ステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造
【課題】カバー部材の取り外しを困難にすることができるステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造を提供する。
【解決手段】ステアリングロック装置１は、開口部１０ｂを有するケース部材１０と、ケース部材１０の内部に収容され、車両のステアリングシャフト２の回転を規制することが可能なステアリングロック機構１００と、ケース部材１０の開口部１０ｂの少なくとも一部を覆うカバー部材３と、カバー部材３に螺合する第１の領域４１１、及びケース部材１０に螺合する第２の領域４１２を含むねじ部４１０を有するねじ部材４とを備える。
【解決手段】ステアリングロック装置１は、開口部１０ｂを有するケース部材１０と、ケース部材１０の内部に収容され、車両のステアリングシャフト２の回転を規制することが可能なステアリングロック機構１００と、ケース部材１０の開口部１０ｂの少なくとも一部を覆うカバー部材３と、カバー部材３に螺合する第１の領域４１１、及びケース部材１０に螺合する第２の領域４１２を含むねじ部４１０を有するねじ部材４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難防止のために、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれていない状態でステアリングが回転された場合に、ステアリングの回転を規制するステアリングロック装置が知られている。そして、ステアリングロック装置を破壊してステアリングのロック状態を解除する行為を防止するための構造に関する提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のステアリングロック装置は、ステアリングロック装置のハウジングカバーに対して破壊作業が行われた場合に、ステアリングシャフトに係合するロックボルトをアンロック位置に保持するためのホールド部材が脱落し、ロックボルトがロック位置に移動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このステアリングロック装置では、破壊作業が行われてステアリングがロックされると、正規の使用者であっても車両を使用することができなくなる。つまり、破壊作業が行われてホールド部材が脱落し、ロックボルトがロック位置に移動すると、キーシリンダにイグニッションキーを挿入してもステアリングのロック状態が解除されないため、車両を使用可能な状態とするには修理を行わなければならなくなる。従って、ステアリングロック機構に対する破壊作業を妨げることができる構造が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、カバー部材の取り外しを困難にすることができるステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は上記目的を達成するため、開口部を有するケース部材と、前記ケース部材の前記開口部から前記ケース部材内に収容され、車両のステアリングシャフトの回転を規制することが可能なステアリングロック機構と、前記ケース部材の前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記ケース部材に螺合又は係合する第２の領域を含むねじ部材と、を備えたステアリングロック装置を提供する。
【０００８】
［２］前記カバー部材には、前記ケース部材側に突出するバーリング加工によって前記ねじ部材の前記第１の領域のねじ部が螺合する貫通孔が形成された、前記［１］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【０００９】
［３］前記ねじ部材は、前記ケース部材に形成された孔及び前記カバー部材に形成された孔に雌ねじを形成するタッピングねじである、前記［１］又は［２］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【００１０】
［４］前記ねじ部材は、前記第２領域が前記カバー部材に形成された穴に係合する柱状である、前記［１］又は［２］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【００１１】
［４］また、本発明は上記目的を達成するため、被遮蔽物に、前記被遮蔽物の開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材をねじ部材によって固定するカバー部材の取付構造であって、前記カバー部材は、前記ねじ部材のねじ部が螺合する貫通孔を有し、前記ねじ部材は、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記第１の領域よりも先端部に設けられ、前記被遮蔽物に係合する第２の領域を含むカバー部材の取付構造を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カバー部材の取り外しを困難にすることができ、カバー部材の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の一構成例を示す図であり、（ａ）はステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図を示す。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はタッピングねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【図３】図３は、比較例として示すカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はタッピングねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の一構成例を示し、（ａ）はステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【００１５】
このステアリングロック装置１は、ケース部材１０の内部に収容されたステアリングロック機構１００の動作により、ステアリングシャフト２の回転を規制するロック状態と、ステアリングシャフト２の回転を規制しないアンロック状態とを切換可能に構成されている。
【００１６】
ステアリングシャフト２の一端部には、車両の運転者が操作する図略のステアリングホイールが一体回転するように固定されている。また、ステアリングシャフト２には、複数（図１に示す例では１２個）の突起２０ａを外周部に有するリング状の回転規制部材２０が相対回転不能に固定されている。回転規制部材２０の隣り合う突起２０ａの間には、突起２０ａと同数の凹部２０ｂが形成されている。
【００１７】
ステアリングシャフト２及び回転規制部材２０は、円筒状の支持チューブ２１の内部で回転可能に支持されている。支持チューブ２１は、ケース部材１０とブラケット１１との間に挟み込まれて保持されている。ブラケット１１は、ケース部材１０にボルト１１１によって締結されている。
【００１８】
ステアリングロック機構１００は、ロックバー１２と、ロックバー１２を進退移動させるＬ字状のリフト１３と、駆動源としてのモータ１４と、モータ１４のトルクをリフト１３に伝達するギヤ部材１５とを有して構成されている。
【００１９】
ロックバー１２は、ケース部材１０及び支持チューブ２１に設けられた貫通孔１０ａに進退移動可能に保持されている。ロックバー１２は、図１（ａ）に実線で示すロック位置と、二点差線で示すアンロック位置との間を移動可能である。ロックバー１２がロック位置に移動すると、ロックバー１２の先端部１２ａが回転規制部材２０の凹部２０ｂに係合し、ステアリングシャフト２の回転が規制される。また、ロックバー１２がアンロック位置にあるときは、ロックバー１２と回転規制部材２０とが係合せず、ステアリングシャフト２の回転が規制されない。
【００２０】
ロックバー１２には、図１（ｂ）に示すように、その移動方向に沿って凹所１２ｂが形成され、凹所１２ｂ内にコイルバネ１６が収容されている。また、ロックバー１２には、凹所１２ｂに連通する窓部１２ｃが形成されている。
【００２１】
リフト１３は、ロックバー１２に形成された凹所１２ｂに進退移動可能に嵌合された先端部１３ａと、雌ねじが形成されたねじ孔１３１ｂを有する基端部１３ｂとを有している。先端部１３ａは、ロックバー１２の凹所１２ｂ内でコイルバネ１６の一端に当接するように構成されている。また、リフト１３の先端部１３ａには、ロックバー１２の窓部１２ｃに係合する一対の係合突起１３１ａが設けられている。
【００２２】
モータ１４は、ケース部材１０の内面に固定されたモータブラケット１７に支持されている。モータ１４は、図略の制御装置から供給されるモータ電流に応じてトルクを発生し、その回転軸に連結されたウォーム１４０を回転させる。
【００２３】
ギヤ部材１５は、ウォーム１４０に噛み合うウォームホイール１５１と、ウォームホイール１５１に連結されたシャフト１５２と、シャフト１５２に形成された雄ねじ部１５３とを備えて構成されている。雄ねじ部１５３は、リフト１３のねじ孔１３１ｂに形成された雌ねじに螺合している。
【００２４】
制御装置からモータ１４にモータ電流が供給されると、モータ１４のトルクによってウォーム１４０が回転し、ウォーム１４０に噛み合うウォームホイール１５１が回転する。ウォームホイール１５１の回転に連れて雄ねじ部１５３が回転し、リフト１３を雄ねじ部１５３の軸方向に移動させる。
【００２５】
リフト１３がステアリングシャフト２側に向かって移動すると、リフト１３の先端部１３ａがコイルバネ１６を押し縮め、コイルバネ１６の伸張力によってロックバー１２が回転規制部材２０に押し付けられる。そして、ロックバー１２の先端部１２ａが回転規制部材２０の凹部２０ｂに係合する。
【００２６】
また、モータ１４が逆回転してリフト１３がステアリングシャフト２から遠ざかる方向に移動すると、リフト１３の係合突起１３１ａによってロックバー１２が引き戻され、ロックバー１２の先端部１２ａと回転規制部材２０の凹部２０ｂとの係合が解除される。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、ケース部材１０は開口部１０ｂを有している。ステアリングロック機構１００を構成する各部材は、開口部１０ｂからケース部材１０の内部に組み付けられる。開口部１０ｂは、ケース部材１０内に粉塵等が浸入することを防止する蓋体１８によって閉塞されている。蓋体１８は、複数のボルト１８１によってケース部材１０に固定されている。
【００２８】
ケース部材１０の開口部１０ｂを覆うように、カバー部材３がケース部材１０に固定されている。ケース部材１０は、その開口部１０ｂがカバー部材３によってカバーされる被遮蔽物の一例である。
【００２９】
カバー部材３は、ケース部材１０及び蓋体１８の外面に沿った形状であり、その開口端には内側に向かって屈曲した屈曲部３ａが形成されている。カバー部材３は、複数のタッピングねじ４によってケース部材１０に固定されている。カバー部材３は、金属製であり、例えば冷間圧延鋼（ＳＰＣＣ）、熱間圧延鋼（ＳＰＨＣ）、炭素鋼（Ｓ２５Ｃ〜Ｓ５５Ｃ）等の鉄系金属材料や、銅系金属材料、アルミニウム系金属材料等を使用することができる。
【００３０】
本実施形態では、カバー部材３が開口部１０ｂの全体を覆うように形成されているが、カバー部材３は、蓋体１８を固定する複数のボルト１８１が外部から容易に外されないように、開口部１０ｂの一部を覆うように形成してもよい。
【００３１】
図２（ａ）は、カバー部材３がタッピングねじ４によって固定された取付構造を示す断面図である。
【００３２】
カバー部材３には、バーリング加工によって筒状部３０が形成されている。ここで、バーリング加工とは、予め設けた貫通孔の周縁部を曲げ加工して円筒形状に形成する加工をいう。
【００３３】
筒状部３０の貫通孔３０ａの内径は、タッピングねじ４の雄ねじが形成されたねじ部４１０の外径よりも小さく形成されている。筒状部３０は、ケース部材１０に向かって突出するように形成され、その先端部はケース部材１０の外面に接触している。
【００３４】
タッピングねじ４のねじ部４１０は、カバー部材３の外部から筒状部３０の貫通孔３０ａに挿入される。タッピングねじ４は、ケース部材１０に向かってねじ込まれることにより、カバー部材３の筒状部３０の内面及びケース部材１０に雌ねじを形成しながらカバー部材３及びケース部材１０に螺合する。ここで、螺合とは、螺旋状の雄ねじと雌ねじが係合し、雄ねじを回転させることにより雌ねじが形成された部材に対して雄ねじが軸方向に移動可能に結合することを意味する。
【００３５】
タッピングねじ４は、頭部４０と、頭部４０と一体に形成された軸部４１とからなり、軸部４１の先端部にはカバー部材３及びケース部材１０に雌ねじを形成するための雌ねじ加工部４１ａが設けられている。軸部４１は、その外周に雄ねじが形成されたねじ部４１０を有している。ねじ部４１０は、カバー部材３に螺合する第１の領域４１１と、ケース部材１０に螺合する第２の領域４１２とを含んでいる。
【００３６】
カバー部材３の筒状部３０は、バーリング加工されることによって、その中心軸Ｃの方向（タッピングねじ４の軸方向）の長さがカバー部材３の板厚よりも長くなっている。また、筒状部３０の中心軸Ｃの方向の長さは、タッピングねじ４のねじ山の１ピッチ分の距離よりも長く形成されている。望ましくは、筒状部３０中心軸Ｃ方向の長さをタッピングねじ４のねじ山の２ピッチ分の距離よりも長く形成するとよい。図２（ａ）に示す例では、筒状部３０の中心軸Ｃ方向の長さがタッピングねじ４のねじ山の約４ピッチ分となっている。
【００３７】
タッピングねじ４の頭部４０には、専用工具によってのみ回すことが可能な特殊形状の溝が形成されている。つまり、タッピングねじ４は、所謂いじり止めねじである。また、タッピングねじ４は、一方向にしか回すことのできない一方向ねじとしてもよい。タッピングねじ４は、頭部４０がカバー部材３に当接して所定の締め付けトルクに達するまで専用工具によってねじ締めされている。
【００３８】
なお、カバー部材３の筒状部３０の内面には、予め雌ねじを形成しておいてもよい。また、ケース部材１０の筒状部３０に対応する部位には、タッピングねじ４によるタッピングを容易にするための下孔を設けておくとよい。
【００３９】
図２（ｂ）は、タッピングねじ４の頭部４０が軸部４１から破断された状態を示す図である。このようなタッピングねじ４に対する破壊作業は、例えばステアリングロック機構１００のロック状態を解除することを意図する者により、マイナスドライバー等の手動工具を用いて行われることが想定される。
【００４０】
タッピングねじ４の頭部４０が破断面４１ｂで軸部４１から破断されると、頭部４０によってカバー部材３をケース部材１０に固定することはできなくなる。しかし、筒状部３０に形成された雌ねじがタッピングねじ４の軸部４１の第１の領域４１１に螺合しているので、カバー部材３とケース部材１０との結合状態が維持される。
【００４１】
図３は、比較例として示すカバー部材３００のタッピングねじ５による取付構造を示し、（ａ）はタッピングねじ５によってカバー部材３００をケース部材１０に取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじ５の頭部５０が破断した状態を、それぞれ示す。
【００４２】
このカバー部材３００には、タッピングねじ５を挿通させる貫通孔３０１が形成されているが、貫通孔３０１にバーリング加工は施されていない。貫通孔３０１の内径は、タッピングねじ５の軸部５１の外径（ねじ山部の直径）よりも大きく形成されている。また、タッピングねじ５の軸部５１の貫通孔３０１の内面に対向する領域には雄ねじが形成されていない。
【００４３】
このような取付構造では、タッピングねじ５の頭部５０が破断面５１ａで破断されると、カバー部材３００をケース部材１０から取り外すことが容易となり、ケース部材１０の内部に対する破壊や操作が行われやすくなってしまう。
【００４４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、タッピングねじ４の頭部４０が取り除かれても、タッピングねじ４の軸部４１の第１の領域４１１とカバー部材３の筒状部３０とが螺合しているので、カバー部材３の取り外しが困難となる。また、タッピングねじ４の頭部４０が取り除かれると、軸部４１の破断面４１ｂのみがカバー部材３の外部に露出するので、軸部４１を回転させることがより困難となる。従って、カバー部材３の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となり、車両の盗難の抑止効果を高めることができる。
【００４５】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ねじ部材とカバー部材３が螺合により結合されている点では共通するが、ねじ部材とケース部材１０とが螺合ではなく嵌め合いによって係合している点で異なっている。
【００４６】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。図４において、図２と共通する構成要素については共通の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
ねじ６は、頭部６０と、頭部６０に一体に形成されたねじ部６１と、ねじ部６１よりもねじ６の先端側に一体に設けられ、円柱状に形成された円柱部６２とを有している。
【００４８】
ケース部材１０には、カバー部材３の貫通孔３０ａに対応する部位に、内面円筒状の嵌合穴１０ａが形成されている。また、カバー部材３の貫通孔３０ａには、バーリング加工後に雌ねじが形成されているものとする。
【００４９】
ケース部材１０にカバー部材３を被せ、カバー部材３の貫通孔３０ａにねじ６をねじ締めすると、カバー部材１０の嵌合穴１０ａにねじ６の円柱部６２が嵌合する。
【００５０】
ケース部材１０の嵌合穴１０ａ及びねじ６の円柱部６２は、ねじ６のねじ締め時における軸方向の押し付け力によって圧入されることにより実質的に隙間無く嵌合するように形成してもよく、円柱部６２の外面と嵌合穴１０ａの内面との間に所定の隙間が生じるように形成してもよい。
【００５１】
ねじ６のねじ部６１がカバー部材３の貫通孔３０ａに螺合する領域は第１の領域６ａに該当し、ねじ６の円柱部６２がケース部材１０の嵌合穴１０ａに係合する領域は第２の領域６ｂに該当する。
【００５２】
上記の取付構造により、図４（ｂ）に示すようにねじ６の頭部が破断されても、カバー部材３とねじ６とが第１の領域６ａにおいて螺合しており、またケース部材１０とねじ６とが第２の領域６ｂにおいて係合しているので、ケース部材１０からカバー部材３を容易に取り外すことができない。また、頭部６０が取り除かれると、ねじ部６１の破断面６１ｂのみがカバー部材３の外部に露出するので、ねじ部６１を回転させることがより困難となる。従って、カバー部材３の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となり、車両の盗難の抑止効果を高めることができる。
【００５３】
以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で例えば以下に示すような種々の変形が可能である。
【００５４】
上記第１の実施の形態では、タッピングねじ４の雌ねじ加工部４１ａによってカバー部材３及びケース部材１０に雌ねじを形成したが、これに限らず、カバー部材３及びケース部材１０に予め雌ねじを形成しておいてもよい。この場合、タッピングねじではない（雌ねじ加工部を有しない）ねじを使用することができる。
【００５５】
上記第２の実施の形態では、ねじ６の第２の領域６ｂにおける形状を円柱状としたが、これに限らず、例えば四角柱状や三角柱等であってもよい。また、内部に空洞を有する円筒状であってもよい。つまり、ねじ６の第２の領域６ｂにおける形状は、ケース部材１０の嵌合穴１０ａに係合する柱状であればよい。
【００５６】
またさらに、上記第２の実施の形態におけるねじ６の第２の領域６ｂにもねじ山を形成してもよい。この場合、ケース部材１０の嵌合穴１０ａの内径をねじ６の第２の領域６ｂのねじ山の外径よりも大きく形成し、第２の領域６ｂのねじ山の先端部が嵌合穴１０ａの内面に接触することにより、ねじ６とケース部材１０とが係合する。
【００５７】
また、上記実施の形態では、ケース部材１０の開口部１０ｂに蓋体１８を取り付け、さらに蓋体１８及び開口部１０ｂを覆うようにカバー部材３を取り付けたが、例えばカバー部材３の開口端部をケース部材１０に密着させて粉塵等の浸入を防止し、蓋体１８を省略してもよい。
【００５８】
また、ステアリングロック機構の形式は、モータによってロックバーを移動させるタイプに限らず、例えばステアリングロック装置に挿入されたキーの回転によってカム構造を駆動させ、ロックバーを移動させる構造であってもよい。つまり、ステアリングロック機構の形式に制約されることなく本発明を適用することができる。
【００５９】
また、上記実施の形態では、ステアリングロック機構１００を備えたステアリングロック装置１に本発明を適用した場合について説明したが、カバー部材の取り付け対象物はステアリングロック装置に限らない。車両又は車両以外の物品における外部からの破壊作業を防止すべき被遮蔽物に対して本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１…ステアリングロック装置、２…ステアリングシャフト、３…カバー部材、３ａ…屈曲部、６…ねじ、６ａ…第１の領域、６ｂ…第２の領域、１０…ケース部材、１０ａ…貫通孔、１０ｂ…開口部、１１…ブラケット、１２…ロックバー、１２ａ…先端部、１２ｂ…凹所、１２ｃ…窓部、１３…リフト、１３ａ…先端部、１３ｂ…基端部、１４…モータ、１５…ギヤ部材、１６…コイルバネ、１７…モータブラケット、１８…蓋体、２０…回転規制部材、２０ａ…突起、２０ｂ…凹部、２１…支持チューブ、３０…筒状部、３０ａ…貫通孔、４０…頭部、４１…軸部、４１ａ…雌ねじ加工部、４１ｂ…破断面、５０…頭部、５１…軸部、５１ａ…破断面、６０…頭部、６１…ねじ部、６１ｂ…破断面、６２…円柱部、１００…ステアリングロック機構、１１１…ボルト、１３１ａ…係合突起、１３１ｂ…ねじ孔、１４０…ウォーム、１５１…ウォームホイール、１５２…シャフト、１５３…雄ねじ部、１８１…ボルト、３００…カバー部材、３０１…貫通孔、４１０…ねじ部、４１１…第１の領域、４１２…第２の領域、Ｃ…中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難防止のために、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれていない状態でステアリングが回転された場合に、ステアリングの回転を規制するステアリングロック装置が知られている。そして、ステアリングロック装置を破壊してステアリングのロック状態を解除する行為を防止するための構造に関する提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のステアリングロック装置は、ステアリングロック装置のハウジングカバーに対して破壊作業が行われた場合に、ステアリングシャフトに係合するロックボルトをアンロック位置に保持するためのホールド部材が脱落し、ロックボルトがロック位置に移動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このステアリングロック装置では、破壊作業が行われてステアリングがロックされると、正規の使用者であっても車両を使用することができなくなる。つまり、破壊作業が行われてホールド部材が脱落し、ロックボルトがロック位置に移動すると、キーシリンダにイグニッションキーを挿入してもステアリングのロック状態が解除されないため、車両を使用可能な状態とするには修理を行わなければならなくなる。従って、ステアリングロック機構に対する破壊作業を妨げることができる構造が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、カバー部材の取り外しを困難にすることができるステアリングロック装置及びカバー部材の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は上記目的を達成するため、開口部を有するケース部材と、前記ケース部材の前記開口部から前記ケース部材内に収容され、車両のステアリングシャフトの回転を規制することが可能なステアリングロック機構と、前記ケース部材の前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記ケース部材に螺合又は係合する第２の領域を含むねじ部材と、を備えたステアリングロック装置を提供する。
【０００８】
［２］前記カバー部材には、前記ケース部材側に突出するバーリング加工によって前記ねじ部材の前記第１の領域のねじ部が螺合する貫通孔が形成された、前記［１］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【０００９】
［３］前記ねじ部材は、前記ケース部材に形成された孔及び前記カバー部材に形成された孔に雌ねじを形成するタッピングねじである、前記［１］又は［２］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【００１０】
［４］前記ねじ部材は、前記第２領域が前記カバー部材に形成された穴に係合する柱状である、前記［１］又は［２］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【００１１】
［４］また、本発明は上記目的を達成するため、被遮蔽物に、前記被遮蔽物の開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材をねじ部材によって固定するカバー部材の取付構造であって、前記カバー部材は、前記ねじ部材のねじ部が螺合する貫通孔を有し、前記ねじ部材は、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記第１の領域よりも先端部に設けられ、前記被遮蔽物に係合する第２の領域を含むカバー部材の取付構造を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カバー部材の取り外しを困難にすることができ、カバー部材の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の一構成例を示す図であり、（ａ）はステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図を示す。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はタッピングねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【図３】図３は、比較例として示すカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はタッピングねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置の一構成例を示し、（ａ）はステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【００１５】
このステアリングロック装置１は、ケース部材１０の内部に収容されたステアリングロック機構１００の動作により、ステアリングシャフト２の回転を規制するロック状態と、ステアリングシャフト２の回転を規制しないアンロック状態とを切換可能に構成されている。
【００１６】
ステアリングシャフト２の一端部には、車両の運転者が操作する図略のステアリングホイールが一体回転するように固定されている。また、ステアリングシャフト２には、複数（図１に示す例では１２個）の突起２０ａを外周部に有するリング状の回転規制部材２０が相対回転不能に固定されている。回転規制部材２０の隣り合う突起２０ａの間には、突起２０ａと同数の凹部２０ｂが形成されている。
【００１７】
ステアリングシャフト２及び回転規制部材２０は、円筒状の支持チューブ２１の内部で回転可能に支持されている。支持チューブ２１は、ケース部材１０とブラケット１１との間に挟み込まれて保持されている。ブラケット１１は、ケース部材１０にボルト１１１によって締結されている。
【００１８】
ステアリングロック機構１００は、ロックバー１２と、ロックバー１２を進退移動させるＬ字状のリフト１３と、駆動源としてのモータ１４と、モータ１４のトルクをリフト１３に伝達するギヤ部材１５とを有して構成されている。
【００１９】
ロックバー１２は、ケース部材１０及び支持チューブ２１に設けられた貫通孔１０ａに進退移動可能に保持されている。ロックバー１２は、図１（ａ）に実線で示すロック位置と、二点差線で示すアンロック位置との間を移動可能である。ロックバー１２がロック位置に移動すると、ロックバー１２の先端部１２ａが回転規制部材２０の凹部２０ｂに係合し、ステアリングシャフト２の回転が規制される。また、ロックバー１２がアンロック位置にあるときは、ロックバー１２と回転規制部材２０とが係合せず、ステアリングシャフト２の回転が規制されない。
【００２０】
ロックバー１２には、図１（ｂ）に示すように、その移動方向に沿って凹所１２ｂが形成され、凹所１２ｂ内にコイルバネ１６が収容されている。また、ロックバー１２には、凹所１２ｂに連通する窓部１２ｃが形成されている。
【００２１】
リフト１３は、ロックバー１２に形成された凹所１２ｂに進退移動可能に嵌合された先端部１３ａと、雌ねじが形成されたねじ孔１３１ｂを有する基端部１３ｂとを有している。先端部１３ａは、ロックバー１２の凹所１２ｂ内でコイルバネ１６の一端に当接するように構成されている。また、リフト１３の先端部１３ａには、ロックバー１２の窓部１２ｃに係合する一対の係合突起１３１ａが設けられている。
【００２２】
モータ１４は、ケース部材１０の内面に固定されたモータブラケット１７に支持されている。モータ１４は、図略の制御装置から供給されるモータ電流に応じてトルクを発生し、その回転軸に連結されたウォーム１４０を回転させる。
【００２３】
ギヤ部材１５は、ウォーム１４０に噛み合うウォームホイール１５１と、ウォームホイール１５１に連結されたシャフト１５２と、シャフト１５２に形成された雄ねじ部１５３とを備えて構成されている。雄ねじ部１５３は、リフト１３のねじ孔１３１ｂに形成された雌ねじに螺合している。
【００２４】
制御装置からモータ１４にモータ電流が供給されると、モータ１４のトルクによってウォーム１４０が回転し、ウォーム１４０に噛み合うウォームホイール１５１が回転する。ウォームホイール１５１の回転に連れて雄ねじ部１５３が回転し、リフト１３を雄ねじ部１５３の軸方向に移動させる。
【００２５】
リフト１３がステアリングシャフト２側に向かって移動すると、リフト１３の先端部１３ａがコイルバネ１６を押し縮め、コイルバネ１６の伸張力によってロックバー１２が回転規制部材２０に押し付けられる。そして、ロックバー１２の先端部１２ａが回転規制部材２０の凹部２０ｂに係合する。
【００２６】
また、モータ１４が逆回転してリフト１３がステアリングシャフト２から遠ざかる方向に移動すると、リフト１３の係合突起１３１ａによってロックバー１２が引き戻され、ロックバー１２の先端部１２ａと回転規制部材２０の凹部２０ｂとの係合が解除される。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、ケース部材１０は開口部１０ｂを有している。ステアリングロック機構１００を構成する各部材は、開口部１０ｂからケース部材１０の内部に組み付けられる。開口部１０ｂは、ケース部材１０内に粉塵等が浸入することを防止する蓋体１８によって閉塞されている。蓋体１８は、複数のボルト１８１によってケース部材１０に固定されている。
【００２８】
ケース部材１０の開口部１０ｂを覆うように、カバー部材３がケース部材１０に固定されている。ケース部材１０は、その開口部１０ｂがカバー部材３によってカバーされる被遮蔽物の一例である。
【００２９】
カバー部材３は、ケース部材１０及び蓋体１８の外面に沿った形状であり、その開口端には内側に向かって屈曲した屈曲部３ａが形成されている。カバー部材３は、複数のタッピングねじ４によってケース部材１０に固定されている。カバー部材３は、金属製であり、例えば冷間圧延鋼（ＳＰＣＣ）、熱間圧延鋼（ＳＰＨＣ）、炭素鋼（Ｓ２５Ｃ〜Ｓ５５Ｃ）等の鉄系金属材料や、銅系金属材料、アルミニウム系金属材料等を使用することができる。
【００３０】
本実施形態では、カバー部材３が開口部１０ｂの全体を覆うように形成されているが、カバー部材３は、蓋体１８を固定する複数のボルト１８１が外部から容易に外されないように、開口部１０ｂの一部を覆うように形成してもよい。
【００３１】
図２（ａ）は、カバー部材３がタッピングねじ４によって固定された取付構造を示す断面図である。
【００３２】
カバー部材３には、バーリング加工によって筒状部３０が形成されている。ここで、バーリング加工とは、予め設けた貫通孔の周縁部を曲げ加工して円筒形状に形成する加工をいう。
【００３３】
筒状部３０の貫通孔３０ａの内径は、タッピングねじ４の雄ねじが形成されたねじ部４１０の外径よりも小さく形成されている。筒状部３０は、ケース部材１０に向かって突出するように形成され、その先端部はケース部材１０の外面に接触している。
【００３４】
タッピングねじ４のねじ部４１０は、カバー部材３の外部から筒状部３０の貫通孔３０ａに挿入される。タッピングねじ４は、ケース部材１０に向かってねじ込まれることにより、カバー部材３の筒状部３０の内面及びケース部材１０に雌ねじを形成しながらカバー部材３及びケース部材１０に螺合する。ここで、螺合とは、螺旋状の雄ねじと雌ねじが係合し、雄ねじを回転させることにより雌ねじが形成された部材に対して雄ねじが軸方向に移動可能に結合することを意味する。
【００３５】
タッピングねじ４は、頭部４０と、頭部４０と一体に形成された軸部４１とからなり、軸部４１の先端部にはカバー部材３及びケース部材１０に雌ねじを形成するための雌ねじ加工部４１ａが設けられている。軸部４１は、その外周に雄ねじが形成されたねじ部４１０を有している。ねじ部４１０は、カバー部材３に螺合する第１の領域４１１と、ケース部材１０に螺合する第２の領域４１２とを含んでいる。
【００３６】
カバー部材３の筒状部３０は、バーリング加工されることによって、その中心軸Ｃの方向（タッピングねじ４の軸方向）の長さがカバー部材３の板厚よりも長くなっている。また、筒状部３０の中心軸Ｃの方向の長さは、タッピングねじ４のねじ山の１ピッチ分の距離よりも長く形成されている。望ましくは、筒状部３０中心軸Ｃ方向の長さをタッピングねじ４のねじ山の２ピッチ分の距離よりも長く形成するとよい。図２（ａ）に示す例では、筒状部３０の中心軸Ｃ方向の長さがタッピングねじ４のねじ山の約４ピッチ分となっている。
【００３７】
タッピングねじ４の頭部４０には、専用工具によってのみ回すことが可能な特殊形状の溝が形成されている。つまり、タッピングねじ４は、所謂いじり止めねじである。また、タッピングねじ４は、一方向にしか回すことのできない一方向ねじとしてもよい。タッピングねじ４は、頭部４０がカバー部材３に当接して所定の締め付けトルクに達するまで専用工具によってねじ締めされている。
【００３８】
なお、カバー部材３の筒状部３０の内面には、予め雌ねじを形成しておいてもよい。また、ケース部材１０の筒状部３０に対応する部位には、タッピングねじ４によるタッピングを容易にするための下孔を設けておくとよい。
【００３９】
図２（ｂ）は、タッピングねじ４の頭部４０が軸部４１から破断された状態を示す図である。このようなタッピングねじ４に対する破壊作業は、例えばステアリングロック機構１００のロック状態を解除することを意図する者により、マイナスドライバー等の手動工具を用いて行われることが想定される。
【００４０】
タッピングねじ４の頭部４０が破断面４１ｂで軸部４１から破断されると、頭部４０によってカバー部材３をケース部材１０に固定することはできなくなる。しかし、筒状部３０に形成された雌ねじがタッピングねじ４の軸部４１の第１の領域４１１に螺合しているので、カバー部材３とケース部材１０との結合状態が維持される。
【００４１】
図３は、比較例として示すカバー部材３００のタッピングねじ５による取付構造を示し、（ａ）はタッピングねじ５によってカバー部材３００をケース部材１０に取り付けた状態を、（ｂ）はタッピングねじ５の頭部５０が破断した状態を、それぞれ示す。
【００４２】
このカバー部材３００には、タッピングねじ５を挿通させる貫通孔３０１が形成されているが、貫通孔３０１にバーリング加工は施されていない。貫通孔３０１の内径は、タッピングねじ５の軸部５１の外径（ねじ山部の直径）よりも大きく形成されている。また、タッピングねじ５の軸部５１の貫通孔３０１の内面に対向する領域には雄ねじが形成されていない。
【００４３】
このような取付構造では、タッピングねじ５の頭部５０が破断面５１ａで破断されると、カバー部材３００をケース部材１０から取り外すことが容易となり、ケース部材１０の内部に対する破壊や操作が行われやすくなってしまう。
【００４４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、タッピングねじ４の頭部４０が取り除かれても、タッピングねじ４の軸部４１の第１の領域４１１とカバー部材３の筒状部３０とが螺合しているので、カバー部材３の取り外しが困難となる。また、タッピングねじ４の頭部４０が取り除かれると、軸部４１の破断面４１ｂのみがカバー部材３の外部に露出するので、軸部４１を回転させることがより困難となる。従って、カバー部材３の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となり、車両の盗難の抑止効果を高めることができる。
【００４５】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ねじ部材とカバー部材３が螺合により結合されている点では共通するが、ねじ部材とケース部材１０とが螺合ではなく嵌め合いによって係合している点で異なっている。
【００４６】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るカバー部材の取付構造を示す図であり、（ａ）はねじによってカバー部材を取り付けた状態を、（ｂ）はねじの頭部が破断した状態を、それぞれ示す。図４において、図２と共通する構成要素については共通の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
ねじ６は、頭部６０と、頭部６０に一体に形成されたねじ部６１と、ねじ部６１よりもねじ６の先端側に一体に設けられ、円柱状に形成された円柱部６２とを有している。
【００４８】
ケース部材１０には、カバー部材３の貫通孔３０ａに対応する部位に、内面円筒状の嵌合穴１０ａが形成されている。また、カバー部材３の貫通孔３０ａには、バーリング加工後に雌ねじが形成されているものとする。
【００４９】
ケース部材１０にカバー部材３を被せ、カバー部材３の貫通孔３０ａにねじ６をねじ締めすると、カバー部材１０の嵌合穴１０ａにねじ６の円柱部６２が嵌合する。
【００５０】
ケース部材１０の嵌合穴１０ａ及びねじ６の円柱部６２は、ねじ６のねじ締め時における軸方向の押し付け力によって圧入されることにより実質的に隙間無く嵌合するように形成してもよく、円柱部６２の外面と嵌合穴１０ａの内面との間に所定の隙間が生じるように形成してもよい。
【００５１】
ねじ６のねじ部６１がカバー部材３の貫通孔３０ａに螺合する領域は第１の領域６ａに該当し、ねじ６の円柱部６２がケース部材１０の嵌合穴１０ａに係合する領域は第２の領域６ｂに該当する。
【００５２】
上記の取付構造により、図４（ｂ）に示すようにねじ６の頭部が破断されても、カバー部材３とねじ６とが第１の領域６ａにおいて螺合しており、またケース部材１０とねじ６とが第２の領域６ｂにおいて係合しているので、ケース部材１０からカバー部材３を容易に取り外すことができない。また、頭部６０が取り除かれると、ねじ部６１の破断面６１ｂのみがカバー部材３の外部に露出するので、ねじ部６１を回転させることがより困難となる。従って、カバー部材３の内部に対する破壊作業を妨げることが可能となり、車両の盗難の抑止効果を高めることができる。
【００５３】
以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で例えば以下に示すような種々の変形が可能である。
【００５４】
上記第１の実施の形態では、タッピングねじ４の雌ねじ加工部４１ａによってカバー部材３及びケース部材１０に雌ねじを形成したが、これに限らず、カバー部材３及びケース部材１０に予め雌ねじを形成しておいてもよい。この場合、タッピングねじではない（雌ねじ加工部を有しない）ねじを使用することができる。
【００５５】
上記第２の実施の形態では、ねじ６の第２の領域６ｂにおける形状を円柱状としたが、これに限らず、例えば四角柱状や三角柱等であってもよい。また、内部に空洞を有する円筒状であってもよい。つまり、ねじ６の第２の領域６ｂにおける形状は、ケース部材１０の嵌合穴１０ａに係合する柱状であればよい。
【００５６】
またさらに、上記第２の実施の形態におけるねじ６の第２の領域６ｂにもねじ山を形成してもよい。この場合、ケース部材１０の嵌合穴１０ａの内径をねじ６の第２の領域６ｂのねじ山の外径よりも大きく形成し、第２の領域６ｂのねじ山の先端部が嵌合穴１０ａの内面に接触することにより、ねじ６とケース部材１０とが係合する。
【００５７】
また、上記実施の形態では、ケース部材１０の開口部１０ｂに蓋体１８を取り付け、さらに蓋体１８及び開口部１０ｂを覆うようにカバー部材３を取り付けたが、例えばカバー部材３の開口端部をケース部材１０に密着させて粉塵等の浸入を防止し、蓋体１８を省略してもよい。
【００５８】
また、ステアリングロック機構の形式は、モータによってロックバーを移動させるタイプに限らず、例えばステアリングロック装置に挿入されたキーの回転によってカム構造を駆動させ、ロックバーを移動させる構造であってもよい。つまり、ステアリングロック機構の形式に制約されることなく本発明を適用することができる。
【００５９】
また、上記実施の形態では、ステアリングロック機構１００を備えたステアリングロック装置１に本発明を適用した場合について説明したが、カバー部材の取り付け対象物はステアリングロック装置に限らない。車両又は車両以外の物品における外部からの破壊作業を防止すべき被遮蔽物に対して本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１…ステアリングロック装置、２…ステアリングシャフト、３…カバー部材、３ａ…屈曲部、６…ねじ、６ａ…第１の領域、６ｂ…第２の領域、１０…ケース部材、１０ａ…貫通孔、１０ｂ…開口部、１１…ブラケット、１２…ロックバー、１２ａ…先端部、１２ｂ…凹所、１２ｃ…窓部、１３…リフト、１３ａ…先端部、１３ｂ…基端部、１４…モータ、１５…ギヤ部材、１６…コイルバネ、１７…モータブラケット、１８…蓋体、２０…回転規制部材、２０ａ…突起、２０ｂ…凹部、２１…支持チューブ、３０…筒状部、３０ａ…貫通孔、４０…頭部、４１…軸部、４１ａ…雌ねじ加工部、４１ｂ…破断面、５０…頭部、５１…軸部、５１ａ…破断面、６０…頭部、６１…ねじ部、６１ｂ…破断面、６２…円柱部、１００…ステアリングロック機構、１１１…ボルト、１３１ａ…係合突起、１３１ｂ…ねじ孔、１４０…ウォーム、１５１…ウォームホイール、１５２…シャフト、１５３…雄ねじ部、１８１…ボルト、３００…カバー部材、３０１…貫通孔、４１０…ねじ部、４１１…第１の領域、４１２…第２の領域、Ｃ…中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するケース部材と、
前記ケース部材の内部に収容され、車両のステアリングシャフトの回転を規制することが可能なステアリングロック機構と、
前記ケース部材の前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、
前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記ケース部材に螺合又は係合する第２の領域を含むねじ部材と、
を備えたステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記ケース部材側に突出するバーリング加工によって前記ねじ部材の前記第１の領域のねじ部が螺合する貫通孔が形成された、請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ねじ部材は、前記ケース部材に形成された孔及び前記カバー部材に形成された孔に雌ねじを形成するタッピングねじである、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ねじ部材は、前記第２領域が前記カバー部材に形成された穴に係合する柱状である、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
被遮蔽物に、前記被遮蔽物の開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材をねじ部材によって固定するカバー部材の取付構造であって、
前記カバー部材は、前記ねじ部材のねじ部が螺合する貫通孔を有し、
前記ねじ部材は、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記第１の領域よりも先端部に設けられ、前記被遮蔽物に係合する第２の領域を含むカバー部材の取付構造。
【請求項１】
開口部を有するケース部材と、
前記ケース部材の内部に収容され、車両のステアリングシャフトの回転を規制することが可能なステアリングロック機構と、
前記ケース部材の前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、
前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記ケース部材に螺合又は係合する第２の領域を含むねじ部材と、
を備えたステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記ケース部材側に突出するバーリング加工によって前記ねじ部材の前記第１の領域のねじ部が螺合する貫通孔が形成された、請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ねじ部材は、前記ケース部材に形成された孔及び前記カバー部材に形成された孔に雌ねじを形成するタッピングねじである、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ねじ部材は、前記第２領域が前記カバー部材に形成された穴に係合する柱状である、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
被遮蔽物に、前記被遮蔽物の開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材をねじ部材によって固定するカバー部材の取付構造であって、
前記カバー部材は、前記ねじ部材のねじ部が螺合する貫通孔を有し、
前記ねじ部材は、前記カバー部材に螺合するねじ部を有する第１の領域、及び前記第１の領域よりも先端部に設けられ、前記被遮蔽物に係合する第２の領域を含むカバー部材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２２６５３８（Ｐ２０１１−２２６５３８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９５８５７（Ｐ２０１０−９５８５７）
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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