シートベルト装置
【課題】シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降の妨げにならないシートベルト装置の提供。
【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、シートベルト３０のラップ部３２に設けられたエア袋１１と、エア袋１１に接続されたエアポンプ１２と、エアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置１４と、エアポンプ１２のエアＯＮ時にラップ部３２を前傾させエアＯＦＦ時にラップ部３２を格納位置に戻す傾動装置１３と、を備える。制御装置１４によりエアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにり、エア袋１１を内蔵したラップ部３２の剛性と姿勢を、ドア開閉またはシートへの着座、およびバックル３７の装着、離脱に応じて、最適な剛性と姿勢に制御することができる。その結果、シートベルトを、装着、格納が容易で、かつ乗降の妨げにならないようにすることができる。
【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、シートベルト３０のラップ部３２に設けられたエア袋１１と、エア袋１１に接続されたエアポンプ１２と、エアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置１４と、エアポンプ１２のエアＯＮ時にラップ部３２を前傾させエアＯＦＦ時にラップ部３２を格納位置に戻す傾動装置１３と、を備える。制御装置１４によりエアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにり、エア袋１１を内蔵したラップ部３２の剛性と姿勢を、ドア開閉またはシートへの着座、およびバックル３７の装着、離脱に応じて、最適な剛性と姿勢に制御することができる。その結果、シートベルトを、装着、格納が容易で、かつ乗降の妨げにならないようにすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降の邪魔にならないシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、図１５に示すように、アウタアンカ２にシートベルト３の先端部分を包むブーツ部材１を設け、ブーツ部材１とシートの下部とに、ブーツ部材１が前傾位置に回動したときにブーツ部材１を前傾位置に保持してシートベルト３の取り出しを容易にするとともに、この保持力を越える後方への操作力で保持を解除する、磁石４と鉄板５とからなる前傾保持手段６を設けたシートベルト装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５６５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のシートベルト装置にはつぎの課題がある。
磁石４と鉄板５でブーツ部材１を保持するため、乗員がブーツ部材１を前傾させないと、シートベルト３およびタングプレートが持ちやすい前方位置に移動しない。また、乗員がブーツ部材１を後方へ移動しないと、シートベルト３を格納することができず、自動ではシートベルト３を格納できない。したがって、シートベルトの装着性、格納性に改善の余地がある。
また、シートベルト３の支持を剛性のある樹脂製ブーツ部材１としているため、シート剛体物７よりも上方までシートベルト３を支持できず、必要位置までシートベルト３を前方に出せない。ブーツ部材１をシート剛体物７よりも上方まで長くすると、ブーツ部材１が前傾位置にある時にブーツ部材１が乗降性を阻害し、かつ、ブーツ部材１がラップベルト部にかかってしまってラップベルト部の腰部拘束性が悪くなる。
【０００５】
本発明の目的は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降の妨げにならないシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する、本発明のシートベルト装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明のシートベルト装置は、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、エア袋に接続されたエア圧源と、エア袋の内圧を制御する制御装置と、エア袋の内圧が上がった時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エア袋の内圧が下がった時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備える。
上記（１）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００８】
（２）上記（１）のシートベルト装置において、エア圧源がエア袋に接続されたエアポンプからなり、制御装置がエアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する装置からなり、傾動装置がエアポンプのエアＯＮ時にエア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに前傾位置に移動し、エアポンプのエアＯＦＦ時にエア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに格納位置に戻す装置からなる。
ここで、「エアＯＮ」とはエア袋の内圧が上がるようにエアポンプが駆動されることであり、「エアＯＦＦ」とはエア袋の内圧が下がるようにエアポンプが駆動されることである。したがって、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦとエア袋の内圧の上げ、下げとが、それぞれ、対応する。
上記（２）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）のシートベルト装置において、エア袋は、エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる。
上記（３）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１０】
（４）上記（２）または（３）のシートベルト装置において、傾動装置が、エア袋とエアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられラップアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、エア通路の途中でパイプジョイントよりエア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有する。
上記（３）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１１】
（５）上記（２）〜（４）の何れか１つのシートベルト装置において、制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチに基づいて、エアポンプのエアＯＮ、エアＯＦＦを制御するＥＣＵまたはリレーユニットを備えている。
上記（５）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１２】
（６）上記（５）のシートベルト装置において、制御装置は、
ドア開信号またはシート着座信号によりエアポンプをエアＯＮとし、
バックル挿入信号によりエアポンプをエアＯＦＦとし、
バックル解除信号によりエアポンプをエアＯＮとし、
ドア閉信号またはシート非着座信号によりエアポンプをエアＯＦＦとする。
上記（６）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１３】
（７）上記（５）または（６）のシートベルト装置において、制御装置は、衝突予知時または衝突検知時にエアポンプをエアＯＮとする。
上記（７）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１４】
（８）上記（２）〜（７）の何れか１つのシートベルト装置において、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置が蛇腹を有する。
上記（８）は本発明の実施例１に適用される。
【００１５】
（９）上記（２）〜（７）の何れか１つのシートベルト装置において、ラップアンカがシートのアッパレールに固定されており、エアポンプがシートに固定されるか、または車体に固定されている。傾動装置は蛇腹を有する。
上記（９）は本発明の実施例２に適用される。
【００１６】
（１０）上記（７）のシートベルト装置において、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置が内圧がかかると湾曲が少なくなる弾性パイプ部からなる。
上記（１０）は本発明の実施例３に適用される。実施例３は後部シートの中央席に適用した例である。
【００１７】
（１１）上記（２）のシートベルト装置において、シートベルト装置が可倒式シートバックを備えた後部シートに取り付けられ、
制御装置は、シートバックロック解除信号によりエアポンプをエアＯＮとする。
上記（１１）は本発明の実施例４に適用される。実施例４は後部シートに適用した例である。
【発明の効果】
【００１８】
上記（１）のシートベルト装置によれば、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、エア袋に接続されたエア圧源（エア圧源装置）と、エア袋の内圧を制御する制御装置と、エア袋の内圧が上がった時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エア袋の内圧が下がった時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備えるので、エア袋の内圧を制御することにより、ラップ部の姿勢を変えることができる。
【００１９】
上記（２）のシートベルト装置によれば、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、該エア袋に接続されたエアポンプと、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置と、エアポンプのエアＯＮ時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エアポンプのエアＯＦＦ時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備えるので、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、ラップ部の姿勢を変えることができる。
【００２０】
その場合に、ドア開時またはシートに着座時に、ラップ部が前傾位置にくるようにエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、タングプレートまたはウエビングを掴みやすい位置にもってくることができ、シートベルトの装着が容易になる。
また、ドア閉時または下車時に、ラップ部が格納位置にくるようにエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、ラップ部の格納が自動化され、格納が容易になる。
また、エア袋を用いてラップ部の剛性を変えるので、エア袋は横方向（シートベルトラップ部の厚み方向）へ容易に曲がることが可能なため、タングプレートのバックルへのアクセスや、乗降の妨げにはならない。
また、エア袋が容易に曲がるため、特許文献１のようなブーツ材を設ける場合に比べて、エア袋をシート剛体物（シールド）より上方に突出させることができ、エア袋およびタングプレートを掴みやすい位置にもってくることができる。
【００２１】
さらに、格納時にラップ部が前傾姿勢から格納姿勢へと変化するため、シートベルトがリトラクタに巻き取られるスピードが規制され、シートベルトのエンドロックの発生が防止される。ここで、エンドロックとは、巻取りエンドの衝撃によってリトラクタにベルト引出し側にロックが生じることがあるが、そのロックのことである。
【００２２】
上記（３）のシートベルト装置によれば、エア袋は、エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる。そのため、ラップ部が前傾位置にある時にはエア袋の内圧を上げてラップ部の剛性を上げることにより、タングプレートを掴みやすい位置に確実に保持することができる。また、ラップ部が格納位置および乗員腰部に掛かる位置にある時にはエア袋の内圧を下げてラップ部の剛性を下げることにより、通常のシートベルトと同様の格納と腰部への掛かり感を得ることができる。
【００２３】
上記（４）のシートベルト装置によれば、傾動装置が、エア袋とエアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられラップアウトアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、エア通路の途中でパイプジョイントよりエア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有するので、蛇腹または弾性パイプの、エア圧による弾性変形を利用して、エアＯＮ、ＯＦＦに応じて自動的に、ラップ部を前傾位置と格納位置とに移動させることができる。
【００２４】
上記（５）のシートベルト装置によれば、制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチの信号に基づいて、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御するので、ドアの開閉または乗員の乗降、タングプレートのバックルへの挿入離脱に連動して自動的に、ラップ部を前傾位置と格納位置との間に移動させることができる。
【００２５】
上記（６）のシートベルト装置によれば、
（イ）制御装置が、ドア開信号またはシート着座信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、ラップ部が、前傾姿勢をとり剛性を増大させるとともに、リトラクタからウエビングを引き出す。
（ロ）制御装置が、バックル挿入信号によりエアポンプをエアＯＦＦとするので、タングプレートをバックルに挿入すると、ラップ部が通常のエア袋をもたないラップベルトとなり、ラップ部の腰部への掛かり感が通常のラップベルトと同じになる。 （ハ）制御装置が、バックル解除信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、タングプレートをバックルから離脱させると、ラップ部が前傾姿勢をとる。ついで、つぎの（ニ）によって自動的にシートベルトが格納されるので、（ハ）の段階では、乗員はシートベルトを格納せずに下車できる。
（ニ）制御装置が、ドア閉信号または降車信号によりエアポンプをエアＯＦＦとするので、リトラクタの巻取りにより、自動的にシートベルトを格納できる。この場合、シートベルトは前傾位置（ベルトが曲がった状態）から格納位置（ベルトが直線状の状態）へと変化していくので、シートベルトが巻き取られるスピードが規制され、エンドロックの発生を防ぐことができる。
【００２６】
上記（７）のシートベルト装置によれば、衝突検知時または衝突予知時に、制御装置が、エアポンプをエアＯＮとするので、エア袋が膨張してラップ部の乗員腰部拘束力が上がり、衝突予知時または衝突検知時におけるラップ部の乗員腰部拘束性能が向上する。
【００２７】
上記（８）のシートベルト装置によれば、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置の弾性部が蛇腹からなるので、エアポンプのエアＯＮ時に、蛇腹が伸びてラップ部を前方に押し、ラップ部を前傾させる。
【００２８】
上記（９）のシートベルト装置によれば、ラップアンカがシート付けである。エアポンプはシートに取付けられてもよいし、あるいは車体に固定されてもよい。エアポンプがシートに取付けられる場合は、シートの位置が変わっても、ラップアンカとエアポンプとの相対位置は変わらないため、可撓性ホースを省略でき、部品点数を削減できる。エアポンプが車体に固定される場合は、可撓性ホースが必要となるが、シートの位置が変わっても、ラップアンカとエアポンプとの相対位置の変化を、可撓性ホースによって吸収できる。
【００２９】
上記（１０）のシートベルト装置によれば、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置の弾性部が弾性パイプからなるので、エアポンプのエアＯＮ時に、弾性パイプは、内圧アップによるパイプの剛性アップと自身の弾性で湾曲度を少なくし（直線状に近づき）、ラップ部を前傾させる。この場合、比較的高価な蛇腹が不要なため、コストを低減できる。
【００３０】
上記（１１）のシートベルト装置によれば、制御装置が、シートバックロック解除信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、シートベルトがシートのロックとストライカーに噛み込むことを防止できる。
従来装置においては、シートバックを前倒しすると、シートベルトがストライカーの前方に残るため、シートバックを引き起こす時に、ベルトがロックとストライカーに噛み込むおそれがあるが、本発明では、エア袋の内圧を上げ、シートバックに干渉しない位置にラップ部を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図２】図１のシートベルト装置の、シートおよび乗員を除去した状態における、側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って見た、エア袋内蔵ラップ部の拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿って見た、エア袋内蔵ラップ部の拡大断面図である。
【図５】本発明のシートベルト装置の、制御装置の制御ブロック図である。
【図６】本発明の実施例２のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、斜視図である。
【図７】図６の、エア袋の下部とその近傍における拡大側面図である。
【図８】本発明の実施例３のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図９】図８の装置におけるエア袋の下部とその近傍の拡大斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線に沿って見た、エア袋装着部の拡大断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線に沿って見た、エア袋装着部の拡大断面図である。
【図１２】図９のＤ’−Ｄ’線に沿って見た、シートベルトのラップ部の、エア袋内圧が上がった時の断面図である。
【図１３】本発明の実施例４のシートベルト装置で、後部シートの左右席における、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図１４】（Ａ）、（Ｂ）は本発明に適用可能なエアポンプの動作原理図である。
【図１５】特許文献１に提案されている、前傾可能なブーツ材を有するシートベルト装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
〔実施例１〕
本発明の実施例１のシートベルト装置を、図１〜図５、図１４を参照して、説明する。図中、ＦＲは、車両前方を示す。
【００３３】
まず、本発明の実施例１のシートベルト装置の構成を説明する。
本発明のシートベルト装置１０は、シートベルト３０のラップ部３２に設けられたエア袋１１と、エア袋１１に接続されたエア圧源（たとえば、エアポンプ等、ただし、エアポンプに限るものではない）１２と、エア袋１１の内圧を制御する制御装置１４と、エア袋１１の内圧が上がった時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エア袋１１の内圧が下がった時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を格納位置ａに戻す傾動装置１３と、を備える。
【００３４】
エア圧源１２としては、つぎのものがある。
（イ）以下に説明するエアポンプ１２（エア圧源と同じのため、エアポンプにも符号１２を付す）。
（ロ）エアポンプ１２と同じかまたは類似の、機能、作用、効果を果たす装置。該装置として、図示は略すが、つぎの（ロ−１）〜（ロ−３）等がある。ただし、（ロ−１）〜（ロ−３）に限るものではない。
（ロ−１）エアポンプと、該エアポンプとエア袋を接続するエア通路に設けられエアポンプからエア袋へのエアの供給とエア袋から大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。この場合は、エアポンプはエア供給専用であってもよい。また、エア袋１１にエアポンプからのエア供給ＯＦＦ時における格納位置ａへの復帰性を付与しておくことが望ましい。
（ロ−２）エアタンクと、該エアタンクとエア袋を接続するエア通路に設けられエアタンクからエア袋へのエアの供給とエア袋から大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。この場合は、エア袋にエアタンクからのエア供給ＯＦＦ時における格納位置ａへの復帰性を付与しておくことが望ましい。
（ロ−３）エアタンクと、排出専用のエアポンプと、エア袋ぽエアタンクおよびエアポンプに接続するエア通路の分岐部に設けられエアタンクからエア袋へのエアの供給とエア袋からエアポンプを通しての大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。
【００３５】
本発明の実施例１のシートベルト装置１０は、図１、図２に示すように、３点式シートベルト３０のウエビング３１のラップ部３２に設けられた（たとえば、内蔵された）エア袋１１と、エア袋１１に接続されたエアポンプ１２と、エアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置１４と、エアポンプ１２のエアＯＮ時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を格納位置ａに戻す傾動装置１３と、を備える。エアポンプ１２のエアＯＮはエア袋１１の内圧アップに対応し、エアポンプ１２のエアＯＦＦはエア袋１１の内圧ダウンに対応する。
【００３６】
シートベルト３０のウエビング３１は、ラップアンカ３３より上部ウエビングの高さ方向中央部（ラップアンカ３３と上部のスリップジョイント３４との間の高さ方向中央部）までの部分が、ウエビング３１を折り返して重ね合わせられる。エア袋１１は、ウエビング３１とは別体に形成され、重ね合わされた２枚のウエビング部分の間に、挟まれて配置される。重ね合わされた２枚のウエビング部分の幅方向両端部は縫製される（縫製部３５）。エア袋１１を内蔵した、重ね合わされた２枚のウエビング部分は、乗員がシートベルトを装着した時に、ラップ部となる部分（以下、ラップ部３２という）を構成する。折り返して重ね合わされる２枚のウエビング部分の上端は、シート剛体物であるシールド５４（図６）の上端よりは上方にある。
【００３７】
エア袋１１は、エア非透過性（ゴム製、または樹脂製、または布製でシリコーンゴムを塗布したもの）で、可撓性を有する。重ね合わされた２枚のウエビング部分より上部のウエビング部分は、１枚もののウエビングである。この１枚もののウエビング部分に、タングプレート３６が摺動可能に設けられている。この１枚のウエビング部分は、スリップジョイント３４部位で下方に折り曲げられ、ピラーガーニッシュの裏側に設置されたリトラクタ３８に接続している。タングプレート３６はバックル（インナーバックル）３７に挿入、離脱可能である。バックル３７は、ワイヤまたはウエビングを介してシート５１に連結される。
ただし、上記のエア袋１１を重ね合わされた２枚のウエビング部分に挟む構造に代えて、ラップ部ウエビングを１枚ウエビングから構成しそのウエビングにエア袋１１を離脱しないように取付ける構成としてもよい。
【００３８】
エア袋１１は、エア袋１１の内圧が上った時にエア袋内蔵ラップ部３２の剛性を上げ、内圧が下がった時にエア袋内蔵ラップ部３２の剛性を下げる。図４は、エア袋１１の内圧が上ったラップ部３２を示し、図３は、エア袋１１の内圧が下がったラップ部３２を示す。
なお、図３に示すように、エア袋１１の中にワイヤ１９を入れておいて、密着状態にあるエア袋１１内にエアを供給しやすいようにしてもよい。
【００３９】
図１４にエアポンプ１２の一例を示す。図１４のエアポンプ１２は、交流作動型のダイヤフラム型エアポンプであるが、エアポンプ１２はこれに限るものではなく、直流作動型のエアポンプであってもよい。
【００４０】
図１４のエアポンプ１２は、ダイヤフラム１２ａと、ケーシング１２ｂと、ダイヤフラム１２ａとケーシング１２ｂとの隔壁に設けられたバルブ１２ｃと、ダイヤフラム１２ａに連結された左右に可動なロッド１２ｄと、ロッド１２ｄに取り付けられた永久磁石１２ｅと、永久磁石１２ｅに対向して設けられた電磁石１２ｆと、を有する。電磁石１２ｆに交流を流すと、図１４の（Ａ）と（Ｂ）の状態が交互に表れ、ロッド１２ｄが左右に繰り返し往復動し、左右のエア通路を通ってエアが圧縮されてエアポンプ１２からエア袋に送り出される。
【００４１】
エアポンプ１２のエア出口に接続するエア通路とエアポンプ１２のエア入口に接続するエア通路を切り換え可能に合流させ、その合流点に電磁弁（図示せず）を設ける。エアポンプ１２を使ってエア袋１１からエアを排出または吸引するときは、電磁弁を切り換えて、今まで出側のエア通路を入り側のエア通路とするとともに、今まで入り側のエア通路を出側のエア通路とする。これによって、エア袋１１に圧縮エアを供給したのと同じエアポンプ１２を使って、エア袋１１からエアを排出または吸引できる。
【００４２】
傾動装置１３は、エアポンプ１２のエアＯＮ時にラップ部３２上端がラップ部３２下端より前方に位置するように、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりに前傾させて、ラップ部３２を前傾位置ｂに移動させるとともに、シートベルト３０をリトラクタ３８から引出す。傾動装置１３は、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、ラップ部３２を含むシートベルト３０を格納位置ａに戻す。格納位置ａは、ラップアンカ３３とスリップジョイント３４とを直線で結ぶ位置上にある。
【００４３】
傾動装置１３は、エア袋１１とエアポンプ１２とを接続するエア通路の途中に設けられラップアンカ３３に対する相対位置を固定された剛体のパイプジョイント１５と、エア通路の途中でパイプジョイント１５よりエア袋１１に近い側に設けられた弾性部１６とを、有する。
弾性部１６は、蛇腹１６Ａ（実施例１、２、４）、または、弾性パイプ１６Ｂ（実施例３）からなる。
【００４４】
弾性部１６が蛇腹１６Ａの場合は、エアポンプ１２がエアＯＮされてエア袋１１に内圧がかかると、蛇腹１６Ａが伸びてラップ部３２を前方に押す。
弾性部１６が弾性パイプ１６Ｂの場合は、エアポンプ１２がエアＯＮされると、弾性パイプ１６Ｂの曲がり度合いが少なくなって直線状に近づき、ラップ部３２を前傾させる。
パイプジョイント１５は、ラップアンカ３３ブラケット１７に固定されている。パイプジョイント１５とエアポンプ１２とは、可撓性ホース１８によって、互いに接続されている。
【００４５】
制御装置１４は、ＥＣＵ（制御装置１４と同じであるため、ＥＣＵの符号を制御装置と同じ符号とする）またはリレーユニットからなる。以下、ＥＣＵの場合で説明する。ＥＣＵ１４は、ドアの開閉を検知するドアカーテシ３９または乗員がシートに着座したことを検知するシート乗員センサ４０、およびバックル３７にタングプレート３６が挿入されたことを検知するバックルスイッチ４１と、電気的に接続している。ＥＣＵ１４は、さらに、衝突検知（または予知）センサ４２、およびロック検知センサ４３と接続されてもよい。
【００４６】
ＥＣＵ１４は、図５に示す、制御ブロック１０１〜１０４を有する。
ブロック１０１では、ＥＣＵ１４は、ドア開または乗員のシートへの着座信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる
ブロック１０２では、ＥＣＵ１４は、バックル挿入信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＦＦにし、エア袋１１の内圧を下げる。
ブロック１０３では、ＥＣＵ１４は、バックル解除信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる。
ブロック１０４では、ＥＣＵ１４は、ドア閉または乗員のシートへの非着座信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＦＦにする。
【００４７】
制御装置１４に、衝突予知時または衝突検知時に、エア袋１１の内圧を上昇させるようにエアポンプ１２の運転を制御する制御機能を追加してもよい。
そのためには、ＥＣＵ１４と衝突検知または予知センサ４２とを接続し、ＥＣＵ１４に、衝突検知または予知センサ４２からの信号を受けた時に、エアポンプ１２を、エアＯＮにする制御を追加する（ブロック１０２に示す）。ただし、タングプレート３６はバックル３７に挿入したまま（バックルスイッチＯＮのまま）、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる。
以上の構成は、本発明の全実施例に共通に適用可能である。
【００４８】
本発明の実施例１は、さらに、つぎの構成を有する。
本発明の実施例１では、シートベルト装置１０が前席（運転席または助手席）または後席の左右席用に適用される。ラップアンカ３３とエアポンプ１２は、車体５０に固定されており、シート５１に固定されていない。エア袋１１は可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続している。また、傾動装置１３の弾性部１６は、蛇腹１６Ａからなる。
図６および図７は運転席の場合を示しているが、助手席の場合もこれに準じる。
【００４９】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
ＥＣＵ１４からの指示により、エアポンプ１２がエアＯＮとされると、エアポンプ１２より高圧エアがエア袋１１に供給される。エア袋１１の内圧が上がって、エア袋１１を内蔵したラップ部３２の剛性が上がり、かつ、弾性部１６（蛇腹１６Ａまたは弾性パイプ１６Ｂ）がラップ部３２を前傾させてｂ状態にする。これによって、タングプレート３６が前方に移動し、乗員がタングプレート３６またはウエビング３１を持ちやすくなる。
また、ＥＣＵ１４からの指示により、エアポンプ１２がエアＯＦＦになると、エアポンプ１２によりエア袋１１からエアが排出または吸引され、エア袋１１の内圧が下がり、弾性部１６（蛇腹１６Ａまたは弾性パイプ１６Ｂ）がラップ部３２を格納位置ａに戻す。
【００５０】
さらに詳しくは、図５のブロック１０１〜１０４に示すとおりである。
ドア開または乗員のシート着座時には、ブロック１０１で、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとする。エアＯＮにより、ラップ部３２が前傾位置ｂに押し出され、乗員はシートベルト３０およびタングプレート３６を容易に持つことができる。
シートベルト３０のウエビング３１のエア袋１１が設けられた部分は、エア袋１１の内圧アップにより直線状を保つことができる程度に剛性が上がる。しかし、エア袋１１が設けられたシートベルト３０部分は横方向（シートベルト厚み方向）には容易に折り曲げることが可能なため、タングプレート３６のバックル３７へのアクセスや乗降の妨げにはならない。
【００５１】
バックル挿入時（タングプレート３６がバックル３７に挿入されている時）には、ブロック１０２で、バックルスイッチ４１ＯＮの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＦＦとする。これによって、エア袋１１の内圧が低下する。エア袋１１の内圧低下により、エア袋１１は偏平になり、ラップ部３２は、エア袋が無い通常のラップベルトの装着状態（図３の状態）となる。
また、衝突時または衝突予知時（衝突直前時）には、タングプレート３６をバックル３７に挿入したまま、ブロック１０２で、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとすることにより、エア袋１１を内蔵したラップ部３２は図４の状態になり、ラップ部３２の乗員拘束性能を向上できる。すなわち、本発明は、ラップベルトの乗員拘束性能向上に応用可能である。
【００５２】
バックル解除時（タングプレート３６がバックル３７から外された時）には、ブロック１０３で、バックルスイッチ４１ＯＦＦの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとする。バックル操作のみでラップ３２はブロック１０１と同じ状態になる。この状態で、乗員はシートベルト３０を格納せずに下車する。シートベルト３０の人手による格納操作を省くことができる。エア袋１１が設けられたシートベルト３０部分は横方向（シートベルト厚み方向）には容易に折り曲げることが可能なため、乗降の妨げにはならない。
【００５３】
ドア閉または乗員下車時には、ブロック１０４で、ドアカーテシ３９またはシート乗員センサ４０からの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＦＦとする。これによって、エア袋１１は内圧ダウンにより剛性が下がる。その結果、シートや内装の障害物に引っかかることなくシートベルト３０が格納される（格納位置ａに戻る）。
また、格納時にシートベルト３０が曲がった前傾位置ｂから格納位置ａに移動するため、リトラクタ３８に巻き取られるスピードが規制され、ベルトのエンドロックの発生を防ぐことができる。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に共通に適用可能である。
【００５４】
本発明の実施例１は、さらに、つぎの作用、効果を有する。
傾動装置１３の弾性部１６が蛇腹１６Ａからなるので、エアポンプ１２のエアＯＮ時に、蛇腹１６Ａが伸びて、ラップ部３２のうち、蛇腹１６Ａの伸び力がかかる部分を前方に押し、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりに回動させて、ラップ部３２を前傾させる。これによって、ラップ部３２は前傾位置ｂに移動する。
また、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、蛇腹１６Ａが縮んで、ラップ部３２のうち、蛇腹１６Ａの縮み力がかかる部分を後方に引いて、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりにエアＯＮの場合と反対方向に回動させて、ラップ部３２を格納位置ａに戻す。
蛇腹１６Ａがラップ部２２を前方に押す、または後方に引く力は、蛇腹１６Ａより前方のエア通路部分の通路断面積と該エア通路部分におけるエアの圧力との積である。
また、ラップアンカ３３とエアポンプ１２が車体５０に固定されており、エア袋１１が可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続しているので、前席のようにシート５１が前後に位置が調整される場合であっても、シート５１が前後に移動された時の、エア袋１１とエアポンプ１２との相対位置の変化は、可撓性ホース１８によって吸収される。
【００５５】
〔実施例２〕
本発明の実施例２のシートベルト装置１０を、図６および図７を参照して説明する。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例２にも適用される。
本発明の実施例２のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００５６】
まず、本発明の実施例２の構成を説明する。
図６および図７は助手席の場合を示しているが、運転席の場合もこれに準じる。
傾動装置１３の弾性部１６は蛇腹１６Ａからなる。
ラップアンカ３３は、シート付けであり、アッパレール５２に固定されており、シート５１と共に移動可能である。アッパレール５２は、車体に固定のロアレール上を前後に移動可能である。エアポンプ１２はシート５１（たとえば、シートクッション５１ａの後部、またはシートバック５１ｂの下部）に取付けられるか、または、車体５０に固定されている。エアポンプ１２にはワイヤハーネス６０が接続している。
【００５７】
エアポンプ１２がシートクッション５１ａに取付けられる場合は、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路上に可撓性ホース１８が設けられなくてもよいが、エアポンプ１２が車体５０またはシートバック５１ｂに固定される場合は、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路上に可撓性ホース１８が設けられる。
図６において、部材５３は、ラップアンカ３３を覆う蓋であり、シールド５４の切欠５５部位に装着される。
【００５８】
次に、本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
傾動装置１３の弾性部１６が蛇腹１６Ａからなるので、エアポンプ１２のエアＯＮ時に、蛇腹１６Ａが伸びて、ラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、蛇腹１６Ａが縮んで、ラップ部３２を格納位置ａに移動する。
【００５９】
ラップアンカ３３がシート付けで、エアポンプ１２がシート５１に取付けられる場合は、シート５１の位置が前後方向に変わっても、ラップアンカ３３とエアポンプ１２との相対位置は変わらない。したがって、可撓性ホース１８が設けられなくてもよく、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路の構成が単純化され、部品点数も削減される。
ラップアンカ３３がシート付けで、エアポンプ１２が車体５０に固定される場合は、シート５１の位置が変わった時の、ラップアンカ３３とエアポンプ１２との相対位置の変化は、可撓性ホース１８によって吸収される。
【００６０】
〔実施例３〕
本発明の実施例３のシートベルト装置１０を、図８〜図１２を参照して説明する。実施例３は、後部シートの中央席にシートベルト装置１０を設けた場合である。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例３にも適用される。
本発明の実施例３のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００６１】
まず、構成を説明する。
後部シートの中央席のシートベルト３０は３点式シートベルトで、上端がリトラクタ３８に常時連結され、下端がラップアンカ３３に常時連結される。中間部にタングプレート３６が摺動自在に設けられ、乗員が着座した時に、リトラクタ３８からウエビングを引き出すとともに、タングプレート３６を、ラップアンカ３３と乗員を挟んで反対側にあるインナーバックル３７に挿入して３点式シートベルトを構成する。この場合、乗員腰部を拘束する部分がラップ部３２であり、ラップ部３２よりリトラクタ３８側のウエビング部分がショルダベルトを構成する。
【００６２】
シートベルト上端はシートバック５１ｂの上端部に設けられたベルトガイド４４を通って、アッパバックパネル４５の下方に内蔵されたリトラクタ３８に延びている。ただし、リトラクタ３８は、アッパバックパネル４５の下方で車体に固定される場合に代えて、天井のルーフインナパネルに固定されてもよい。
【００６３】
本発明の実施例３では、ラップアンカ３３は車体５０に固定されている。エア袋１１は、やや剛性がある（エア袋１１よりは剛性がある）樹脂製またはゴム製の弾性パイプ１６Ｂを介して、剛性があるジョイントパイプ１５に接続されている。ジョイントパイプ１５は可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続されている。エアポンプ１２は車体５０に固定されている。エアポンプ１２にはワイヤハーネス６０が接続している。ジョイントパイプ１５の位置、姿勢が安定しない場合は、ブラケット１７により、車体５０に固定する。
【００６４】
ラップ部３２のウエビングを折り返し構造としエア袋１１を挟み込む構造は、実施例１に準じる。弾性パイプ１６Ｂは、エア袋１１と同じように、折り返した２枚のウエビング間に挟まれて設けられる。エア袋１１は、２枚のウエビングからなるラップ部３２のうち、シートクッション５１ａとシートバック５１ｂとによって挟まれる部分より上側に、設けられ、弾性パイプ１６Ｂは、シートクッション５１ａとシートバック５１ｂとによって挟まれる部分に設けられる。
【００６５】
傾動装置１３の弾性部１６は、弾性パイプ１６Ｂからなる。
エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が下がると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂを内蔵したラップ部３２の剛性が下がり、リトラクタ３８によるシートベルト引張力によって、シートベルト３０は、格納状態ａに移動し、シートバック５１ｂの表面に接触する。この状態では、弾性パイプ１６Ｂは湾曲度合いが大きい。
エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が上がると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの剛性が上がるとともに、弾性パイプ１６Ｂ自身の、直線状態へ戻ろうとする弾性力によって、弾性パイプ１６Ｂの湾曲の度合いが少なくなる（湾曲の度合いが少なくなって直線状に近づく）。それによって、ラップ部３２がシートバック５１ｂの表面から離れて前傾し、シートベルト３０は前傾位置ｂとなる。
【００６６】
つぎに、本発明の実施例３は、つぎの作用、効果を有する。
ドア開または乗員のシートへの着座で、エアポンプ１２がエアＯＮとなると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が上がり、ラップ部３２が前傾位置ｂに移動する。これによって、乗員はシートベルト１０またはタングプレート３６を容易に掴むことができる。
バックル挿入、バックル解除に伴う、ラップ部３２の作動は、実施例１に準じる。
【００６７】
ドア閉または下車で、エアポンプ１２がエアＯＦＦとなると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が下がり、シートベルト１０はリトラクタ３８に巻き取られ、ラップ部３２は自動的にシート表面に接触する格納位置ａに移動する。エンドロック防止は、実施例１に準じる。
【００６８】
〔実施例４〕
本発明の実施例４のシートベルト装置１０を、図１３を参照して説明する。実施例４は、シートバックが前倒し可能な後部シートの左右席にシートベルト装置１０を設けた場合である。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例４にも適用される。
本発明の実施例４のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００６９】
まず、本発明の実施例４の構成を説明する。
前倒し可能構造の後部シート５１に対し、シート５１のロック５６と、該ロック５６に係合するストライカー５７が、設けられている。エアポンプ１２、ジョイントパイプ１５、弾性部１６（蛇腹１６Ａ）、リトラクタ３８、ＥＣＵ１４等のシートベルト装置部品は、図１３には、図示を略しているが、図１、図２と同様の部品が準用される。
【００７０】
本発明の実施例４では、シートバックロック５６に、ロック検知センサ４３（図１に図示）が追加して設けられる。ロック検知センサ４３はロックまたはロック解除を検知し、該信号をＥＣＵ１４に入力する。
シートベルト装置１０は、可倒式シートバック５１ｂを備えた後部シート５１に取り付けられる。ＥＣＵ１４は、ロック検知センサ４３からのシートバックロック解除信号により、エアポンプ１２をエアＯＮにする制御が追加して設けられる。
【００７１】
本発明の実施例４は、つぎの作用、効果を有する。
シートバックロックが解除されると、シートバック５１ｂを前倒しできるようになる。制御装置（ＥＣＵ）１４は、シートバックロック解除信号によりエアポンプ１２をエアＯＮにするので、シートベルト３０がシート５１のロック５６とストライカー５７に噛み込むことを防止できる。
すなわち、シートバック５１ｂを前倒しすると、シートベルト３０がストライカー５７の前方に残るため、シートバック５１ｂを引き起こすと、シートベルト３０がロック５６とストライカー５７に噛み込むおそれがあるが、エアＯＮでエア袋１１の内圧を上げ、ラップ部３２をシートバック５１ｂに干渉しない位置（前傾位置ｂ）に移動させることができる。したがって、シートバック５１ｂを起こす時に、シートベルト３０がロック５６とストライカー５７に噛み込むことはない。
【符号の説明】
【００７２】
１０ シートベルト装置
１１ エア袋
１２ エア圧源（エアポンプ、等）
１２ａ ダイヤフラム
１２ｂ ケーシング
１２ｃ バルブ
１２ｄ ロッド
１２ｅ 永久磁石
１２ｆ 電磁石
１３ 傾動装置
１４ 制御装置（ＥＣＵ）
１５ パイプジョイント
１６ 弾性部
１６Ａ 蛇腹
１６Ｂ 弾性パイプ
１７ ブラケット
１８ 可撓性ホース
１９ ワイヤ
３０ シートベルト
３１ ウエビング
３２ ラップ部
３３ ラップアンカ
３４ スリップジョイント
３５ 縫製部
３６ タングプレート
３７ バックル
３８ リトラクタ
３９ ドアカーテシ
４０ シート乗員センサ
４１ バックルスイッチ
４２ 衝突検知センサ
４３ ロック検知センサ
４４ ベルトガイド
４５ アッパバックパネル
５０ 車体
５１ シート
５１ａ シートクッション
５１ｂ シートバック
５２ アッパレール
５３ 蓋
５４ シールド
５５ 切欠
５６ ロック
５７ ストライカー
６０ ワイヤハーネス
１０１〜１０４ ブロック
ａ 格納位置
ｂ 前傾位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降の邪魔にならないシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、図１５に示すように、アウタアンカ２にシートベルト３の先端部分を包むブーツ部材１を設け、ブーツ部材１とシートの下部とに、ブーツ部材１が前傾位置に回動したときにブーツ部材１を前傾位置に保持してシートベルト３の取り出しを容易にするとともに、この保持力を越える後方への操作力で保持を解除する、磁石４と鉄板５とからなる前傾保持手段６を設けたシートベルト装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５６５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のシートベルト装置にはつぎの課題がある。
磁石４と鉄板５でブーツ部材１を保持するため、乗員がブーツ部材１を前傾させないと、シートベルト３およびタングプレートが持ちやすい前方位置に移動しない。また、乗員がブーツ部材１を後方へ移動しないと、シートベルト３を格納することができず、自動ではシートベルト３を格納できない。したがって、シートベルトの装着性、格納性に改善の余地がある。
また、シートベルト３の支持を剛性のある樹脂製ブーツ部材１としているため、シート剛体物７よりも上方までシートベルト３を支持できず、必要位置までシートベルト３を前方に出せない。ブーツ部材１をシート剛体物７よりも上方まで長くすると、ブーツ部材１が前傾位置にある時にブーツ部材１が乗降性を阻害し、かつ、ブーツ部材１がラップベルト部にかかってしまってラップベルト部の腰部拘束性が悪くなる。
【０００５】
本発明の目的は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降の妨げにならないシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する、本発明のシートベルト装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明のシートベルト装置は、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、エア袋に接続されたエア圧源と、エア袋の内圧を制御する制御装置と、エア袋の内圧が上がった時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エア袋の内圧が下がった時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備える。
上記（１）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００８】
（２）上記（１）のシートベルト装置において、エア圧源がエア袋に接続されたエアポンプからなり、制御装置がエアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する装置からなり、傾動装置がエアポンプのエアＯＮ時にエア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに前傾位置に移動し、エアポンプのエアＯＦＦ時にエア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに格納位置に戻す装置からなる。
ここで、「エアＯＮ」とはエア袋の内圧が上がるようにエアポンプが駆動されることであり、「エアＯＦＦ」とはエア袋の内圧が下がるようにエアポンプが駆動されることである。したがって、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦとエア袋の内圧の上げ、下げとが、それぞれ、対応する。
上記（２）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）のシートベルト装置において、エア袋は、エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる。
上記（３）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１０】
（４）上記（２）または（３）のシートベルト装置において、傾動装置が、エア袋とエアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられラップアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、エア通路の途中でパイプジョイントよりエア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有する。
上記（３）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１１】
（５）上記（２）〜（４）の何れか１つのシートベルト装置において、制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチに基づいて、エアポンプのエアＯＮ、エアＯＦＦを制御するＥＣＵまたはリレーユニットを備えている。
上記（５）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１２】
（６）上記（５）のシートベルト装置において、制御装置は、
ドア開信号またはシート着座信号によりエアポンプをエアＯＮとし、
バックル挿入信号によりエアポンプをエアＯＦＦとし、
バックル解除信号によりエアポンプをエアＯＮとし、
ドア閉信号またはシート非着座信号によりエアポンプをエアＯＦＦとする。
上記（６）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１３】
（７）上記（５）または（６）のシートベルト装置において、制御装置は、衝突予知時または衝突検知時にエアポンプをエアＯＮとする。
上記（７）は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１４】
（８）上記（２）〜（７）の何れか１つのシートベルト装置において、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置が蛇腹を有する。
上記（８）は本発明の実施例１に適用される。
【００１５】
（９）上記（２）〜（７）の何れか１つのシートベルト装置において、ラップアンカがシートのアッパレールに固定されており、エアポンプがシートに固定されるか、または車体に固定されている。傾動装置は蛇腹を有する。
上記（９）は本発明の実施例２に適用される。
【００１６】
（１０）上記（７）のシートベルト装置において、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置が内圧がかかると湾曲が少なくなる弾性パイプ部からなる。
上記（１０）は本発明の実施例３に適用される。実施例３は後部シートの中央席に適用した例である。
【００１７】
（１１）上記（２）のシートベルト装置において、シートベルト装置が可倒式シートバックを備えた後部シートに取り付けられ、
制御装置は、シートバックロック解除信号によりエアポンプをエアＯＮとする。
上記（１１）は本発明の実施例４に適用される。実施例４は後部シートに適用した例である。
【発明の効果】
【００１８】
上記（１）のシートベルト装置によれば、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、エア袋に接続されたエア圧源（エア圧源装置）と、エア袋の内圧を制御する制御装置と、エア袋の内圧が上がった時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エア袋の内圧が下がった時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備えるので、エア袋の内圧を制御することにより、ラップ部の姿勢を変えることができる。
【００１９】
上記（２）のシートベルト装置によれば、シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、該エア袋に接続されたエアポンプと、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置と、エアポンプのエアＯＮ時にエア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、エアポンプのエアＯＦＦ時にエア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、を備えるので、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、ラップ部の姿勢を変えることができる。
【００２０】
その場合に、ドア開時またはシートに着座時に、ラップ部が前傾位置にくるようにエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、タングプレートまたはウエビングを掴みやすい位置にもってくることができ、シートベルトの装着が容易になる。
また、ドア閉時または下車時に、ラップ部が格納位置にくるようにエアＯＮ、ＯＦＦを制御することにより、ラップ部の格納が自動化され、格納が容易になる。
また、エア袋を用いてラップ部の剛性を変えるので、エア袋は横方向（シートベルトラップ部の厚み方向）へ容易に曲がることが可能なため、タングプレートのバックルへのアクセスや、乗降の妨げにはならない。
また、エア袋が容易に曲がるため、特許文献１のようなブーツ材を設ける場合に比べて、エア袋をシート剛体物（シールド）より上方に突出させることができ、エア袋およびタングプレートを掴みやすい位置にもってくることができる。
【００２１】
さらに、格納時にラップ部が前傾姿勢から格納姿勢へと変化するため、シートベルトがリトラクタに巻き取られるスピードが規制され、シートベルトのエンドロックの発生が防止される。ここで、エンドロックとは、巻取りエンドの衝撃によってリトラクタにベルト引出し側にロックが生じることがあるが、そのロックのことである。
【００２２】
上記（３）のシートベルト装置によれば、エア袋は、エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる。そのため、ラップ部が前傾位置にある時にはエア袋の内圧を上げてラップ部の剛性を上げることにより、タングプレートを掴みやすい位置に確実に保持することができる。また、ラップ部が格納位置および乗員腰部に掛かる位置にある時にはエア袋の内圧を下げてラップ部の剛性を下げることにより、通常のシートベルトと同様の格納と腰部への掛かり感を得ることができる。
【００２３】
上記（４）のシートベルト装置によれば、傾動装置が、エア袋とエアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられラップアウトアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、エア通路の途中でパイプジョイントよりエア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有するので、蛇腹または弾性パイプの、エア圧による弾性変形を利用して、エアＯＮ、ＯＦＦに応じて自動的に、ラップ部を前傾位置と格納位置とに移動させることができる。
【００２４】
上記（５）のシートベルト装置によれば、制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチの信号に基づいて、エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御するので、ドアの開閉または乗員の乗降、タングプレートのバックルへの挿入離脱に連動して自動的に、ラップ部を前傾位置と格納位置との間に移動させることができる。
【００２５】
上記（６）のシートベルト装置によれば、
（イ）制御装置が、ドア開信号またはシート着座信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、ラップ部が、前傾姿勢をとり剛性を増大させるとともに、リトラクタからウエビングを引き出す。
（ロ）制御装置が、バックル挿入信号によりエアポンプをエアＯＦＦとするので、タングプレートをバックルに挿入すると、ラップ部が通常のエア袋をもたないラップベルトとなり、ラップ部の腰部への掛かり感が通常のラップベルトと同じになる。 （ハ）制御装置が、バックル解除信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、タングプレートをバックルから離脱させると、ラップ部が前傾姿勢をとる。ついで、つぎの（ニ）によって自動的にシートベルトが格納されるので、（ハ）の段階では、乗員はシートベルトを格納せずに下車できる。
（ニ）制御装置が、ドア閉信号または降車信号によりエアポンプをエアＯＦＦとするので、リトラクタの巻取りにより、自動的にシートベルトを格納できる。この場合、シートベルトは前傾位置（ベルトが曲がった状態）から格納位置（ベルトが直線状の状態）へと変化していくので、シートベルトが巻き取られるスピードが規制され、エンドロックの発生を防ぐことができる。
【００２６】
上記（７）のシートベルト装置によれば、衝突検知時または衝突予知時に、制御装置が、エアポンプをエアＯＮとするので、エア袋が膨張してラップ部の乗員腰部拘束力が上がり、衝突予知時または衝突検知時におけるラップ部の乗員腰部拘束性能が向上する。
【００２７】
上記（８）のシートベルト装置によれば、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置の弾性部が蛇腹からなるので、エアポンプのエアＯＮ時に、蛇腹が伸びてラップ部を前方に押し、ラップ部を前傾させる。
【００２８】
上記（９）のシートベルト装置によれば、ラップアンカがシート付けである。エアポンプはシートに取付けられてもよいし、あるいは車体に固定されてもよい。エアポンプがシートに取付けられる場合は、シートの位置が変わっても、ラップアンカとエアポンプとの相対位置は変わらないため、可撓性ホースを省略でき、部品点数を削減できる。エアポンプが車体に固定される場合は、可撓性ホースが必要となるが、シートの位置が変わっても、ラップアンカとエアポンプとの相対位置の変化を、可撓性ホースによって吸収できる。
【００２９】
上記（１０）のシートベルト装置によれば、ラップアンカとエアポンプが車体に固定されており、傾動装置の弾性部が弾性パイプからなるので、エアポンプのエアＯＮ時に、弾性パイプは、内圧アップによるパイプの剛性アップと自身の弾性で湾曲度を少なくし（直線状に近づき）、ラップ部を前傾させる。この場合、比較的高価な蛇腹が不要なため、コストを低減できる。
【００３０】
上記（１１）のシートベルト装置によれば、制御装置が、シートバックロック解除信号によりエアポンプをエアＯＮとするので、シートベルトがシートのロックとストライカーに噛み込むことを防止できる。
従来装置においては、シートバックを前倒しすると、シートベルトがストライカーの前方に残るため、シートバックを引き起こす時に、ベルトがロックとストライカーに噛み込むおそれがあるが、本発明では、エア袋の内圧を上げ、シートバックに干渉しない位置にラップ部を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図２】図１のシートベルト装置の、シートおよび乗員を除去した状態における、側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って見た、エア袋内蔵ラップ部の拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿って見た、エア袋内蔵ラップ部の拡大断面図である。
【図５】本発明のシートベルト装置の、制御装置の制御ブロック図である。
【図６】本発明の実施例２のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、斜視図である。
【図７】図６の、エア袋の下部とその近傍における拡大側面図である。
【図８】本発明の実施例３のシートベルト装置の、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図９】図８の装置におけるエア袋の下部とその近傍の拡大斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線に沿って見た、エア袋装着部の拡大断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線に沿って見た、エア袋装着部の拡大断面図である。
【図１２】図９のＤ’−Ｄ’線に沿って見た、シートベルトのラップ部の、エア袋内圧が上がった時の断面図である。
【図１３】本発明の実施例４のシートベルト装置で、後部シートの左右席における、エアポンプのエアＯＮ時とエアＯＦＦ時の両方のシートベルト姿勢を示した、側面図である。
【図１４】（Ａ）、（Ｂ）は本発明に適用可能なエアポンプの動作原理図である。
【図１５】特許文献１に提案されている、前傾可能なブーツ材を有するシートベルト装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
〔実施例１〕
本発明の実施例１のシートベルト装置を、図１〜図５、図１４を参照して、説明する。図中、ＦＲは、車両前方を示す。
【００３３】
まず、本発明の実施例１のシートベルト装置の構成を説明する。
本発明のシートベルト装置１０は、シートベルト３０のラップ部３２に設けられたエア袋１１と、エア袋１１に接続されたエア圧源（たとえば、エアポンプ等、ただし、エアポンプに限るものではない）１２と、エア袋１１の内圧を制御する制御装置１４と、エア袋１１の内圧が上がった時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エア袋１１の内圧が下がった時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を格納位置ａに戻す傾動装置１３と、を備える。
【００３４】
エア圧源１２としては、つぎのものがある。
（イ）以下に説明するエアポンプ１２（エア圧源と同じのため、エアポンプにも符号１２を付す）。
（ロ）エアポンプ１２と同じかまたは類似の、機能、作用、効果を果たす装置。該装置として、図示は略すが、つぎの（ロ−１）〜（ロ−３）等がある。ただし、（ロ−１）〜（ロ−３）に限るものではない。
（ロ−１）エアポンプと、該エアポンプとエア袋を接続するエア通路に設けられエアポンプからエア袋へのエアの供給とエア袋から大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。この場合は、エアポンプはエア供給専用であってもよい。また、エア袋１１にエアポンプからのエア供給ＯＦＦ時における格納位置ａへの復帰性を付与しておくことが望ましい。
（ロ−２）エアタンクと、該エアタンクとエア袋を接続するエア通路に設けられエアタンクからエア袋へのエアの供給とエア袋から大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。この場合は、エア袋にエアタンクからのエア供給ＯＦＦ時における格納位置ａへの復帰性を付与しておくことが望ましい。
（ロ−３）エアタンクと、排出専用のエアポンプと、エア袋ぽエアタンクおよびエアポンプに接続するエア通路の分岐部に設けられエアタンクからエア袋へのエアの供給とエア袋からエアポンプを通しての大気へのエアの排出を切り換える切り換え弁と、を有する装置。
【００３５】
本発明の実施例１のシートベルト装置１０は、図１、図２に示すように、３点式シートベルト３０のウエビング３１のラップ部３２に設けられた（たとえば、内蔵された）エア袋１１と、エア袋１１に接続されたエアポンプ１２と、エアポンプ１２のエアＯＮ、ＯＦＦを制御する制御装置１４と、エアポンプ１２のエアＯＮ時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時にエア袋１１が設けられたラップ部３２を格納位置ａに戻す傾動装置１３と、を備える。エアポンプ１２のエアＯＮはエア袋１１の内圧アップに対応し、エアポンプ１２のエアＯＦＦはエア袋１１の内圧ダウンに対応する。
【００３６】
シートベルト３０のウエビング３１は、ラップアンカ３３より上部ウエビングの高さ方向中央部（ラップアンカ３３と上部のスリップジョイント３４との間の高さ方向中央部）までの部分が、ウエビング３１を折り返して重ね合わせられる。エア袋１１は、ウエビング３１とは別体に形成され、重ね合わされた２枚のウエビング部分の間に、挟まれて配置される。重ね合わされた２枚のウエビング部分の幅方向両端部は縫製される（縫製部３５）。エア袋１１を内蔵した、重ね合わされた２枚のウエビング部分は、乗員がシートベルトを装着した時に、ラップ部となる部分（以下、ラップ部３２という）を構成する。折り返して重ね合わされる２枚のウエビング部分の上端は、シート剛体物であるシールド５４（図６）の上端よりは上方にある。
【００３７】
エア袋１１は、エア非透過性（ゴム製、または樹脂製、または布製でシリコーンゴムを塗布したもの）で、可撓性を有する。重ね合わされた２枚のウエビング部分より上部のウエビング部分は、１枚もののウエビングである。この１枚もののウエビング部分に、タングプレート３６が摺動可能に設けられている。この１枚のウエビング部分は、スリップジョイント３４部位で下方に折り曲げられ、ピラーガーニッシュの裏側に設置されたリトラクタ３８に接続している。タングプレート３６はバックル（インナーバックル）３７に挿入、離脱可能である。バックル３７は、ワイヤまたはウエビングを介してシート５１に連結される。
ただし、上記のエア袋１１を重ね合わされた２枚のウエビング部分に挟む構造に代えて、ラップ部ウエビングを１枚ウエビングから構成しそのウエビングにエア袋１１を離脱しないように取付ける構成としてもよい。
【００３８】
エア袋１１は、エア袋１１の内圧が上った時にエア袋内蔵ラップ部３２の剛性を上げ、内圧が下がった時にエア袋内蔵ラップ部３２の剛性を下げる。図４は、エア袋１１の内圧が上ったラップ部３２を示し、図３は、エア袋１１の内圧が下がったラップ部３２を示す。
なお、図３に示すように、エア袋１１の中にワイヤ１９を入れておいて、密着状態にあるエア袋１１内にエアを供給しやすいようにしてもよい。
【００３９】
図１４にエアポンプ１２の一例を示す。図１４のエアポンプ１２は、交流作動型のダイヤフラム型エアポンプであるが、エアポンプ１２はこれに限るものではなく、直流作動型のエアポンプであってもよい。
【００４０】
図１４のエアポンプ１２は、ダイヤフラム１２ａと、ケーシング１２ｂと、ダイヤフラム１２ａとケーシング１２ｂとの隔壁に設けられたバルブ１２ｃと、ダイヤフラム１２ａに連結された左右に可動なロッド１２ｄと、ロッド１２ｄに取り付けられた永久磁石１２ｅと、永久磁石１２ｅに対向して設けられた電磁石１２ｆと、を有する。電磁石１２ｆに交流を流すと、図１４の（Ａ）と（Ｂ）の状態が交互に表れ、ロッド１２ｄが左右に繰り返し往復動し、左右のエア通路を通ってエアが圧縮されてエアポンプ１２からエア袋に送り出される。
【００４１】
エアポンプ１２のエア出口に接続するエア通路とエアポンプ１２のエア入口に接続するエア通路を切り換え可能に合流させ、その合流点に電磁弁（図示せず）を設ける。エアポンプ１２を使ってエア袋１１からエアを排出または吸引するときは、電磁弁を切り換えて、今まで出側のエア通路を入り側のエア通路とするとともに、今まで入り側のエア通路を出側のエア通路とする。これによって、エア袋１１に圧縮エアを供給したのと同じエアポンプ１２を使って、エア袋１１からエアを排出または吸引できる。
【００４２】
傾動装置１３は、エアポンプ１２のエアＯＮ時にラップ部３２上端がラップ部３２下端より前方に位置するように、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりに前傾させて、ラップ部３２を前傾位置ｂに移動させるとともに、シートベルト３０をリトラクタ３８から引出す。傾動装置１３は、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、ラップ部３２を含むシートベルト３０を格納位置ａに戻す。格納位置ａは、ラップアンカ３３とスリップジョイント３４とを直線で結ぶ位置上にある。
【００４３】
傾動装置１３は、エア袋１１とエアポンプ１２とを接続するエア通路の途中に設けられラップアンカ３３に対する相対位置を固定された剛体のパイプジョイント１５と、エア通路の途中でパイプジョイント１５よりエア袋１１に近い側に設けられた弾性部１６とを、有する。
弾性部１６は、蛇腹１６Ａ（実施例１、２、４）、または、弾性パイプ１６Ｂ（実施例３）からなる。
【００４４】
弾性部１６が蛇腹１６Ａの場合は、エアポンプ１２がエアＯＮされてエア袋１１に内圧がかかると、蛇腹１６Ａが伸びてラップ部３２を前方に押す。
弾性部１６が弾性パイプ１６Ｂの場合は、エアポンプ１２がエアＯＮされると、弾性パイプ１６Ｂの曲がり度合いが少なくなって直線状に近づき、ラップ部３２を前傾させる。
パイプジョイント１５は、ラップアンカ３３ブラケット１７に固定されている。パイプジョイント１５とエアポンプ１２とは、可撓性ホース１８によって、互いに接続されている。
【００４５】
制御装置１４は、ＥＣＵ（制御装置１４と同じであるため、ＥＣＵの符号を制御装置と同じ符号とする）またはリレーユニットからなる。以下、ＥＣＵの場合で説明する。ＥＣＵ１４は、ドアの開閉を検知するドアカーテシ３９または乗員がシートに着座したことを検知するシート乗員センサ４０、およびバックル３７にタングプレート３６が挿入されたことを検知するバックルスイッチ４１と、電気的に接続している。ＥＣＵ１４は、さらに、衝突検知（または予知）センサ４２、およびロック検知センサ４３と接続されてもよい。
【００４６】
ＥＣＵ１４は、図５に示す、制御ブロック１０１〜１０４を有する。
ブロック１０１では、ＥＣＵ１４は、ドア開または乗員のシートへの着座信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる
ブロック１０２では、ＥＣＵ１４は、バックル挿入信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＦＦにし、エア袋１１の内圧を下げる。
ブロック１０３では、ＥＣＵ１４は、バックル解除信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる。
ブロック１０４では、ＥＣＵ１４は、ドア閉または乗員のシートへの非着座信号を受けると、エアポンプ１２を、エアＯＦＦにする。
【００４７】
制御装置１４に、衝突予知時または衝突検知時に、エア袋１１の内圧を上昇させるようにエアポンプ１２の運転を制御する制御機能を追加してもよい。
そのためには、ＥＣＵ１４と衝突検知または予知センサ４２とを接続し、ＥＣＵ１４に、衝突検知または予知センサ４２からの信号を受けた時に、エアポンプ１２を、エアＯＮにする制御を追加する（ブロック１０２に示す）。ただし、タングプレート３６はバックル３７に挿入したまま（バックルスイッチＯＮのまま）、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮにし、エア袋１１の内圧を上げる。
以上の構成は、本発明の全実施例に共通に適用可能である。
【００４８】
本発明の実施例１は、さらに、つぎの構成を有する。
本発明の実施例１では、シートベルト装置１０が前席（運転席または助手席）または後席の左右席用に適用される。ラップアンカ３３とエアポンプ１２は、車体５０に固定されており、シート５１に固定されていない。エア袋１１は可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続している。また、傾動装置１３の弾性部１６は、蛇腹１６Ａからなる。
図６および図７は運転席の場合を示しているが、助手席の場合もこれに準じる。
【００４９】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
ＥＣＵ１４からの指示により、エアポンプ１２がエアＯＮとされると、エアポンプ１２より高圧エアがエア袋１１に供給される。エア袋１１の内圧が上がって、エア袋１１を内蔵したラップ部３２の剛性が上がり、かつ、弾性部１６（蛇腹１６Ａまたは弾性パイプ１６Ｂ）がラップ部３２を前傾させてｂ状態にする。これによって、タングプレート３６が前方に移動し、乗員がタングプレート３６またはウエビング３１を持ちやすくなる。
また、ＥＣＵ１４からの指示により、エアポンプ１２がエアＯＦＦになると、エアポンプ１２によりエア袋１１からエアが排出または吸引され、エア袋１１の内圧が下がり、弾性部１６（蛇腹１６Ａまたは弾性パイプ１６Ｂ）がラップ部３２を格納位置ａに戻す。
【００５０】
さらに詳しくは、図５のブロック１０１〜１０４に示すとおりである。
ドア開または乗員のシート着座時には、ブロック１０１で、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとする。エアＯＮにより、ラップ部３２が前傾位置ｂに押し出され、乗員はシートベルト３０およびタングプレート３６を容易に持つことができる。
シートベルト３０のウエビング３１のエア袋１１が設けられた部分は、エア袋１１の内圧アップにより直線状を保つことができる程度に剛性が上がる。しかし、エア袋１１が設けられたシートベルト３０部分は横方向（シートベルト厚み方向）には容易に折り曲げることが可能なため、タングプレート３６のバックル３７へのアクセスや乗降の妨げにはならない。
【００５１】
バックル挿入時（タングプレート３６がバックル３７に挿入されている時）には、ブロック１０２で、バックルスイッチ４１ＯＮの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＦＦとする。これによって、エア袋１１の内圧が低下する。エア袋１１の内圧低下により、エア袋１１は偏平になり、ラップ部３２は、エア袋が無い通常のラップベルトの装着状態（図３の状態）となる。
また、衝突時または衝突予知時（衝突直前時）には、タングプレート３６をバックル３７に挿入したまま、ブロック１０２で、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとすることにより、エア袋１１を内蔵したラップ部３２は図４の状態になり、ラップ部３２の乗員拘束性能を向上できる。すなわち、本発明は、ラップベルトの乗員拘束性能向上に応用可能である。
【００５２】
バックル解除時（タングプレート３６がバックル３７から外された時）には、ブロック１０３で、バックルスイッチ４１ＯＦＦの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＮとする。バックル操作のみでラップ３２はブロック１０１と同じ状態になる。この状態で、乗員はシートベルト３０を格納せずに下車する。シートベルト３０の人手による格納操作を省くことができる。エア袋１１が設けられたシートベルト３０部分は横方向（シートベルト厚み方向）には容易に折り曲げることが可能なため、乗降の妨げにはならない。
【００５３】
ドア閉または乗員下車時には、ブロック１０４で、ドアカーテシ３９またはシート乗員センサ４０からの信号を受けて、ＥＣＵ１４がエアポンプ１２をエアＯＦＦとする。これによって、エア袋１１は内圧ダウンにより剛性が下がる。その結果、シートや内装の障害物に引っかかることなくシートベルト３０が格納される（格納位置ａに戻る）。
また、格納時にシートベルト３０が曲がった前傾位置ｂから格納位置ａに移動するため、リトラクタ３８に巻き取られるスピードが規制され、ベルトのエンドロックの発生を防ぐことができる。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に共通に適用可能である。
【００５４】
本発明の実施例１は、さらに、つぎの作用、効果を有する。
傾動装置１３の弾性部１６が蛇腹１６Ａからなるので、エアポンプ１２のエアＯＮ時に、蛇腹１６Ａが伸びて、ラップ部３２のうち、蛇腹１６Ａの伸び力がかかる部分を前方に押し、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりに回動させて、ラップ部３２を前傾させる。これによって、ラップ部３２は前傾位置ｂに移動する。
また、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、蛇腹１６Ａが縮んで、ラップ部３２のうち、蛇腹１６Ａの縮み力がかかる部分を後方に引いて、ラップ部３２をラップアンカ３３まわりにエアＯＮの場合と反対方向に回動させて、ラップ部３２を格納位置ａに戻す。
蛇腹１６Ａがラップ部２２を前方に押す、または後方に引く力は、蛇腹１６Ａより前方のエア通路部分の通路断面積と該エア通路部分におけるエアの圧力との積である。
また、ラップアンカ３３とエアポンプ１２が車体５０に固定されており、エア袋１１が可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続しているので、前席のようにシート５１が前後に位置が調整される場合であっても、シート５１が前後に移動された時の、エア袋１１とエアポンプ１２との相対位置の変化は、可撓性ホース１８によって吸収される。
【００５５】
〔実施例２〕
本発明の実施例２のシートベルト装置１０を、図６および図７を参照して説明する。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例２にも適用される。
本発明の実施例２のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００５６】
まず、本発明の実施例２の構成を説明する。
図６および図７は助手席の場合を示しているが、運転席の場合もこれに準じる。
傾動装置１３の弾性部１６は蛇腹１６Ａからなる。
ラップアンカ３３は、シート付けであり、アッパレール５２に固定されており、シート５１と共に移動可能である。アッパレール５２は、車体に固定のロアレール上を前後に移動可能である。エアポンプ１２はシート５１（たとえば、シートクッション５１ａの後部、またはシートバック５１ｂの下部）に取付けられるか、または、車体５０に固定されている。エアポンプ１２にはワイヤハーネス６０が接続している。
【００５７】
エアポンプ１２がシートクッション５１ａに取付けられる場合は、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路上に可撓性ホース１８が設けられなくてもよいが、エアポンプ１２が車体５０またはシートバック５１ｂに固定される場合は、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路上に可撓性ホース１８が設けられる。
図６において、部材５３は、ラップアンカ３３を覆う蓋であり、シールド５４の切欠５５部位に装着される。
【００５８】
次に、本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
傾動装置１３の弾性部１６が蛇腹１６Ａからなるので、エアポンプ１２のエアＯＮ時に、蛇腹１６Ａが伸びて、ラップ部３２を前傾位置ｂに移動し、エアポンプ１２のエアＯＦＦ時に、蛇腹１６Ａが縮んで、ラップ部３２を格納位置ａに移動する。
【００５９】
ラップアンカ３３がシート付けで、エアポンプ１２がシート５１に取付けられる場合は、シート５１の位置が前後方向に変わっても、ラップアンカ３３とエアポンプ１２との相対位置は変わらない。したがって、可撓性ホース１８が設けられなくてもよく、ラップアンカ３３とエアポンプ１２とを接続するエア通路の構成が単純化され、部品点数も削減される。
ラップアンカ３３がシート付けで、エアポンプ１２が車体５０に固定される場合は、シート５１の位置が変わった時の、ラップアンカ３３とエアポンプ１２との相対位置の変化は、可撓性ホース１８によって吸収される。
【００６０】
〔実施例３〕
本発明の実施例３のシートベルト装置１０を、図８〜図１２を参照して説明する。実施例３は、後部シートの中央席にシートベルト装置１０を設けた場合である。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例３にも適用される。
本発明の実施例３のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００６１】
まず、構成を説明する。
後部シートの中央席のシートベルト３０は３点式シートベルトで、上端がリトラクタ３８に常時連結され、下端がラップアンカ３３に常時連結される。中間部にタングプレート３６が摺動自在に設けられ、乗員が着座した時に、リトラクタ３８からウエビングを引き出すとともに、タングプレート３６を、ラップアンカ３３と乗員を挟んで反対側にあるインナーバックル３７に挿入して３点式シートベルトを構成する。この場合、乗員腰部を拘束する部分がラップ部３２であり、ラップ部３２よりリトラクタ３８側のウエビング部分がショルダベルトを構成する。
【００６２】
シートベルト上端はシートバック５１ｂの上端部に設けられたベルトガイド４４を通って、アッパバックパネル４５の下方に内蔵されたリトラクタ３８に延びている。ただし、リトラクタ３８は、アッパバックパネル４５の下方で車体に固定される場合に代えて、天井のルーフインナパネルに固定されてもよい。
【００６３】
本発明の実施例３では、ラップアンカ３３は車体５０に固定されている。エア袋１１は、やや剛性がある（エア袋１１よりは剛性がある）樹脂製またはゴム製の弾性パイプ１６Ｂを介して、剛性があるジョイントパイプ１５に接続されている。ジョイントパイプ１５は可撓性ホース１８を介してエアポンプ１２に接続されている。エアポンプ１２は車体５０に固定されている。エアポンプ１２にはワイヤハーネス６０が接続している。ジョイントパイプ１５の位置、姿勢が安定しない場合は、ブラケット１７により、車体５０に固定する。
【００６４】
ラップ部３２のウエビングを折り返し構造としエア袋１１を挟み込む構造は、実施例１に準じる。弾性パイプ１６Ｂは、エア袋１１と同じように、折り返した２枚のウエビング間に挟まれて設けられる。エア袋１１は、２枚のウエビングからなるラップ部３２のうち、シートクッション５１ａとシートバック５１ｂとによって挟まれる部分より上側に、設けられ、弾性パイプ１６Ｂは、シートクッション５１ａとシートバック５１ｂとによって挟まれる部分に設けられる。
【００６５】
傾動装置１３の弾性部１６は、弾性パイプ１６Ｂからなる。
エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が下がると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂを内蔵したラップ部３２の剛性が下がり、リトラクタ３８によるシートベルト引張力によって、シートベルト３０は、格納状態ａに移動し、シートバック５１ｂの表面に接触する。この状態では、弾性パイプ１６Ｂは湾曲度合いが大きい。
エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が上がると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの剛性が上がるとともに、弾性パイプ１６Ｂ自身の、直線状態へ戻ろうとする弾性力によって、弾性パイプ１６Ｂの湾曲の度合いが少なくなる（湾曲の度合いが少なくなって直線状に近づく）。それによって、ラップ部３２がシートバック５１ｂの表面から離れて前傾し、シートベルト３０は前傾位置ｂとなる。
【００６６】
つぎに、本発明の実施例３は、つぎの作用、効果を有する。
ドア開または乗員のシートへの着座で、エアポンプ１２がエアＯＮとなると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が上がり、ラップ部３２が前傾位置ｂに移動する。これによって、乗員はシートベルト１０またはタングプレート３６を容易に掴むことができる。
バックル挿入、バックル解除に伴う、ラップ部３２の作動は、実施例１に準じる。
【００６７】
ドア閉または下車で、エアポンプ１２がエアＯＦＦとなると、エア袋１１および弾性パイプ１６Ｂの内圧が下がり、シートベルト１０はリトラクタ３８に巻き取られ、ラップ部３２は自動的にシート表面に接触する格納位置ａに移動する。エンドロック防止は、実施例１に準じる。
【００６８】
〔実施例４〕
本発明の実施例４のシートベルト装置１０を、図１３を参照して説明する。実施例４は、シートバックが前倒し可能な後部シートの左右席にシートベルト装置１０を設けた場合である。実施例１の説明で全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例４にも適用される。
本発明の実施例４のシートベルト装置１０は、さらに、つぎの構成、作用、効果を有する。
【００６９】
まず、本発明の実施例４の構成を説明する。
前倒し可能構造の後部シート５１に対し、シート５１のロック５６と、該ロック５６に係合するストライカー５７が、設けられている。エアポンプ１２、ジョイントパイプ１５、弾性部１６（蛇腹１６Ａ）、リトラクタ３８、ＥＣＵ１４等のシートベルト装置部品は、図１３には、図示を略しているが、図１、図２と同様の部品が準用される。
【００７０】
本発明の実施例４では、シートバックロック５６に、ロック検知センサ４３（図１に図示）が追加して設けられる。ロック検知センサ４３はロックまたはロック解除を検知し、該信号をＥＣＵ１４に入力する。
シートベルト装置１０は、可倒式シートバック５１ｂを備えた後部シート５１に取り付けられる。ＥＣＵ１４は、ロック検知センサ４３からのシートバックロック解除信号により、エアポンプ１２をエアＯＮにする制御が追加して設けられる。
【００７１】
本発明の実施例４は、つぎの作用、効果を有する。
シートバックロックが解除されると、シートバック５１ｂを前倒しできるようになる。制御装置（ＥＣＵ）１４は、シートバックロック解除信号によりエアポンプ１２をエアＯＮにするので、シートベルト３０がシート５１のロック５６とストライカー５７に噛み込むことを防止できる。
すなわち、シートバック５１ｂを前倒しすると、シートベルト３０がストライカー５７の前方に残るため、シートバック５１ｂを引き起こすと、シートベルト３０がロック５６とストライカー５７に噛み込むおそれがあるが、エアＯＮでエア袋１１の内圧を上げ、ラップ部３２をシートバック５１ｂに干渉しない位置（前傾位置ｂ）に移動させることができる。したがって、シートバック５１ｂを起こす時に、シートベルト３０がロック５６とストライカー５７に噛み込むことはない。
【符号の説明】
【００７２】
１０ シートベルト装置
１１ エア袋
１２ エア圧源（エアポンプ、等）
１２ａ ダイヤフラム
１２ｂ ケーシング
１２ｃ バルブ
１２ｄ ロッド
１２ｅ 永久磁石
１２ｆ 電磁石
１３ 傾動装置
１４ 制御装置（ＥＣＵ）
１５ パイプジョイント
１６ 弾性部
１６Ａ 蛇腹
１６Ｂ 弾性パイプ
１７ ブラケット
１８ 可撓性ホース
１９ ワイヤ
３０ シートベルト
３１ ウエビング
３２ ラップ部
３３ ラップアンカ
３４ スリップジョイント
３５ 縫製部
３６ タングプレート
３７ バックル
３８ リトラクタ
３９ ドアカーテシ
４０ シート乗員センサ
４１ バックルスイッチ
４２ 衝突検知センサ
４３ ロック検知センサ
４４ ベルトガイド
４５ アッパバックパネル
５０ 車体
５１ シート
５１ａ シートクッション
５１ｂ シートバック
５２ アッパレール
５３ 蓋
５４ シールド
５５ 切欠
５６ ロック
５７ ストライカー
６０ ワイヤハーネス
１０１〜１０４ ブロック
ａ 格納位置
ｂ 前傾位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、
該エア袋に接続されたエア圧源と、
前記エア袋の内圧を制御する制御装置と、
前記エア袋の内圧が上がった時に前記エア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、前記エア袋の内圧が下がった時に前記エア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、
を備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記エア圧源が前記エア袋に接続されたエアポンプからなり、
前記制御装置が前記エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する装置からなり、
前記傾動装置が前記エアポンプのエアＯＮ時に前記エア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに前傾位置に移動し、前記エアポンプのエアＯＦＦ時に前記エア袋が設けられたラップ部を前記ラップアンカまわりに格納位置に戻す装置からなる、請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記エア袋は、該エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、該エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる、請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記傾動装置が、前記エア袋と前記エアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられ前記ラップアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、前記エア通路の途中で前記パイプジョイントより前記エア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有する請求項２または請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチに基づいて、前記エアポンプのエアＯＮ、エアＯＦＦを制御するＥＣＵまたはリレーユニットを備えている、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記制御装置は、
ドア開信号またはシート着座信号により前記エアポンプをエアＯＮとし、
バックル挿入信号により前記エアポンプをエアＯＦＦとし、
バックル解除信号により前記エアポンプをエアＯＮとし、
ドア閉信号またはシート非着座信号により前記エアポンプをエアＯＦＦとする、
請求項５記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記制御装置は、
衝突予知時または衝突検知時に前記エアポンプをエアＯＮとする、請求項５または請求項６記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記ラップアンカと前記エアポンプが車体に固定されており、前記傾動装置が蛇腹を有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項９】
前記ラップアンカがシートのアッパレールに固定されており、前記エアポンプがシートに取付けられるか、または車体に固定されており、前記傾動装置が蛇腹を有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１０】
前記ラップアンカと前記エアポンプが車体に固定されており、前記傾動装置が弾性パイプを有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１１】
前記シートベルト装置が可倒式シートバックを備えた後部シートに取り付けられ、
前記制御装置は、シートバックロック解除信号により前記エアポンプをエアＯＮとする、請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項１】
シートベルトのラップ部に設けられたエア袋と、
該エア袋に接続されたエア圧源と、
前記エア袋の内圧を制御する制御装置と、
前記エア袋の内圧が上がった時に前記エア袋が設けられたラップ部を前傾位置に移動し、前記エア袋の内圧が下がった時に前記エア袋が設けられたラップ部を格納位置に戻す傾動装置と、
を備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記エア圧源が前記エア袋に接続されたエアポンプからなり、
前記制御装置が前記エアポンプのエアＯＮ、ＯＦＦを制御する装置からなり、
前記傾動装置が前記エアポンプのエアＯＮ時に前記エア袋が設けられたラップ部をラップアンカまわりに前傾位置に移動し、前記エアポンプのエアＯＦＦ時に前記エア袋が設けられたラップ部を前記ラップアンカまわりに格納位置に戻す装置からなる、請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記エア袋は、該エア袋の内圧が上った時にシートベルトのラップ部の剛性を上げ、該エア袋の内圧が下がった時にシートベルトのラップ部の剛性を下げる、請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記傾動装置が、前記エア袋と前記エアポンプとを接続するエア通路の途中に設けられ前記ラップアンカに対する相対位置を固定されたパイプジョイントと、前記エア通路の途中で前記パイプジョイントより前記エア袋に近い側に設けられた、蛇腹または弾性パイプからなる弾性部とを、有する請求項２または請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記制御装置が、ドアカーテシまたはシート乗員センサ、およびバックルスイッチに基づいて、前記エアポンプのエアＯＮ、エアＯＦＦを制御するＥＣＵまたはリレーユニットを備えている、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記制御装置は、
ドア開信号またはシート着座信号により前記エアポンプをエアＯＮとし、
バックル挿入信号により前記エアポンプをエアＯＦＦとし、
バックル解除信号により前記エアポンプをエアＯＮとし、
ドア閉信号またはシート非着座信号により前記エアポンプをエアＯＦＦとする、
請求項５記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記制御装置は、
衝突予知時または衝突検知時に前記エアポンプをエアＯＮとする、請求項５または請求項６記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記ラップアンカと前記エアポンプが車体に固定されており、前記傾動装置が蛇腹を有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項９】
前記ラップアンカがシートのアッパレールに固定されており、前記エアポンプがシートに取付けられるか、または車体に固定されており、前記傾動装置が蛇腹を有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１０】
前記ラップアンカと前記エアポンプが車体に固定されており、前記傾動装置が弾性パイプを有する、請求項２〜請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１１】
前記シートベルト装置が可倒式シートバックを備えた後部シートに取り付けられ、
前記制御装置は、シートバックロック解除信号により前記エアポンプをエアＯＮとする、請求項２記載のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−１４８３３３（Ｐ２０１１−１４８３３３Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９１９６（Ｐ２０１０−９１９６）
【出願日】平成２２年１月１９日（２０１０．１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１９日（２０１０．１．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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