チャイルドロック構造

【課題】子供がチャイルドロックの操作を行うのを阻止するとともに、チャイルドロックがロック状態にあるのかアンロック状態にあるのか、容易に識別できるチャイルドロック構造を提供すること。
【解決手段】自動車のドア１内部にチャイルドロック機構のロック又はアンロックを操作するレバー１２が設けられている。ドア１のインナパネル６には、開口５を形成し、レバー１２がドア１の開時に見える位置に形成されている。レバー１２には、細孔１３が形成され、チャイルドロック機構のロックとアンロックは、細孔にドア１の開閉キーの先端を差し込んで、細孔１３を上下に動かして行う。レバー１２には、チャイルド機構のロック表示及びアンロック表示１４が記載され、レバー１２の位置をロック状態又はアンロック状態にすると、その状態に合った表示が開口５部を介して見ることができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアに設けられ、車室側からのドア開放操作を無効にするチャイルドロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、従来のチャイルドロック機構付きのリアドア５１を示し、図９はドアのロック機構を示す。
リアドア５１は、ドア内部にラッチ本体５２を設け、ラッチ本体５２は、ロッド５３〜５５を介してアウトサイドハンドル５６、ドア開放レバー５７、ロックノブ５８に結合されている。図１０に示すように、ラッチ本体５２のロック操作レバー５９は、リアドア５１に形成された開口６２からロック操作レバー５９を突出させ、乗員の手で上下に切り換えるようにしている。そして、ロック操作レバー５９が突出している場所には、ロック操作レバー５９の切り換え位置に応じて、ロック表示とアンロック表示がある。
【０００３】
ロック操作レバー５９がアンロック位置にある場合、ロックノブ５８の切換操作でドアロックを解錠でき、ロックノブ５８がアンロック位置にあるときは、車体の外側にあるアウトサイドハンドル５６またはドア開放レバー５７を操作してドアを開放できる。
ロック操作レバー５９がロック位置にあっては、ドア開放レバー５７及びロックノブ５８が無効化され、外側のアウトサイドハンドル５６の手動操作のみによってドアを開放できる。こうして、走行中に幼児や子供によってドア開放レバー５７やロックノブ５８が誤操作されても、リアドア５１が不用意に解放するのが防止される。
【０００４】
リアドア５１には、車室内側のウエスト部に、上下動により出没可能なロック表示ノブ６０が設けられ、ロック表示ノブ６０はドアロックの前述したロック操作レバー５９に連係される。ロック表示ノブ６０は、ロッド６１を介してロック操作レバー５９に係合し、ロック操作レバー５９がロック位置にあるとき、ロック表示ノブ６０が飾板６３から突出し、チャイルドロックが有効なことを表示する。チャイルドロックがアンロック位置にあるとき、ロック表示ノブ６０はドア内部に収納される。そして、必要に応じてこのロック表示ノブ６０を押圧すれば、ロック操作レバー５９が「ロック」位置に切換り、チャイルドロックが有効となる。
【特許文献１】特公平６−５２０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ロック操作レバーが開口６２部から突出していると、簡単に操作できるので、ドアの開閉時に幼児が設定を切り換えてしまうことがある。
また、図１０に示すように、ロック操作レバー５９のある位置にロック表示とアンロック表示の２つの表示５４があるので、一瞬操作するものが、ロック状態であるのかアンロック状態にあるのか判断に迷いが生じることがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、子供がチャイルドロックの操作を行うのを阻止するとともに、チャイルドロックがロック状態にあるのかアンロック状態にあるのか、容易に識別できるチャイルドロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、自動車のドア内部にチャイルドロック機構のロック又はアンロックを操作するレバーが設けられ、前記ドアのドアパネルに形成した開口部を介して上記レバーを操作する車両のチャイルドロック構造において、前記開口部に対応する前記レバー位置に差込部を形成し、該差込部に操作器具を介して、前記チャイルドロック機構をロック又はアンロック状態に切り替えるようにした。
上記発明は、前記差込部を挟んでロック表示とアンロック表示をレバーに設け、ロック又はアンロック状態で、前記開口部にいずれか一方の表示のみを表すようにした。
また、上記発明は、前記操作器具が前記ドアの開閉キーであって、前記差込部が前記開閉キーの先端部で操作可能にした。
さらに、上記発明は、前記差込部が孔であって、前記操作器具を該孔に差し込んで前記操作レバーを操作するようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、自動車のドア内部にチャイルドロック機構のロック又はアンロックを操作するレバーが設けられ、前記ドアのドアパネルに形成した開口部を介して上記レバーを操作する車両のチャイルドロック構造において、前記開口部に対応する前記レバー位置に差込部を形成し、該差込部に操作器具を介して、前記チャイルドロック機構をロック又はアンロック状態に切り替えるようにしたので、差込部に操作器具を差し込んで、チャイルドロック機構を操作するので、子供が故意に操作することを防止できる。
上記発明は、前記差込部を挟んでロック表示とアンロック表示をレバーに設け、ロック又はアンロック状態で、前記開口部にいずれか一方の表示のみを表すようにしたので、チャイルドロックがロック状態にあるのかアンロック状態にあるのか、直ちに判断することができる。
また、上記発明は、前記操作器具が前記ドアの開閉キーであって、前記差込部が前記開閉キーの先端部で操作可能にしたので、チャイルドロックのロック又はアンロック操作を特別な操作器具なしでいつでもできる。
さらに、上記発明は、前記差込部が該孔であって、前記操作器具を孔に差し込んで前記操作レバーを操作するようにしたので、レバーに容易に孔を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態によるチャイルドロック構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のリアドア１を示す。リアドア１の室内側前部には、ドア１を室内側から開くためのドア開放レバー２と、ドア開放レバー２の横にロック時にドア開放レバー２の操作を無効にするロックレバー３が配設されている。
リアドア１の内部には、図２に示すラッチ本体７が設けられ、ラッチ本体７は図１の矢視Ａで示す円の部位にほぼ配設される。ラッチ本体７の外部には、ドア開放レバー２と連結されるワイヤー８と、ロックレバー３と連結されるワイヤー９とが接続されている。
【０００９】
図２に示すように、ラッチ本体７には、噛合部１６が設けられ、噛合部１６は、図１に示すリアドア１内のラッチ部開口４に対応する位置に配設される。そして、噛合部１６は、図示しない車体のドア枠に取付けられている軸上部材をコ字形状の折り曲げたストライカの軸部に噛合部１６が噛合して、リアドア１が車体側に固定される。噛合部１６とストライカの係合が解除されると、リアドア１の開放が可能になる。この噛合部１６とストライカのロック、アンロック構造は、周知の技術であるので、ラッチ本体７の内部構造について、詳細な説明は省略する。
【００１０】
図１に示すように、リアドア１のラッチ部開口４の下部には、チャイルドロックの操作開口５を形成している。操作開口５は、リアドア１のインナパネル６に形成されているが、リアドア１が閉状態にあるときは、車体側のドア枠面に対向する位置にあるので、車室側からは見えない位置にあり、室内から操作できない。一方、ラッチ本体７には、図２に示すように、チャイルドロックのロック操作レバー１０が取付けられ、ロック操作レバー１０は操作開口５のインナパネル６の裏側に配設される。この操作レバー１０には軸部１１が設けられ、軸部１１はラッチ本体７に設けられている図示しない支持軸とともに、回動（揺動）可能に取付けられている。なお、支持軸は、チャイルドロック機構のロック又はアンロックを切り替える役割を果たす。
【００１１】
図３及び図４に示すように、ロック操作レバー１０の軸部１１には、表示レバー１２が軸部１１と一体的に設けられ、表示レバー１２は軸部１１とともに回動が可能である。この表示レバー１２は長円形状であり、中央部にマイナス（−）形状の細孔１３が形成されている。細孔１３の大きさは、フロントドア開閉用キー（エンジン始動用のキー）の先端部が差し込める大きさに形成する。細孔１３は、図５及び図６に示すように、長孔形状の操作開口５の長軸に対してほぼ交差する方向に配置され、表示レバー１２が上下に揺動することにより操作開口５の長軸方向の一端側から他端側までの移動が可能である。
本実施の形態では、細孔１３を上側に移動させるとラッチ本体のチャイルドロック機構がアンロック状態になり、細孔１３を下側に移動させるとチャイルドロック機構がロック状態になるように構成している。そして、表示レバー１２には、細孔１３を挟むようにして、上側にロック表示１５が設けられ、その下側にアンロック表示１４を示す標識（絵）が設けられている。
【００１２】
本発明は、このような構成により、図７に示すように、細孔１３にドア開閉キー１６の先端部を差し込んで、ドア開閉キー１６により表示レバー１２を上下に揺動させることができる。表示レバー１２が操作開口５から突出しないので、子供達が指などで操作できない。
また、本実施例では、表示レバー１２を上側に揺動させた状態では、チャイルドロックがアンロック状態であるので、アンロック表示１４が操作開口５に表示され、ロック表示１５がインナパネル６に隠され、表示レバー１２を下側に揺動させた状態では、チャイルドロック機構がロック状態であるので、ロック表示１５が操作開口５に表示され、アンロック表示１４がインナパネル６に隠される。このように、アンロック表示１４とロック表示１５の両者が見えないので、乗員がチャイルドロックされているか否か迷うことがない。なお、アンロック表示１４とロック表示１５の標識は、文字で認識させるようにしてもよい。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、細孔１３をドア開閉キー１６の先端部が差し込めるように、長孔形状としたが、孔に変えて有底の細溝やスリット形状に形成してもよい。
また、リアドアでチャイルドロック構造を説明したが、リアドアの他に助手席側のフロントドアに配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のチャイルドロック構造を採用している自動車のリアドアを室内側から見た正面図である。
【図２】図１のリアドアの内部に配設されているチャイルドロック機構を有するラッチアッシの拡大正面図である。
【図３】図２に示すラッチアッシに設けられているチャイルドロック機構のロック操作レバーの斜視図である。
【図４】図２に示すラッチアッシに設けられているチャイルドロック機構のロック操作レバーの正面図である。
【図５】図１のリアドアに示す矢視Ａで示す円部において、チャイルドロック機構がアンロック状態の表示を示す拡大正面図である。
【図６】図１のリアドアに示す矢視Ａで示す円部において、チャイルドロック機構がロック状態の表示を示す拡大正面図である。
【図７】ドア開閉キーを細孔に差し込んで、チャイルドロック機構を図６に示すロック状態にした操作開口部の拡大正面図である。
【図８】従来のチャイルドロック構造を採用している自動車のリアドアを室内側から見た斜視図である。
【図９】図８に示すドアのロック機構の概略斜視図である。
【図１０】図８に示すドアのチャイルドロック機構を操作する操作レバーが配設されている状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１リアドア
３ロックレバー
５操作開口
６インナパネル
７ラッチ本体
１０ロック操作レバー
１１軸部
１２表示レバー
１３細孔
１４アンロック表示
１５ロック表示
１６ドア開閉キー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア内部にチャイルドロック機構のロック又はアンロックを操作するレバーが設けられ、前記ドアのドアパネルに形成した開口部を介して上記レバーを操作する車両のチャイルドロック構造において、
前記開口部に対応する前記レバー位置に差込部を形成し、該差込部に操作器具を介して、前記チャイルドロック機構をロック又はアンロック状態に切り替えるようにしたことを特徴とするチャイルドロック構造。
【請求項２】
前記差込部を挟んでロック表示とアンロック表示をレバーに設け、ロック又はアンロック状態で、前記開口部にいずれか一方の表示のみを表すようにしたことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドロック構造。
【請求項３】
前記操作器具が前記ドアの開閉キーであって、前記差込部が前記開閉キーの先端部で操作可能にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のチャイルドロック構造。
【請求項４】
前記差込部が孔であって、前記操作器具を該孔に差し込んで前記操作レバーを操作するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のチャイルドロック構造。

【図１】