タイヤ試験機用の一対のリム
【課題】コストを低減させることができるようにする。
【解決手段】上リム３の下リム２に対向する端面３ａに中心軸Ａを中心とする穴３ｂを形成するとともに、下リム２の上リム３に対向する端面２ａに中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な、リムとは別部材の凸側環状部材４を取り付ける。凸側環状部材４と穴３ｂとを係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。
【解決手段】上リム３の下リム２に対向する端面３ａに中心軸Ａを中心とする穴３ｂを形成するとともに、下リム２の上リム３に対向する端面２ａに中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な、リムとは別部材の凸側環状部材４を取り付ける。凸側環状部材４と穴３ｂとを係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの性能試験を行うタイヤ試験機に用いられる一対のリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ試験機に使用されてタイヤを上下方向に狭持する一対のリムは、交換容易性を考慮し、上リムと下リムとを重ね合わせることができるようになっている。重ね合わせには凹凸が利用され、一方のリムには凸部を備えた係合部、他方のリムには凹部を備えた係合部がそれぞれ設けられて、これらを係合させることで一対のリムを重ね合わせる。
【０００３】
特許文献１には、上部リムのリム本体に固着されたリム内筒と、下部リムのリム本体に固着されたリム内筒とが係合するタイヤユニフォミティマシン用リム装着装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一対のリムにそれぞれ設けられる係合部は、通常、リム本体と一体であるか、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられる。しかし、このような構造では、リム製作の際に元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、切削して廃棄する部分も多くなるので、リムが高価になる。
【０００６】
本発明の目的は、コストを低減させることが可能なタイヤ試験機用の一対のリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムは、上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、を有し、前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする穴が形成されているとともに、前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記穴に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記穴に係合可能な凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、リムに設けられる凸部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにすることがあるが、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、リムの端面にリムとは別部材の凸側環状部材を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴に係合させることで、一対のリムを重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【０００９】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記穴の側面はテーパ状であり、前記凸側環状部材の外周面には、前記穴の側面に係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、穴のテーパ状の側面と凸側環状部材の外周面に形成されたテーパとを係合させることで、上リムと下リムとの芯合わせを容易に行うことができる。
【００１０】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていてよい。上記の構成によれば、凸側環状部材を、凹部においてリムにネジ止めすることにより、凸側環状部材にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。
よって、凸側環状部材をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００１１】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹部の深さは、前記穴と前記凸側環状部材とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深くてよい。上記の構成によれば、下リムと上リムとが近接して、穴と凸側環状部材とが中心軸方向に係合した状態であっても、凸側環状部材の内側の空間が凹部を介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リムと上リムとでタイヤを狭持した際に、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気を凹部を介してタイヤ内に供給することができるから、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気をタイヤ内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００１２】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムは、上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、を有し、前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、他方のリム側に凹部を備えた凹側環状部材が取り付けられているとともに、前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記凹側環状部材に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記凹側環状部材の前記凹部に係合可能な凸部を備えた凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、リムに設けられる凸部を備えた係合部および凹部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにすることがあるが、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、一方のリムの端面にリムとは別部材の凹側環状部材を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、他方のリムの端面にリムとは別部材の凸側環状部材を取り付けて凸部を備えた係合部として、両者を係合させることで、一対のリムを重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００１４】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹側環状部材の内周面にはテーパが形成されており、前記凸側環状部材の外周面には、前記凹側環状部材の前記テーパに係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、凹側環状部材の内周面にテーパを形成することにより、凹側環状部材における他方のリム側を凹部とし、凸側環状部材の外周面にテーパを形成することにより、凸側環状部材における一方のリム側を凹部に係合可能な凸部とする。そして、凹側環状部材の内周面に形成されたテーパと凸側環状部材の外周面に形成されたテーパとを係合させることで、上リムと下リムとの芯合わせを容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていてよい。上記の構成によれば、凸側環状部材を、凹部においてリムにネジ止めすることにより、凸側環状部材にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。よって、凸側環状部材をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００１６】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹部の深さは、前記凹側環状部材の前記凹部と前記凸側環状部材の前記凸部とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深くてよい。上記の構成によれば、下リムと上リムとが近接して、凹側環状部材の凹部と凸側環状部材の凸部とが中心軸方向に係合した状態であっても、凸側環状部材の内側の空間が凹部を介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リムと上リムとでタイヤを狭持した際に、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気を凹部を介してタイヤ内に供給することができるから、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気をタイヤ内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００１７】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記下リムには、前記下スピンドルの前記上端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されており、前記上リムには、前記上スピンドルの前記下端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、下スピンドルの上端部に形成されたテーパに下リムのテーパを係合させ、上スピンドルの下端部に形成されたテーパに上リムのテーパを係合させることで、リムとスピンドルとの高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤ試験機用の一対のリムによると、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤ試験機を示す側面図である。
【図２】一対のリムを示す側面図である。
【図３】一対のリムを示す側面図である。
【図４】一対のリムを示す側面図である。
【図５】一対のリムを示す側面図である。
【図６】一対のリムを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
（タイヤ試験機の構成）
本発明の第１実施形態におけるタイヤ試験機用の一対のリム（一対のリム）１は、タイヤ試験機１００に用いられる。タイヤ試験機１００は、図１に示すように、下フレーム２０、下フレーム２０上に取り付けられた一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ間に架け渡された鉛直方向に移動可能なビーム４０、下フレーム２０の上方に設けられた下スピンドル２７、及び、ビーム４０の下方に設けられた上スピンドル４７を有する。
【００２２】
下フレーム２０は、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、Ｈ型、Ｉ型等の鋼材からなり、水平方向に延在している。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂは、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、角型鋼管からなり、下フレーム２０の上面にボルト・ナット等を介して固定されている。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂは、下フレーム２０から鉛直方向上方に延在している。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂにおける互いに対向する側面には、それぞれリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂが取り付けられている。また、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂにはそれぞれボールネジ３１ａ，３１ｂが設けられている。ボールネジ３１ａ，３１ｂは、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂそれぞれの内部空間内において、鉛直方向に延在している。
【００２３】
ビーム４０は、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、Ｈ型、Ｉ型等の鋼材からなり、両端がボールネジ３１ａ，３１ｂそれぞれのナットと接続されており、ボールネジ３１ａ，３１ｂ及びリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂを介して一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに支持されている。ビーム４０は、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ間で水平方向に延在しつつ、ボールネジ３１ａ，３１ｂの回転に伴ってリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂにガイドされつつ鉛直方向上方又は下方に移動する。ビーム４０の鉛直方向に関する位置は、鉛直フレーム３０ｂに設けられたリニアセンサ３５により検出される。
【００２４】
ボールネジ３１ａ，３１ｂのそれぞれに、モータ３２ａ，３２ｂ及び電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂが設けられている。即ち、ボールネジ３１ａ，３１ｂは、別々のモータ３２ａ，３２ｂによって同期駆動され、また、モータ３２ａ，３２ｂとの間に設けられている電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂにより回転が停止される。
【００２５】
下スピンドル２７は、下フレーム２０の長手方向中央に移動不能に固定された下ハウジング２６内に配置されている。下スピンドル２７内には、プランジャ２８が配置されている。また、下スピンドル２７の上端部には、円盤状の下リム２が取り外し可能に取り付けられている。下スピンドル２７は、図示しないモータの駆動により、鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転する。
【００２６】
プランジャ２８は、下スピンドル２７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能であると共に、下スピンドル２７が鉛直方向に伸縮不能であるのに対し、エアシリンダ２８ａ，２８ｂの駆動により鉛直方向に伸縮（下スピンドル２７に対して相対移動）可能である。プランジャ２８は、鉛直方向に細長い棒部材であり、その鉛直方向上端部２８ｐは、外側面が鉛直方向に対して傾斜した傾斜面を含むテーパー形状の凸部となっている。
【００２７】
また、プランジャ２８の内部には、鉛直方向に沿って、下端から上端部２８ｐ近傍に亘って、空気供給穴２８ｘが形成されている。空気供給穴２８ｘは、プランジャ２８の下端に配置されたロータリージョイント２８ｙに接続されている。この空気供給穴２８ｘを介してタイヤ１０の内部空間に圧縮空気が供給されることとなる。下リム２は、下スピンドル２７の上端部を囲むように配置され、下スピンドル２７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能である。
【００２８】
上スピンドル４７は、ビーム４０の長手方向中央に固定された上ハウジング４６内に配置されている。上スピンドル４７は、下スピンドル２７に対して鉛直方向（上下方向）の上方に設けられている。上スピンドル４７の下端部には、円盤状の上リム３が取り外し可能に取り付けられている。上スピンドル４７は、ビーム４０に保持されつつ一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに沿って鉛直方向上方又は下方に移動し、また、電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂにより、ビーム４０と共に鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに対して移動不能に固定される。
【００２９】
上スピンドル４７の鉛直方向下端部４７ｐは、プランジャ２８の上端部２８ｐの凸部と係合可能な凹部を有する。即ち、当該凹部の内側面は、鉛直方向に対して上記凸部と同じ角度で傾斜した傾斜面である。上リム３は、上スピンドル４７の下端部４７ｐを囲むように配置され、上スピンドル４７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能である。
【００３０】
上スピンドル４７及び下スピンドル２７は、下フレーム２０の長手方向中心において、互いに鉛直方向に対向する位置に配置されている。即ち、下スピンドル２７、プランジャ２８、及び下リム２、並びに、上スピンドル４７及び上リム３の回転軸である中心軸Ａは、下フレーム２０の長手方向中心と一致している。
【００３１】
上記の構成において、上スピンドル４７の下端部４７ｐとプランジャ２８の上端部２８ｐとが係合されると、上リム３と下リム２とでタイヤ１０が狭持され、タイヤ１０の内部空間が封止される。そして、タイヤ１０の内部空間に圧縮空気が供給されて、タイヤ１０の空気圧が所定の圧力にされる。その後、下スピンドル２７がモータで回転されると、上スピンドル４７が下スピンドル２７とともに中心軸Ａまわりに回転することで、タイヤ１０が回転する。そして、回転するタイヤ１０の側面を図示しないドラムが押圧することにより、タイヤ１０の各種性能試験が行われる。
【００３２】
（一対のリムの構成）
本実施形態の一対のリム１は、図２に示すように、下スピンドル２７の上端部に取り付けられる下リム２と、上スピンドル４７の下端部４７ｐに取り付けられる上リム３と、を有している。本実施形態において、下リム２および上リム３はステンレス製であるが、リム２，３の材料はステンレスに限定されない。
【００３３】
上リム３には、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合可能なテーパ３ｃが形成されている。即ち、上リム３に形成されたテーパ３ｃは、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。これにより、上リム３と上スピンドル４７との高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００３４】
また、上リム３には、下リム２に対向する端面３ａに、中心軸Ａを中心とする穴３ｂが形成されている。穴３ｂの側面はテーパ状である。
【００３５】
下リム２には、下スピンドル２７の上端部に形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２ｂが形成されている。即ち、下リム２に形成されたテーパ２ｂは、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。これにより、下リム２と下スピンドル２７との高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００３６】
また、下リム２には、穴３ｂに対向する端面（上リム３に対向する側の端面）２ａに、リムとは別部材の凸側環状部材４が取り付けられている。凸側環状部材４は、中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な部材である。
【００３７】
凸側環状部材４の外周面には、穴３ｂのテーパ状の側面に係合可能なテーパ４ａが形成されている。即ち、凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａは、上リム３に形成された穴３ｂのテーパ状の側面と鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。よって、図３に示すように、リム交換やリムの保管時に、凸側環状部材４のテーパ４ａと、穴３ｂのテーパ状の側面とを係合させることで、下リム２と上リム３とを重ね合わせることができる。
【００３８】
このように、下リム２の端面２ａに凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴３ｂに係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００３９】
また、穴３ｂのテーパ状の側面と凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００４０】
また、凸側環状部材４には、上リム３に対向する面から下リム２側に向かって凹部４ｂが形成されている。この凹部４ｂは、凸側環状部材４の周方向に複数形成されている。そして、凸側環状部材４は、これら凹部４ｂにおいて下リム２にボルト５でネジ止めされている。よって、凸側環状部材４にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がないので、凸側環状部材４をコンパクトにすることができる。
【００４１】
また、図３に示すように、下リム２と上リム３とが近接して、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部に連通する。即ち、空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通するように、凹部４ｂの深さが、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合する長さ（穴３ｂとテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合する長さ）よりも深くされている。これにより、図１に示すように、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、空気供給穴２８ｘを介して空間６に導入された圧縮空気は、凹部４ｂを介してタイヤ１０の内部空間に供給されることとなる。よって、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００４２】
（効果）
以上に述べたように、リムに設けられる凸部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにした場合、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、本実施形態に係る一対のリム１のように、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴３ｂに係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００４３】
また、穴３ｂのテーパ状の側面と凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００４４】
また、凸側環状部材４を、凹部４ｂにおいて下リム２にネジ止めすることにより、凸側環状部材４にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。よって、凸側環状部材４をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００４５】
また、下リム２と上リム３とが近接して、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気を凹部４ｂを介してタイヤ１０内に供給することができるから、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００４６】
また、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパに下リム２のテーパ２ｂを係合させ、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパに上リム３のテーパ３ｃを係合させることで、リムとスピンドルとの高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００４７】
［第２実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第２実施形態に係る一対のリム２０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム２０１が第１実施形態の一対のリム１と異なる点は、図４に示すように、下リム２０２の上リム２０３に対向する端面２０２ａに中心軸Ａを中心とする穴２０２ｂが形成されているとともに、上リム２０３の穴２０２ｂに対向する端面２０３ａにリムとは別部材の凸側環状部材４がボルト５で取り付けられている点である。即ち、第２実施形態の一対のリム２０１は、第１実施形態の一対のリム１に対して、上リムと下リムとが逆にされた構成である。
【００４８】
下リム２０２には、下スピンドル２７の上端部に形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２０２ｃが形成されている。このテーパ２０２ｃは、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。同様に、上リム２０３には、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２０３ｂが形成されている。このテーパ２０３ｂは、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。
【００４９】
凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａは、下リム２０２に形成された穴２０２ｂのテーパ状の側面と鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。凸側環状部材４のテーパ４ａと、穴２０２ｂのテーパ状の側面とを係合させることで、下リム２０２と上リム２０３とが重ね合わされる。
【００５０】
（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係る一対のリム２０１によると、第１実施形態の一対のリム１と同様の効果を奏する。
【００５１】
［第３実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第３実施形態に係る一対のリム３０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム３０１が第１実施形態の一対のリム１と異なる点は、図５に示すように、第２実施形態の上リム２０３には、第１実施形態の下リム２に対向する端面２０３ａに、リムとは別部材の凹側環状部材７が取り付けられている点である。凹側環状部材７は、中心軸Ａを中心とする環状であって、下リム２側に凹部を備えた部材である。
【００５２】
凹側環状部材７には、下リム２に対向する面から上リム２０３側に向かって凹部７ｂが形成されている。この凹部７ｂは凹側環状部材７の周方向に複数形成されている。そして、凹側環状部材７は、この凹部７ｂにおいて上リム３にボルト５でネジ止めされている。
【００５３】
また、凹側環状部材７の内周面にはテーパ７ａが形成されており、このテーパ７ａは、下リム２に取り付けられた凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａと係合する。即ち、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａは、凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。テーパ７ａによって、凹側環状部材７は下リム２側が凹部になっている。一方、テーパ４ａによって、凸側環状部材４は上リム２０３側が凹部に係合可能な凸部となっている。凸側環状部材４のテーパ４ａと、凹側環状部材７のテーパ７ａとを係合させることで、下リム２と上リム２０３とが重ね合わされる。
【００５４】
このように、上リム２０３の端面２０３ａにリムとは別部材の凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム３０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００５５】
また、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａと凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム２０３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００５６】
また、凹側環状部材７のテーパ７ａと凸側環状部材４のテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。即ち、空間６が凹部４ｂを介して外部に連通するように、凹部４ｂの深さが、凹側環状部材７のテーパ７ａと凸側環状部材４のテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合する長さよりも深くされている。これにより、図１に示すように、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部に連通する。よって、空気供給穴２８ｘを介して空間６に導入された圧縮空気は、凹部４ｂを介してタイヤ１０の内部空間に供給されることとなる。
【００５７】
（効果）
以上に述べたように、リムに設けられる凸部を備えた係合部および凹部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにした場合、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、本実施形態に係る一対のリム３０１のように、上リム２０３の端面２０３ａにリムとは別部材の凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム３０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００５８】
また、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａと凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム２０３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００５９】
また、下リム２と上リム３とが近接して、凹側環状部材７の凹部（テーパ７ａ）と凸側環状部材４の凸部（テーパ４ａ）とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気を凹部４ｂを介してタイヤ１０内に供給することができるから、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００６０】
［第４実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第４実施形態に係る一対のリム４０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム４０１が第３実施形態の一対のリム３０１と異なる点は、図６に示すように、下リム２の上リム２０３に対向する端面２ａにリムとは別部材の凹側環状部材７がボルト５で取り付けられているとともに、上リム２０３の下リム２に対向する端面２０３ａにリムとは別部材の凸側環状部材４がボルト５で取り付けられている点である。即ち、第４実施形態の一対のリム４０１は、第３実施形態の一対のリム３０１に対して、上リムと下リムとが逆にされた構成である。
【００６１】
下リム２の端面２ａに凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、上リム２０３の端面２０３ａに凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム４０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００６２】
（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係る一対のリム４０１によると、第３実施形態の一対のリム３０１と同様の効果を奏する。
【００６３】
（本実施形態の変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、下スピンドル２７と下リム、および、上スピンドル４７と上リムとは、それぞれテーパ同士が係合するように構成されているが、リムに形成された凹部に、スピンドルに形成された凸部が係合する構成であってもよい。同様に、凸側環状部材４と穴、および、凸側環状部材４と凹側環状部材７とは、それぞれテーパ同士が係合するように構成されているが、穴や凹側環状部材７に形成された凹部に、凸側環状部材４に形成された凸部が係合する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１，２０１，３０１，４０１ 一対のリム
２ 下リム
２ａ 端面
２ｂ テーパ
３ 上リム
３ａ 端面
３ｂ 穴
３ｃ テーパ
４ 凸側環状部材
４ａ テーパ
４ｂ 凹部
５ ボルト
６ 空間
７ 凹側環状部材
７ａ テーパ
７ｂ 凹部
１０ タイヤ
２７ 下スピンドル
２８ プランジャ
２８ｘ 空気供給穴
４７ 上スピンドル
１００ タイヤ試験機
２０２ 下リム
２０２ａ 端面
２０２ｂ 穴
２０２ｃ テーパ
２０３ 上リム
２０３ａ 端面
２０３ｂ テーパ
Ａ 中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの性能試験を行うタイヤ試験機に用いられる一対のリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ試験機に使用されてタイヤを上下方向に狭持する一対のリムは、交換容易性を考慮し、上リムと下リムとを重ね合わせることができるようになっている。重ね合わせには凹凸が利用され、一方のリムには凸部を備えた係合部、他方のリムには凹部を備えた係合部がそれぞれ設けられて、これらを係合させることで一対のリムを重ね合わせる。
【０００３】
特許文献１には、上部リムのリム本体に固着されたリム内筒と、下部リムのリム本体に固着されたリム内筒とが係合するタイヤユニフォミティマシン用リム装着装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一対のリムにそれぞれ設けられる係合部は、通常、リム本体と一体であるか、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられる。しかし、このような構造では、リム製作の際に元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、切削して廃棄する部分も多くなるので、リムが高価になる。
【０００６】
本発明の目的は、コストを低減させることが可能なタイヤ試験機用の一対のリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムは、上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、を有し、前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする穴が形成されているとともに、前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記穴に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記穴に係合可能な凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、リムに設けられる凸部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにすることがあるが、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、リムの端面にリムとは別部材の凸側環状部材を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴に係合させることで、一対のリムを重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【０００９】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記穴の側面はテーパ状であり、前記凸側環状部材の外周面には、前記穴の側面に係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、穴のテーパ状の側面と凸側環状部材の外周面に形成されたテーパとを係合させることで、上リムと下リムとの芯合わせを容易に行うことができる。
【００１０】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていてよい。上記の構成によれば、凸側環状部材を、凹部においてリムにネジ止めすることにより、凸側環状部材にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。
よって、凸側環状部材をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００１１】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹部の深さは、前記穴と前記凸側環状部材とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深くてよい。上記の構成によれば、下リムと上リムとが近接して、穴と凸側環状部材とが中心軸方向に係合した状態であっても、凸側環状部材の内側の空間が凹部を介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リムと上リムとでタイヤを狭持した際に、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気を凹部を介してタイヤ内に供給することができるから、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気をタイヤ内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００１２】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムは、上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、を有し、前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、他方のリム側に凹部を備えた凹側環状部材が取り付けられているとともに、前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記凹側環状部材に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記凹側環状部材の前記凹部に係合可能な凸部を備えた凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、リムに設けられる凸部を備えた係合部および凹部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにすることがあるが、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、一方のリムの端面にリムとは別部材の凹側環状部材を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、他方のリムの端面にリムとは別部材の凸側環状部材を取り付けて凸部を備えた係合部として、両者を係合させることで、一対のリムを重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００１４】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹側環状部材の内周面にはテーパが形成されており、前記凸側環状部材の外周面には、前記凹側環状部材の前記テーパに係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、凹側環状部材の内周面にテーパを形成することにより、凹側環状部材における他方のリム側を凹部とし、凸側環状部材の外周面にテーパを形成することにより、凸側環状部材における一方のリム側を凹部に係合可能な凸部とする。そして、凹側環状部材の内周面に形成されたテーパと凸側環状部材の外周面に形成されたテーパとを係合させることで、上リムと下リムとの芯合わせを容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていてよい。上記の構成によれば、凸側環状部材を、凹部においてリムにネジ止めすることにより、凸側環状部材にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。よって、凸側環状部材をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００１６】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記凹部の深さは、前記凹側環状部材の前記凹部と前記凸側環状部材の前記凸部とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深くてよい。上記の構成によれば、下リムと上リムとが近接して、凹側環状部材の凹部と凸側環状部材の凸部とが中心軸方向に係合した状態であっても、凸側環状部材の内側の空間が凹部を介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リムと上リムとでタイヤを狭持した際に、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気を凹部を介してタイヤ内に供給することができるから、凸側環状部材の内側の空間に導入した空気をタイヤ内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００１７】
また、本発明におけるタイヤ試験機用の一対のリムにおいて、前記下リムには、前記下スピンドルの前記上端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されており、前記上リムには、前記上スピンドルの前記下端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されていてよい。上記の構成によれば、下スピンドルの上端部に形成されたテーパに下リムのテーパを係合させ、上スピンドルの下端部に形成されたテーパに上リムのテーパを係合させることで、リムとスピンドルとの高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤ試験機用の一対のリムによると、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤ試験機を示す側面図である。
【図２】一対のリムを示す側面図である。
【図３】一対のリムを示す側面図である。
【図４】一対のリムを示す側面図である。
【図５】一対のリムを示す側面図である。
【図６】一対のリムを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
（タイヤ試験機の構成）
本発明の第１実施形態におけるタイヤ試験機用の一対のリム（一対のリム）１は、タイヤ試験機１００に用いられる。タイヤ試験機１００は、図１に示すように、下フレーム２０、下フレーム２０上に取り付けられた一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ間に架け渡された鉛直方向に移動可能なビーム４０、下フレーム２０の上方に設けられた下スピンドル２７、及び、ビーム４０の下方に設けられた上スピンドル４７を有する。
【００２２】
下フレーム２０は、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、Ｈ型、Ｉ型等の鋼材からなり、水平方向に延在している。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂは、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、角型鋼管からなり、下フレーム２０の上面にボルト・ナット等を介して固定されている。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂは、下フレーム２０から鉛直方向上方に延在している。鉛直フレーム３０ａ，３０ｂにおける互いに対向する側面には、それぞれリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂが取り付けられている。また、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂにはそれぞれボールネジ３１ａ，３１ｂが設けられている。ボールネジ３１ａ，３１ｂは、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂそれぞれの内部空間内において、鉛直方向に延在している。
【００２３】
ビーム４０は、例えば鋼板の溶接はり合わせ構造や、Ｈ型、Ｉ型等の鋼材からなり、両端がボールネジ３１ａ，３１ｂそれぞれのナットと接続されており、ボールネジ３１ａ，３１ｂ及びリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂを介して一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに支持されている。ビーム４０は、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ間で水平方向に延在しつつ、ボールネジ３１ａ，３１ｂの回転に伴ってリニアモーションガイド３４ａ，３４ｂにガイドされつつ鉛直方向上方又は下方に移動する。ビーム４０の鉛直方向に関する位置は、鉛直フレーム３０ｂに設けられたリニアセンサ３５により検出される。
【００２４】
ボールネジ３１ａ，３１ｂのそれぞれに、モータ３２ａ，３２ｂ及び電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂが設けられている。即ち、ボールネジ３１ａ，３１ｂは、別々のモータ３２ａ，３２ｂによって同期駆動され、また、モータ３２ａ，３２ｂとの間に設けられている電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂにより回転が停止される。
【００２５】
下スピンドル２７は、下フレーム２０の長手方向中央に移動不能に固定された下ハウジング２６内に配置されている。下スピンドル２７内には、プランジャ２８が配置されている。また、下スピンドル２７の上端部には、円盤状の下リム２が取り外し可能に取り付けられている。下スピンドル２７は、図示しないモータの駆動により、鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転する。
【００２６】
プランジャ２８は、下スピンドル２７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能であると共に、下スピンドル２７が鉛直方向に伸縮不能であるのに対し、エアシリンダ２８ａ，２８ｂの駆動により鉛直方向に伸縮（下スピンドル２７に対して相対移動）可能である。プランジャ２８は、鉛直方向に細長い棒部材であり、その鉛直方向上端部２８ｐは、外側面が鉛直方向に対して傾斜した傾斜面を含むテーパー形状の凸部となっている。
【００２７】
また、プランジャ２８の内部には、鉛直方向に沿って、下端から上端部２８ｐ近傍に亘って、空気供給穴２８ｘが形成されている。空気供給穴２８ｘは、プランジャ２８の下端に配置されたロータリージョイント２８ｙに接続されている。この空気供給穴２８ｘを介してタイヤ１０の内部空間に圧縮空気が供給されることとなる。下リム２は、下スピンドル２７の上端部を囲むように配置され、下スピンドル２７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能である。
【００２８】
上スピンドル４７は、ビーム４０の長手方向中央に固定された上ハウジング４６内に配置されている。上スピンドル４７は、下スピンドル２７に対して鉛直方向（上下方向）の上方に設けられている。上スピンドル４７の下端部には、円盤状の上リム３が取り外し可能に取り付けられている。上スピンドル４７は、ビーム４０に保持されつつ一対の鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに沿って鉛直方向上方又は下方に移動し、また、電磁ブレーキ３３ａ，３３ｂにより、ビーム４０と共に鉛直フレーム３０ａ，３０ｂに対して移動不能に固定される。
【００２９】
上スピンドル４７の鉛直方向下端部４７ｐは、プランジャ２８の上端部２８ｐの凸部と係合可能な凹部を有する。即ち、当該凹部の内側面は、鉛直方向に対して上記凸部と同じ角度で傾斜した傾斜面である。上リム３は、上スピンドル４７の下端部４７ｐを囲むように配置され、上スピンドル４７と共に鉛直方向の中心軸Ａまわりに回転可能である。
【００３０】
上スピンドル４７及び下スピンドル２７は、下フレーム２０の長手方向中心において、互いに鉛直方向に対向する位置に配置されている。即ち、下スピンドル２７、プランジャ２８、及び下リム２、並びに、上スピンドル４７及び上リム３の回転軸である中心軸Ａは、下フレーム２０の長手方向中心と一致している。
【００３１】
上記の構成において、上スピンドル４７の下端部４７ｐとプランジャ２８の上端部２８ｐとが係合されると、上リム３と下リム２とでタイヤ１０が狭持され、タイヤ１０の内部空間が封止される。そして、タイヤ１０の内部空間に圧縮空気が供給されて、タイヤ１０の空気圧が所定の圧力にされる。その後、下スピンドル２７がモータで回転されると、上スピンドル４７が下スピンドル２７とともに中心軸Ａまわりに回転することで、タイヤ１０が回転する。そして、回転するタイヤ１０の側面を図示しないドラムが押圧することにより、タイヤ１０の各種性能試験が行われる。
【００３２】
（一対のリムの構成）
本実施形態の一対のリム１は、図２に示すように、下スピンドル２７の上端部に取り付けられる下リム２と、上スピンドル４７の下端部４７ｐに取り付けられる上リム３と、を有している。本実施形態において、下リム２および上リム３はステンレス製であるが、リム２，３の材料はステンレスに限定されない。
【００３３】
上リム３には、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合可能なテーパ３ｃが形成されている。即ち、上リム３に形成されたテーパ３ｃは、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。これにより、上リム３と上スピンドル４７との高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００３４】
また、上リム３には、下リム２に対向する端面３ａに、中心軸Ａを中心とする穴３ｂが形成されている。穴３ｂの側面はテーパ状である。
【００３５】
下リム２には、下スピンドル２７の上端部に形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２ｂが形成されている。即ち、下リム２に形成されたテーパ２ｂは、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。これにより、下リム２と下スピンドル２７との高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００３６】
また、下リム２には、穴３ｂに対向する端面（上リム３に対向する側の端面）２ａに、リムとは別部材の凸側環状部材４が取り付けられている。凸側環状部材４は、中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な部材である。
【００３７】
凸側環状部材４の外周面には、穴３ｂのテーパ状の側面に係合可能なテーパ４ａが形成されている。即ち、凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａは、上リム３に形成された穴３ｂのテーパ状の側面と鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。よって、図３に示すように、リム交換やリムの保管時に、凸側環状部材４のテーパ４ａと、穴３ｂのテーパ状の側面とを係合させることで、下リム２と上リム３とを重ね合わせることができる。
【００３８】
このように、下リム２の端面２ａに凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴３ｂに係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００３９】
また、穴３ｂのテーパ状の側面と凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００４０】
また、凸側環状部材４には、上リム３に対向する面から下リム２側に向かって凹部４ｂが形成されている。この凹部４ｂは、凸側環状部材４の周方向に複数形成されている。そして、凸側環状部材４は、これら凹部４ｂにおいて下リム２にボルト５でネジ止めされている。よって、凸側環状部材４にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がないので、凸側環状部材４をコンパクトにすることができる。
【００４１】
また、図３に示すように、下リム２と上リム３とが近接して、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部に連通する。即ち、空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通するように、凹部４ｂの深さが、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合する長さ（穴３ｂとテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合する長さ）よりも深くされている。これにより、図１に示すように、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、空気供給穴２８ｘを介して空間６に導入された圧縮空気は、凹部４ｂを介してタイヤ１０の内部空間に供給されることとなる。よって、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００４２】
（効果）
以上に述べたように、リムに設けられる凸部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにした場合、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、本実施形態に係る一対のリム１のように、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部とし、凹部である穴３ｂに係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００４３】
また、穴３ｂのテーパ状の側面と凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００４４】
また、凸側環状部材４を、凹部４ｂにおいて下リム２にネジ止めすることにより、凸側環状部材４にネジ止めのためのフランジ部分を設ける必要がない。よって、凸側環状部材４をコンパクトにすることができるので、材料コストを低減させることができる。
【００４５】
また、下リム２と上リム３とが近接して、穴３ｂと凸側環状部材４とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気を凹部４ｂを介してタイヤ１０内に供給することができるから、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００４６】
また、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパに下リム２のテーパ２ｂを係合させ、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパに上リム３のテーパ３ｃを係合させることで、リムとスピンドルとの高精度な芯合わせを容易に行うことができる。
【００４７】
［第２実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第２実施形態に係る一対のリム２０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム２０１が第１実施形態の一対のリム１と異なる点は、図４に示すように、下リム２０２の上リム２０３に対向する端面２０２ａに中心軸Ａを中心とする穴２０２ｂが形成されているとともに、上リム２０３の穴２０２ｂに対向する端面２０３ａにリムとは別部材の凸側環状部材４がボルト５で取り付けられている点である。即ち、第２実施形態の一対のリム２０１は、第１実施形態の一対のリム１に対して、上リムと下リムとが逆にされた構成である。
【００４８】
下リム２０２には、下スピンドル２７の上端部に形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２０２ｃが形成されている。このテーパ２０２ｃは、下スピンドル２７の上端部に形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。同様に、上リム２０３には、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成された中心軸Ａを中心とするテーパ（図示せず）に係合するテーパ２０３ｂが形成されている。このテーパ２０３ｂは、上スピンドル４７の下端部４７ｐに形成されたテーパと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。
【００４９】
凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａは、下リム２０２に形成された穴２０２ｂのテーパ状の側面と鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。凸側環状部材４のテーパ４ａと、穴２０２ｂのテーパ状の側面とを係合させることで、下リム２０２と上リム２０３とが重ね合わされる。
【００５０】
（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係る一対のリム２０１によると、第１実施形態の一対のリム１と同様の効果を奏する。
【００５１】
［第３実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第３実施形態に係る一対のリム３０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム３０１が第１実施形態の一対のリム１と異なる点は、図５に示すように、第２実施形態の上リム２０３には、第１実施形態の下リム２に対向する端面２０３ａに、リムとは別部材の凹側環状部材７が取り付けられている点である。凹側環状部材７は、中心軸Ａを中心とする環状であって、下リム２側に凹部を備えた部材である。
【００５２】
凹側環状部材７には、下リム２に対向する面から上リム２０３側に向かって凹部７ｂが形成されている。この凹部７ｂは凹側環状部材７の周方向に複数形成されている。そして、凹側環状部材７は、この凹部７ｂにおいて上リム３にボルト５でネジ止めされている。
【００５３】
また、凹側環状部材７の内周面にはテーパ７ａが形成されており、このテーパ７ａは、下リム２に取り付けられた凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａと係合する。即ち、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａは、凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａと鉛直方向に対して同じ角度で傾斜した傾斜面である。テーパ７ａによって、凹側環状部材７は下リム２側が凹部になっている。一方、テーパ４ａによって、凸側環状部材４は上リム２０３側が凹部に係合可能な凸部となっている。凸側環状部材４のテーパ４ａと、凹側環状部材７のテーパ７ａとを係合させることで、下リム２と上リム２０３とが重ね合わされる。
【００５４】
このように、上リム２０３の端面２０３ａにリムとは別部材の凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム３０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００５５】
また、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａと凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム２０３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００５６】
また、凹側環状部材７のテーパ７ａと凸側環状部材４のテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。即ち、空間６が凹部４ｂを介して外部に連通するように、凹部４ｂの深さが、凹側環状部材７のテーパ７ａと凸側環状部材４のテーパ４ａとが中心軸Ａ方向に係合する長さよりも深くされている。これにより、図１に示すように、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部に連通する。よって、空気供給穴２８ｘを介して空間６に導入された圧縮空気は、凹部４ｂを介してタイヤ１０の内部空間に供給されることとなる。
【００５７】
（効果）
以上に述べたように、リムに設けられる凸部を備えた係合部および凹部を備えた係合部がリム本体と一体であったり、リムの厚み方向全域に渡って取り付けられていたりすると、元の材料の厚みを係合部の分だけ厚くしなければならず、材料代が高くなり、且つ、切削して廃棄する部分も多くなる。特に、錆防止の観点からリム材料をステンレスにした場合、ステンレスは高価で切削も容易でない。そこで、本実施形態に係る一対のリム３０１のように、上リム２０３の端面２０３ａにリムとは別部材の凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、下リム２の端面２ａにリムとは別部材の凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム３０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなる。よって、コストを低減させることができる。
【００５８】
また、凹側環状部材７の内周面に形成されたテーパ７ａと凸側環状部材４の外周面に形成されたテーパ４ａとを係合させることで、上リム２０３と下リム２との芯合わせを容易に行うことができる。
【００５９】
また、下リム２と上リム３とが近接して、凹側環状部材７の凹部（テーパ７ａ）と凸側環状部材４の凸部（テーパ４ａ）とが中心軸Ａ方向に係合した状態であっても、凸側環状部材４の内側の空間６が凹部４ｂを介して外部（タイヤの内部空間側）に連通する。よって、下リム２と上リム３とでタイヤ１０を狭持した際に、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気を凹部４ｂを介してタイヤ１０内に供給することができるから、凸側環状部材４の内側の空間６に導入した空気をタイヤ１０内に供給するための経路を別途設ける必要がない。
【００６０】
［第４実施形態］
（一対のリムの構成）
次に、本発明の第４実施形態に係る一対のリム４０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。一対のリム４０１が第３実施形態の一対のリム３０１と異なる点は、図６に示すように、下リム２の上リム２０３に対向する端面２ａにリムとは別部材の凹側環状部材７がボルト５で取り付けられているとともに、上リム２０３の下リム２に対向する端面２０３ａにリムとは別部材の凸側環状部材４がボルト５で取り付けられている点である。即ち、第４実施形態の一対のリム４０１は、第３実施形態の一対のリム３０１に対して、上リムと下リムとが逆にされた構成である。
【００６１】
下リム２の端面２ａに凹側環状部材７を取り付けて凹部を備えた係合部とするとともに、上リム２０３の端面２０３ａに凸側環状部材４を取り付けて凸部を備えた係合部として、両係合部を係合させることで、一対のリム４０１を重ね合わせる。これにより、リム製作の際に係合部の分だけ厚くした素材を用いなくてよく、切削して廃棄する部分も少なくなるから、コストを低減させることができる。
【００６２】
（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係る一対のリム４０１によると、第３実施形態の一対のリム３０１と同様の効果を奏する。
【００６３】
（本実施形態の変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、下スピンドル２７と下リム、および、上スピンドル４７と上リムとは、それぞれテーパ同士が係合するように構成されているが、リムに形成された凹部に、スピンドルに形成された凸部が係合する構成であってもよい。同様に、凸側環状部材４と穴、および、凸側環状部材４と凹側環状部材７とは、それぞれテーパ同士が係合するように構成されているが、穴や凹側環状部材７に形成された凹部に、凸側環状部材４に形成された凸部が係合する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１，２０１，３０１，４０１ 一対のリム
２ 下リム
２ａ 端面
２ｂ テーパ
３ 上リム
３ａ 端面
３ｂ 穴
３ｃ テーパ
４ 凸側環状部材
４ａ テーパ
４ｂ 凹部
５ ボルト
６ 空間
７ 凹側環状部材
７ａ テーパ
７ｂ 凹部
１０ タイヤ
２７ 下スピンドル
２８ プランジャ
２８ｘ 空気供給穴
４７ 上スピンドル
１００ タイヤ試験機
２０２ 下リム
２０２ａ 端面
２０２ｂ 穴
２０２ｃ テーパ
２０３ 上リム
２０３ａ 端面
２０３ｂ テーパ
Ａ 中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、
前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、
を有し、
前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする穴が形成されているとともに、
前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記穴に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記穴に係合可能な凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項２】
前記穴の側面はテーパ状であり、
前記凸側環状部材の外周面には、前記穴の側面に係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項３】
前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、
前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項４】
前記凹部の深さは、前記穴と前記凸側環状部材とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深いことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項５】
上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、
前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、
を有し、
前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、他方のリム側に凹部を備えた凹側環状部材が取り付けられているとともに、
前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記凹側環状部材に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記凹側環状部材の前記凹部に係合可能な凸部を備えた凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項６】
前記凹側環状部材の内周面にはテーパが形成されており、
前記凸側環状部材の外周面には、前記凹側環状部材の前記テーパに係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項７】
前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、
前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていることを特徴とする請求項５又は６に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項８】
前記凹部の深さは、前記凹側環状部材の前記凹部と前記凸側環状部材の前記凸部とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深いことを特徴とする請求項７に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項９】
前記下リムには、前記下スピンドルの前記上端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されており、
前記上リムには、前記上スピンドルの前記下端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項１】
上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、
前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、
を有し、
前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする穴が形成されているとともに、
前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記穴に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記穴に係合可能な凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項２】
前記穴の側面はテーパ状であり、
前記凸側環状部材の外周面には、前記穴の側面に係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項３】
前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、
前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項４】
前記凹部の深さは、前記穴と前記凸側環状部材とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深いことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項５】
上下方向の中心軸まわりに回転可能な下スピンドルの上端部に取り付けられる下リムと、
前記下スピンドルに対して前記上下方向の上方に設けられて前記下スピンドルとともに前記中心軸まわりに回転可能な上スピンドルの前記下端部に取り付けられる上リムと、
を有し、
前記下リムおよび前記上リムのどちらか一方には、他方のリムに対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、他方のリム側に凹部を備えた凹側環状部材が取り付けられているとともに、
前記下リムおよび前記上リムの他方には、前記凹側環状部材に対向する端面に、前記中心軸を中心とする環状であって、前記凹側環状部材の前記凹部に係合可能な凸部を備えた凸側環状部材が取り付けられていることを特徴とするタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項６】
前記凹側環状部材の内周面にはテーパが形成されており、
前記凸側環状部材の外周面には、前記凹側環状部材の前記テーパに係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項７】
前記凸側環状部材には、一方のリムに対向する面から他方のリム側に向かって凹部が形成されており、
前記凸側環状部材は、前記凹部において他方のリムにネジ止めされていることを特徴とする請求項５又は６に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項８】
前記凹部の深さは、前記凹側環状部材の前記凹部と前記凸側環状部材の前記凸部とが前記中心軸方向に係合する長さよりも深いことを特徴とする請求項７に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【請求項９】
前記下リムには、前記下スピンドルの前記上端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されており、
前記上リムには、前記上スピンドルの前記下端部に形成された前記中心軸を中心とするテーパに係合可能なテーパが形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤ試験機用の一対のリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１８１１５３（Ｐ２０１２−１８１１５３Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４５４６３（Ｐ２０１１−４５４６３）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
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