ディーゼル機関の防振方法
【課題】煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できるディーゼル機関の防振方法を提供する。
【解決手段】この防振方法では、ディーゼル機関１の台板２と据付部６とを締結するボルト１０に螺合される固定ナット１３とディーゼル機関１の台板２との間に皿ばね１６を挿入して固定ナット１３に衝撃が伝わるのを防止する。また、ディーゼル機関１の台板２とディーゼル機関１を据え付ける据付部６の据付面７との間の間隙に堰１８を設けると共に堰１８に囲まれた領域２１に弾性を持つ樹脂てん充材２０を注入して硬化させて台板２から据付面７に伝わる振動を低減する。
【解決手段】この防振方法では、ディーゼル機関１の台板２と据付部６とを締結するボルト１０に螺合される固定ナット１３とディーゼル機関１の台板２との間に皿ばね１６を挿入して固定ナット１３に衝撃が伝わるのを防止する。また、ディーゼル機関１の台板２とディーゼル機関１を据え付ける据付部６の据付面７との間の間隙に堰１８を設けると共に堰１８に囲まれた領域２１に弾性を持つ樹脂てん充材２０を注入して硬化させて台板２から据付面７に伝わる振動を低減する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼル機関の防振方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼル機関から上記ディーゼル機関が据え付けられる船体または基礎を伝わる振動を低減するために、上記ディーゼル機関を防振ゴムや金属スプリングを介して据付面に取り付ける据付構造としていた。
【０００３】
ところが、上記防振ゴムや金属スプリングを使用した構造では、ディーゼル機関から据付面に伝わる振動が低減される一方で、ディーゼル機関における振動変位が大きくなる。(特に、起動時や停止時など。)このため、船体側や外部の設備などからディーゼル機関に接続される配管には、振動変位を吸収するために可撓管が必要となって、コストアップを招いていた。
【０００４】
また、ディーゼル機関では、据付面にゆがみや偏りがあると、クランク軸デフレクション(クランクアームの開閉作用)が大きくなり、甚だしい場合にはクランク軸の折損につながる恐れもある。このため、上記防振ゴムや金属スプリングと上記据付面との間には、金属ライナーや調整シムを挟んで、複数点でレベル調整しながらディーゼル機関の水平精度を高める必要があり、据付作業が繁雑であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１３６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明の課題は、煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できるディーゼル機関の防振方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、この発明のディーゼル機関の防振方法は、ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に堰を設けると共に、この堰に囲まれた領域に弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させて、上記台板から上記据付面に伝わる振動を低減すると共に、
上記ディーゼル機関の台板と上記据付部とを締結するためのボルトに螺合される固定ナットと上記ディーゼル機関の台板との間に皿ばねを挿入して上記固定ナットに衝撃が伝わるのを防止するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の防振方法によれば、上記ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に、弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させることによって、ディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できて、振動と騒音を低減できる。
【０００９】
また、上記皿ばねによる振動減衰効果でもって、ディーゼル機関の台板から固定ナットへ衝撃が加わることを防止できる。
【００１０】
そして、上記樹脂てん充材によれば、上記ディーゼル機関の振動変位を小さく抑えることができ、上記ディーゼル機関に接続される配管として、振動変位を吸収するための可撓管を使用する必要がなくなって、コスト上昇を回避できる。
【００１１】
また、ディーゼル機関のクランク軸デフレクション調整の後で、上記据付部の据付面とディーゼル機関の台板との間の間隙に上記樹脂てん充材を注入して硬化させることで、上記ディーゼル機関のクランク軸デフレクションを適正値に確保できるから、煩雑な水平精度調整が不要で、据付作業の効率がよくなる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のディーゼル機関の防振方法によれば、煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１Ａ】本発明のディーゼル機関の防振方法の実施形態においてディーゼル機関を据付部に仮締めした様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｂ】上記実施形態において、上記ディーゼル機関の台板と据付部との間のスペースにダム(堰)を形成した様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｃ】上記実施形態において、上記ダム(堰)による流し込み用区画に液状の樹脂てん充材を注入する様子を示す図(一部)である。
【図１Ｄ】上記実施形態において、上記ダム(堰)による流し込み用区画に注入した樹脂てん充材を硬化させた様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｅ】上記実施形態において上記ディーゼル機関を据付部に仮締めした様子を示す短側面図である。
【図２】上記実施形態で防振したディーゼル機関の据付構造を示す短側面図である。
【図３】上記実施形態で防振したディーゼル機関の据付構造を示す長側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１５】
本実施形態のディーゼル機関の防振方法では、まず、図１Ａに示すように、ディーゼル機関１を予め定めた据付位置に配置し、このディーゼル機関１の台板２を貫通して形成された複数のねじ穴３にジャッキボルト５を螺合させる。図１Ａは、上記ディーゼル機関１のクランク軸(図示せず)の回転軸方向と直交する方向から上記ディーゼル機関１を見た長側面の一部を示す図である。図１Ｅは、上記ディーゼル機関１を上記クランク軸の回転軸方向に見た短側面図である。図１Ｅに示すように、上記台板２は、短側面において両側に突出しており、それぞれの台板２に上記ねじ穴３が形成され、それぞれのねじ穴３に上記ジャッキボルト５が螺合される。このジャッキボルト５を用いて、このディーゼル機関１のクランク軸デフレクションを適正値に保ちつつ、ディーゼル機関１の台板２と据付部６の据付面７との間に予め定めた間隔があくようにディーゼル機関１をジャッキアップする。
【００１６】
そして、据付ボルト１０を、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２に形成されている据付ボルト孔１１および上記据付部６に形成された据付ボルト孔１２に挿通させ、この据付ボルト１０の両端に形成されたねじ部１０Ａ,１０Ｂに固定ナット１３,１５を螺合させる。この際、上記台板２側に突出したねじ部１０Ａには、上記固定ナット１３と上記台板２との間に皿ばね１６を挿入する。上記固定ナット１３と上記台板２との間に皿ばね１６を挟んだ状態で上記据付ボルト１０と固定ナット１３,１５とを螺合させて、仮締めを行う。
【００１７】
次に、図１Ｂに示すように、上記台板２と上記据付面７との間のスペースにおいて、上記据付ボルト１０から予め定めた間隔だけ離隔した領域をスポンジゴム等の合成ゴムで囲んでダム(堰)１８を形成する。このダム(堰)１８によって樹脂てん充材の流し込み用区画２１を形成する。次に、図１Ｃ,図１Ｄに示すように、このダム(堰)１８による流し込み用区画２１に液状の樹脂てん充材２０を注入して、硬化させる。樹脂てん充材２０が硬化した後、上記ジャッキボルト５と上記ダム(堰)１８を台板２から取り去り、上記据付ボルト１０と固定ナット１３,１５を規定のトルクで増し締めする。
【００１８】
そして、最後に、上記ディーゼル機関１と船体もしくは外部設備などとの間の配管(図示せず)を直接接続する。
【００１９】
こうして、上記ディーゼル機関１を上記据付部６へ据え付けた状態で上記ディーゼル機関１の短側面(クランク軸の軸方向と直交する面)を見た様子を図２に示す。また、上記ディーゼル機関１を上記据付部６へ据え付けた状態で上記ディーゼル機関１の長側面(クランク軸の軸方向に延在する面)を見た様子を図３に示す。なお、図２,図３から分かるように、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２はそれぞれ４つの据付ボルト孔１１を有し、上記据付部６も上記４つの据付ボルト孔１１に対応する４つの据付ボルト孔１２を有していて、各据付ボルト孔１１,１２に据付ボルト１０を挿通させて上記固定ナット１３,１５と皿ばね１６とで上記ディーゼル機関１の台板２と据付部６とを締結している。よって、上記ディーゼル機関１は、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２で合計８つの据付ボルト１０で据付部６に締結される。各据付ボルト１０による締結の工程は、図１Ａ〜図１Ｅに沿って説明した通りである。
【００２０】
この実施形態によれば、ディーゼル機関１がジャッキボルト５でクランク軸のデフレクションを適正値に保った状態で、台板２と据付面７との間の間隙に弾性を持つ樹脂てん充材２０を充填して固めるので、据付面７の水平精度に関係なく、金属ライナーや調整シムを用いて調整する必要をなくすることができる。また、上記樹脂てん充材２０は適度の弾性を有し、ディーゼル機関１の振動変位を小さく抑えることができるので、上記配管として可撓管を使用する必要がない。
【００２１】
また、上記樹脂てん充材２０は、適度の弾性を有するので、上記ディーゼル機関１から据付部６へ伝わる振動を減衰できると共に、固定ナット１３と台板２との間に皿ばね１６を挟んでいるので、ディーゼル機関１から固定ナット１３に衝撃が加わるのを防ぐことができる。
【００２２】
尚、上記実施形態では、ジャッキボルト５を用いてディーゼル機関１をジャッキアップしたが、油圧ジャッキを用いてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ ディーゼル機関
２ 台板
３ ねじ穴
５ ジャッキボルト
６ 据付部
７ 据付面
１０ 据付ボルト
１０Ａ,１０Ｂ ねじ部
１１,１２ 据付ボルト孔
１３,１５ 固定ナット
１６ 皿ばね
１８ ダム(堰)
２０ 樹脂てん充材
２１ 流し込み用区画
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼル機関の防振方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼル機関から上記ディーゼル機関が据え付けられる船体または基礎を伝わる振動を低減するために、上記ディーゼル機関を防振ゴムや金属スプリングを介して据付面に取り付ける据付構造としていた。
【０００３】
ところが、上記防振ゴムや金属スプリングを使用した構造では、ディーゼル機関から据付面に伝わる振動が低減される一方で、ディーゼル機関における振動変位が大きくなる。(特に、起動時や停止時など。)このため、船体側や外部の設備などからディーゼル機関に接続される配管には、振動変位を吸収するために可撓管が必要となって、コストアップを招いていた。
【０００４】
また、ディーゼル機関では、据付面にゆがみや偏りがあると、クランク軸デフレクション(クランクアームの開閉作用)が大きくなり、甚だしい場合にはクランク軸の折損につながる恐れもある。このため、上記防振ゴムや金属スプリングと上記据付面との間には、金属ライナーや調整シムを挟んで、複数点でレベル調整しながらディーゼル機関の水平精度を高める必要があり、据付作業が繁雑であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１３６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明の課題は、煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できるディーゼル機関の防振方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、この発明のディーゼル機関の防振方法は、ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に堰を設けると共に、この堰に囲まれた領域に弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させて、上記台板から上記据付面に伝わる振動を低減すると共に、
上記ディーゼル機関の台板と上記据付部とを締結するためのボルトに螺合される固定ナットと上記ディーゼル機関の台板との間に皿ばねを挿入して上記固定ナットに衝撃が伝わるのを防止するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の防振方法によれば、上記ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に、弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させることによって、ディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できて、振動と騒音を低減できる。
【０００９】
また、上記皿ばねによる振動減衰効果でもって、ディーゼル機関の台板から固定ナットへ衝撃が加わることを防止できる。
【００１０】
そして、上記樹脂てん充材によれば、上記ディーゼル機関の振動変位を小さく抑えることができ、上記ディーゼル機関に接続される配管として、振動変位を吸収するための可撓管を使用する必要がなくなって、コスト上昇を回避できる。
【００１１】
また、ディーゼル機関のクランク軸デフレクション調整の後で、上記据付部の据付面とディーゼル機関の台板との間の間隙に上記樹脂てん充材を注入して硬化させることで、上記ディーゼル機関のクランク軸デフレクションを適正値に確保できるから、煩雑な水平精度調整が不要で、据付作業の効率がよくなる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のディーゼル機関の防振方法によれば、煩雑な水平精度調整が不要で、ディーゼル機関の振動変位を抑制しながらディーゼル機関から据付面へ伝わる振動を減衰できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１Ａ】本発明のディーゼル機関の防振方法の実施形態においてディーゼル機関を据付部に仮締めした様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｂ】上記実施形態において、上記ディーゼル機関の台板と据付部との間のスペースにダム(堰)を形成した様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｃ】上記実施形態において、上記ダム(堰)による流し込み用区画に液状の樹脂てん充材を注入する様子を示す図(一部)である。
【図１Ｄ】上記実施形態において、上記ダム(堰)による流し込み用区画に注入した樹脂てん充材を硬化させた様子を示す長側面図(一部)である。
【図１Ｅ】上記実施形態において上記ディーゼル機関を据付部に仮締めした様子を示す短側面図である。
【図２】上記実施形態で防振したディーゼル機関の据付構造を示す短側面図である。
【図３】上記実施形態で防振したディーゼル機関の据付構造を示す長側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１５】
本実施形態のディーゼル機関の防振方法では、まず、図１Ａに示すように、ディーゼル機関１を予め定めた据付位置に配置し、このディーゼル機関１の台板２を貫通して形成された複数のねじ穴３にジャッキボルト５を螺合させる。図１Ａは、上記ディーゼル機関１のクランク軸(図示せず)の回転軸方向と直交する方向から上記ディーゼル機関１を見た長側面の一部を示す図である。図１Ｅは、上記ディーゼル機関１を上記クランク軸の回転軸方向に見た短側面図である。図１Ｅに示すように、上記台板２は、短側面において両側に突出しており、それぞれの台板２に上記ねじ穴３が形成され、それぞれのねじ穴３に上記ジャッキボルト５が螺合される。このジャッキボルト５を用いて、このディーゼル機関１のクランク軸デフレクションを適正値に保ちつつ、ディーゼル機関１の台板２と据付部６の据付面７との間に予め定めた間隔があくようにディーゼル機関１をジャッキアップする。
【００１６】
そして、据付ボルト１０を、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２に形成されている据付ボルト孔１１および上記据付部６に形成された据付ボルト孔１２に挿通させ、この据付ボルト１０の両端に形成されたねじ部１０Ａ,１０Ｂに固定ナット１３,１５を螺合させる。この際、上記台板２側に突出したねじ部１０Ａには、上記固定ナット１３と上記台板２との間に皿ばね１６を挿入する。上記固定ナット１３と上記台板２との間に皿ばね１６を挟んだ状態で上記据付ボルト１０と固定ナット１３,１５とを螺合させて、仮締めを行う。
【００１７】
次に、図１Ｂに示すように、上記台板２と上記据付面７との間のスペースにおいて、上記据付ボルト１０から予め定めた間隔だけ離隔した領域をスポンジゴム等の合成ゴムで囲んでダム(堰)１８を形成する。このダム(堰)１８によって樹脂てん充材の流し込み用区画２１を形成する。次に、図１Ｃ,図１Ｄに示すように、このダム(堰)１８による流し込み用区画２１に液状の樹脂てん充材２０を注入して、硬化させる。樹脂てん充材２０が硬化した後、上記ジャッキボルト５と上記ダム(堰)１８を台板２から取り去り、上記据付ボルト１０と固定ナット１３,１５を規定のトルクで増し締めする。
【００１８】
そして、最後に、上記ディーゼル機関１と船体もしくは外部設備などとの間の配管(図示せず)を直接接続する。
【００１９】
こうして、上記ディーゼル機関１を上記据付部６へ据え付けた状態で上記ディーゼル機関１の短側面(クランク軸の軸方向と直交する面)を見た様子を図２に示す。また、上記ディーゼル機関１を上記据付部６へ据え付けた状態で上記ディーゼル機関１の長側面(クランク軸の軸方向に延在する面)を見た様子を図３に示す。なお、図２,図３から分かるように、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２はそれぞれ４つの据付ボルト孔１１を有し、上記据付部６も上記４つの据付ボルト孔１１に対応する４つの据付ボルト孔１２を有していて、各据付ボルト孔１１,１２に据付ボルト１０を挿通させて上記固定ナット１３,１５と皿ばね１６とで上記ディーゼル機関１の台板２と据付部６とを締結している。よって、上記ディーゼル機関１は、上記ディーゼル機関１の短側面の両側の台板２で合計８つの据付ボルト１０で据付部６に締結される。各据付ボルト１０による締結の工程は、図１Ａ〜図１Ｅに沿って説明した通りである。
【００２０】
この実施形態によれば、ディーゼル機関１がジャッキボルト５でクランク軸のデフレクションを適正値に保った状態で、台板２と据付面７との間の間隙に弾性を持つ樹脂てん充材２０を充填して固めるので、据付面７の水平精度に関係なく、金属ライナーや調整シムを用いて調整する必要をなくすることができる。また、上記樹脂てん充材２０は適度の弾性を有し、ディーゼル機関１の振動変位を小さく抑えることができるので、上記配管として可撓管を使用する必要がない。
【００２１】
また、上記樹脂てん充材２０は、適度の弾性を有するので、上記ディーゼル機関１から据付部６へ伝わる振動を減衰できると共に、固定ナット１３と台板２との間に皿ばね１６を挟んでいるので、ディーゼル機関１から固定ナット１３に衝撃が加わるのを防ぐことができる。
【００２２】
尚、上記実施形態では、ジャッキボルト５を用いてディーゼル機関１をジャッキアップしたが、油圧ジャッキを用いてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ ディーゼル機関
２ 台板
３ ねじ穴
５ ジャッキボルト
６ 据付部
７ 据付面
１０ 据付ボルト
１０Ａ,１０Ｂ ねじ部
１１,１２ 据付ボルト孔
１３,１５ 固定ナット
１６ 皿ばね
１８ ダム(堰)
２０ 樹脂てん充材
２１ 流し込み用区画
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に堰を設けると共に、この堰に囲まれた領域に弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させて、上記台板から上記据付面に伝わる振動を低減すると共に、
上記ディーゼル機関の台板と上記据付部とを締結するためのボルトに螺合される固定ナットと上記ディーゼル機関の台板との間に皿ばねを挿入して上記固定ナットに衝撃が伝わるのを防止するようにしたことを特徴とするディーゼル機関の防振方法。
【請求項１】
ディーゼル機関の台板と上記ディーゼル機関を据え付ける据付部の据付面との間の間隙に堰を設けると共に、この堰に囲まれた領域に弾性を持つ樹脂てん充材を注入して硬化させて、上記台板から上記据付面に伝わる振動を低減すると共に、
上記ディーゼル機関の台板と上記据付部とを締結するためのボルトに螺合される固定ナットと上記ディーゼル機関の台板との間に皿ばねを挿入して上記固定ナットに衝撃が伝わるのを防止するようにしたことを特徴とするディーゼル機関の防振方法。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図１Ｃ】
【図１Ｄ】
【図１Ｅ】
【図２】
【図３】
【図１Ｂ】
【図１Ｃ】
【図１Ｄ】
【図１Ｅ】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１７８３６（Ｐ２０１２−１７８３６Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５７０２６（Ｐ２０１０−１５７０２６）
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（３９００３３０４２）ダイハツディーゼル株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月９日（２０１０．７．９）
【出願人】（３９００３３０４２）ダイハツディーゼル株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
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