ドアロック操作装置
【課題】キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力が加えられた場合にロック機構が操作されることを確実に防止し、かつキーに要求される機械的な強度を小さくする。
【解決手段】ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キーを挿入すれば、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１リンク部材を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として回転する。これにより、第２リンク部材が解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態に操作される。
【解決手段】ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キーを挿入すれば、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１リンク部材を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として回転する。これにより、第２リンク部材が解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態に操作される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両におけるドア等を施錠状態又は解錠状態とするためのロック機構を操作するためのドアロック操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドア等には、キーシリンダ後端部の回転により揺動リンクが揺動してドアロックが解除されるドアロック装置が使用されているものがあり、特許文献１にはこの種のドアロック装置の一例が開示されている。以下この公報に開示された構造について説明する。
【０００３】
図８及び図９に示されるように、このドアロック装置１７０では、キーシリンダ１７２のインナシリンダ１７６（ロータ）がアウタシリンダ１７４（ケーシング)に対してキーシリンダ１７２の軸方向（図８の矢印Ｍ方向及び矢印Ｎ方向）へ移動可能となっている。また、インナシリンダ１７６にキー１８０を押し込むと、インナシリンダ１７６が図８の矢印Ｍ方向へ移動し、インナシリンダ１７６の後端部に形成されたフック１８２が、クラッチケース１８４に揺動可能に支持されたブッシュ１８６の前端部に形成されたノッチ１８８に嵌合するようになっている。ブッシュ１８６の後端部には、施錠及び解錠を行うロック機構を作動させるロッド１９２が接続されており、インナシリンダ１７６に押し込んだキー１８０を一方向及び他方向へ回転させると、ロッド１９２が施錠方向及び解錠方向（図８の矢印Ｘ方向及び矢印Ｙ方向）へ移動するようになっている。
【特許文献１】実開昭６２−１４０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなドアロック装置（ドアロック操作装置）では、ロータのキー挿入孔に正規キーとは識別コードが一致しないキー（非正規キー）やドライバ等のキー代替物を挿入し、これを介してロータに過大な力を伝達すると、ロータの回転及び軸方向への移動を拘束する拘束部材が破壊されるおそれがある。このようにして拘束部材が破壊されると、非正規キーやキー代替物（これらを包括して「不正キー」という。）からの操作力がロック機構に伝達可能になるので、ロック機構が不正解錠されてしまう。
【０００５】
また、特許文献１に記載されたようなドアロック操作装置では、ロータの回転抵抗及びロック機構の作動抵抗に抗してキー挿入孔に挿入されたキー（正規キー)を回転させる必要があることから、ロック機構に対する操作時にキーに作用するトルクが比較的大きなものになる。このため、キーの機械的な強度を十分に大きなものとするために、キー寸法（特に、肉厚)が大型化する。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできるドアロック操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るドアロック操作装置は、キーが挿入されるキー挿入孔が形成されたロータと、前記ロータを相対的に回転可能に収容する筒状のインナスリーブと、前記インナスリーブを相対的に回転可能に収容する筒状のアウタスリーブと、前記アウタスリーブを回転可能に収容する筒状のケーシングと、前記キー挿入孔へのキー挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記キー挿入孔へのキー未挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするキー判定手段と、一端部が前記インナスリーブに固定されると共に、該インナスリーブから外周側へ延出した他端部に第１の支軸部が設けられたインナレバーと、一端部が前記アウタスリーブに固定されると共に、該アウタスリーブから外周側へ延出した他端部に第２の支軸部が設けられたアウタレバーと、一端部及び他端側にそれぞれ前記第１の支軸部及び前記第２の支軸部に相対的に回転可能に連結される第１の軸受部及び第２の軸受部が設けられたリンクレバーと、車両におけるドアノブ及び、前記リンクレバーにおける前記第１の軸受部と前記第２の軸受部との中間部にそれぞれ連結され、ドアノブに対する操作時に該ドアノブから前記リンクレバーに前記インナレバー及び前記アウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達する第１の連動手段と、車両におけるドアに対するロック機構及び前記リンクレバーにそれぞれ連結され、前記リンクレバーが前記第２の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達し、前記リンクレバーが前記第１の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達する第２の連動手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に係るドアロック操作装置では、ロータにおけるキー挿入孔へキー（正規キー）を挿入すれば、キー判定手段が、ロータ及び前記ケーシングに対するアウタスリーブの回転を拘束すると共に、インナスリーブを回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１の連動手段がドアノブからリンクレバーにおける第１の軸受部と第２の軸受部との中間部にインナレバー及びアウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達すると、リンクレバーがアウタスリーブにおける第２の支軸部を中心として回転する。これにより、第２の連動手段がロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態になる。
【０００９】
また上記請求項１に係るドアロック操作装置では、キー挿入孔へのキーの未挿入時には、キー判定手段がロータ及びケーシングに対するインナスリーブの回転を拘束すると共に、アウタスリーブを回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１の連動手段がドアノブからリンクレバーにおける第１の軸受部と第２の軸受部との中間部にインナレバー及びアウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達すると、リンクレバーがインナレバーにおける第１の支軸部を中心として回転する。
【００１０】
これにより、第２の連動手段が、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力をリンクレバーからロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が解錠状態から施錠状態になる。
【００１１】
従って、請求項１に係るドアロック操作装置によれば、キー挿入孔に挿入されたキーに操作力を加えることなく、ロック機構を施錠状態及び解錠状態の何れにも操作できるので、キー挿入孔に挿入された不正キー（非正規キー及びキー代替物)に対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできる。
【００１２】
また本発明の請求項２に係るドアロック操作装置は、請求項１記載のドアロック操作装置において、前記キー判定手段は、前記ロータ内に軸直角方向に沿ってそれぞれ移動可能に配置されると共に、一端面に係合凹部が形成され、前記キー挿入孔にキーが挿入されると、該キーに設けられた被係合部に係合して所定の待機位置から正規位置に移動し、前記キー挿入孔からキーが抜き取られると、前記正規位置から前記待機位置に復帰するタンブラ部材と、前記ロータ内の前記タンブラ部材に対して接離可能に設けられ、前記タンブラ部材が前記正規位置にあると、前記係合凹部に係合して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記タンブラ部材が前記待機位置にあると、前記係合凹部から離脱して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするロック部材と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明に係るドアロック操作装置によれば、キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係るドアロック操作装置について図面を参照して説明する。
【００１５】
（実施形態の構成）
図１には本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が配置された車両におけるサイドドアが示され、図２及び図３には本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が示されている。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。ここで、装置の軸方向は車両の左右方向（図２の矢印ＩＮ方向及び、その反対方向)に略一致している。また便宜上、車両の上下方向（図２の矢印ＵＰ方向及び、その反対方向)を装置の高さ方向とし、車両の前後方向（図２の矢印ＦＲ方向及び、その反対方向)を装置の幅方向として以下の説明を行う。
【００１６】
本実施形態に係るドアロック操作装置１０は、図１に示される自動車におけるサイドドア１２に配置されたロック機構１４（図５参照)を操作者が施錠状態又は解錠状態とするために設けられている。またロック機構１４は、施錠状態に操作されると、車体における乗車口を閉鎖する位置（閉鎖対置)にあるサイドドア１２をドアノブ３０の操作により開放できないようにロックし、また解錠状態に操作されると、操作者がドアノブ３０を操作してサイドドア１２を開閉できるように、サイドドア１２に対するロックを解除する。
【００１７】
図２に示されるように、ドアロック操作装置１０には、その外殻部として略円筒状のケーシング１６が設けられている。このケーシング１６は軸方向へ細長く形成されている。またケーシング１６は、その軸方向先端側（図３では、左側）の端部が開口端とされ、後端側の端部が円板状の底板部１８により閉塞されている。底板部１８には、中央部に円形開口２０が形成されると共に、この円形開口２０とケーシング１６の周壁部との間に軸心Ｓを中心とする周方向へ延在するアウタスリット２２及びインナスリット２４がそれぞれ形成されている。
【００１８】
アウタスリット２２とインナスリット２４は、軸心Ｓを挟んで底板部１８の径方向一端部及び他端部にそれぞれ配置されており、アウタスリット２２は、軸心Ｓを中心とする径方向に沿ってインナスリット２４の外周側に位置している。またドアロック操作装置１０は、図３に示されるように、ケーシング１６の先端部に取付けられてケーシング１６の開口を閉塞する円板状の蓋板２６を備えており、この蓋板２６の中央部には、後述するキー７２の先端側が挿通可能なスリット状の挿通口２８が形成されている。
【００１９】
本実施形態に係るドアロック操作装置１０は、車両におけるサイドドア１２に配置される。このとき、図１に示されるように、蓋板２６の挿通口２８がサイドドア１２におけるドアノブ３０の側方に開口するように、ケーシング１６及び蓋板２６がドアノブパネル３２の内側に配置される。なお、蓋板２６がサイドドア１２の外装部の一部となるように、蓋板２６をドアノブパネル３２の外表面に固定するようにして良い。
【００２０】
図３に示されるように、ドアロック操作装置１０は、ケーシング１６の内部に配置される円筒状のアウタスリーブ３４と、このアウタスリーブ３４の内周側に同心的に配置される円筒状のインナスリーブ３６とを備えている。アウタスリーブ３４は、その外周面をケーシング１６の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、ケーシング１６内で軸心Ｓを中心として回転可能になっている。
【００２１】
またインナスリーブ３６は、その外周面をアウタスリーブ３４の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、アウタスリーブ３４内で軸心Ｓを中心として相対的に回転可能になっている。従って、アウタスリーブ３４及びインナスリーブ３６は、それぞれ双方向へ独立して回転可能になっている。ここで、アウタスリーブ３４は、径方向に沿った厚さがインナスリーブ３６の厚さと等しくなっている。
【００２２】
ドアロック操作装置１０は、インナスリーブ３６の内周側に同心的に配置される円柱状のロータ３８を備えている。このロータ３８には、その外周面をインナスリーブ３６の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、インナスリーブ３６内で軸心Ｓを中心として回転可能になっている。
【００２３】
ケーシング１６では、底板部１８及び蓋板２６によりアウタスリーブ３４及びインナスリーブ３６の軸方向への移動が制限されている。またケーシング１６内には、ロータ３８の後端面と底板部１８との間にコイルスプリング４０が圧縮状態で介装されており、このコイルスプリング４０はロータ３８を常に軸方向に沿って蓋板２６側へ付勢している。これにより、ロータ３８は、その先端面が蓋板２６の裏面側へ圧接した状態とされる。
【００２４】
図３に示されるように、ドアロック操作装置１０は、アウタスリーブ３４の後端面に連結固定されるアウタレバー４２と、インナスリーブ３６の後端面に連結固定されるインナレバー４４とを備えている。アウタレバー４２は、軸心Ｓを中心とする径方向に沿って細長いプレート状に形成されており、内周側の端部にはケーシング１６の先端側へ略直角に屈曲したブラケット部４６が一体的に形成されている。このブラケット部４６は、アウタスリット２２内を通って底板部１８を貫通し、その先端部がアウタスリーブ３４の後端面へ突き当てられ、連結ねじ４９（図５参照)により固定されている。
【００２５】
またインナレバー４４も、軸心Ｓを中心とする径方向に沿って細長いプレート状に形成されており、内周側の端部にはケーシング１６の先端側へ略直角に屈曲したブラケット部４８が一体的に形成されている。このブラケット部４８は、インナスリット２４内を通って底板部１８を貫通し、その先端部がアウタスリーブ３４の後端面へ突き当てられ、アウタスリーブ３４と同様に、連結ピン４９（図５参照)により固定されている。ここで、アウタレバー４２及びインナレバー４４は、ドアノブ３０が操作されていない初期状態では、図５に示されるように、それぞれ軸心Ｓを通過する同一直線状に保持されている。
【００２６】
図３に示されるように、アウタレバー４２には、外周側の端部に軸方向に沿って外側へ突出する丸棒状の連結軸５０が設けられている。またインナレバー４４にも、外周側の端部に軸方向に沿って外側へ突出する丸棒状の連結軸５２が設けられている。これら一対の連結軸５０、５２の軸心Ｓまでの距離（軸心Ｓを中心とする回転半径)は互いに等しい長さになっている。
【００２７】
図２に示されるように、ドアロック操作装置１０は、アウタレバー４２及びインナレバー４４の軸方向外側に配置され、これらのアウタレバー４２及びインナスリーブ３６にそれぞれ連結されるリンクレバー５４を備えている。このリンクレバー５４は径方向に沿って細長いプレート状に形成されている。リンクレバー５４には、長手方向一端部（図２では、上端部）にアウタレバー４２の連結軸５０に対応する長孔５６が穿設されると共に、他端側にインナレバー４４の連結軸５２に対応する長孔５８が穿設されている。これらの長孔５６、５８は、それぞれ径方向を長手方向とする長円形に形成されている。
【００２８】
リンクレバー５４には、軸心Ｓに沿って円形の第１連結孔６０が穿設されている。この第１連結孔６０には、図５に示されるように、ロッド状の第１リンク部材６２の一端部が相対的に回動可能に連結されている。第１リンク部材６２は、その他端部がドアノブ３０の揺動軸から外周側へ延出する揺動レバー３１に連結されており、操作者によりドアノブ３０に対して揺動操作が行われると、その操作力を、第１連結孔６０を介してリンクレバー５４に伝達する。なお、ドアノブ３０は、付勢部材（図示省略）により常に揺動方向に沿ってドアパネル側へ付勢されており、操作者から解放されると、図１に示される未操作位置へ復帰する。
【００２９】
このとき、第１リンク部材６２がリンクレバー５４に伝達する操作力Ｆは、軸心Ｓを中心とする径方向であって、初期位置にあるアウタレバー４２及びインナレバー４４の長手方向と直交する方向と略一致している。この操作力Ｆの方向は、初期位置にある連結軸５０及び連結軸５２の軸心Ｓを中心とする回転接線方向と実質的に一致している。
【００３０】
図５に示されるように、リンクレバー５４には、長孔５６に対して外周側へ直線的に延出する延長部６４が一体的に形成されている。この延長部６４は、ケーシング１６の外周側まで延出しており、その先端部には円形の第２連結孔６６が穿設されている。この第２連結孔６６には、ロッド状の第２リンク部材６８の一端部が相対的に回動可能に連結されている。第２リンク部材６８は、その他端部がサイドドア１２（図１参照)を施錠状態又は解錠状態とするロック機構１４に連結されており、ドアノブ３０が操作されると、それに連動して、リンクレバー５４からロック機構１４へ所定の解錠方向の操作力ＦＵ及び施錠方向の操作力ＦＬの何れか一方を伝達する。
【００３１】
ドアロック操作装置１０では、アウタレバー４２の連結軸５０がリンクレバー５４の長孔５６に挿入されると共に、インナレバー４４の連結軸５２がリンクレバー５４の長孔５８に挿入されている。ここで、連結軸５０は、長孔５６に対して相対的に回動可能となり、かつリンクレバー５４の長手方向に沿ってスライド可能となるように、長孔５６内に挿入されている。また連結軸５２も、長孔５６に対して相対的に回動可能となり、かつリンクレバー５４の長手方向に沿ってスライド可能となるように、長孔５８内に挿入されている。また連結軸５０、５２の先端部には、長孔５６、５８からの脱落を防止するために、それぞれ周方向へ延在する溝部（図示省略）が形成されると共に、この溝部の外周側にＥ字状又はＣ字状の止め輪（図示省略）が嵌挿される。
【００３２】
図３に示されるように、ロータ３８には、その中心部に軸方向へ延在するスリット状のキー挿入孔７０が形成されており、このキー挿入孔７０はロータ３８の先端面から後端側まで延在しており、その断面形状が径方向（本実施形態では、装置の高さ方向）に沿って細長いスリット状とされている。キー挿入孔７０の断面形状は、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の規格に対応するキー７２（図４参照）の断面形状に対応するものになっており、このキー挿入孔７０内にはキー７２が挿入及び抜脱可能となっている。
【００３３】
キー７２におけるキー挿入孔７０内に挿入される部分は細長いプレート状のキー本体部７４とされている。キー本体部７４には、長手方向（装置の軸方向）に沿って異なる複数箇所（本実施形態では、５箇所)がそれぞれ後述するタンブラプレート８６との係合位置とされており、キー本体部７４の長手直角方向に沿った両端エッジ部（上端エッジ部及び下端エッジ部)には、５箇所の係合位置にそれぞれ対応する部位にＶ字状に窪んだ被係合部（図示省略）が形成されている。ここで、キー本体部７４に形成される被係合部は、その深さが予め設定された複数段階（例えば、２段階)の寸法の何れかに設定されており、これらの被係合部の深さの組合せによりキー７２の識別コードが構成されるようになっている。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、ロータ３８には、複数個（本実施形態では、５個）のタンブラ収納室７６〜８４がスリット状に形成されている。これらのうち３個（先端側から奇数番目）のタンブラ収納室７６、８０、８４はロータ３８の径方向一端側に開口している。また残り２個（先端側から偶数番目)のタンブラ収納室７８、８２は、奇数番目のものとは１８０°位相が異なるロータ３８の径方向他端側に開口している。５個のタンブラ収納室７６〜８４の軸方向に沿ったピッチは、キー７２における５箇所の係合位置に設けられた被係合部の長手方向に沿ったピッチと実質的に等しくなっている。
【００３５】
ここで、各タンブラ収納室７６〜８４は、それぞれ軸心Ｓを中心とする径方向であって、初期位置にあるリンクレバー５４の長手方向と略一致する方向（本実施形態では、装置の高さ方向）に沿って延在している。
【００３６】
図３に示されるように、ロータ３８における各タンブラ収納室７６〜８４内には、それぞれタンブラプレート８６が装置の高さ方向に沿って摺動可能に配置されている。タンブラプレート８６は、図２に示されるように、装置の高さ方向を長手方向とする略長方形に形成されており、その厚さがタンブラ収納室７６〜８４の軸方向に沿った幅よりも僅かに小さくなっている。タンブラプレート８６には、装置の高さ方向と直交する幅方向に沿った一端部に外側へ突出する矩形状の座受片８８が一体的に形成されると共に、他端側の側端面に内側へ向って略Ｖ字状乃至台形状に窪んだ係合凹部９０が形成されている。またタンブラプレート８６には、その中央部に厚さ方向へ貫通する差込口９２が形成されている。差込口９２は、装置の高さ方向に沿って細長いスリット状に形成されており、高さ方向に沿った開口幅がキー本体部７４の幅よりも僅かに広くなっている。
【００３７】
各タンブラ収納室７６〜８４内にはそれぞれコイルスプリング９４が配置されており、コイルスプリング９４は、タンブラプレート８６の座受片８８とタンブラ収納室７６〜８４の底面部との間に圧縮状態となるように介装されている。これにより、各タンブラ収納室７６〜８４内に配置されたタンブラプレート８６は、コイルスプリング９４によりタンブラ収納室７６〜８４の開口端側へ常に付勢される。具体的には、タンブラ収納室７６、６０、８４内のタンブラプレート８６は常に上方へ付勢され、タンブラ収納室７８、８２内のタンブラプレート８６は常に下方へ付勢される。これにより、各タンブラプレート８６は、タンブラ収納室７６〜８４の開口端側の端面をインナスリーブ３６の内周面へ圧接させる待機位置（図４（Ｂ)参照)に保持される。
【００３８】
ドアロック操作装置１０では、ロータ３８がインナスリーブ３６の内周側に挿入されることにより、コイルスプリング９４により上方又は下方へ付勢された各タンブラプレート８６がインナスリーブ３６の内周面によりタンブラ収納室７６〜８４内から突出することが阻止され、タンブラプレート８６全体がタンブラ収納室７６〜８４内に保持される。このとき、奇数番目のタンブラ収納室７６、８０，８４内に配置された３枚のタンブラプレート８６は、それぞれ差込口９２の下端側の一部をロータ３８におけるキー挿入孔７０の上端側の一部に一致（オーバラップ）させ、偶数番目のタンブラ収納室７８、８２内に配置された２枚のタンブラプレート８６は、それぞれ差込口９２の上端側の一部をロータ３８におけるキー挿入孔７０の下端側の一部に一致（オーバラップ）させる。
【００３９】
図２に示されるように、ロータ３８には、装置の幅方向に沿った一端側（図２では右側）にロータホール９６が形成されている。ロータホール９６は、軸方向に沿った断面形状が軸方向へ細長い矩形状に形成されており、幅方向一端側（外側)が開口端としてロータ３８の外周面へ開口すると共に、図４に示されるように、幅方向内側の端部が５個のタンブラ収納室７６〜８４内の側端面にそれぞれ開口している。
【００４０】
一方、インナスリーブ３６には、ロータホール９６の外周端（開口端)に面してインナホール９８が形成されている。インナホール９８は、インナスリーブ３６を径方向に沿って貫通しており、その断面形状がロータホール９６の断面形状と一致している。またアウタスリーブ３４には、インナホール９８の外周端（開口端)に面してアウタホール１００が形成されている。アウタホール１００は、アウタスリーブ３４を径方向に沿って貫通しており、その断面形状がロータホール９６及びインナホール９８の断面形状と一致している。
【００４１】
ドアロック操作装置１０では、ドアノブ３０（図１参照)が操作されておらず、アウタレバー４２及びインナレバー４４がそれぞれ初期位置にある状態では、図４に示されるように、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００が一致し、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホールが径方向に沿って直線上に配列される。
【００４２】
図４に示されるように、ケーシング１６には、初期位置にあるアウタホール１００の外周側にボックス状のスプリング収納部１０２が一体的に形成されており、このスプリング収納部１０２内には、アウタホール１００の外周端に面して開口するスプリング収納室１０４が形成されている。スプリング収納室１０４は、その断面形状がロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００の断面形状と一致している。
【００４３】
ドアロック操作装置１０は、図２に示されるように、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００の内部に配置されるロック部材１０６（図２参照)を備えている。ロック部材１０６は、図２に示されるように、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２からなる３分割構造とされている。ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２は、それぞれロータホール９６インナホール９８及びアウタホール１００内にスライド可能に収納されている。
【００４４】
ロータブロック１０８は、その外周端面をインナブロック１１０の内周端面へ周方向に沿って相対的に摺動可能に当接させ、インナブロック１１０は、その外周端面をアウタブロック１１２の内周端面へ周方向に沿って相対的に摺動可能に当接させている。図４に示されるように、ロータブロック１０８には、装置の幅方向内側の端面に軸方向へ直線的に延在する突起部１１４が一体的に形成されている。この突起部１１４は、その径方向に沿った断面形状が略Ｖ字状とされており、タンブラプレート８６の係合凹部９０内へ挿脱可能とされている。
【００４５】
ロータブロック１０８の外周端面は、ロータ３８と外周面と略同一の曲率半径で湾曲しており、図４（Ａ）に示されるように、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってロータ３８と外周面と同一位置に保持される。
【００４６】
インナブロック１１０の内周端面及び外周端面は、インナスリーブ３６の内周面及び外周面とそれぞれ略同一の曲率半径で湾曲しており、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってインナスリーブ３６と内周面及び外周面と同一位置に保持される。
【００４７】
またアウタブロック１１２の内周端面は、アウタスリーブ３４の内周面と略同一の曲率半径で湾曲しており、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってアウタスリーブ３４と内周面と同一位置に保持される。このとき、アウタスリーブ３４の外周側の一部はスプリング収納室１０４内に挿入される。
【００４８】
ドアロック操作装置１０は、スプリング収納室１０４内に配置されて、アウタブロック１１２の外周端面とスプリング収納室１０４の外周側の壁部との間に介装されるコイルスプリング１１６を備えている。このコイルスプリング１１６は圧縮状態とされており、アウタブロック１１２を常に内周（タンブラプレート８６)側へ付勢している。
【００４９】
ドアロック操作装置１０では、蓋板２６の挿通口２８を通してロータ３８のキー挿入孔７０内へキー本体部７４が挿入されると、このキー本体部７４が複数枚（本実施形態では、５枚)のタンブラプレート８６の差込口９２を挿通すると共に、各タンブラプレート８６における差込口９２の上側縁部又は下側縁部がキー本体部７４における上端エッジ部又は下端エッジ部に圧接し、それぞれキー本体部７４の被係合部に係合する。
【００５０】
従って、ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内へキー７２が挿入されると、５枚のタンブラプレート８６がそれぞれ装置の高さ方向に沿ってキー７２における係合相手となる被係合部と対応する位置へ摺動する。ここで、ドアロック操作装置１０にも、キー７２と同様に、は予め解錠のための識別コードが付与されており、タンブラプレート８６の差込口９２の摺動方向に沿った位置が識別コードに対応するものになっている。
【００５１】
キー７２は、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の規格に適合するものであれば、キー挿入孔７０内へ挿入及び抜脱可能であるが、キー７２としては、タンブラプレート８６の係合相手となる全ての被係合部の深さが装置の識別コードと一致しているもの（以下、これを「正規キー７２Ｒ」という。）と、タンブラプレート８６の係合相手となる被係合部のうち少なくとも１個の深さが装置の識別コードと一致していないものが存在する。なお、正規キー７２Ｒとは形状が一致しないキー７２、及びキー７２の代わりにキー挿入孔７０内へ挿入可能のドライバ等のキー代替物を包括して「不正キー７２Ｉ」という。
【００５２】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内に正規キー７２Ｒが挿入されると、５枚のタンブラプレート８６がそれぞれ待機位置から、キー本体部７４の被係合部に対応する位置へ移動する。このとき、各タンブラプレート８６の係合凹部９０は、図４（Ａ）に示されるように、高さ方向に沿ってロータブロック１０８の突起部１１４と実質的に一致する位置（以下、この位置を「正規位置」という。）へ移動し、この正規位置へ保持される。
【００５３】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内に不正キー７２Ｉが挿入されると、各タンブラプレート８６がキー本体部７４の被係合部に係合して対応する位置へ移動し、又は被係合部に係合せずに待機位置に保持される。このとき、少なくとも１枚のタンブラプレート８６は、高さ方向に沿って正規位置以外の非正規位置に移動し、又は正規位置へ移動することなく待機位置に保持される。
【００５４】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に正規キー７２Ｒが挿入され、正規キー７２Ｒにより全てのタンブラプレート８６が正規位置に移動すると、ロータホール９６内に配置されたロータブロック１０８の突起部１１４が係合凹部９０内へ進入する（図４（Ａ）参照）。このとき、図４（Ａ）に示されるように、インナブロック１１０の内周端面及び外周端面が径方向に沿ってインナスリーブ３６の内周面及び外周面と実質的に一致すると共に、アウタブロック１１２の外周側の一部がスプリング収納室１０４内へ挿入されるので、インナスリーブ３６及びインナブロック１１０が一体となって軸心Ｓを中心とする回転方向へ回転可能になり、アウタスリーブ３４の回転がケーシング１６により拘束される。
【００５５】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に不正キー７２Ｉが挿入され、又はキー挿入孔７０にキー７２が挿入されない状態では、少なくとも１枚のタンブラプレート８６が非正規位置に保持されるので、突起部１１４の先端部が非正規位置にあるタンブラプレート８６の側端部と当接し、何れの係合凹部９０内へ進入できなくなる（図４（Ｂ）参照）。このとき、図４（Ｂ）に示されるように、インナブロック１１０の内周端面及び外周端面が径方向に沿ってアウタスリーブ３４の内周面及び外周面と実質的に一致すると共に、ロータブロック１０８の外周側の一部がインナホール９８内へ挿入されるので、アウタスリーブ３４及びインナブロック１１０が一体となって軸心Ｓを中心とする回転方向へ回転可能になり、インナスリーブ３６の回転がロータ３８により拘束される。
【００５６】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に正規キー７２Ｒが挿入されつつ、ドアノブ３０が操作されると、第１リンク部材６２を介してドアノブ３０からリンクレバー５４に操作力Ｆが伝達される。このとき、インナレバー４４が固定されたインナスリーブ３６が回転可能とされると共に、アウタレバー４２が固定されたアウタスリーブ３４の回転が拘束されていることから、図６に示されるように、ドアノブ３０からの操作力Ｆを受けたリンクレバー５４は連結軸５０を中心として一方向（図６では、時計方向）へ回転する。これにより、第２リンク部材６８を介してリンクレバー５４からロック機構１４に解錠方向の操作力ＦＵを伝達され、この操作力ＦＵによりロック機構１４が施錠状態から解錠状態に操作される。
【００５７】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に不正キー７２Ｉが挿入され、又はキー挿入孔７０にキー７２が挿入されていない状態で、ドアノブ３０が操作されると、第１リンク部材６２を介してドアノブ３０からリンクレバー５４に操作力Ｆが伝達される。このとき、インナレバー４４が固定されたインナスリーブ３６の回転が拘束されると共に、アウタレバー４２が固定されたアウタスリーブ３４が回転可能になることから、図７に示されるように、ドアノブ３０からの操作力Ｆを受けたリンクレバー５４は連結軸５２を中心として他方向（図７では、反時計方向）へ回転する。これにより、第２リンク部材６８を介してリンクレバー５４からロック機構１４に解錠方向とは反対の施錠方向の操作力ＦＬを伝達され、この操作力ＦＬによりロック機構１４が解錠状態から施錠状態に操作される。
【００５８】
そして、ドアロック操作装置１０では、操作完了後、操作者がドアノブ３０を解放すると、ドアノブ３０が付勢部材の付勢力により図１に示される未操作位置に復帰すると共に、第１リンク部材６２を介してリンクレバー５４に伝達される操作力（復帰力)によりリンクレバー５４、アウタレバー４２及びインナレバー４４がそれぞれ初期位置（図５参照)に復帰する。
【００５９】
（実施形態の作用）
次に、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の作用について説明する。
【００６０】
ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キー７２Ｒを挿入すれば、ロック部材１０６を構成するロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブ３０に対する操作時に、第１リンク部材６２を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として一方向へ回転する。これにより、第２リンク部材６８が解錠方向の操作力ＦＵをロック機構１４に伝達するので、この操作力ＦＵによりロック機構１４が施錠状態から解錠状態に操作される。
【００６１】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０へのキーの未挿入時及びキー挿入孔７０へ不正キー７２Ｉが挿入された場合には、ロック部材１０６を構成するロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がインナスリーブ３６の回転を拘束すると共に、アウタスリーブ３４を回転可能とするので、車両におけるドアノブ３０に対する操作時に、第１リンク部材６２がリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がインナレバー４４の連結軸５２を中心として他方向へ回転する。これにより、第２リンク部材６８が施錠方向の操作力ＦＬをロック機構１４に伝達するので、この操作力ＦＬによりロック機構１４が解錠状態から施錠状態に操作される。
【００６２】
従って、ドアロック操作装置１０によれば、キー挿入孔７０に挿入されたキー７２には何らの操作力を加えることなく、ドアノブ３０から伝達される操作力によりロック機構１４を施錠状態及び解錠状態の何れにも操作できることから、キー挿入孔７０に挿入された不正キー７２Ｉに過大な操作力を加えてもロック機構１４が操作されることを確実に防止できるので、キー挿入孔７０に挿入された不正キー７２Ｉに過大な操作力を加えてロック機構１４が不正に解錠されることを確実に防止でき、しかもキー７２に要求される機械的な強度を十分に小さいものにできるので、キー７２自体の小型化（特に、薄型化)が可能になる。
【００６３】
なお、本実施形態に係るドアロック操作装置１０では、アウタレバー４２及びインナレバー４４にそれぞれ連結軸５０、５２を設けると共に、リンクレバー５４に連結軸５０、５２に相対的に回動可能に連結される長孔５６、５８を形成したが、これとは逆に、アウタレバー４２及びインナレバー４４にそれぞれ長孔５６、５８を設けると共に、リンクレバー５４に長孔５６、５８にそれぞれ相対的に回動可能に挿入される連結軸５０、５２を設けるようにしても良い。またドアロック操作装置１０では、リンクレバー５４における延長部６４に代えて、この延長部６４とは反対側へ延出する延長部をリンクレバー５４に形成すれば、ドアノブ３０の操作時に、第２リンク部材６８を介してロック機構１４に伝達される操作力ＦＵ、ＦＬの方向を反転できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が配置された車両におけるサイドドアを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置の構成を示す軸方向に沿った側面断面図である。
【図４】図２に示されるドアロック操作装置のIV-IV切断線に沿った断面図であり、（Ａ）はキー挿入穴に正規キーが挿入された状態、（Ｂ）はキー挿入穴に不正キーが挿入された状態をそれぞれ示している。
【図５】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、アウタレバー、インナレバー及びリンクレバーが初期位置にある状態を示している。
【図６】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、リンクレバーがアウタレバーの連結軸を中心として回転している状態を示している。
【図７】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、リンクレバーがインナレバーの連結軸を中心として回転している状態を示している。
【図８】従来例に係るドアロック装置を示す側断面図である。
【図９】従来例に係るドアロック装置を示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ ドアロック操作装置
１４ ロック機構
１６ ケーシング
３０ ドアノブ
３４ アウタスリーブ
３６ インナスリーブ
３８ ロータ
４２ アウタレバー
４４ インナレバー
５０ 連結軸（第２の支軸部)
５２ 連結軸（第１の支軸部)
５４ リンクレバー
６２ 第１リンク部材（第１の連動手段)
６８ 第２リンク部材（第２の連動手段)
７０ キー挿入孔
７２ キー
７４ キー本体部
８６ タンブラプレート（タンブラ部材、キー判定手段）
１０６ ロック部材（キー判定手段）
１０８ ロータブロック
１１０ インナブロック
１１２ アウタブロック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両におけるドア等を施錠状態又は解錠状態とするためのロック機構を操作するためのドアロック操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドア等には、キーシリンダ後端部の回転により揺動リンクが揺動してドアロックが解除されるドアロック装置が使用されているものがあり、特許文献１にはこの種のドアロック装置の一例が開示されている。以下この公報に開示された構造について説明する。
【０００３】
図８及び図９に示されるように、このドアロック装置１７０では、キーシリンダ１７２のインナシリンダ１７６（ロータ）がアウタシリンダ１７４（ケーシング)に対してキーシリンダ１７２の軸方向（図８の矢印Ｍ方向及び矢印Ｎ方向）へ移動可能となっている。また、インナシリンダ１７６にキー１８０を押し込むと、インナシリンダ１７６が図８の矢印Ｍ方向へ移動し、インナシリンダ１７６の後端部に形成されたフック１８２が、クラッチケース１８４に揺動可能に支持されたブッシュ１８６の前端部に形成されたノッチ１８８に嵌合するようになっている。ブッシュ１８６の後端部には、施錠及び解錠を行うロック機構を作動させるロッド１９２が接続されており、インナシリンダ１７６に押し込んだキー１８０を一方向及び他方向へ回転させると、ロッド１９２が施錠方向及び解錠方向（図８の矢印Ｘ方向及び矢印Ｙ方向）へ移動するようになっている。
【特許文献１】実開昭６２−１４０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなドアロック装置（ドアロック操作装置）では、ロータのキー挿入孔に正規キーとは識別コードが一致しないキー（非正規キー）やドライバ等のキー代替物を挿入し、これを介してロータに過大な力を伝達すると、ロータの回転及び軸方向への移動を拘束する拘束部材が破壊されるおそれがある。このようにして拘束部材が破壊されると、非正規キーやキー代替物（これらを包括して「不正キー」という。）からの操作力がロック機構に伝達可能になるので、ロック機構が不正解錠されてしまう。
【０００５】
また、特許文献１に記載されたようなドアロック操作装置では、ロータの回転抵抗及びロック機構の作動抵抗に抗してキー挿入孔に挿入されたキー（正規キー)を回転させる必要があることから、ロック機構に対する操作時にキーに作用するトルクが比較的大きなものになる。このため、キーの機械的な強度を十分に大きなものとするために、キー寸法（特に、肉厚)が大型化する。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできるドアロック操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るドアロック操作装置は、キーが挿入されるキー挿入孔が形成されたロータと、前記ロータを相対的に回転可能に収容する筒状のインナスリーブと、前記インナスリーブを相対的に回転可能に収容する筒状のアウタスリーブと、前記アウタスリーブを回転可能に収容する筒状のケーシングと、前記キー挿入孔へのキー挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記キー挿入孔へのキー未挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするキー判定手段と、一端部が前記インナスリーブに固定されると共に、該インナスリーブから外周側へ延出した他端部に第１の支軸部が設けられたインナレバーと、一端部が前記アウタスリーブに固定されると共に、該アウタスリーブから外周側へ延出した他端部に第２の支軸部が設けられたアウタレバーと、一端部及び他端側にそれぞれ前記第１の支軸部及び前記第２の支軸部に相対的に回転可能に連結される第１の軸受部及び第２の軸受部が設けられたリンクレバーと、車両におけるドアノブ及び、前記リンクレバーにおける前記第１の軸受部と前記第２の軸受部との中間部にそれぞれ連結され、ドアノブに対する操作時に該ドアノブから前記リンクレバーに前記インナレバー及び前記アウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達する第１の連動手段と、車両におけるドアに対するロック機構及び前記リンクレバーにそれぞれ連結され、前記リンクレバーが前記第２の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達し、前記リンクレバーが前記第１の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達する第２の連動手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に係るドアロック操作装置では、ロータにおけるキー挿入孔へキー（正規キー）を挿入すれば、キー判定手段が、ロータ及び前記ケーシングに対するアウタスリーブの回転を拘束すると共に、インナスリーブを回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１の連動手段がドアノブからリンクレバーにおける第１の軸受部と第２の軸受部との中間部にインナレバー及びアウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達すると、リンクレバーがアウタスリーブにおける第２の支軸部を中心として回転する。これにより、第２の連動手段がロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態になる。
【０００９】
また上記請求項１に係るドアロック操作装置では、キー挿入孔へのキーの未挿入時には、キー判定手段がロータ及びケーシングに対するインナスリーブの回転を拘束すると共に、アウタスリーブを回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１の連動手段がドアノブからリンクレバーにおける第１の軸受部と第２の軸受部との中間部にインナレバー及びアウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達すると、リンクレバーがインナレバーにおける第１の支軸部を中心として回転する。
【００１０】
これにより、第２の連動手段が、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力をリンクレバーからロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が解錠状態から施錠状態になる。
【００１１】
従って、請求項１に係るドアロック操作装置によれば、キー挿入孔に挿入されたキーに操作力を加えることなく、ロック機構を施錠状態及び解錠状態の何れにも操作できるので、キー挿入孔に挿入された不正キー（非正規キー及びキー代替物)に対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできる。
【００１２】
また本発明の請求項２に係るドアロック操作装置は、請求項１記載のドアロック操作装置において、前記キー判定手段は、前記ロータ内に軸直角方向に沿ってそれぞれ移動可能に配置されると共に、一端面に係合凹部が形成され、前記キー挿入孔にキーが挿入されると、該キーに設けられた被係合部に係合して所定の待機位置から正規位置に移動し、前記キー挿入孔からキーが抜き取られると、前記正規位置から前記待機位置に復帰するタンブラ部材と、前記ロータ内の前記タンブラ部材に対して接離可能に設けられ、前記タンブラ部材が前記正規位置にあると、前記係合凹部に係合して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記タンブラ部材が前記待機位置にあると、前記係合凹部から離脱して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするロック部材と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明に係るドアロック操作装置によれば、キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力を加えてもロック機構が操作されることを確実に防止でき、しかもキーに要求される機械的な強度を十分に小さいものにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係るドアロック操作装置について図面を参照して説明する。
【００１５】
（実施形態の構成）
図１には本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が配置された車両におけるサイドドアが示され、図２及び図３には本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が示されている。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。ここで、装置の軸方向は車両の左右方向（図２の矢印ＩＮ方向及び、その反対方向)に略一致している。また便宜上、車両の上下方向（図２の矢印ＵＰ方向及び、その反対方向)を装置の高さ方向とし、車両の前後方向（図２の矢印ＦＲ方向及び、その反対方向)を装置の幅方向として以下の説明を行う。
【００１６】
本実施形態に係るドアロック操作装置１０は、図１に示される自動車におけるサイドドア１２に配置されたロック機構１４（図５参照)を操作者が施錠状態又は解錠状態とするために設けられている。またロック機構１４は、施錠状態に操作されると、車体における乗車口を閉鎖する位置（閉鎖対置)にあるサイドドア１２をドアノブ３０の操作により開放できないようにロックし、また解錠状態に操作されると、操作者がドアノブ３０を操作してサイドドア１２を開閉できるように、サイドドア１２に対するロックを解除する。
【００１７】
図２に示されるように、ドアロック操作装置１０には、その外殻部として略円筒状のケーシング１６が設けられている。このケーシング１６は軸方向へ細長く形成されている。またケーシング１６は、その軸方向先端側（図３では、左側）の端部が開口端とされ、後端側の端部が円板状の底板部１８により閉塞されている。底板部１８には、中央部に円形開口２０が形成されると共に、この円形開口２０とケーシング１６の周壁部との間に軸心Ｓを中心とする周方向へ延在するアウタスリット２２及びインナスリット２４がそれぞれ形成されている。
【００１８】
アウタスリット２２とインナスリット２４は、軸心Ｓを挟んで底板部１８の径方向一端部及び他端部にそれぞれ配置されており、アウタスリット２２は、軸心Ｓを中心とする径方向に沿ってインナスリット２４の外周側に位置している。またドアロック操作装置１０は、図３に示されるように、ケーシング１６の先端部に取付けられてケーシング１６の開口を閉塞する円板状の蓋板２６を備えており、この蓋板２６の中央部には、後述するキー７２の先端側が挿通可能なスリット状の挿通口２８が形成されている。
【００１９】
本実施形態に係るドアロック操作装置１０は、車両におけるサイドドア１２に配置される。このとき、図１に示されるように、蓋板２６の挿通口２８がサイドドア１２におけるドアノブ３０の側方に開口するように、ケーシング１６及び蓋板２６がドアノブパネル３２の内側に配置される。なお、蓋板２６がサイドドア１２の外装部の一部となるように、蓋板２６をドアノブパネル３２の外表面に固定するようにして良い。
【００２０】
図３に示されるように、ドアロック操作装置１０は、ケーシング１６の内部に配置される円筒状のアウタスリーブ３４と、このアウタスリーブ３４の内周側に同心的に配置される円筒状のインナスリーブ３６とを備えている。アウタスリーブ３４は、その外周面をケーシング１６の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、ケーシング１６内で軸心Ｓを中心として回転可能になっている。
【００２１】
またインナスリーブ３６は、その外周面をアウタスリーブ３４の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、アウタスリーブ３４内で軸心Ｓを中心として相対的に回転可能になっている。従って、アウタスリーブ３４及びインナスリーブ３６は、それぞれ双方向へ独立して回転可能になっている。ここで、アウタスリーブ３４は、径方向に沿った厚さがインナスリーブ３６の厚さと等しくなっている。
【００２２】
ドアロック操作装置１０は、インナスリーブ３６の内周側に同心的に配置される円柱状のロータ３８を備えている。このロータ３８には、その外周面をインナスリーブ３６の内周面に周方向に沿ってスライド可能となるように当接させており、これにより、インナスリーブ３６内で軸心Ｓを中心として回転可能になっている。
【００２３】
ケーシング１６では、底板部１８及び蓋板２６によりアウタスリーブ３４及びインナスリーブ３６の軸方向への移動が制限されている。またケーシング１６内には、ロータ３８の後端面と底板部１８との間にコイルスプリング４０が圧縮状態で介装されており、このコイルスプリング４０はロータ３８を常に軸方向に沿って蓋板２６側へ付勢している。これにより、ロータ３８は、その先端面が蓋板２６の裏面側へ圧接した状態とされる。
【００２４】
図３に示されるように、ドアロック操作装置１０は、アウタスリーブ３４の後端面に連結固定されるアウタレバー４２と、インナスリーブ３６の後端面に連結固定されるインナレバー４４とを備えている。アウタレバー４２は、軸心Ｓを中心とする径方向に沿って細長いプレート状に形成されており、内周側の端部にはケーシング１６の先端側へ略直角に屈曲したブラケット部４６が一体的に形成されている。このブラケット部４６は、アウタスリット２２内を通って底板部１８を貫通し、その先端部がアウタスリーブ３４の後端面へ突き当てられ、連結ねじ４９（図５参照)により固定されている。
【００２５】
またインナレバー４４も、軸心Ｓを中心とする径方向に沿って細長いプレート状に形成されており、内周側の端部にはケーシング１６の先端側へ略直角に屈曲したブラケット部４８が一体的に形成されている。このブラケット部４８は、インナスリット２４内を通って底板部１８を貫通し、その先端部がアウタスリーブ３４の後端面へ突き当てられ、アウタスリーブ３４と同様に、連結ピン４９（図５参照)により固定されている。ここで、アウタレバー４２及びインナレバー４４は、ドアノブ３０が操作されていない初期状態では、図５に示されるように、それぞれ軸心Ｓを通過する同一直線状に保持されている。
【００２６】
図３に示されるように、アウタレバー４２には、外周側の端部に軸方向に沿って外側へ突出する丸棒状の連結軸５０が設けられている。またインナレバー４４にも、外周側の端部に軸方向に沿って外側へ突出する丸棒状の連結軸５２が設けられている。これら一対の連結軸５０、５２の軸心Ｓまでの距離（軸心Ｓを中心とする回転半径)は互いに等しい長さになっている。
【００２７】
図２に示されるように、ドアロック操作装置１０は、アウタレバー４２及びインナレバー４４の軸方向外側に配置され、これらのアウタレバー４２及びインナスリーブ３６にそれぞれ連結されるリンクレバー５４を備えている。このリンクレバー５４は径方向に沿って細長いプレート状に形成されている。リンクレバー５４には、長手方向一端部（図２では、上端部）にアウタレバー４２の連結軸５０に対応する長孔５６が穿設されると共に、他端側にインナレバー４４の連結軸５２に対応する長孔５８が穿設されている。これらの長孔５６、５８は、それぞれ径方向を長手方向とする長円形に形成されている。
【００２８】
リンクレバー５４には、軸心Ｓに沿って円形の第１連結孔６０が穿設されている。この第１連結孔６０には、図５に示されるように、ロッド状の第１リンク部材６２の一端部が相対的に回動可能に連結されている。第１リンク部材６２は、その他端部がドアノブ３０の揺動軸から外周側へ延出する揺動レバー３１に連結されており、操作者によりドアノブ３０に対して揺動操作が行われると、その操作力を、第１連結孔６０を介してリンクレバー５４に伝達する。なお、ドアノブ３０は、付勢部材（図示省略）により常に揺動方向に沿ってドアパネル側へ付勢されており、操作者から解放されると、図１に示される未操作位置へ復帰する。
【００２９】
このとき、第１リンク部材６２がリンクレバー５４に伝達する操作力Ｆは、軸心Ｓを中心とする径方向であって、初期位置にあるアウタレバー４２及びインナレバー４４の長手方向と直交する方向と略一致している。この操作力Ｆの方向は、初期位置にある連結軸５０及び連結軸５２の軸心Ｓを中心とする回転接線方向と実質的に一致している。
【００３０】
図５に示されるように、リンクレバー５４には、長孔５６に対して外周側へ直線的に延出する延長部６４が一体的に形成されている。この延長部６４は、ケーシング１６の外周側まで延出しており、その先端部には円形の第２連結孔６６が穿設されている。この第２連結孔６６には、ロッド状の第２リンク部材６８の一端部が相対的に回動可能に連結されている。第２リンク部材６８は、その他端部がサイドドア１２（図１参照)を施錠状態又は解錠状態とするロック機構１４に連結されており、ドアノブ３０が操作されると、それに連動して、リンクレバー５４からロック機構１４へ所定の解錠方向の操作力ＦＵ及び施錠方向の操作力ＦＬの何れか一方を伝達する。
【００３１】
ドアロック操作装置１０では、アウタレバー４２の連結軸５０がリンクレバー５４の長孔５６に挿入されると共に、インナレバー４４の連結軸５２がリンクレバー５４の長孔５８に挿入されている。ここで、連結軸５０は、長孔５６に対して相対的に回動可能となり、かつリンクレバー５４の長手方向に沿ってスライド可能となるように、長孔５６内に挿入されている。また連結軸５２も、長孔５６に対して相対的に回動可能となり、かつリンクレバー５４の長手方向に沿ってスライド可能となるように、長孔５８内に挿入されている。また連結軸５０、５２の先端部には、長孔５６、５８からの脱落を防止するために、それぞれ周方向へ延在する溝部（図示省略）が形成されると共に、この溝部の外周側にＥ字状又はＣ字状の止め輪（図示省略）が嵌挿される。
【００３２】
図３に示されるように、ロータ３８には、その中心部に軸方向へ延在するスリット状のキー挿入孔７０が形成されており、このキー挿入孔７０はロータ３８の先端面から後端側まで延在しており、その断面形状が径方向（本実施形態では、装置の高さ方向）に沿って細長いスリット状とされている。キー挿入孔７０の断面形状は、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の規格に対応するキー７２（図４参照）の断面形状に対応するものになっており、このキー挿入孔７０内にはキー７２が挿入及び抜脱可能となっている。
【００３３】
キー７２におけるキー挿入孔７０内に挿入される部分は細長いプレート状のキー本体部７４とされている。キー本体部７４には、長手方向（装置の軸方向）に沿って異なる複数箇所（本実施形態では、５箇所)がそれぞれ後述するタンブラプレート８６との係合位置とされており、キー本体部７４の長手直角方向に沿った両端エッジ部（上端エッジ部及び下端エッジ部)には、５箇所の係合位置にそれぞれ対応する部位にＶ字状に窪んだ被係合部（図示省略）が形成されている。ここで、キー本体部７４に形成される被係合部は、その深さが予め設定された複数段階（例えば、２段階)の寸法の何れかに設定されており、これらの被係合部の深さの組合せによりキー７２の識別コードが構成されるようになっている。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、ロータ３８には、複数個（本実施形態では、５個）のタンブラ収納室７６〜８４がスリット状に形成されている。これらのうち３個（先端側から奇数番目）のタンブラ収納室７６、８０、８４はロータ３８の径方向一端側に開口している。また残り２個（先端側から偶数番目)のタンブラ収納室７８、８２は、奇数番目のものとは１８０°位相が異なるロータ３８の径方向他端側に開口している。５個のタンブラ収納室７６〜８４の軸方向に沿ったピッチは、キー７２における５箇所の係合位置に設けられた被係合部の長手方向に沿ったピッチと実質的に等しくなっている。
【００３５】
ここで、各タンブラ収納室７６〜８４は、それぞれ軸心Ｓを中心とする径方向であって、初期位置にあるリンクレバー５４の長手方向と略一致する方向（本実施形態では、装置の高さ方向）に沿って延在している。
【００３６】
図３に示されるように、ロータ３８における各タンブラ収納室７６〜８４内には、それぞれタンブラプレート８６が装置の高さ方向に沿って摺動可能に配置されている。タンブラプレート８６は、図２に示されるように、装置の高さ方向を長手方向とする略長方形に形成されており、その厚さがタンブラ収納室７６〜８４の軸方向に沿った幅よりも僅かに小さくなっている。タンブラプレート８６には、装置の高さ方向と直交する幅方向に沿った一端部に外側へ突出する矩形状の座受片８８が一体的に形成されると共に、他端側の側端面に内側へ向って略Ｖ字状乃至台形状に窪んだ係合凹部９０が形成されている。またタンブラプレート８６には、その中央部に厚さ方向へ貫通する差込口９２が形成されている。差込口９２は、装置の高さ方向に沿って細長いスリット状に形成されており、高さ方向に沿った開口幅がキー本体部７４の幅よりも僅かに広くなっている。
【００３７】
各タンブラ収納室７６〜８４内にはそれぞれコイルスプリング９４が配置されており、コイルスプリング９４は、タンブラプレート８６の座受片８８とタンブラ収納室７６〜８４の底面部との間に圧縮状態となるように介装されている。これにより、各タンブラ収納室７６〜８４内に配置されたタンブラプレート８６は、コイルスプリング９４によりタンブラ収納室７６〜８４の開口端側へ常に付勢される。具体的には、タンブラ収納室７６、６０、８４内のタンブラプレート８６は常に上方へ付勢され、タンブラ収納室７８、８２内のタンブラプレート８６は常に下方へ付勢される。これにより、各タンブラプレート８６は、タンブラ収納室７６〜８４の開口端側の端面をインナスリーブ３６の内周面へ圧接させる待機位置（図４（Ｂ)参照)に保持される。
【００３８】
ドアロック操作装置１０では、ロータ３８がインナスリーブ３６の内周側に挿入されることにより、コイルスプリング９４により上方又は下方へ付勢された各タンブラプレート８６がインナスリーブ３６の内周面によりタンブラ収納室７６〜８４内から突出することが阻止され、タンブラプレート８６全体がタンブラ収納室７６〜８４内に保持される。このとき、奇数番目のタンブラ収納室７６、８０，８４内に配置された３枚のタンブラプレート８６は、それぞれ差込口９２の下端側の一部をロータ３８におけるキー挿入孔７０の上端側の一部に一致（オーバラップ）させ、偶数番目のタンブラ収納室７８、８２内に配置された２枚のタンブラプレート８６は、それぞれ差込口９２の上端側の一部をロータ３８におけるキー挿入孔７０の下端側の一部に一致（オーバラップ）させる。
【００３９】
図２に示されるように、ロータ３８には、装置の幅方向に沿った一端側（図２では右側）にロータホール９６が形成されている。ロータホール９６は、軸方向に沿った断面形状が軸方向へ細長い矩形状に形成されており、幅方向一端側（外側)が開口端としてロータ３８の外周面へ開口すると共に、図４に示されるように、幅方向内側の端部が５個のタンブラ収納室７６〜８４内の側端面にそれぞれ開口している。
【００４０】
一方、インナスリーブ３６には、ロータホール９６の外周端（開口端)に面してインナホール９８が形成されている。インナホール９８は、インナスリーブ３６を径方向に沿って貫通しており、その断面形状がロータホール９６の断面形状と一致している。またアウタスリーブ３４には、インナホール９８の外周端（開口端)に面してアウタホール１００が形成されている。アウタホール１００は、アウタスリーブ３４を径方向に沿って貫通しており、その断面形状がロータホール９６及びインナホール９８の断面形状と一致している。
【００４１】
ドアロック操作装置１０では、ドアノブ３０（図１参照)が操作されておらず、アウタレバー４２及びインナレバー４４がそれぞれ初期位置にある状態では、図４に示されるように、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００が一致し、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホールが径方向に沿って直線上に配列される。
【００４２】
図４に示されるように、ケーシング１６には、初期位置にあるアウタホール１００の外周側にボックス状のスプリング収納部１０２が一体的に形成されており、このスプリング収納部１０２内には、アウタホール１００の外周端に面して開口するスプリング収納室１０４が形成されている。スプリング収納室１０４は、その断面形状がロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００の断面形状と一致している。
【００４３】
ドアロック操作装置１０は、図２に示されるように、ロータホール９６、インナホール９８及びアウタホール１００の内部に配置されるロック部材１０６（図２参照)を備えている。ロック部材１０６は、図２に示されるように、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２からなる３分割構造とされている。ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２は、それぞれロータホール９６インナホール９８及びアウタホール１００内にスライド可能に収納されている。
【００４４】
ロータブロック１０８は、その外周端面をインナブロック１１０の内周端面へ周方向に沿って相対的に摺動可能に当接させ、インナブロック１１０は、その外周端面をアウタブロック１１２の内周端面へ周方向に沿って相対的に摺動可能に当接させている。図４に示されるように、ロータブロック１０８には、装置の幅方向内側の端面に軸方向へ直線的に延在する突起部１１４が一体的に形成されている。この突起部１１４は、その径方向に沿った断面形状が略Ｖ字状とされており、タンブラプレート８６の係合凹部９０内へ挿脱可能とされている。
【００４５】
ロータブロック１０８の外周端面は、ロータ３８と外周面と略同一の曲率半径で湾曲しており、図４（Ａ）に示されるように、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってロータ３８と外周面と同一位置に保持される。
【００４６】
インナブロック１１０の内周端面及び外周端面は、インナスリーブ３６の内周面及び外周面とそれぞれ略同一の曲率半径で湾曲しており、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってインナスリーブ３６と内周面及び外周面と同一位置に保持される。
【００４７】
またアウタブロック１１２の内周端面は、アウタスリーブ３４の内周面と略同一の曲率半径で湾曲しており、ロータブロック１０８の突起部１１４が全て（５枚)のタンブラプレート８６の係合凹部９０に挿入されている状態では、径方向に沿ってアウタスリーブ３４と内周面と同一位置に保持される。このとき、アウタスリーブ３４の外周側の一部はスプリング収納室１０４内に挿入される。
【００４８】
ドアロック操作装置１０は、スプリング収納室１０４内に配置されて、アウタブロック１１２の外周端面とスプリング収納室１０４の外周側の壁部との間に介装されるコイルスプリング１１６を備えている。このコイルスプリング１１６は圧縮状態とされており、アウタブロック１１２を常に内周（タンブラプレート８６)側へ付勢している。
【００４９】
ドアロック操作装置１０では、蓋板２６の挿通口２８を通してロータ３８のキー挿入孔７０内へキー本体部７４が挿入されると、このキー本体部７４が複数枚（本実施形態では、５枚)のタンブラプレート８６の差込口９２を挿通すると共に、各タンブラプレート８６における差込口９２の上側縁部又は下側縁部がキー本体部７４における上端エッジ部又は下端エッジ部に圧接し、それぞれキー本体部７４の被係合部に係合する。
【００５０】
従って、ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内へキー７２が挿入されると、５枚のタンブラプレート８６がそれぞれ装置の高さ方向に沿ってキー７２における係合相手となる被係合部と対応する位置へ摺動する。ここで、ドアロック操作装置１０にも、キー７２と同様に、は予め解錠のための識別コードが付与されており、タンブラプレート８６の差込口９２の摺動方向に沿った位置が識別コードに対応するものになっている。
【００５１】
キー７２は、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の規格に適合するものであれば、キー挿入孔７０内へ挿入及び抜脱可能であるが、キー７２としては、タンブラプレート８６の係合相手となる全ての被係合部の深さが装置の識別コードと一致しているもの（以下、これを「正規キー７２Ｒ」という。）と、タンブラプレート８６の係合相手となる被係合部のうち少なくとも１個の深さが装置の識別コードと一致していないものが存在する。なお、正規キー７２Ｒとは形状が一致しないキー７２、及びキー７２の代わりにキー挿入孔７０内へ挿入可能のドライバ等のキー代替物を包括して「不正キー７２Ｉ」という。
【００５２】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内に正規キー７２Ｒが挿入されると、５枚のタンブラプレート８６がそれぞれ待機位置から、キー本体部７４の被係合部に対応する位置へ移動する。このとき、各タンブラプレート８６の係合凹部９０は、図４（Ａ）に示されるように、高さ方向に沿ってロータブロック１０８の突起部１１４と実質的に一致する位置（以下、この位置を「正規位置」という。）へ移動し、この正規位置へ保持される。
【００５３】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０内に不正キー７２Ｉが挿入されると、各タンブラプレート８６がキー本体部７４の被係合部に係合して対応する位置へ移動し、又は被係合部に係合せずに待機位置に保持される。このとき、少なくとも１枚のタンブラプレート８６は、高さ方向に沿って正規位置以外の非正規位置に移動し、又は正規位置へ移動することなく待機位置に保持される。
【００５４】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に正規キー７２Ｒが挿入され、正規キー７２Ｒにより全てのタンブラプレート８６が正規位置に移動すると、ロータホール９６内に配置されたロータブロック１０８の突起部１１４が係合凹部９０内へ進入する（図４（Ａ）参照）。このとき、図４（Ａ）に示されるように、インナブロック１１０の内周端面及び外周端面が径方向に沿ってインナスリーブ３６の内周面及び外周面と実質的に一致すると共に、アウタブロック１１２の外周側の一部がスプリング収納室１０４内へ挿入されるので、インナスリーブ３６及びインナブロック１１０が一体となって軸心Ｓを中心とする回転方向へ回転可能になり、アウタスリーブ３４の回転がケーシング１６により拘束される。
【００５５】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に不正キー７２Ｉが挿入され、又はキー挿入孔７０にキー７２が挿入されない状態では、少なくとも１枚のタンブラプレート８６が非正規位置に保持されるので、突起部１１４の先端部が非正規位置にあるタンブラプレート８６の側端部と当接し、何れの係合凹部９０内へ進入できなくなる（図４（Ｂ）参照）。このとき、図４（Ｂ）に示されるように、インナブロック１１０の内周端面及び外周端面が径方向に沿ってアウタスリーブ３４の内周面及び外周面と実質的に一致すると共に、ロータブロック１０８の外周側の一部がインナホール９８内へ挿入されるので、アウタスリーブ３４及びインナブロック１１０が一体となって軸心Ｓを中心とする回転方向へ回転可能になり、インナスリーブ３６の回転がロータ３８により拘束される。
【００５６】
ドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に正規キー７２Ｒが挿入されつつ、ドアノブ３０が操作されると、第１リンク部材６２を介してドアノブ３０からリンクレバー５４に操作力Ｆが伝達される。このとき、インナレバー４４が固定されたインナスリーブ３６が回転可能とされると共に、アウタレバー４２が固定されたアウタスリーブ３４の回転が拘束されていることから、図６に示されるように、ドアノブ３０からの操作力Ｆを受けたリンクレバー５４は連結軸５０を中心として一方向（図６では、時計方向）へ回転する。これにより、第２リンク部材６８を介してリンクレバー５４からロック機構１４に解錠方向の操作力ＦＵを伝達され、この操作力ＦＵによりロック機構１４が施錠状態から解錠状態に操作される。
【００５７】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０に不正キー７２Ｉが挿入され、又はキー挿入孔７０にキー７２が挿入されていない状態で、ドアノブ３０が操作されると、第１リンク部材６２を介してドアノブ３０からリンクレバー５４に操作力Ｆが伝達される。このとき、インナレバー４４が固定されたインナスリーブ３６の回転が拘束されると共に、アウタレバー４２が固定されたアウタスリーブ３４が回転可能になることから、図７に示されるように、ドアノブ３０からの操作力Ｆを受けたリンクレバー５４は連結軸５２を中心として他方向（図７では、反時計方向）へ回転する。これにより、第２リンク部材６８を介してリンクレバー５４からロック機構１４に解錠方向とは反対の施錠方向の操作力ＦＬを伝達され、この操作力ＦＬによりロック機構１４が解錠状態から施錠状態に操作される。
【００５８】
そして、ドアロック操作装置１０では、操作完了後、操作者がドアノブ３０を解放すると、ドアノブ３０が付勢部材の付勢力により図１に示される未操作位置に復帰すると共に、第１リンク部材６２を介してリンクレバー５４に伝達される操作力（復帰力)によりリンクレバー５４、アウタレバー４２及びインナレバー４４がそれぞれ初期位置（図５参照)に復帰する。
【００５９】
（実施形態の作用）
次に、本実施形態に係るドアロック操作装置１０の作用について説明する。
【００６０】
ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キー７２Ｒを挿入すれば、ロック部材１０６を構成するロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブ３０に対する操作時に、第１リンク部材６２を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として一方向へ回転する。これにより、第２リンク部材６８が解錠方向の操作力ＦＵをロック機構１４に伝達するので、この操作力ＦＵによりロック機構１４が施錠状態から解錠状態に操作される。
【００６１】
またドアロック操作装置１０では、キー挿入孔７０へのキーの未挿入時及びキー挿入孔７０へ不正キー７２Ｉが挿入された場合には、ロック部材１０６を構成するロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がインナスリーブ３６の回転を拘束すると共に、アウタスリーブ３４を回転可能とするので、車両におけるドアノブ３０に対する操作時に、第１リンク部材６２がリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がインナレバー４４の連結軸５２を中心として他方向へ回転する。これにより、第２リンク部材６８が施錠方向の操作力ＦＬをロック機構１４に伝達するので、この操作力ＦＬによりロック機構１４が解錠状態から施錠状態に操作される。
【００６２】
従って、ドアロック操作装置１０によれば、キー挿入孔７０に挿入されたキー７２には何らの操作力を加えることなく、ドアノブ３０から伝達される操作力によりロック機構１４を施錠状態及び解錠状態の何れにも操作できることから、キー挿入孔７０に挿入された不正キー７２Ｉに過大な操作力を加えてもロック機構１４が操作されることを確実に防止できるので、キー挿入孔７０に挿入された不正キー７２Ｉに過大な操作力を加えてロック機構１４が不正に解錠されることを確実に防止でき、しかもキー７２に要求される機械的な強度を十分に小さいものにできるので、キー７２自体の小型化（特に、薄型化)が可能になる。
【００６３】
なお、本実施形態に係るドアロック操作装置１０では、アウタレバー４２及びインナレバー４４にそれぞれ連結軸５０、５２を設けると共に、リンクレバー５４に連結軸５０、５２に相対的に回動可能に連結される長孔５６、５８を形成したが、これとは逆に、アウタレバー４２及びインナレバー４４にそれぞれ長孔５６、５８を設けると共に、リンクレバー５４に長孔５６、５８にそれぞれ相対的に回動可能に挿入される連結軸５０、５２を設けるようにしても良い。またドアロック操作装置１０では、リンクレバー５４における延長部６４に代えて、この延長部６４とは反対側へ延出する延長部をリンクレバー５４に形成すれば、ドアノブ３０の操作時に、第２リンク部材６８を介してロック機構１４に伝達される操作力ＦＵ、ＦＬの方向を反転できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置が配置された車両におけるサイドドアを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアロック操作装置の構成を示す軸方向に沿った側面断面図である。
【図４】図２に示されるドアロック操作装置のIV-IV切断線に沿った断面図であり、（Ａ）はキー挿入穴に正規キーが挿入された状態、（Ｂ）はキー挿入穴に不正キーが挿入された状態をそれぞれ示している。
【図５】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、アウタレバー、インナレバー及びリンクレバーが初期位置にある状態を示している。
【図６】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、リンクレバーがアウタレバーの連結軸を中心として回転している状態を示している。
【図７】図２に示されるドアロック操作装置を軸方向後端側から見た背面図であり、リンクレバーがインナレバーの連結軸を中心として回転している状態を示している。
【図８】従来例に係るドアロック装置を示す側断面図である。
【図９】従来例に係るドアロック装置を示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ ドアロック操作装置
１４ ロック機構
１６ ケーシング
３０ ドアノブ
３４ アウタスリーブ
３６ インナスリーブ
３８ ロータ
４２ アウタレバー
４４ インナレバー
５０ 連結軸（第２の支軸部)
５２ 連結軸（第１の支軸部)
５４ リンクレバー
６２ 第１リンク部材（第１の連動手段)
６８ 第２リンク部材（第２の連動手段)
７０ キー挿入孔
７２ キー
７４ キー本体部
８６ タンブラプレート（タンブラ部材、キー判定手段）
１０６ ロック部材（キー判定手段）
１０８ ロータブロック
１１０ インナブロック
１１２ アウタブロック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが挿入されるキー挿入孔が形成されたロータと、
前記ロータを相対的に回転可能に収容する筒状のインナスリーブと、
前記インナスリーブを相対的に回転可能に収容する筒状のアウタスリーブと、
前記アウタスリーブを回転可能に収容する筒状のケーシングと、
前記キー挿入孔へのキー挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記キー挿入孔へのキー未挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするキー判定手段と、
一端部が前記インナスリーブに固定されると共に、該インナスリーブから外周側へ延出した他端部に第１の支軸部が設けられたインナレバーと、
一端部が前記アウタスリーブに固定されると共に、該アウタスリーブから外周側へ延出した他端部に第２の支軸部が設けられたアウタレバーと、
一端部及び他端側にそれぞれ前記第１の支軸部及び前記第２の支軸部に相対的に回転可能に連結される第１の軸受部及び第２の軸受部が設けられたリンクレバーと、
車両におけるドアノブ及び、前記リンクレバーにおける前記第１の軸受部と前記第２の軸受部との中間部にそれぞれ連結され、ドアノブに対する操作時に該ドアノブから前記リンクレバーに前記インナレバー及び前記アウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達する第１の連動手段と、
車両におけるドアに対するロック機構及び前記リンクレバーにそれぞれ連結され、前記リンクレバーが前記第２の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達し、前記リンクレバーが前記第１の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達する第２の連動手段と、
を有することを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項２】
前記キー判定手段は、
前記ロータ内に軸直角方向に沿ってそれぞれ移動可能に配置されると共に、一端面に係合凹部が形成され、前記キー挿入孔にキーが挿入されると、該キーに設けられた被係合部に係合して所定の待機位置から正規位置に移動し、前記キー挿入孔からキーが抜き取られると、前記正規位置から前記待機位置に復帰するタンブラ部材と、
前記ロータ内の前記タンブラ部材に対して接離可能に設けられ、前記タンブラ部材が前記正規位置にあると、前記係合凹部に係合して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記タンブラ部材が前記待機位置にあると、前記係合凹部から離脱して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするロック部材と、
を有することを特徴とする請求項１記載のドアロック操作装置。
【請求項１】
キーが挿入されるキー挿入孔が形成されたロータと、
前記ロータを相対的に回転可能に収容する筒状のインナスリーブと、
前記インナスリーブを相対的に回転可能に収容する筒状のアウタスリーブと、
前記アウタスリーブを回転可能に収容する筒状のケーシングと、
前記キー挿入孔へのキー挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記キー挿入孔へのキー未挿入時に、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするキー判定手段と、
一端部が前記インナスリーブに固定されると共に、該インナスリーブから外周側へ延出した他端部に第１の支軸部が設けられたインナレバーと、
一端部が前記アウタスリーブに固定されると共に、該アウタスリーブから外周側へ延出した他端部に第２の支軸部が設けられたアウタレバーと、
一端部及び他端側にそれぞれ前記第１の支軸部及び前記第２の支軸部に相対的に回転可能に連結される第１の軸受部及び第２の軸受部が設けられたリンクレバーと、
車両におけるドアノブ及び、前記リンクレバーにおける前記第１の軸受部と前記第２の軸受部との中間部にそれぞれ連結され、ドアノブに対する操作時に該ドアノブから前記リンクレバーに前記インナレバー及び前記アウタレバーの回転接線方向に沿った操作力を伝達する第１の連動手段と、
車両におけるドアに対するロック機構及び前記リンクレバーにそれぞれ連結され、前記リンクレバーが前記第２の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を解錠状態とするための解錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達し、前記リンクレバーが前記第１の支軸部を中心として回転すると、ロック機構を施錠状態とするための施錠方向の操作力を前記リンクレバーからロック機構に伝達する第２の連動手段と、
を有することを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項２】
前記キー判定手段は、
前記ロータ内に軸直角方向に沿ってそれぞれ移動可能に配置されると共に、一端面に係合凹部が形成され、前記キー挿入孔にキーが挿入されると、該キーに設けられた被係合部に係合して所定の待機位置から正規位置に移動し、前記キー挿入孔からキーが抜き取られると、前記正規位置から前記待機位置に復帰するタンブラ部材と、
前記ロータ内の前記タンブラ部材に対して接離可能に設けられ、前記タンブラ部材が前記正規位置にあると、前記係合凹部に係合して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記アウタスリーブの回転を拘束すると共に、前記インナスリーブを回転可能とし、前記タンブラ部材が前記待機位置にあると、前記係合凹部から離脱して、前記ロータ及び前記ケーシングに対する前記インナスリーブの回転を拘束すると共に、前記アウタスリーブを回転可能とするロック部材と、
を有することを特徴とする請求項１記載のドアロック操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１０１３９３（Ｐ２００８−１０１３９３Ａ）
【公開日】平成２０年５月１日（２００８．５．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８４７５８（Ｐ２００６−２８４７５８）
【出願日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１日（２００８．５．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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