【課題】上リムと下リムとで挟持したタイヤ内に空気を供給し、タイヤを上リムと下リムと共に回転させてタイヤを検査するタイヤ検査装置において、タイヤ内への空気の供給及びタイヤ内の空気の排出時間を短くして検査時間の短縮化を図る。
【解決手段】上リム２と下リム１とによって挟持したタイヤＷ内に、空気を供給することが可能であると共に、タイヤＷ内の空気を排出することが可能な第１，第２の通気路を備え、各通気路の一部を、スピンドル３２に穿設した通気孔ａおよび連結軸２６に穿設した通気孔ｂによってそれぞれ構成している。 （もっと読む）

【課題】 回転主軸の先端部にタイヤ・ホイールを装着した状態で高速回転し、発生する遠心力からアンバランス量及びアンバランス位置を測定するもので、ホイールのリム内周面に明かりが当り作業の利便性を図ったタイヤバランサー装置の提供。
【解決手段】 本体１の側面には主軸４に周りに複数のライト１０，１０・・・を取付け、該ライト１０，１０・・・の明りが該主軸４に装着したホイール３のリム内周面を照らすようにしている。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化するとともに加工費を抑えることができるようにする。
【解決手段】下リム保持部材７には、複数の第１の貫通孔１１ａ〜１１ｄが穿孔されている。また、シャフト８には、複数の第２の貫通孔１２ａ〜１２ｃが穿孔されている。複数の第１の貫通孔１１ａ〜１１ｄのいずれかと、複数の第２の貫通孔１２ａ〜１２ｃのいずれかとの高さおよび貫通方向を一致させ、高さおよび貫通方向が一致している第１の貫通孔および第２の貫通孔に対してピン９を挿抜することで、一対のリム５，６の間隔を固定し、その固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】タイヤを挟持した上リムと下リムを、下リムに連結したスピンドルで駆動回転させてタイヤの動的釣合いを測定するタイヤバランス測定装置におけるリムの交換を簡単かつ速やかに行えるようにする。
【解決手段】スピンドル２にハースカップリング１７の下側カップリング１７Ａを同芯に連結固定する一方、下リム４にハースカップリング１７の上側カップリング１７Ｂを同芯に連結固定し、下リム４の上側カップリング１７Ｂをスピンドル２の下側カップリング１７Ａに咬合するとともに、スピンドル２に対する下リム４の上方離脱をチャック機構１９で阻止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】任意の大きさのアンバランス量とアンバランス位置を持つ被測定タイヤに対して、ロードセルの荷重信号出力から前記任意のアンバランス量とアンバランス位置を求めるにあたって最も適切な係数を推定し、推定した係数を使用することによって精確な被測定タイヤのアンバランスベクトルを算出することができるタイヤ用ダイナミックバランサおよびその校正方法を提供する。
【解決手段】例えば、複数組の設定アンバランスベクトルのそれぞれに対応して上下の荷重センサ７ａ，７ｂから出力される荷重信号の測定値によって求められる複数組のアンバランスベクトル測定値に基づいて、稼働運転モードの際に、上下の荷重センサ７ａ，７ｂのそれぞれの荷重信号の測定値から被測定タイヤの持つアンバランスベクトルを求めるに適する上下の荷重センサ７ａ，７ｂについてのそれぞれ２種類の係数を推定するものとする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、被検査体の回転時の状態を測定する際、測定誤差の小さい計測装置を提供することにある。
【解決手段】計測装置１０は、固定フレーム１２、被供試体１４を挟み込むリム１６、リム１６の中心に取り付けられた主軸１８、主軸１８を回転させるモータ２０、主軸１８を回転可能に保持する軸受け２２、固定フレーム１２に対して軸受け２２をつり下げる２種類の異方向性の弾性体２４ａ，２４ｂ、各異方向性の弾性体２４ａ，２４ｂの変位を測定するセンサ２６、測定された変位から被供試体１４のバランスを求める演算部２８を備える。 （もっと読む）

【課題】
回転体の回転が変化しても、常に、その回転の一次周波数成分のスペクトルを従来より高精度に求めることができる、回転体のアンバランス量測定装置を提供する。
【解決手段】
回転体３０の回転振動を検出して得た振動信号を、Ａ／Ｄ変換してデジタル振動信号を生成する。回転体３０の回転数信号の周波数ｆに同期した基準信号を、Ａ／Ｄ変換してデジタル基準信号を生成する。回転数信号の周波数ｆを逓倍比ｍで逓倍して逓倍回転数信号を生成し、所望の標本化周波数ｆｓが得られるように分周比ｄを適切に設定し、逓倍回転数信号を分周する。デジタル・トラッキング・フィルタにより、標本化周波数ｆｓを用いてデジタル振動信号とデジタル基準信号に対して、回転数信号の周波数ｆとその近傍の成分を選択的に透過させ、デジタル・トラッキング・フィルタを透過した成分のデータに対してＦＦＴ演算を行う。 （もっと読む）

【課題】任意の大きさのアンバランス量とアンバランス位置を持つ被測定タイヤに対して、それぞれ得られるアンバランス量とアンバランス位置の測定値の真の値に対する偏差（誤差）のバラツキ量を最小にする係数を決定することができるタイヤ用ダイナミックバランサおよびその校正方法を提供する。
【解決手段】上部リム２９と下部リム１２のうち一方に錘を取り付けた状態およびそれらリム２９，１２の両方に錘を付けていない状態の３つの各状態で回転軸８を回転させることによって、上部リム２９と下部リム１２とに錘を付けることによって生じるアンバランスベクトル量と、上側のロードセル７ａおよび下側あのロードセル７ｂからそれぞれ出力される荷重信号との関係を定める係数を校正モードにおいて求めるタイヤ用ダイナミックバランサ１の校正方法であって、上部リム２９および下部リム１２に対してそれぞれ所定の複数種類のアンバランスベクトル量を与えることによって前記係数を求めるものとする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの回転速度が一定でない域においても、高精度にタイヤの不釣り合い状態を検査でき、ひいては検査サイクルタイムを可及的に短縮可能とするようにする。
【解決手段】本発明のタイヤバランス試験方法は、スピンドル軸２に対するタイヤＴの取付け角度が異なるものとされた複数のタイヤＴ設置状態で且つ種々の回転速度において、タイヤＴを保持するスピンドル軸２に発生する荷重を測定し、測定されたバランス荷重から、タイヤＴの回転加速時又は回転減速時における補正データを求めておき、実測時には、回転するスピンドル軸２に発生するバランス荷重を測定すると共に、測定されたバランス荷重を補正データを用いて補正することで、タイヤＴの不釣り合い状態を測定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの質量の不均一分布および高速ユニフォーミティの両方を特徴付ける改良方法を提供する。
【解決手段】タイヤの高速ユニフォーミティを特徴付ける方法は、複数の層によって特徴付けられる製造されたタイヤを用意する段階と、製造されたタイヤを所定の第１の回転速度で回転させて少なくとも１つの第１のフォース測定値及び少なくとも１つの第１のラジアルランアウトを得る段階と、製造されたタイヤを所定の第２の回転速度で回転させて少なくとも１つの第２のラジアルランアウト測定値を得る段階とを含み、所定の第２の回転速度は高速に対応し、第１及び第２の回転速度は互いに異なり、さらに、少なくとも１つの第１フォース測定値、少なくとも１つの第１のラジアルランアウト測定値、及び少なく１つの第２のラジアルランアウト測定値ともから、全タイヤ高速ユニフォーミティに及ぼす製造されたタイヤにおける層のオーバラップまたは各層の変位の影響を求める段階を含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤ情報が付されたタイヤからタイヤ情報を読み取って測定処理を行うことができるシステムに容易に変更できるようにする。
【解決手段】タイヤｗを載置して搬送する搬入コンベヤ５と、搬入したタイヤｗの内径を計測する計測手段８と、タイヤｗを回動させるタイヤ回動手段１１と、タイヤｗに付されたタイヤ情報を読み取る情報読取り手段７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】タイヤのフラットスポットの評価(発生量評価、回復評価)を効率よく、高精度に行うことができるタイヤ試験装置及びタイヤ試験方法を提供する。
【解決手段】第１のタイヤスピンドル１４を移動手段１４０４により走行位置に移動させ、第１のタイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴを、回転駆動されるドラム１２に荷重を掛けて押し付けて予備走行し、タイヤのユニフォーミティ成分を測定する。第１のタイヤスピンドル１４をフラットスポット生成位置に位置させ、表面温度が上昇したタイヤＴを第１の擬似路面１８に押し当て、タイヤＴにフラットスポットＳ１を生成する。第１のタイヤスピンドル１４を走行位置に位置させ、再び、回転駆動されるドラム１２に荷重を掛けて押し当て、フラットスポットが生成されたタイヤを回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減させることができるようにする。
【解決手段】上リム３の下リム２に対向する端面３ａに中心軸Ａを中心とする穴３ｂを形成するとともに、下リム２の上リム３に対向する端面２ａに中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な、リムとは別部材の凸側環状部材４を取り付ける。凸側環状部材４と穴３ｂとを係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。 （もっと読む）

【課題】タイヤユニフォーミティ測定装置にて水平方向に基準荷重を負荷する校正において、正確な校正値を取得することが可能な校正装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る校正装置１は、回転駆動するタイヤＷからの荷重を受けるロードホイール３０を備え、ロードホイール３０が受ける荷重に基づいてタイヤＷの均一性を測定するタイヤユニフォーミティ測定装置を校正する校正装置１であって、ロードホイール３０の外周面を押圧する押圧部と、錘５が接続されたワイヤ６が係止される係止部と、押圧部と係止部との間にて支点支持される支点部とを有するレバー３と、ワイヤ６がかけられた滑車２と、滑車２を支持する支持部とを備え、滑車２は、両側面に設けられ滑車２の中心軸を通過する先端を有するエッジ部を有し、エッジ部の先端は支持部と直線で接触して、支持部にて滑車２を支持する。 （もっと読む）

【課題】マーキングの品質の低下を防止することができるようにする。
【解決手段】筒状のインナーケーシング２１を軸方向からみて、インナーケーシング２１の内周２１ａの形状を正六角形にし、インナーケーシング２１内に複数のピン２２を多列に配置し、隣り合う列のピン２２同士を千鳥状に配列するとともに、各ピン２２をこれに隣接するピン２２に接触させる。 （もっと読む）

【課題】分離力による上チャックの回転軸の下チャックの回転軸に対するずれを効果的に抑制する。
【解決手段】タイヤ試験装置１は、下フレーム２０に支持された鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ、鉛直フレーム３０ａ，３０ｂ間に架け渡された鉛直方向に移動可能なビーム４０、ビーム４０の長手方向中央に取り付けられた上チャック４５、下フレームに取り付けられた下チャック２５等を含む。ビーム４０は、上方の待機位置から下降し、上下チャック２５，４５が係合してタイヤ１０を挟持した状態で、固定される。鉛直方向から見て、上チャック４５回転軸４５ｘと、これを挟んで等距離間隔で配置された鉛直フレーム３０ａ，３０ｂにおけるビーム４０の支持点３０ｘとが、直線上にある。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを低減できる高速ユニフォミティ調整システムを提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティ調整システム１１は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを計測する高速ユニフォミティマシン１２と、計測した高速ユニフォミティのベクトルと、タイヤホイールアッセンブリに対して取り付けたバランスウエイトの遠心力のベクトルとの和で示されるベクトルの大きさが、計測した高速ユニフォミティのベクトルの大きさよりも低減するようにバランスウエイトの質量及び取付け位相を演算する演算装置２１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤホイールアッセンブリの重量を増加させることなくタイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを低減できる高速ユニフォミティ調整システムを提供することにある。
【解決手段】本発明の高速ユニフォミティ調整システム１１は、タイヤホイールアッセンブリをハブディスクアッセンブリに取り付けたときに、推定又は計測したタイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティのベクトルと、ハブディスクアッセンブリの重量アンバランスの重点位相に生じる遠心力のベクトルとの和で示されるベクトルの大きさが、推定又は計測した高速ユニフォミティのベクトルの大きさよりも低減するように取付け位相θを演算する演算装置２１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 構成を簡素化し、騒音の低減を図ることができるホイールバランス測定装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング２内の上部領域に電動モータ１２を設置し、その回転を下部領域に設けられる回転伝達手段１６を介して回転軸７に伝達する。上部領域３を防爆構造要求高さＨよりも上方に選ぶことによって、電動モータ１２および偏心量測定手段８などの電気的構成を防爆構造とする必要がなくなり、構成が簡素化される。また電動モータ１２および回転伝達手段１４は支持体１５，１６によって支持され、これらの支持体１５，１６は緩衝部材を介してハウジングに連結し、これらの緩衝部材によって振動を吸収し、騒音を低減する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを低減できる高速ユニフォミティ調整システムを提供することにある。
【解決手段】本発明の高速ユニフォミティ調整システム１１は、推定した高速ユニフォミティのベクトルと、バランスウエイトの遠心力のベクトルとの和で示されるベクトルの大きさが、推定した前記高速ユニフォミティのベクトルの大きさよりも低減するようにバランスウエイトの質量ｍ及び取付け位相θを演算する工程を実行する演算装置２１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）