【課題】逆止弁ユニットのチェックボールの暴れを抑制することで、チェックボールの閉弁の迅速性を向上させると共に油室への圧油の流入流量を安定化させ、しかもストローク規制面の形状設定の自由度が大きい油圧式テンショナを提供する。
【解決手段】油圧式テンショナ１００の逆止弁ユニット１４０において、リテーナ１５０の頂壁１５１は、離座状態のチェックボール１４８のストローク量を規制するストローク規制面１５２を有する。ストローク規制面１５２は、中心線Ｌを含む平面での断面形状が曲線１５３となる凹面である。ストローク規制面１５２でのチェックボールとの当接点Ｐにおける曲線１５３の曲率中心Ｃｃは、中心線方向でストローク規制面１５２に対してシート面１４２が位置する側で、当接点Ｐよりも径方向内方に位置するか、もしくはほぼ中心線Ｌ上に位置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを再始動した直後のダンパ作用の低下を効果的に抑えることができ、かつ、アシストスプリングが不要なチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内に摺動可能に挿入されたプランジャ１０と、シリンダ９内に組み込まれたチェックバルブ１３と、チェックバルブ１３とプランジャ１０との間に形成された圧力室１４と、チェックバルブ１３を介して圧力室１４に作動油を導入する給油通路１５とを有するチェーンテンショナにおいて、チェックバルブ１３が、その弁体２１を開弁位置から閉弁位置に向けて付勢するバルブスプリング２２を有し、給油通路１５が、シリンダ９の外部から作動油を導入する油導入孔１６と、チェックバルブ１３の上流側に隣接して形成されたリザーバ室１７とからなる構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】セットリングによってプランジャをシリンダ内に押込んだ初期セット状態に保持することができるチェーンテンショナのシリンダの小径化を図る。
【解決手段】シリンダ１０の開口端部の内周に浅溝部２７ａと深溝部を有するセット溝を形成し、セット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリング３０を縮径状態で組込む。セットリングを浅溝部とプランジャ１２の先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込み状態に保持する。セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、シリンダの先端部に形成された切欠部２９内に収容される一対の縮径操作用の円形の操作片３１を設け、操作片の外径を３〜４ｍｍとする。操作片を、折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、傾斜角を１０〜４０°として、操作片の外接円径の小径化を図り、シリンダの薄肉化を図る。 （もっと読む）

【課題】異なる種類のエンジンにおいても共通して使用することができるチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にプランジャ１０を摺動可能に挿入し、そのプランジャ１０とシリンダ９とで囲まれた圧力室１２内に作動油を導入する給油通路１３を設け、その給油通路１３の圧力室１２側の端部にチェックバルブ１４を設け、シリンダ９とプランジャ１０の摺動面間にリーク隙間１５を設け、プランジャ１０を付勢するリターンスプリング１６を設けたチェーンテンショナにおいて、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端部にプランジャ１０の内外を連通するエア抜き用の第１オリフィス通路１７を設け、シリンダ９の閉塞側の端部にシリンダ９の内外を連通するエア抜き用の第２オリフィス通路２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができるようにすることである。
【解決手段】テンションプーリ５がベルト６を押圧する方向にプーリアーム１を付勢するアクチュエータ１０の外側に初期セット具３０を取付けてシリンダ１１とロッド１３とを収縮状態に保持する。初期セット具３０をテンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて着脱自在として、アクチュエータ１０の上部とプーリアーム１がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具３０の取り外しを可能とする。 （もっと読む）

【課題】ベルトが交換時期に達したか否かを高精度に検出できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１１に設けられたクランクシャフトプーリ４１と、吸気カムシャフト２２に設けられた吸気カムシャフトプーリ４３と、クランクシャフトプーリ４１および吸気カムシャフトプーリ４３に掛け回されたタイミングベルト組４６と、タイミングベルト組４６に張力を与えるテンショナ４７とを備えた動力伝達装置であって、タイミングベルト組４６は、主タイミングベルト４６ａと副タイミングベルト４６ｂとの少なくとも２本を並列に有し、副タイミングベルト４６ｂは、使用により劣化することを条件に主タイミングベルト４６ａより破断しやすくなっているとともに、テンショナ４７が原位置から所定距離以上に変位したことを検出する検出センサ４９を備える。 （もっと読む）

【課題】逆止弁ユニットにおいて、ボールシートのシート面でのチェックボールの吸着を抑制して、チェックボールの開弁性の向上およびチェーンのバタツキによる騒音の低減が可能であり、さらに圧油源からテンショナに供給される圧油の消費量の減少が能な油圧式テンショナを提供する。
【解決手段】油圧式テンショナは、ハウジングに設けられた収容穴に進退方向に移動可能に収容されてチェーンに張力を付与するプランジャと、逆止弁ユニットとを備える。逆止弁ユニットは、前記収容穴内でハウジングとプランジャとの間に形成された油圧室１３１に連通する弁油路１４３が設けられたボールシート１４１と、ボールシート１４１に対して着座および離座することにより弁油路１４３を開閉するチェックボール１４７とを有する。シート面１４２には、弁油路１４３と油圧室１３１とを、チェックボール１４７が閉弁状態にあるときに連通させるシート油溝１５０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】プランジャを筒状部材と蓋体の２部品としてコストの低減を図り、そのプランジャを初期セット状態でプランジャの先端面の外周エッジの固着を防止する。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２にプランジャ１３と、リターンスプリング２２とを組込み、上記プランジャ１３の背部の圧力室２５内に供給するオイルによる油圧ダンパ作用にてチェーンの張力を一定にする。プランジャ１３の後端開口部内周の鋸歯状雌ねじ１７にスクリュロッド１８を螺合する。プランジャ１３を、筒状部材１４と、その筒状部材１４に嵌合一体化される嵌合筒部を一方の端面に有する冷間鍛造された蓋体１５とで形成する。嵌合筒部の開口端のテーパ面の大径端の直径をφＡ、スクリュロッドの先端部の外径をφＢとしたとき、φＡ＜φＢとしてプランジャ１３を押し込んだ初期セット状態でテーパ面がスクリュロッド１８の先端面の外周エッジに接触する。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブの開放時に、圧力室内の急激な圧力低下を抑制して、油圧ダンパ不良発生を防止することができる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１の底面に形成されたスリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部を圧入し、スリーブ内にロッド５の下端部を摺動自在に嵌合し、ロッドの上部のばね座７とシリンダの底面間にリターンスプリング８を組み込む。スリーブ嵌合孔とスリーブの嵌合面間に、圧力室６とリザーバ室１３とを連通する通路１４を形成し、通路にチェックバルブ１５を組込む。ロッドに下面で開口するバルブ嵌合孔１６と、バルブ嵌合孔とリザーバ室とを連通する油路１７を形成し、バルブ嵌合孔内にリリーフバルブ２０を組込む。リリーフバルブのバルブシート２１に形成した弁孔２２の下端部にオリフィスを形成し、リリーフバルブ開放時の圧力室からリザーバ室への通油量を規制し、圧力室内の急激な圧力の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】リング側当接部での摩耗の進行を抑制することができ、また、リング側当接部の摩耗に起因する噛込みロックを防止することができるリング式テンショナを提供する。
【解決手段】リング式テンショナ１００は、収容穴１０３に収容された状態で前進および後退可能にボディ１０１に支持されるプランジャ１１０と、プランジャ１１０を囲んで配置されて径方向に拡縮可能な弾性リング１２０とを備え、プランジャ１１０のラック部１１１と弾性リング１２０のリング側当接部１２１との当接によりプランジャ１１０の移動が規制される。収容溝１３０に収容されているリング側当接部１２１は、リング側当接部１２１とラック部１１１とが当接するときに、収容溝１３０の軸方向ボディ溝壁面１３１ｂと当接する軸方向リング当接面１２１ｂを有する。軸方向リング当接面１２１ｂの断面形状は直線である。 （もっと読む）

【課題】油圧式テンショナ装置の動作に影響を及ぼすことなく、所定以上の油圧を確保して狙った所を潤滑できるタイミングトレーン機構の潤滑構造を提供する。
【解決手段】タイミングトレーン機構２０の潤滑構造は、クランクスプロケット２１とオイルポンプ用スプロケット２４とオイルポンプ用タイミングチェーン２６と第２油圧式テンショナ装置３０と、を備え、第２油圧式テンショナ装置３０は、高油圧室３２とプランジャ３３とリリーフバルブ５０と、を有し、リリーフバルブ５０は、第２チェックバルブ５２の下流にリリーフ孔３１ｆを有し、リリーフバルブ５０は、高油圧室３２よりも上方に設けられ、リリーフ孔３１ｆは、クランクスプロケット２１の噛み合い部に向かって開口している。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの伸びを迅速に確認できると共に、テンショナ装置の円滑な動作を確保できるタイミングチェーンの伸び確認構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥは、タイミングトレーン機構１及びタイミングカバー２を備える。タイミングトレーン機構１は、駆動スプロケット１１及び従動スプロケット１２ａ，１２ｂに掛け渡されたタイミングチェーン１３と、タイミングチェーン１３に所定の張力を付与するアーム部材１４と、アーム部材１４をタイミングチェーン１３に向けて付勢する付勢力を発生させるテンショナ装置１７とを有する。タイミングカバー２には、開口部２ａが形成され、アーム部材１４には、突起部１６ｇが形成される。開口縁部２ｂと突起部１６ｇとの位置関係は、タイミングチェーン１３が交換を要する伸び量に達したときに、突起部１６ｇの一部又は全体が開口部２ａから隠れるように設定される。 （もっと読む）

【課題】テンショナーアームの一部を構成するテンショナーアーム本体が、プレス成形された金属板材から成り、テンショナーアームがカムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、ウエッジおよび付勢手段の組付けを容易としてテンショナーアームをコンパクトかつシンプルな構成とする。
【解決手段】テンショナーアーム３５Ａが、テンショナーアーム本体３９Ａと、カムチェーン２５に摺接する摺接面５８を有してテンショナーアーム本体３９Ａに保持される摺接部材４０とを備え、ウエッジ受け部３６およびテンショナーアーム本体３９Ａに摺接するウエッジ３７がテンショナーアーム本体３９Ａに摺動可能に保持され、ウエッジ３７を付勢するようにしてウエッジ３７およびテンショナーアーム本体３９Ａ間に介設される付勢手段３８がテンショナーアーム本体３９Ａ内に保持される。 （もっと読む）

【課題】カムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームが、カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、カムスプロケットで生じる微細振動をテンショナーアームで吸収してカムチェーンにかかる荷重の低減を可能とする。
【解決手段】テンショナーアーム３５Ａが、テンショナーアーム本体３９Ａと、カムチェーン２５に摺接する摺接面５８を有してテンショナーアーム本体３９Ａに保持される摺接部材４０との間に弾性部材６６が介設されて成る。 （もっと読む）

【課題】ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】スリーブ４とロッド５の摺動面間に形成されるリーク隙間２６の大きさを１５〜４５μｍとし、チェックボール２０の開閉量を０．４〜１．０ｍｍとする。シリンダ１内に封入されるオイルとして、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ^２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ^２／ｓの低粘度オイルを採用し、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの組み付け作業性に優れ、コストの低いオートテンショナを提供する。
【解決手段】下部が閉塞したシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたロッド１０と、ロッド１０に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１と、ロッド１０のシリンダ９からの突出端に固定されたばね座１２と、ばね座１２を介してロッド１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング１３とを有するオートテンショナ６において、ロッド１０がシリンダ９から突出する方向に移動するのを規制するようにばね座１２とシリンダ９に環状の金属バンド３１を巻き掛ける。 （もっと読む）

【課題】無段階の張力調整と任意のバックラッシ量とを両立させる。
【解決手段】シリンダ室１１ａ内に収納するナット部材１２と、ナット部材１２の雌ねじ２１に適合する雄ねじ３１付きのロッド１３と、ロッド１３をナット部材１２から突出する方向に付勢する第１のばね１４と、ナット部材１２、ロッド１３をシリンダ室１１ａから押し出す方向に付勢する第２のばね１５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 テンショナリフタのプランジャにサブアームを介して接続されたメインアームが無端チェーンを押圧する荷重が、無端チェーンが伸びても略一定に維持されるようにする。
【解決手段】 サブアーム２９およびメインアーム２６の当接部は、第１支軸２７および第２支軸２８を結ぶ直線Ｌ１上あるいは該直線Ｌ１を挟んで無端チェーン２１と反対側に位置するので、無端チェーン２１の伸びが増加すると前記当接部が前記直線Ｌ１に近づくように移動し、サブアーム２９の荷重のメインアーム２６への伝達効率が向上する。これにより、無端チェーン２１の伸びが増加するのに伴い、スプリング５５が伸長してプランジャ５４の荷重が減少した分を、前記伝達効率の増加により補償することで、無端チェーン２１の伸びの大小に関わらずにメインアーム２６は略一定の荷重で無端チェーン２１を押圧することができる。 （もっと読む）