バッテリ搭載車両の構造
【課題】車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】車両後部構造１０は、フロアパネル１４上に配置され、左前側ブラケット３０の前側クロス固定部３０Ａ、後側ブラケット３４のＬ字ブラケット３４Ａにおいて車体に固定されたバッテリ２６と、バッテリ２６に設けられた左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂ及び後側ブラケット３４のセンタブラケット３４Ｂを介して車体に固定されたシートフレーム２２とを備えている。シートフレーム２２は、リヤシート２０のシートクッション２０Ａを支持している。
【解決手段】車両後部構造１０は、フロアパネル１４上に配置され、左前側ブラケット３０の前側クロス固定部３０Ａ、後側ブラケット３４のＬ字ブラケット３４Ａにおいて車体に固定されたバッテリ２６と、バッテリ２６に設けられた左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂ及び後側ブラケット３４のセンタブラケット３４Ｂを介して車体に固定されたシートフレーム２２とを備えている。シートフレーム２２は、リヤシート２０のシートクッション２０Ａを支持している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリ搭載車両の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアとリヤシートとの間に、バッテリ架台を介してフロアに支持されたバッテリボックスを配置した車両用バッテリの搭載構造が知られている。（例えば、特許文献１、２参照）。また、フロアとフロントシートとの間にバッテリを配置すると共に、該バッテリをフロントシートに保持させた自動車が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１３９５９号公報
【特許文献２】特開２００９−０２９１５９号公報
【特許文献３】特開２００３−１８２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の技術は、バッテリ、シートフレームの車体への組付性について改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いバッテリ搭載車両の構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、車両フロア上に配置され、第１の固定部において車体に固定されたバッテリと、車体に対する固定部の少なくとも一部が前記バッテリを介して車体に固定された第２の固定部とされ、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたシートクッションを支持するシートフレームと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリは第１固定部において車体に固定され、バッテリとシートフレームとは第２固定部により互いに固定される。このため、例えばバッテリを第１固定部で車体に固定して単独で車体に組み付けた後にシートフレームを車体に組み付けたり、第２固定部での固定によりサブアセンブリ化されたバッテリとシートフレームとを一体的に車体に組み付けたりすることが可能になる（何れかの組み付け方法を選択可能になる）。
【０００８】
このように、請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造では、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームは、車両前後方向の前端側に車幅方向に離間して複数設けられた脚部を有し、前記バッテリは、車両前後方向の前端側に設けられた前側ブラケットを有し、前記前側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部における車両上下方向の下端部が固定された脚固定部が設けられている。
【００１０】
請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造では、シートフレームの複数の脚部の少なくとも一部の下端部が固定される脚固定部が、バッテリの前下部に位置する前側ブラケットに設けられている。このため、例えばバッテリの前上部に設けたブラケットにシートフレームが固定される構成と比較して、バッテリに対するシートフレームの着脱作業が容易である。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームは、車両前後方向の後端側で車幅方向に延在する後側フレームを有し、前記バッテリは、車両前後方向の後端側に設けられた後側ブラケットを有し、前記後側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記後側フレームが固定された後側フレーム固定部が設けられている。
【００１２】
請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリとシートフレームとは前後のブラケットを介して安定して結合される。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記バッテリに対する車幅方向の両外側で車両前後方向に延在する車体骨格としての左右一対のサイドメンバと、前記車両フロアに設けられ、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第１のクロスメンバと、前記車両フロアに設けられ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第２のクロスメンバと、を備え、前記前側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第１のクロスメンバに固定された第１クロス固定部が設けられ、前記後側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第２のクロスメンバに固定された第２クロス固定部が設けられている。
【００１４】
請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリ（の大部分）は、平面視で、前後のクロスメンバ及び左右のサイドメンバより成る矩形枠状の車体骨格にて囲まれて配置されている。このため、車両衝突の際にバッテリは上記した矩形枠状の車体骨格により保護される。特に、車両の側面衝突に対しては、前後のクロスメンバに側突荷重が分散されて車体変形が抑制されるので、バッテリ保護性能が高い。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記車両フロアに対する車両上下方向の下側に燃料タンクが配置されており、前記燃料タンクは、少なくとも一部が正面視で前記バッテリとオーバラップするように前記第２のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置された本体部と、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように前記本体部における車両上下方向の下端部から車両前後方向の前側に張り出された張出部と、を有して構成されている。
【００１６】
請求項５記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリは、燃料タンクの本体部に対する前方でかつ張出部に対する上方に位置する。これにより、本バッテリ搭載車両の構造では、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねて配置した構成と比較して車両上下方向にコンパクトな配置が可能であり、また単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べて配置した構成と比較して車両前後方向にコンパクトな配置が可能となる。すなわち、本態様では、バッテリ及び燃料タンクの容量を確保しつつ、これらを全体として前後、上下にコンパクトに配置することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームには、前記バッテリを車両上下方向の上側から覆うパネル部材が固定されている。
【００１８】
請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造では、パネル部材によってシートクッションの着座荷重を支持してシートフレームに分散することができる。このため、着座の際にシートクッションとバッテリとが干渉することが防止又は効果的に抑制される。
【００１９】
請求項７記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートクッションは、前記パネル部材に設けられた係止部材に係止されている。
【００２０】
請求項７記載のバッテリ搭載車両の構造では、シートクッションをシートフレームに容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を模式的に示す、シートフレームを分離して示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造の図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を構成するバッテリとシートフレームとがサブアセンブリ化された例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を示す図であって、（Ａ）は後突前の状態を示す側面図、（Ｂ）は後突に伴う変形状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態との第１比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図８】本発明の実施形態との第２比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造が適用されたハイブリッド自動車の車両後部構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。先ず、車両後部構造１０を構成する車体後部の構造を説明し、次いで、バッテリ２６の搭載構造、燃料タンク５６の形状、配置について説明することとする。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは車幅方向の一方側である車両左側を、矢印ＲＨは車幅方向の一方側である車両右側をそれぞれ示す。以下の説明で前後、上下の方向を用いるときは、車両の前後方向、上下方向を基準とすることとする。
【００２４】
（車体後部の構造）
図１には、車両後部構造１０の概略構成が斜視図にて示されており、図２には、車両後部構造１０の概略構成が一部構成を分離して示す分解斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右一対のサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ１２を備えている。左右のリヤサイドメンバ１２は、それぞれ車両前後方向に長手の骨格部材とされている。
【００２５】
具体的には、各リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する断面ハット形状に形成されており、車両フロアを構成するフロアパネル１４（図３参照）に下面側から接合されることで該フロアパネル１４とで閉断面の骨格構造を成している。なお、図１及び図２では、フロアパネル１４の図示は省略している。また、リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する構成には限られず、例えば、車幅方向外向きに開口するインナパネルとアウタパネルとの接合によって閉断面の骨格構造を成す構成としても良い。この場合、例えば、インナパネルの上壁にフロアパネル１４を接合する構造とすることができる。
【００２６】
また、各リヤサイドメンバ１２は、その前部１２Ｆに対し後部１２Ｒが車幅方向の内側でかつ上側に位置している。それぞれ車両前後方向に延びる前部１２Ｆと後部１２Ｒとは、キック部１２Ｋによって滑らかに連結されている。これらリヤサイドメンバ１２の前端部は、車幅方向に長手とされた第１のクロスメンバとしてのセンタクロスメンバ１６の車幅方向の異なる端部に接続されている。換言すれば、各リヤサイドメンバ１２の前端部間は、センタクロスメンバ１６にて架け渡されている。
【００２７】
図３及び図５に側断面図にて示される如く、センタクロスメンバ１６は、それぞれ略「Ｌ」字状を成すとクロスメンバアッパ１６Ｕとクロスメンバロア１６Ｌとを接合することで、略矩形の閉断面構造（骨格構造）を成している。各リヤサイドメンバ１２の前端部、センタクロスメンバ１６の車幅方向両端部は、図示しない車体骨格であるロッカの後端部に連結されている。この実施形態では、フロアパネル１４は、センタクロスメンバ１６に対し前側に位置するフロントフロアパネル１４Ｆと、センタクロスメンバ１６に対し後側に位置するセンタフロアパネル１４Ｃとを含む分割構造とされている。センタフロアパネル１４Ｃの後端（後述する段部１４Ｂ）の後方には、リヤフロアパネル１４Ｒが連続している。
【００２８】
また、車両後部構造１０では、図２及び図３に示される如く、各リヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｋ間は、第２のクロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８に架け渡されている。リヤクロスメンバ１８は、左右のキック部１２Ｋにおける前後方向の略中間部同士を架け渡している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８の車幅方向の両端は、キック部１２Ｋの上面に締結固定されている。
【００２９】
図３に示される如く、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４におけるセンタクロスメンバ１６の後方部分（センタフロアパネル１４Ｃ）に形成された段部１４Ｂを跨ぐようにフロアパネル１４に上面側からに接合されている。これにより、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４（段部１４Ｂ）とで閉断面の骨格構造を成している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８は、段部１４Ｂに対する後方では上下方向に狭い閉断面を成し、段部１４Ｂに対する前方では上下方向に広い閉断面を成している。そして、リヤクロスメンバ１８の上面は、センタクロスメンバ１６の上面よりも上側に位置している。
【００３０】
図示は省略するが、左右のリヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｋは、リヤサスペンションを構成するトレーリングアームの前端を揺動可能に支持している。これにより、フロアパネル１４の下側におけるリヤクロスメンバ１８の後方には、左右のトレーリングアームを連結してリヤサスペンションを構成する中間ビーム５５（図４参照）の上下動するスペースが確保される構成とされている。この点は、燃料タンク５６（図４参照）の構成と共に後述する。
【００３１】
さらに、車両後部構造１０では、フロアパネル１４における段部１４Ａ、１４Ｂの上側にリヤシート２０が設けられている。リヤシート２０は、乗員Ｐが着座するシートクッション２０Ａと、該シートクッション２０Ａの後端に下端が連結されたシートバック２０Ｂとを有する。この実施形態に係るハイブリッド自動車では、シートバック２０Ｂの後方の空間は荷室ＬＲ（図４参照）とされている。シートクッション２０Ａは、前端の位置がセンタクロスメンバ１６の前後方向における位置に略一致されると共に、後端の位置がリヤクロスメンバ１８よりも後側に位置している。
【００３２】
シートクッション２０Ａは、シートフレーム２２を図示しないクッション材（パッド）及び表皮にて覆うことで構成されている。図２及び図３に示される如く、シートフレーム２２と、シートクッション２０Ａとの間には、パネル部材としてのシートプレート２４が配置されている。シートフレーム２２、シートプレート２４の具体的な構造は、後に詳述する。
【００３３】
（バッテリの搭載構造）
図１〜図３に示される如く、リヤシート２０を構成するシートクッション２０Ａに対する下方には、バッテリ２６が搭載されている。バッテリ２６は、ハイブリッド自動車を走行させるための図示しない電動モータの駆動用の電力を蓄える図示しない蓄電池とされている。バッテリ２６は、全体として車幅方向に長手の略直方体状に形成されており、バッテリケース内にバッテリ本体（何れも図示省略）を収容して構成されている。
【００３４】
この実施形態では、バッテリ２６は、シートフレーム２２とフロアパネル１４との間（フロアパネル１４の上側）に配置され、平面視でほぼ全体がシートクッション２０Ａにオーバラップする（覆われる）配置とされている。より具体的には、バッテリ２６は、その前面２６Ａがセンタクロスメンバ１６に対する直上方に配置されると共に、その背面２６Ｂがリヤクロスメンバ１８（フロアパネル１４の段部１４Ｂ）に対する直前方に配置されている。
【００３５】
これにより、バッテリ２６は、図１及び図２に示される如く、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とリヤクロスメンバ１８とで形成された矩形状枠ＲＦ（の外側壁）によって四方から囲まれた構成とされている。また、図１に示される如く、バッテリ２６は、シートフレーム２２を構成するフレーム本体２８に対する下側（後述するフロントフレーム２８Ｆの直下）に配置されている。
【００３６】
以上により、車両後部構造１０では、バッテリ２６は、車体骨格である矩形状枠ＲＦとシートフレーム２２のフレーム本体２８とで囲まれたバッテリ収容空間Ｒｂ（図３、図４参照）内に配置されている。このバッテリ２６は、乗員Ｐの踵スペース及びシートクッション２０Ａを構成するクッション材の厚みを確保しつつ、車体におけるできるだけ前方でかつ上方に配置された構成とされている。この点は、本実施形態の作用と共に後述する。
【００３７】
以上説明したバッテリ２６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに、ボルト・ナットより成る締結手段２５により締結固定されている。具体的には、バッテリ２６には、その前下端部における車幅方向の一方側（左側）に設けられた左前側ブラケット３０と、その前下端部における車幅方向の他方側（右側）に設けられた右前側ブラケット３２と、その後上端部における車幅方向の中央部に設けられた後側ブラケット３４とが設けられている。
【００３８】
そして、バッテリ２６は、左前側ブラケット３０においてセンタクロスメンバ１６の左部に締結手段２５にて締結され、右前側ブラケット３２においてセンタクロスメンバ１６の右部に締結手段２５にて締結され、後側ブラケット３４（後述するＬ字ブラケット３４Ａ）においてリヤクロスメンバ１８の中央部近傍に締結手段２５にて締結されている。左前側ブラケット３０は、車幅方向に離間した２箇所で締結手段２５にて締結固定された第１クロス固定部としての２つの前側クロス固定部３０Ａと、２つの前側クロス固定部３０Ａ間を隆起させて形成された脚固定部３０Ｂとを有する。この脚固定部３０Ｂには、シートフレーム２２を構成する後述の脚部３８（左側の脚部３８）が固定されるようになっている。
【００３９】
また、後側ブラケット３４は、それぞれ略「Ｌ」字状を成し、車幅方向に離間して配置された一対のＬ字ブラケット３４Ａと、左右のＬ字ブラケット３４Ａを架け渡したセンタブラケット３４Ｂとがスポット溶接等にて接合されて構成されている。後側ブラケット３４は、左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいてバッテリ２６（のバッテリケース）にボルト・ナットより成る締結手段３６（図３参照）にて締結固定されると共に、これら左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいてリヤクロスメンバ１８に締結手段２５にて締結固定されている。この状態で、センタブラケット３４ＢのＬ字ブラケット３４Ａとの結合部を除く中央側部分は、リヤクロスメンバ１８の上方に該リヤクロスメンバ１８から離間して配置されている。
【００４０】
以上説明した左前側ブラケット３０の２つのクロス固定部前側３０Ａ、右前側ブラケット３２、後側ブラケット３４の２つのＬ字ブラケット３４Ａにおける締結手段２５によって車体に締結固定された部位が、本発明における第１固定部に相当する。すなわち、脚固定部３０Ｂを有する左前側ブラケット３０が本発明における前側ブラケット及び第１クロス固定部に相当し、リヤクロスメンバ１８に固定されたＬ字ブラケット３４Ａが第２クロス固定部に相当する。
【００４１】
そして、シートフレーム２２は、車体に対する一部の固定部がバッテリ２６を介して車体に接合されると共に、残余の一部が直接的に車体に接合されている。具体的には、シートフレーム２２は、車幅方向に延在するフロントフレーム２８Ｆ、後側フレームとしてのリヤフレーム２８Ｒの車幅方向外端同士が左右一対のサイドフレーム２８Ｓに連結されて構成されたフレーム本体２８を有する。この実施形態では、リヤフレーム２８Ｒは、左右に分離された２分割構造とされている。
【００４２】
また、フレーム本体２８のフロントフレーム２８Ｆからは、車幅方向に離間して左右一対の脚部３８が垂下されている。左右の脚部３８は、それぞれバッテリ２６に対する車幅方向の反対側（両外側）に配置されている。さらに、シートフレーム２２は、左右のサイドフレーム２８Ｓとリヤフレーム２８Ｒとの各連結部位から車幅方向外向きに突出された左右一対のフランジ部２２Ａを有して構成されている。
【００４３】
このシートフレーム２２は、左側の脚部３８の下端が左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂの上面側に、ボルト・ナットより成る締結手段４０にて締結固定されている。また、左右のリヤフレーム２８Ｒの各車幅方向内端が、後側ブラケット３４を構成するセンタブラケット３４Ｂの上面側における車幅方向に離間した位置で、それぞれ締結手段４０にて車両上側から締結固定されている。これら左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂ、後側ブラケット３４のセンタブラケット３４Ｂにおける締結手段４０によってバッテリ２６に締結固定された部位が、本発明における第２固定部である後側フレーム固定部に相当する。
【００４４】
一方、シートフレーム２２は、右側の脚部３８の下端においてセンタクロスメンバ１６におけるバッテリ２６に対する右側部分に、ボルト・ナットより成る締結手段４２にて締結固定されている。また、シートフレーム２２は、左右のフランジ部２２Ａにおいて、リヤクロスメンバ１８の車幅方向端部である左右のリヤサイドメンバ１２との連結部位に、締結手段４２にて締結固定されている。これら右側の脚部３８の下端、左右のフランジ部２２Ａにおける締結手段４２による車体骨格への直接の締結固定部位は、本発明の第１固定部、第２固定部とは異なる第３固定部として捉えることができる。
【００４５】
また、シートフレーム２２には、上記した通りバッテリ収容空間Ｒｂ（バッテリ２６）を上方から覆うシートプレート２４が設けられている。この実施形態におけるシートプレート２４は、車幅方向に複数（３つ）に分割されている。具体的には、シートプレート２４は、フロントフレーム２８Ｆの車幅方向中央部と左右のリヤフレーム２８Ｒの車幅方向内端部（センタブラケット３４Ｂ）とを前後に架け渡したセンタシートプレート２４Ａと、センタシートプレート２４Ａの左右両側でフロントフレーム２８Ｆ、リヤフレーム２８Ｒ、サイドフレーム２８Ｓに支持された一対の外側シートプレート２４Ｂとで構成されている。シートプレート２４は、シートクッション２０Ａからの着座荷重を支持してシートフレーム２２に伝達（分散）するように寸法形状、材質（この実施形態では、鋼材）等が決められている。
【００４６】
さらに、左右の外側シートプレート２４Ｂにおける前端近傍には、複数（この実施形態では２つ）の係止部材としてのクリップ部（ラッチ部）４６が設けられている。各クリップ部４６は、シートクッション２０Ａに設けられた略「Ｕ」字状のストライカ状の係止部４８（図３参照）を抜け止め状態で受け入れる構成とされている。各クリップ部４６は、図示しない解除突起を弾性変形させると、係止部４８の抜き取りを許容する解除状態とされるようになっている。このようなクリップ構造としては、公知の各種構造を採用し得るので、説明は省略する。
【００４７】
また、図１及び図２に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ２６と電動モータ、インバータ等を電気的に接続するための高圧ケーブル（図示省略）を備える。この実施形態における高圧ケーブルは、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ２６に対する右方（車幅方向一方側）で、該バッテリ２６に接続されている。高圧ケーブルは、バッテリ収容空間Ｒｂの底面を成すフロアパネル１４を貫通してフロア下に導出され、前側に配置された電動モータ、インバータ等に導かれている。
【００４８】
さらに、図１及び図２に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ２６を冷却するための冷却ファンユニット（ファンモータ）５４がバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。冷却ファンユニット５４は、前側から流入された空気を車幅方向の内側に位置するバッテリ２６に向けて吹き付ける遠心ファン（シロッコファン）とされている。この実施形態では、冷却ファンユニット５４は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ２６に対する左方（高圧ケーブルとは反対側）に配置されている。
【００４９】
（燃料タンクの形状、配置）
車両後部構造１０では、図４に示される如く、リヤシート２０に対する下側でかつフロアパネル１４に対する下側に、燃料タンク５６が配置されている。燃料タンク５６は、例えばガソリンや軽油等の図示しない内燃機関に供給される液体燃料を貯留するようになっている。内燃機関は、ハイブリッド自動車の走行動力発生、バッテリ２６の充電の少なくとも一方の機能を果たすようになっている。
【００５０】
燃料タンク５６は、バッテリ２６に対する後側に配置された厚形状の本体部（一般部）５６Ａと、本体部５６Ａの下端部から前向きに張り出された薄形状の張出部５６Ｂとを含んで構成され、フロアパネル１４に近接して配置されている。すなわち、燃料タンク５６は、相対的に車両上下方向の高さが低い張出部５６Ｂと、該張出部５６Ｂに対し車両上下方向の高さが高い本体部５６Ａとを含んで構成されている。本体部５６Ａは、その上部が正面視でバッテリ２６の背面２６Ｂに（リヤクロスメンバ１８に）オーバラップされて配置されている。この実施形態では、図１に示される如く、バッテリ２６の背面２６Ｂと、本体部５６Ａの上部における車両前後方向の前側を向く前面５６Ａｆとの間の空間を通して、リヤクロスメンバ１８が左右のリヤサイドメンバ１２間を架け渡している。
【００５１】
一方、張出部５６Ｂは、バッテリ２６の下側に配置されている。より具体的には、張出部５６Ｂは、平面視でバッテリ２６の下面２６Ｃにオーバラップする配置とされている。また、張出部５６Ｂは、その上部が正面視でセンタクロスメンバ１６にオーバラップされて配置されている。
【００５２】
この燃料タンク５６は、図示しない支持構造を介して車体に支持されている。この支持構造としては、例えば車体への直接的又はブラケット等を介した間接的な締結やタンクバンド等による吊り支持などを採ることができる。この実施形態では、燃料タンク５６は、車体との間に防振ゴムを介在させた状態で、該車体に対し締結により支持（固定）されている。また、この実施形態では、燃料タンク５６は、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２と、センタクロスメンバ１６と、リヤクロスメンバ１８の後方で左右のリヤサイドメンバ１２を架け渡す図示しないクロスメンバとで囲まれて配置されている。
【００５３】
図４に示される如く、燃料タンク５６の後端は、リヤサスペンションを構成する中間ビーム５５の上方にまで至っている。このため、燃料タンク５６における本体部５６Ａの後方には、リヤサスペンションの中間ビーム５５の上下動を許容するビーム逃がし部５６Ｃが形成されている。中間ビーム５５は、ビーム逃がし部５６Ｃにおいて、図３に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で変位（揺動）するようになっている。この実施形態では、燃料タンク５６は、ビーム逃がし部５６Ｃの上方、後方に位置する後部５６Ｄを有する。
【００５４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５５】
上記構成の車両後部構造１０では、フロアパネル１４とシートクッション２０Ａとの間にバッテリ２６が配置されている。このため、荷室ＬＲにバッテリ２６を搭載することがないので、荷室容量の確保、ラゲッジスペースの有効利用（シートアレンジなどを含む）を図ることができる。
【００５６】
ここで、本車両後部構造１０では、バッテリ２６が左前側ブラケット３０、左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいて車体に直接的に締結固定されており、シートフレーム２２は、車体への固定部のうち、バッテリ２６（脚固定部３０Ｂ、センタブラケット３４Ｂ）を介して車体に固定されている。このため、車両後部構造１０では、バッテリ２６とシートフレーム２２とを脚固定部３０Ｂ、センタブラケット３４Ｂにおいて一体化（図５に示すサブアセンブリ化）して車体に組み付ける組み付け形態（方法）と、バッテリ２６を車体に固定してからシートフレーム２２を車体に固定する組み付け形態（方法）とをとり得る。
【００５７】
このように、車両後部構造１０では、車体に対するバッテリ２６、シートフレーム２２の組付の自由度が高い。
【００５８】
また、車両後部構造１０では、バッテリ２６が左前側ブラケット３０においてセンタクロスメンバ１６に締結固定されると共に、後側ブラケット３４においてリヤクロスメンバ１８に締結固定されている。換言すれば、バッテリ２６は、その前部、後部において車体に直接的に締結固定されている。このため、バッテリ２６は、車体に対し安定して支持される。
【００５９】
さらに、車両後部構造１０では、シートフレーム２２は、左側の脚部３８の下端、及び左右のリヤフレーム２８Ｒの車幅方向内端のそれぞれにおいて、車両上側から締結されているので、車体に固定されたバッテリ２６に対し、独立して車体に着脱することができる。これにより、図２に示される如く、バッテリ２６を車体のフロア上に搭載したままリヤシート２０すなわちシートクッション２０Ａ及びシートフレーム２２を取り外して、バッテリ２６のメンテナンス等を行うことが可能になる。
【００６０】
なお、この場合は、係止部４８のクリップ部４６による係止状態を解除してシートクッション２０Ａをシートフレーム２２から取り外した後、脚部３８、リヤフレーム２８Ｒを締結する各締結手段４０の締結を解除すると共に、右側の脚部３８、左右のフランジ部２２Ａを締結する各締結手段４２の締結を解除して、シートフレーム２２をバッテリ２６（とは独立して車体）から取り外すこととなる。
【００６１】
また、車両後部構造１０では、シートフレーム２２がバッテリ２６の上方に配置されたフレーム本体２８を含んで構成されているので、バッテリ２６は、上方からの荷重に対して保護される。したがって例えば、バッテリ２６は、リヤシート２０の着座乗員Ｐやリヤシート２０上に載置される荷物などの荷重（加速度）に対し保護される。
【００６２】
特に、車両後部構造１０では、シートフレーム２２にバッテリ収容空間Ｒｂを上方から覆うシートプレート２４が設けられているので、シートクッション２０Ａからの着座荷重等の荷重をシートプレート２４によって支持しつつシートフレーム２２に分散することができる。このため、着座等の際にシートクッション２０Ａとバッテリ２６とが干渉することが防止又は一層良好に抑制される。
【００６３】
また、車両後部構造１０では、シートプレート２４にクリップ部４６が設けられているので、係止部４８が設けられたシートクッション２０Ａをシートフレーム２２に対し容易に着脱することができる。そして、各クリップ部４６はシートプレート２４の前端側に配置されているので、シートクッション２０Ａの着脱作業が容易である。一方、複数のクリップ部４６が設けられているので、例えばハイブリッド自動車の衝突の際にシートクッション２０Ａがシートフレーム２２に保持された状態が維持されやすい。
【００６４】
またここで、車両後部構造１０では、リヤシート２０の下方にバッテリ２６が配置され、該バッテリ２６の後方に燃料タンク５６の本体部５６Ａ（本体）が配置されると共に、該バッテリ２６下方に燃料タンク５６の張出部５６Ｂが配置されている。このように、車両後部構造１０では、燃料タンク５６がバッテリ２６の後方に配置された本体部５６Ａとバッテリ２６の下方に配置された張出部５６Ｂとを有するため、適用されたハイブリッド自動車を前後、上下にコンパクトに構成することに寄与する。この点を図７、図８に示す比較例と比較しつつ説明する。
【００６５】
図７には、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とを、フロアパネル１０６の段部１０６Ａを挟んで前後に並べた第１比較例に係る車両後部構造１００が示されている。この車両後部構造１００では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１０８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。このため、センタクロスメンバ１０８後方にフロアパネル１０６を凹ませたバッテリ収容凹部１１０を形成し、該バッテリ収容凹部１１０内すなわちセンタクロスメンバ１０８の後方にバッテリ１０２が配置されている。また、張出部５６Ｂに相当する燃料貯留部を有しない燃料タンク１０４は、所要の容量を確保するため、燃料タンク５６の本体部５６Ａよりも前後長が長く形成されている。バッテリ１０２は、バッテリ２６と同等の寸法形状を有する。この第１比較例に係る車両後部構造１００では、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とがリヤサスペンションにより支持された後輪の前方において前後に配置されるため、適用されるハイブリッド自動車のホイールベースが相対的に長くなってしまう。すなわち、ハイブリッド自動車の車体が前後に長くなってしまう。
【００６６】
これに対して本実施形態に係る車両後部構造１０では、燃料タンク５６の張出部５６Ｂがバッテリ２６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６におけるバッテリ２６の後方に配置される本体部５６Ａの前後長を燃料タンク１０４よりも短くすることができる。また、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を設けることで、センタクロスメンバ１６の断面を上下に小さく設定することができる。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ２６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させること、すなわちバッテリ２６の前端部をセンタクロスメンバ１６の前後幅の範囲内に配置することができる。このため、バッテリ２６を車両後部構造１００のバッテリ１０２よりも前方に配置することができる。
【００６７】
以上により、本実施形態に係る車両後部構造１０では、第１比較例に係る車両後部構造１００と比較して、ホイールベースを短縮することができ、ハイブリッド自動車の前後方向の小型化に寄与する。
【００６８】
図８には、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とを、フロアパネル１５６を挟んで上下に並べた第２比較例に係る車両後部構造１５０が示されている。この車両後部構造１５０では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１５８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。そして、車両後部構造１５０では、バッテリ２６と同等の寸法形状を有するバッテリ１５２が、センタクロスメンバ１５８の後方でフロアパネル１５６上に配置されている。また、車両後部構造１５０では、燃料タンク１５４は、その前後長が燃料タンク５６（後部５６Ｄを除く）の前後長と同等とされており、所要の容量を確保するために上下高さが張出部５６Ｂの上下高さよりも大とされている。
【００６９】
この第２比較例に係る車両後部構造１５０では、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とが上下に並べて配置されるため、リヤシート乗員のヒップポイントＨＰと燃料タンク１５４の下面１５４Ａとの間の高さＨが相対的に大きくなってしまう。このため、車両後部構造１５０では、フロア面に対するヒップポイントＨＰの高さＨｈｐが高くなってしまう。これにより減少したヘッドクリアランスを確保するためにルーフを上方に移動すると、適用されたハイブリッド自動車の車高が高くなる。一方、例えばセンタクロスメンバ１５８後方のフロアパネル１５６を下方に移動してヒップポイントＨＰの高さＨｈｐを低く抑えると、燃料タンク１５４が相対的に下方に移動される。この構成において、路面Ｒから燃料タンク１５４の下面１５４Ａまでの高さ最低地上高ＬＣを確保するためには、結局、ハイブリッド自動車の車高が高くなってしまう。
【００７０】
これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６における燃料タンク１５４よりも薄い（偏平の）張出部５６Ｂがバッテリ２６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６の下面５６Ｅからリヤシート２０におけるヒップポイントＨＰまでの高さＨを低く抑えることができる。また、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６に対し正面視でオーバラップするように張出部５６Ｂが配置されている。すなわち、その上方にバッテリ２６（の前部）が配置されたセンタクロスメンバ１６後方の空間を利用して、燃料タンク５６の張出部５６Ｂが配置されている。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ２６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させる構成において、上記の高さＨすなわちリヤシート乗員のヒップポイントＨＰを低く設定することができる。
【００７１】
以上により、本実施形態に係る車両後部構造１０では、第２比較例に係る車両後部構造１５０と比較して、車高を低くすることができ、ハイブリッド自動車の上下方向の小型化に寄与する。
【００７２】
そして、車両後部構造１０は、上記した前後方向の小型化、及び上下方向の小型化によって、適用されたハイブリッド自動車の軽量化、低燃費化に寄与する。すなわち、車両後部構造１０は、比較的車高の低いセダン、ワゴン、ハッチバック等の車種（ハイブリッド自動車）において、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性の確保を満足することができる。特に、前後方向の長さも比較的短いコンパクトカーについても、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性を確保しつつ実用的なパッケージ（部品等のレイアウト）を実現することができる。
【００７３】
さらにここで、車両後部構造１０では、バッテリ２６が平面視で左右のリヤサイドメンバ１２、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８より成る矩形状枠ＲＦに囲まれている。このため、車両後部構造１０が適用されたハイブリッド自動車に衝突が生じた場合に、バッテリ２６に直接的に衝突荷重が作用することが抑制され、該バッテリ２６が良好に保護される。
【００７４】
特に、バッテリ２６の前後にセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８が配置されているので、ハイブリッド自動車の側面衝突に対しバッテリ２６が良好に保護される。すなわち、例えばリヤシート２０近傍にポール等が衝突した場合（局所的に荷重が入力された場合）に、側突荷重が前後のセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に分散される。このようなセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８の有効配置に基づく側突荷重の分散（反衝突側への伝達）によって、バッテリ２６の前後両側において衝突側のボディ変形が抑制され、上記の通りバッテリ２６が良好に保護される。
【００７５】
しかも、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８にシートフレーム２２が締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車の側面衝突に伴う入力荷重がシートフレーム２２によって支持され、これによってもバッテリ２６が側面衝突に対し保護される。また、側突荷重（矩形状枠ＲＦに入力される荷重、シートフレーム２２に入力される荷重を含む）は、バッテリ２６に対する車幅方向外側（左右のフランジ部２２Ａ、脚部３８）でフレーム本体２８にも分散されて反衝突側に伝達されるので、上記した荷重分散によるバッテリ２６の保護性能も向上する。
【００７６】
そして、車両後部構造１０では、上記したバッテリ２６の側面衝突に対する保護性能の向上に伴って、リヤシート２０の着座乗員の側面衝突に対する保護性能も向上される。また、車両後部構造１０では、バッテリ２６の背面２６Ｂと燃料タンク５６における本体部５６Ａ前面５６Ａｆとの間にリヤクロスメンバ１８が配置されているので、図７、図８に示すリヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０と比較して、側面衝突に対する燃料タンク５６の保護性能が向上する。
【００７７】
さらに、車両後部構造１０では、バッテリ２６がセンタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車に後面衝突が生じた場合に、バッテリ２６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８と共に（連動して）車両前方に変位されることとなる。
【００７８】
この点を補足すると、後面衝突に伴ってリヤサイドメンバ１２（後部１２Ｒ）の後端に前向きの荷重が入力された場合、車両後部構造１０を構成する車体においては、リヤサイドメンバ１２の前端部に曲げが生じる。これにより、この車体は、図６（Ａ）に示す後突前の姿勢から、図６（Ｂ）に示す如くリヤクロスメンバ１８が矢印Ａ方向に持ち上げられる如く変位される。この際、車両後部構造１０では、バッテリ２６は、矩形状枠ＲＦ及びシートフレーム２２にて囲まれた状態すなわちバッテリ収容空間Ｒｂが確保された状態が維持されながら、ボディ変形に追従（連動）して変位されることとなる。このため、後面衝突によってバッテリ２６自体が破断等されることが防止又は効果的に抑制される。すなわち、車両後部構造１０では、バッテリ２６は適用されたハイブリッド自動車の後面衝突に対しても良好に保護される。
【００７９】
また、車両後部構造１０では、上記の通りハイブリッド自動車の後面衝突の際にバッテリ２６はボディ変形に伴って前方に変位される。このため、例えば後面衝突に伴う中間ビーム５５の前方への変位によって燃料タンク５６が車両前方に変位された場合に、図６（Ｂ）に示される如く該燃料タンク５６がバッテリ２６に対し強く干渉することが防止される。これにより、車両後部構造１０では、燃料タンク５６についても適用されたハイブリッド自動車の後面衝突に対して良好に保護される。なお、図６（Ｂ）に想像線にて示すバッテリ２６は、後突による前方への変位前のバッテリ２６である。
【００８０】
なお、上記した実施形態では、シートフレーム２２は、バッテリ２６に設けられた左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４を介して車体に固定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、シートフレーム２２におけるバッテリ２６を介して車体に固定される部位は、適宜設定することができる。したがって、例えば、脚固定部３０Ｂと前側クロス固定部３０Ａとが別体のブラケットに設けられても良く、センタブラケット３４ＢとＬ字ブラケット３４Ａとが別体のブラケットに設けられても良い。
【００８１】
また、上記した実施形態では、左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４がバッテリ２６側の部材である捉え方をしたが、これら左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４の一部又は全部がシートフレーム２２側の部材であるものと捉えても良い。
【００８２】
さらに、上記した実施形態では、バッテリ２６の下方及び後方のそれぞれに位置される異形の燃料タンク５６を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば一般的な形状の燃料タンクを備えた自動車に、シートフレーム２２とバッテリ２６との車体への搭載構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００８３】
１０ 車両後部構造
１２ リヤサイドメンバ（サイドメンバ）
１４ フロアパネル（車両フロア）
１６ センタクロスメンバ（第１のクロスメンバ）
１８ リヤクロスメンバ（第２のクロスメンバ）
２０Ａ シートクッション
２２ シートフレーム
２４ シートプレート（パネル部材）
２６ バッテリ
３０ 左前側ブラケット（前側ブラケット）
３０Ａ 前側クロス固定部（第１固定部、第１クロス固定部）
３０Ｂ 脚固定部（第２固定部）
３４ 後側ブラケット
３４Ａ Ｌ字ブラケット（第１固定部、第２クロス固定部）
３４Ｂ センタブラケット（第２固定部）
３８ 脚部
４６ クリップ部（係止部材）
５６ 燃料タンク
５６Ａ 本体部
５６Ｂ 張出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリ搭載車両の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアとリヤシートとの間に、バッテリ架台を介してフロアに支持されたバッテリボックスを配置した車両用バッテリの搭載構造が知られている。（例えば、特許文献１、２参照）。また、フロアとフロントシートとの間にバッテリを配置すると共に、該バッテリをフロントシートに保持させた自動車が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１３９５９号公報
【特許文献２】特開２００９−０２９１５９号公報
【特許文献３】特開２００３−１８２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の技術は、バッテリ、シートフレームの車体への組付性について改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いバッテリ搭載車両の構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、車両フロア上に配置され、第１の固定部において車体に固定されたバッテリと、車体に対する固定部の少なくとも一部が前記バッテリを介して車体に固定された第２の固定部とされ、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたシートクッションを支持するシートフレームと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリは第１固定部において車体に固定され、バッテリとシートフレームとは第２固定部により互いに固定される。このため、例えばバッテリを第１固定部で車体に固定して単独で車体に組み付けた後にシートフレームを車体に組み付けたり、第２固定部での固定によりサブアセンブリ化されたバッテリとシートフレームとを一体的に車体に組み付けたりすることが可能になる（何れかの組み付け方法を選択可能になる）。
【０００８】
このように、請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造では、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームは、車両前後方向の前端側に車幅方向に離間して複数設けられた脚部を有し、前記バッテリは、車両前後方向の前端側に設けられた前側ブラケットを有し、前記前側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部における車両上下方向の下端部が固定された脚固定部が設けられている。
【００１０】
請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造では、シートフレームの複数の脚部の少なくとも一部の下端部が固定される脚固定部が、バッテリの前下部に位置する前側ブラケットに設けられている。このため、例えばバッテリの前上部に設けたブラケットにシートフレームが固定される構成と比較して、バッテリに対するシートフレームの着脱作業が容易である。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームは、車両前後方向の後端側で車幅方向に延在する後側フレームを有し、前記バッテリは、車両前後方向の後端側に設けられた後側ブラケットを有し、前記後側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記後側フレームが固定された後側フレーム固定部が設けられている。
【００１２】
請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリとシートフレームとは前後のブラケットを介して安定して結合される。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記バッテリに対する車幅方向の両外側で車両前後方向に延在する車体骨格としての左右一対のサイドメンバと、前記車両フロアに設けられ、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第１のクロスメンバと、前記車両フロアに設けられ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第２のクロスメンバと、を備え、前記前側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第１のクロスメンバに固定された第１クロス固定部が設けられ、前記後側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第２のクロスメンバに固定された第２クロス固定部が設けられている。
【００１４】
請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリ（の大部分）は、平面視で、前後のクロスメンバ及び左右のサイドメンバより成る矩形枠状の車体骨格にて囲まれて配置されている。このため、車両衝突の際にバッテリは上記した矩形枠状の車体骨格により保護される。特に、車両の側面衝突に対しては、前後のクロスメンバに側突荷重が分散されて車体変形が抑制されるので、バッテリ保護性能が高い。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記車両フロアに対する車両上下方向の下側に燃料タンクが配置されており、前記燃料タンクは、少なくとも一部が正面視で前記バッテリとオーバラップするように前記第２のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置された本体部と、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように前記本体部における車両上下方向の下端部から車両前後方向の前側に張り出された張出部と、を有して構成されている。
【００１６】
請求項５記載のバッテリ搭載車両の構造では、バッテリは、燃料タンクの本体部に対する前方でかつ張出部に対する上方に位置する。これにより、本バッテリ搭載車両の構造では、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねて配置した構成と比較して車両上下方向にコンパクトな配置が可能であり、また単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べて配置した構成と比較して車両前後方向にコンパクトな配置が可能となる。すなわち、本態様では、バッテリ及び燃料タンクの容量を確保しつつ、これらを全体として前後、上下にコンパクトに配置することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートフレームには、前記バッテリを車両上下方向の上側から覆うパネル部材が固定されている。
【００１８】
請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造では、パネル部材によってシートクッションの着座荷重を支持してシートフレームに分散することができる。このため、着座の際にシートクッションとバッテリとが干渉することが防止又は効果的に抑制される。
【００１９】
請求項７記載の発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造において、前記シートクッションは、前記パネル部材に設けられた係止部材に係止されている。
【００２０】
請求項７記載のバッテリ搭載車両の構造では、シートクッションをシートフレームに容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係るバッテリ搭載車両の構造は、車体に対するバッテリ、シートフレームの組付の自由度が高いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を模式的に示す、シートフレームを分離して示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造の図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を構成するバッテリとシートフレームとがサブアセンブリ化された例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造を示す図であって、（Ａ）は後突前の状態を示す側面図、（Ｂ）は後突に伴う変形状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態との第１比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図８】本発明の実施形態との第２比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態に係るバッテリ搭載車両の構造が適用されたハイブリッド自動車の車両後部構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。先ず、車両後部構造１０を構成する車体後部の構造を説明し、次いで、バッテリ２６の搭載構造、燃料タンク５６の形状、配置について説明することとする。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは車幅方向の一方側である車両左側を、矢印ＲＨは車幅方向の一方側である車両右側をそれぞれ示す。以下の説明で前後、上下の方向を用いるときは、車両の前後方向、上下方向を基準とすることとする。
【００２４】
（車体後部の構造）
図１には、車両後部構造１０の概略構成が斜視図にて示されており、図２には、車両後部構造１０の概略構成が一部構成を分離して示す分解斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右一対のサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ１２を備えている。左右のリヤサイドメンバ１２は、それぞれ車両前後方向に長手の骨格部材とされている。
【００２５】
具体的には、各リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する断面ハット形状に形成されており、車両フロアを構成するフロアパネル１４（図３参照）に下面側から接合されることで該フロアパネル１４とで閉断面の骨格構造を成している。なお、図１及び図２では、フロアパネル１４の図示は省略している。また、リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する構成には限られず、例えば、車幅方向外向きに開口するインナパネルとアウタパネルとの接合によって閉断面の骨格構造を成す構成としても良い。この場合、例えば、インナパネルの上壁にフロアパネル１４を接合する構造とすることができる。
【００２６】
また、各リヤサイドメンバ１２は、その前部１２Ｆに対し後部１２Ｒが車幅方向の内側でかつ上側に位置している。それぞれ車両前後方向に延びる前部１２Ｆと後部１２Ｒとは、キック部１２Ｋによって滑らかに連結されている。これらリヤサイドメンバ１２の前端部は、車幅方向に長手とされた第１のクロスメンバとしてのセンタクロスメンバ１６の車幅方向の異なる端部に接続されている。換言すれば、各リヤサイドメンバ１２の前端部間は、センタクロスメンバ１６にて架け渡されている。
【００２７】
図３及び図５に側断面図にて示される如く、センタクロスメンバ１６は、それぞれ略「Ｌ」字状を成すとクロスメンバアッパ１６Ｕとクロスメンバロア１６Ｌとを接合することで、略矩形の閉断面構造（骨格構造）を成している。各リヤサイドメンバ１２の前端部、センタクロスメンバ１６の車幅方向両端部は、図示しない車体骨格であるロッカの後端部に連結されている。この実施形態では、フロアパネル１４は、センタクロスメンバ１６に対し前側に位置するフロントフロアパネル１４Ｆと、センタクロスメンバ１６に対し後側に位置するセンタフロアパネル１４Ｃとを含む分割構造とされている。センタフロアパネル１４Ｃの後端（後述する段部１４Ｂ）の後方には、リヤフロアパネル１４Ｒが連続している。
【００２８】
また、車両後部構造１０では、図２及び図３に示される如く、各リヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｋ間は、第２のクロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８に架け渡されている。リヤクロスメンバ１８は、左右のキック部１２Ｋにおける前後方向の略中間部同士を架け渡している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８の車幅方向の両端は、キック部１２Ｋの上面に締結固定されている。
【００２９】
図３に示される如く、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４におけるセンタクロスメンバ１６の後方部分（センタフロアパネル１４Ｃ）に形成された段部１４Ｂを跨ぐようにフロアパネル１４に上面側からに接合されている。これにより、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４（段部１４Ｂ）とで閉断面の骨格構造を成している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８は、段部１４Ｂに対する後方では上下方向に狭い閉断面を成し、段部１４Ｂに対する前方では上下方向に広い閉断面を成している。そして、リヤクロスメンバ１８の上面は、センタクロスメンバ１６の上面よりも上側に位置している。
【００３０】
図示は省略するが、左右のリヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｋは、リヤサスペンションを構成するトレーリングアームの前端を揺動可能に支持している。これにより、フロアパネル１４の下側におけるリヤクロスメンバ１８の後方には、左右のトレーリングアームを連結してリヤサスペンションを構成する中間ビーム５５（図４参照）の上下動するスペースが確保される構成とされている。この点は、燃料タンク５６（図４参照）の構成と共に後述する。
【００３１】
さらに、車両後部構造１０では、フロアパネル１４における段部１４Ａ、１４Ｂの上側にリヤシート２０が設けられている。リヤシート２０は、乗員Ｐが着座するシートクッション２０Ａと、該シートクッション２０Ａの後端に下端が連結されたシートバック２０Ｂとを有する。この実施形態に係るハイブリッド自動車では、シートバック２０Ｂの後方の空間は荷室ＬＲ（図４参照）とされている。シートクッション２０Ａは、前端の位置がセンタクロスメンバ１６の前後方向における位置に略一致されると共に、後端の位置がリヤクロスメンバ１８よりも後側に位置している。
【００３２】
シートクッション２０Ａは、シートフレーム２２を図示しないクッション材（パッド）及び表皮にて覆うことで構成されている。図２及び図３に示される如く、シートフレーム２２と、シートクッション２０Ａとの間には、パネル部材としてのシートプレート２４が配置されている。シートフレーム２２、シートプレート２４の具体的な構造は、後に詳述する。
【００３３】
（バッテリの搭載構造）
図１〜図３に示される如く、リヤシート２０を構成するシートクッション２０Ａに対する下方には、バッテリ２６が搭載されている。バッテリ２６は、ハイブリッド自動車を走行させるための図示しない電動モータの駆動用の電力を蓄える図示しない蓄電池とされている。バッテリ２６は、全体として車幅方向に長手の略直方体状に形成されており、バッテリケース内にバッテリ本体（何れも図示省略）を収容して構成されている。
【００３４】
この実施形態では、バッテリ２６は、シートフレーム２２とフロアパネル１４との間（フロアパネル１４の上側）に配置され、平面視でほぼ全体がシートクッション２０Ａにオーバラップする（覆われる）配置とされている。より具体的には、バッテリ２６は、その前面２６Ａがセンタクロスメンバ１６に対する直上方に配置されると共に、その背面２６Ｂがリヤクロスメンバ１８（フロアパネル１４の段部１４Ｂ）に対する直前方に配置されている。
【００３５】
これにより、バッテリ２６は、図１及び図２に示される如く、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とリヤクロスメンバ１８とで形成された矩形状枠ＲＦ（の外側壁）によって四方から囲まれた構成とされている。また、図１に示される如く、バッテリ２６は、シートフレーム２２を構成するフレーム本体２８に対する下側（後述するフロントフレーム２８Ｆの直下）に配置されている。
【００３６】
以上により、車両後部構造１０では、バッテリ２６は、車体骨格である矩形状枠ＲＦとシートフレーム２２のフレーム本体２８とで囲まれたバッテリ収容空間Ｒｂ（図３、図４参照）内に配置されている。このバッテリ２６は、乗員Ｐの踵スペース及びシートクッション２０Ａを構成するクッション材の厚みを確保しつつ、車体におけるできるだけ前方でかつ上方に配置された構成とされている。この点は、本実施形態の作用と共に後述する。
【００３７】
以上説明したバッテリ２６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに、ボルト・ナットより成る締結手段２５により締結固定されている。具体的には、バッテリ２６には、その前下端部における車幅方向の一方側（左側）に設けられた左前側ブラケット３０と、その前下端部における車幅方向の他方側（右側）に設けられた右前側ブラケット３２と、その後上端部における車幅方向の中央部に設けられた後側ブラケット３４とが設けられている。
【００３８】
そして、バッテリ２６は、左前側ブラケット３０においてセンタクロスメンバ１６の左部に締結手段２５にて締結され、右前側ブラケット３２においてセンタクロスメンバ１６の右部に締結手段２５にて締結され、後側ブラケット３４（後述するＬ字ブラケット３４Ａ）においてリヤクロスメンバ１８の中央部近傍に締結手段２５にて締結されている。左前側ブラケット３０は、車幅方向に離間した２箇所で締結手段２５にて締結固定された第１クロス固定部としての２つの前側クロス固定部３０Ａと、２つの前側クロス固定部３０Ａ間を隆起させて形成された脚固定部３０Ｂとを有する。この脚固定部３０Ｂには、シートフレーム２２を構成する後述の脚部３８（左側の脚部３８）が固定されるようになっている。
【００３９】
また、後側ブラケット３４は、それぞれ略「Ｌ」字状を成し、車幅方向に離間して配置された一対のＬ字ブラケット３４Ａと、左右のＬ字ブラケット３４Ａを架け渡したセンタブラケット３４Ｂとがスポット溶接等にて接合されて構成されている。後側ブラケット３４は、左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいてバッテリ２６（のバッテリケース）にボルト・ナットより成る締結手段３６（図３参照）にて締結固定されると共に、これら左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいてリヤクロスメンバ１８に締結手段２５にて締結固定されている。この状態で、センタブラケット３４ＢのＬ字ブラケット３４Ａとの結合部を除く中央側部分は、リヤクロスメンバ１８の上方に該リヤクロスメンバ１８から離間して配置されている。
【００４０】
以上説明した左前側ブラケット３０の２つのクロス固定部前側３０Ａ、右前側ブラケット３２、後側ブラケット３４の２つのＬ字ブラケット３４Ａにおける締結手段２５によって車体に締結固定された部位が、本発明における第１固定部に相当する。すなわち、脚固定部３０Ｂを有する左前側ブラケット３０が本発明における前側ブラケット及び第１クロス固定部に相当し、リヤクロスメンバ１８に固定されたＬ字ブラケット３４Ａが第２クロス固定部に相当する。
【００４１】
そして、シートフレーム２２は、車体に対する一部の固定部がバッテリ２６を介して車体に接合されると共に、残余の一部が直接的に車体に接合されている。具体的には、シートフレーム２２は、車幅方向に延在するフロントフレーム２８Ｆ、後側フレームとしてのリヤフレーム２８Ｒの車幅方向外端同士が左右一対のサイドフレーム２８Ｓに連結されて構成されたフレーム本体２８を有する。この実施形態では、リヤフレーム２８Ｒは、左右に分離された２分割構造とされている。
【００４２】
また、フレーム本体２８のフロントフレーム２８Ｆからは、車幅方向に離間して左右一対の脚部３８が垂下されている。左右の脚部３８は、それぞれバッテリ２６に対する車幅方向の反対側（両外側）に配置されている。さらに、シートフレーム２２は、左右のサイドフレーム２８Ｓとリヤフレーム２８Ｒとの各連結部位から車幅方向外向きに突出された左右一対のフランジ部２２Ａを有して構成されている。
【００４３】
このシートフレーム２２は、左側の脚部３８の下端が左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂの上面側に、ボルト・ナットより成る締結手段４０にて締結固定されている。また、左右のリヤフレーム２８Ｒの各車幅方向内端が、後側ブラケット３４を構成するセンタブラケット３４Ｂの上面側における車幅方向に離間した位置で、それぞれ締結手段４０にて車両上側から締結固定されている。これら左前側ブラケット３０の脚固定部３０Ｂ、後側ブラケット３４のセンタブラケット３４Ｂにおける締結手段４０によってバッテリ２６に締結固定された部位が、本発明における第２固定部である後側フレーム固定部に相当する。
【００４４】
一方、シートフレーム２２は、右側の脚部３８の下端においてセンタクロスメンバ１６におけるバッテリ２６に対する右側部分に、ボルト・ナットより成る締結手段４２にて締結固定されている。また、シートフレーム２２は、左右のフランジ部２２Ａにおいて、リヤクロスメンバ１８の車幅方向端部である左右のリヤサイドメンバ１２との連結部位に、締結手段４２にて締結固定されている。これら右側の脚部３８の下端、左右のフランジ部２２Ａにおける締結手段４２による車体骨格への直接の締結固定部位は、本発明の第１固定部、第２固定部とは異なる第３固定部として捉えることができる。
【００４５】
また、シートフレーム２２には、上記した通りバッテリ収容空間Ｒｂ（バッテリ２６）を上方から覆うシートプレート２４が設けられている。この実施形態におけるシートプレート２４は、車幅方向に複数（３つ）に分割されている。具体的には、シートプレート２４は、フロントフレーム２８Ｆの車幅方向中央部と左右のリヤフレーム２８Ｒの車幅方向内端部（センタブラケット３４Ｂ）とを前後に架け渡したセンタシートプレート２４Ａと、センタシートプレート２４Ａの左右両側でフロントフレーム２８Ｆ、リヤフレーム２８Ｒ、サイドフレーム２８Ｓに支持された一対の外側シートプレート２４Ｂとで構成されている。シートプレート２４は、シートクッション２０Ａからの着座荷重を支持してシートフレーム２２に伝達（分散）するように寸法形状、材質（この実施形態では、鋼材）等が決められている。
【００４６】
さらに、左右の外側シートプレート２４Ｂにおける前端近傍には、複数（この実施形態では２つ）の係止部材としてのクリップ部（ラッチ部）４６が設けられている。各クリップ部４６は、シートクッション２０Ａに設けられた略「Ｕ」字状のストライカ状の係止部４８（図３参照）を抜け止め状態で受け入れる構成とされている。各クリップ部４６は、図示しない解除突起を弾性変形させると、係止部４８の抜き取りを許容する解除状態とされるようになっている。このようなクリップ構造としては、公知の各種構造を採用し得るので、説明は省略する。
【００４７】
また、図１及び図２に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ２６と電動モータ、インバータ等を電気的に接続するための高圧ケーブル（図示省略）を備える。この実施形態における高圧ケーブルは、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ２６に対する右方（車幅方向一方側）で、該バッテリ２６に接続されている。高圧ケーブルは、バッテリ収容空間Ｒｂの底面を成すフロアパネル１４を貫通してフロア下に導出され、前側に配置された電動モータ、インバータ等に導かれている。
【００４８】
さらに、図１及び図２に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ２６を冷却するための冷却ファンユニット（ファンモータ）５４がバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。冷却ファンユニット５４は、前側から流入された空気を車幅方向の内側に位置するバッテリ２６に向けて吹き付ける遠心ファン（シロッコファン）とされている。この実施形態では、冷却ファンユニット５４は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ２６に対する左方（高圧ケーブルとは反対側）に配置されている。
【００４９】
（燃料タンクの形状、配置）
車両後部構造１０では、図４に示される如く、リヤシート２０に対する下側でかつフロアパネル１４に対する下側に、燃料タンク５６が配置されている。燃料タンク５６は、例えばガソリンや軽油等の図示しない内燃機関に供給される液体燃料を貯留するようになっている。内燃機関は、ハイブリッド自動車の走行動力発生、バッテリ２６の充電の少なくとも一方の機能を果たすようになっている。
【００５０】
燃料タンク５６は、バッテリ２６に対する後側に配置された厚形状の本体部（一般部）５６Ａと、本体部５６Ａの下端部から前向きに張り出された薄形状の張出部５６Ｂとを含んで構成され、フロアパネル１４に近接して配置されている。すなわち、燃料タンク５６は、相対的に車両上下方向の高さが低い張出部５６Ｂと、該張出部５６Ｂに対し車両上下方向の高さが高い本体部５６Ａとを含んで構成されている。本体部５６Ａは、その上部が正面視でバッテリ２６の背面２６Ｂに（リヤクロスメンバ１８に）オーバラップされて配置されている。この実施形態では、図１に示される如く、バッテリ２６の背面２６Ｂと、本体部５６Ａの上部における車両前後方向の前側を向く前面５６Ａｆとの間の空間を通して、リヤクロスメンバ１８が左右のリヤサイドメンバ１２間を架け渡している。
【００５１】
一方、張出部５６Ｂは、バッテリ２６の下側に配置されている。より具体的には、張出部５６Ｂは、平面視でバッテリ２６の下面２６Ｃにオーバラップする配置とされている。また、張出部５６Ｂは、その上部が正面視でセンタクロスメンバ１６にオーバラップされて配置されている。
【００５２】
この燃料タンク５６は、図示しない支持構造を介して車体に支持されている。この支持構造としては、例えば車体への直接的又はブラケット等を介した間接的な締結やタンクバンド等による吊り支持などを採ることができる。この実施形態では、燃料タンク５６は、車体との間に防振ゴムを介在させた状態で、該車体に対し締結により支持（固定）されている。また、この実施形態では、燃料タンク５６は、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２と、センタクロスメンバ１６と、リヤクロスメンバ１８の後方で左右のリヤサイドメンバ１２を架け渡す図示しないクロスメンバとで囲まれて配置されている。
【００５３】
図４に示される如く、燃料タンク５６の後端は、リヤサスペンションを構成する中間ビーム５５の上方にまで至っている。このため、燃料タンク５６における本体部５６Ａの後方には、リヤサスペンションの中間ビーム５５の上下動を許容するビーム逃がし部５６Ｃが形成されている。中間ビーム５５は、ビーム逃がし部５６Ｃにおいて、図３に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で変位（揺動）するようになっている。この実施形態では、燃料タンク５６は、ビーム逃がし部５６Ｃの上方、後方に位置する後部５６Ｄを有する。
【００５４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５５】
上記構成の車両後部構造１０では、フロアパネル１４とシートクッション２０Ａとの間にバッテリ２６が配置されている。このため、荷室ＬＲにバッテリ２６を搭載することがないので、荷室容量の確保、ラゲッジスペースの有効利用（シートアレンジなどを含む）を図ることができる。
【００５６】
ここで、本車両後部構造１０では、バッテリ２６が左前側ブラケット３０、左右のＬ字ブラケット３４Ａにおいて車体に直接的に締結固定されており、シートフレーム２２は、車体への固定部のうち、バッテリ２６（脚固定部３０Ｂ、センタブラケット３４Ｂ）を介して車体に固定されている。このため、車両後部構造１０では、バッテリ２６とシートフレーム２２とを脚固定部３０Ｂ、センタブラケット３４Ｂにおいて一体化（図５に示すサブアセンブリ化）して車体に組み付ける組み付け形態（方法）と、バッテリ２６を車体に固定してからシートフレーム２２を車体に固定する組み付け形態（方法）とをとり得る。
【００５７】
このように、車両後部構造１０では、車体に対するバッテリ２６、シートフレーム２２の組付の自由度が高い。
【００５８】
また、車両後部構造１０では、バッテリ２６が左前側ブラケット３０においてセンタクロスメンバ１６に締結固定されると共に、後側ブラケット３４においてリヤクロスメンバ１８に締結固定されている。換言すれば、バッテリ２６は、その前部、後部において車体に直接的に締結固定されている。このため、バッテリ２６は、車体に対し安定して支持される。
【００５９】
さらに、車両後部構造１０では、シートフレーム２２は、左側の脚部３８の下端、及び左右のリヤフレーム２８Ｒの車幅方向内端のそれぞれにおいて、車両上側から締結されているので、車体に固定されたバッテリ２６に対し、独立して車体に着脱することができる。これにより、図２に示される如く、バッテリ２６を車体のフロア上に搭載したままリヤシート２０すなわちシートクッション２０Ａ及びシートフレーム２２を取り外して、バッテリ２６のメンテナンス等を行うことが可能になる。
【００６０】
なお、この場合は、係止部４８のクリップ部４６による係止状態を解除してシートクッション２０Ａをシートフレーム２２から取り外した後、脚部３８、リヤフレーム２８Ｒを締結する各締結手段４０の締結を解除すると共に、右側の脚部３８、左右のフランジ部２２Ａを締結する各締結手段４２の締結を解除して、シートフレーム２２をバッテリ２６（とは独立して車体）から取り外すこととなる。
【００６１】
また、車両後部構造１０では、シートフレーム２２がバッテリ２６の上方に配置されたフレーム本体２８を含んで構成されているので、バッテリ２６は、上方からの荷重に対して保護される。したがって例えば、バッテリ２６は、リヤシート２０の着座乗員Ｐやリヤシート２０上に載置される荷物などの荷重（加速度）に対し保護される。
【００６２】
特に、車両後部構造１０では、シートフレーム２２にバッテリ収容空間Ｒｂを上方から覆うシートプレート２４が設けられているので、シートクッション２０Ａからの着座荷重等の荷重をシートプレート２４によって支持しつつシートフレーム２２に分散することができる。このため、着座等の際にシートクッション２０Ａとバッテリ２６とが干渉することが防止又は一層良好に抑制される。
【００６３】
また、車両後部構造１０では、シートプレート２４にクリップ部４６が設けられているので、係止部４８が設けられたシートクッション２０Ａをシートフレーム２２に対し容易に着脱することができる。そして、各クリップ部４６はシートプレート２４の前端側に配置されているので、シートクッション２０Ａの着脱作業が容易である。一方、複数のクリップ部４６が設けられているので、例えばハイブリッド自動車の衝突の際にシートクッション２０Ａがシートフレーム２２に保持された状態が維持されやすい。
【００６４】
またここで、車両後部構造１０では、リヤシート２０の下方にバッテリ２６が配置され、該バッテリ２６の後方に燃料タンク５６の本体部５６Ａ（本体）が配置されると共に、該バッテリ２６下方に燃料タンク５６の張出部５６Ｂが配置されている。このように、車両後部構造１０では、燃料タンク５６がバッテリ２６の後方に配置された本体部５６Ａとバッテリ２６の下方に配置された張出部５６Ｂとを有するため、適用されたハイブリッド自動車を前後、上下にコンパクトに構成することに寄与する。この点を図７、図８に示す比較例と比較しつつ説明する。
【００６５】
図７には、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とを、フロアパネル１０６の段部１０６Ａを挟んで前後に並べた第１比較例に係る車両後部構造１００が示されている。この車両後部構造１００では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１０８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。このため、センタクロスメンバ１０８後方にフロアパネル１０６を凹ませたバッテリ収容凹部１１０を形成し、該バッテリ収容凹部１１０内すなわちセンタクロスメンバ１０８の後方にバッテリ１０２が配置されている。また、張出部５６Ｂに相当する燃料貯留部を有しない燃料タンク１０４は、所要の容量を確保するため、燃料タンク５６の本体部５６Ａよりも前後長が長く形成されている。バッテリ１０２は、バッテリ２６と同等の寸法形状を有する。この第１比較例に係る車両後部構造１００では、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とがリヤサスペンションにより支持された後輪の前方において前後に配置されるため、適用されるハイブリッド自動車のホイールベースが相対的に長くなってしまう。すなわち、ハイブリッド自動車の車体が前後に長くなってしまう。
【００６６】
これに対して本実施形態に係る車両後部構造１０では、燃料タンク５６の張出部５６Ｂがバッテリ２６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６におけるバッテリ２６の後方に配置される本体部５６Ａの前後長を燃料タンク１０４よりも短くすることができる。また、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を設けることで、センタクロスメンバ１６の断面を上下に小さく設定することができる。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ２６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させること、すなわちバッテリ２６の前端部をセンタクロスメンバ１６の前後幅の範囲内に配置することができる。このため、バッテリ２６を車両後部構造１００のバッテリ１０２よりも前方に配置することができる。
【００６７】
以上により、本実施形態に係る車両後部構造１０では、第１比較例に係る車両後部構造１００と比較して、ホイールベースを短縮することができ、ハイブリッド自動車の前後方向の小型化に寄与する。
【００６８】
図８には、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とを、フロアパネル１５６を挟んで上下に並べた第２比較例に係る車両後部構造１５０が示されている。この車両後部構造１５０では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１５８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。そして、車両後部構造１５０では、バッテリ２６と同等の寸法形状を有するバッテリ１５２が、センタクロスメンバ１５８の後方でフロアパネル１５６上に配置されている。また、車両後部構造１５０では、燃料タンク１５４は、その前後長が燃料タンク５６（後部５６Ｄを除く）の前後長と同等とされており、所要の容量を確保するために上下高さが張出部５６Ｂの上下高さよりも大とされている。
【００６９】
この第２比較例に係る車両後部構造１５０では、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とが上下に並べて配置されるため、リヤシート乗員のヒップポイントＨＰと燃料タンク１５４の下面１５４Ａとの間の高さＨが相対的に大きくなってしまう。このため、車両後部構造１５０では、フロア面に対するヒップポイントＨＰの高さＨｈｐが高くなってしまう。これにより減少したヘッドクリアランスを確保するためにルーフを上方に移動すると、適用されたハイブリッド自動車の車高が高くなる。一方、例えばセンタクロスメンバ１５８後方のフロアパネル１５６を下方に移動してヒップポイントＨＰの高さＨｈｐを低く抑えると、燃料タンク１５４が相対的に下方に移動される。この構成において、路面Ｒから燃料タンク１５４の下面１５４Ａまでの高さ最低地上高ＬＣを確保するためには、結局、ハイブリッド自動車の車高が高くなってしまう。
【００７０】
これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６における燃料タンク１５４よりも薄い（偏平の）張出部５６Ｂがバッテリ２６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６の下面５６Ｅからリヤシート２０におけるヒップポイントＨＰまでの高さＨを低く抑えることができる。また、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６に対し正面視でオーバラップするように張出部５６Ｂが配置されている。すなわち、その上方にバッテリ２６（の前部）が配置されたセンタクロスメンバ１６後方の空間を利用して、燃料タンク５６の張出部５６Ｂが配置されている。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ２６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させる構成において、上記の高さＨすなわちリヤシート乗員のヒップポイントＨＰを低く設定することができる。
【００７１】
以上により、本実施形態に係る車両後部構造１０では、第２比較例に係る車両後部構造１５０と比較して、車高を低くすることができ、ハイブリッド自動車の上下方向の小型化に寄与する。
【００７２】
そして、車両後部構造１０は、上記した前後方向の小型化、及び上下方向の小型化によって、適用されたハイブリッド自動車の軽量化、低燃費化に寄与する。すなわち、車両後部構造１０は、比較的車高の低いセダン、ワゴン、ハッチバック等の車種（ハイブリッド自動車）において、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性の確保を満足することができる。特に、前後方向の長さも比較的短いコンパクトカーについても、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性を確保しつつ実用的なパッケージ（部品等のレイアウト）を実現することができる。
【００７３】
さらにここで、車両後部構造１０では、バッテリ２６が平面視で左右のリヤサイドメンバ１２、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８より成る矩形状枠ＲＦに囲まれている。このため、車両後部構造１０が適用されたハイブリッド自動車に衝突が生じた場合に、バッテリ２６に直接的に衝突荷重が作用することが抑制され、該バッテリ２６が良好に保護される。
【００７４】
特に、バッテリ２６の前後にセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８が配置されているので、ハイブリッド自動車の側面衝突に対しバッテリ２６が良好に保護される。すなわち、例えばリヤシート２０近傍にポール等が衝突した場合（局所的に荷重が入力された場合）に、側突荷重が前後のセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に分散される。このようなセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８の有効配置に基づく側突荷重の分散（反衝突側への伝達）によって、バッテリ２６の前後両側において衝突側のボディ変形が抑制され、上記の通りバッテリ２６が良好に保護される。
【００７５】
しかも、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８にシートフレーム２２が締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車の側面衝突に伴う入力荷重がシートフレーム２２によって支持され、これによってもバッテリ２６が側面衝突に対し保護される。また、側突荷重（矩形状枠ＲＦに入力される荷重、シートフレーム２２に入力される荷重を含む）は、バッテリ２６に対する車幅方向外側（左右のフランジ部２２Ａ、脚部３８）でフレーム本体２８にも分散されて反衝突側に伝達されるので、上記した荷重分散によるバッテリ２６の保護性能も向上する。
【００７６】
そして、車両後部構造１０では、上記したバッテリ２６の側面衝突に対する保護性能の向上に伴って、リヤシート２０の着座乗員の側面衝突に対する保護性能も向上される。また、車両後部構造１０では、バッテリ２６の背面２６Ｂと燃料タンク５６における本体部５６Ａ前面５６Ａｆとの間にリヤクロスメンバ１８が配置されているので、図７、図８に示すリヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０と比較して、側面衝突に対する燃料タンク５６の保護性能が向上する。
【００７７】
さらに、車両後部構造１０では、バッテリ２６がセンタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車に後面衝突が生じた場合に、バッテリ２６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８と共に（連動して）車両前方に変位されることとなる。
【００７８】
この点を補足すると、後面衝突に伴ってリヤサイドメンバ１２（後部１２Ｒ）の後端に前向きの荷重が入力された場合、車両後部構造１０を構成する車体においては、リヤサイドメンバ１２の前端部に曲げが生じる。これにより、この車体は、図６（Ａ）に示す後突前の姿勢から、図６（Ｂ）に示す如くリヤクロスメンバ１８が矢印Ａ方向に持ち上げられる如く変位される。この際、車両後部構造１０では、バッテリ２６は、矩形状枠ＲＦ及びシートフレーム２２にて囲まれた状態すなわちバッテリ収容空間Ｒｂが確保された状態が維持されながら、ボディ変形に追従（連動）して変位されることとなる。このため、後面衝突によってバッテリ２６自体が破断等されることが防止又は効果的に抑制される。すなわち、車両後部構造１０では、バッテリ２６は適用されたハイブリッド自動車の後面衝突に対しても良好に保護される。
【００７９】
また、車両後部構造１０では、上記の通りハイブリッド自動車の後面衝突の際にバッテリ２６はボディ変形に伴って前方に変位される。このため、例えば後面衝突に伴う中間ビーム５５の前方への変位によって燃料タンク５６が車両前方に変位された場合に、図６（Ｂ）に示される如く該燃料タンク５６がバッテリ２６に対し強く干渉することが防止される。これにより、車両後部構造１０では、燃料タンク５６についても適用されたハイブリッド自動車の後面衝突に対して良好に保護される。なお、図６（Ｂ）に想像線にて示すバッテリ２６は、後突による前方への変位前のバッテリ２６である。
【００８０】
なお、上記した実施形態では、シートフレーム２２は、バッテリ２６に設けられた左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４を介して車体に固定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、シートフレーム２２におけるバッテリ２６を介して車体に固定される部位は、適宜設定することができる。したがって、例えば、脚固定部３０Ｂと前側クロス固定部３０Ａとが別体のブラケットに設けられても良く、センタブラケット３４ＢとＬ字ブラケット３４Ａとが別体のブラケットに設けられても良い。
【００８１】
また、上記した実施形態では、左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４がバッテリ２６側の部材である捉え方をしたが、これら左前側ブラケット３０、後側ブラケット３４の一部又は全部がシートフレーム２２側の部材であるものと捉えても良い。
【００８２】
さらに、上記した実施形態では、バッテリ２６の下方及び後方のそれぞれに位置される異形の燃料タンク５６を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば一般的な形状の燃料タンクを備えた自動車に、シートフレーム２２とバッテリ２６との車体への搭載構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００８３】
１０ 車両後部構造
１２ リヤサイドメンバ（サイドメンバ）
１４ フロアパネル（車両フロア）
１６ センタクロスメンバ（第１のクロスメンバ）
１８ リヤクロスメンバ（第２のクロスメンバ）
２０Ａ シートクッション
２２ シートフレーム
２４ シートプレート（パネル部材）
２６ バッテリ
３０ 左前側ブラケット（前側ブラケット）
３０Ａ 前側クロス固定部（第１固定部、第１クロス固定部）
３０Ｂ 脚固定部（第２固定部）
３４ 後側ブラケット
３４Ａ Ｌ字ブラケット（第１固定部、第２クロス固定部）
３４Ｂ センタブラケット（第２固定部）
３８ 脚部
４６ クリップ部（係止部材）
５６ 燃料タンク
５６Ａ 本体部
５６Ｂ 張出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上に配置され、第１の固定部において車体に固定されたバッテリと、
車体に対する固定部の少なくとも一部が前記バッテリを介して車体に固定された第２の固定部とされ、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたシートクッションを支持するシートフレームと、
を備えたバッテリ搭載車両の構造。
【請求項２】
前記シートフレームは、車両前後方向の前端側に車幅方向に離間して複数設けられた脚部を有し、
前記バッテリは、車両前後方向の前端側に設けられた前側ブラケットを有し、
前記前側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部における車両上下方向の下端部が固定された脚固定部が設けられている請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項３】
前記シートフレームは、車両前後方向の後端側で車幅方向に延在する後側フレームを有し、
前記バッテリは、車両前後方向の後端側に設けられた後側ブラケットを有し、
前記後側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記後側フレームが固定された後側フレーム固定部が設けられている請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項４】
前記バッテリに対する車幅方向の両外側で車両前後方向に延在する車体骨格としての左右一対のサイドメンバと、
前記車両フロアに設けられ、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第１のクロスメンバと、
前記車両フロアに設けられ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第２のクロスメンバと、
を備え、
前記前側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第１のクロスメンバに固定された第１クロス固定部が設けられ、
前記後側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第２のクロスメンバに固定された第２クロス固定部が設けられている請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項５】
前記車両フロアに対する車両上下方向の下側に燃料タンクが配置されており、
前記燃料タンクは、少なくとも一部が正面視で前記バッテリとオーバラップするように前記第２のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置された本体部と、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように前記本体部における車両上下方向の下端部から車両前後方向の前側に張り出された張出部と、を有して構成されている請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項６】
前記シートフレームには、前記バッテリを車両上下方向の上側から覆うパネル部材が固定されている請求項１〜請求項５の何れか１項記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項７】
前記シートクッションは、前記パネル部材に設けられた係止部材に係止されている請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項１】
車両フロア上に配置され、第１の固定部において車体に固定されたバッテリと、
車体に対する固定部の少なくとも一部が前記バッテリを介して車体に固定された第２の固定部とされ、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたシートクッションを支持するシートフレームと、
を備えたバッテリ搭載車両の構造。
【請求項２】
前記シートフレームは、車両前後方向の前端側に車幅方向に離間して複数設けられた脚部を有し、
前記バッテリは、車両前後方向の前端側に設けられた前側ブラケットを有し、
前記前側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記複数の脚部のうち少なくとも１つの脚部における車両上下方向の下端部が固定された脚固定部が設けられている請求項１記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項３】
前記シートフレームは、車両前後方向の後端側で車幅方向に延在する後側フレームを有し、
前記バッテリは、車両前後方向の後端側に設けられた後側ブラケットを有し、
前記後側ブラケットには、前記第２の固定部として、前記後側フレームが固定された後側フレーム固定部が設けられている請求項２記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項４】
前記バッテリに対する車幅方向の両外側で車両前後方向に延在する車体骨格としての左右一対のサイドメンバと、
前記車両フロアに設けられ、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第１のクロスメンバと、
前記車両フロアに設けられ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で、車幅方向に延在して前記一対のクロスメンバを架け渡す車体骨格としての第２のクロスメンバと、
を備え、
前記前側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第１のクロスメンバに固定された第１クロス固定部が設けられ、
前記後側ブラケットには、前記第１の固定部として、前記第２のクロスメンバに固定された第２クロス固定部が設けられている請求項３記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項５】
前記車両フロアに対する車両上下方向の下側に燃料タンクが配置されており、
前記燃料タンクは、少なくとも一部が正面視で前記バッテリとオーバラップするように前記第２のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置された本体部と、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように前記本体部における車両上下方向の下端部から車両前後方向の前側に張り出された張出部と、を有して構成されている請求項４記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項６】
前記シートフレームには、前記バッテリを車両上下方向の上側から覆うパネル部材が固定されている請求項１〜請求項５の何れか１項記載のバッテリ搭載車両の構造。
【請求項７】
前記シートクッションは、前記パネル部材に設けられた係止部材に係止されている請求項６記載のバッテリ搭載車両の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１２６４３９（Ｐ２０１１−１２６４３９Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８７３６５（Ｐ２００９−２８７３６５）
【出願日】平成２１年１２月１８日（２００９．１２．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１８日（２００９．１２．１８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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