テールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造
【課題】簡素な構成で、且つ、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止することができるテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を提供する。
【解決手段】車両１の後部開口部１１を開閉するテールゲート１２と、テールゲート１２に設けられ、下方に向けて開口する収納部３５を有するブラケット１８と、収納部３５に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力してテールゲート１２を開放可能にするオープンスイッチ１６と、テールゲート１２に収納部３５の後壁部３３を後方から覆うように設けられるガーニッシュ１９とを備え、後壁部３３の下端３３ａをオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置する。
【解決手段】車両１の後部開口部１１を開閉するテールゲート１２と、テールゲート１２に設けられ、下方に向けて開口する収納部３５を有するブラケット１８と、収納部３５に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力してテールゲート１２を開放可能にするオープンスイッチ１６と、テールゲート１２に収納部３５の後壁部３３を後方から覆うように設けられるガーニッシュ１９とを備え、後壁部３３の下端３３ａをオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止するテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアやテールゲートには、小さな操作力でそれらの開放を行えるようにした電気式のドアハンドルが設けられている。このようなドアハンドルでは、操作されたハンドル部の変位によりドアスイッチが押圧された後、この押圧されたドアスイッチからの電気信号によって、電動式のドアラッチ装置が駆動して、ドアの開放動作を可能としている。また、特に、ドアハンドルをテールゲートに設ける場合には、外観の向上や雨水の浸入防止等を図ることを目的として、ドアハンドルをガーニッシュで覆うような構成を採用している。
【０００３】
このような、ガーニッシュで覆われたドアハンドルは、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１０１０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のドアハンドルでは、車両の後面衝突時に、その衝撃力によって、ガーニッシュが車両前方側に折れたり変形したりすると、この変形したガーニッシュがハンドル部に当接してしまう。これにより、従来のドアハンドルにおいては、変形したガーニッシュがハンドル部を操作してしまい、テールゲートが誤って開放するおそれがある。
【０００６】
また、従来のドアハンドルでは、ハンドル部を常にテールゲートが閉鎖状態となる方向に付勢させておく必要があるため、操作後のハンドル部を待機位置に自動復帰させるためのばねや、このばねを位置決めするための位置決め部材を設けなければならない。これにより、従来のドアハンドルにおいては、部品点数が増加してしまい、その構成が複雑化するという問題がある。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、簡素な構成で、且つ、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止することができるテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
車両の後部開口部を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートに設けられ、下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと、
前記収納部に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能にするオープンスイッチと、
前記テールゲートに、前記収納部の後壁部を後方から覆うように設けられるガーニッシュとを備え、
前記後壁部の下端は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記収納部に収納され、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートの施錠を行うロックスイッチを備え、
前記ロックスイッチの押圧部は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記ブラケットは、
前記テールゲートに形成される取付孔の内側開口縁に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設し、後端に前記後壁部が連結される傾斜部と、
前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部との間に連結される側壁部とを有し、
前記収納部は、前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部と前記側壁部とにより形成される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、前記収納部内に取付板を介して取り付けられる
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、車両前後方向に並設して前記収納部に収納される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造によれば、押しボタン電気式のオープンスイッチを設けることにより、部品点数を削減することができるので、構成の簡素化を図ることができると共に、後壁部の下端をオープンスイッチの押圧部よりも下方に配置することにより、車両後方からの衝撃力が作用した際に、ガーニッシュの下端の車両前方側への変形を、後壁部の下端により抑えることができるので、変形したガーニッシュの下端によるオープンスイッチの押圧部の誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を備えた車両の後部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】ブラケットの斜視図である。
【図５】衝撃力によるガーニッシュの変形状態を示した断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１に示すように、車両１の後部には、後部開口部１１が形成されており、この後部開口部１１には、テールゲート１２が開閉可能に設けられている。テールゲート１２の車幅方向中央部には、凹状の取付部１４が形成されており、この取付部１４には、ライセンスプレート１５が取り付けられている。更に、取付部１４におけるライセンスプレート１５の上部には、詳細は後述するが、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７（図３参照）を収納するブラケット１８が設けられている。また、テールゲート１２における取付部１４の上部には、ガーニッシュ１９が設けられており、このガーニッシュ１９は、取付部１４の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されると共に、ブラケット１８をその車両後方側から覆うように配置されている。
【００１７】
次に、ブラケット１８（オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７）の取付構造について、図２乃至図４を用いて詳細に説明する。
【００１８】
テールゲート１２は、その外側にアウターパネル１３を有している。即ち、アウターパネル１３の後面の車幅方向中央部には、前記取付部１４が形成されている。更に、取付部１４におけるライセンスプレート１５の上部には、下方に向かうに従って徐々に車両前方側に傾斜した上縁部１４ａが形成されており、この上縁部１４ａには、取付孔１４ｂが開口されている。そして、取付孔１４ｂには、アウターパネル１３の内面側からブラケット１８が嵌入されている。
【００１９】
ブラケット１８は、下方に向けて開口する箱状をなしており、車両前方側に配置されるベース部３１と、上方側に配置される傾斜部３２と、車両後方側に配置される後壁部３３と、車幅方向両側に配置される左右一対の側壁部３４ａ，３４ｂとから構成されている。
【００２０】
ベース部３１は、枠状をなしており、取付孔１４ｂの内側開口縁に取り付けられている。また、傾斜部３２は、ベース部３１の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設しており、この傾斜部３２の後端には、後壁部３３が連結されている。即ち、後壁部３３は、傾斜部３２の後端から下方に向けて延設するように配置されている。更に、側壁部３４ａ，３４ｂは、ベース部３１の後面と、傾斜部３２の側面と、後壁部３３の側面との間に連結されている。そして、ブラケット１８は、上述したような、ベース部３１、傾斜部３２、後壁部３３、側壁部３４ａ，３４ｂを備えることにより、下方に向けて開口する収納部３５を有することとなる。
【００２１】
収納部３５内には、取付板４１がねじ４２によってベース部３１及び傾斜部３２に取り付けられており、このねじ４２は、蓋部材４３により保護されている。また、取付板４１には、基盤４４が取り付けられており、この基盤４４には、押しボタン電気式のオープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７が車幅方向に並んで接続されている。これらオープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７は、カバー部材４５で保護されており、オープンスイッチ１６の押圧部（押圧面）１６ａは、カバー部材４５に覆われる一方、ロックスイッチ１７の押圧部（押圧面）１７ａは、カバー部材４５を貫通している。
【００２２】
従って、ベース部３１、傾斜部３２、後壁部３３、側壁部３４ａ，３４ｂによって、ブラケット１８の横断面が閉断面構造となると共に、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７を固定するための取付板４１が収納部３５内に取り付けられることにより、ブラケッチ１８自体の剛性が向上されることになる。
【００２３】
そして、後壁部３３の下端３３ａは、スイッチ１６，１７の押圧部１６ａ，１７ａよりも下方に配置されており、更に、押圧部１７ａは、押圧部１６ａよりも下方に配置されている。また、後壁部３３の下端３３ａの車両後方側には、ガーニッシュ１９の下端１９ａが配置されており、このガーニッシュ１９の下端１９ａは、後壁部３３の下端３３ａよりも下方に配置されている。
【００２４】
ここで、オープンスイッチ１６は、基盤４４等を介して、後部開口部１１とテールゲート１２との間に設けられる電動式のドアラッチ装置（図示省略）と電気的に接続している。そして、押圧部１６ａが通常状態（押圧されていない状態）のときには、ドアラッチ装置は、テールゲート１２を閉鎖（ラッチ）状態に保持するようになっている。一方、押圧部１６ａが押圧されたときには、ラッチ解除を示す電気信号が、オープンスイッチ１６からドアラッチ装置に入力されることによって、このドアラッチ装置は、テールゲート１２を開放可能な状態にするようになっている。
【００２５】
また、ロックスイッチ１７は、基盤４４等を介して、後部開口部１１とテールゲート１２との間に設けられる電動式のドアロック装置（図示省略）と電気的に接続している。そして、押圧部１７ａが押圧されたときには、ロックを示す電気信号が、ロックスイッチ１７からドアロック装置に入力されることによって、このドアロック装置は、テールゲート１２を施錠（ロック）するようになっている。なお、ドアロック装置によるテールゲート１２の解錠（アンロック）は、ドアラッチ装置によるテールゲート１２の開放と共に行われるようになっている。
【００２６】
更に、車両１は、乗員がキーレスオペレーションキー（リモコンスイッチ）を携帯するだけで、ドア及びテールゲート１２の施錠、解錠やエンジンの始動を、遠隔操作することができる、所謂、キーレスオペレーション機能を装備している。具体的には、乗員が、キーレスオペレーションキーを携帯して、車両１の後方におけるキーレスオペレーション機能の作動範囲内に侵入し、テールゲート１２のロックスイッチ１７の押圧部１７ａを押圧すると、ＩＤコードの照合が行われ、車両１側のＩＤコードとキーレスオペレーションキー側のＩＤコードとが一致した場合のみ、テールゲート１２の施錠、解錠操作が可能となっている。
【００２７】
従って、テールゲート１２を施錠する場合には、乗員が作動範囲内においてキーレスオペレーションキーを携帯している状態で、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａを押圧することにより、ドアロック装置が駆動して、テールゲート１２が施錠されることになる。
【００２８】
一方、テールゲート１２を解錠する場合には、乗員が作動範囲内においてキーレスオペレーションキーを携帯している状態で、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａを押圧することにより、ドアロック装置が駆動して、テールゲート１２が解錠されると共に、ドアラッチ装置が駆動して、テールゲート１２が開放可能な状態となる。これにより、乗員は、ロックスイッチ１７を押圧することなく、テールゲート１２を開放することができる。
【００２９】
このとき、後壁部３３の下端３３ａは、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの車両後方側で、且つ、その押圧部１６ａよりも下方に配置されているため、図２に示すように、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａを押圧する乗員の指は、後壁部３３の下端３３ａにも触れることになる。これにより、乗員は、押圧部１６ａの押圧操作後直ちに指を下端３３ａに掛けて、テールゲート１２の開放を開始することができる。更に、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａに指を掛けてテールゲート１２の開放を行うため、テールゲート１２の開放動作を安定して行うことができる。
【００３０】
また、図５に示すように、車両１が後面衝突した場合には、ガーニッシュ１９に対して衝撃力Ｆが車両後方側から作用するため、その下端１９ａは、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａに向けて、折れ曲がるように変形することになる。これにより、車両前方側に変形したガーニッシュ１９の下端１９ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａを誤って押圧するおそれがあるが、後壁部３３の下端３３ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるため、ガーニッシュ１９の下端１９ａの変形を、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａにより抑えることができる。この結果、変形したガーニッシュ１９の下端１９ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができるので、テールゲート１２の誤開放を防止することができる。
【００３１】
仮に、衝撃力Ｆが大きく、ガーニッシュ１９の下端１９ａが後壁部３３の下端３３ａを車両前方側に変形させた場合であっても、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａがロックスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるため、下端１９ａ，３３ａの変形を、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａにより抑えることができる。このとき、変形した下端１９ａ，３３ａがロックスイッチ１７の押圧部１７ａを誤って押圧しても、キーレスオペレーションキーがキーレスオペレーション機能の作動範囲内に存在しないため、テールゲート１２が開放されることはない。
【００３２】
なお、本実施形態では、ブラケット１８の収納部３５内において、オープンスイッチ１６とロックスイッチ１７とを並設しているが、車両前後方向に並設するようにしても構わない。このとき、オープンスイッチ１６をロックスイッチ１７よりも車両後方側に設けた場合には、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａと後壁部３３の下端３３ａとを近接して配置することができるので、上述したように、乗員は、押圧部１６ａの押圧操作後直ちに指を下端３３ａに掛けて、テールゲート１２の開放を開始することができる。一方、ロックスイッチ１７をオープンスイッチ１６よりも車両後方側に設けた場合には、オープンスイッチ１６の押圧部１６とガーニッシュ１９の下端１９ａとを離間して配置することができるので、ガーニッシュ１９の下端１９ａが変形しても、この下端１９ａが押圧部１６ａに当接することはなく、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を確実に防止することができる。
【００３３】
従って、本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造によれば、押しボタン電気式のオープンスイッチ１６をガーニッシュ１９に覆われたブラケット１８を介してテールゲート１２に取り付け、ブラケット１８における後壁部３３の下端３３ａをオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置することにより、部品点数を削減することができるので、構成の簡素化を図ることができると共に、車両１の後面衝突による衝撃力Ｆがガーニッシュ１９に作用した際に、その下端１９ａの車両前方側への変形を、後壁部３３の下端３３ａにより抑えることができるので、変形したガーニッシュ１９の下端１９ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができる。
【００３４】
また、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるように、当該ロックスイッチ１７をブラケット１８に取り付けることにより、衝撃力Ｆが大きく、ガーニッシュ１９の下端１９ａと共に後壁部３３の下端３３ａが車両前方側に変形した場合でも、この下端１９ａ，３３ａの変形を、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａにより抑えることができる。これにより、変形した下端１９ａ，３３ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができる。
【００３５】
更に、ブラケット１８を、下方に向けて開口する収納部３５を有した箱状に形成し、この収納部３５内に、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７を取付板４１を介して取り付けることにより、ブラケット１８自体の剛性を向上させることができる。これにより、後壁部３３の下端３３ａを、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止するための防護壁とするだけでなく、テールゲート１２を開放するための取っ手や引っ掛け部として利用することができる。この結果、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａに乗員の指を掛けてテールゲート１２の開放を行うことができるので、テールゲート１２の開放動作を安定して行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、ブラケットによってスイッチ類の露出を抑え、車両外観の向上を図ることができるスイッチ構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
１１ 後部開口部
１２ テールゲート
１３ アウターパネル
１４ 取付部
１４ａ 上縁部
１４ｂ 取付孔
１５ ライセンスプレート
１６ オープンスイッチ
１６ａ 押圧部
１７ ロックスイッチ
１７ａ 押圧部
１８ ブラケット
１９ ガーニッシュ
１９ａ 下端
３１ ベース部
３２ 傾斜部
３３ 後壁部
３３ａ 下端
３４ａ，３４ｂ 側壁部
３５ 収納部
４１ 取付板
４２ ねじ
４３ 蓋部材
４４ 基盤
４５ カバー部材
Ｆ 衝撃力
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止するテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアやテールゲートには、小さな操作力でそれらの開放を行えるようにした電気式のドアハンドルが設けられている。このようなドアハンドルでは、操作されたハンドル部の変位によりドアスイッチが押圧された後、この押圧されたドアスイッチからの電気信号によって、電動式のドアラッチ装置が駆動して、ドアの開放動作を可能としている。また、特に、ドアハンドルをテールゲートに設ける場合には、外観の向上や雨水の浸入防止等を図ることを目的として、ドアハンドルをガーニッシュで覆うような構成を採用している。
【０００３】
このような、ガーニッシュで覆われたドアハンドルは、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１０１０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のドアハンドルでは、車両の後面衝突時に、その衝撃力によって、ガーニッシュが車両前方側に折れたり変形したりすると、この変形したガーニッシュがハンドル部に当接してしまう。これにより、従来のドアハンドルにおいては、変形したガーニッシュがハンドル部を操作してしまい、テールゲートが誤って開放するおそれがある。
【０００６】
また、従来のドアハンドルでは、ハンドル部を常にテールゲートが閉鎖状態となる方向に付勢させておく必要があるため、操作後のハンドル部を待機位置に自動復帰させるためのばねや、このばねを位置決めするための位置決め部材を設けなければならない。これにより、従来のドアハンドルにおいては、部品点数が増加してしまい、その構成が複雑化するという問題がある。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、簡素な構成で、且つ、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止することができるテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
車両の後部開口部を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートに設けられ、下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと、
前記収納部に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能にするオープンスイッチと、
前記テールゲートに、前記収納部の後壁部を後方から覆うように設けられるガーニッシュとを備え、
前記後壁部の下端は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記収納部に収納され、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートの施錠を行うロックスイッチを備え、
前記ロックスイッチの押圧部は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記ブラケットは、
前記テールゲートに形成される取付孔の内側開口縁に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設し、後端に前記後壁部が連結される傾斜部と、
前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部との間に連結される側壁部とを有し、
前記収納部は、前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部と前記側壁部とにより形成される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、前記収納部内に取付板を介して取り付けられる
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造は、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、車両前後方向に並設して前記収納部に収納される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造によれば、押しボタン電気式のオープンスイッチを設けることにより、部品点数を削減することができるので、構成の簡素化を図ることができると共に、後壁部の下端をオープンスイッチの押圧部よりも下方に配置することにより、車両後方からの衝撃力が作用した際に、ガーニッシュの下端の車両前方側への変形を、後壁部の下端により抑えることができるので、変形したガーニッシュの下端によるオープンスイッチの押圧部の誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を備えた車両の後部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】ブラケットの斜視図である。
【図５】衝撃力によるガーニッシュの変形状態を示した断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１に示すように、車両１の後部には、後部開口部１１が形成されており、この後部開口部１１には、テールゲート１２が開閉可能に設けられている。テールゲート１２の車幅方向中央部には、凹状の取付部１４が形成されており、この取付部１４には、ライセンスプレート１５が取り付けられている。更に、取付部１４におけるライセンスプレート１５の上部には、詳細は後述するが、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７（図３参照）を収納するブラケット１８が設けられている。また、テールゲート１２における取付部１４の上部には、ガーニッシュ１９が設けられており、このガーニッシュ１９は、取付部１４の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されると共に、ブラケット１８をその車両後方側から覆うように配置されている。
【００１７】
次に、ブラケット１８（オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７）の取付構造について、図２乃至図４を用いて詳細に説明する。
【００１８】
テールゲート１２は、その外側にアウターパネル１３を有している。即ち、アウターパネル１３の後面の車幅方向中央部には、前記取付部１４が形成されている。更に、取付部１４におけるライセンスプレート１５の上部には、下方に向かうに従って徐々に車両前方側に傾斜した上縁部１４ａが形成されており、この上縁部１４ａには、取付孔１４ｂが開口されている。そして、取付孔１４ｂには、アウターパネル１３の内面側からブラケット１８が嵌入されている。
【００１９】
ブラケット１８は、下方に向けて開口する箱状をなしており、車両前方側に配置されるベース部３１と、上方側に配置される傾斜部３２と、車両後方側に配置される後壁部３３と、車幅方向両側に配置される左右一対の側壁部３４ａ，３４ｂとから構成されている。
【００２０】
ベース部３１は、枠状をなしており、取付孔１４ｂの内側開口縁に取り付けられている。また、傾斜部３２は、ベース部３１の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設しており、この傾斜部３２の後端には、後壁部３３が連結されている。即ち、後壁部３３は、傾斜部３２の後端から下方に向けて延設するように配置されている。更に、側壁部３４ａ，３４ｂは、ベース部３１の後面と、傾斜部３２の側面と、後壁部３３の側面との間に連結されている。そして、ブラケット１８は、上述したような、ベース部３１、傾斜部３２、後壁部３３、側壁部３４ａ，３４ｂを備えることにより、下方に向けて開口する収納部３５を有することとなる。
【００２１】
収納部３５内には、取付板４１がねじ４２によってベース部３１及び傾斜部３２に取り付けられており、このねじ４２は、蓋部材４３により保護されている。また、取付板４１には、基盤４４が取り付けられており、この基盤４４には、押しボタン電気式のオープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７が車幅方向に並んで接続されている。これらオープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７は、カバー部材４５で保護されており、オープンスイッチ１６の押圧部（押圧面）１６ａは、カバー部材４５に覆われる一方、ロックスイッチ１７の押圧部（押圧面）１７ａは、カバー部材４５を貫通している。
【００２２】
従って、ベース部３１、傾斜部３２、後壁部３３、側壁部３４ａ，３４ｂによって、ブラケット１８の横断面が閉断面構造となると共に、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７を固定するための取付板４１が収納部３５内に取り付けられることにより、ブラケッチ１８自体の剛性が向上されることになる。
【００２３】
そして、後壁部３３の下端３３ａは、スイッチ１６，１７の押圧部１６ａ，１７ａよりも下方に配置されており、更に、押圧部１７ａは、押圧部１６ａよりも下方に配置されている。また、後壁部３３の下端３３ａの車両後方側には、ガーニッシュ１９の下端１９ａが配置されており、このガーニッシュ１９の下端１９ａは、後壁部３３の下端３３ａよりも下方に配置されている。
【００２４】
ここで、オープンスイッチ１６は、基盤４４等を介して、後部開口部１１とテールゲート１２との間に設けられる電動式のドアラッチ装置（図示省略）と電気的に接続している。そして、押圧部１６ａが通常状態（押圧されていない状態）のときには、ドアラッチ装置は、テールゲート１２を閉鎖（ラッチ）状態に保持するようになっている。一方、押圧部１６ａが押圧されたときには、ラッチ解除を示す電気信号が、オープンスイッチ１６からドアラッチ装置に入力されることによって、このドアラッチ装置は、テールゲート１２を開放可能な状態にするようになっている。
【００２５】
また、ロックスイッチ１７は、基盤４４等を介して、後部開口部１１とテールゲート１２との間に設けられる電動式のドアロック装置（図示省略）と電気的に接続している。そして、押圧部１７ａが押圧されたときには、ロックを示す電気信号が、ロックスイッチ１７からドアロック装置に入力されることによって、このドアロック装置は、テールゲート１２を施錠（ロック）するようになっている。なお、ドアロック装置によるテールゲート１２の解錠（アンロック）は、ドアラッチ装置によるテールゲート１２の開放と共に行われるようになっている。
【００２６】
更に、車両１は、乗員がキーレスオペレーションキー（リモコンスイッチ）を携帯するだけで、ドア及びテールゲート１２の施錠、解錠やエンジンの始動を、遠隔操作することができる、所謂、キーレスオペレーション機能を装備している。具体的には、乗員が、キーレスオペレーションキーを携帯して、車両１の後方におけるキーレスオペレーション機能の作動範囲内に侵入し、テールゲート１２のロックスイッチ１７の押圧部１７ａを押圧すると、ＩＤコードの照合が行われ、車両１側のＩＤコードとキーレスオペレーションキー側のＩＤコードとが一致した場合のみ、テールゲート１２の施錠、解錠操作が可能となっている。
【００２７】
従って、テールゲート１２を施錠する場合には、乗員が作動範囲内においてキーレスオペレーションキーを携帯している状態で、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａを押圧することにより、ドアロック装置が駆動して、テールゲート１２が施錠されることになる。
【００２８】
一方、テールゲート１２を解錠する場合には、乗員が作動範囲内においてキーレスオペレーションキーを携帯している状態で、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａを押圧することにより、ドアロック装置が駆動して、テールゲート１２が解錠されると共に、ドアラッチ装置が駆動して、テールゲート１２が開放可能な状態となる。これにより、乗員は、ロックスイッチ１７を押圧することなく、テールゲート１２を開放することができる。
【００２９】
このとき、後壁部３３の下端３３ａは、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの車両後方側で、且つ、その押圧部１６ａよりも下方に配置されているため、図２に示すように、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａを押圧する乗員の指は、後壁部３３の下端３３ａにも触れることになる。これにより、乗員は、押圧部１６ａの押圧操作後直ちに指を下端３３ａに掛けて、テールゲート１２の開放を開始することができる。更に、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａに指を掛けてテールゲート１２の開放を行うため、テールゲート１２の開放動作を安定して行うことができる。
【００３０】
また、図５に示すように、車両１が後面衝突した場合には、ガーニッシュ１９に対して衝撃力Ｆが車両後方側から作用するため、その下端１９ａは、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａに向けて、折れ曲がるように変形することになる。これにより、車両前方側に変形したガーニッシュ１９の下端１９ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａを誤って押圧するおそれがあるが、後壁部３３の下端３３ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるため、ガーニッシュ１９の下端１９ａの変形を、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａにより抑えることができる。この結果、変形したガーニッシュ１９の下端１９ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができるので、テールゲート１２の誤開放を防止することができる。
【００３１】
仮に、衝撃力Ｆが大きく、ガーニッシュ１９の下端１９ａが後壁部３３の下端３３ａを車両前方側に変形させた場合であっても、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａがロックスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるため、下端１９ａ，３３ａの変形を、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａにより抑えることができる。このとき、変形した下端１９ａ，３３ａがロックスイッチ１７の押圧部１７ａを誤って押圧しても、キーレスオペレーションキーがキーレスオペレーション機能の作動範囲内に存在しないため、テールゲート１２が開放されることはない。
【００３２】
なお、本実施形態では、ブラケット１８の収納部３５内において、オープンスイッチ１６とロックスイッチ１７とを並設しているが、車両前後方向に並設するようにしても構わない。このとき、オープンスイッチ１６をロックスイッチ１７よりも車両後方側に設けた場合には、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａと後壁部３３の下端３３ａとを近接して配置することができるので、上述したように、乗員は、押圧部１６ａの押圧操作後直ちに指を下端３３ａに掛けて、テールゲート１２の開放を開始することができる。一方、ロックスイッチ１７をオープンスイッチ１６よりも車両後方側に設けた場合には、オープンスイッチ１６の押圧部１６とガーニッシュ１９の下端１９ａとを離間して配置することができるので、ガーニッシュ１９の下端１９ａが変形しても、この下端１９ａが押圧部１６ａに当接することはなく、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を確実に防止することができる。
【００３３】
従って、本発明に係るテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造によれば、押しボタン電気式のオープンスイッチ１６をガーニッシュ１９に覆われたブラケット１８を介してテールゲート１２に取り付け、ブラケット１８における後壁部３３の下端３３ａをオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置することにより、部品点数を削減することができるので、構成の簡素化を図ることができると共に、車両１の後面衝突による衝撃力Ｆがガーニッシュ１９に作用した際に、その下端１９ａの車両前方側への変形を、後壁部３３の下端３３ａにより抑えることができるので、変形したガーニッシュ１９の下端１９ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができる。
【００３４】
また、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａがオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置されるように、当該ロックスイッチ１７をブラケット１８に取り付けることにより、衝撃力Ｆが大きく、ガーニッシュ１９の下端１９ａと共に後壁部３３の下端３３ａが車両前方側に変形した場合でも、この下端１９ａ，３３ａの変形を、ロックスイッチ１７の押圧部１７ａにより抑えることができる。これにより、変形した下端１９ａ，３３ａによるオープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止することができる。
【００３５】
更に、ブラケット１８を、下方に向けて開口する収納部３５を有した箱状に形成し、この収納部３５内に、オープンスイッチ１６及びロックスイッチ１７を取付板４１を介して取り付けることにより、ブラケット１８自体の剛性を向上させることができる。これにより、後壁部３３の下端３３ａを、オープンスイッチ１６の押圧部１６ａの誤操作を防止するための防護壁とするだけでなく、テールゲート１２を開放するための取っ手や引っ掛け部として利用することができる。この結果、高剛性化が図られた後壁部３３の下端３３ａに乗員の指を掛けてテールゲート１２の開放を行うことができるので、テールゲート１２の開放動作を安定して行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、ブラケットによってスイッチ類の露出を抑え、車両外観の向上を図ることができるスイッチ構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
１１ 後部開口部
１２ テールゲート
１３ アウターパネル
１４ 取付部
１４ａ 上縁部
１４ｂ 取付孔
１５ ライセンスプレート
１６ オープンスイッチ
１６ａ 押圧部
１７ ロックスイッチ
１７ａ 押圧部
１８ ブラケット
１９ ガーニッシュ
１９ａ 下端
３１ ベース部
３２ 傾斜部
３３ 後壁部
３３ａ 下端
３４ａ，３４ｂ 側壁部
３５ 収納部
４１ 取付板
４２ ねじ
４３ 蓋部材
４４ 基盤
４５ カバー部材
Ｆ 衝撃力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部開口部を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートに設けられ、下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと、
前記収納部に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能にするオープンスイッチと、
前記テールゲートに、前記収納部の後壁部を後方から覆うように設けられるガーニッシュとを備え、
前記後壁部の下端は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記収納部に収納され、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートの施錠を行うロックスイッチを備え、
前記ロックスイッチの押圧部は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記ブラケットは、
前記テールゲートに形成される取付孔の内側開口縁に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設し、後端に前記後壁部が連結される傾斜部と、
前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部との間に連結される側壁部とを有し、
前記収納部は、前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部と前記側壁部とにより形成される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項４】
請求項２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、前記収納部内に取付板を介して取り付けられる
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項５】
請求項２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、車両前後方向に並設して前記収納部に収納される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項１】
車両の後部開口部を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートに設けられ、下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと、
前記収納部に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力して前記テールゲートを開放可能にするオープンスイッチと、
前記テールゲートに、前記収納部の後壁部を後方から覆うように設けられるガーニッシュとを備え、
前記後壁部の下端は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記収納部に収納され、押圧操作によりロック信号を出力して前記テールゲートの施錠を行うロックスイッチを備え、
前記ロックスイッチの押圧部は、前記オープンスイッチの押圧部よりも下方に配置される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記ブラケットは、
前記テールゲートに形成される取付孔の内側開口縁に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の後面から車両後方に向かうに従って徐々に下方に傾斜するように延設し、後端に前記後壁部が連結される傾斜部と、
前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部との間に連結される側壁部とを有し、
前記収納部は、前記ベース部と前記傾斜部と前記後壁部と前記側壁部とにより形成される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項４】
請求項２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、前記収納部内に取付板を介して取り付けられる
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【請求項５】
請求項２に記載のテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造において、
前記オープンスイッチ及び前記ロックスイッチは、車両前後方向に並設して前記収納部に収納される
ことを特徴とするテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−６３１４６（Ｐ２０１１−６３１４６Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１６３７６（Ｐ２００９−２１６３７６）
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]