スイッチ装置
【課題】小型化を図ることができるスイッチ装置を提供すること。
【解決手段】ホルダ２と、該ホルダ２に進退可能に保持された操作ノブ５と、該操作ノブ５の操作を検知するスイッチ部（検知手段）２６と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナ１３と、該コイルアンテナ１３を保持するアンテナホルダ６と、前記コイルアンテナ６を外部の電気回路に接続するためのプリント基板（配線部）７，９を備えたスイッチ装置１において、前記アンテナホルダ６とこれに保持される前記コイルアンテナ１３とを前記操作ノブ５に配置するとともに、前記操作ノブ５と一体的に進退移動する前記コイルアンテナ１３と前記ホルダ２側に設けられた前記プリント基板７との電気的接続を維持する導電性のスプリング（可動接続手段）１６を設ける。
【解決手段】ホルダ２と、該ホルダ２に進退可能に保持された操作ノブ５と、該操作ノブ５の操作を検知するスイッチ部（検知手段）２６と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナ１３と、該コイルアンテナ１３を保持するアンテナホルダ６と、前記コイルアンテナ６を外部の電気回路に接続するためのプリント基板（配線部）７，９を備えたスイッチ装置１において、前記アンテナホルダ６とこれに保持される前記コイルアンテナ１３とを前記操作ノブ５に配置するとともに、前記操作ノブ５と一体的に進退移動する前記コイルアンテナ１３と前記ホルダ２側に設けられた前記プリント基板７との電気的接続を維持する導電性のスプリング（可動接続手段）１６を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、携帯機から無線送信されるＩＤ信号によってエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムを搭載したものがある。このスマートイグニッションシステムにおいては、車室内のインストルメントパネルに設けられたエンジンスタート・ストップスイッチを操作すると、車両の認証装置から携帯機に向けてリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号を受信した携帯機からは車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号が送信される。すると、車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとしてエンジンを始動可能とし、エンジンスタート・ストップスイッチの操作によってエンジンが始動される。
【０００３】
斯かるスマートイグニッションシステムにおいて、携帯機の電池等が消耗して通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機において電池等の電源を必要とすることなく車両の認証装置との通信を可能とするトランスポンダ通信機能を備えたものがある。このトランスポンダ通信機能は、車両の認証装置に設けられたコイルアンテナから送信される起動電波を携帯機が受信すると、携帯機のトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生され、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信することによって車両の認証装置と携帯機との通信を可能とするものである。
【０００４】
ところで、トランスポンダ通信機能を使用する場合には、車両のコイルアンテナに携帯機を近づけた状態でエンジンスタート・ストップスイッチを操作する必要があるが、そのコイルアンテナの設置位置をユーザーに対して分かり易くするために、該コイルアンテナをエンジンスタート・ストップスイッチの近傍に配置するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、図５に示すようにコイルアンテナ１１３がスイッチ装置（エンジンスタート・ストップスイッチ）１０１の操作ノブ１０５の径方向外方に配置されているため、スイッチ装置１０１の外形が大きくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、小型化を図ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホルダと、該ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、該操作ノブの操作を検知する検知手段と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナと、該コイルアンテナを保持するアンテナホルダと、前記コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部を備えたスイッチ装置において、前記アンテナホルダとこれに保持される前記コイルアンテナとを前記操作ノブに配置するとともに、前記操作ノブと一体的に進退移動する前記コイルアンテナと前記ホルダ側に設けられた前記配線部との電気的接続を維持する可動接続手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動接続手段を、前記コイルアンテナと前記配線部との間に配設された導電性のスプリングで構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記配線部の一部を前記操作ノブの進退方向に沿って配置された基板で構成するとともに、該基板上に前記スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を突設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動接続手段を、前記配線部の一部を構成する基板上に前記操作ノブの進退方向に沿って配置されたアンテナ用固定接点と、前記アンテナホルダに設けられて前記アンテナ用固定接点に摺接するアンテナ用可動接点とで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ホルダに、前記操作ノブを内側で進退可能に保持する保持筒部を形成し、該保持筒部の外側に前記配線部を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、アンテナホルダとこれに保持されるコイルアンテナを操作ノブに配置したため、従来のようにコイルアンテナを操作ノブの径方向外方に配置する構成に比べてスイッチ装置を小型化することができる。又、コイルアンテナは操作ノブによって覆われて外部からは見えないため、スイッチ装置の外観性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、スイッチ操作によって操作ノブが進退移動した場合であっても、スプリングが伸縮してコイルアンテナと配線部との電気的な接続が維持され、スイッチ装置の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。又、スプリングで構成される可動接続手段には摺動部分が存在しないため、摩耗による損傷や異音の問題が発生せず、該可動接続手段の耐久性が高められる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を基板上に突設したため、簡単な構造によってスプリングの脱落を防いでコイルアンテナと配線部との安定した電気的接続が可能となる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、スイッチ操作によって操作ノブが進退移動した場合であっても、アンテナ用可動接点がアンテナ用固定接点上を摺動することによってコイルアンテナと配線部との電気的な接続が維持されるため、スイッチ装置の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、配線部をホルダの保持筒部の外側に配置したため、操作ノブが進退する部位と配設部が配置された部位とが保持筒部によって区画され、保持筒部に沿って進退動する操作ノブが配線部に接触することがなく、該配線部の破損が防がれてその耐久性が高められるとともに、配線部の配置が容易化する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の側断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置のキャップと操作ノブの操作部を取り外して示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るスイッチ装置の側断面図である。
【図５】従来のスイッチ装置の破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の分解斜視図、図２は同スイッチ装置の側断面図、図３は同スイッチ装置のキャップと操作ノブの操作部を取り外して示す正面図である。
【００２１】
本実施の形態に係るスイッチ装置１は、スマートイグニッションシステムを搭載した車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチであって、上面の一部が切り欠かれた略円筒状のホルダ２とその上面開口部を覆うカバー３とで構成されるケース４の内部に操作ノブ５と、アンテナホルダ６と、プリント基板７と、ラバーシート８及びプリント基板９を組み込んで構成されている。尚、ケース４を構成するホルダ２とカバー３、操作ノブ５、アンテナホルダ６及びプリント基板７，９は非導電性の樹脂によってそれぞれ一体に成形されている。又、以下の説明においては、図２の左側を前方、右側を後方、左右方向を軸方向とする。
【００２２】
上記ホルダ２は、円筒部２Ａと上面が開口した半円筒部２Ｂとで構成され、円筒部２Ａの外周の上下と左右の計４箇所には平坦な矩形の差込部２ａが形成され、各差込部２ａには係合突起２ｂがそれぞれ形成されている。又、半円筒部２Ｂの内側には半円筒状の保持筒部２ｃが同心状に形成されており、この保持筒部２ｃの内周の左右と下部の計３箇所（図１には２箇所のみ図示）にはガイド溝２ｄが長手方向（軸方向）に沿って形成されている。
【００２３】
更に、ホルダ２の半円筒部２Ｂの上面開口部には矩形枠状の基板取付部２ｅが一体に形成されており、その内側の左右にはボス２ｆがそれぞれ立設されている。基板取付部２ｅには図２に示すように前記プリント基板７が水平に取り付けられるが、図１に示すように、該プリント基板７の左右には差込孔７ａとネジ挿通孔７ｂがそれぞれ形成されており、後端部の下面の左右には中間雄コネクタ１０が取り付けられている。そして、このプリント基板７の２つの差込孔７ａには左右一対の導電性のスプリング保持部１１が上方から差し込まれて固定されている。
【００２４】
而して、プリント基板７は、これに形成された２つの前記ネジ挿通孔７ｂに上方からそれぞれ挿通する計２本のネジ１２をホルダ２の半円筒部２Ｂに形成された前記ボス２ｆにねじ込むことによってホルダ２の基板取付部２ｅに水平に取り付けられる。尚、図１に示すように、ホルダ２の半円筒部２Ｂの後端の相対向する２箇所には矩形の係合孔２ｇが形成されている。
【００２５】
前記カバー３は、図１に示すように、半円筒部３Ａとその後端から垂直下方に一体に延びる蓋部３Ｂを備えており、半円筒部３Ａの前端側の左右には矩形の係合孔３ａが形成され、蓋部３Ｂの左右には係合突起３ｂ（図１には一方のみ図示）が突設されている。そして、このカバー３をホルダ２の上方から被せると、その半円筒部３Ａの左右に形成された係合孔３ａにホルダ２側に形成された２つの不図示の係合突起が係合するとともに、蓋部３Ｂの左右に形成された係合突起３ｂがホルダ２の半円筒部２Ｂの左右に形成された係合孔２ｇに内側から係合することによって、該カバー３がホルダ２の上部に取り付けられてケース４が構成される。
【００２６】
前記操作ノブ５は、上面が平坦な半円筒状のスライド部５Ａとその前端開口部を覆う略円板状の操作部５Ｂとで構成されており、スライド部５Ａの外周面の左右と下部の計３箇所（図１には１箇所のみ図示）にはガイドレール５ａが長手方向（軸方向）に沿って一体に突設されている。又、スライド部５Ａの前端部の外周の左右と下部の計３箇所（図１には１箇所のみ図示）には係合突起５ｂが一体に突設されている。
【００２７】
更に、スライド部５Ａの前端部内周には半リング状凹部としてのアンテナ収納部５ｃが形成されるとともに、矩形枠状のレンズ装着部５ｄが形成されている。又、スライド部５Ａの後端部の左右には円柱状のスイッチ操作部５ｅが水平に形成されている。
【００２８】
前記操作部５Ｂには後方に向かって一体に延びる半円筒状の嵌合部５ｆが形成されており、この嵌合部５ｆの左右と下部（図１には１つのみ図示）には矩形の係合孔５ｇがそれぞれ設けられている。又、操作部５Ｂの下部には横方向に長い長孔状の開口窓５ｈが形成されている。
【００２９】
而して、操作ノブ５のスライド部５Ａの前端部内周に形成された前記アンテナ収納部５ｃには前記アンテンホルダ６が嵌合保持されている。ここで、アンテナホルダ６は、リング状のホールド部６Ａと、該ホールド部６Ａの上部に立設された端子保持部６Ｂとで構成されており、ホールド部６Ａの外周に形成された溝６ａにはアンテナ線が巻回されてコイルアンテナ１３が形成されている。又、アンテナホルダ６の端子保持部６Ｂには、アンテナ線を巻き付けて接続する左右２本のアンテナ接続部１４とアンテナ線に接続された左右２本の接続端子１５が後方に向かって水平に突設されている。
【００３０】
アンテナホルダ６は、そのホールド部６Ａが操作ノブ５のスライド部５Ａの前端内周に形成されたアンテナ収納部５ｃに嵌合保持され、図２に示すように、端子保持部６Ｂとプリント基板９に立設された左右２つの前記スプリング保持部１１との間に縮装された左右２本の導電性のスプリング１６の内部には前記接続端子１５が挿入され、両者は電気的な導通が取られて電気的な可動接続手段を構成している。又、操作ノブ５のスライド部５Ａの前端内部に形成された前記レンズ装着部５ｄにはインジケータ照明用のレンズ１７が前方から差し込まれて収納されている。
【００３１】
而して、操作ノブ５の操作部５Ｂは、その嵌合部５ｆをスライド部５Ａの前端外周に嵌合させ、該嵌合部５ｆに形成された３つの係合孔５ｇにスライド部５Ａの前端外周の３箇所に突設された係合突起５ｂを係合させることによってスライド部５Ａの前端外周に取り付けられる。そして、このようにして組み付けられた操作ノブ５は、スライド部５Ａの外周に形成された３つのガイドレール５ａをホルダ２の保持筒部２ｃの内周に形成された３つのガイド溝２ｄに合わせた状態で、スライド部５Ａをホルダ２の保持筒部２ｃに前方から嵌め込むことによって、ホルダ２のガイド溝２ｄに沿って前後方向に進退可能に保持される。又、操作ノブ５の操作部５Ｂを図２に示すようにスライド部５Ａに組み付けると、レンズ装着部５ｄに収納されたインジケータ照明用のレンズ１７の前端部が操作部５Ａに形成された開口窓５ｈに嵌め込まれ、該レンズ１７と操作部５Ｂは車両の車室内に露出する。
【００３２】
そして、上述のように操作ノブ５がホルダ２に嵌合保持されると、最後にホルダ２の前端部外周にリング状のキャップ１８が嵌め込まれて固定される。ここで、キャップ１８の上下左右には計４つの係合片１８ａがそれぞれ後方に向かって一体に突設されており、各係合片１８ａには矩形の係合孔１８ｂがそれぞれ形成されている。従って、キャップ１８は、各係合片１８ａをホルダ２の円筒部２Ａの上下左右の４箇所に形成された差込部２ａに前方からそれぞれ嵌め込み、該係合片１８ａに形成された係合孔１８ｂにホルダ２の差込部２ａに形成された係合突起２ｂを係合させることによってホルダ２の前端部外周に固定される。
【００３３】
又、図２に示すように、ケース４内の後端部には前記プリント基板９とこれに被着される前記ラバーシート８が収容されている。ここで、プリント基板９の前面の上部中央には中間雌コネクタ１９が取り付けられており、この中間雌コネクタ１９は、プリント基板７の後端下面に取り付けられた前記中間雄コネクタ１０に連結されている。
【００３４】
又、図１に示すように、プリント基板９の前面の左右には一対の固定接点２０が実装されており、これらの固定接点２０の間には、操作ノブ５の操作部５Ｂに表示された文字を照明するための左右２つのＬＥＤ２１が実装されるとともに、ネジ孔９ａが形成されており、ネジ孔９ａの下方にはインジケータ照明用のＬＥＤ２２が実装されている。そして、プリント基板９の下部にはコネクタ２３が左右２本のネジ２４によって取り付けられており、コネクタ２３には横方向に６列、上下に２段に配列された計１２本の接続端子２５が設けられており、これらの接続端子２５はプリント基板９を貫通してその前面から突出している。
【００３５】
上記プリント基板９には、図２及び図３に示すように、電気絶縁性の高い同形状のラバーシート８が被着されるが、このラバーシート８の上部中央にはプリント基板９に取り付けられた前記中間雌コネクタ１９が貫通するための矩形の貫通孔８ａが形成され、その下方の左右（プリント基板９に実装された前記固定接点２０に対応する箇所）にはスイッチ部２６が設けられている。ここで、各スイッチ部２６は、操作ノブ５のスライド部５Ａの後端に突設された左右一対の各スイッチ操作部５ｅがそれぞれ当接している。
【００３６】
又、ラバーシート８のスイッチ部２６の中央部（プリント基板９に形成されたネジ孔９ａに対応する位置）にはネジ孔８ｂが形成され、その左右と下方には２つの矩形窓８ｃと１つの矩形窓８ｄがそれぞれ形成されている。そして、各矩形窓８ｃ，８ｄにはプリント基板９に実装された前記ＬＥＤ２１，２２がそれぞれ嵌め込まれ、これらのＬＥＤ２１，２２の出射面は各矩形窓８ｃ，８ｄから前方に向かってそれぞれ露出している。
【００３７】
更に、ラバーシート８の下部には、前記コネクタ２３に設けられた接続端子２５のプリント基板９を貫通する先端部との干渉を避けるための矩形袋状の凸部８ｅが突設されている。尚、ラバーシート８に設けられた各スイッチ部２６はドーム状に成形され、その内部には不図示の可動接点が設けられており、該スイッチ部２６が押圧されて可動接点とプリント基板９の固定接点２０とが接触することによって両者が導通して当該スイッチ部２６がＯＮされる。
【００３８】
而して、図２及び図３に示すようにラバーシート８とプリント基板９が組み付けられた状態では、アンテナホルダ６に保持されたアンテナコイル１３は、可動接続手段を構成する接続端子１５とスプリング１６及びスプリング保持部１１と、プリント基板７、互いに連結された中間雄コネクタ１０及び中間雌コネクタ１９、プリント基板９及びコネクタ２３の接続端子２５等によって構成される配線部及びコネクタ２３に連結される不図示のカプラと電気コードを介して不図示のバッテリや認証装置に電気的に接続される。
【００３９】
又、プリント基板９に実装されたインジケータ照明用のＬＥＤ２２とインジケータ照明用のレンズ１７とは水平方向に一直線上に配置されており、両者の間にはＬＥＤ２２から出射される照明光をレンズ１７に導くための筒状の導光パイプ２７が配置されている。そして、この導光パイプ２７は、カバー３を貫通するネジ２８をプリント基板９とラバーシート８にそれぞれ形成されたネジ孔９ａ，８ｂにねじ込むことによって水平状態を保って固定されている。
【００４０】
図２及び図３はスイッチ装置１の非操作状態を示すが、この状態では操作ノブ５のスライド部５Ａの後端に水平に突設された左右一対のスイッチ操作部５ｅがラバーシート８のスイッチ部２６を押圧しておらず、スイッチ部２６の可動接点はプリント基板９側の固定接点２０に接触していないために両者は非導通状態にあり、スイッチ部２６はＯＦＦ状態にある。
【００４１】
而して、エンジンスタート・ストップスイッチである本実施の形態に係るスイッチ装置１において、運転者が操作ノブ５の操作部５Ｂを操作して該操作ノブ５を押し込むと、該操作ノブ５のスライド部５Ａに形成された左右一対のスイッチ操作部５ｅがラバーシート８のスイッチ部２６を押し込むため、各スイッチ部２６の可動接点がプリント基板９側の固定接点２０に接触して両者が導通し、２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされる。尚、操作ノブ５を押圧操作してスイッチ部２６をＯＮ／ＯＦＦ操作することによってプリント基板９上のＬＥＤ２２から光が出射され、この光は導光パイプ２７及びレンズ１７を通過して操作ノブ５の操作部５Ｂの開口窓５ｈから発光してインジケータ表示する。又、夜間等においては、プリント基板９上のＬＥＤ２１が駆動され、該ＬＥＤ２１から出射される照明光が操作ノブ５のスライド部５Ａの内部を通過して操作部５Ｂに達し、該操作部５Ｂの全体を照明する。
【００４２】
上述のように２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされると、車両の認証装置は、エンジンが停止している場合には、コイルアンテナ１３より起動電波を発信する。すると、運転者が所持する携帯機に設けられたトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号が送信される。
【００４３】
次に、車両の認証装置は、コイルアンテナ１３から受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとし、エンジンを始動可能状態としてエンジンを始動させる。又、エンジンが始動している場合には、スイッチ装置１の２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされるとエンジンを停止させる。
【００４４】
その後、運転者がスイッチ装置１の操作ノブ５から手を離すと、スイッチ部２６とスプリング１６の弾性復元力によって操作ノブ５が図２及び図３に示す元の非操作位置に戻るため、操作ノブ５のスイッチ操作部５ｅがスイッチ部２６から離れて該スイッチ部２６がＯＦＦされる。
【００４５】
以上において、本実施の形態に係るスイッチ装置１によれば、アンテナホルダ６とこれに保持されるコイルアンテナ１３を操作ノブ５に配置したため、図５に示した従来のスイッチ装置１０１のようにコイルアンテナ１１３を操作ノブ１０５の径方向外方に配置する構成に比べてスイッチ装置１を小型化することができる。そして、コイルアンテナ１３は操作ノブ５によって覆われて外部からは見えないため、スイッチ装置１の外観性が高められる。
【００４６】
又、本発明に係るスイッチ装置１によれば、スイッチ操作によって操作ノブ５が進退移動した場合であっても、スプリング１６が伸縮してコイルアンテナ１３とプリント基板７との電気的な接続が維持され、スイッチ装置１の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。そして、このような構成では、スプリング１６で構成される可動接続手段には摺動部分が存在しないため、摩耗による損傷や異音の問題が発生せず、該可動接続手段の耐久性が高められる。
【００４７】
更に、本発明に係るスイッチ装置１においては、スプリング１６の一端を受ける導電性のスプリング保持部１１をプリント基板７上に突設したため、簡単な構造によってスプリング１６の脱落を防いでコイルアンテナ１３とプリント基板７との安定した電気的接続が可能となる。
【００４８】
又、本発明に係るスイッチ装置１においては、配線部の一部を構成するプリント基板７をホルダ２の保持筒部２ｃの外側に配置したため、操作ノブ５が進退する部位とプリント基板７が配置された部位とが保持筒部２ｃによって区画され、保持筒部２ｃに沿って進退動する操作ノブ５がプリント基板７に接触することがなく、該プリント基板７の破損が防がれてその耐久性が高められるとともに、プリント基板７の配置が容易化するという効果が得られる。
【００４９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。
【００５０】
図４は本発明の実施の形態２に係るスイッチ装置の側断面図であり、本図においては図１〜図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５１】
本実施の形態に係るスイッチ装置１’は、可動接続手段を、配線部の一部を構成するプリント基板７上に操作ノブ５の進退方向（図４の左右方向）に沿って配置されたアンテナ用固定接点２９と、アンテナホルダ６に設けられて前記アンテナ用固定接点２９に摺接するアンテナ用可動接点３０とで構成したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態に係るスイッチ装置１のそれと同じである。
【００５２】
而して、本実施の形態に係るスイッチ装置１’によれば、スイッチ操作によって操作ノブ５が進退移動した場合であっても、アンテナ用可動接点３０がアンテナ用固定接点２９上を摺動することによってコイルアンテナ１３とプリント基板７との電気的な接続が維持されるため、スイッチ装置１’の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５３】
その他、本実施の形態に係るスイッチ装置１’によっても、前記実施の形態１に係るスイッチ装置１において得られたと同様の効果が得られる。
【００５４】
尚、以上は本発明をエンジンスタート・ストップスイッチとしてのスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同種の構成を有する他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’ スイッチ装置
２ ホルダ
２Ａ ホルダの円筒部
２Ｂ ホルダの半円筒部
２ａ ホルダの差込部
２ｂ ホルダの係合突起
２ｃ ホルダの保持筒部
２ｄ ホルダのガイド溝
２ｅ ホルダの基板取付部
２ｆ ホルダのボス
２ｇ ホルダの係合孔
３ カバー
３Ａ カバーの半円筒部
３Ｂ カバーの蓋部
３ａ ベースの軸支部
３ｂ 軸支部の円孔
４ ケース
５ 操作ノブ
５Ａ 操作ノブのスライド部
５Ｂ 操作ノブの操作部
５ａ 操作ノブのガイドレール
５ｂ 操作ノブの係合突起
５ｃ 操作ノブのアンテナ収納部
５ｄ 操作ノブのレンズ装着部
５ｅ 操作ノブのスイッチ操作部
５ｆ 操作ノブの嵌合部
５ｇ 操作ノブの係合孔
５ｈ 操作ノブの開口窓
６ アンテナホルダ
６Ａ アンテナホルダのホールド部
６Ｂ アンテナホルダの端子保持部
６ａ アンテナホルダの溝
７ プリント基板
７ａ プリント基板の差込孔
７ｂ プリント基板のネジ挿通孔
８ ラバーシート
８ａ ラバーシートの貫通孔
８ｂ ラバーシートのネジ孔
８ｃ，８ｄ ラバーシートの矩形窓
８ｅ ラバーシートの凸部
９ プリント基板
９ａ プリント基板のネジ孔
１０ 中間雄コネクタ
１１ スプリング保持部
１２ ネジ
１３ コイルアンテナ
１４ アンテナ接続部
１５ 接続端子
１６ スプリング（可動接続手段）
１７ インジケータ接続用レンズ
１８ キャップ
１８ａ キャップの係合片
１８ｂ キャップの係合孔
１９ 中間雌コネクタ
２０ 固定接点
２１，２２ ＬＥＤ
２３ コネクタ
２４ ネジ
２５ 接続端子
２６ スイッチ部（検知手段）
２７ 導光パイプ
２８ ネジ
２９ アンテナ用固定接点（可動接続手段）
３０ アンテナ用可動接点（可動接続手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、携帯機から無線送信されるＩＤ信号によってエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムを搭載したものがある。このスマートイグニッションシステムにおいては、車室内のインストルメントパネルに設けられたエンジンスタート・ストップスイッチを操作すると、車両の認証装置から携帯機に向けてリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号を受信した携帯機からは車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号が送信される。すると、車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとしてエンジンを始動可能とし、エンジンスタート・ストップスイッチの操作によってエンジンが始動される。
【０００３】
斯かるスマートイグニッションシステムにおいて、携帯機の電池等が消耗して通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機において電池等の電源を必要とすることなく車両の認証装置との通信を可能とするトランスポンダ通信機能を備えたものがある。このトランスポンダ通信機能は、車両の認証装置に設けられたコイルアンテナから送信される起動電波を携帯機が受信すると、携帯機のトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生され、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信することによって車両の認証装置と携帯機との通信を可能とするものである。
【０００４】
ところで、トランスポンダ通信機能を使用する場合には、車両のコイルアンテナに携帯機を近づけた状態でエンジンスタート・ストップスイッチを操作する必要があるが、そのコイルアンテナの設置位置をユーザーに対して分かり易くするために、該コイルアンテナをエンジンスタート・ストップスイッチの近傍に配置するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、図５に示すようにコイルアンテナ１１３がスイッチ装置（エンジンスタート・ストップスイッチ）１０１の操作ノブ１０５の径方向外方に配置されているため、スイッチ装置１０１の外形が大きくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、小型化を図ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホルダと、該ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、該操作ノブの操作を検知する検知手段と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナと、該コイルアンテナを保持するアンテナホルダと、前記コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部を備えたスイッチ装置において、前記アンテナホルダとこれに保持される前記コイルアンテナとを前記操作ノブに配置するとともに、前記操作ノブと一体的に進退移動する前記コイルアンテナと前記ホルダ側に設けられた前記配線部との電気的接続を維持する可動接続手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動接続手段を、前記コイルアンテナと前記配線部との間に配設された導電性のスプリングで構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記配線部の一部を前記操作ノブの進退方向に沿って配置された基板で構成するとともに、該基板上に前記スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を突設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動接続手段を、前記配線部の一部を構成する基板上に前記操作ノブの進退方向に沿って配置されたアンテナ用固定接点と、前記アンテナホルダに設けられて前記アンテナ用固定接点に摺接するアンテナ用可動接点とで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ホルダに、前記操作ノブを内側で進退可能に保持する保持筒部を形成し、該保持筒部の外側に前記配線部を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、アンテナホルダとこれに保持されるコイルアンテナを操作ノブに配置したため、従来のようにコイルアンテナを操作ノブの径方向外方に配置する構成に比べてスイッチ装置を小型化することができる。又、コイルアンテナは操作ノブによって覆われて外部からは見えないため、スイッチ装置の外観性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、スイッチ操作によって操作ノブが進退移動した場合であっても、スプリングが伸縮してコイルアンテナと配線部との電気的な接続が維持され、スイッチ装置の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。又、スプリングで構成される可動接続手段には摺動部分が存在しないため、摩耗による損傷や異音の問題が発生せず、該可動接続手段の耐久性が高められる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を基板上に突設したため、簡単な構造によってスプリングの脱落を防いでコイルアンテナと配線部との安定した電気的接続が可能となる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、スイッチ操作によって操作ノブが進退移動した場合であっても、アンテナ用可動接点がアンテナ用固定接点上を摺動することによってコイルアンテナと配線部との電気的な接続が維持されるため、スイッチ装置の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、配線部をホルダの保持筒部の外側に配置したため、操作ノブが進退する部位と配設部が配置された部位とが保持筒部によって区画され、保持筒部に沿って進退動する操作ノブが配線部に接触することがなく、該配線部の破損が防がれてその耐久性が高められるとともに、配線部の配置が容易化する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の側断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置のキャップと操作ノブの操作部を取り外して示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るスイッチ装置の側断面図である。
【図５】従来のスイッチ装置の破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るスイッチ装置の分解斜視図、図２は同スイッチ装置の側断面図、図３は同スイッチ装置のキャップと操作ノブの操作部を取り外して示す正面図である。
【００２１】
本実施の形態に係るスイッチ装置１は、スマートイグニッションシステムを搭載した車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチであって、上面の一部が切り欠かれた略円筒状のホルダ２とその上面開口部を覆うカバー３とで構成されるケース４の内部に操作ノブ５と、アンテナホルダ６と、プリント基板７と、ラバーシート８及びプリント基板９を組み込んで構成されている。尚、ケース４を構成するホルダ２とカバー３、操作ノブ５、アンテナホルダ６及びプリント基板７，９は非導電性の樹脂によってそれぞれ一体に成形されている。又、以下の説明においては、図２の左側を前方、右側を後方、左右方向を軸方向とする。
【００２２】
上記ホルダ２は、円筒部２Ａと上面が開口した半円筒部２Ｂとで構成され、円筒部２Ａの外周の上下と左右の計４箇所には平坦な矩形の差込部２ａが形成され、各差込部２ａには係合突起２ｂがそれぞれ形成されている。又、半円筒部２Ｂの内側には半円筒状の保持筒部２ｃが同心状に形成されており、この保持筒部２ｃの内周の左右と下部の計３箇所（図１には２箇所のみ図示）にはガイド溝２ｄが長手方向（軸方向）に沿って形成されている。
【００２３】
更に、ホルダ２の半円筒部２Ｂの上面開口部には矩形枠状の基板取付部２ｅが一体に形成されており、その内側の左右にはボス２ｆがそれぞれ立設されている。基板取付部２ｅには図２に示すように前記プリント基板７が水平に取り付けられるが、図１に示すように、該プリント基板７の左右には差込孔７ａとネジ挿通孔７ｂがそれぞれ形成されており、後端部の下面の左右には中間雄コネクタ１０が取り付けられている。そして、このプリント基板７の２つの差込孔７ａには左右一対の導電性のスプリング保持部１１が上方から差し込まれて固定されている。
【００２４】
而して、プリント基板７は、これに形成された２つの前記ネジ挿通孔７ｂに上方からそれぞれ挿通する計２本のネジ１２をホルダ２の半円筒部２Ｂに形成された前記ボス２ｆにねじ込むことによってホルダ２の基板取付部２ｅに水平に取り付けられる。尚、図１に示すように、ホルダ２の半円筒部２Ｂの後端の相対向する２箇所には矩形の係合孔２ｇが形成されている。
【００２５】
前記カバー３は、図１に示すように、半円筒部３Ａとその後端から垂直下方に一体に延びる蓋部３Ｂを備えており、半円筒部３Ａの前端側の左右には矩形の係合孔３ａが形成され、蓋部３Ｂの左右には係合突起３ｂ（図１には一方のみ図示）が突設されている。そして、このカバー３をホルダ２の上方から被せると、その半円筒部３Ａの左右に形成された係合孔３ａにホルダ２側に形成された２つの不図示の係合突起が係合するとともに、蓋部３Ｂの左右に形成された係合突起３ｂがホルダ２の半円筒部２Ｂの左右に形成された係合孔２ｇに内側から係合することによって、該カバー３がホルダ２の上部に取り付けられてケース４が構成される。
【００２６】
前記操作ノブ５は、上面が平坦な半円筒状のスライド部５Ａとその前端開口部を覆う略円板状の操作部５Ｂとで構成されており、スライド部５Ａの外周面の左右と下部の計３箇所（図１には１箇所のみ図示）にはガイドレール５ａが長手方向（軸方向）に沿って一体に突設されている。又、スライド部５Ａの前端部の外周の左右と下部の計３箇所（図１には１箇所のみ図示）には係合突起５ｂが一体に突設されている。
【００２７】
更に、スライド部５Ａの前端部内周には半リング状凹部としてのアンテナ収納部５ｃが形成されるとともに、矩形枠状のレンズ装着部５ｄが形成されている。又、スライド部５Ａの後端部の左右には円柱状のスイッチ操作部５ｅが水平に形成されている。
【００２８】
前記操作部５Ｂには後方に向かって一体に延びる半円筒状の嵌合部５ｆが形成されており、この嵌合部５ｆの左右と下部（図１には１つのみ図示）には矩形の係合孔５ｇがそれぞれ設けられている。又、操作部５Ｂの下部には横方向に長い長孔状の開口窓５ｈが形成されている。
【００２９】
而して、操作ノブ５のスライド部５Ａの前端部内周に形成された前記アンテナ収納部５ｃには前記アンテンホルダ６が嵌合保持されている。ここで、アンテナホルダ６は、リング状のホールド部６Ａと、該ホールド部６Ａの上部に立設された端子保持部６Ｂとで構成されており、ホールド部６Ａの外周に形成された溝６ａにはアンテナ線が巻回されてコイルアンテナ１３が形成されている。又、アンテナホルダ６の端子保持部６Ｂには、アンテナ線を巻き付けて接続する左右２本のアンテナ接続部１４とアンテナ線に接続された左右２本の接続端子１５が後方に向かって水平に突設されている。
【００３０】
アンテナホルダ６は、そのホールド部６Ａが操作ノブ５のスライド部５Ａの前端内周に形成されたアンテナ収納部５ｃに嵌合保持され、図２に示すように、端子保持部６Ｂとプリント基板９に立設された左右２つの前記スプリング保持部１１との間に縮装された左右２本の導電性のスプリング１６の内部には前記接続端子１５が挿入され、両者は電気的な導通が取られて電気的な可動接続手段を構成している。又、操作ノブ５のスライド部５Ａの前端内部に形成された前記レンズ装着部５ｄにはインジケータ照明用のレンズ１７が前方から差し込まれて収納されている。
【００３１】
而して、操作ノブ５の操作部５Ｂは、その嵌合部５ｆをスライド部５Ａの前端外周に嵌合させ、該嵌合部５ｆに形成された３つの係合孔５ｇにスライド部５Ａの前端外周の３箇所に突設された係合突起５ｂを係合させることによってスライド部５Ａの前端外周に取り付けられる。そして、このようにして組み付けられた操作ノブ５は、スライド部５Ａの外周に形成された３つのガイドレール５ａをホルダ２の保持筒部２ｃの内周に形成された３つのガイド溝２ｄに合わせた状態で、スライド部５Ａをホルダ２の保持筒部２ｃに前方から嵌め込むことによって、ホルダ２のガイド溝２ｄに沿って前後方向に進退可能に保持される。又、操作ノブ５の操作部５Ｂを図２に示すようにスライド部５Ａに組み付けると、レンズ装着部５ｄに収納されたインジケータ照明用のレンズ１７の前端部が操作部５Ａに形成された開口窓５ｈに嵌め込まれ、該レンズ１７と操作部５Ｂは車両の車室内に露出する。
【００３２】
そして、上述のように操作ノブ５がホルダ２に嵌合保持されると、最後にホルダ２の前端部外周にリング状のキャップ１８が嵌め込まれて固定される。ここで、キャップ１８の上下左右には計４つの係合片１８ａがそれぞれ後方に向かって一体に突設されており、各係合片１８ａには矩形の係合孔１８ｂがそれぞれ形成されている。従って、キャップ１８は、各係合片１８ａをホルダ２の円筒部２Ａの上下左右の４箇所に形成された差込部２ａに前方からそれぞれ嵌め込み、該係合片１８ａに形成された係合孔１８ｂにホルダ２の差込部２ａに形成された係合突起２ｂを係合させることによってホルダ２の前端部外周に固定される。
【００３３】
又、図２に示すように、ケース４内の後端部には前記プリント基板９とこれに被着される前記ラバーシート８が収容されている。ここで、プリント基板９の前面の上部中央には中間雌コネクタ１９が取り付けられており、この中間雌コネクタ１９は、プリント基板７の後端下面に取り付けられた前記中間雄コネクタ１０に連結されている。
【００３４】
又、図１に示すように、プリント基板９の前面の左右には一対の固定接点２０が実装されており、これらの固定接点２０の間には、操作ノブ５の操作部５Ｂに表示された文字を照明するための左右２つのＬＥＤ２１が実装されるとともに、ネジ孔９ａが形成されており、ネジ孔９ａの下方にはインジケータ照明用のＬＥＤ２２が実装されている。そして、プリント基板９の下部にはコネクタ２３が左右２本のネジ２４によって取り付けられており、コネクタ２３には横方向に６列、上下に２段に配列された計１２本の接続端子２５が設けられており、これらの接続端子２５はプリント基板９を貫通してその前面から突出している。
【００３５】
上記プリント基板９には、図２及び図３に示すように、電気絶縁性の高い同形状のラバーシート８が被着されるが、このラバーシート８の上部中央にはプリント基板９に取り付けられた前記中間雌コネクタ１９が貫通するための矩形の貫通孔８ａが形成され、その下方の左右（プリント基板９に実装された前記固定接点２０に対応する箇所）にはスイッチ部２６が設けられている。ここで、各スイッチ部２６は、操作ノブ５のスライド部５Ａの後端に突設された左右一対の各スイッチ操作部５ｅがそれぞれ当接している。
【００３６】
又、ラバーシート８のスイッチ部２６の中央部（プリント基板９に形成されたネジ孔９ａに対応する位置）にはネジ孔８ｂが形成され、その左右と下方には２つの矩形窓８ｃと１つの矩形窓８ｄがそれぞれ形成されている。そして、各矩形窓８ｃ，８ｄにはプリント基板９に実装された前記ＬＥＤ２１，２２がそれぞれ嵌め込まれ、これらのＬＥＤ２１，２２の出射面は各矩形窓８ｃ，８ｄから前方に向かってそれぞれ露出している。
【００３７】
更に、ラバーシート８の下部には、前記コネクタ２３に設けられた接続端子２５のプリント基板９を貫通する先端部との干渉を避けるための矩形袋状の凸部８ｅが突設されている。尚、ラバーシート８に設けられた各スイッチ部２６はドーム状に成形され、その内部には不図示の可動接点が設けられており、該スイッチ部２６が押圧されて可動接点とプリント基板９の固定接点２０とが接触することによって両者が導通して当該スイッチ部２６がＯＮされる。
【００３８】
而して、図２及び図３に示すようにラバーシート８とプリント基板９が組み付けられた状態では、アンテナホルダ６に保持されたアンテナコイル１３は、可動接続手段を構成する接続端子１５とスプリング１６及びスプリング保持部１１と、プリント基板７、互いに連結された中間雄コネクタ１０及び中間雌コネクタ１９、プリント基板９及びコネクタ２３の接続端子２５等によって構成される配線部及びコネクタ２３に連結される不図示のカプラと電気コードを介して不図示のバッテリや認証装置に電気的に接続される。
【００３９】
又、プリント基板９に実装されたインジケータ照明用のＬＥＤ２２とインジケータ照明用のレンズ１７とは水平方向に一直線上に配置されており、両者の間にはＬＥＤ２２から出射される照明光をレンズ１７に導くための筒状の導光パイプ２７が配置されている。そして、この導光パイプ２７は、カバー３を貫通するネジ２８をプリント基板９とラバーシート８にそれぞれ形成されたネジ孔９ａ，８ｂにねじ込むことによって水平状態を保って固定されている。
【００４０】
図２及び図３はスイッチ装置１の非操作状態を示すが、この状態では操作ノブ５のスライド部５Ａの後端に水平に突設された左右一対のスイッチ操作部５ｅがラバーシート８のスイッチ部２６を押圧しておらず、スイッチ部２６の可動接点はプリント基板９側の固定接点２０に接触していないために両者は非導通状態にあり、スイッチ部２６はＯＦＦ状態にある。
【００４１】
而して、エンジンスタート・ストップスイッチである本実施の形態に係るスイッチ装置１において、運転者が操作ノブ５の操作部５Ｂを操作して該操作ノブ５を押し込むと、該操作ノブ５のスライド部５Ａに形成された左右一対のスイッチ操作部５ｅがラバーシート８のスイッチ部２６を押し込むため、各スイッチ部２６の可動接点がプリント基板９側の固定接点２０に接触して両者が導通し、２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされる。尚、操作ノブ５を押圧操作してスイッチ部２６をＯＮ／ＯＦＦ操作することによってプリント基板９上のＬＥＤ２２から光が出射され、この光は導光パイプ２７及びレンズ１７を通過して操作ノブ５の操作部５Ｂの開口窓５ｈから発光してインジケータ表示する。又、夜間等においては、プリント基板９上のＬＥＤ２１が駆動され、該ＬＥＤ２１から出射される照明光が操作ノブ５のスライド部５Ａの内部を通過して操作部５Ｂに達し、該操作部５Ｂの全体を照明する。
【００４２】
上述のように２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされると、車両の認証装置は、エンジンが停止している場合には、コイルアンテナ１３より起動電波を発信する。すると、運転者が所持する携帯機に設けられたトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号が送信される。
【００４３】
次に、車両の認証装置は、コイルアンテナ１３から受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとし、エンジンを始動可能状態としてエンジンを始動させる。又、エンジンが始動している場合には、スイッチ装置１の２つのスイッチ部２６が同時にＯＮされるとエンジンを停止させる。
【００４４】
その後、運転者がスイッチ装置１の操作ノブ５から手を離すと、スイッチ部２６とスプリング１６の弾性復元力によって操作ノブ５が図２及び図３に示す元の非操作位置に戻るため、操作ノブ５のスイッチ操作部５ｅがスイッチ部２６から離れて該スイッチ部２６がＯＦＦされる。
【００４５】
以上において、本実施の形態に係るスイッチ装置１によれば、アンテナホルダ６とこれに保持されるコイルアンテナ１３を操作ノブ５に配置したため、図５に示した従来のスイッチ装置１０１のようにコイルアンテナ１１３を操作ノブ１０５の径方向外方に配置する構成に比べてスイッチ装置１を小型化することができる。そして、コイルアンテナ１３は操作ノブ５によって覆われて外部からは見えないため、スイッチ装置１の外観性が高められる。
【００４６】
又、本発明に係るスイッチ装置１によれば、スイッチ操作によって操作ノブ５が進退移動した場合であっても、スプリング１６が伸縮してコイルアンテナ１３とプリント基板７との電気的な接続が維持され、スイッチ装置１の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれる。そして、このような構成では、スプリング１６で構成される可動接続手段には摺動部分が存在しないため、摩耗による損傷や異音の問題が発生せず、該可動接続手段の耐久性が高められる。
【００４７】
更に、本発明に係るスイッチ装置１においては、スプリング１６の一端を受ける導電性のスプリング保持部１１をプリント基板７上に突設したため、簡単な構造によってスプリング１６の脱落を防いでコイルアンテナ１３とプリント基板７との安定した電気的接続が可能となる。
【００４８】
又、本発明に係るスイッチ装置１においては、配線部の一部を構成するプリント基板７をホルダ２の保持筒部２ｃの外側に配置したため、操作ノブ５が進退する部位とプリント基板７が配置された部位とが保持筒部２ｃによって区画され、保持筒部２ｃに沿って進退動する操作ノブ５がプリント基板７に接触することがなく、該プリント基板７の破損が防がれてその耐久性が高められるとともに、プリント基板７の配置が容易化するという効果が得られる。
【００４９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。
【００５０】
図４は本発明の実施の形態２に係るスイッチ装置の側断面図であり、本図においては図１〜図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５１】
本実施の形態に係るスイッチ装置１’は、可動接続手段を、配線部の一部を構成するプリント基板７上に操作ノブ５の進退方向（図４の左右方向）に沿って配置されたアンテナ用固定接点２９と、アンテナホルダ６に設けられて前記アンテナ用固定接点２９に摺接するアンテナ用可動接点３０とで構成したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態に係るスイッチ装置１のそれと同じである。
【００５２】
而して、本実施の形態に係るスイッチ装置１’によれば、スイッチ操作によって操作ノブ５が進退移動した場合であっても、アンテナ用可動接点３０がアンテナ用固定接点２９上を摺動することによってコイルアンテナ１３とプリント基板７との電気的な接続が維持されるため、スイッチ装置１’の安定した動作が可能となるとともに、断線等の故障の発生が防がれるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５３】
その他、本実施の形態に係るスイッチ装置１’によっても、前記実施の形態１に係るスイッチ装置１において得られたと同様の効果が得られる。
【００５４】
尚、以上は本発明をエンジンスタート・ストップスイッチとしてのスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同種の構成を有する他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’ スイッチ装置
２ ホルダ
２Ａ ホルダの円筒部
２Ｂ ホルダの半円筒部
２ａ ホルダの差込部
２ｂ ホルダの係合突起
２ｃ ホルダの保持筒部
２ｄ ホルダのガイド溝
２ｅ ホルダの基板取付部
２ｆ ホルダのボス
２ｇ ホルダの係合孔
３ カバー
３Ａ カバーの半円筒部
３Ｂ カバーの蓋部
３ａ ベースの軸支部
３ｂ 軸支部の円孔
４ ケース
５ 操作ノブ
５Ａ 操作ノブのスライド部
５Ｂ 操作ノブの操作部
５ａ 操作ノブのガイドレール
５ｂ 操作ノブの係合突起
５ｃ 操作ノブのアンテナ収納部
５ｄ 操作ノブのレンズ装着部
５ｅ 操作ノブのスイッチ操作部
５ｆ 操作ノブの嵌合部
５ｇ 操作ノブの係合孔
５ｈ 操作ノブの開口窓
６ アンテナホルダ
６Ａ アンテナホルダのホールド部
６Ｂ アンテナホルダの端子保持部
６ａ アンテナホルダの溝
７ プリント基板
７ａ プリント基板の差込孔
７ｂ プリント基板のネジ挿通孔
８ ラバーシート
８ａ ラバーシートの貫通孔
８ｂ ラバーシートのネジ孔
８ｃ，８ｄ ラバーシートの矩形窓
８ｅ ラバーシートの凸部
９ プリント基板
９ａ プリント基板のネジ孔
１０ 中間雄コネクタ
１１ スプリング保持部
１２ ネジ
１３ コイルアンテナ
１４ アンテナ接続部
１５ 接続端子
１６ スプリング（可動接続手段）
１７ インジケータ接続用レンズ
１８ キャップ
１８ａ キャップの係合片
１８ｂ キャップの係合孔
１９ 中間雌コネクタ
２０ 固定接点
２１，２２ ＬＥＤ
２３ コネクタ
２４ ネジ
２５ 接続端子
２６ スイッチ部（検知手段）
２７ 導光パイプ
２８ ネジ
２９ アンテナ用固定接点（可動接続手段）
３０ アンテナ用可動接点（可動接続手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダと、該ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、該操作ノブの操作を検知する検知手段と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナと、該コイルアンテナを保持するアンテナホルダと、前記コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部を備えたスイッチ装置において、
前記アンテナホルダとこれに保持される前記コイルアンテナとを前記操作ノブに配置するとともに、前記操作ノブと一体的に進退移動する前記コイルアンテナと前記ホルダ側に設けられた前記配線部との電気的接続を維持する可動接続手段を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記可動接続手段を、前記コイルアンテナと前記配線部との間に配設された導電性のスプリングで構成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記配線部の一部を前記操作ノブの進退方向に沿って配置された基板で構成するとともに、該基板上に前記スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を突設したことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記可動接続手段を、前記配線部の一部を構成する基板上に前記操作ノブの進退方向に沿って配置されたアンテナ用固定接点と、前記アンテナホルダに設けられて前記アンテナ用固定接点に摺接するアンテナ用可動接点とで構成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記ホルダに、前記操作ノブを内側で進退可能に保持する保持筒部を形成し、該保持筒部の外側に前記配線部を配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスイッチ装置。
【請求項１】
ホルダと、該ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、該操作ノブの操作を検知する検知手段と、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのコイルアンテナと、該コイルアンテナを保持するアンテナホルダと、前記コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部を備えたスイッチ装置において、
前記アンテナホルダとこれに保持される前記コイルアンテナとを前記操作ノブに配置するとともに、前記操作ノブと一体的に進退移動する前記コイルアンテナと前記ホルダ側に設けられた前記配線部との電気的接続を維持する可動接続手段を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記可動接続手段を、前記コイルアンテナと前記配線部との間に配設された導電性のスプリングで構成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記配線部の一部を前記操作ノブの進退方向に沿って配置された基板で構成するとともに、該基板上に前記スプリングの一端を受ける導電性のスプリング保持部を突設したことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記可動接続手段を、前記配線部の一部を構成する基板上に前記操作ノブの進退方向に沿って配置されたアンテナ用固定接点と、前記アンテナホルダに設けられて前記アンテナ用固定接点に摺接するアンテナ用可動接点とで構成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記ホルダに、前記操作ノブを内側で進退可能に保持する保持筒部を形成し、該保持筒部の外側に前記配線部を配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２０４５０８（Ｐ２０１１−２０４５０８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７１４０７（Ｐ２０１０−７１４０７）
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]