ダッシュボードアッパ構造
【課題】水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室に外気を取り入れるために開けた開口を有するダッシュボードアッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュボードアッパ構造には、前窓ガラスに連なるカウルトップパネルの上面部に外気取り入れ用の開口部を開けているものがある。
この構造は、カウルトップパネルが空気雨水通路の上部及び前壁を形成し、空気雨水通路の下部及び後壁をダッシュアッパパネルが形成している。
そして、ダッシュアッパパネルに排水通路及び連通する通風口を開けた隔壁部材で仕切った外気導入口を開けているので、排水通路を流れる水が外気導入口に入らないというものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、空気雨水通路を外気と水が流れるので、水量が増加したり流れが雪やごみで滞ると、水が隔壁部材の通風口から入るおそれがある。
また、カウルトップパネルの開口部から入る水を確実に分離する（流速を下げて水滴を落下させる）ために空気雨水通路（吸気通路）を大きくする必要がある。
さらに、外気導入口の周縁に雨水浸入防止用の縦状フランジが形成されているため、流れる空気が干渉し、流れに対する抵抗が大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２６１６０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明では、車両のエンジンルームと車室とを隔絶するダッシュボードロアの上方に設けた車幅方向に延びる排水通路と、車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、吸気通路は、排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、吸気通路は、車両側面視、閉断面形状であり、この閉断面形状を、排水通路を車両の上方へ向いている面に設けてエンジンルームの左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、閉断面形状の空間に吸気開口部に対向する仕切り壁を設けることによって形成され、エンジンルーム上部隔壁部材は、ダッシュボードロアとエンジンルームをカバーするフードの後端との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材の前部及び下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、吸気開口部は車体側面に設けられて、吸気開口部の近傍に且つ、吸気通路の下方にブロアーを設けていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、ブロアー連通開口部の角を下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、排水通路の下方に配置されて、吸気開口部にダクト部材の入口部を嵌合していることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、排水通路の上方に排水溝を形成したフロントカウルトップを備え、排水通路を形成した上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部と前隔壁接合部に接合するフロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前隔壁接合部に前接合部を接合機構で接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードロアの上方に設けた排水通路と、車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、吸気通路は、排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有しているので、雨水や洗車に使用する水と空気が確実に分離される。
その結果、雨水と吸気開口部から取り入れた吸気との分離を考慮してダッシュボードアッパ構造（カウルエアボックス）の断面積を形成する必要がなく、ダッシュボードアッパ構造の小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、吸気通路は、閉断面形状を上部クロスプレート隔壁部材と、下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、閉断面形状の空間に仕切り壁を設けることによって形成され、エンジンルーム上部隔壁部材は、ダッシュボードロアとフードの後端との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材の前部及び下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合しているので、エンジンルーム上部隔壁部材がダッシュボードロアとフードの後端との間まで車両後方へ後退し、ダッシュボードアッパ構造の小型化を図ることができる。
【００１４】
また、エンジンルーム上部隔壁部材を上部クロスプレート隔壁部材に接合して閉断面形状とすることによって、車体前部の強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、吸気開口部は車体側面に設けられて、吸気開口部の近傍に且つ、吸気通路の下方にブロアーを設けているので、吸気開口部に雨水などの水が入ることなく外気を吸引することができる。
【００１６】
また、ブロアーまでの吸気通路の長さは短くなり、吸気通路の小型化および吸気効率の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、ブロアー連通開口部の角を下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成しているので、ブロアー連通開口部の角において水を堰き止める壁（立ち上げた高さのある縁）がないという利点がある。
その結果、ブロアーへ向かう吸気がブロアー連通開口部の角を通過するときに、水を堰き止める壁との干渉による流れの抵抗が発生しないため、吸気の流れの抵抗を減少させることができ、吸気効率が向上する。
【００１８】
請求項５に係る発明では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、排水通路の下方に配置されて、吸気開口部にダクト部材の入口部を嵌合しているので、吸気開口部からダクト部材の出口部を接続するブロアー連通開口部まで吸気を導く壁を形成する必要がないという利点がある。
仮に、ブロアー連通開口部を開けた下部クロスプレート隔壁部材が排水通路を兼ねたとすると、排水通路と完全に隔離できる。
【００１９】
また、吸気を導く鋼板製の壁を形成する必要が無く、ダッシュボードアッパ構造の更なる小型化と軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部とフロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前隔壁接合部に前接合部を接合機構で接合したので、前接合部と前隔壁接合部との間から排水通路に満ちた水がエンジンルーム内に漏れず、適切な排水が確保されるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係るダッシュボードアッパ構造の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】ダッシュボードアッパ構造の下部クロスプレート隔壁部材の斜視図である。
【図５】ダッシュボードアッパ構造を車両の右から見た斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】実施例２に係るダッシュボードアッパ構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
実施例１に係るダッシュボードアッパ構造は、図１〜図３に示すように、車室１１の前のカウルエアボックス１２に採用されている。車両１４の前窓ガラス１５が取付けられ、車室１１の空気を調節するときに外気を取り入れることができる構造である。
【００２４】
車両１４は、車体１６のフロントボデー１７、カウルエアボックス１２、このカウルエアボックス１２に配置したワイパ装置２１を有する。また、前窓ガラス１５、エンジンルーム２２、エンジンルーム２２をカバーするフード２３、フロントフェンダ２４を有する。
【００２５】
フロントボデー１７は、左右のアッパサイドメンバ２６、エンジンルーム２２と車室１１を隔絶するダッシュボードロア２７、左のアッパサイドメンバ２６に一端を接合し右のアッパサイドメンバ２６に他端を接合したカウルエアボックス１２を有する。
【００２６】
カウルエアボックス１２は、フロントカウルトップ３１と、上部クロスプレート隔壁部材３２と、下部クロスプレート隔壁部材３３と、エンジンルーム上部隔壁部材３４と、を備える。
なお、これら（３１〜３４）は、ダッシュボードアッパ構造を主体にするとダッシュボードアッパ構造にも含まれる。
【００２７】
次に、ダッシュボードアッパ構造を図１〜図７で説明する。
ダッシュボードアッパ構造は、車両１４のエンジンルーム２２と車室１１とを隔絶するダッシュボードロア２７の上方に設けた車幅方向（Ｘ軸方向）に延びる排水通路３７と、車室１１の空気調節用の外気を導く吸気通路３８と、を備える。
【００２８】
そして、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１（図３）を設けた。
吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。
【００２９】
吸気通路３８は、車両１４側面視（図３の視点）、閉断面形状である。
この閉断面形状が、排水通路３７を車両１４の上方へ向いている面に設けてエンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバ２６に両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成されている。
そして、吸気通路３８は、この閉断面形状で車幅方向に延びる空間を吸気開口部４２に対向する仕切り壁４３を設けることによって形成されている。
【００３０】
エンジンルーム上部隔壁部材３４は、ダッシュボードロア２７とエンジンルーム２２をカバーするフード２３の後端４５との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材３２の前部４６及び下部クロスプレート隔壁部材３３の前縁４７に溶接部で接合している。
溶接部は、スポット溶接を施すことによって形成されるナゲットである。鋼板の熱影響部を含めてもよい。
【００３１】
吸気開口部４２は車体側面４８に設けられて、カバー部材（少なくともフロントフェンダ２４）で隠されている。後で詳しく説明する。
【００３２】
また、ダッシュボードアッパ構造は、吸気開口部４２の近傍に且つ、吸気通路３８の下方にブロアー５１を設けている。
【００３３】
さらに、ダッシュボードアッパ構造は、吸気通路３８の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材３３にブロアー連通開口部５２を開け、且つ、ブロアー連通開口部５２の角５３を下部クロスプレート隔壁部材３３に対して段差の無い平坦に形成している。
【００３４】
その上、ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に排水溝４１を形成したフロントカウルトップ３１を備える。
そして、排水通路３７を形成した上部クロスプレート隔壁部材３２の前隔壁接合部５４とこの前隔壁接合部５４に接合するフロントカウルトップ３１の前接合部５５との間にシール部材５６を設けて、前隔壁接合部５４に前接合部５５を接合機構５７で接合した。
【００３５】
接合機構５７は、任意であり、前隔壁接合部５４に前接合部５５をシール部材５６を介在させて一体的に接合するものであればよい。ここでは、挟むクランプ部材を用いたが、他に、ねじ類（ボルト、ナット）、接着剤、ピン、クリップなどを挙げることができる。
【００３６】
次に、ダッシュボードアッパ構造を詳しく説明していく。
ダッシュボードアッパ構造は、既に述べたが、閉断面形状を、フロントカウルトップ３１でカバーされた上部クロスプレート隔壁部材３２、下部クロスプレート隔壁部材３３、エンジンルーム上部隔壁部材３４で形成している。
【００３７】
フロントカウルトップ３１は、車両１４側面視（図３の視点）、傾斜した前窓ガラス１５の外面に重なり接合したガラス接合端６１が前窓ガラス１５に平行に形成されている。このガラス接合端６１に連続して中央カバー部６２をほぼ水平に形成した。
【００３８】
この中央カバー部６２に連続して傾斜カバー部６３が前窓ガラス１５にほぼ平行に、エンジンルーム２２の内方へ向かって下がるように傾斜させて形成されている。そのため、雨水はエンジンルーム２２へ向かう。
【００３９】
傾斜カバー部６３にほぼ直交する前壁カバー部６４がフード２３の後端４５へ向かって近接する高さで形成されている。そして、この前壁カバー部６４と傾斜カバー部６３とで形成されたＶ字状の溝が、エンジンルーム２２へ向かう水を車両１４の左右へ導く排水溝４１である。
【００４０】
このように、フロントカウルトップ３１は、ガラス接合端６１、中央カバー部６２、傾斜カバー部６３、前壁カバー部６４に外気を取り入れる孔や開口を開けていないものである。
【００４１】
前壁カバー部６４の先端には、フードシール体６６を取付けた。このフードシール体６６は、フード２３の後端４５に、フード２３を閉じたときに押圧されて、密着する。そして、防水機能、防音機能を発揮する。
【００４２】
なお、前壁カバー部６４を立設している傾斜カバー部６３の前端がフロントカウルトップ３１の前接合部５５であり、シール部材５６を上部クロスプレート隔壁部材３２とで押圧し、圧縮している。
【００４３】
上部クロスプレート隔壁部材３２は、車両１４側面視（図３の視点）、傾斜した前窓ガラス１５の内面に重なり接合したガラス接合部７１が前窓ガラス１５に平行に形成されている。このガラス接合部７１に連続して排水通路３７が形成され、この排水通路３７に連続して前壁部７２が立設している。
【００４４】
前壁部７２に連ねほぼ直交する前隔壁接合部５４がエンジンルーム２２へ向かって延びている。
排水通路３７の底部にエンジンルーム上部隔壁部材３４の上端を接合し、エンジンルーム上部隔壁部材３４の下端を、エンジンルーム上部隔壁部材３４のほぼ真下に立設しているダッシュボードロア２７に下部クロスプレート隔壁部材３３を挟んで接合している。
【００４５】
下部クロスプレート隔壁部材３３は、ダッシュボードロア２７に重ねて接合した前縁４７が形成され、この前縁４７を設けたプレート本体７４が形成され、このプレート本体７４に連ねてエンジンルーム上部隔壁部材３４に対向する下部後壁部７５が形成され、上部クロスプレート隔壁部材３２に接合している。
【００４６】
プレート本体７４にブロアー連通開口部５２を開けた。ブロアー連通開口部５２は、角５３に連なって立つ縁（図８の縁９４参照）の無いものである。そして、ブロアーケース７７の流入口７８が接続されている。
【００４７】
吸気開口部４２は、詳しくは、右のアッパサイドメンバ２６のインナパネル８１に開けられ、右のアッパサイドメンバ２６のアウタパネル８２で隠され、さらにフロントフェンダ２４で隠されている。
なお、吸気開口部４２やブロアー連通開口部５２を車両１４の右に設けたが、車両１４の左に設けることも可能である。
【００４８】
吸気開口部４２は車体側面４８に設けられて、カバー部材で隠されている。
「車体側面４８」とは、車両１４側面視で見えるフロントボデー１７の側面で、且つ、フロントフェンダ２４より内側に設けたられた部位である。例えば、アッパサイドメンバ２６のインナパネル８１の面である。
【００４９】
カバー部材は、ここでは、アッパサイドメンバ２６のアウタパネル８２及びアウタパネル８２より車両１４の外側に設けられ車両１４の外観（外面）を形成しているフロントフェンダ２４であり、合計２枚の鋼板である。
「隠されている」とは、車両１４の近傍から車両１４を目視しときに見えないということ。
【００５０】
次に、ダッシュボードアッパ構造の作用を説明する。
ダッシュボードアッパ構造では、図１〜図３に示す通り、雨水や洗車に使う水はフロントカウルトップ３１に設けた排水溝４１に矢印ａ３のように向かって流れ、排水溝４１によって矢印ａ４のように左右に排水されるので、フロントカウルトップ３１から下の吸気通路３８に水は入らない。
【００５１】
一方、ブロアー５１を作動させると、吸気開口部４２から外気が矢印ａ５のように取り入れられるので、雨水の無い外気のみを取り入れることができる。
具体的には、吸気開口部４２はアッパサイドメンバ２６のほぼ垂直なインナパネル８１に開けられ、少なくともフロントフェンダ２４でカバーされているので、雨水や洗車に使う水はフロントフェンダ２４によって吸気開口部４２から入らない。
【００５２】
その結果、雨水と取り込んだ空気（吸気）を分離する必要が無く、すなわち、流路を長くして流れる過程で水を落とす必要が無く、ダッシュボードアッパ構造、言い換えるとカウルエアボックス１２の容積（断面積（図３の視点））を、従来の二点鎖線で示すパネルを車室１１へ距離Ｅだけ寄せることによって、小さくすることができる。
【００５３】
また、ダッシュボードアッパ構造は、図３、図５に示すように、前窓ガラス１５とフロントカウルトップ３１との隙間から水がしみ込む場合を考慮し、水が矢印ａ６のように入ると、排水通路３７によって水を左右に矢印ａ７のように排水する。
【００５４】
さらに、ダッシュボードアッパ構造は、吸気開口部４２から導入した空気は吸気通路３８によってブロアー連通開口部５２に達し、ブロアー連通開口部５２から矢印ａ８のように向きを変えて導かれる。その際、流れる空気は、下部クロスプレート隔壁部材３３（プレート本体７４）に沿って矢印ａ８のように流れるので、ブロアー連通開口部５２の角５３の障害物による流れの乱れが発生しない。
その結果、ブロアー連通開口部５２の形状によって吸気に発生する抵抗が非常に小さくなり、吸気効率が向上する。
【実施例２】
【００５５】
次に、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造を図８で説明する。上記図１〜図７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５６】
実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材９１であり、排水通路３７の下方に配置されて、吸気開口部４２Ｂにダクト部材９１の入口部９２を嵌合していることを特徴とする。
【００５７】
そして、ダクト部材９１の出口部９３をブロアー連通開口部５２Ｂに接続した。
ブロアー連通開口部５２Ｂは、角に下部クロスプレート隔壁部材３３Ｂ（プレート本体７４Ｂ）から立ち上げた縁９４が形成されている。
吸気開口部４２Ｂは、所望の半径で開けたものである。
【００５８】
ダクト部材９１は、吸気開口部４２Ｂに嵌る半径で形成した入口部９２に連ねて円筒状のダクト直管９５が形成され、ダクト直管９５に連続してダクトエルボ９６が形成されている。
このダクトエルボ９６に出口部９３がブロアー連通開口部５２Ｂの縁９４に嵌る形状に形成されている。
【００５９】
下部クロスプレート隔壁部材３３Ｂの前後の長さ（Ｙ軸方向）は、実施例１の下部クロスプレート隔壁部材３３より小さい。
上部クロスプレート隔壁部材３２Ｂの前後の長さ（Ｙ軸方向）は、実施例１の上部クロスプレート隔壁部材３２より小さい。
【００６０】
なお、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、エンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３を設けていないが、設けてもよい。
【００６１】
実施例２に係るダッシュボードアッパ構造は、実施例１に係るダッシュボードアッパ構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００６２】
さらに、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、吸気開口部４２Ｂからブロアー連通開口部５２Ｂまで吸気を導く鋼板製の壁（エンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３）を形成する必要がない。その結果、ダッシュボードアッパ構造の更なる小型化と軽量化を図ることができる。
【００６３】
なお、実施例１のエンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３と同様のものを設けると、実施例１と同等の強度まで強度を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のダッシュボードアッパ構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１１…車室、１４…車両、２２…エンジンルーム、２３…フード、２４…カバー部材（フロントフェンダ）、２７…ダッシュボードロア、３１…フロントカウルトップ、３２…上部クロスプレート隔壁部材、３３…下部クロスプレート隔壁部材、３４…エンジンルーム上部隔壁部材、３７…排水通路、３８…吸気通路、４１…排水溝、４２…吸気開口部、４２Ｂ…吸気開口部、４３…仕切り壁、４５…フードの後端、４６…上部クロスプレート隔壁部材の前部、４７…下部クロスプレート隔壁部材の前縁、４８…車体側面、５１…ブロアー、５２…ブロアー連通開口部、５３…ブロアー連通開口部の角、５４…上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部、５５…フロントカウルトップの前接合部、５６…シール部材、５７…接合機構、９１…ダクト部材、９２…ダクト部材の入口部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室に外気を取り入れるために開けた開口を有するダッシュボードアッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュボードアッパ構造には、前窓ガラスに連なるカウルトップパネルの上面部に外気取り入れ用の開口部を開けているものがある。
この構造は、カウルトップパネルが空気雨水通路の上部及び前壁を形成し、空気雨水通路の下部及び後壁をダッシュアッパパネルが形成している。
そして、ダッシュアッパパネルに排水通路及び連通する通風口を開けた隔壁部材で仕切った外気導入口を開けているので、排水通路を流れる水が外気導入口に入らないというものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、空気雨水通路を外気と水が流れるので、水量が増加したり流れが雪やごみで滞ると、水が隔壁部材の通風口から入るおそれがある。
また、カウルトップパネルの開口部から入る水を確実に分離する（流速を下げて水滴を落下させる）ために空気雨水通路（吸気通路）を大きくする必要がある。
さらに、外気導入口の周縁に雨水浸入防止用の縦状フランジが形成されているため、流れる空気が干渉し、流れに対する抵抗が大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２６１６０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明では、車両のエンジンルームと車室とを隔絶するダッシュボードロアの上方に設けた車幅方向に延びる排水通路と、車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、吸気通路は、排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、吸気通路は、車両側面視、閉断面形状であり、この閉断面形状を、排水通路を車両の上方へ向いている面に設けてエンジンルームの左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、閉断面形状の空間に吸気開口部に対向する仕切り壁を設けることによって形成され、エンジンルーム上部隔壁部材は、ダッシュボードロアとエンジンルームをカバーするフードの後端との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材の前部及び下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、吸気開口部は車体側面に設けられて、吸気開口部の近傍に且つ、吸気通路の下方にブロアーを設けていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、ブロアー連通開口部の角を下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、排水通路の下方に配置されて、吸気開口部にダクト部材の入口部を嵌合していることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、排水通路の上方に排水溝を形成したフロントカウルトップを備え、排水通路を形成した上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部と前隔壁接合部に接合するフロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前隔壁接合部に前接合部を接合機構で接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードロアの上方に設けた排水通路と、車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、吸気通路は、排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有しているので、雨水や洗車に使用する水と空気が確実に分離される。
その結果、雨水と吸気開口部から取り入れた吸気との分離を考慮してダッシュボードアッパ構造（カウルエアボックス）の断面積を形成する必要がなく、ダッシュボードアッパ構造の小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、吸気通路は、閉断面形状を上部クロスプレート隔壁部材と、下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、閉断面形状の空間に仕切り壁を設けることによって形成され、エンジンルーム上部隔壁部材は、ダッシュボードロアとフードの後端との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材の前部及び下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合しているので、エンジンルーム上部隔壁部材がダッシュボードロアとフードの後端との間まで車両後方へ後退し、ダッシュボードアッパ構造の小型化を図ることができる。
【００１４】
また、エンジンルーム上部隔壁部材を上部クロスプレート隔壁部材に接合して閉断面形状とすることによって、車体前部の強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、吸気開口部は車体側面に設けられて、吸気開口部の近傍に且つ、吸気通路の下方にブロアーを設けているので、吸気開口部に雨水などの水が入ることなく外気を吸引することができる。
【００１６】
また、ブロアーまでの吸気通路の長さは短くなり、吸気通路の小型化および吸気効率の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、ブロアー連通開口部の角を下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成しているので、ブロアー連通開口部の角において水を堰き止める壁（立ち上げた高さのある縁）がないという利点がある。
その結果、ブロアーへ向かう吸気がブロアー連通開口部の角を通過するときに、水を堰き止める壁との干渉による流れの抵抗が発生しないため、吸気の流れの抵抗を減少させることができ、吸気効率が向上する。
【００１８】
請求項５に係る発明では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、排水通路の下方に配置されて、吸気開口部にダクト部材の入口部を嵌合しているので、吸気開口部からダクト部材の出口部を接続するブロアー連通開口部まで吸気を導く壁を形成する必要がないという利点がある。
仮に、ブロアー連通開口部を開けた下部クロスプレート隔壁部材が排水通路を兼ねたとすると、排水通路と完全に隔離できる。
【００１９】
また、吸気を導く鋼板製の壁を形成する必要が無く、ダッシュボードアッパ構造の更なる小型化と軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部とフロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前隔壁接合部に前接合部を接合機構で接合したので、前接合部と前隔壁接合部との間から排水通路に満ちた水がエンジンルーム内に漏れず、適切な排水が確保されるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係るダッシュボードアッパ構造の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】ダッシュボードアッパ構造の下部クロスプレート隔壁部材の斜視図である。
【図５】ダッシュボードアッパ構造を車両の右から見た斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】実施例２に係るダッシュボードアッパ構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
実施例１に係るダッシュボードアッパ構造は、図１〜図３に示すように、車室１１の前のカウルエアボックス１２に採用されている。車両１４の前窓ガラス１５が取付けられ、車室１１の空気を調節するときに外気を取り入れることができる構造である。
【００２４】
車両１４は、車体１６のフロントボデー１７、カウルエアボックス１２、このカウルエアボックス１２に配置したワイパ装置２１を有する。また、前窓ガラス１５、エンジンルーム２２、エンジンルーム２２をカバーするフード２３、フロントフェンダ２４を有する。
【００２５】
フロントボデー１７は、左右のアッパサイドメンバ２６、エンジンルーム２２と車室１１を隔絶するダッシュボードロア２７、左のアッパサイドメンバ２６に一端を接合し右のアッパサイドメンバ２６に他端を接合したカウルエアボックス１２を有する。
【００２６】
カウルエアボックス１２は、フロントカウルトップ３１と、上部クロスプレート隔壁部材３２と、下部クロスプレート隔壁部材３３と、エンジンルーム上部隔壁部材３４と、を備える。
なお、これら（３１〜３４）は、ダッシュボードアッパ構造を主体にするとダッシュボードアッパ構造にも含まれる。
【００２７】
次に、ダッシュボードアッパ構造を図１〜図７で説明する。
ダッシュボードアッパ構造は、車両１４のエンジンルーム２２と車室１１とを隔絶するダッシュボードロア２７の上方に設けた車幅方向（Ｘ軸方向）に延びる排水通路３７と、車室１１の空気調節用の外気を導く吸気通路３８と、を備える。
【００２８】
そして、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１（図３）を設けた。
吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。
【００２９】
吸気通路３８は、車両１４側面視（図３の視点）、閉断面形状である。
この閉断面形状が、排水通路３７を車両１４の上方へ向いている面に設けてエンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバ２６に両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成されている。
そして、吸気通路３８は、この閉断面形状で車幅方向に延びる空間を吸気開口部４２に対向する仕切り壁４３を設けることによって形成されている。
【００３０】
エンジンルーム上部隔壁部材３４は、ダッシュボードロア２７とエンジンルーム２２をカバーするフード２３の後端４５との間に配置されて、上部クロスプレート隔壁部材３２の前部４６及び下部クロスプレート隔壁部材３３の前縁４７に溶接部で接合している。
溶接部は、スポット溶接を施すことによって形成されるナゲットである。鋼板の熱影響部を含めてもよい。
【００３１】
吸気開口部４２は車体側面４８に設けられて、カバー部材（少なくともフロントフェンダ２４）で隠されている。後で詳しく説明する。
【００３２】
また、ダッシュボードアッパ構造は、吸気開口部４２の近傍に且つ、吸気通路３８の下方にブロアー５１を設けている。
【００３３】
さらに、ダッシュボードアッパ構造は、吸気通路３８の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材３３にブロアー連通開口部５２を開け、且つ、ブロアー連通開口部５２の角５３を下部クロスプレート隔壁部材３３に対して段差の無い平坦に形成している。
【００３４】
その上、ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に排水溝４１を形成したフロントカウルトップ３１を備える。
そして、排水通路３７を形成した上部クロスプレート隔壁部材３２の前隔壁接合部５４とこの前隔壁接合部５４に接合するフロントカウルトップ３１の前接合部５５との間にシール部材５６を設けて、前隔壁接合部５４に前接合部５５を接合機構５７で接合した。
【００３５】
接合機構５７は、任意であり、前隔壁接合部５４に前接合部５５をシール部材５６を介在させて一体的に接合するものであればよい。ここでは、挟むクランプ部材を用いたが、他に、ねじ類（ボルト、ナット）、接着剤、ピン、クリップなどを挙げることができる。
【００３６】
次に、ダッシュボードアッパ構造を詳しく説明していく。
ダッシュボードアッパ構造は、既に述べたが、閉断面形状を、フロントカウルトップ３１でカバーされた上部クロスプレート隔壁部材３２、下部クロスプレート隔壁部材３３、エンジンルーム上部隔壁部材３４で形成している。
【００３７】
フロントカウルトップ３１は、車両１４側面視（図３の視点）、傾斜した前窓ガラス１５の外面に重なり接合したガラス接合端６１が前窓ガラス１５に平行に形成されている。このガラス接合端６１に連続して中央カバー部６２をほぼ水平に形成した。
【００３８】
この中央カバー部６２に連続して傾斜カバー部６３が前窓ガラス１５にほぼ平行に、エンジンルーム２２の内方へ向かって下がるように傾斜させて形成されている。そのため、雨水はエンジンルーム２２へ向かう。
【００３９】
傾斜カバー部６３にほぼ直交する前壁カバー部６４がフード２３の後端４５へ向かって近接する高さで形成されている。そして、この前壁カバー部６４と傾斜カバー部６３とで形成されたＶ字状の溝が、エンジンルーム２２へ向かう水を車両１４の左右へ導く排水溝４１である。
【００４０】
このように、フロントカウルトップ３１は、ガラス接合端６１、中央カバー部６２、傾斜カバー部６３、前壁カバー部６４に外気を取り入れる孔や開口を開けていないものである。
【００４１】
前壁カバー部６４の先端には、フードシール体６６を取付けた。このフードシール体６６は、フード２３の後端４５に、フード２３を閉じたときに押圧されて、密着する。そして、防水機能、防音機能を発揮する。
【００４２】
なお、前壁カバー部６４を立設している傾斜カバー部６３の前端がフロントカウルトップ３１の前接合部５５であり、シール部材５６を上部クロスプレート隔壁部材３２とで押圧し、圧縮している。
【００４３】
上部クロスプレート隔壁部材３２は、車両１４側面視（図３の視点）、傾斜した前窓ガラス１５の内面に重なり接合したガラス接合部７１が前窓ガラス１５に平行に形成されている。このガラス接合部７１に連続して排水通路３７が形成され、この排水通路３７に連続して前壁部７２が立設している。
【００４４】
前壁部７２に連ねほぼ直交する前隔壁接合部５４がエンジンルーム２２へ向かって延びている。
排水通路３７の底部にエンジンルーム上部隔壁部材３４の上端を接合し、エンジンルーム上部隔壁部材３４の下端を、エンジンルーム上部隔壁部材３４のほぼ真下に立設しているダッシュボードロア２７に下部クロスプレート隔壁部材３３を挟んで接合している。
【００４５】
下部クロスプレート隔壁部材３３は、ダッシュボードロア２７に重ねて接合した前縁４７が形成され、この前縁４７を設けたプレート本体７４が形成され、このプレート本体７４に連ねてエンジンルーム上部隔壁部材３４に対向する下部後壁部７５が形成され、上部クロスプレート隔壁部材３２に接合している。
【００４６】
プレート本体７４にブロアー連通開口部５２を開けた。ブロアー連通開口部５２は、角５３に連なって立つ縁（図８の縁９４参照）の無いものである。そして、ブロアーケース７７の流入口７８が接続されている。
【００４７】
吸気開口部４２は、詳しくは、右のアッパサイドメンバ２６のインナパネル８１に開けられ、右のアッパサイドメンバ２６のアウタパネル８２で隠され、さらにフロントフェンダ２４で隠されている。
なお、吸気開口部４２やブロアー連通開口部５２を車両１４の右に設けたが、車両１４の左に設けることも可能である。
【００４８】
吸気開口部４２は車体側面４８に設けられて、カバー部材で隠されている。
「車体側面４８」とは、車両１４側面視で見えるフロントボデー１７の側面で、且つ、フロントフェンダ２４より内側に設けたられた部位である。例えば、アッパサイドメンバ２６のインナパネル８１の面である。
【００４９】
カバー部材は、ここでは、アッパサイドメンバ２６のアウタパネル８２及びアウタパネル８２より車両１４の外側に設けられ車両１４の外観（外面）を形成しているフロントフェンダ２４であり、合計２枚の鋼板である。
「隠されている」とは、車両１４の近傍から車両１４を目視しときに見えないということ。
【００５０】
次に、ダッシュボードアッパ構造の作用を説明する。
ダッシュボードアッパ構造では、図１〜図３に示す通り、雨水や洗車に使う水はフロントカウルトップ３１に設けた排水溝４１に矢印ａ３のように向かって流れ、排水溝４１によって矢印ａ４のように左右に排水されるので、フロントカウルトップ３１から下の吸気通路３８に水は入らない。
【００５１】
一方、ブロアー５１を作動させると、吸気開口部４２から外気が矢印ａ５のように取り入れられるので、雨水の無い外気のみを取り入れることができる。
具体的には、吸気開口部４２はアッパサイドメンバ２６のほぼ垂直なインナパネル８１に開けられ、少なくともフロントフェンダ２４でカバーされているので、雨水や洗車に使う水はフロントフェンダ２４によって吸気開口部４２から入らない。
【００５２】
その結果、雨水と取り込んだ空気（吸気）を分離する必要が無く、すなわち、流路を長くして流れる過程で水を落とす必要が無く、ダッシュボードアッパ構造、言い換えるとカウルエアボックス１２の容積（断面積（図３の視点））を、従来の二点鎖線で示すパネルを車室１１へ距離Ｅだけ寄せることによって、小さくすることができる。
【００５３】
また、ダッシュボードアッパ構造は、図３、図５に示すように、前窓ガラス１５とフロントカウルトップ３１との隙間から水がしみ込む場合を考慮し、水が矢印ａ６のように入ると、排水通路３７によって水を左右に矢印ａ７のように排水する。
【００５４】
さらに、ダッシュボードアッパ構造は、吸気開口部４２から導入した空気は吸気通路３８によってブロアー連通開口部５２に達し、ブロアー連通開口部５２から矢印ａ８のように向きを変えて導かれる。その際、流れる空気は、下部クロスプレート隔壁部材３３（プレート本体７４）に沿って矢印ａ８のように流れるので、ブロアー連通開口部５２の角５３の障害物による流れの乱れが発生しない。
その結果、ブロアー連通開口部５２の形状によって吸気に発生する抵抗が非常に小さくなり、吸気効率が向上する。
【実施例２】
【００５５】
次に、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造を図８で説明する。上記図１〜図７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５６】
実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、吸気通路は、樹脂製のダクト部材９１であり、排水通路３７の下方に配置されて、吸気開口部４２Ｂにダクト部材９１の入口部９２を嵌合していることを特徴とする。
【００５７】
そして、ダクト部材９１の出口部９３をブロアー連通開口部５２Ｂに接続した。
ブロアー連通開口部５２Ｂは、角に下部クロスプレート隔壁部材３３Ｂ（プレート本体７４Ｂ）から立ち上げた縁９４が形成されている。
吸気開口部４２Ｂは、所望の半径で開けたものである。
【００５８】
ダクト部材９１は、吸気開口部４２Ｂに嵌る半径で形成した入口部９２に連ねて円筒状のダクト直管９５が形成され、ダクト直管９５に連続してダクトエルボ９６が形成されている。
このダクトエルボ９６に出口部９３がブロアー連通開口部５２Ｂの縁９４に嵌る形状に形成されている。
【００５９】
下部クロスプレート隔壁部材３３Ｂの前後の長さ（Ｙ軸方向）は、実施例１の下部クロスプレート隔壁部材３３より小さい。
上部クロスプレート隔壁部材３２Ｂの前後の長さ（Ｙ軸方向）は、実施例１の上部クロスプレート隔壁部材３２より小さい。
【００６０】
なお、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、エンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３を設けていないが、設けてもよい。
【００６１】
実施例２に係るダッシュボードアッパ構造は、実施例１に係るダッシュボードアッパ構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００６２】
さらに、実施例２に係るダッシュボードアッパ構造では、吸気開口部４２Ｂからブロアー連通開口部５２Ｂまで吸気を導く鋼板製の壁（エンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３）を形成する必要がない。その結果、ダッシュボードアッパ構造の更なる小型化と軽量化を図ることができる。
【００６３】
なお、実施例１のエンジンルーム上部隔壁部材３４及び仕切り壁４３と同様のものを設けると、実施例１と同等の強度まで強度を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のダッシュボードアッパ構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１１…車室、１４…車両、２２…エンジンルーム、２３…フード、２４…カバー部材（フロントフェンダ）、２７…ダッシュボードロア、３１…フロントカウルトップ、３２…上部クロスプレート隔壁部材、３３…下部クロスプレート隔壁部材、３４…エンジンルーム上部隔壁部材、３７…排水通路、３８…吸気通路、４１…排水溝、４２…吸気開口部、４２Ｂ…吸気開口部、４３…仕切り壁、４５…フードの後端、４６…上部クロスプレート隔壁部材の前部、４７…下部クロスプレート隔壁部材の前縁、４８…車体側面、５１…ブロアー、５２…ブロアー連通開口部、５３…ブロアー連通開口部の角、５４…上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部、５５…フロントカウルトップの前接合部、５６…シール部材、５７…接合機構、９１…ダクト部材、９２…ダクト部材の入口部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室とを隔絶するダッシュボードロアの上方に設けた車幅方向に延びる排水通路と、前記車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、
前記排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、
前記吸気通路は、前記排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有していることを特徴とするダッシュボードアッパ構造。
【請求項２】
前記吸気通路は、前記車両側面視、閉断面形状であり、この閉断面形状を、前記排水通路を車両の上方へ向いている面に設けて前記エンジンルームの左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材と、前記アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、前記閉断面形状の空間に前記吸気開口部に対向する仕切り壁を設けることによって形成され、
前記エンジンルーム上部隔壁部材は、前記ダッシュボードロアと前記エンジンルームをカバーするフードの後端との間に配置されて、前記上部クロスプレート隔壁部材の前部及び前記下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合していることを特徴とする請求項１記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項３】
前記吸気開口部は車体側面に設けられて、
前記吸気開口部の近傍に且つ、前記吸気通路の下方にブロアーを設けていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項４】
前記吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、該ブロアー連通開口部の角を前記下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項５】
前記吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、前記排水通路の下方に配置されて、前記吸気開口部に前記ダクト部材の入口部を嵌合していることを特徴とする請求項１記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項６】
前記排水通路の上方に前記排水溝を形成したフロントカウルトップを備え、
前記排水通路を形成した上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部と該前隔壁接合部に接合する前記フロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前記前隔壁接合部に前記前接合部を接合機構で接合したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室とを隔絶するダッシュボードロアの上方に設けた車幅方向に延びる排水通路と、前記車室の空気調節用の外気を導く吸気通路と、を備えたダッシュボードアッパ構造において、
前記排水通路の上方に車幅方向に延びる排水溝を設け、
前記吸気通路は、前記排水通路とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部を有していることを特徴とするダッシュボードアッパ構造。
【請求項２】
前記吸気通路は、前記車両側面視、閉断面形状であり、この閉断面形状を、前記排水通路を車両の上方へ向いている面に設けて前記エンジンルームの左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材と、前記アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材と、エンジンルーム上部隔壁部材とで形成して、前記閉断面形状の空間に前記吸気開口部に対向する仕切り壁を設けることによって形成され、
前記エンジンルーム上部隔壁部材は、前記ダッシュボードロアと前記エンジンルームをカバーするフードの後端との間に配置されて、前記上部クロスプレート隔壁部材の前部及び前記下部クロスプレート隔壁部材の前縁に溶接部で接合していることを特徴とする請求項１記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項３】
前記吸気開口部は車体側面に設けられて、
前記吸気開口部の近傍に且つ、前記吸気通路の下方にブロアーを設けていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項４】
前記吸気通路の一部を形成している下部クロスプレート隔壁部材にブロアー連通開口部を開け、且つ、該ブロアー連通開口部の角を前記下部クロスプレート隔壁部材に対して段差の無い平坦に形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項５】
前記吸気通路は、樹脂製のダクト部材であり、前記排水通路の下方に配置されて、前記吸気開口部に前記ダクト部材の入口部を嵌合していることを特徴とする請求項１記載のダッシュボードアッパ構造。
【請求項６】
前記排水通路の上方に前記排水溝を形成したフロントカウルトップを備え、
前記排水通路を形成した上部クロスプレート隔壁部材の前隔壁接合部と該前隔壁接合部に接合する前記フロントカウルトップの前接合部との間にシール部材を設けて、前記前隔壁接合部に前記前接合部を接合機構で接合したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のダッシュボードアッパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−６６７１０（Ｐ２０１２−６６７１０Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３４６８（Ｐ２０１０−２１３４６８）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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