ハーネス部材のガイド構造
【課題】ヒンジの小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるように、弛みを少なくワイヤーハーネスをガイドできるようにする。
【解決手段】平行配置される第１回動軸３７および第２回動軸３８を具備したヒンジ３０により、車体ボデー１５に対してバックドア２０が開閉可能に連結されている。ここでヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に、ワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１が固定された状態で配設されている。このプロテクタ４１は、車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２に沿った軸線上を通過するようにガイドする。
【解決手段】平行配置される第１回動軸３７および第２回動軸３８を具備したヒンジ３０により、車体ボデー１５に対してバックドア２０が開閉可能に連結されている。ここでヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に、ワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１が固定された状態で配設されている。このプロテクタ４１は、車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２に沿った軸線上を通過するようにガイドする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて該車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばバンタイプの車両にあっては、車両後室を荷室として利用することができるように、車両後部にバックドアが配設されている。このようなバックドアには、ドアの開閉方式が左右に広がるようにした観音開き式となるものが知られている。このようなバックドアは、開閉されるドアとしての機能を有しつつも、車両の後部パネルとしての機能も有する。このため、このようなバックドアにあっても、一般の車両後部と同様、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、このようなランプ装置に向けて電力供給することができるように、車体ボデー側からバックドア側に向けて、いわゆるワイヤーハーネスとなるハーネス部材が配線されている（例えば、特許文献１参照）。なお、このハーネス部材は、車両の側部パネルをなす車体ボデーから車両の後部パネルをなすバックドアへと引き込んでいる。このため、車体ボデーとバックドアとの間におけるハーネス部材は、このようなパネル構造をなす車体ボデー内部およびバックドア内部には収納されずに、外部に剥き出しにされた状態で露出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１４４６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなバックドアには、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されているものがある。このため、車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は、バックドアが閉め状態となっている場合と、バックドアが開き状態となっている場合とで顕著に相違している。具体的には、バックドアが閉め状態となっている場合の車体ボデーとバックドアとの離間距離は互いに隣接する接近した短いものとなる。これに対し、バックドアが開き状態となっている場合の車体ボデーとバックドアとの離間距離は軸回動した長く離れたものとなる。このため、車体ボデーとバックドアとの間で剥き出し状態で外部に露出されるハーネス部材は、バックドアが閉め状態となっていても、バックドアが開き状態となっていても、両者相違する離間距離を許容できるようにガイドする構造を設けておきたい。なお、上記した車体ボデーに対するバックドアの回動範囲には例えば２７０度に設定されるものがあり、このような回動範囲に設定されるものにあっては、バックドアの開け閉めによる車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は顕著に相違することとなる。
他方、上記したヒンジ構造にあっては、これら２つの回動軸同士の間の距離を狭くするように設定してヒンジ構造の小型化を図りたいとの要請がある。このようにヒンジ構造の小型化が図られると、ハーネス部材をヒンジ構造の上下何れかの位置でガイドすることが要される。このため、このようにガイドされるハーネス部材は、小型化が図られるヒンジ構造の大きさに合わせて、バックドアの開閉状態を問わずに両者相違する離間距離を許容できるように、ハーネス部材をガイドするようにしておきたい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造において、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるように、ハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、本発明に係るハーネス部材のガイド構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結される車両において該車体ボデー側から該バックドア側までの間で配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が、前記ヒンジ構造をなす前記第１回動軸と前記第２回動軸とを支持する介装部材に固定された状態で配設されており、前記ハーネスガイド部は、前記第１回動軸の軸線あるいは前記第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドすることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により、車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結されている。ここでヒンジ構造をなす第１回動軸と第２回動軸とを支持する介装部材に、ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が固定された状態で配設されている。このハーネスガイド部は、車体ボデー側からバックドア側までの間で配線されるハーネス部材を、第１回動軸の軸線あるいは第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するようにガイドする。これによって、配線されるハーネス部材は、ヒンジ構造の回動軸線に沿わせてバックドアが開け閉めによるハーネス部材の向きを変えることができる。したがって、この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めによるハーネス部材の長さの差（線長差）を小さくすることができ、もってバックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるようにハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドすることができる。
【０００８】
第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記軸線上を通過するように前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、該軸線上において該軸線方向を含むＬ字形で該ハーネス部材を屈曲させるようにガイドすることを特徴とする。
この第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、軸線上を通過するようにハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、軸線上において軸線方向を含むＬ字形でハーネス部材を屈曲させるようにガイドする。これによって、このハーネスガイド部によりハーネス部材の向きを変えることにより生ずるハーネス部材の線長差は、ハーネス部材の捩りにより吸収することができることとなる。したがって、この第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【０００９】
第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１または前記第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記ハーネス部材を前記バックドアの外部から該バックドアの内部に引き込むように設けられた該ハーネス部材の引込み部位の周辺には、該ハーネス部材を該バックドア側に固定するハーネス固定部が設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の引込み部位の周辺にはハーネス部材をバックドア側に固定するハーネス固定部が設けられているので、バックドアの開け閉めによるハーネス部材の向きを変えるのにあたり、ハーネス部材をバックドア側に固定して行うことができる。これによって、ハーネス部材の向きを変えるのをバックドアの動きに追従させることができて、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるように、ハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドすることができる。
第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをバックドアの動きに追従させることができて、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】バンタイプの車両の後部外観を簡略化して示す車両簡略外観図である。
【図２】ワイヤーハーネスのガイド構造をバックドアを開いた内側から視た斜視図である。
【図３】ワイヤーハーネスのガイド構造をバックドアの外側から視た斜視図である。
【図４】バックドアが開いている状態を示す上面視図である。
【図５】バックドアが閉じている状態を示す上面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るハーネス部材のガイド構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の車両簡略外観図では、バンタイプの車両１０の後部外観を簡略化して示している。車両１０は、荷物室として有効活用できるように車両後室（図示符号１１部分）が広く設定されたバンタイプの車両である。この車両１０の後部には、開け閉めされるバックドア２０，２０が配設されている。このバックドア２０，２０は、左右方向に広がるように開閉する、いわゆる観音開き式となっている。すなわち、このバックドア２０は、ヒンジ３０，３０を介して車体ボデー１５に開閉可能に連結されている。なお、このバックドア２０は、片側につき２つのヒンジ３０，３０が取り付けられており、車体ボデー１５に対して開閉可能に連結されている。
図２は、ワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０を含むヒンジ３０を、バックドア２０を開いた内側から視た斜視にて示している。図３は、ワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０をバックドア２０の外側から視た斜視図である。図２および図３に示すように、ヒンジ３０は、互いに平行配置される第１回動軸３７と第２回動軸３８との２つ回動軸を有したヒンジ構造により構成されている。なお、これら第１回動軸３７と第２回動軸３８とは、互いの回動軸線が車体上下方向となる鉛直方向に沿うように配置されている。
このヒンジ３０は、車体ボデー１５に対してバックドア２０を最大２７０度の回動範囲で開閉することができるヒンジ構造となっている。具体的には、ヒンジ３０は、概略、車体ボデー１５側に固定される車体側ブラケット部としての車体側ブラケット部材３１と、バックドア２０側に固定されるドア側ブラケット部としてのドア側ブラケット部材３３と、これらの車体側ブラケット部材３１およびドア側ブラケット部材３３のそれぞれに対して第１回動軸３７および第２回動軸３８を介して軸支連結される中間支持部材３５とを備えている。なお、この中間支持部材３５は、このヒンジ３０をなすための第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する本発明に係る介装部材に相当する。
【００１３】
車体側ブラケット部材３１は、適宜の螺子止め部材３９により車体ボデー１５に対して取り付けられている。ドア側ブラケット部材３３も、適宜の螺子止め部材３９によりバックドア２０に対して取り付けられている。ここで中間支持部材３５は、車体ボデー１５側では第１回動軸３７を介して車体側ブラケット部材３１に対して回動可能に軸支連結されているとともに、バックドア２０側では第２回動軸３８を介してドア側ブラケット部材３３に対して回動可能に軸支連結されている。このため、この中間支持部材３５は、第１回動軸３７により車体側ブラケット部材３１に対して相対回動可能に連結されている。また、ドア側ブラケット部材３３は、第２回動軸３８により中間支持部材３５に対して相対回動可能に連結されている。
これにより、車体側ブラケット部材３１が固定される車体ボデー１５に対して、ドア側ブラケット部材３３が固定されるバックドア２０は、第１回動軸３７による中間支持部材３５の軸支回動範囲と、第２回動軸３８によるドア側ブラケット部材３３の軸支回動範囲とを加える回動範囲に亘って、回動することができるようになっている。なお、このヒンジ３０には、バックドア２０の開き角度を２７０度の範囲に規制するために開き規制リンク３６が架けられている。この開き規制リンク３６は、車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者の相対距離を維持したままでバックドア２０を開閉することができるように、これら車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者に対して懸架されている。具体的には、車体側ブラケット部材３１には、内に向いて突出する連結部３２が設けられている。この連結部３２には、開き規制リンク３６の一端側が軸支ピン３２１を介して回転可能に軸支連結されている。また、ドア側ブラケット部材３３にも、内に向いて突出する連結部３４が設けられている。この連結部３４には、開き規制リンク３６の他端側が軸支ピン３４１を介して回転可能に軸支連結されている。このようにして、バックドア２０の開け閉めによって、ドア側ブラケット部材３３の中間支持部材３５に対する相対位置が変わったり、車体側ブラケット部材３１の中間支持部材３５に対する相対位置が変わったりしても、これら車体側ブラケット部材３１の連結部３４とドア側ブラケット部材３３の連結部３４との間の相対距離は、開き規制リンク３６によって維持することができる。また、これらの連結部３２，３４同士の間の相対距離が開き規制リンク３６により維持されることにより、これら車体側ブラケット部材３１と、ドア側ブラケット部材３３と、中間支持部材３５との、互いの相対位置は常に決められる。
【００１４】
他方、バックドア２０は、一般の車両と同様、車両の後部パネルとしての機能を併せ持っており、このバックドア２０には、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、車両の側部パネルを構成する車体ボデー１５から、車両の後部パネルを構成するバックドア２０に向けては、電力供給用電線および制御信号送信用電線を束ねた、いわゆるワイヤーハーネス２５が配設されている。このワイヤーハーネス２５は、本発明に係るハーネス部材に相当する部材である。
このワイヤーハーネス２５は、図２および図３に示すように、車体ボデー１５をなすパネル構造の内部と連通する引出し部位２５１から引き出されており、バックドア２０をなすパネル構造の内部と連通する引込み部位２５２へと引き込まれている。なお、このワイヤーハーネス２５は、車体ボデー１５とバックドア２０との間においては、車体ボデー１５とバックドア２０との内部に収納されずにヒンジ３０に沿って配索されている。また、この車体ボデー１５の引出し部位２５１は、後に説明するヒンジ３０の第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上に位置するように設定されている。
この外部に露出したワイヤーハーネス２５は、次に説明するハーネスガイド構造４０によりガイドされている。なお、ワイヤーハーネス２５は、図示においては分かり難いが、上記した電力供給用電線および制御信号送信用電線を内装するように被覆して外部に露出される外周部分は、ハーネス被覆材２６にて形成されている。
【００１５】
上記した車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間にて配線されるワイヤーハーネス２５は、次のようなワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０によりガイドされる。このハーネスガイド構造４０は、上記したヒンジ３０を構成する中間支持部材３５に対して取り付けられたプロテクタ４１と、バックドア２０に取り付けられたハーネス固定部材６１とより構成されている。これらプロテクタ４１とハーネス固定部材６１とは、本発明に係るハーネス部材のガイド構造に相当する。また、このプロテクタ４１は、この車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５をガイドする本発明に係るハーネスガイド部に相当し、ヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に固定された状態で配設されている。
また、ハーネス固定部材６１は、本発明に係るハーネス固定部に相当し、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定する部材である。このハーネス固定部材６１は、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０の外部からバックドア２０の内部に引き込む引込み部位２５２の周辺に配設されている。
このプロテクタ４１は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１に沿った軸線上を通過するように、車体ボデー１５からバックドア２０に向けて配線されるワイヤーハーネス２５をガイドするように構成されている。また、このプロテクタ４１は、車体ボデー１５からバックドア２０に向けて配線されるワイヤーハーネス２５を、この回動軸線Ｌ１上の軸線方向を含むＬ字形で屈曲させるようにしてガイドするように構成されている。
【００１６】
プロテクタ４１は、概略、支持カバー部材４２と、ハーネスガイド部材５１とを備える。支持カバー部材４２は、図２および図３に示すように、中間支持部材３５の上側にワイヤーハーネス２５を配置した状態で、このワイヤーハーネス２５を中間支持部材３５と挟み込むようにしながら中間支持部材３５を覆うように形成されている。具体的には、支持カバー部材４２は、ヒンジ３０を構成する中間支持部材３５に固定して取り付けられる。この支持カバー部材４２は、中間支持部材３５の上下位置にて水平方向に延在する上壁部４３および下壁部４４と、中間支持部材３５の外側位置にて上壁部４３および下壁部４４とを鉛直方向に延在して連接する外壁部４５とを備える。なお、外壁部４５は、図２に示すように、適宜に折曲された形状にて形成されている。これに対して上壁部４３および下壁部４４の延在範囲は、中間支持部材３５の厚み形状に対応して形成されている。この外壁部４５は、図３に示すように、刳り貫き形状４５１が設けられている。図３に示すように、この外壁部４５の刳り貫き形状４５１には、ガイドカバー部材５２が取り付けられる。このガイドカバー部材５２は、支持カバー部材４２の刳り貫き形状４５１からヒンジ３０が外部に露出しないようにカバーする機能を有する。このガイドカバー部材５２は、ドア側ブラケット部材３３に固定して取り付けられる。なお、このガイドカバー部材５２には、図３に示すように、中間支持部材３５の一部が入り込み可能に形成される挿し抜き孔５２１が設けられている。
また、支持カバー部材４２には、外壁部４５の上下位置に上側支持リブ４５２および下側支持リブ４５３が形成されている。この上側支持リブ４５２および下側支持リブ４５３は、鉛直方向に延在するリブ形状にて形成されており、ハーネスガイド部材５１に当接して該ハーネスガイド部材５１の回動をガイドする機能を有する。具体的には図３に示すように、上側支持リブ４５２は、ハーネスガイド部材５１の上側部分に摺動可能に当接するようになっており、下側支持リブ４５３は、中間支持部材３５の下側部分３５２を支持するように当接するようになっている。
【００１７】
支持カバー部材４２の上壁部４３の下面４３１には、次に説明するハーネスガイド部材５１の上側面５１１が接着固定されている。つまり、支持カバー部材４２は、ハーネスガイド部材５１と中間支持部材３５とを挟持するように、この中間支持部材３５に対して取り付けられている。このため、このハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５に固定支持される支持カバー部材４２に固定支持されているため、間接的に中間支持部材３５に固定支持される。なお、このハーネスガイド部材５１の固定支持構造としては、直接的に中間支持部材３５に固定支持されるようにしてもよい。
このハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５の上側でワイヤーハーネス２５をガイドする機能を有する。すなわち図２および図３に示すように、ハーネスガイド部材５１は、ワイヤーハーネス２５を挿通するハーネス挿通部５３を有して形成されている。このハーネスガイド部材５１は、ワイヤーハーネス２５を挿通することができるハーネス挿通部５３が設けられるように水平方向の両側端を開口させた角筒形状にて形成されている。なお、このようにしてハーネス挿通部５３は、中間支持部材３５の上側にて車体ボデー１５からバックドア２０に向かうワイヤーハーネス２５を水平方向に沿ってガイドしている。このため、中間支持部材３５の上側におけるワイヤーハーネス２５は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１方向と、第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２方向との、両者の軸線方向と直交する方向に延びてガイドされる。
ワイヤーハーネス２５がハーネスガイド部材５１にてガイドされるにあたっては、上記した引出し部位２５１から引き出されたワイヤーハーネス２５が、支持カバー部材４２の上壁部４３の直交ガイド部４３２によりＬ字形にて屈曲されるようにしてガイドされる。つまり、引出し部位２５１から支持カバー部材４２の直交ガイド部４３２までのワイヤーハーネス２５は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上の軸線方向に沿った車体上下方向にガイドされており、この直交ガイド部４３２によりＬ字形に屈曲されるようにガイドされている。なお、この直交ガイド部４３２は、ワイヤーハーネス２５の外周形状に対応した形状を有して形成されている。このため、この直交ガイド部４３２は、ワイヤーハーネス２５を直角に曲げるようにガイドしている。
これとは反対に、ワイヤーハーネス２５がハーネスガイド部材５１にてガイドされるにあたっては、上記した引込み部位２５２へ引き込むワイヤーハーネス２５が、支持カバー部材４２の上壁部４３の水平ガイド部４３３により、バックドア２０に向けた水平方向にてガイドされる。つまり、支持カバー部材４２の水平ガイド部４３３からバックドア２０に向けてのワイヤーハーネス２５は、第２回動軸３８の回動軸線Ｌ１上を通過しつつ車体水平方向に延びるようにガイドされている。なお、この水平ガイド部４３３は、ハーネス挿通部５３の開口方向に沿った方向と一致して、ワイヤーハーネス２５を水平方向にガイドする形状を有して形成されている。
【００１８】
また、ハーネス固定部材６１は、バックドア２０に向けて車体ボデー１５側から引き出されたワイヤーハーネス２５のうち、引込み部位２５２の周辺のワイヤーハーネス２５を固定する部材である。すなわち、図２に示すように、ハーネス固定部材６１は、引込み部位２５２の下側位置でワイヤーハーネス２５を固定するようにバックドア２０に取り付けられている。このハーネス固定部材６１は、引込み部位２５２の下側位置のワイヤーハーネス２５を、車体上下方向となる鉛直方向にて配置させる。なお、このハーネス固定部材６１は、図２に示すように、鉛直方向の両側端を開口させた角筒形状にて形成されている。なお、ハーネス固定部材６１の下側の開口部６１２は、上記した水平ガイド部４３３の開口方向に略交差するように配置されている。このため、上記した水平ガイド部４３３によりバックドア２０に向けて水平方向にガイドされるワイヤーハーネス２５は、このハーネス固定部材６１に挿通されるまで水平方向を維持するようにガイドされている。
このようにして車体ボデー１５の引出し部位２５１から、バックドア２０の引込み部位までのワイヤーハーネス２５は、ハーネスガイド部材５１とハーネス固定部材６１とにより、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２を通過しつつ、略コ字形をなすようにガイドされている。
【００１９】
以上説明したハーネスガイド構造４０によれば、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、バックドア２０を開いた状態では、図４に示すようにワイヤーハーネス２５を図示するように配置することができる。また、バックドア２０を閉じた状態では、図５に示すようにワイヤーハーネス２５を図示するように配置することができる。つまり、このハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５のガイド機能を有しつつワイヤーハーネス２５の長さをバックドア２０の開け閉めいずれの状態であって、車体ボデー１５との離間距離を許容できる長さとすることができる。これによって、バックドア２０の開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドア２０の閉め動作によるワイヤーハーネス２５の挟み込まれを防止することができる。
このようにして、上記したハーネスガイド構造４０によれば、平行配置される第１回動軸３７および第２回動軸３８を具備したヒンジ３０により、車体ボデー１５に対してバックドア２０が開閉可能に連結されている。ここでヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に、ワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１が固定された状態で配設されている。このプロテクタ４１は、車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２に沿った軸線上を通過するようにガイドする。これによって、配線されるワイヤーハーネス２５は、ヒンジ３０の回動軸線Ｌ１，Ｌ２に沿わせてバックドア２０が開け閉めによるワイヤーハーネス２５の向きを変えることができる。したがって、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ヒンジ３０の小型化に対応しつつ、バックドア２０が開け閉めによるワイヤーハーネス２５の長さの差（線長差）を小さくすることができ、もってバックドア２０が開け閉めいずれの状態でも車体ボデー１５とバックドア２０との離間距離を許容できるようにワイヤーハーネス２５の弛みを少なくワイヤーハーネス２５をガイドすることができる。
【００２０】
また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、回動軸線Ｌ１上を通過するようにワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１は、回動軸線Ｌ１上において回動軸線Ｌ１方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドする。これによって、このプロテクタ４１によりワイヤーハーネス２５の向きを変えることにより生ずるワイヤーハーネス２５の線長差は、ワイヤーハーネス２５の捩りにより吸収することができることとなる。したがって、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドア２０の開け閉め動作を良好なものとすることができる。
また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５の引込み部位２５２の周辺にはワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定するハーネス固定部材６１が設けられているので、バックドア２０の開け閉めによるワイヤーハーネス２５の向きを変えるのにあたり、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定して行うことができる。これによって、ワイヤーハーネス２５の向きを変えるのをバックドア２０の動きに追従させることができて、バックドア２０の開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【００２１】
なお、本発明に係るハーネス部材のガイド構造にあっては、上記した実施の形態のハーネスガイド構造４０に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、本発明に係るハーネスガイド部をなすプロテクタ４１は、第１回動軸の軸線あるいは第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、車体ボデー側からバックドア側までの間で配線されるワイヤーハーネスをガイドする機能を満たしているものであればよいものである。つまり、上記したハーネスガイド構造４０のハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５（介装部材）に対して上側に設けられるプロテクタ４１（ハーネスガイド部）により構成されるものであったが、中間支持部材３５（介装部材）に対して下側に設けられるものであってもよい。
また、上記した第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上を通過するようにワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１は、該回動軸線Ｌ１上において該回動軸線Ｌ１方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドするものであった。しかしながら、上記したプロテクタ４１およびハーネス固定部材６１にあっては、上記した第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２上において該回動軸線Ｌ２方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドするものであってもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 車両
１５ 車体ボデー
２０ バックドア
２５ ワイヤーハーネス（ハーネス部材）
２５１ 引出し部位
２５２ 引込み部位
２６ ハーネス被覆材
３０ ヒンジ
３１ 車体側ブラケット部材
３２ 連結部
３２１ 軸支ピン
３３ ドア側ブラケット部材
３４ 連結部
３４１ 軸支ピン
３５ 中間支持部材（介装部材）
３５１ 上側部分
３５２ 下側部分
３６ 開き規制リンク
３７ 第１回動軸
３８ 第２回動軸
３９ 螺子止め部材
４０ ハーネスガイド構造（ハーネス部材のガイド構造）
４１ プロテクタ（ハーネスガイド部）
４２ 支持カバー部材
４３ 上壁部
４３１ 下面
４３２ 直交ガイド部
４３３ 水平ガイド部
４４ 下壁部
４５ 外壁部
４５１ 刳り貫き形状
４５２ 上側支持リブ
４５３ 下側支持リブ
５１ ハーネスガイド部材
５１１ 上側面
５１２ 下側面
５２ ガイドカバー部材
５２１ 挿し抜き孔
５３ ハーネス挿通部
６１ ハーネス固定部材（ハーネス固定部）
６１２ 開口部
Ｌ１ 第１回動軸の回動軸線
Ｌ２ 第２回動軸の回動軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて該車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばバンタイプの車両にあっては、車両後室を荷室として利用することができるように、車両後部にバックドアが配設されている。このようなバックドアには、ドアの開閉方式が左右に広がるようにした観音開き式となるものが知られている。このようなバックドアは、開閉されるドアとしての機能を有しつつも、車両の後部パネルとしての機能も有する。このため、このようなバックドアにあっても、一般の車両後部と同様、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、このようなランプ装置に向けて電力供給することができるように、車体ボデー側からバックドア側に向けて、いわゆるワイヤーハーネスとなるハーネス部材が配線されている（例えば、特許文献１参照）。なお、このハーネス部材は、車両の側部パネルをなす車体ボデーから車両の後部パネルをなすバックドアへと引き込んでいる。このため、車体ボデーとバックドアとの間におけるハーネス部材は、このようなパネル構造をなす車体ボデー内部およびバックドア内部には収納されずに、外部に剥き出しにされた状態で露出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１４４６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなバックドアには、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されているものがある。このため、車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は、バックドアが閉め状態となっている場合と、バックドアが開き状態となっている場合とで顕著に相違している。具体的には、バックドアが閉め状態となっている場合の車体ボデーとバックドアとの離間距離は互いに隣接する接近した短いものとなる。これに対し、バックドアが開き状態となっている場合の車体ボデーとバックドアとの離間距離は軸回動した長く離れたものとなる。このため、車体ボデーとバックドアとの間で剥き出し状態で外部に露出されるハーネス部材は、バックドアが閉め状態となっていても、バックドアが開き状態となっていても、両者相違する離間距離を許容できるようにガイドする構造を設けておきたい。なお、上記した車体ボデーに対するバックドアの回動範囲には例えば２７０度に設定されるものがあり、このような回動範囲に設定されるものにあっては、バックドアの開け閉めによる車体ボデーとバックドアとの間の離間距離は顕著に相違することとなる。
他方、上記したヒンジ構造にあっては、これら２つの回動軸同士の間の距離を狭くするように設定してヒンジ構造の小型化を図りたいとの要請がある。このようにヒンジ構造の小型化が図られると、ハーネス部材をヒンジ構造の上下何れかの位置でガイドすることが要される。このため、このようにガイドされるハーネス部材は、小型化が図られるヒンジ構造の大きさに合わせて、バックドアの開閉状態を問わずに両者相違する離間距離を許容できるように、ハーネス部材をガイドするようにしておきたい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、２つの平行配置される回動軸を具備するヒンジ構造により車体ボデーに開閉可能に連結されるバックドアに向けて車体ボデー側から配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造において、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるように、ハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、本発明に係るハーネス部材のガイド構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結される車両において該車体ボデー側から該バックドア側までの間で配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が、前記ヒンジ構造をなす前記第１回動軸と前記第２回動軸とを支持する介装部材に固定された状態で配設されており、前記ハーネスガイド部は、前記第１回動軸の軸線あるいは前記第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドすることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により、車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結されている。ここでヒンジ構造をなす第１回動軸と第２回動軸とを支持する介装部材に、ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が固定された状態で配設されている。このハーネスガイド部は、車体ボデー側からバックドア側までの間で配線されるハーネス部材を、第１回動軸の軸線あるいは第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するようにガイドする。これによって、配線されるハーネス部材は、ヒンジ構造の回動軸線に沿わせてバックドアが開け閉めによるハーネス部材の向きを変えることができる。したがって、この第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めによるハーネス部材の長さの差（線長差）を小さくすることができ、もってバックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるようにハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドすることができる。
【０００８】
第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記軸線上を通過するように前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、該軸線上において該軸線方向を含むＬ字形で該ハーネス部材を屈曲させるようにガイドすることを特徴とする。
この第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、軸線上を通過するようにハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、軸線上において軸線方向を含むＬ字形でハーネス部材を屈曲させるようにガイドする。これによって、このハーネスガイド部によりハーネス部材の向きを変えることにより生ずるハーネス部材の線長差は、ハーネス部材の捩りにより吸収することができることとなる。したがって、この第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【０００９】
第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造は、前記第１または前記第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造において、前記ハーネス部材を前記バックドアの外部から該バックドアの内部に引き込むように設けられた該ハーネス部材の引込み部位の周辺には、該ハーネス部材を該バックドア側に固定するハーネス固定部が設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の引込み部位の周辺にはハーネス部材をバックドア側に固定するハーネス固定部が設けられているので、バックドアの開け閉めによるハーネス部材の向きを変えるのにあたり、ハーネス部材をバックドア側に固定して行うことができる。これによって、ハーネス部材の向きを変えるのをバックドアの動きに追従させることができて、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ヒンジ構造の小型化に対応しつつ、バックドアが開け閉めいずれの状態でも車体ボデーとバックドアとの離間距離を許容できるように、ハーネス部材の弛みを少なくハーネス部材をガイドすることができる。
第２の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
第３の発明に係るハーネス部材のガイド構造によれば、ハーネス部材の向きを変えるのをバックドアの動きに追従させることができて、バックドアの開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】バンタイプの車両の後部外観を簡略化して示す車両簡略外観図である。
【図２】ワイヤーハーネスのガイド構造をバックドアを開いた内側から視た斜視図である。
【図３】ワイヤーハーネスのガイド構造をバックドアの外側から視た斜視図である。
【図４】バックドアが開いている状態を示す上面視図である。
【図５】バックドアが閉じている状態を示す上面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るハーネス部材のガイド構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の車両簡略外観図では、バンタイプの車両１０の後部外観を簡略化して示している。車両１０は、荷物室として有効活用できるように車両後室（図示符号１１部分）が広く設定されたバンタイプの車両である。この車両１０の後部には、開け閉めされるバックドア２０，２０が配設されている。このバックドア２０，２０は、左右方向に広がるように開閉する、いわゆる観音開き式となっている。すなわち、このバックドア２０は、ヒンジ３０，３０を介して車体ボデー１５に開閉可能に連結されている。なお、このバックドア２０は、片側につき２つのヒンジ３０，３０が取り付けられており、車体ボデー１５に対して開閉可能に連結されている。
図２は、ワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０を含むヒンジ３０を、バックドア２０を開いた内側から視た斜視にて示している。図３は、ワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０をバックドア２０の外側から視た斜視図である。図２および図３に示すように、ヒンジ３０は、互いに平行配置される第１回動軸３７と第２回動軸３８との２つ回動軸を有したヒンジ構造により構成されている。なお、これら第１回動軸３７と第２回動軸３８とは、互いの回動軸線が車体上下方向となる鉛直方向に沿うように配置されている。
このヒンジ３０は、車体ボデー１５に対してバックドア２０を最大２７０度の回動範囲で開閉することができるヒンジ構造となっている。具体的には、ヒンジ３０は、概略、車体ボデー１５側に固定される車体側ブラケット部としての車体側ブラケット部材３１と、バックドア２０側に固定されるドア側ブラケット部としてのドア側ブラケット部材３３と、これらの車体側ブラケット部材３１およびドア側ブラケット部材３３のそれぞれに対して第１回動軸３７および第２回動軸３８を介して軸支連結される中間支持部材３５とを備えている。なお、この中間支持部材３５は、このヒンジ３０をなすための第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する本発明に係る介装部材に相当する。
【００１３】
車体側ブラケット部材３１は、適宜の螺子止め部材３９により車体ボデー１５に対して取り付けられている。ドア側ブラケット部材３３も、適宜の螺子止め部材３９によりバックドア２０に対して取り付けられている。ここで中間支持部材３５は、車体ボデー１５側では第１回動軸３７を介して車体側ブラケット部材３１に対して回動可能に軸支連結されているとともに、バックドア２０側では第２回動軸３８を介してドア側ブラケット部材３３に対して回動可能に軸支連結されている。このため、この中間支持部材３５は、第１回動軸３７により車体側ブラケット部材３１に対して相対回動可能に連結されている。また、ドア側ブラケット部材３３は、第２回動軸３８により中間支持部材３５に対して相対回動可能に連結されている。
これにより、車体側ブラケット部材３１が固定される車体ボデー１５に対して、ドア側ブラケット部材３３が固定されるバックドア２０は、第１回動軸３７による中間支持部材３５の軸支回動範囲と、第２回動軸３８によるドア側ブラケット部材３３の軸支回動範囲とを加える回動範囲に亘って、回動することができるようになっている。なお、このヒンジ３０には、バックドア２０の開き角度を２７０度の範囲に規制するために開き規制リンク３６が架けられている。この開き規制リンク３６は、車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者の相対距離を維持したままでバックドア２０を開閉することができるように、これら車体側ブラケット部材３１とドア側ブラケット部材３３との両者に対して懸架されている。具体的には、車体側ブラケット部材３１には、内に向いて突出する連結部３２が設けられている。この連結部３２には、開き規制リンク３６の一端側が軸支ピン３２１を介して回転可能に軸支連結されている。また、ドア側ブラケット部材３３にも、内に向いて突出する連結部３４が設けられている。この連結部３４には、開き規制リンク３６の他端側が軸支ピン３４１を介して回転可能に軸支連結されている。このようにして、バックドア２０の開け閉めによって、ドア側ブラケット部材３３の中間支持部材３５に対する相対位置が変わったり、車体側ブラケット部材３１の中間支持部材３５に対する相対位置が変わったりしても、これら車体側ブラケット部材３１の連結部３４とドア側ブラケット部材３３の連結部３４との間の相対距離は、開き規制リンク３６によって維持することができる。また、これらの連結部３２，３４同士の間の相対距離が開き規制リンク３６により維持されることにより、これら車体側ブラケット部材３１と、ドア側ブラケット部材３３と、中間支持部材３５との、互いの相対位置は常に決められる。
【００１４】
他方、バックドア２０は、一般の車両と同様、車両の後部パネルとしての機能を併せ持っており、このバックドア２０には、ブレーキランプや電磁式ロック等の電装部品が配設されている。このため、車両の側部パネルを構成する車体ボデー１５から、車両の後部パネルを構成するバックドア２０に向けては、電力供給用電線および制御信号送信用電線を束ねた、いわゆるワイヤーハーネス２５が配設されている。このワイヤーハーネス２５は、本発明に係るハーネス部材に相当する部材である。
このワイヤーハーネス２５は、図２および図３に示すように、車体ボデー１５をなすパネル構造の内部と連通する引出し部位２５１から引き出されており、バックドア２０をなすパネル構造の内部と連通する引込み部位２５２へと引き込まれている。なお、このワイヤーハーネス２５は、車体ボデー１５とバックドア２０との間においては、車体ボデー１５とバックドア２０との内部に収納されずにヒンジ３０に沿って配索されている。また、この車体ボデー１５の引出し部位２５１は、後に説明するヒンジ３０の第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上に位置するように設定されている。
この外部に露出したワイヤーハーネス２５は、次に説明するハーネスガイド構造４０によりガイドされている。なお、ワイヤーハーネス２５は、図示においては分かり難いが、上記した電力供給用電線および制御信号送信用電線を内装するように被覆して外部に露出される外周部分は、ハーネス被覆材２６にて形成されている。
【００１５】
上記した車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間にて配線されるワイヤーハーネス２５は、次のようなワイヤーハーネス２５のハーネスガイド構造４０によりガイドされる。このハーネスガイド構造４０は、上記したヒンジ３０を構成する中間支持部材３５に対して取り付けられたプロテクタ４１と、バックドア２０に取り付けられたハーネス固定部材６１とより構成されている。これらプロテクタ４１とハーネス固定部材６１とは、本発明に係るハーネス部材のガイド構造に相当する。また、このプロテクタ４１は、この車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５をガイドする本発明に係るハーネスガイド部に相当し、ヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に固定された状態で配設されている。
また、ハーネス固定部材６１は、本発明に係るハーネス固定部に相当し、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定する部材である。このハーネス固定部材６１は、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０の外部からバックドア２０の内部に引き込む引込み部位２５２の周辺に配設されている。
このプロテクタ４１は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１に沿った軸線上を通過するように、車体ボデー１５からバックドア２０に向けて配線されるワイヤーハーネス２５をガイドするように構成されている。また、このプロテクタ４１は、車体ボデー１５からバックドア２０に向けて配線されるワイヤーハーネス２５を、この回動軸線Ｌ１上の軸線方向を含むＬ字形で屈曲させるようにしてガイドするように構成されている。
【００１６】
プロテクタ４１は、概略、支持カバー部材４２と、ハーネスガイド部材５１とを備える。支持カバー部材４２は、図２および図３に示すように、中間支持部材３５の上側にワイヤーハーネス２５を配置した状態で、このワイヤーハーネス２５を中間支持部材３５と挟み込むようにしながら中間支持部材３５を覆うように形成されている。具体的には、支持カバー部材４２は、ヒンジ３０を構成する中間支持部材３５に固定して取り付けられる。この支持カバー部材４２は、中間支持部材３５の上下位置にて水平方向に延在する上壁部４３および下壁部４４と、中間支持部材３５の外側位置にて上壁部４３および下壁部４４とを鉛直方向に延在して連接する外壁部４５とを備える。なお、外壁部４５は、図２に示すように、適宜に折曲された形状にて形成されている。これに対して上壁部４３および下壁部４４の延在範囲は、中間支持部材３５の厚み形状に対応して形成されている。この外壁部４５は、図３に示すように、刳り貫き形状４５１が設けられている。図３に示すように、この外壁部４５の刳り貫き形状４５１には、ガイドカバー部材５２が取り付けられる。このガイドカバー部材５２は、支持カバー部材４２の刳り貫き形状４５１からヒンジ３０が外部に露出しないようにカバーする機能を有する。このガイドカバー部材５２は、ドア側ブラケット部材３３に固定して取り付けられる。なお、このガイドカバー部材５２には、図３に示すように、中間支持部材３５の一部が入り込み可能に形成される挿し抜き孔５２１が設けられている。
また、支持カバー部材４２には、外壁部４５の上下位置に上側支持リブ４５２および下側支持リブ４５３が形成されている。この上側支持リブ４５２および下側支持リブ４５３は、鉛直方向に延在するリブ形状にて形成されており、ハーネスガイド部材５１に当接して該ハーネスガイド部材５１の回動をガイドする機能を有する。具体的には図３に示すように、上側支持リブ４５２は、ハーネスガイド部材５１の上側部分に摺動可能に当接するようになっており、下側支持リブ４５３は、中間支持部材３５の下側部分３５２を支持するように当接するようになっている。
【００１７】
支持カバー部材４２の上壁部４３の下面４３１には、次に説明するハーネスガイド部材５１の上側面５１１が接着固定されている。つまり、支持カバー部材４２は、ハーネスガイド部材５１と中間支持部材３５とを挟持するように、この中間支持部材３５に対して取り付けられている。このため、このハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５に固定支持される支持カバー部材４２に固定支持されているため、間接的に中間支持部材３５に固定支持される。なお、このハーネスガイド部材５１の固定支持構造としては、直接的に中間支持部材３５に固定支持されるようにしてもよい。
このハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５の上側でワイヤーハーネス２５をガイドする機能を有する。すなわち図２および図３に示すように、ハーネスガイド部材５１は、ワイヤーハーネス２５を挿通するハーネス挿通部５３を有して形成されている。このハーネスガイド部材５１は、ワイヤーハーネス２５を挿通することができるハーネス挿通部５３が設けられるように水平方向の両側端を開口させた角筒形状にて形成されている。なお、このようにしてハーネス挿通部５３は、中間支持部材３５の上側にて車体ボデー１５からバックドア２０に向かうワイヤーハーネス２５を水平方向に沿ってガイドしている。このため、中間支持部材３５の上側におけるワイヤーハーネス２５は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１方向と、第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２方向との、両者の軸線方向と直交する方向に延びてガイドされる。
ワイヤーハーネス２５がハーネスガイド部材５１にてガイドされるにあたっては、上記した引出し部位２５１から引き出されたワイヤーハーネス２５が、支持カバー部材４２の上壁部４３の直交ガイド部４３２によりＬ字形にて屈曲されるようにしてガイドされる。つまり、引出し部位２５１から支持カバー部材４２の直交ガイド部４３２までのワイヤーハーネス２５は、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上の軸線方向に沿った車体上下方向にガイドされており、この直交ガイド部４３２によりＬ字形に屈曲されるようにガイドされている。なお、この直交ガイド部４３２は、ワイヤーハーネス２５の外周形状に対応した形状を有して形成されている。このため、この直交ガイド部４３２は、ワイヤーハーネス２５を直角に曲げるようにガイドしている。
これとは反対に、ワイヤーハーネス２５がハーネスガイド部材５１にてガイドされるにあたっては、上記した引込み部位２５２へ引き込むワイヤーハーネス２５が、支持カバー部材４２の上壁部４３の水平ガイド部４３３により、バックドア２０に向けた水平方向にてガイドされる。つまり、支持カバー部材４２の水平ガイド部４３３からバックドア２０に向けてのワイヤーハーネス２５は、第２回動軸３８の回動軸線Ｌ１上を通過しつつ車体水平方向に延びるようにガイドされている。なお、この水平ガイド部４３３は、ハーネス挿通部５３の開口方向に沿った方向と一致して、ワイヤーハーネス２５を水平方向にガイドする形状を有して形成されている。
【００１８】
また、ハーネス固定部材６１は、バックドア２０に向けて車体ボデー１５側から引き出されたワイヤーハーネス２５のうち、引込み部位２５２の周辺のワイヤーハーネス２５を固定する部材である。すなわち、図２に示すように、ハーネス固定部材６１は、引込み部位２５２の下側位置でワイヤーハーネス２５を固定するようにバックドア２０に取り付けられている。このハーネス固定部材６１は、引込み部位２５２の下側位置のワイヤーハーネス２５を、車体上下方向となる鉛直方向にて配置させる。なお、このハーネス固定部材６１は、図２に示すように、鉛直方向の両側端を開口させた角筒形状にて形成されている。なお、ハーネス固定部材６１の下側の開口部６１２は、上記した水平ガイド部４３３の開口方向に略交差するように配置されている。このため、上記した水平ガイド部４３３によりバックドア２０に向けて水平方向にガイドされるワイヤーハーネス２５は、このハーネス固定部材６１に挿通されるまで水平方向を維持するようにガイドされている。
このようにして車体ボデー１５の引出し部位２５１から、バックドア２０の引込み部位までのワイヤーハーネス２５は、ハーネスガイド部材５１とハーネス固定部材６１とにより、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２を通過しつつ、略コ字形をなすようにガイドされている。
【００１９】
以上説明したハーネスガイド構造４０によれば、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、バックドア２０を開いた状態では、図４に示すようにワイヤーハーネス２５を図示するように配置することができる。また、バックドア２０を閉じた状態では、図５に示すようにワイヤーハーネス２５を図示するように配置することができる。つまり、このハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５のガイド機能を有しつつワイヤーハーネス２５の長さをバックドア２０の開け閉めいずれの状態であって、車体ボデー１５との離間距離を許容できる長さとすることができる。これによって、バックドア２０の開け閉め動作を阻害せず、さらにバックドア２０の閉め動作によるワイヤーハーネス２５の挟み込まれを防止することができる。
このようにして、上記したハーネスガイド構造４０によれば、平行配置される第１回動軸３７および第２回動軸３８を具備したヒンジ３０により、車体ボデー１５に対してバックドア２０が開閉可能に連結されている。ここでヒンジ３０をなす第１回動軸３７と第２回動軸３８とを支持する中間支持部材３５に、ワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１が固定された状態で配設されている。このプロテクタ４１は、車体ボデー１５側からバックドア２０側までの間で配線されるワイヤーハーネス２５を、第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１および第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２に沿った軸線上を通過するようにガイドする。これによって、配線されるワイヤーハーネス２５は、ヒンジ３０の回動軸線Ｌ１，Ｌ２に沿わせてバックドア２０が開け閉めによるワイヤーハーネス２５の向きを変えることができる。したがって、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ヒンジ３０の小型化に対応しつつ、バックドア２０が開け閉めによるワイヤーハーネス２５の長さの差（線長差）を小さくすることができ、もってバックドア２０が開け閉めいずれの状態でも車体ボデー１５とバックドア２０との離間距離を許容できるようにワイヤーハーネス２５の弛みを少なくワイヤーハーネス２５をガイドすることができる。
【００２０】
また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、回動軸線Ｌ１上を通過するようにワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１は、回動軸線Ｌ１上において回動軸線Ｌ１方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドする。これによって、このプロテクタ４１によりワイヤーハーネス２５の向きを変えることにより生ずるワイヤーハーネス２５の線長差は、ワイヤーハーネス２５の捩りにより吸収することができることとなる。したがって、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５の向きを変えるのをスムーズに行えるようにして、バックドア２０の開け閉め動作を良好なものとすることができる。
また、上記したハーネスガイド構造４０によれば、ワイヤーハーネス２５の引込み部位２５２の周辺にはワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定するハーネス固定部材６１が設けられているので、バックドア２０の開け閉めによるワイヤーハーネス２５の向きを変えるのにあたり、ワイヤーハーネス２５をバックドア２０側に固定して行うことができる。これによって、ワイヤーハーネス２５の向きを変えるのをバックドア２０の動きに追従させることができて、バックドア２０の開け閉め動作を良好なものとすることができる。
【００２１】
なお、本発明に係るハーネス部材のガイド構造にあっては、上記した実施の形態のハーネスガイド構造４０に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、本発明に係るハーネスガイド部をなすプロテクタ４１は、第１回動軸の軸線あるいは第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、車体ボデー側からバックドア側までの間で配線されるワイヤーハーネスをガイドする機能を満たしているものであればよいものである。つまり、上記したハーネスガイド構造４０のハーネスガイド部材５１は、中間支持部材３５（介装部材）に対して上側に設けられるプロテクタ４１（ハーネスガイド部）により構成されるものであったが、中間支持部材３５（介装部材）に対して下側に設けられるものであってもよい。
また、上記した第１回動軸３７の回動軸線Ｌ１上を通過するようにワイヤーハーネス２５をガイドするプロテクタ４１は、該回動軸線Ｌ１上において該回動軸線Ｌ１方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドするものであった。しかしながら、上記したプロテクタ４１およびハーネス固定部材６１にあっては、上記した第２回動軸３８の回動軸線Ｌ２上において該回動軸線Ｌ２方向を含むＬ字形でワイヤーハーネス２５を屈曲させるようにガイドするものであってもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 車両
１５ 車体ボデー
２０ バックドア
２５ ワイヤーハーネス（ハーネス部材）
２５１ 引出し部位
２５２ 引込み部位
２６ ハーネス被覆材
３０ ヒンジ
３１ 車体側ブラケット部材
３２ 連結部
３２１ 軸支ピン
３３ ドア側ブラケット部材
３４ 連結部
３４１ 軸支ピン
３５ 中間支持部材（介装部材）
３５１ 上側部分
３５２ 下側部分
３６ 開き規制リンク
３７ 第１回動軸
３８ 第２回動軸
３９ 螺子止め部材
４０ ハーネスガイド構造（ハーネス部材のガイド構造）
４１ プロテクタ（ハーネスガイド部）
４２ 支持カバー部材
４３ 上壁部
４３１ 下面
４３２ 直交ガイド部
４３３ 水平ガイド部
４４ 下壁部
４５ 外壁部
４５１ 刳り貫き形状
４５２ 上側支持リブ
４５３ 下側支持リブ
５１ ハーネスガイド部材
５１１ 上側面
５１２ 下側面
５２ ガイドカバー部材
５２１ 挿し抜き孔
５３ ハーネス挿通部
６１ ハーネス固定部材（ハーネス固定部）
６１２ 開口部
Ｌ１ 第１回動軸の回動軸線
Ｌ２ 第２回動軸の回動軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結される車両において該車体ボデー側から該バックドア側までの間で配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、
前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が、前記ヒンジ構造をなす前記第１回動軸と前記第２回動軸とを支持する介装部材に固定された状態で配設されており、
前記ハーネスガイド部は、前記第１回動軸の軸線あるいは前記第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス部材のガイド構造において、
前記軸線上を通過するように前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、該軸線上において該軸線方向を含むＬ字形で該ハーネス部材を屈曲させるようにガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のハーネス部材のガイド構造において、
前記ハーネス部材を前記バックドアの外部から該バックドアの内部に引き込むように設けられた該ハーネス部材の引込み部位の周辺には、該ハーネス部材を該バックドア側に固定するハーネス固定部が設けられていることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【請求項１】
平行配置される第１回動軸および第２回動軸を具備したヒンジ構造により車体ボデーに対してバックドアが開閉可能に連結される車両において該車体ボデー側から該バックドア側までの間で配線されるハーネス部材をガイドするハーネス部材のガイド構造であって、
前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部が、前記ヒンジ構造をなす前記第１回動軸と前記第２回動軸とを支持する介装部材に固定された状態で配設されており、
前記ハーネスガイド部は、前記第１回動軸の軸線あるいは前記第２回動軸の軸線に沿った軸線上の少なくとも何れか１つの軸線上を通過するように、前記車体ボデー側から前記バックドア側までの間で配線される前記ハーネス部材をガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス部材のガイド構造において、
前記軸線上を通過するように前記ハーネス部材をガイドするハーネスガイド部は、該軸線上において該軸線方向を含むＬ字形で該ハーネス部材を屈曲させるようにガイドすることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のハーネス部材のガイド構造において、
前記ハーネス部材を前記バックドアの外部から該バックドアの内部に引き込むように設けられた該ハーネス部材の引込み部位の周辺には、該ハーネス部材を該バックドア側に固定するハーネス固定部が設けられていることを特徴とするハーネス部材のガイド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５３９２６（Ｐ２０１２−２５３９２６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２５１７４（Ｐ２０１１−１２５１７４）
【出願日】平成２３年６月３日（２０１１．６．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３日（２０１１．６．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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