ドラムブレーキ
【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するように工具６６からの力をアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバーが工具６６によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要がない。
【解決手段】アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するように工具６６からの力をアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバーが工具６６によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要がない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すように、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時におけるその一対のブレーキシューの一端部間の間隔をそのブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキにおいて、上記シュー間隙自動調節機構は、ブレーキの作動が繰り返されることによる上記ブレーキシューの摩耗に応じて上記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が増加させられて、略有底円筒形状であるブレーキドラムの内周面とそのブレーキシューとの間隔が一定になるものである。しかし、上記ブレーキドラムの内周面と上記ブレーキシューとが長期間繰り返して摺接させられることによりそのブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じたときにおいて、その内周面に形成された一対の段部間の凹面と上記ブレーキシューとの間隔が一定になるように上記シュー間隙自動調節機構によって自動調節されると、その凹面内にそのブレーキシューが入り込んでブレーキドラムの取り外しが困難な場合がある。
【０００４】
そのため、特許文献１に示すようなドラムブレーキのシューホールドダウン装置には、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレートに接近する方向に曲成されバッキングプレート外周側へ向かって回動するブレーキレバーに当接されるストッパー部が備えられており、前記ブレーキドラムの取り外しが困難な場合には、バッキングプレート内に工具を挿通させて上記ストッパー部をブレーキレバーから取り外すことによって、そのブレーキレバーがバッキングプレート外周側に回動するとともに上記シュー間隙自動調節機構の一端部と当接するブレーキレバーの基端部もバッキングプレート外周側に移動するため、一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少しそのブレーキドラムをドラムブレーキから取り外しが可能となる。
【特許文献１】実開昭６３−２２４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のようにシューホールドダウン装置に上記ストッパー部を設けることは、特許文献１の図５に示すように、そのストッパー部によって上記ブレーキレバーの位置が上記バッキングプレートの中心部と近くなるため、ドラムブレーキ制動時のそのブレーキレバーの可動範囲を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時における前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔を前記ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられている。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯である。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられているため、前記工具係合歯を介して前記アジャストレバーが前記工具によって前記係合歯が前記掛止歯から離間され前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向にそのアジャストレバーが回動されると、前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に近づき前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少するので、従来のように前記シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要性がなくなり前記ブレーキレバーと前記バッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であるため、前記工具を介して前記アジャストレバーを前記軸部材回りに容易に回転させることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているため、その挿通穴を前記ブレーキシューを点検する穴として使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、略有底円筒形状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１５】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１６】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定され且つ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるリターンスプリング３０とが備えられている。
【００１７】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２に示すように略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）４８の基端部４８ａが略円柱形状の取付軸５０によりその取付軸５０回りに相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ、絞り成形が施されたプレス部品である。
【００１８】
図２に示すように、シュー間隙自動調節機構２６は、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された平板状のストラット部材５２と、そのストラット部材５２の他端部５２ｂに備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００１９】
ストラット部材５２の一端部５２ａには、図２に示すように、切欠５６が備えられており、その切欠５６の内周面（係合部）５２ｃにブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａであって取付軸５０に近い部分が係合されている。
【００２０】
ストラット部材５２の中間部５２ｄには、図２に示すように、バッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起部５２ｅが備えられており、ストラット部材５２は、その引掛突起部５２ｅとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング５８によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。
【００２１】
ストラット部材５２の他端部５２ｂには、図２および図３に示すように、アジャストレバー５４の中央部からそのアジャストレバー５４の厚み方向に突設された略円柱形状の軸部材５４ａをその軸部材５４ａ回りに回動可能且つシュー間隙自動調節機構２６の長手方向に所定範囲移動可能に遊嵌される穴部５２ｆが備えられている。
【００２２】
アジャストレバー５４の一端部には、図２および図３に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａの内周面と嵌合するようにバッキングプレート１６から離れる方向に伸長された係合突部５４ｂが備えられており、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開時、アジャストレバー５４はその係合突部５４ｂを介して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔の増加量に応じて軸部材５４ａ回りに回動するものである。図３に示すように、軸部材５４ａは、その外周面の中間部にローレットによって刻まれた刻み目６０を有しており、その刻み目６０をアジャストレバー５４の中央部に貫通された貫通穴５４ｃの内周面に圧入することによってアジャストレバー５４と相対回転不能に一体的に連結されるものである。また、図３に示すように、軸部材５４ａの一端部には、アジャストレバー５４の軸部材５４ａが振動等によってストラット部材５２の穴部５２ｆから脱落するのを防止する円板形状のストッパー６２が固定されている。
【００２３】
アジャストレバー５４の他端部には、図２に示すように、ストラット部材５２の中間部５２ｄに配設された三角歯状の掛止歯５２ｇと噛み合う三角歯状の係合歯５４ｄが配設されており、その係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の中間部５２ｄに備えられた掛止穴５２ｈとアジャストレバー５４の軸部材５４ａとの間に張設され、係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに接近する方向に常時付勢するコイル状のスプリング６４によって、掛止歯５２ｇ側へ移動して掛止歯５２ｇと噛み合うと、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りの回転が拘束される。
【００２４】
アジャストレバー５４の外周縁の一部には、図２に示すように、軸部材５４ａの軸心を中心として円状に曲がる円弧形状の曲部５４ｅが備えられており、その曲部５４ｅの外周面には、バッキングプレート１６内に挿通された棒状の工具６６例えばドライバー等の先端部をその曲部５４ｅに係合させて工具６６からアジャストレバー５４に好適に力を伝達させる工具係合歯５４ｆが複数本本実施例では５本配設されている。
【００２５】
このため、曲部５４ｅの外周面であればどの位置に工具６６の先端部を係合してもアジャストレバー５４に好適に力を伝達することができる。また、曲部５４ｅの曲率中心と軸部材５４ａの軸心位置とが同じであるため、工具係合歯５４ｆを介して工具６６からの力を曲部５４ｅに伝達すると容易にアジャストレバー５４を軸部材５４ａまわりに回転させることができる。
【００２６】
図２および図３に示すように、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６をバッキングプレート１６内に挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられており、その挿通穴１６ａはブレーキシュー２０に近いバッキングプレート１６の外周部に配設されているため、ブレーキシュー２０のライニング４２の摩耗具合を点検する点検穴として使用することもできる。さらに、挿通穴１６ａは、ブレーキシュー２０の摩耗量の多いブレーキシュー２０の一端部に近い位置に配設されているため好適にブレーキシュー２０の交換時期を判断することができる。また、挿通穴１６ａ内には、ドラムブレーキ１０内に水等の侵入を防止するゴム製のシール部材６８が嵌合されており、工具６６使用時或いはブレーキシュー２０点検時においてシール部材６８は取り外されるものである。
【００２７】
バーキングブレーキレバー４８の先端部には、図１に示すように、よく知られた図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されており、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８が取付軸５０に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。このパーキングブレーキ作動時において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の掛止歯５２ｇと噛み合っており、パーキングブレーキレバー４８がストラット部材５２をブレーキシュー２０側に押す力は、アジャストレバー５４を介してブレーキシュー２０に伝達される。
【００２８】
ホイールシリンダ２２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってそのホイールシリンダ２２のピストンが突き出され、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット部材５２がシューリターンスプリング５８の付勢力によって、ブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６外周側へ移動するとともに、アジャストレバー５４が係合突部５４ｂによってブレーキシュー２０と共にスプリング６４の付勢力に抗してストラット部材５２の掛止歯５２ｇから離れる方向すなわちバッキングプレート１６外周側へ移動し、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開する。尚、シューリターンスプリング５８の付勢力は、スプリング６４の付勢力よりも大きいものである。
【００２９】
そのため、ホイールシリンダー２２による一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって、掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄが外れアジャストレバー５４は一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてその軸部材５４ａ回りに回動する。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄの回動量（移動量）が掛止歯５２ｇの１歯分以内であればブレーキ解除時にスプリング６４の付勢力によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとが再度噛み合ってもアジャストレバー５４の回動位置すなわち係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇと噛み合い位置は変化しないが、１歯分以上となるとその掛止歯５２ｇを乗り越えてアジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられる。これにより、ブレーキシュー１８およびブレーキシュー２０の摩耗によってその一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられて、係合突部５４ｂの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動するため、ブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。
【００３０】
図４は、ドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難な状態を示す一例であり、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２が摩耗するとともにブレーキドラム１２の内周面１４に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラム１２の内周面１４に形成された一対の段部１４ａ間の凹面１４ｂとブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２との間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構２６によって自動調節された状態を示す図である。図４に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでいるためドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である。
【００３１】
図５乃至図７は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内にブレーキシュー１８，２０が入り込んだ状態からブレーキドラム１２をドラムブレーキ１０から取り外す方法を説明する図である。
【００３２】
始めに、作業者は、図５に示すように、シール部材６８を取り外し挿通穴１６ａから工具６６の先端部をバッキングプレート１６内に挿通させ、その工具６６の先端部をアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆに係合させる。次に、作業者は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向すなわちＦ１方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させる。工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りに回転しようとするが掛止歯５２ｇと係合歯５４ｄとは噛合されその軸部材５４ａ回りの回転が拘束されているため、アジャストレバー５４はその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに摺動させながら掛止歯５２ｇから離間する方向すなわちＦ１方向に移動し掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄを離間する。
【００３３】
図６は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されてストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間された状態を示すものである。作業者は、図６の状態からさらに工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回り矢印Ｆ２方向に回転するとともにアジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する。
【００３４】
係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動すると、係合穴３４ａの内周面を介してブレーキシュー２０がブレーキシュー１８側に移動するすなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、図７に示すように、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内からブレーキシュー１８，２０が引き出されドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を容易に取り外すことができる。また、図７では、係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する前のブレーキシュー２０のライニング４２を２点鎖線で表している。
【００３５】
また、図７は、アジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによってブレーキシュー１８側に移動されてアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｇとの噛み合い位置が初期の状態に戻された状態を示す図であり、シュー間隙自動調節装置２６は、一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔が一定になるようにアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｆとの噛み合いの位置が変更されてもアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すことができる。これによって、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すためにシュー間隙自動調節機構２６をドラムブレーキ１０から取り外しストラット部材５２とアジャストレバー５４とを組み直す必要がなくなる。
【００３６】
上述のようにシュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２がブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である場合、アジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆを用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させてドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を取り外すことができるため、従来のドラムブレーキように、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレート１６に接近する方向に曲成されバッキングプレート１６外周側へ向かって回動するパーキングブレーキレバー４８に当接されるストッパー部をシューホールドダウン装置に備えさせてそのストッパー部を用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させる必要性がない。
【００３７】
すなわち、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を有するドラムブレーキ１０のシューホールドダウン装置４４には、上記ストッパー部を設ける必要性がないため、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。また、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができため、パーキングブレーキレバー４８の設計の自由度が広がり十分な強度を持ったパーキングブレーキレバー４８をドラムブレーキ１０内に配設させることができる。
【００３８】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シュー間隙自動調節機構２６は、(a) 一端部５２ａにブレーキシュー１８の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する切欠５６の内周面（係合部）５２ｃと他端部５２ｂに所定方向に伸びる穴部５２ｆとを有し、その一端部５２ａがブレーキシュー１８側に付勢されるストラット部材５２と、(b) そのストラット部材５２に備えられた掛止歯５２ｇと噛合する係合歯５４ｄとブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａ内に嵌め入れられた係合突部５４ｂとストラット部材５２の穴部５２ｆにおいて回動可能且つ係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材５４ａとを有し、そのストラット部材５２との間に張設されたスプリング６２によってその係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇに接近する方向に付勢されるアジャストレバー５４とを備え、(c) 一対のブレーキシュー１８，２０の所定以上の拡開に伴ってアジャストレバー５４がスプリング６２の付勢力に抗してその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し回動することによって、その係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が変更されるものであり、(d) アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってそのアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するようにその工具６６からの力をそのアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、その工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４が工具６６によって係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇから離間され係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向に回動されると、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、従来のようにシューホールドダウン装置４４，４６にストッパー部を設ける必要性がなくなりパーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００３９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 軸部材５４ａは、アジャストレバー５４の中央部に突設されたものであり、(b) 工具係合歯５４ｆは、アジャストレバー５４の外周縁に備えられた複数の歯であるため、工具６６を介してアジャストレバー５４を軸部材５４ａ回りに容易に回転させることができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられているため、その挿通穴１６ａをブレーキシュー２０を点検する穴として使用することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４２】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に備えられたが、工具係合歯５４ｆはその外周縁に必ず配置される必要はなくアジャストレバー５４を回転させることができるならばアジャストレバー５４のどの位置に配置されてもよい。
【００４３】
また、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に５本配設されたものであったが何本であってもよい。
【００４４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節機構の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニングが摩耗するとともにブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラムの内周面に形成された一対の段部間の凹面とブレーキシューのライニングとの間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構によって自動調節された状態を示す図である。
【図５】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【図６】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【図７】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：挿通穴
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３４ａ：係合穴
４４，４６：シューホールドダウン装置
４８：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
４８ａ：基端部
５０：取付軸
５２：ストラット部材
５２ａ：一端部
５２ｃ：内周面（係合部）
５２ｆ：穴部
５２ｇ：掛止歯
５４：アジャストレバー
５４ａ：軸部材
５４ｂ：係合突部
５４ｄ：係合歯
５４ｆ：工具係合歯
６４：スプリング
６６：工具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すように、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時におけるその一対のブレーキシューの一端部間の間隔をそのブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキにおいて、上記シュー間隙自動調節機構は、ブレーキの作動が繰り返されることによる上記ブレーキシューの摩耗に応じて上記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が増加させられて、略有底円筒形状であるブレーキドラムの内周面とそのブレーキシューとの間隔が一定になるものである。しかし、上記ブレーキドラムの内周面と上記ブレーキシューとが長期間繰り返して摺接させられることによりそのブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じたときにおいて、その内周面に形成された一対の段部間の凹面と上記ブレーキシューとの間隔が一定になるように上記シュー間隙自動調節機構によって自動調節されると、その凹面内にそのブレーキシューが入り込んでブレーキドラムの取り外しが困難な場合がある。
【０００４】
そのため、特許文献１に示すようなドラムブレーキのシューホールドダウン装置には、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレートに接近する方向に曲成されバッキングプレート外周側へ向かって回動するブレーキレバーに当接されるストッパー部が備えられており、前記ブレーキドラムの取り外しが困難な場合には、バッキングプレート内に工具を挿通させて上記ストッパー部をブレーキレバーから取り外すことによって、そのブレーキレバーがバッキングプレート外周側に回動するとともに上記シュー間隙自動調節機構の一端部と当接するブレーキレバーの基端部もバッキングプレート外周側に移動するため、一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少しそのブレーキドラムをドラムブレーキから取り外しが可能となる。
【特許文献１】実開昭６３−２２４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のようにシューホールドダウン装置に上記ストッパー部を設けることは、特許文献１の図５に示すように、そのストッパー部によって上記ブレーキレバーの位置が上記バッキングプレートの中心部と近くなるため、ドラムブレーキ制動時のそのブレーキレバーの可動範囲を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時における前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔を前記ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられている。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯である。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられているため、前記工具係合歯を介して前記アジャストレバーが前記工具によって前記係合歯が前記掛止歯から離間され前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向にそのアジャストレバーが回動されると、前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に近づき前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少するので、従来のように前記シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要性がなくなり前記ブレーキレバーと前記バッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であるため、前記工具を介して前記アジャストレバーを前記軸部材回りに容易に回転させることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているため、その挿通穴を前記ブレーキシューを点検する穴として使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、略有底円筒形状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１５】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１６】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定され且つ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるリターンスプリング３０とが備えられている。
【００１７】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２に示すように略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）４８の基端部４８ａが略円柱形状の取付軸５０によりその取付軸５０回りに相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ、絞り成形が施されたプレス部品である。
【００１８】
図２に示すように、シュー間隙自動調節機構２６は、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された平板状のストラット部材５２と、そのストラット部材５２の他端部５２ｂに備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００１９】
ストラット部材５２の一端部５２ａには、図２に示すように、切欠５６が備えられており、その切欠５６の内周面（係合部）５２ｃにブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａであって取付軸５０に近い部分が係合されている。
【００２０】
ストラット部材５２の中間部５２ｄには、図２に示すように、バッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起部５２ｅが備えられており、ストラット部材５２は、その引掛突起部５２ｅとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング５８によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。
【００２１】
ストラット部材５２の他端部５２ｂには、図２および図３に示すように、アジャストレバー５４の中央部からそのアジャストレバー５４の厚み方向に突設された略円柱形状の軸部材５４ａをその軸部材５４ａ回りに回動可能且つシュー間隙自動調節機構２６の長手方向に所定範囲移動可能に遊嵌される穴部５２ｆが備えられている。
【００２２】
アジャストレバー５４の一端部には、図２および図３に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａの内周面と嵌合するようにバッキングプレート１６から離れる方向に伸長された係合突部５４ｂが備えられており、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開時、アジャストレバー５４はその係合突部５４ｂを介して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔の増加量に応じて軸部材５４ａ回りに回動するものである。図３に示すように、軸部材５４ａは、その外周面の中間部にローレットによって刻まれた刻み目６０を有しており、その刻み目６０をアジャストレバー５４の中央部に貫通された貫通穴５４ｃの内周面に圧入することによってアジャストレバー５４と相対回転不能に一体的に連結されるものである。また、図３に示すように、軸部材５４ａの一端部には、アジャストレバー５４の軸部材５４ａが振動等によってストラット部材５２の穴部５２ｆから脱落するのを防止する円板形状のストッパー６２が固定されている。
【００２３】
アジャストレバー５４の他端部には、図２に示すように、ストラット部材５２の中間部５２ｄに配設された三角歯状の掛止歯５２ｇと噛み合う三角歯状の係合歯５４ｄが配設されており、その係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の中間部５２ｄに備えられた掛止穴５２ｈとアジャストレバー５４の軸部材５４ａとの間に張設され、係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに接近する方向に常時付勢するコイル状のスプリング６４によって、掛止歯５２ｇ側へ移動して掛止歯５２ｇと噛み合うと、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りの回転が拘束される。
【００２４】
アジャストレバー５４の外周縁の一部には、図２に示すように、軸部材５４ａの軸心を中心として円状に曲がる円弧形状の曲部５４ｅが備えられており、その曲部５４ｅの外周面には、バッキングプレート１６内に挿通された棒状の工具６６例えばドライバー等の先端部をその曲部５４ｅに係合させて工具６６からアジャストレバー５４に好適に力を伝達させる工具係合歯５４ｆが複数本本実施例では５本配設されている。
【００２５】
このため、曲部５４ｅの外周面であればどの位置に工具６６の先端部を係合してもアジャストレバー５４に好適に力を伝達することができる。また、曲部５４ｅの曲率中心と軸部材５４ａの軸心位置とが同じであるため、工具係合歯５４ｆを介して工具６６からの力を曲部５４ｅに伝達すると容易にアジャストレバー５４を軸部材５４ａまわりに回転させることができる。
【００２６】
図２および図３に示すように、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６をバッキングプレート１６内に挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられており、その挿通穴１６ａはブレーキシュー２０に近いバッキングプレート１６の外周部に配設されているため、ブレーキシュー２０のライニング４２の摩耗具合を点検する点検穴として使用することもできる。さらに、挿通穴１６ａは、ブレーキシュー２０の摩耗量の多いブレーキシュー２０の一端部に近い位置に配設されているため好適にブレーキシュー２０の交換時期を判断することができる。また、挿通穴１６ａ内には、ドラムブレーキ１０内に水等の侵入を防止するゴム製のシール部材６８が嵌合されており、工具６６使用時或いはブレーキシュー２０点検時においてシール部材６８は取り外されるものである。
【００２７】
バーキングブレーキレバー４８の先端部には、図１に示すように、よく知られた図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されており、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８が取付軸５０に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。このパーキングブレーキ作動時において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の掛止歯５２ｇと噛み合っており、パーキングブレーキレバー４８がストラット部材５２をブレーキシュー２０側に押す力は、アジャストレバー５４を介してブレーキシュー２０に伝達される。
【００２８】
ホイールシリンダ２２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってそのホイールシリンダ２２のピストンが突き出され、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット部材５２がシューリターンスプリング５８の付勢力によって、ブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６外周側へ移動するとともに、アジャストレバー５４が係合突部５４ｂによってブレーキシュー２０と共にスプリング６４の付勢力に抗してストラット部材５２の掛止歯５２ｇから離れる方向すなわちバッキングプレート１６外周側へ移動し、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開する。尚、シューリターンスプリング５８の付勢力は、スプリング６４の付勢力よりも大きいものである。
【００２９】
そのため、ホイールシリンダー２２による一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって、掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄが外れアジャストレバー５４は一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてその軸部材５４ａ回りに回動する。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄの回動量（移動量）が掛止歯５２ｇの１歯分以内であればブレーキ解除時にスプリング６４の付勢力によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとが再度噛み合ってもアジャストレバー５４の回動位置すなわち係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇと噛み合い位置は変化しないが、１歯分以上となるとその掛止歯５２ｇを乗り越えてアジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられる。これにより、ブレーキシュー１８およびブレーキシュー２０の摩耗によってその一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられて、係合突部５４ｂの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動するため、ブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。
【００３０】
図４は、ドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難な状態を示す一例であり、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２が摩耗するとともにブレーキドラム１２の内周面１４に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラム１２の内周面１４に形成された一対の段部１４ａ間の凹面１４ｂとブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２との間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構２６によって自動調節された状態を示す図である。図４に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでいるためドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である。
【００３１】
図５乃至図７は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内にブレーキシュー１８，２０が入り込んだ状態からブレーキドラム１２をドラムブレーキ１０から取り外す方法を説明する図である。
【００３２】
始めに、作業者は、図５に示すように、シール部材６８を取り外し挿通穴１６ａから工具６６の先端部をバッキングプレート１６内に挿通させ、その工具６６の先端部をアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆに係合させる。次に、作業者は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向すなわちＦ１方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させる。工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りに回転しようとするが掛止歯５２ｇと係合歯５４ｄとは噛合されその軸部材５４ａ回りの回転が拘束されているため、アジャストレバー５４はその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに摺動させながら掛止歯５２ｇから離間する方向すなわちＦ１方向に移動し掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄを離間する。
【００３３】
図６は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されてストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間された状態を示すものである。作業者は、図６の状態からさらに工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回り矢印Ｆ２方向に回転するとともにアジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する。
【００３４】
係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動すると、係合穴３４ａの内周面を介してブレーキシュー２０がブレーキシュー１８側に移動するすなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、図７に示すように、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内からブレーキシュー１８，２０が引き出されドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を容易に取り外すことができる。また、図７では、係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する前のブレーキシュー２０のライニング４２を２点鎖線で表している。
【００３５】
また、図７は、アジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによってブレーキシュー１８側に移動されてアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｇとの噛み合い位置が初期の状態に戻された状態を示す図であり、シュー間隙自動調節装置２６は、一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔が一定になるようにアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｆとの噛み合いの位置が変更されてもアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すことができる。これによって、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すためにシュー間隙自動調節機構２６をドラムブレーキ１０から取り外しストラット部材５２とアジャストレバー５４とを組み直す必要がなくなる。
【００３６】
上述のようにシュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２がブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である場合、アジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆを用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させてドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を取り外すことができるため、従来のドラムブレーキように、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレート１６に接近する方向に曲成されバッキングプレート１６外周側へ向かって回動するパーキングブレーキレバー４８に当接されるストッパー部をシューホールドダウン装置に備えさせてそのストッパー部を用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させる必要性がない。
【００３７】
すなわち、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を有するドラムブレーキ１０のシューホールドダウン装置４４には、上記ストッパー部を設ける必要性がないため、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。また、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができため、パーキングブレーキレバー４８の設計の自由度が広がり十分な強度を持ったパーキングブレーキレバー４８をドラムブレーキ１０内に配設させることができる。
【００３８】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シュー間隙自動調節機構２６は、(a) 一端部５２ａにブレーキシュー１８の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する切欠５６の内周面（係合部）５２ｃと他端部５２ｂに所定方向に伸びる穴部５２ｆとを有し、その一端部５２ａがブレーキシュー１８側に付勢されるストラット部材５２と、(b) そのストラット部材５２に備えられた掛止歯５２ｇと噛合する係合歯５４ｄとブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａ内に嵌め入れられた係合突部５４ｂとストラット部材５２の穴部５２ｆにおいて回動可能且つ係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材５４ａとを有し、そのストラット部材５２との間に張設されたスプリング６２によってその係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇに接近する方向に付勢されるアジャストレバー５４とを備え、(c) 一対のブレーキシュー１８，２０の所定以上の拡開に伴ってアジャストレバー５４がスプリング６２の付勢力に抗してその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し回動することによって、その係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が変更されるものであり、(d) アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってそのアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するようにその工具６６からの力をそのアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、その工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４が工具６６によって係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇから離間され係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向に回動されると、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、従来のようにシューホールドダウン装置４４，４６にストッパー部を設ける必要性がなくなりパーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００３９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 軸部材５４ａは、アジャストレバー５４の中央部に突設されたものであり、(b) 工具係合歯５４ｆは、アジャストレバー５４の外周縁に備えられた複数の歯であるため、工具６６を介してアジャストレバー５４を軸部材５４ａ回りに容易に回転させることができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられているため、その挿通穴１６ａをブレーキシュー２０を点検する穴として使用することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４２】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に備えられたが、工具係合歯５４ｆはその外周縁に必ず配置される必要はなくアジャストレバー５４を回転させることができるならばアジャストレバー５４のどの位置に配置されてもよい。
【００４３】
また、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に５本配設されたものであったが何本であってもよい。
【００４４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節機構の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニングが摩耗するとともにブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラムの内周面に形成された一対の段部間の凹面とブレーキシューのライニングとの間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構によって自動調節された状態を示す図である。
【図５】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【図６】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【図７】ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：挿通穴
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３４ａ：係合穴
４４，４６：シューホールドダウン装置
４８：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
４８ａ：基端部
５０：取付軸
５２：ストラット部材
５２ａ：一端部
５２ｃ：内周面（係合部）
５２ｆ：穴部
５２ｇ：掛止歯
５４：アジャストレバー
５４ａ：軸部材
５４ｂ：係合突部
５４ｄ：係合歯
５４ｆ：工具係合歯
６４：スプリング
６６：工具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、非制動時における該一対のブレーキシューの一端部間の間隔を該ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、
前記シュー間隙自動調節機構は、一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、該一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、該ストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部と該ストラット部材の穴部において回動可能且つ該係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、該ストラット部材との間に張設されたスプリングによって該係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して該係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、該係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、
前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によって該アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つ該アジャストレバーが回動するように該工具からの力を該アジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、
前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項１】
シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、非制動時における該一対のブレーキシューの一端部間の間隔を該ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、
前記シュー間隙自動調節機構は、一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、該一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、該ストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部と該ストラット部材の穴部において回動可能且つ該係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、該ストラット部材との間に張設されたスプリングによって該係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して該係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、該係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、
前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によって該アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つ該アジャストレバーが回動するように該工具からの力を該アジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、
前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２２２１３０（Ｐ２００９−２２２１３０Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６６７２３（Ｐ２００８−６６７２３）
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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