ダブルフォールド式乗物用シート
【課題】強度が強くかつ荷室空間を大きく確保し得るダブルフォールド式乗物用シートを提供する。
【解決手段】床面１５側に前端部３ｄが回転可能に取付けられるシートクッション３と床面１５側に下端部２ｄが回転可能に取付けられるシートバック２を有するダブルフォールド式乗物用シート１であって、シートクッション３の側面に沿って前後方向に延出しかつ床面１５側に設けられる左右のサイドフレーム４を有し、該サイドフレーム４の後部４ｂにシートバック２の下端部２ｄが回転可能に取付けられる。左右のサイドフレーム４は、シートクッション３よりも側方において立設する立設部４ａ２〜４ｃ２を有し、立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３が前方に回転しかつシートバック２が前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバック２よりも側方に位置する。
【解決手段】床面１５側に前端部３ｄが回転可能に取付けられるシートクッション３と床面１５側に下端部２ｄが回転可能に取付けられるシートバック２を有するダブルフォールド式乗物用シート１であって、シートクッション３の側面に沿って前後方向に延出しかつ床面１５側に設けられる左右のサイドフレーム４を有し、該サイドフレーム４の後部４ｂにシートバック２の下端部２ｄが回転可能に取付けられる。左右のサイドフレーム４は、シートクッション３よりも側方において立設する立設部４ａ２〜４ｃ２を有し、立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３が前方に回転しかつシートバック２が前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバック２よりも側方に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床面側に前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、床面側に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有するダブルフォールド式乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルフォールド式乗物用シートは、例えば床面に取付けられる左右のスライドレールと、スライドレールに前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、スライドレールの後部に立設されるブラケット板と、ブラケット板に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有している。シートは、使用状態とフォールド状態に可変である。使用状態においてシートバックは床面に対して起立し、シートクッションはスライドレールの上方において水平に設置される。フォールド状態においてシートクッションは前端部を中心に前方に反転され、シートバックは前方に倒れてスライドレールの上方において水平に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２７８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、乗物の衝突時などに受け得る衝撃に耐え得るようにシートの強度をさらに強くしたいという要望がある。またダブルフォールド状態におけるシートバックの上面高さを低くして荷室空間を大きくしたいという要望もある。そこで本発明は、強度が強くかつ荷室空間を大きく確保し得るダブルフォールド式乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるダブルフォールド式乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートクッションの側面に沿って前後方向に延出しかつ床面側に設けられる左右のサイドフレームを有している。サイドフレームの後部にシートバックの下端部が回転可能に取付けられている。左右のサイドフレームは、シートクッションよりも側方において立設する立設部を有している。また立設部は、シートクッションが前方に回転しかつシートバックが前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバックよりも側方に位置している。
【０００６】
したがって前後方向に延出するサイドフレームを介してシートバックが床面側に取付けられる。そのため乗物が衝突して慣性力によって使用者の体重がシートバックに加わると、その力はシートバックからサイドフレームに伝わり、サイドフレームによって前後方向に分散されて受け止められ得る。またサイドフレームの立設部は、シートクッションよりも側方に位置している。そのためシートクッションを高くすることなくあるいはシートクッションの厚みを薄くすることなくサイドフレームの立設部を高くし得る。これによりサイドフレームによってシートを確実に補強することができる。またサイドフレームの立設部は、ダブルフォールド状態においてシートバックよりも側方に立設している。そのためサイドフレームに関わらずにフォールド状態のシートバックを低くでき、これによって乗物の荷室空間を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】使用状態における乗物用シートの左側面図である。
【図２】ダブルフォールド状態における乗物用シートの左側面図である。
【図３】乗物用シートの一部分解斜視図である。
【図４】図１のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】図２のV―V線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１、２に示すようにシート１は、ダブルフォールド式であって、床面１５側に前端部３ｄが回転可能に取付けられるシートクッション３と、床面１５側に下端部２ｄが回転可能に取付けられるシートバック２を有している。シートバック２とシートクッション３の下方には、左右のサイドフレーム４と左右のスライドレール７が設けられる。
【０００９】
スライドレール７は、図１，３に示すように床面１５に移動不能に取付けられるロアレール７ａと、ロアレール７ａにスライド可能に取付けられるアッパレール７ｂを有している。ロアレール７ａとアッパレール７ｂの間には、これらをスライド不能にロックするロック機構７ｃが設けられている。左右のスライドレール７の前部間には、左右のロック機構７ｃに連結されるハンドル７ｄが設けられている。左右のロック機構７ｃは、ハンドル７ｄの前側を持上げることでロック解除状態になる。
【００１０】
サイドフレーム４は、図３，４に示すようにシートクッション３に沿って前後方向に延出しており、前後部４ａ，４ｂと連結部４ｃを一体に有している。前後部４ａ，４ｂはアッパレール７ｂの前後部に取付けられ、連結部４ｃは前後部４ａ，４ｂを連結している。前後部４ａ，４ｂと連結部４ｃは、断面略Ｌ字状であって水平部４ａ１〜４ｃ１と立設部４ａ２〜４ｃ２を有している。
【００１１】
前後部４ａ，４ｂの水平部４ａ１，４ｂ１は、図３，４に示すようにアッパレール７ｂの上面に取付けられてアッパレール７ｂから側方（外方）に張出している。立設部４ａ２，４ｂ２は、水平部４ａ１，４ｂ１の外側縁に立設している。連結部４ｃの立設部４ｃ２は、前後部４ａ，４ｂの立設部４ａ２，４ｂ２間を延出し、これらを連結している。連結部４ｃの水平部４ｃ１は、立設部４ｃ２の下端部から内側に張出し、かつアッパレール７ｂよりも外側に位置している。
【００１２】
図１，３に示すようにサイドフレーム４の後部４ｂには、リクライニング装置６を介してシートバック２が取付けられる。シートバック２は、図３，５に示すようにフレーム２ａと、フレーム２ａに装着されるパッド２ｂと、パッド２ｂの表面を覆う表皮２ｃを有している。フレーム２ａは、左右のサイド部２ａ１と、サイド部２ａ１の上端部間を連結するアッパ部２ａ２と、サイド部２ａ１の下部間を連結するロア部２ａ３を有している。
【００１３】
リクライニング装置６は、図３に示すようにリクライニング本体６ａとアッパアーム６ｂとロアアーム６ｃを有している。リクライニング本体６ａは、回転可能に重ねられる一対の円盤部材と、一対の円盤部材を回転不能にロックするロック機構を有している。円盤部材の一つにアッパアーム６ｂが取付けられ、他の一つにロアアーム６ｃが取付けられる。アッパアーム６ｂは、シートバック２のサイド部２ａ１の下端部にボルト１２によって取付けられる。ロアアーム６ｃは、サイドフレーム４の後部４ｂの上端部にボルト１２によって取付けられる。
【００１４】
図３に示すように左右のリクライニング本体６ａの間には、これらを連動させるための連結棒６ｄが設けられている。連結棒６ｄの一端部６ｄ１は、リクライニング本体６ａの一つから側方に突出しており、一端部６ｄ１に操作レバー６ｅが取付けられる。操作レバー６ｅの先端部を持上げると、左右のリクライニング本体６ａが略同時にロック解除状態になり、シートバック２がサイドフレーム４に対し回転可能になる。
【００１５】
図３に示すように左右のサイドフレーム４の前部には、これらを連結する管状の前補強部材８が設けられる。左右のサイドフレーム４の後部には、これらを連結する管状の後補強部材９が設けられる。前補強部材８には、ヒンジ装置５によってシートクッション３が回転可能に取付けられる。後補強部材９には、使用状態においてシートクッション３の後部が載置される受部９ａが形成されている。
【００１６】
シートクッション３は、図３，４に示すようにフレーム３ａと、フレーム３ａに装着されるパッド３ｂと、パッド３ｂの表面を覆う表皮３ｃを有している。フレーム３ａは、パイプ材であって環状に形成される。ヒンジ装置５は、シートクッション３から下方に延出する一対のレッグ５ａと、前補強部材８から前方に延出するブラケット５ｄを有している。レッグ５ａの下端部には、ピン５ｃによって連結部材５ｂが回転可能に取付けられ、連結部材５ｂはボルト１２によってブラケット５ｄに固定される。したがってシートクッション３は、ピン５ｃを中心に前補強部材８に対して回転し得る。
【００１７】
図１，３に示すように後補強部材９には、上側半分を潰した断面半円状の受部９ａが形成されている。受部９ａの略中心位置には、突部９ｂが装着されている。受部９ａには、シートクッション３に設けられ他一対のブラケット３ｅが載置され得る。ブラケット３ｅは、フレーム３ａの後部に設けられており、フレーム３ａから下方に延出している。一対のブラケット３ｅは、突部９ｂの左右両側において受部９ａの上に載置される。したがってシートクッション３の後部の下方への移動は受部９ａによって規制され、左右方向の移動はブラケット３ｅと突部９ｂの協働によって規制される。
【００１８】
図４，５に示すようにサイドフレーム４の外側位置には、サイドフレーム４の外側面を覆う側部カバー１１が装着される。左右のスライドレール７の上方位置には、中央カバー１０が取付けられる。中央カバー１０は、左右のスライドレール７間を覆う平面部１０ａと、平面部１０ａの端部から起立してサイドフレーム４の内側面を覆う起立部１０ｂを有している。
【００１９】
シート１が図１，４に示す使用状態において、シートバック２はサイドフレーム４の後部において起立しかつ少し後傾している。シートバック２の後傾角度は、リクライニング装置６によって調整され得る。シートクッション３は、左右のスライドレール７と中央カバー１０の上方において水平になっており、シートクッション３の後部が後補強部材９によって支持される。サイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２（図３参照）は、シートクッション３よりも左右外側に位置している。
【００２０】
シート１が図２，５に示すダブルフォールド状態において、シートクッション３はヒンジ装置５のピン５ｃを中心に前方に回転して床面１５に対して起立している。シートバック２は、リクライニング装置６によって前方に倒れて、スライドレール７と中央カバー１０の上方において水平になっている。サイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２（図３参照）は、シートバック２よりも左右外側に位置している。
【００２１】
以上のようにシート１は、図１，２に示すようにシートクッション３の側面に沿って前後方向に延出しかつ床面１５側に設けられる左右のサイドフレーム４を有している。サイドフレーム４の後部４ｂにシートバック２の下端部２ｄが回転可能に取付けられている。左右のサイドフレーム４は、シートクッション３よりも側方において立設する立設部４ａ２〜４ｃ２を有している。また立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３が前方に回転しかつシートバック２が前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバック２よりも側方に位置している。
【００２２】
したがって前後方向に延出するサイドフレーム４を介してシートバック２が床面１５側に取付けられる。そのため乗物が衝突して慣性力によって使用者の体重がシートバック２に加わると、その力はシートバック２からサイドフレーム４に伝わり、サイドフレーム４によって前後方向に分散されて受け止められ得る。またサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３よりも側方に位置している。そのためシートクッション３を高くすることなくあるいはシートクッション３の厚みを薄くすることなくサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２を高くし得る。これによりサイドフレーム４によってシート１を確実に補強することができる。
【００２３】
またサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２は、ダブルフォールド状態においてシートバック２よりも側方に立設している。そのためサイドフレーム４に関わらずにフォールド状態のシートバック２を低くでき、これによって乗物の荷室空間を大きく確保することができる。あるいはシートバック２と荷室フロアとの段差を小さくすることができる。
【００２４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１に示すサイドフレーム４は、スライドレール７を介して床面１５に取付けられている。しかしサイドフレームが床面にスライドレールを介さずに床面に取付けられても良い。あるいはサイドフレームが床面に取付けられたブラケットを介して床面に取付けられても良い。
（２）図１，２に示すシート１は、図１に示す使用状態と図２に示すダブルフォールド状態に可変であり、ダブルフォールド状態においてシートクッション３が床面１５に対して起立している。しかしダブルフォールド状態においてシートクッションが反転、すなわち使用状態における上方を向く座面が下方を向く位置するまでシートクッションが回転していても良い。
（３）図１，３に示すシートクッション３の前端部３ｄは、サイドフレーム４に取付けられている。しかしシートクッションの前端部がサイドフレームを介することなく、スライドレールに取付けられても良い。あるいはスライドレールが設けられておらず、シートクッションの前端部が床面に取付けられても良い。
（４）図１に示すサイドフレーム４の前後長さは、シートクッション３の前後長さと略同じである。しかしサイドフレームの前後長さがシートクッションの前後長さの５割以上、好ましくは７割以上であっても良い。
（５）図１，４に示すシートクッション３の下面は、使用状態において後部を除いた大部分がサイドフレーム４よりも上方に位置している。しかしシートクッションの下面の大部分が使用状態においてサイドフレームの上端縁よりも低い位置にあっても良い。
（６）図１に示すシート１は、自動車等の車両に装着されているが、船舶や航空機等に装着されても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１…シート
２…シートバック
２ｄ…下端部
３…シートクッション
３ｄ…前端部
３ｅ…ブラケット
４…サイドフレーム
４ａ１〜４ｃ１…水平部
４ａ２〜４ｃ２…立設部
５…ヒンジ装置
６…リクライニング装置
７…スライドレール
８…前補強部材
９…後補強部材
１５…床面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床面側に前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、床面側に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有するダブルフォールド式乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルフォールド式乗物用シートは、例えば床面に取付けられる左右のスライドレールと、スライドレールに前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、スライドレールの後部に立設されるブラケット板と、ブラケット板に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有している。シートは、使用状態とフォールド状態に可変である。使用状態においてシートバックは床面に対して起立し、シートクッションはスライドレールの上方において水平に設置される。フォールド状態においてシートクッションは前端部を中心に前方に反転され、シートバックは前方に倒れてスライドレールの上方において水平に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２７８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、乗物の衝突時などに受け得る衝撃に耐え得るようにシートの強度をさらに強くしたいという要望がある。またダブルフォールド状態におけるシートバックの上面高さを低くして荷室空間を大きくしたいという要望もある。そこで本発明は、強度が強くかつ荷室空間を大きく確保し得るダブルフォールド式乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるダブルフォールド式乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートクッションの側面に沿って前後方向に延出しかつ床面側に設けられる左右のサイドフレームを有している。サイドフレームの後部にシートバックの下端部が回転可能に取付けられている。左右のサイドフレームは、シートクッションよりも側方において立設する立設部を有している。また立設部は、シートクッションが前方に回転しかつシートバックが前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバックよりも側方に位置している。
【０００６】
したがって前後方向に延出するサイドフレームを介してシートバックが床面側に取付けられる。そのため乗物が衝突して慣性力によって使用者の体重がシートバックに加わると、その力はシートバックからサイドフレームに伝わり、サイドフレームによって前後方向に分散されて受け止められ得る。またサイドフレームの立設部は、シートクッションよりも側方に位置している。そのためシートクッションを高くすることなくあるいはシートクッションの厚みを薄くすることなくサイドフレームの立設部を高くし得る。これによりサイドフレームによってシートを確実に補強することができる。またサイドフレームの立設部は、ダブルフォールド状態においてシートバックよりも側方に立設している。そのためサイドフレームに関わらずにフォールド状態のシートバックを低くでき、これによって乗物の荷室空間を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】使用状態における乗物用シートの左側面図である。
【図２】ダブルフォールド状態における乗物用シートの左側面図である。
【図３】乗物用シートの一部分解斜視図である。
【図４】図１のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】図２のV―V線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１、２に示すようにシート１は、ダブルフォールド式であって、床面１５側に前端部３ｄが回転可能に取付けられるシートクッション３と、床面１５側に下端部２ｄが回転可能に取付けられるシートバック２を有している。シートバック２とシートクッション３の下方には、左右のサイドフレーム４と左右のスライドレール７が設けられる。
【０００９】
スライドレール７は、図１，３に示すように床面１５に移動不能に取付けられるロアレール７ａと、ロアレール７ａにスライド可能に取付けられるアッパレール７ｂを有している。ロアレール７ａとアッパレール７ｂの間には、これらをスライド不能にロックするロック機構７ｃが設けられている。左右のスライドレール７の前部間には、左右のロック機構７ｃに連結されるハンドル７ｄが設けられている。左右のロック機構７ｃは、ハンドル７ｄの前側を持上げることでロック解除状態になる。
【００１０】
サイドフレーム４は、図３，４に示すようにシートクッション３に沿って前後方向に延出しており、前後部４ａ，４ｂと連結部４ｃを一体に有している。前後部４ａ，４ｂはアッパレール７ｂの前後部に取付けられ、連結部４ｃは前後部４ａ，４ｂを連結している。前後部４ａ，４ｂと連結部４ｃは、断面略Ｌ字状であって水平部４ａ１〜４ｃ１と立設部４ａ２〜４ｃ２を有している。
【００１１】
前後部４ａ，４ｂの水平部４ａ１，４ｂ１は、図３，４に示すようにアッパレール７ｂの上面に取付けられてアッパレール７ｂから側方（外方）に張出している。立設部４ａ２，４ｂ２は、水平部４ａ１，４ｂ１の外側縁に立設している。連結部４ｃの立設部４ｃ２は、前後部４ａ，４ｂの立設部４ａ２，４ｂ２間を延出し、これらを連結している。連結部４ｃの水平部４ｃ１は、立設部４ｃ２の下端部から内側に張出し、かつアッパレール７ｂよりも外側に位置している。
【００１２】
図１，３に示すようにサイドフレーム４の後部４ｂには、リクライニング装置６を介してシートバック２が取付けられる。シートバック２は、図３，５に示すようにフレーム２ａと、フレーム２ａに装着されるパッド２ｂと、パッド２ｂの表面を覆う表皮２ｃを有している。フレーム２ａは、左右のサイド部２ａ１と、サイド部２ａ１の上端部間を連結するアッパ部２ａ２と、サイド部２ａ１の下部間を連結するロア部２ａ３を有している。
【００１３】
リクライニング装置６は、図３に示すようにリクライニング本体６ａとアッパアーム６ｂとロアアーム６ｃを有している。リクライニング本体６ａは、回転可能に重ねられる一対の円盤部材と、一対の円盤部材を回転不能にロックするロック機構を有している。円盤部材の一つにアッパアーム６ｂが取付けられ、他の一つにロアアーム６ｃが取付けられる。アッパアーム６ｂは、シートバック２のサイド部２ａ１の下端部にボルト１２によって取付けられる。ロアアーム６ｃは、サイドフレーム４の後部４ｂの上端部にボルト１２によって取付けられる。
【００１４】
図３に示すように左右のリクライニング本体６ａの間には、これらを連動させるための連結棒６ｄが設けられている。連結棒６ｄの一端部６ｄ１は、リクライニング本体６ａの一つから側方に突出しており、一端部６ｄ１に操作レバー６ｅが取付けられる。操作レバー６ｅの先端部を持上げると、左右のリクライニング本体６ａが略同時にロック解除状態になり、シートバック２がサイドフレーム４に対し回転可能になる。
【００１５】
図３に示すように左右のサイドフレーム４の前部には、これらを連結する管状の前補強部材８が設けられる。左右のサイドフレーム４の後部には、これらを連結する管状の後補強部材９が設けられる。前補強部材８には、ヒンジ装置５によってシートクッション３が回転可能に取付けられる。後補強部材９には、使用状態においてシートクッション３の後部が載置される受部９ａが形成されている。
【００１６】
シートクッション３は、図３，４に示すようにフレーム３ａと、フレーム３ａに装着されるパッド３ｂと、パッド３ｂの表面を覆う表皮３ｃを有している。フレーム３ａは、パイプ材であって環状に形成される。ヒンジ装置５は、シートクッション３から下方に延出する一対のレッグ５ａと、前補強部材８から前方に延出するブラケット５ｄを有している。レッグ５ａの下端部には、ピン５ｃによって連結部材５ｂが回転可能に取付けられ、連結部材５ｂはボルト１２によってブラケット５ｄに固定される。したがってシートクッション３は、ピン５ｃを中心に前補強部材８に対して回転し得る。
【００１７】
図１，３に示すように後補強部材９には、上側半分を潰した断面半円状の受部９ａが形成されている。受部９ａの略中心位置には、突部９ｂが装着されている。受部９ａには、シートクッション３に設けられ他一対のブラケット３ｅが載置され得る。ブラケット３ｅは、フレーム３ａの後部に設けられており、フレーム３ａから下方に延出している。一対のブラケット３ｅは、突部９ｂの左右両側において受部９ａの上に載置される。したがってシートクッション３の後部の下方への移動は受部９ａによって規制され、左右方向の移動はブラケット３ｅと突部９ｂの協働によって規制される。
【００１８】
図４，５に示すようにサイドフレーム４の外側位置には、サイドフレーム４の外側面を覆う側部カバー１１が装着される。左右のスライドレール７の上方位置には、中央カバー１０が取付けられる。中央カバー１０は、左右のスライドレール７間を覆う平面部１０ａと、平面部１０ａの端部から起立してサイドフレーム４の内側面を覆う起立部１０ｂを有している。
【００１９】
シート１が図１，４に示す使用状態において、シートバック２はサイドフレーム４の後部において起立しかつ少し後傾している。シートバック２の後傾角度は、リクライニング装置６によって調整され得る。シートクッション３は、左右のスライドレール７と中央カバー１０の上方において水平になっており、シートクッション３の後部が後補強部材９によって支持される。サイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２（図３参照）は、シートクッション３よりも左右外側に位置している。
【００２０】
シート１が図２，５に示すダブルフォールド状態において、シートクッション３はヒンジ装置５のピン５ｃを中心に前方に回転して床面１５に対して起立している。シートバック２は、リクライニング装置６によって前方に倒れて、スライドレール７と中央カバー１０の上方において水平になっている。サイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２（図３参照）は、シートバック２よりも左右外側に位置している。
【００２１】
以上のようにシート１は、図１，２に示すようにシートクッション３の側面に沿って前後方向に延出しかつ床面１５側に設けられる左右のサイドフレーム４を有している。サイドフレーム４の後部４ｂにシートバック２の下端部２ｄが回転可能に取付けられている。左右のサイドフレーム４は、シートクッション３よりも側方において立設する立設部４ａ２〜４ｃ２を有している。また立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３が前方に回転しかつシートバック２が前方に倒れたダブルフォールド状態におけるシートバック２よりも側方に位置している。
【００２２】
したがって前後方向に延出するサイドフレーム４を介してシートバック２が床面１５側に取付けられる。そのため乗物が衝突して慣性力によって使用者の体重がシートバック２に加わると、その力はシートバック２からサイドフレーム４に伝わり、サイドフレーム４によって前後方向に分散されて受け止められ得る。またサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２は、シートクッション３よりも側方に位置している。そのためシートクッション３を高くすることなくあるいはシートクッション３の厚みを薄くすることなくサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２を高くし得る。これによりサイドフレーム４によってシート１を確実に補強することができる。
【００２３】
またサイドフレーム４の立設部４ａ２〜４ｃ２は、ダブルフォールド状態においてシートバック２よりも側方に立設している。そのためサイドフレーム４に関わらずにフォールド状態のシートバック２を低くでき、これによって乗物の荷室空間を大きく確保することができる。あるいはシートバック２と荷室フロアとの段差を小さくすることができる。
【００２４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１に示すサイドフレーム４は、スライドレール７を介して床面１５に取付けられている。しかしサイドフレームが床面にスライドレールを介さずに床面に取付けられても良い。あるいはサイドフレームが床面に取付けられたブラケットを介して床面に取付けられても良い。
（２）図１，２に示すシート１は、図１に示す使用状態と図２に示すダブルフォールド状態に可変であり、ダブルフォールド状態においてシートクッション３が床面１５に対して起立している。しかしダブルフォールド状態においてシートクッションが反転、すなわち使用状態における上方を向く座面が下方を向く位置するまでシートクッションが回転していても良い。
（３）図１，３に示すシートクッション３の前端部３ｄは、サイドフレーム４に取付けられている。しかしシートクッションの前端部がサイドフレームを介することなく、スライドレールに取付けられても良い。あるいはスライドレールが設けられておらず、シートクッションの前端部が床面に取付けられても良い。
（４）図１に示すサイドフレーム４の前後長さは、シートクッション３の前後長さと略同じである。しかしサイドフレームの前後長さがシートクッションの前後長さの５割以上、好ましくは７割以上であっても良い。
（５）図１，４に示すシートクッション３の下面は、使用状態において後部を除いた大部分がサイドフレーム４よりも上方に位置している。しかしシートクッションの下面の大部分が使用状態においてサイドフレームの上端縁よりも低い位置にあっても良い。
（６）図１に示すシート１は、自動車等の車両に装着されているが、船舶や航空機等に装着されても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１…シート
２…シートバック
２ｄ…下端部
３…シートクッション
３ｄ…前端部
３ｅ…ブラケット
４…サイドフレーム
４ａ１〜４ｃ１…水平部
４ａ２〜４ｃ２…立設部
５…ヒンジ装置
６…リクライニング装置
７…スライドレール
８…前補強部材
９…後補強部材
１５…床面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面側に前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、前記床面側に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有するダブルフォールド式乗物用シートであって、
前記シートクッションの側面に沿って前後方向に延出しかつ前記床面側に設けられる左右のサイドフレームを有し、該サイドフレームの後部に前記シートバックの前記下端部が回転可能に取付けられ、
前記左右のサイドフレームは、前記シートクッションよりも側方において立設する立設部を有し、該立設部は、前記シートクッションが前方に回転しかつ前記シートバックが前方に倒れたダブルフォールド状態における前記シートバックよりも側方に位置することを特徴とするダブルフォールド式乗物用シート。
【請求項１】
床面側に前端部が回転可能に取付けられるシートクッションと、前記床面側に下端部が回転可能に取付けられるシートバックを有するダブルフォールド式乗物用シートであって、
前記シートクッションの側面に沿って前後方向に延出しかつ前記床面側に設けられる左右のサイドフレームを有し、該サイドフレームの後部に前記シートバックの前記下端部が回転可能に取付けられ、
前記左右のサイドフレームは、前記シートクッションよりも側方において立設する立設部を有し、該立設部は、前記シートクッションが前方に回転しかつ前記シートバックが前方に倒れたダブルフォールド状態における前記シートバックよりも側方に位置することを特徴とするダブルフォールド式乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２６９６２２（Ｐ２０１０−２６９６２２Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２０９８０（Ｐ２００９−１２０９８０）
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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