ジブクレーン
【課題】 軸受による滑らかな旋回性能を落とすことなく、ビームの旋回運動に対して制動機能を働かせて旋回の作業性及び安全性を向上させる。
【解決手段】 固定されたマスト１の上端に吊り腕としてのビーム２が軸受３を介して縦軸まわりに旋回自在に張り出され、このビーム２に吊り装置４が設けられて構成される手動旋回式のジブクレーンにおいて、ビーム２の基端部に下向きに設けられたスカート部８の下部後面側に、ブレーキバンド１４とこれをマスト外周面に押し付けるブレーキバネ１６及び調整ねじ１７からなる押し付け機構を備えたブレーキ装置１３を設け、このブレーキ装置１３によってビーム２の旋回運動に対してブレーキ力を働かせるように構成した。
【解決手段】 固定されたマスト１の上端に吊り腕としてのビーム２が軸受３を介して縦軸まわりに旋回自在に張り出され、このビーム２に吊り装置４が設けられて構成される手動旋回式のジブクレーンにおいて、ビーム２の基端部に下向きに設けられたスカート部８の下部後面側に、ブレーキバンド１４とこれをマスト外周面に押し付けるブレーキバネ１６及び調整ねじ１７からなる押し付け機構を備えたブレーキ装置１３を設け、このブレーキ装置１３によってビーム２の旋回運動に対してブレーキ力を働かせるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は固定されたマストに吊り装置を備えたビーム(ジブ)を張り出し、このビームを手動で旋回させるジブクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のジブクレーンを図５,６に示す。
【０００３】
両図において、１は円筒状のマストで、据付面にこのマスト１が固定され、その上端部に吊り腕としての水平なビーム２の基端部が軸受３を介して取付けられ、これによってビーム２が縦軸(軸受３の中心)Ｘまわりに旋回自在な状態で張り出される。
【０００４】
吊り装置４は、図示しない水平移動用引きロープによってビーム２に沿って水平に移動する電動巻上式のチェーンブロック５に吊りフック６を取付けて構成され、この吊りフック６付きのチェーンブロック５で吊荷を上げ下げする。７はチェーンブロック５の巻上／巻下を制御する操作盤である。
【０００５】
また、ビーム２の基端部に、平面形状がコの字形のスカート部８がマスト１に沿って下向き垂直に設けられ、このスカート部８の下端部に、荷重の反力受けとしての左右一対のガイドローラ９,９がローラ枠１０を介して取付ボルト１１…によって取付けられている。
【０００６】
一方、ビーム２の先端に旋回用引きロープ１２が取付けられ、同ロープ１２を引っ張ってビーム２を左右に旋回させるように構成されている。
【０００７】
なお、このようなジブクレーンについて本発明に関連する先行特許文献は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、このような手動旋回式の従来のジブクレーンにおいては、ビーム２の旋回中心部分での旋回抵抗が軸受３によってきわめて小さくなっており、ビーム２が、風を受けても回ってしまうほど小さな力で旋回するため、据付面のわずかな傾斜によって勝手に旋回したり、手動旋回時に力の加減によって急旋回したり旋回速度が速くなり過ぎたり、また目標地点をオーバーする過旋回が生じたりする等、作業性及び安全性の点で好ましくない事態が発生していた。
【０００９】
なお、対策として軸受性能を落としてビーム３の旋回中心部分の回転抵抗を増加させることが考えられるが、こうすると軸受部分ががたついて旋回運動の滑らかさが失われる等、弊害が大きいため得策でない。
【００１０】
そこで本発明は、軸受による滑らかな旋回性能を落とすことなく、ビームの旋回運動に対して制動機能を働かせて旋回の作業性及び安全性を向上させることができるジブクレーンを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、固定されたマストの上部に吊り腕としてのビームが軸受によって縦軸まわりに旋回自在な状態で張り出され、このビームに、荷を吊り上げる吊り装置が設けられたジブクレーンにおいて、上記ビームの旋回運動に対するブレーキ力を発揮するブレーキ装置が設けられたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、マストが円筒状に形成される一方、ビームの基端部にスカート部がマストに沿って下向きに設けられ、このスカート部に、ブレーキ体と、このブレーキ体をマストの外周面に押し付けてブレーキ力を発揮させる押し付け機構とから成るブレーキ装置が設けられたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の構成において、スカート部の下部前面側に、吊り荷重の反力受けとしてガイドローラがマスト外周面に接触する状態で設けられ、スカート部の下部後面側にブレーキ装置が設けられたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２または３の構成において、押し付け機構は、ブレーキ体をマストの外周面に弾性的に押し付けるブレーキバネと、このブレーキバネを圧縮して押し付け力を調整する調整ねじとを具備するものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれかの構成において、ブレーキ体として、中央部にマスト外周面に接触するブレーキ面を備えたブレーキバンドが設けられ、押し付け機構が、このブレーキバンドの両端部に設けられたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５の構成において、ブレーキ面が、マスト外周面に面接触する曲面に形成されたものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項５または６の構成において、スカート部に、ブレーキバンドの両端部を下側から支持するバンド支持部が設けられたものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、ブレーキ装置によってビームの旋回運動に対してブレーキ力を加えるため、ビームの回転抵抗が小さ過ぎることによる回り過ぎ(据付面の傾斜に基づく自然旋回や、急旋回、速過ぎる旋回、過旋回等)を抑え、旋回の作業性と安全性を向上させることができる。
【００１９】
この場合、請求項２の発明によると、ガイドローラを取付けるために元々装備されたスカート部にブレーキ装置を設けるため、ブレーキ装置を付加するための大がかりな改造や構造の複雑化を抑え、部品も節減できることからコストを安くできる。また、ブレーキ装置が低い位置にあるため、取付けやブレーキ力の調整、ブレーキ体の点検、取替え等のメンテナンスが容易となる。
【００２０】
また、請求項３の発明によると、吊り荷重の反力を受ける部分(ガイドローラ)に対して反対側のほぼ同じ高さ位置にブレーキ装置を設けているため、荷を吊った状態でスカート部８の下部後面側が反力で前面側に引っ張られることにより、ブレーキバンド１４がマスト外周面に押し付けられる。
【００２１】
従って、荷重が大きいほどマスト外周面に対するブレーキバンド１４の接触圧力が大きくなる。
【００２２】
つまり、吊り荷重に応じてブレーキ力が変化し、吊荷重量が大きいほどブレーキ力が強くなり、旋回速度が抑えられるため、作業の安全性が一層高くなる。
【００２３】
請求項４の発明によると、ブレーキ体をバネ力によってマストの外周面に押し付けるため、ブレーキ体がマスト外周面に確実に接触することで安定したブレーキ作用を得ることができる。また、吊荷の重量や、求められる旋回速度などに応じてブレーキ力を任意に調整することができる。
【００２４】
さらに、請求項５〜７の発明によると、ブレーキバンドの両側を均等にマスト側に押すため、両旋回方向に対して均等で安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００２５】
この場合、請求項６の発明によると、ブレーキバンドのブレーキ面をマスト外周面に面接触させるため、より確実なブレーキ作用を得ることができる。
【００２６】
また、請求項７の発明によると、ブレーキバンドの重量をバンド支持部で支えるため、バンドの傾きを防止し、安定した押し付け力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００２８】
以下の実施形態において、図５,６に示す従来のジブクレーンと同じ部分には同一符号を付して示し、その重複説明を省略する。
【００２９】
ビーム２の基端部に設けられたスカート部８の下部後面側、すなわちガイドローラ９,９による反力受け部分と反対側でかつ反力受け部分とほぼ同じ高さ位置にブレーキ装置１３が設けられている。
【００３０】
このブレーキ装置１３は、図２〜図４に示すようにマスト１と直交して配置されたブレーキ体としてのブレーキバンド１４を備え、このブレーキバンド１４がマスト１の外周面に押し付けられることによってブレーキ力が発揮される。
【００３１】
このブレーキバンド１４の中央部は、マスト外周面に面接触する曲面状に形成され、この曲面状の中央部にブレーキ面を形成するライニング１５が取付けられている。
【００３２】
また、このブレーキバンド１４をマスト外周面に押し付ける押し付け機構として、ブレーキバンド１４の両端部にブレーキバネ(コイルスプリング)１６,１６と、このブレーキバネ１６,１６を圧縮してバネ力(押し付け力)を調整する調整ねじ(ボルト)１７,１７とが設けられている。
【００３３】
このブレーキ装置１３をスカート部８に取付ける手段として、スカート部８の左右両側外面にブラケット１８,１８が取付けられている。
【００３４】
このブラケット１８,１８には、ブレーキバンド１４の両端部を下側から支持するバンド支持部１９,１９と、調整ねじ１７,１７を支持する調整ねじ受け部２０,２０とが設けられている。
【００３５】
調整ねじ１７,１７は、ブレーキバネ１６,１６、ブレーキバンド１４の両端部及び調整ねじ受け部２０,２０を貫通し、その貫通端側に配置されたナット２１,２１に対するねじ込み量を調整することによってブレーキバネ１６,１６の圧縮力、すなわちマスト外周面に対するブレーキバンド１４の押し付け力が大小調整される。
【００３６】
このブレーキ装置１３により、ビーム２の旋回運動に対してブレーキ力が加えられるため、クレーン据付面の傾斜による自然旋回や、旋回操作時におけるビーム２の急旋回、速過ぎる旋回、過旋回といった回り過ぎを抑え、旋回の作業性と安全性を向上させることができる。
【００３７】
この場合、ガイドローラ９,９を取付けるために元々ビーム基端部に設けられたスカート部８にブレーキ装置１３を設けているため、ブレーキ装置１３を装備するための取付部材をビーム２に新たに付加する必要がない。
【００３８】
従って、大がかりな改造や構造の複雑化を抑え、部品も節減できるため、組立が簡単となるとともに、コストを安くできる。
【００３９】
また、ブレーキ装置１３がスカート部８の下部という低い位置にあるため、ブレーキ装置１３の取付けやブレーキ力の調整、ブレーキバンド１４の点検、取替えなどのメンテナンスが容易となる。
【００４０】
一方、このブレーキ装置１３によると、性能面で次のような効果を得ることができる。
【００４１】
(ｉ) 吊り荷重はビーム２から軸受３を介してマスト１に直接伝えられるほか、スカート部８及びガイドローラ９,９を介してマスト１に伝えられ、その反力がガイドローラ９,９を介してスカート部８に作用する。
【００４２】
ここで、ブレーキ装置１３をスカート部８の下部後面側、すなわち反力受け部分と反対側でほぼ同じ高さ位置に設けているため、上記のように荷を吊った状態でスカート部８の下部後面側が反力で前面側に引っ張られることにより、ブレーキバンド１４がマスト外周面に押し付けられる。
【００４３】
従って、荷重が大きいほどマスト外周面に対するブレーキバンド１４の接触圧力が大きくなる。
【００４４】
つまり、吊り荷重に応じてブレーキ力が変化し、吊荷重量が大きいほどブレーキ力が強くなり、旋回速度が抑えられるため、作業の安全性が一層高くなる。
【００４５】
(ｉｉ) ブレーキバンド１４をブレーキバネ１６,１６のバネ力によってマスト外周面に押し付けるため、ブレーキバンド１３がマスト外周面に常に確実に接触することで安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００４６】
(ｉｉｉ) 調整ねじ１７,１７により、吊荷の重量や、求められる旋回速度などに応じてブレーキ力を任意に調整することができる。
【００４７】
(ｉｖ) この場合、ブレーキバンド１４の両側を均等にマスト側に押すため、両旋回方向に対して均等で安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００４８】
(ｖ) ブレーキバンド１４のライニング１５をマスト外周面に互いの曲面で面接触させるため、より確実なブレーキ作用を得ることができる。
【００４９】
(ｖｉ) ブレーキバンドの重量をバンド支持部１９,１９で支えるため、ブレーキバンド１４の傾きを防止し、安定した押し付け力を得ることができる。また、組立時におけるブレーキバンド１４の組み込みが容易となる。
【００５０】
ところで、上記実施形態ではブレーキバンド１４の両端部を押してその中央部をマスト外周面に圧接させる構成をとったが、ブレーキバンド１４の中央部を直接、ブレーキバネと調整ねじでマスト外周面に押し付ける構成をとってもよい。
【００５１】
また、ブレーキ体としてはブレーキバンド１４に限らず、ディスクをマスト外周面に圧接させるディスクブレーキを採用してもよい。
【００５２】
さらに、バンド式またはディスク式のブレーキ体を、上記実施形態のようにスカート部８の下部でなく、上部または中間部の後面側、もしくは前面側、あるいはマスト１を挟み込む状態で前後両側に設けてもよい。また、上部に設ける場合、スカート部８でなく、ビーム２の基端部下面側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態にかかるジブクレーンを示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図３に示す部分の背面図である。
【図５】従来のジブクレーンを示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ マスト
２ ビーム
３ 軸受
４ 吊り装置
５ 吊り装置を構成するチェーンブロック
６ 同吊りフック
８ スカート部
９,９ ガイドローラ
１２ 旋回用の引きロープ
１３ ブレーキ装置
１４ ブレーキバンド(ブレーキ体)
１５ ブレーキ面を形成するライニング
１６ ブレーキバネ
１７ 調整ねじ
１８ ブレーキ装置取付用のブラケット
１９,１９ 同ブラケットのバンド支持部
２０,２０ 同ブラケットの調整ねじ受け部
２１ 調整ねじがねじ込まれるナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は固定されたマストに吊り装置を備えたビーム(ジブ)を張り出し、このビームを手動で旋回させるジブクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のジブクレーンを図５,６に示す。
【０００３】
両図において、１は円筒状のマストで、据付面にこのマスト１が固定され、その上端部に吊り腕としての水平なビーム２の基端部が軸受３を介して取付けられ、これによってビーム２が縦軸(軸受３の中心)Ｘまわりに旋回自在な状態で張り出される。
【０００４】
吊り装置４は、図示しない水平移動用引きロープによってビーム２に沿って水平に移動する電動巻上式のチェーンブロック５に吊りフック６を取付けて構成され、この吊りフック６付きのチェーンブロック５で吊荷を上げ下げする。７はチェーンブロック５の巻上／巻下を制御する操作盤である。
【０００５】
また、ビーム２の基端部に、平面形状がコの字形のスカート部８がマスト１に沿って下向き垂直に設けられ、このスカート部８の下端部に、荷重の反力受けとしての左右一対のガイドローラ９,９がローラ枠１０を介して取付ボルト１１…によって取付けられている。
【０００６】
一方、ビーム２の先端に旋回用引きロープ１２が取付けられ、同ロープ１２を引っ張ってビーム２を左右に旋回させるように構成されている。
【０００７】
なお、このようなジブクレーンについて本発明に関連する先行特許文献は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、このような手動旋回式の従来のジブクレーンにおいては、ビーム２の旋回中心部分での旋回抵抗が軸受３によってきわめて小さくなっており、ビーム２が、風を受けても回ってしまうほど小さな力で旋回するため、据付面のわずかな傾斜によって勝手に旋回したり、手動旋回時に力の加減によって急旋回したり旋回速度が速くなり過ぎたり、また目標地点をオーバーする過旋回が生じたりする等、作業性及び安全性の点で好ましくない事態が発生していた。
【０００９】
なお、対策として軸受性能を落としてビーム３の旋回中心部分の回転抵抗を増加させることが考えられるが、こうすると軸受部分ががたついて旋回運動の滑らかさが失われる等、弊害が大きいため得策でない。
【００１０】
そこで本発明は、軸受による滑らかな旋回性能を落とすことなく、ビームの旋回運動に対して制動機能を働かせて旋回の作業性及び安全性を向上させることができるジブクレーンを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、固定されたマストの上部に吊り腕としてのビームが軸受によって縦軸まわりに旋回自在な状態で張り出され、このビームに、荷を吊り上げる吊り装置が設けられたジブクレーンにおいて、上記ビームの旋回運動に対するブレーキ力を発揮するブレーキ装置が設けられたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、マストが円筒状に形成される一方、ビームの基端部にスカート部がマストに沿って下向きに設けられ、このスカート部に、ブレーキ体と、このブレーキ体をマストの外周面に押し付けてブレーキ力を発揮させる押し付け機構とから成るブレーキ装置が設けられたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の構成において、スカート部の下部前面側に、吊り荷重の反力受けとしてガイドローラがマスト外周面に接触する状態で設けられ、スカート部の下部後面側にブレーキ装置が設けられたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２または３の構成において、押し付け機構は、ブレーキ体をマストの外周面に弾性的に押し付けるブレーキバネと、このブレーキバネを圧縮して押し付け力を調整する調整ねじとを具備するものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれかの構成において、ブレーキ体として、中央部にマスト外周面に接触するブレーキ面を備えたブレーキバンドが設けられ、押し付け機構が、このブレーキバンドの両端部に設けられたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５の構成において、ブレーキ面が、マスト外周面に面接触する曲面に形成されたものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項５または６の構成において、スカート部に、ブレーキバンドの両端部を下側から支持するバンド支持部が設けられたものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、ブレーキ装置によってビームの旋回運動に対してブレーキ力を加えるため、ビームの回転抵抗が小さ過ぎることによる回り過ぎ(据付面の傾斜に基づく自然旋回や、急旋回、速過ぎる旋回、過旋回等)を抑え、旋回の作業性と安全性を向上させることができる。
【００１９】
この場合、請求項２の発明によると、ガイドローラを取付けるために元々装備されたスカート部にブレーキ装置を設けるため、ブレーキ装置を付加するための大がかりな改造や構造の複雑化を抑え、部品も節減できることからコストを安くできる。また、ブレーキ装置が低い位置にあるため、取付けやブレーキ力の調整、ブレーキ体の点検、取替え等のメンテナンスが容易となる。
【００２０】
また、請求項３の発明によると、吊り荷重の反力を受ける部分(ガイドローラ)に対して反対側のほぼ同じ高さ位置にブレーキ装置を設けているため、荷を吊った状態でスカート部８の下部後面側が反力で前面側に引っ張られることにより、ブレーキバンド１４がマスト外周面に押し付けられる。
【００２１】
従って、荷重が大きいほどマスト外周面に対するブレーキバンド１４の接触圧力が大きくなる。
【００２２】
つまり、吊り荷重に応じてブレーキ力が変化し、吊荷重量が大きいほどブレーキ力が強くなり、旋回速度が抑えられるため、作業の安全性が一層高くなる。
【００２３】
請求項４の発明によると、ブレーキ体をバネ力によってマストの外周面に押し付けるため、ブレーキ体がマスト外周面に確実に接触することで安定したブレーキ作用を得ることができる。また、吊荷の重量や、求められる旋回速度などに応じてブレーキ力を任意に調整することができる。
【００２４】
さらに、請求項５〜７の発明によると、ブレーキバンドの両側を均等にマスト側に押すため、両旋回方向に対して均等で安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００２５】
この場合、請求項６の発明によると、ブレーキバンドのブレーキ面をマスト外周面に面接触させるため、より確実なブレーキ作用を得ることができる。
【００２６】
また、請求項７の発明によると、ブレーキバンドの重量をバンド支持部で支えるため、バンドの傾きを防止し、安定した押し付け力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００２８】
以下の実施形態において、図５,６に示す従来のジブクレーンと同じ部分には同一符号を付して示し、その重複説明を省略する。
【００２９】
ビーム２の基端部に設けられたスカート部８の下部後面側、すなわちガイドローラ９,９による反力受け部分と反対側でかつ反力受け部分とほぼ同じ高さ位置にブレーキ装置１３が設けられている。
【００３０】
このブレーキ装置１３は、図２〜図４に示すようにマスト１と直交して配置されたブレーキ体としてのブレーキバンド１４を備え、このブレーキバンド１４がマスト１の外周面に押し付けられることによってブレーキ力が発揮される。
【００３１】
このブレーキバンド１４の中央部は、マスト外周面に面接触する曲面状に形成され、この曲面状の中央部にブレーキ面を形成するライニング１５が取付けられている。
【００３２】
また、このブレーキバンド１４をマスト外周面に押し付ける押し付け機構として、ブレーキバンド１４の両端部にブレーキバネ(コイルスプリング)１６,１６と、このブレーキバネ１６,１６を圧縮してバネ力(押し付け力)を調整する調整ねじ(ボルト)１７,１７とが設けられている。
【００３３】
このブレーキ装置１３をスカート部８に取付ける手段として、スカート部８の左右両側外面にブラケット１８,１８が取付けられている。
【００３４】
このブラケット１８,１８には、ブレーキバンド１４の両端部を下側から支持するバンド支持部１９,１９と、調整ねじ１７,１７を支持する調整ねじ受け部２０,２０とが設けられている。
【００３５】
調整ねじ１７,１７は、ブレーキバネ１６,１６、ブレーキバンド１４の両端部及び調整ねじ受け部２０,２０を貫通し、その貫通端側に配置されたナット２１,２１に対するねじ込み量を調整することによってブレーキバネ１６,１６の圧縮力、すなわちマスト外周面に対するブレーキバンド１４の押し付け力が大小調整される。
【００３６】
このブレーキ装置１３により、ビーム２の旋回運動に対してブレーキ力が加えられるため、クレーン据付面の傾斜による自然旋回や、旋回操作時におけるビーム２の急旋回、速過ぎる旋回、過旋回といった回り過ぎを抑え、旋回の作業性と安全性を向上させることができる。
【００３７】
この場合、ガイドローラ９,９を取付けるために元々ビーム基端部に設けられたスカート部８にブレーキ装置１３を設けているため、ブレーキ装置１３を装備するための取付部材をビーム２に新たに付加する必要がない。
【００３８】
従って、大がかりな改造や構造の複雑化を抑え、部品も節減できるため、組立が簡単となるとともに、コストを安くできる。
【００３９】
また、ブレーキ装置１３がスカート部８の下部という低い位置にあるため、ブレーキ装置１３の取付けやブレーキ力の調整、ブレーキバンド１４の点検、取替えなどのメンテナンスが容易となる。
【００４０】
一方、このブレーキ装置１３によると、性能面で次のような効果を得ることができる。
【００４１】
(ｉ) 吊り荷重はビーム２から軸受３を介してマスト１に直接伝えられるほか、スカート部８及びガイドローラ９,９を介してマスト１に伝えられ、その反力がガイドローラ９,９を介してスカート部８に作用する。
【００４２】
ここで、ブレーキ装置１３をスカート部８の下部後面側、すなわち反力受け部分と反対側でほぼ同じ高さ位置に設けているため、上記のように荷を吊った状態でスカート部８の下部後面側が反力で前面側に引っ張られることにより、ブレーキバンド１４がマスト外周面に押し付けられる。
【００４３】
従って、荷重が大きいほどマスト外周面に対するブレーキバンド１４の接触圧力が大きくなる。
【００４４】
つまり、吊り荷重に応じてブレーキ力が変化し、吊荷重量が大きいほどブレーキ力が強くなり、旋回速度が抑えられるため、作業の安全性が一層高くなる。
【００４５】
(ｉｉ) ブレーキバンド１４をブレーキバネ１６,１６のバネ力によってマスト外周面に押し付けるため、ブレーキバンド１３がマスト外周面に常に確実に接触することで安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００４６】
(ｉｉｉ) 調整ねじ１７,１７により、吊荷の重量や、求められる旋回速度などに応じてブレーキ力を任意に調整することができる。
【００４７】
(ｉｖ) この場合、ブレーキバンド１４の両側を均等にマスト側に押すため、両旋回方向に対して均等で安定したブレーキ作用を得ることができる。
【００４８】
(ｖ) ブレーキバンド１４のライニング１５をマスト外周面に互いの曲面で面接触させるため、より確実なブレーキ作用を得ることができる。
【００４９】
(ｖｉ) ブレーキバンドの重量をバンド支持部１９,１９で支えるため、ブレーキバンド１４の傾きを防止し、安定した押し付け力を得ることができる。また、組立時におけるブレーキバンド１４の組み込みが容易となる。
【００５０】
ところで、上記実施形態ではブレーキバンド１４の両端部を押してその中央部をマスト外周面に圧接させる構成をとったが、ブレーキバンド１４の中央部を直接、ブレーキバネと調整ねじでマスト外周面に押し付ける構成をとってもよい。
【００５１】
また、ブレーキ体としてはブレーキバンド１４に限らず、ディスクをマスト外周面に圧接させるディスクブレーキを採用してもよい。
【００５２】
さらに、バンド式またはディスク式のブレーキ体を、上記実施形態のようにスカート部８の下部でなく、上部または中間部の後面側、もしくは前面側、あるいはマスト１を挟み込む状態で前後両側に設けてもよい。また、上部に設ける場合、スカート部８でなく、ビーム２の基端部下面側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態にかかるジブクレーンを示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図３に示す部分の背面図である。
【図５】従来のジブクレーンを示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ マスト
２ ビーム
３ 軸受
４ 吊り装置
５ 吊り装置を構成するチェーンブロック
６ 同吊りフック
８ スカート部
９,９ ガイドローラ
１２ 旋回用の引きロープ
１３ ブレーキ装置
１４ ブレーキバンド(ブレーキ体)
１５ ブレーキ面を形成するライニング
１６ ブレーキバネ
１７ 調整ねじ
１８ ブレーキ装置取付用のブラケット
１９,１９ 同ブラケットのバンド支持部
２０,２０ 同ブラケットの調整ねじ受け部
２１ 調整ねじがねじ込まれるナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定されたマストの上部に吊り腕としてのビームが軸受によって縦軸まわりに旋回自在な状態で張り出され、このビームに、荷を吊り上げる吊り装置が設けられたジブクレーンにおいて、上記ビームの旋回運動に対するブレーキ力を発揮するブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項２】
請求項１記載のジブクレーンにおいて、マストが円筒状に形成される一方、ビームの基端部にスカート部がマストに沿って下向きに設けられ、このスカート部に、ブレーキ体と、このブレーキ体をマストの外周面に押し付けてブレーキ力を発揮させる押し付け機構とから成るブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項３】
請求項２記載のジブクレーンにおいて、スカート部の下部前面側に、吊り荷重の反力受けとしてガイドローラがマスト外周面に接触する状態で設けられ、スカート部の下部後面側にブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項４】
請求項２または３記載のジブクレーンにおいて、押し付け機構は、ブレーキ体をマストの外周面に弾性的に押し付けるブレーキバネと、このブレーキバネを圧縮して押し付け力を調整する調整ねじとを具備することを特徴とするジブクレーン。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載のジブクレーンにおいて、ブレーキ体として、中央部にマスト外周面に接触するブレーキ面を備えたブレーキバンドが設けられ、押し付け機構が、このブレーキバンドの両端部に設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項６】
請求項５記載のジブクレーンにおいて、ブレーキ面が、マスト外周面に面接触する曲面に形成されたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項７】
請求項５または６記載のジブクレーンにおいて、スカート部に、ブレーキバンドの両端部を下側から支持するバンド支持部が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項１】
固定されたマストの上部に吊り腕としてのビームが軸受によって縦軸まわりに旋回自在な状態で張り出され、このビームに、荷を吊り上げる吊り装置が設けられたジブクレーンにおいて、上記ビームの旋回運動に対するブレーキ力を発揮するブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項２】
請求項１記載のジブクレーンにおいて、マストが円筒状に形成される一方、ビームの基端部にスカート部がマストに沿って下向きに設けられ、このスカート部に、ブレーキ体と、このブレーキ体をマストの外周面に押し付けてブレーキ力を発揮させる押し付け機構とから成るブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項３】
請求項２記載のジブクレーンにおいて、スカート部の下部前面側に、吊り荷重の反力受けとしてガイドローラがマスト外周面に接触する状態で設けられ、スカート部の下部後面側にブレーキ装置が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項４】
請求項２または３記載のジブクレーンにおいて、押し付け機構は、ブレーキ体をマストの外周面に弾性的に押し付けるブレーキバネと、このブレーキバネを圧縮して押し付け力を調整する調整ねじとを具備することを特徴とするジブクレーン。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載のジブクレーンにおいて、ブレーキ体として、中央部にマスト外周面に接触するブレーキ面を備えたブレーキバンドが設けられ、押し付け機構が、このブレーキバンドの両端部に設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項６】
請求項５記載のジブクレーンにおいて、ブレーキ面が、マスト外周面に面接触する曲面に形成されたことを特徴とするジブクレーン。
【請求項７】
請求項５または６記載のジブクレーンにおいて、スカート部に、ブレーキバンドの両端部を下側から支持するバンド支持部が設けられたことを特徴とするジブクレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１５１５２８（Ｐ２００６−１５１５２８Ａ）
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３４０７５７（Ｐ２００４−３４０７５７）
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【出願人】（０００１０５６８２）コベルコ建機エンジニアリング株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２５日（２００４．１１．２５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【出願人】（０００１０５６８２）コベルコ建機エンジニアリング株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
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