チェーンテンショナ
【課題】圧力室からのエアの排出性能を長期にわたって確保することができ、かつ、低コストなチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にプランジャ１０を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ１０を突出方向に付勢するリターンスプリング１８を設け、プランジャ１０とシリンダ９とで囲まれた圧力室２０内に作動油を導入する給油通路２１を設け、その給油通路２１の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブ２２を設けたチェーンテンショナ１において、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４をシリンダ９に形成し、その貫通孔２４の内周に形成した雌ねじ２５に多孔質材料からなる雄ねじ部材２６をねじ込み、圧力室２０内に混入したエアを、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間に形成される螺旋状のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行して外気に排出する。
【解決手段】シリンダ９内にプランジャ１０を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ１０を突出方向に付勢するリターンスプリング１８を設け、プランジャ１０とシリンダ９とで囲まれた圧力室２０内に作動油を導入する給油通路２１を設け、その給油通路２１の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブ２２を設けたチェーンテンショナ１において、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４をシリンダ９に形成し、その貫通孔２４の内周に形成した雌ねじ２５に多孔質材料からなる雄ねじ部材２６をねじ込み、圧力室２０内に混入したエアを、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間に形成される螺旋状のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行して外気に排出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開口した有底筒状のシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャとシリンダとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブを設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００４】
このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。
【０００５】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブが開いて、給油通路から圧力室に作動油が流入するので、プランジャは速やかに移動する。
【０００６】
このようなチェーンテンショナにおいて、給油通路から圧力室に供給される作動油にエアが混入したり、圧力室内の圧力変動によってエアが析出したりすると、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内のエアが圧縮することによってプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下する。
【０００７】
このダンパ作用の低下を防止するため、特許文献１に記載のチェーンテンショナにおいては、圧力室と外気とを連通する貫通孔をシリンダに形成し、その貫通孔の内周に形成した雌ねじに雄ねじ部材をねじ込んでおり、その雄ねじ部材と雌ねじの間に形成される螺旋状のねじ隙間を通じて、圧力室内に混入したエアを外気に排出するようにしている。
【０００８】
また、特許文献２に記載のチェーンテンショナにおいては、圧力室と外気とを連通する貫通孔をシリンダに形成し、その貫通孔に多孔質材料からなる栓体を圧入しており、その栓体の内部の連続気孔を通じて、圧力室内に混入したエアを外気に排出するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−３２１８９９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間は一本の細長い線状なので、特許文献１のように、ねじ隙間を通じて圧力室内のエアを排出するようにすると、ねじ隙間が詰まりやすい。特に、ディーゼルエンジンにおいては、給油通路から圧力室に供給される作動油にスーツ（すす）やコンタミなどの異物が混入することが多いので、ねじ隙間が詰まりやすかった。
【００１０】
ねじ隙間が詰まると、圧力室内に混入したエアが排出されなくなるので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下してチェーンの振幅が大きくなり、シリンダとプランジャの摺動面が異常摩耗したり、エンジンの異音が生じたりするおそれがある。
【００１１】
また、特許文献２のように、多孔質材料からなる栓体を貫通孔に圧入すると、貫通孔の内径寸法と、栓体の外径寸法を高精度に管理する必要があり、加工コストが高くなる問題があった。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、圧力室からのエアの排出性能を長期にわたって確保することができ、かつ、低コストなチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、前記圧力室と外気とを連通する貫通孔を前記シリンダに形成し、その貫通孔の内周に形成した雌ねじに、連続気孔を有する多孔質材料からなる雄ねじ部材をねじ込み、前記圧力室内に混入したエアを、前記雄ねじ部材と雌ねじの間に形成される螺旋状のねじ隙間と、前記雄ねじ部材の内部の連続気孔とで並行して外気に排出するようにした。
【００１４】
このようにすると、雄ねじ部材の内部の連続気孔は、網目状に連なっているので目詰まりを起こしにくく、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、連続気孔を通じたエアの排出と並行して、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間を通じてもエアを排出するので、エアの排出性能をより長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００１５】
前記雄ねじ部材のねじは、多条ねじとすると好ましい。このようにすると、雄ねじ部材と雌ねじの間に、多条のねじ隙間が形成されるので、そのねじ隙間のうち、いずれかのねじ隙間が目詰まりした場合にも、他のねじ隙間を通じて、圧力室内のエアを排出することができる。そのため、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。
【００１６】
前記雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間と、前記雄ねじ部材の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量は、例えば、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定することができる。
【００１７】
また、この発明の発明者は、上記エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定した場合にも、エア抜き量を６０ｃｃに設定した場合と比較して、ほとんどダンパ性能に影響がないことを見出した。このエア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定すると、エアの排出性能を極めて長期にわたって確保することが可能となる。
【００１８】
前記多孔質材料としては、例えば、焼結金属や焼結樹脂を用いることができる。
【００１９】
前記雄ねじ部材が前記貫通孔よりも大径の頭部を有する場合、その頭部と前記シリンダとの間に、円周の一部を切り離した形状のスプリングワッシャを組み込むと好ましい。このようにすると、雄ねじ部材の緩みを防止することができる。また、スプリングワッシャの円周の一部を切り離した部分をエアが通過する。
【００２０】
前記雄ねじ部材のねじの呼び径は、例えば、Ｍ３〜Ｍ８の範囲に設定することができる。
【００２１】
この発明は、例えば、次のチェーンテンショナに適用することができる。
１）前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、そのスクリュロッドの前記プランジャからの突出端を前記シリンダ内に設けたロッドシートで支持し、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている鋸歯ねじ式のチェーンテンショナ。
２）前記シリンダの内周に形成された環状の収容溝内に前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるレジスタリングを収容し、そのレジスタリングを、プランジャの外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝に係合させ、その各円周溝内には、前記プランジャをシリンダから突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを拡径させてプランジャの移動を許容するテーパ面と、前記プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを係止してプランジャの移動を制限するストッパ面とが設けられているリング式のチェーンテンショナ。
【発明の効果】
【００２２】
この発明のチェーンテンショナは、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間と、雄ねじ部材の内部の連続気孔とで並行してエアを排出するので、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２４】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２５】
チェーンテンショナ１は、一端が開口した有底筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、ボルト１１でエンジンブロック（図示せず）に固定されている。
【００２６】
図２に示すように、プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１２が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ１２にねじ係合する雄ねじ１３を外周に有する鉄製のスクリュロッド１４が組み込まれている。スクリュロッド１４は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内に設けたロッドシート１５で支持されている。
【００２７】
雄ねじ１３と雌ねじ１２は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１６のフランク角が、遊び側フランク１７のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００２８】
プランジャ１０とスクリュロッド１４の間には、リターンスプリング１８が組み込まれている。リターンスプリング１８は、一端がスクリュロッド１４で支持され、他端がスプリングシート１９を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。
【００２９】
シリンダ９には、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室２０に連通する給油通路２１が形成されている。給油通路２１は、給油ポンプ（図示せず）に接続されており、その給油ポンプから送り出された作動油を、圧力室２０内に導入するようになっている。給油通路２１の出口には、作動油の逆流を防止するチェックバルブ２２が設けられている。
【００３０】
プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間にはリーク隙間２３が形成されており、そのリーク隙間２３を通って圧力室２０内の作動油が流出するようになっている。
【００３１】
また、シリンダ９には、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４が形成され、その貫通孔２４の内周に形成された雌ねじ２５に、雄ねじ部材２６がねじ込まれている。雄ねじ部材２６は、連続気孔を有する多孔質材料（例えば、焼結金属や焼結樹脂）からなり、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔を通ってエアが透過できるようになっている。
【００３２】
雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間には、螺旋状のねじ隙間が形成されている。そのため、圧力室２０内に混入したエアは、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行して外気に排出される。ここで、雄ねじ部材２６のねじは、図３（ａ）に示すように、１条ねじとしてもよいが、図３（ｂ）に示すように、多条ねじ（図では２条ねじ）とすると、ねじ隙間が多条となるので好ましい。
【００３３】
雄ねじ部材２６は、貫通孔２４よりも大径の頭部２６ａを有する。頭部２６ａとシリンダ９との間には、雄ねじ部材２６の緩みを防止するために、スプリングワッシャ２７が組み込まれている。スプリングワッシャ２７は、円周の一部を切り離した形状となっており、この円周の一部を切り離した部分をエアが通過するようになっている。雄ねじ部材２６のねじの呼び径は、Ｍ３〜Ｍ８の範囲で設定されている。
【００３４】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００３５】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング１８の付勢力によってプランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２１を通って圧力室２０に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００３６】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド１４は、チェーン６の振動により、雌ねじ１２と雄ねじ１３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、圧力室２０内の作動油が、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間のリーク隙間２３を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００３７】
エンジン停止時に、カムシャフト４に接続したカム（図示せず）の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ１２がスクリュロッド１４の雄ねじ１３で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００３８】
給油通路２１を通って圧力室２０に供給される作動油にエアが混入したり、エンジン作動中の圧力室２０内の圧力変動によってエアが析出したりする場合があるが、この場合、圧力室２０内のエアは、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とを通って、速やかに外気に排出される。そのため、圧力室２０内のエアによるダンパ作用の低下が生じにくい。
【００３９】
このチェーンテンショナ１において、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔は、網目状に連なっているので目詰まりを起こしにくく、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、連続気孔を通じたエアの排出と並行して、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間を通じてもエアを排出するので、エアの排出性能をより長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材２６の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００４０】
雄ねじ部材２６のねじは、図３（ｂ）に示すように、多条ねじとすると好ましい。このようにすると、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間に、多条のねじ隙間が形成されるので、そのねじ隙間のうち、いずれかのねじ隙間が目詰まりした場合にも、他のねじ隙間を通じて、圧力室２０内のエアを排出することができる。そのため、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。
【００４１】
図４に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
シリンダ９の内周には、環状の収容溝３２が形成され、その収容溝３２内にレジスタリング３３が軸方向に移動可能に収容されている。レジスタリング３３は、円周の一部を欠いたリング形状であり、径方向に弾性変形可能となっている。このレジスタリング３３は、プランジャ１０の外周を弾性的に締め付けており、プランジャ１０の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された複数の円周溝３４のいずれかに係合している。
【００４３】
各円周溝３４内には、プランジャ１０に突出方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３３を拡径させてプランジャ１０の移動を許容するテーパ面３５と、プランジャ１０に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３３を係止してプランジャ１０の移動を制限するストッパ面３６とが設けられており、エンジン停止時にチェーン６の張力が大きくなった場合に、円周溝３４とレジスタリング３３の係合によって、プランジャ１０の押し込み方向の移動が制限されるようになっている。
【００４４】
シリンダ９には、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４が形成され、その貫通孔２４の内周に形成された雌ねじ２５に多孔質材料からなる雄ねじ部材２６がねじ込まれている。
【００４５】
第１実施形態と同様、このチェーンテンショナ３１は、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行してエアを排出するので、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材２６の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００４６】
上記各実施形態において、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量は、例えば、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定することができる。ここで、エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定すると、エアの排出性能を極めて長期にわたって確保することが可能となる。
【００４７】
ここで、エア抜き量を４００〜６００ｃｃに拡大すると、ダンパ性能が低下する可能性が考えられるため、エア抜き量が異なる複数のチェーンテンショナのサンプルを準備し、その各サンプルのプランジャを一定の振幅で加振する試験を行なった。
【００４８】
具体的には、エア抜き量を６０ｃｃ、４００ｃｃ、５００ｃｃ、６００ｃｃにそれぞれ設定した複数のサンプルを準備し、その各サンプルのプランジャを加振機で加振し、このときチェーンテンショナのダンパ作用によって発生する荷重を、加振機に付属のロードセルで計測した。
【００４９】
その結果、図５に示すように、エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定しても、エア抜き量を６０ｃｃに設定した場合と比較して、ほとんどダンパ性能に影響がないことを確認することができた。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図
【図２】図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図
【図３】（ａ）は、図２の雄ねじ部材のねじを１条ねじとした場合の雄ねじ部材近傍の拡大断面図、（ｂ）は、図２の雄ねじ部材のねじを多条ねじとした場合の雄ねじ部材近傍の拡大断面図
【図４】この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図
【図５】エア抜き量が異なる複数のチェーンテンショナのサンプルについてダンパ性能を比較する試験を行なった結果を示す図
【符号の説明】
【００５１】
１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１２ 雌ねじ
１３ 雄ねじ
１４ スクリュロッド
１５ ロッドシート
１６ 圧力側フランク
１７ 遊び側フランク
１８ リターンスプリング
２０ 圧力室
２１ 給油通路
２２ チェックバルブ
２４ 貫通孔
２５ 雌ねじ
２６ 雄ねじ部材
２６ａ 頭部
２７ スプリングワッシャ
３１ チェーンテンショナ
３２ 収容溝
３３ レジスタリング
３４ 円周溝
３５ テーパ面
３６ ストッパ面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開口した有底筒状のシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャとシリンダとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブを設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００４】
このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。
【０００５】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブが開いて、給油通路から圧力室に作動油が流入するので、プランジャは速やかに移動する。
【０００６】
このようなチェーンテンショナにおいて、給油通路から圧力室に供給される作動油にエアが混入したり、圧力室内の圧力変動によってエアが析出したりすると、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内のエアが圧縮することによってプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下する。
【０００７】
このダンパ作用の低下を防止するため、特許文献１に記載のチェーンテンショナにおいては、圧力室と外気とを連通する貫通孔をシリンダに形成し、その貫通孔の内周に形成した雌ねじに雄ねじ部材をねじ込んでおり、その雄ねじ部材と雌ねじの間に形成される螺旋状のねじ隙間を通じて、圧力室内に混入したエアを外気に排出するようにしている。
【０００８】
また、特許文献２に記載のチェーンテンショナにおいては、圧力室と外気とを連通する貫通孔をシリンダに形成し、その貫通孔に多孔質材料からなる栓体を圧入しており、その栓体の内部の連続気孔を通じて、圧力室内に混入したエアを外気に排出するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−３２１８９９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６４７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間は一本の細長い線状なので、特許文献１のように、ねじ隙間を通じて圧力室内のエアを排出するようにすると、ねじ隙間が詰まりやすい。特に、ディーゼルエンジンにおいては、給油通路から圧力室に供給される作動油にスーツ（すす）やコンタミなどの異物が混入することが多いので、ねじ隙間が詰まりやすかった。
【００１０】
ねじ隙間が詰まると、圧力室内に混入したエアが排出されなくなるので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下してチェーンの振幅が大きくなり、シリンダとプランジャの摺動面が異常摩耗したり、エンジンの異音が生じたりするおそれがある。
【００１１】
また、特許文献２のように、多孔質材料からなる栓体を貫通孔に圧入すると、貫通孔の内径寸法と、栓体の外径寸法を高精度に管理する必要があり、加工コストが高くなる問題があった。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、圧力室からのエアの排出性能を長期にわたって確保することができ、かつ、低コストなチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、前記圧力室と外気とを連通する貫通孔を前記シリンダに形成し、その貫通孔の内周に形成した雌ねじに、連続気孔を有する多孔質材料からなる雄ねじ部材をねじ込み、前記圧力室内に混入したエアを、前記雄ねじ部材と雌ねじの間に形成される螺旋状のねじ隙間と、前記雄ねじ部材の内部の連続気孔とで並行して外気に排出するようにした。
【００１４】
このようにすると、雄ねじ部材の内部の連続気孔は、網目状に連なっているので目詰まりを起こしにくく、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、連続気孔を通じたエアの排出と並行して、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間を通じてもエアを排出するので、エアの排出性能をより長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００１５】
前記雄ねじ部材のねじは、多条ねじとすると好ましい。このようにすると、雄ねじ部材と雌ねじの間に、多条のねじ隙間が形成されるので、そのねじ隙間のうち、いずれかのねじ隙間が目詰まりした場合にも、他のねじ隙間を通じて、圧力室内のエアを排出することができる。そのため、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。
【００１６】
前記雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間と、前記雄ねじ部材の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量は、例えば、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定することができる。
【００１７】
また、この発明の発明者は、上記エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定した場合にも、エア抜き量を６０ｃｃに設定した場合と比較して、ほとんどダンパ性能に影響がないことを見出した。このエア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定すると、エアの排出性能を極めて長期にわたって確保することが可能となる。
【００１８】
前記多孔質材料としては、例えば、焼結金属や焼結樹脂を用いることができる。
【００１９】
前記雄ねじ部材が前記貫通孔よりも大径の頭部を有する場合、その頭部と前記シリンダとの間に、円周の一部を切り離した形状のスプリングワッシャを組み込むと好ましい。このようにすると、雄ねじ部材の緩みを防止することができる。また、スプリングワッシャの円周の一部を切り離した部分をエアが通過する。
【００２０】
前記雄ねじ部材のねじの呼び径は、例えば、Ｍ３〜Ｍ８の範囲に設定することができる。
【００２１】
この発明は、例えば、次のチェーンテンショナに適用することができる。
１）前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、そのスクリュロッドの前記プランジャからの突出端を前記シリンダ内に設けたロッドシートで支持し、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている鋸歯ねじ式のチェーンテンショナ。
２）前記シリンダの内周に形成された環状の収容溝内に前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるレジスタリングを収容し、そのレジスタリングを、プランジャの外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝に係合させ、その各円周溝内には、前記プランジャをシリンダから突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを拡径させてプランジャの移動を許容するテーパ面と、前記プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを係止してプランジャの移動を制限するストッパ面とが設けられているリング式のチェーンテンショナ。
【発明の効果】
【００２２】
この発明のチェーンテンショナは、雄ねじ部材と雌ねじの間のねじ隙間と、雄ねじ部材の内部の連続気孔とで並行してエアを排出するので、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２４】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２５】
チェーンテンショナ１は、一端が開口した有底筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、ボルト１１でエンジンブロック（図示せず）に固定されている。
【００２６】
図２に示すように、プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１２が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ１２にねじ係合する雄ねじ１３を外周に有する鉄製のスクリュロッド１４が組み込まれている。スクリュロッド１４は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内に設けたロッドシート１５で支持されている。
【００２７】
雄ねじ１３と雌ねじ１２は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１６のフランク角が、遊び側フランク１７のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００２８】
プランジャ１０とスクリュロッド１４の間には、リターンスプリング１８が組み込まれている。リターンスプリング１８は、一端がスクリュロッド１４で支持され、他端がスプリングシート１９を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。
【００２９】
シリンダ９には、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室２０に連通する給油通路２１が形成されている。給油通路２１は、給油ポンプ（図示せず）に接続されており、その給油ポンプから送り出された作動油を、圧力室２０内に導入するようになっている。給油通路２１の出口には、作動油の逆流を防止するチェックバルブ２２が設けられている。
【００３０】
プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間にはリーク隙間２３が形成されており、そのリーク隙間２３を通って圧力室２０内の作動油が流出するようになっている。
【００３１】
また、シリンダ９には、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４が形成され、その貫通孔２４の内周に形成された雌ねじ２５に、雄ねじ部材２６がねじ込まれている。雄ねじ部材２６は、連続気孔を有する多孔質材料（例えば、焼結金属や焼結樹脂）からなり、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔を通ってエアが透過できるようになっている。
【００３２】
雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間には、螺旋状のねじ隙間が形成されている。そのため、圧力室２０内に混入したエアは、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行して外気に排出される。ここで、雄ねじ部材２６のねじは、図３（ａ）に示すように、１条ねじとしてもよいが、図３（ｂ）に示すように、多条ねじ（図では２条ねじ）とすると、ねじ隙間が多条となるので好ましい。
【００３３】
雄ねじ部材２６は、貫通孔２４よりも大径の頭部２６ａを有する。頭部２６ａとシリンダ９との間には、雄ねじ部材２６の緩みを防止するために、スプリングワッシャ２７が組み込まれている。スプリングワッシャ２７は、円周の一部を切り離した形状となっており、この円周の一部を切り離した部分をエアが通過するようになっている。雄ねじ部材２６のねじの呼び径は、Ｍ３〜Ｍ８の範囲で設定されている。
【００３４】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００３５】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング１８の付勢力によってプランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２１を通って圧力室２０に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００３６】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド１４は、チェーン６の振動により、雌ねじ１２と雄ねじ１３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、圧力室２０内の作動油が、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間のリーク隙間２３を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００３７】
エンジン停止時に、カムシャフト４に接続したカム（図示せず）の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ１２がスクリュロッド１４の雄ねじ１３で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００３８】
給油通路２１を通って圧力室２０に供給される作動油にエアが混入したり、エンジン作動中の圧力室２０内の圧力変動によってエアが析出したりする場合があるが、この場合、圧力室２０内のエアは、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とを通って、速やかに外気に排出される。そのため、圧力室２０内のエアによるダンパ作用の低下が生じにくい。
【００３９】
このチェーンテンショナ１において、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔は、網目状に連なっているので目詰まりを起こしにくく、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、連続気孔を通じたエアの排出と並行して、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間を通じてもエアを排出するので、エアの排出性能をより長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材２６の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００４０】
雄ねじ部材２６のねじは、図３（ｂ）に示すように、多条ねじとすると好ましい。このようにすると、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間に、多条のねじ隙間が形成されるので、そのねじ隙間のうち、いずれかのねじ隙間が目詰まりした場合にも、他のねじ隙間を通じて、圧力室２０内のエアを排出することができる。そのため、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。
【００４１】
図４に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
シリンダ９の内周には、環状の収容溝３２が形成され、その収容溝３２内にレジスタリング３３が軸方向に移動可能に収容されている。レジスタリング３３は、円周の一部を欠いたリング形状であり、径方向に弾性変形可能となっている。このレジスタリング３３は、プランジャ１０の外周を弾性的に締め付けており、プランジャ１０の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された複数の円周溝３４のいずれかに係合している。
【００４３】
各円周溝３４内には、プランジャ１０に突出方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３３を拡径させてプランジャ１０の移動を許容するテーパ面３５と、プランジャ１０に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３３を係止してプランジャ１０の移動を制限するストッパ面３６とが設けられており、エンジン停止時にチェーン６の張力が大きくなった場合に、円周溝３４とレジスタリング３３の係合によって、プランジャ１０の押し込み方向の移動が制限されるようになっている。
【００４４】
シリンダ９には、圧力室２０と外気とを連通する貫通孔２４が形成され、その貫通孔２４の内周に形成された雌ねじ２５に多孔質材料からなる雄ねじ部材２６がねじ込まれている。
【００４５】
第１実施形態と同様、このチェーンテンショナ３１は、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とで並行してエアを排出するので、エアの排出性能を長期にわたって確保することができる。また、雄ねじ部材２６の取り付けは、圧入ではなくねじ込みによって行なうので、高精度での寸法管理が不要であり、低コストである。
【００４６】
上記各実施形態において、雄ねじ部材２６と雌ねじ２５の間のねじ隙間と、雄ねじ部材２６の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量は、例えば、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定することができる。ここで、エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定すると、エアの排出性能を極めて長期にわたって確保することが可能となる。
【００４７】
ここで、エア抜き量を４００〜６００ｃｃに拡大すると、ダンパ性能が低下する可能性が考えられるため、エア抜き量が異なる複数のチェーンテンショナのサンプルを準備し、その各サンプルのプランジャを一定の振幅で加振する試験を行なった。
【００４８】
具体的には、エア抜き量を６０ｃｃ、４００ｃｃ、５００ｃｃ、６００ｃｃにそれぞれ設定した複数のサンプルを準備し、その各サンプルのプランジャを加振機で加振し、このときチェーンテンショナのダンパ作用によって発生する荷重を、加振機に付属のロードセルで計測した。
【００４９】
その結果、図５に示すように、エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定しても、エア抜き量を６０ｃｃに設定した場合と比較して、ほとんどダンパ性能に影響がないことを確認することができた。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図
【図２】図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図
【図３】（ａ）は、図２の雄ねじ部材のねじを１条ねじとした場合の雄ねじ部材近傍の拡大断面図、（ｂ）は、図２の雄ねじ部材のねじを多条ねじとした場合の雄ねじ部材近傍の拡大断面図
【図４】この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図
【図５】エア抜き量が異なる複数のチェーンテンショナのサンプルについてダンパ性能を比較する試験を行なった結果を示す図
【符号の説明】
【００５１】
１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１２ 雌ねじ
１３ 雄ねじ
１４ スクリュロッド
１５ ロッドシート
１６ 圧力側フランク
１７ 遊び側フランク
１８ リターンスプリング
２０ 圧力室
２１ 給油通路
２２ チェックバルブ
２４ 貫通孔
２５ 雌ねじ
２６ 雄ねじ部材
２６ａ 頭部
２７ スプリングワッシャ
３１ チェーンテンショナ
３２ 収容溝
３３ レジスタリング
３４ 円周溝
３５ テーパ面
３６ ストッパ面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開口した有底筒状のシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）を設け、前記プランジャ（１０）とシリンダ（９）とで囲まれた圧力室（２０）内に作動油を導入する給油通路（２１）を設け、その給油通路（２１）の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブ（２２）を設けたチェーンテンショナにおいて、
前記圧力室（２０）と外気とを連通する貫通孔（２４）を前記シリンダ（９）に形成し、その貫通孔（２４）の内周に形成した雌ねじ（２５）に、連続気孔を有する多孔質材料からなる雄ねじ部材（２６）をねじ込み、前記圧力室（２０）内に混入したエアを、前記雄ねじ部材（２６）と雌ねじ（２５）の間に形成される螺旋状のねじ隙間と、前記雄ねじ部材（２６）の内部の連続気孔とで並行して外気に排出するようにしたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記雄ねじ部材（２６）のねじが多条ねじである請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記雄ねじ部材（２６）と雌ねじ（２５）の間のねじ隙間と、前記雄ねじ部材（２６）の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量を、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定した請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定した請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記多孔質材料として焼結金属を用いた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記多孔質材料として焼結樹脂を用いた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記雄ねじ部材（２６）が前記貫通孔（２４）よりも大径の頭部（２６ａ）を有し、その頭部（２６ａ）と前記シリンダ（９）との間に、円周の一部を切り離した形状のスプリングワッシャ（２７）を組み込んだ請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記雄ねじ部材（２６）のねじの呼び径をＭ３〜Ｍ８の範囲に設定した請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（１２）にねじ係合する雄ねじ（１３）を外周に有するスクリュロッド（１４）を設け、そのスクリュロッド（１４）の前記プランジャ（１０）からの突出端を前記シリンダ（９）内に設けたロッドシート（１５）で支持し、前記雄ねじ（１３）と雌ねじ（１２）は、プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（１６）のフランク角が、遊び側フランク（１７）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１０】
前記シリンダ（９）の内周に形成された環状の収容溝（３２）内に前記プランジャ（１０）の外周を弾性的に締め付けるレジスタリング（３３）を収容し、そのレジスタリング（３３）を、プランジャ（１０）の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝（３４）に係合させ、その各円周溝（３４）内には、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（３３）を拡径させてプランジャ（１０）の移動を許容するテーパ面（３５）と、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（３３）を係止してプランジャ（１０）の移動を制限するストッパ面（３６）とが設けられている請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１】
一端が開口した有底筒状のシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）を設け、前記プランジャ（１０）とシリンダ（９）とで囲まれた圧力室（２０）内に作動油を導入する給油通路（２１）を設け、その給油通路（２１）の出口に作動油の逆流を防止するチェックバルブ（２２）を設けたチェーンテンショナにおいて、
前記圧力室（２０）と外気とを連通する貫通孔（２４）を前記シリンダ（９）に形成し、その貫通孔（２４）の内周に形成した雌ねじ（２５）に、連続気孔を有する多孔質材料からなる雄ねじ部材（２６）をねじ込み、前記圧力室（２０）内に混入したエアを、前記雄ねじ部材（２６）と雌ねじ（２５）の間に形成される螺旋状のねじ隙間と、前記雄ねじ部材（２６）の内部の連続気孔とで並行して外気に排出するようにしたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記雄ねじ部材（２６）のねじが多条ねじである請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記雄ねじ部材（２６）と雌ねじ（２５）の間のねじ隙間と、前記雄ねじ部材（２６）の内部の連続気孔とを併せたエア抜き量を、０．１ＭＰａ負荷条件下で３０秒あたり６０〜６００ｃｃの範囲に設定した請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記エア抜き量を４００〜６００ｃｃの範囲に設定した請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記多孔質材料として焼結金属を用いた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記多孔質材料として焼結樹脂を用いた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記雄ねじ部材（２６）が前記貫通孔（２４）よりも大径の頭部（２６ａ）を有し、その頭部（２６ａ）と前記シリンダ（９）との間に、円周の一部を切り離した形状のスプリングワッシャ（２７）を組み込んだ請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記雄ねじ部材（２６）のねじの呼び径をＭ３〜Ｍ８の範囲に設定した請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（１２）にねじ係合する雄ねじ（１３）を外周に有するスクリュロッド（１４）を設け、そのスクリュロッド（１４）の前記プランジャ（１０）からの突出端を前記シリンダ（９）内に設けたロッドシート（１５）で支持し、前記雄ねじ（１３）と雌ねじ（１２）は、プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（１６）のフランク角が、遊び側フランク（１７）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１０】
前記シリンダ（９）の内周に形成された環状の収容溝（３２）内に前記プランジャ（１０）の外周を弾性的に締め付けるレジスタリング（３３）を収容し、そのレジスタリング（３３）を、プランジャ（１０）の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝（３４）に係合させ、その各円周溝（３４）内には、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（３３）を拡径させてプランジャ（１０）の移動を許容するテーパ面（３５）と、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（３３）を係止してプランジャ（１０）の移動を制限するストッパ面（３６）とが設けられている請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１３８９４２（Ｐ２０１０−１３８９４２Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１３４６３（Ｐ２００８−３１３４６３）
【出願日】平成２０年１２月９日（２００８．１２．９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月９日（２００８．１２．９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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