【課題】フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に確実に移動するロック装置を提供すること。
【解決手段】フックレバー４が解放位置に移動した場合にフックレバー４に設けたレバー当接部４５が当接することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４５から離脱することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバー（オープンレバー５）が係合位置から解放位置に確実に移動する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、簡単な構造でフック部材及びロック部材の振動による異音の発生を防ぐ。
【解決手段】第１貫通孔３ａが第１軸部材１１に挿入された状態で回動可能に支持され、ロック位置とロックオフ位置との間で回動するフォーク部材３を設ける。また、第２貫通孔４ａが第２軸部材１２に挿入された状態で回動可能に支持され、フォーク部材３に設けた係止部を係止せしめることで規制位置と規制解除位置の間で回動するロック部材４を設ける。第１軸部材１１のフランジ部１１ｂの隅角にコイル部２１ａの軸方向の付勢力に押圧された第１貫通孔３ａの周縁角部が当接する第１被当接部（丸み部５０）を一体形成すると共に、第２軸部材１２のフランジ部１２ｂの隅角にコイル部２２ａの軸方向の付勢力に押圧された第２貫通孔４ａの周縁角部が当接する第２被当接部（丸み部５１）を一体形成する。 （もっと読む）

【課題】車体組付方向の寸法を小さくすることができるロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチバネ７３をベース側ラッチ規制部７１ｂの外周、またはホルダ側ラッチ規制部２２ａの外周に巻回し、ロックバネ７４とカムバネ７５のどちらか一方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周のどちらか一方に巻回するとともに、ロックバネ７４とカムバネ７５の他方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周の他方に巻回する。 （もっと読む）

【課題】乗物用ラッチ装置において金属同士の接触を少なくし、良好な作動感を提供する。
【解決手段】棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置１である。乗物用ラッチ装置１は、樹脂筐体１０と、この樹脂筐体１０内に収容されるとともに樹脂筐体１０に回動可能に支持され、棒状部に係合可能な金属製の鉤状部３３を有するラッチ３０とを備える。樹脂筐体１０は、望ましくは、一方側が開口した２つのトレイ状部材（下ケース１０Ａ、上ケース１０Ｂ）の当該開口同士を合わせることで箱状に形成され、２つのトレイ状部材は、ヒンジ１９により接続されて一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】ロック強度が高いロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ロック装置のフック５７の周部に、周面から内部に向かって形成された凹部５７ｄと、凹部５７ｄよりフック５７のアンロック位置への回転方向側に形成され、フック５７の回転方向と交差する第１面５７ｇとが形成され、ポール６１に、フック５７の凹部５７ｄに係脱可能な凸部６１ａと、フック５７の第１面５７ｇが当接可能な第２面６１ｃと、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置の余裕牽引長さを大きくする。
【解決手段】ベース部材１０に回動可能に支持され、ワイヤ７０により回動操作される第１リンク２０と、ベース部材１０に回動可能に支持される第２リンク３０と、棒状部９１に係合する鉤状部４３を有するラッチ４０と、第２リンク３０の回動動作をラッチ４０の回動動作に伝達する伝達機構（作動レバー５０）とを備える。第１リンク２０は、当該第１リンク２０の回動軸線から外向きに延びる第１作動面２４Ａと、当該第１作動面と連続して設けられ回動軸線を中心とする略円周方向に沿って延びる第２作動面２５とを有する。ワイヤ７０を牽引すると、第１作動面が当接面３３Ａを押して第２リンク３０が回動し、ワイヤ７０の牽引量を大きくしていくにしたがい、第１リンク２０の第２リンク３０に接触する面が第１作動面２４Ａから第２作動面２５に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】ストライカを前方から後方に向けて移動させた場合、ストライカを後方から前方に向けて移動させた場合、のいずれの場合にもストライカを確実に係止するロック装置を提供すること。
【解決手段】前方から後方に向けてストライカＳを移動させた場合に、前方フック部材５のフック部５２がストライカＳの移動軌跡Ｔに留まることにより、ストライカＳを受け止める一方、後方から前方に向けてストライカＳを移動させた場合に、後方フック部材６のフック部５２がストライカＳの移動軌跡Ｔに留まることにより、ストライカＳを受け止めるので、ストライカＳを後方から前方に向けて移動させた場合、ストライカＳを前方から後方に向けて移動させた場合、のいずれの場合にもストライカＳが受け止められ、ストライカＳを確実に係止できる。 （もっと読む）

【課題】固定装置を小型化し、かつ左右の部品の共有化を図る。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。 （もっと読む）

【課題】バンパーラバーの構造を簡単にし、組み付けの作業性を良くする。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された第１嵌入部６ａ，７ａと、第２嵌入部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、第１嵌入部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、バンパーラバー１０の両側には第１嵌入部６ａの縁部６ｃが入り込む嵌合溝１０ａが形成され、底部には第１嵌入部６ａの底面のラバー受け部６ｄが嵌め込まれる凹部１０ｂが形成され、両側にはラッチ軸１１およびロック軸１２に係合して第１嵌入部６ａからのバンパーラバー１０の抜けを規制する規制部１０ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】他車両（他車両に搭載された車両側ユニット）から送信された要求信号に応答することを抑制し、携帯機の電池消耗を抑制することができる車載機制御システムを提供すること。
【解決手段】車両側ユニットは、携帯機２００に対して所定時間毎にWAKEを送信し、このWAKEに応答して携帯機２００からACKを受信すると、予め設定された車両側ユニットに固有な送信間隔でChallengeを送信する。一方、携帯機２００は、電池から電源供給されて動作するものであり、WAKEを受信すると、ACKを送信するとともに、車両側ユニットに固有な送信間隔に応じて、Challengeが送信されるタイミングでChallengeを受信可能状態とする。 （もっと読む）

【課題】ロータが中立位置から正転方向に回動するのに応じて第１作動アームが回動し、ロータが中立位置から逆転方向に回動するのに応じて第２作動アームが回動するようにした集中解錠操作装置において、２つの作動アームが回動作動後に元の位置に戻ったか否かを外部から容易に確認可能とする。
【解決手段】ロータ１５の中立位置から第１作動位置側への回動時に第１作動アーム３３の第１受圧部３５に当接して押圧力を及ぼす第１押圧面３８と、ロータ１５の中立位置から第２作動位置側への回動時に第２作動アーム３４の第２受圧部３６に当接して押圧力を及ぼす第２押圧面３９とが、ロータ１５に設けられるカム部３７に形成され、スプリング３２が、第１および第２受圧部３５，３６を第１および第２押圧面３８，３９に当接させる方向に第１および第２作動アーム３３，３４を付勢するようにして第１および第２作動アーム３３，３４間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両側ユニットの消費電力を低減できる車載機制御装置を提供すること。
【解決手段】ユーザーが携行可能な携帯機２００と、携帯機２００と無線にて通信可能なものであり車両１００に搭載されて車載機を制御する車両側ユニットと、を備えた車載機制御装置である。携帯機２００は、携帯機２００の動きを検出する加速度センサー２４０と、携帯機２００を所持しているユーザーが動いているか否かを判定するための判定情報を記憶しておく記憶部２５０と、加速度センサー２４０の検出結果と記憶部２５０に記憶された判定情報とに基づいて、携帯機２００を所持しているユーザーが動いているか否かを判定するＣＰＵ２３０と、ユーザーが動いていると判定されると車載機の制御を要求する要求信号を車両側ユニットに対して送信する送信部２２０とを備える。車両側ユニットは、受信機１０３にて要求信号を受信すると車載機を制御する。 （もっと読む）

【課題】ロータを所定方向及びその逆方向に回転させた場合であっても、シートロック解除を行わせることができ、オフ位置、オン位置及びステアリングロック位置のそれぞれからシートロック解除を行わせ得るよう設定できるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】シートロック解除位置が設定されるとともに、シートロックを解除可能なシートロック用作動子８と、シートロック用作動子８を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部（６ａ、６ｂ）が突出形成された第２カム部材６と、一端を中心として揺動可能に配設されるとともに、他端がシートロック用作動子８に係止された作動アーム７と、ロータ２が所定方向とは逆方向に回転した際、作動アーム７を揺動させてシートロック用作動子８を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部６ｃとを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、問題なくドライビングポジションの設定動作を実行することができるドライビングポジション設定装置を提供する。
【解決手段】ドライビングポジションＥＣＵ２０に、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを判定する同時認識有無判定部２７を設ける。ドライビングポジション設定装置１９が動作を開始するとき、同時認識有無判定部２７は２つのシステム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを確認する。両システム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているとき、優先設定部２８は近距離無線通信システム１３に準じた仕様にドライビングポジションを設定する。 （もっと読む）

【課題】アンサーバックのためのブザー音量およびブザー音パターン等（態様）の設定操作を容易にすることができるアンサーバック装置を提供する。
【解決手段】アンサーバック制御装置３１は、車両用キー６０の送信部７４ｂから送出されるＩＤコードを含む信号を受信して予め設定した態様でアンサーバックを実施する。車両用キー６０はＩＤコードを送出する単一の操作部６４を備える。アンサーバック制御装置３１は、ＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する設定モード選択手段１０１を備えている。設定モード選択手段１０１は所定期間内に予定数のＩＤコードが受信されたことを検出する判別手段４７および４８を備え、予定数のＩＤコード受信が予定回数繰り返されたことが検出されたときに、前記所定期間内のＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する。 （もっと読む）

【課題】追い込みプレートの回転の進行によりバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくする。
【解決手段】フック２０はストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０はフック２０との係合によりフック２０の戻り回転を規制する。追い込みプレート４０はフック２０の被押圧部２６を渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転により押圧し、フック２０を凹部１１との間の隙間を詰める方向に回転させる。被押圧部２６は、追い込みプレート４０の押圧面４２によって押圧される当たり面２６Ａが凸状に膨らんだ形に形成され、追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが増大していくように配置されている。 （もっと読む）

【課題】付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、フックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにする。
【解決手段】スパイラルスプリング７１は、係止内端７２が第２軸支部材３５に支持されつつ、係止外端７３が追込みプレートに係止することにより、追込みプレートを付勢する。ここで、このスパイラルスプリング７１は、スパイラルスプリング７１の（渦の）中心Ｓ２の位置が、追込みプレートの回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５の中心位置に対してずらされた回動偏心位置に位置するようになっている。このため、スパイラルスプリング７１が付勢する付勢方向は、追込みプレートの回動方向からずらされた方向に設定されることとなる。 （もっと読む）

【課題】衝撃力が作用した場合に強度が安定したラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカＳＴが進入する進入方向の奥部に奥部壁Ｗｂを有する進入溝２ａが形成されたベース部材２に回転自在に支持され、ストライカが係合する係合溝３ｂが形成され、ストライカとの係合によって解放位置から係合溝が進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチ３と、ベース部材に回転自在に支持され、噛合位置でラッチと噛み合うことによってラッチの解放方向への回転を阻止するラチェット６と、ベース部材に回転自在に支持され、ラッチに当接して奥部壁と係合溝との間にストライカを挟持して拘束する拘束位置までラッチを回転させるカム部材１１とを備えたラッチ装置１。少なくとも噛合位置における奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝の入り口側程狭い。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの弛みが生じるので、複数箇所の操作部材の設置ができなかった。
【解決手段】装置Ｌの作動部材２０の作動伝達手段３６を操作する操作部材を二カ所に設ける。作動伝達手段３６の操作伝達部材４１は二本のケーブル４１Ａ、４１Ｂにより構成する。ケーブル４１Ａ、４１Ｂの夫々のインナーケーブル１０１の端部には先端係合部１０４を設ける。作動伝達手段３６のケーブル係止部１０５と先端係合部１０４とは、一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか一方の操作により、これに対応したケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４がケーブル係止部１０５に係合して作動伝達手段３６を回動させ、操作されていない一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか他方のケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４は前記ケーブル係止部１０５に対して非係合状態となるように構成した装置の操作機構。 （もっと読む）

【課題】過剰な操作による操作機構の破損。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記開放用部材３６には係合面３７に続いて係合体３５に当接しても前記係合部材２０をアンラッチ方向に回動さる回動量を前記係合面３７に比し少ない面形状に形成した非作用カム面４８を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）