へ傾斜する保持凹部８ａの開口部側の斜面１０ｃが、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの範囲の多くを占め、ロック時にはストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して該バンパーラバー１０にはストライカ４を進入凹部６ａから押し出す方向の復帰力を生じるが、該復帰力の変動が小さくなる。
【００４１】
即ち、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜方向とは傾斜方向が反対になっている保持凹部８ａの反開口部側の斜面１０ｃの部分にストライカ４が位置する場合は、該ストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して生じるストライカ４を進入凹部６ａから押し出す方向の復帰力は、ストライカ４が略二等辺三角形部分１０ｅの頂点に位置する場合よりも小さくなるが、ストライカ４が略二等辺三角形部分１０ｅの頂点近傍に位置する場合は復帰力に大差がなく、従ってストライカ４が頂点近傍から反開口部側の斜面１０ｃへ向って移動しないように、ストライカ４の捕捉可能寸法Ｄの中心線を進入凹部６ａの中心線に対して、保持凹部８ａの開口部側へ少しずらしたことにより、バンパーラバー１０が圧縮変形して生じるストライカ４を押し出す方向の復帰力の変動が小さくなる。
【００４２】
このシートの固定装置によれば、ロック時に保持凹部８ａの側面８ｅの開口部側が反開口部側よりも進入凹部６ａの底面側に位置するように保持凹部８ａの側面が傾斜しているので、キャッチ手段５をストライカ４から引き離す方向の荷重が作用すると、ストライカ４は保持凹部８ａの底面８ｆ側へ移動し、ストライカ４とラッチ軸１１との距離が小さくなり、ロック解除方向へラッチ８を回転させようとする回転モーメントの腕の長さが小さくなる。従って、ストライカ４が保持凹部８ａの底面８ｆ側にある状態でラッチ８の強度を設計することができ、ラッチ８の軸方向厚さを小さくしてシートの固定装置を小形化できる。また、進入凹部６ａの中心線と略二等辺三角形部分１０ｅの中心線とを一致させたので、シートの左右に設けるキャッチ手段５の部品の共用化を図ることができる。
【００４３】
この発明によれば、ロック時にストライカ４がラッチ８をロック位置まで回動させる際に、ストライカ４によりバンパーラバー１０が圧縮変形して該バンパーラバー１０に復帰力が生じるが、該復帰力を進入凹部６ａの幅方向での位置に拘わらず略一定となるようにすることができる。即ち、ラッチ８がロック位置へ回動するまでの間のストライカ４の移動量は、ラッチ軸１１からストライカ４までの距離が大きいほど大きくなるが、バンパーラバー１０の略二等辺三角形部分１０ｅの斜辺１０ｃの傾斜角度を、保持凹部８ａの側面８ｅの傾斜角度よりも大きい値に設定することにより、ストライカ４により圧縮変形させられるバンパーラバー１０の変形量はラッチ軸１１からの距離が大きいほど小さくすることができ、進入凹部６ａの幅方向でのストライカ４の位置に拘わらず、ラッチ８をロック位置まで回動させる際のストライカ４の押し込み力を略一定にすることができる。
【００４４】
この発明によれば、ラッチ８がロック位置よりも更に回動してオーバーストロークした際には、ラッチ８に形成した樹脂コーティング８ｇの部分であって保持凹部８ａの側面８ｅ側の先端部８ｈがロックプレート９に当接してラッチ８の回転が停止するので、金属どうしの衝突が防止され、シートに負荷が作用した際の衝突音が緩和される。
【００４５】
このシートの固定装置によれば、ラッチ８がストライカ４に押圧されてオーバーストローク側へ回動した際のストッパとしてロックプレート９をそのまま用い、該ロックプレート９に当接するラッチ８の一部を樹脂コーティングしたので、ストッパとして部品を新たに追加する必要がない。
【００４６】
この発明によれば、車両用シートの左右位置に固定装置を設けており、左右対称な形状の固定装置を左右位置に夫々設ける場合でも、左右の固定装置の部品として、ベースプレート６，蓋体７，バンパーラバー１０，ラッチ８，ロックプレート９を共用することが可能である。
【００４７】
このシートの固定装置によれば、シートの左右に配置される夫々の固定装置における左右対称な形状の部品を全て共用できるので、部品点数が少なくて済み、安価に製造できる。
【符号の説明】
【００４８】
３…シートの固定装置
４…ストライカ
５…キャッチ手段
６…ベースプレート
６ａ，７ａ…進入凹部
６ｃ…進入凹部の側面
７…蓋体
８…ラッチ
８ａ…保持凹部
８ｅ…保持凹部の側面
８ｆ…保持凹部の底面
８ｇ…樹脂コーティング
８ｈ…先端部
９…ロックプレート
１０…バンパーラバー
１０ｃ…斜辺
１０ｅ…略二等辺三角形部分
１１…ラッチ軸
１２…ロック軸
１５…基準線
α…略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度
β…保持凹部の側面の傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定したストライカと、シートに設けられ前記ストライカをキャッチするキャッチ手段とにより構成され、
該キャッチ手段は、ベースプレートと、該ベースプレートとの間に収容空間を形成する蓋体と、前記ベースプレートと前記蓋体との双方の略中間位置に外周部から内部へ向って形成され前記ストライカが進入離脱する進入凹部と、前記収容空間にラッチ軸を介して回動自在に設けられロック位置とロック解除位置とを占めるラッチと、該ラッチに設けられ前記進入凹部に入り込んだ前記ストライカが進入離脱する保持凹部と、前記収容空間にロック軸を介して回動自在に設けられ前記ラッチがロック位置からロック解除位置へ回動するのを拘束する拘束位置と許容する許容位置とを占めるロックプレートと、前記ベースプレートの前記進入凹部の底面に装着され前記ストライカが前記進入凹部に進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバーとを備え、前記ラッチ軸と前記ロック軸とが前記進入凹部を挟んで対称な位置に配置されたシートの固定装置において、
ロック時に、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の開口部側が、側面の反開口部側よりも前記進入凹部の底面側に位置するように、前記保持凹部の側面を前記ラッチ軸の軸心と前記ロック軸の軸心とを通る基準線に対して傾斜させ、
前記バンパーラバーにおける前記進入凹部の開口部側には、前記進入凹部の中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分を形成し、前記進入凹部の幅寸法は前記ストライカの捕捉可能中心線距離と前記ストライカの外径寸法とを加算した捕捉可能寸法よりも大きく設定し、前記保持凹部の底面位置を前記進入凹部の一方の側面よりも前記進入凹部の中心線寄りに設定することにより、前記進入凹部の他方の側面と前記保持凹部の底面との間の偏心した位置に前記ストライカの捕捉可能寸法を設定したことを特徴とするシートの固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記バンパーラバーの前記略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定したことを特徴とするシートの固定装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチにおける前記保持凹部の部分に、樹脂コーティングを施し、前記ラッチが前記ストライカに押されて回動してオーバーストロークした際には前記ラッチの前記樹脂コーティングした部分が前記ロックプレートに当接して前記ラッチの回動が規制されることを特徴とするシートの固定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートの固定装置において、
前記ベースプレート・蓋体および前記バンパーラバーが前記進入凹部の中心線に対して対称な形状に形成され、かつ前記ラッチおよび前記ロックプレートが軸方向に対称な形状に形成されていることを特徴とするシートの固定装置。
【請求項１】
車体に固定したストライカと、シートに設けられ前記ストライカをキャッチするキャッチ手段とにより構成され、
該キャッチ手段は、ベースプレートと、該ベースプレートとの間に収容空間を形成する蓋体と、前記ベースプレートと前記蓋体との双方の略中間位置に外周部から内部へ向って形成され前記ストライカが進入離脱する進入凹部と、前記収容空間にラッチ軸を介して回動自在に設けられロック位置とロック解除位置とを占めるラッチと、該ラッチに設けられ前記進入凹部に入り込んだ前記ストライカが進入離脱する保持凹部と、前記収容空間にロック軸を介して回動自在に設けられ前記ラッチがロック位置からロック解除位置へ回動するのを拘束する拘束位置と許容する許容位置とを占めるロックプレートと、前記ベースプレートの前記進入凹部の底面に装着され前記ストライカが前記進入凹部に進入する際の衝撃を緩和するバンパーラバーとを備え、前記ラッチ軸と前記ロック軸とが前記進入凹部を挟んで対称な位置に配置されたシートの固定装置において、
ロック時に、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の開口部側が、側面の反開口部側よりも前記進入凹部の底面側に位置するように、前記保持凹部の側面を前記ラッチ軸の軸心と前記ロック軸の軸心とを通る基準線に対して傾斜させ、
前記バンパーラバーにおける前記進入凹部の開口部側には、前記進入凹部の中心線上に頂点を有する略二等辺三角形部分を形成し、前記進入凹部の幅寸法は前記ストライカの捕捉可能中心線距離と前記ストライカの外径寸法とを加算した捕捉可能寸法よりも大きく設定し、前記保持凹部の底面位置を前記進入凹部の一方の側面よりも前記進入凹部の中心線寄りに設定することにより、前記進入凹部の他方の側面と前記保持凹部の底面との間の偏心した位置に前記ストライカの捕捉可能寸法を設定したことを特徴とするシートの固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記バンパーラバーの前記略二等辺三角形部分の斜辺の傾斜角度を、前記進入凹部からの前記ストライカの離脱を阻止する前記保持凹部の側面の傾斜角度よりも大きい値に設定したことを特徴とするシートの固定装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチにおける前記保持凹部の部分に、樹脂コーティングを施し、前記ラッチが前記ストライカに押されて回動してオーバーストロークした際には前記ラッチの前記樹脂コーティングした部分が前記ロックプレートに当接して前記ラッチの回動が規制されることを特徴とするシートの固定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートの固定装置において、
前記ベースプレート・蓋体および前記バンパーラバーが前記進入凹部の中心線に対して対称な形状に形成され、かつ前記ラッチおよび前記ロックプレートが軸方向に対称な形状に形成されていることを特徴とするシートの固定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２１１４６０（Ｐ２０１２−２１１４６０Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７２７１（Ｐ２０１１−７７２７１）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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