フェンダガーニッシュ構造
【課題】 本発明では、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できるフェンダガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 フェンダガーニッシュ１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬを被覆するガーニッシュ本体１１を備えている。そして、ガーニッシュ本体１１には、フランジＦＬとガーニッシュ本体１１との間に所定の空間を形成させるリブ１２と、ガーニッシュ本体１１をバルクヘッドＢＨＤおよびダンパハウジングＤＨに固定されたブラケットＢＬに固定するための固定部１３，１４と、リブ１２と固定部１３，１４との間を破断するための薄肉部１１ｄ，１４ａおよびスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂと、が設けられている。
【解決手段】 フェンダガーニッシュ１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬを被覆するガーニッシュ本体１１を備えている。そして、ガーニッシュ本体１１には、フランジＦＬとガーニッシュ本体１１との間に所定の空間を形成させるリブ１２と、ガーニッシュ本体１１をバルクヘッドＢＨＤおよびダンパハウジングＤＨに固定されたブラケットＢＬに固定するための固定部１３，１４と、リブ１２と固定部１３，１４との間を破断するための薄肉部１１ｄ，１４ａおよびスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂと、が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム周りの意匠性を向上させるためのフェンダガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のエンジンルーム周りの意匠性を向上させるべく、フェンダの上部内側に形成されるフランジを覆うためのフェンダガーニッシュが知られている。このようなフェンダガーニッシュとしては、従来、フードの後側角部と、フェンダとの隙間を塞ぐことで、エンジンルーム内を隠して、意匠性の向上を図るものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１８１６６号公報（段落００２５，００２６、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記したようなフェンダガーニッシュを設けた構造では、フードとフェンダのフランジとの上下方向の隙間がフェンダガーニッシュで埋められるため、例えば衝突時において障害物がフードに乗り上げ、フードの上方から衝撃荷重が加わると、フードの変形がフェンダガーニッシュで抑えられて、衝撃エネルギを良好に吸収できないおそれがあった。また、この対策として、フェンダガーニッシュをゴムなどの柔軟な材質とする方法が考えられるが、このような部材を高温となるエンジンルーム内に設けるのは、好ましくないという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明では、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できるフェンダガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、フェンダのフランジを被覆するガーニッシュ本体を備えたフェンダガーニッシュ構造であって、前記ガーニッシュ本体に、前記フランジと前記ガーニッシュ本体との間に空間を形成させるリブと、前記ガーニッシュ本体を前記フェンダ近傍の車体構成部材に固定するための固定部と、前記リブと前記固定部との間を破断するための破断促進部と、を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、フードの上方から衝撃荷重が加わると、フードによってガーニッシュ本体が下方に押され、リブと固定部との間の破断促進部が破断する。そして、このように破断促進部が破断すると、リブと固定部間の剛性が小さくなってガーニッシュ本体の撓み変形が促進され、衝撃エネルギが良好に吸収される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフェンダガーニッシュ構造であって、前記破断促進部は、前記ガーニッシュ本体の縁部に開口するスリットと、このスリットに繋がる薄肉部と、で構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、フードの上方から衝撃荷重が加わってガーニッシュ本体が下方に押されると、スリットを起点として薄肉部が破断する。そのため、ガーニッシュ本体が衝撃時において壊れ易くなり、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のフェンダガーニッシュ構造であって、前記ガーニッシュ本体に、エンジン吸気ダクトの吸気口を取り付け、前記吸気口を前記フェンダ内に連通させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン吸気ダクトによって、フェンダ内（エンジンルーム外）の空間を介して外部から冷たい空気をエンジン内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、破断促進部の作用によってガーニッシュ本体の撓み変形が促進されるので、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体がスリットを起点として壊れ易くなるので、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン吸気ダクトによってエンジンルーム外から冷たい空気をエンジン内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るフェンダガーニッシュが取り付けられる車両を示す平面図（ａ）と、正面図（ｂ）であり、図２はフェンダガーニッシュ周りの構造の詳細を示す拡大斜視図である。また、図３はフェンダガーニッシュの前側構造の詳細を示す拡大図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図３のＢ−Ｂ断面図（ｂ）と、図３のＣ−Ｃ断面図（ｃ）と、図３のＤ−Ｄ断面図（ｄ）である。さらに、図５はフェンダガーニッシュの後側構造の詳細を示す拡大図であり、図６は図５のＥ−Ｅ断面図（ａ）と、図５のＦ−Ｆ断面図（ｂ）である。
【００１６】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車両Ｃの前部左右に位置するフロントフェンダＦＦの上部内側には、エンジンルームＥＲ周りの意匠性を向上させるための樹脂製のフェンダガーニッシュ１が取り付けられるとともに、そのうち車両左側のフェンダガーニッシュ１には、エンジンＥＮＧ内に空気を取り込むためのエンジン吸気ダクト２が取り付けられている。なお、車両左側のフェンダガーニッシュ１は、エンジン吸気ダクト２が取付可能な構造を有する点で、車両右側のフェンダガーニッシュ１とは異なるが、その他の構造は同様であるため、以下の説明では、車両左側のフェンダガーニッシュ１の構造のみを説明し、車両右側のフェンダガーニッシュ１についてはその説明を省略することとする。
【００１７】
図２に示すように、フェンダガーニッシュ１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬ（図４（ａ）参照）を被覆するガーニッシュ本体１１と、このガーニッシュ本体１１の下側に所定間隔で形成される複数のリブ１２と、ガーニッシュ本体１１から車幅方向内側に延在する２つの固定部１３，１４（以下、「前側固定部１３」、「後側固定部１４」ともいう。）とを有している。なお、このフェンダガーニッシュ１の下側には、略Ｌ字状に屈曲するバルクヘッド（車体構成部材）ＢＨＤの車両前後方向に延在する部分（図４参照）や、この部分に連結して車両前後方向に延在するアッパメンバＵＭ（図６参照）が設けられている。
【００１８】
ガーニッシュ本体１１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬ（図４参照）の上面を覆う上壁部１１ａと、フランジＦＬの端縁を覆う側壁部１１ｂとによって、断面視略Ｌ字状に形成されている。そして、図３に示すように、上壁部１１ａと側壁部１１ｂとで形成される角部の適所（前側固定部１３の近傍）には、所定の傾斜壁部１１ｃが形成されており、この傾斜壁部１１ｃのバルクヘッドＢＨＤを挟んだ両側には、周囲の肉厚よりも薄い薄肉部（破断促進部）１１ｄが形成されている。
【００１９】
以下に、ガーニッシュ本体１１の側壁部１１ｂや、リブ１２、固定部１３，１４の説明をするが、説明の便宜上、これら各部位を前側構造と後側構造とに分けて説明することとする。まず、前側構造について図２〜図４を参照して説明する。
【００２０】
図２に示すように、側壁部１１ｂは、ガーニッシュ本体１１の後端から前側固定部１３の後部に亘って形成されており、その前側部分（前側固定部１３と繋がる部分）には、図３に示すように、前記した２つの薄肉部１１ｄのうち後側の薄肉部１１ｄに繋がるスリット（破断促進部）１１ｅが下側に開口するように形成されている（図４（ｂ）参照）。前側固定部１３には、フェンダガーニッシュ１とバルクヘッドＢＨＤの固定用のクリップＣＬを取り付けるための取付孔１３ａ（図４（ａ）参照）が形成されるとともに、その適所に前記した２つの薄肉部１１ｄのうち前側の薄肉部１１ｄに繋がるスリット（破断促進部）１３ｂが前側固定部１３の内側の端縁に開口するように形成されている。また、側壁部１１ｂには、前記したスリット１１ｅよりも後側の部位に、エンジン吸気ダクト２を嵌合させるための嵌合フランジ１１ｆ（図４（ｃ），（ｄ）参照）が形成されている。
【００２１】
ここで、エンジン吸気ダクト２は、吸気口形成部品２１と、空気導入管２２とで主に構成され、このうち吸気口形成部品２１が前記嵌合フランジ１１ｆに嵌合するとともに、クリップ（図示せず）により側壁部１１ｂに固定され、この吸気口形成部品２１に空気導入管２２が接続されるようになっている。そのため、エンジン吸気ダクト２の吸気口が、フロントフェンダＦＦ内に連通して、このフロントフェンダＦＦ内の空間を介して車外から冷えた空気をエンジンＥＮＧ（図１参照）に取り込むことができるようになっている。
【００２２】
また、フェンダガーニッシュ１の前側構造におけるリブ１２は、前記した薄肉部１１ｄおよびスリット１１ｅ，１３ｂよりも車幅方向外側に形成されており、これにより薄肉部１１ｄおよびスリット１１ｅ，１３ｂが、車幅方向において、リブ１２と前側固定部１３（詳しくはクリップＣＬが取り付けられる部分）との間に設けられるようになっている。さらに、このリブ１２は、図４（ｃ）に示すように、上壁部１１ａから傾斜壁部１１ｃに亘る範囲で下側に向かって突出形成されており、これにより上壁部１１ａがフロントフェンダＦＦのフランジＦＬから所定の空間を隔てた位置に配置されるようになっている。
【００２３】
続いて、フェンダガーニッシュ１の後側構造について図５および図６を参照して説明する。
図５に示すエンジン吸気ダクト２の後部から後側固定部１４付近までの範囲にある側壁部１１ｂは、図６（ａ）に示すように、その下側部分が所定量だけ車幅方向外側へずれるように屈曲形成されて、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬとアッパメンバＵＭとの隙間を被覆している。そして、この側壁部１１ｂの下端部とアッパメンバＵＭとの間には、弾性変形可能なクッションシールＣＳが設けられる。
【００２４】
また、図５に示すように、側壁部１１ｂと後側固定部１４との境界部分（角部）には、その後部（境界部分全体の三分の二程度）に周囲よりも肉厚の薄い薄肉部（破断促進部）１４ａが形成されるとともに、その前部（境界部分全体の三分の一程度）に前方へ向かって開口するスリット（破断促進部）１４ｂが形成されている。ここで、薄肉部１４ａおよびスリット１４ｂは、図６（ｂ）に示すように、リブ１２と後側固定部１４のクリップＣＬが取り付けられる部分との間（屈曲する部品中における間）に設けられるようになっている。また、リブ１２は、上壁部１１ａから下側に向かって突出形成されており、これにより上壁部１１ａが前記と同様にフロントフェンダＦＦのフランジＦＬから所定の空間を隔てた位置に配置されるようになっている。さらに、後側固定部１４は、クリップＣＬによって、ダンパハウジング（車体構成部材）ＤＨの上面に固定されるブラケット（車体構成部材）ＢＬに固定されている。
【００２５】
次に、本実施形態に係るフェンダガーニッシュ１の作用について説明する。
図１（ｂ）に示すように、車両Ｃの衝突時においてフードＨＤに障害物が乗り上げて、フードＨＤが上方から衝撃荷重を受けると、まず、図２に示すフェンダガーニッシュ１の薄肉部１１ｄ，１４ａの一部または全部が、各スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂを起点にして破断する。これにより、固定部１３，１４とリブ１２間の剛性が小さくなって、ガーニッシュ本体１１の撓み変形が促進されることとなる。
【００２６】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
薄肉部１１ｄ，１４ａおよびスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂの作用によって、ガーニッシュ本体１１の撓み変形が促進されるので、フェンダガーニッシュ１を柔軟な材質とすることなく、フードＨＤの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できる。
【００２７】
ガーニッシュ本体１１がスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂを起点として壊れ易くなるので、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
エンジン吸気ダクト２によって車外から冷たい空気をエンジンＥＮＧ内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【００２８】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、破断促進部を、スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂと、各スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂに繋がる線状の薄肉部１１ｄ，１４ａとで構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば多孔質、脆い材質、薄肉部にミシン目のような孔を施した形状などによって破断促進部を構成してもよい。
【００２９】
本実施形態では、車両Ｃの前部にエンジンＥＮＧを設ける構造に本発明を適用したが、これとは逆に車両の後部にエンジンを設ける構造に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態に係るフェンダガーニッシュが取り付けられる車両を示す平面図（ａ）と、正面図（ｂ）である。
【図２】フェンダガーニッシュ周りの構造の詳細を示す拡大斜視図である。
【図３】フェンダガーニッシュの前側構造の詳細を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図３のＢ−Ｂ断面図（ｂ）と、図３のＣ−Ｃ断面図（ｃ）と、図３のＤ−Ｄ断面図（ｄ）である。
【図５】フェンダガーニッシュの後側構造の詳細を示す拡大図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図（ａ）と、図５のＦ−Ｆ断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フェンダガーニッシュ
１１ ガーニッシュ本体
１１ａ 上壁部
１１ｂ 側壁部
１１ｃ 傾斜壁部
１１ｄ 薄肉部（破断促進部）
１１ｅ スリット（破断促進部）
１１ｆ 嵌合フランジ
１２ リブ
１３ 前側固定部
１３ａ 取付孔
１３ｂ スリット
１４ 後側固定部
１４ａ 薄肉部（破断促進部）
１４ｂ スリット（破断促進部）
２ エンジン吸気ダクト
２１ 吸気口形成部品
２２ 空気導入管
ＢＨＤ バルクヘッド（車体構成部材）
ＥＲ エンジンルーム
ＥＮＧ エンジン
ＦＬ フランジ
ＦＦ フロントフェンダ
ＤＨ ダンパハウジング（車体構成部材）
ＢＬ ブラケット（車体構成部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム周りの意匠性を向上させるためのフェンダガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のエンジンルーム周りの意匠性を向上させるべく、フェンダの上部内側に形成されるフランジを覆うためのフェンダガーニッシュが知られている。このようなフェンダガーニッシュとしては、従来、フードの後側角部と、フェンダとの隙間を塞ぐことで、エンジンルーム内を隠して、意匠性の向上を図るものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１８１６６号公報（段落００２５，００２６、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記したようなフェンダガーニッシュを設けた構造では、フードとフェンダのフランジとの上下方向の隙間がフェンダガーニッシュで埋められるため、例えば衝突時において障害物がフードに乗り上げ、フードの上方から衝撃荷重が加わると、フードの変形がフェンダガーニッシュで抑えられて、衝撃エネルギを良好に吸収できないおそれがあった。また、この対策として、フェンダガーニッシュをゴムなどの柔軟な材質とする方法が考えられるが、このような部材を高温となるエンジンルーム内に設けるのは、好ましくないという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明では、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できるフェンダガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、フェンダのフランジを被覆するガーニッシュ本体を備えたフェンダガーニッシュ構造であって、前記ガーニッシュ本体に、前記フランジと前記ガーニッシュ本体との間に空間を形成させるリブと、前記ガーニッシュ本体を前記フェンダ近傍の車体構成部材に固定するための固定部と、前記リブと前記固定部との間を破断するための破断促進部と、を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、フードの上方から衝撃荷重が加わると、フードによってガーニッシュ本体が下方に押され、リブと固定部との間の破断促進部が破断する。そして、このように破断促進部が破断すると、リブと固定部間の剛性が小さくなってガーニッシュ本体の撓み変形が促進され、衝撃エネルギが良好に吸収される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフェンダガーニッシュ構造であって、前記破断促進部は、前記ガーニッシュ本体の縁部に開口するスリットと、このスリットに繋がる薄肉部と、で構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、フードの上方から衝撃荷重が加わってガーニッシュ本体が下方に押されると、スリットを起点として薄肉部が破断する。そのため、ガーニッシュ本体が衝撃時において壊れ易くなり、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のフェンダガーニッシュ構造であって、前記ガーニッシュ本体に、エンジン吸気ダクトの吸気口を取り付け、前記吸気口を前記フェンダ内に連通させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン吸気ダクトによって、フェンダ内（エンジンルーム外）の空間を介して外部から冷たい空気をエンジン内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、破断促進部の作用によってガーニッシュ本体の撓み変形が促進されるので、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体がスリットを起点として壊れ易くなるので、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン吸気ダクトによってエンジンルーム外から冷たい空気をエンジン内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るフェンダガーニッシュが取り付けられる車両を示す平面図（ａ）と、正面図（ｂ）であり、図２はフェンダガーニッシュ周りの構造の詳細を示す拡大斜視図である。また、図３はフェンダガーニッシュの前側構造の詳細を示す拡大図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図３のＢ−Ｂ断面図（ｂ）と、図３のＣ−Ｃ断面図（ｃ）と、図３のＤ−Ｄ断面図（ｄ）である。さらに、図５はフェンダガーニッシュの後側構造の詳細を示す拡大図であり、図６は図５のＥ−Ｅ断面図（ａ）と、図５のＦ−Ｆ断面図（ｂ）である。
【００１６】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車両Ｃの前部左右に位置するフロントフェンダＦＦの上部内側には、エンジンルームＥＲ周りの意匠性を向上させるための樹脂製のフェンダガーニッシュ１が取り付けられるとともに、そのうち車両左側のフェンダガーニッシュ１には、エンジンＥＮＧ内に空気を取り込むためのエンジン吸気ダクト２が取り付けられている。なお、車両左側のフェンダガーニッシュ１は、エンジン吸気ダクト２が取付可能な構造を有する点で、車両右側のフェンダガーニッシュ１とは異なるが、その他の構造は同様であるため、以下の説明では、車両左側のフェンダガーニッシュ１の構造のみを説明し、車両右側のフェンダガーニッシュ１についてはその説明を省略することとする。
【００１７】
図２に示すように、フェンダガーニッシュ１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬ（図４（ａ）参照）を被覆するガーニッシュ本体１１と、このガーニッシュ本体１１の下側に所定間隔で形成される複数のリブ１２と、ガーニッシュ本体１１から車幅方向内側に延在する２つの固定部１３，１４（以下、「前側固定部１３」、「後側固定部１４」ともいう。）とを有している。なお、このフェンダガーニッシュ１の下側には、略Ｌ字状に屈曲するバルクヘッド（車体構成部材）ＢＨＤの車両前後方向に延在する部分（図４参照）や、この部分に連結して車両前後方向に延在するアッパメンバＵＭ（図６参照）が設けられている。
【００１８】
ガーニッシュ本体１１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬ（図４参照）の上面を覆う上壁部１１ａと、フランジＦＬの端縁を覆う側壁部１１ｂとによって、断面視略Ｌ字状に形成されている。そして、図３に示すように、上壁部１１ａと側壁部１１ｂとで形成される角部の適所（前側固定部１３の近傍）には、所定の傾斜壁部１１ｃが形成されており、この傾斜壁部１１ｃのバルクヘッドＢＨＤを挟んだ両側には、周囲の肉厚よりも薄い薄肉部（破断促進部）１１ｄが形成されている。
【００１９】
以下に、ガーニッシュ本体１１の側壁部１１ｂや、リブ１２、固定部１３，１４の説明をするが、説明の便宜上、これら各部位を前側構造と後側構造とに分けて説明することとする。まず、前側構造について図２〜図４を参照して説明する。
【００２０】
図２に示すように、側壁部１１ｂは、ガーニッシュ本体１１の後端から前側固定部１３の後部に亘って形成されており、その前側部分（前側固定部１３と繋がる部分）には、図３に示すように、前記した２つの薄肉部１１ｄのうち後側の薄肉部１１ｄに繋がるスリット（破断促進部）１１ｅが下側に開口するように形成されている（図４（ｂ）参照）。前側固定部１３には、フェンダガーニッシュ１とバルクヘッドＢＨＤの固定用のクリップＣＬを取り付けるための取付孔１３ａ（図４（ａ）参照）が形成されるとともに、その適所に前記した２つの薄肉部１１ｄのうち前側の薄肉部１１ｄに繋がるスリット（破断促進部）１３ｂが前側固定部１３の内側の端縁に開口するように形成されている。また、側壁部１１ｂには、前記したスリット１１ｅよりも後側の部位に、エンジン吸気ダクト２を嵌合させるための嵌合フランジ１１ｆ（図４（ｃ），（ｄ）参照）が形成されている。
【００２１】
ここで、エンジン吸気ダクト２は、吸気口形成部品２１と、空気導入管２２とで主に構成され、このうち吸気口形成部品２１が前記嵌合フランジ１１ｆに嵌合するとともに、クリップ（図示せず）により側壁部１１ｂに固定され、この吸気口形成部品２１に空気導入管２２が接続されるようになっている。そのため、エンジン吸気ダクト２の吸気口が、フロントフェンダＦＦ内に連通して、このフロントフェンダＦＦ内の空間を介して車外から冷えた空気をエンジンＥＮＧ（図１参照）に取り込むことができるようになっている。
【００２２】
また、フェンダガーニッシュ１の前側構造におけるリブ１２は、前記した薄肉部１１ｄおよびスリット１１ｅ，１３ｂよりも車幅方向外側に形成されており、これにより薄肉部１１ｄおよびスリット１１ｅ，１３ｂが、車幅方向において、リブ１２と前側固定部１３（詳しくはクリップＣＬが取り付けられる部分）との間に設けられるようになっている。さらに、このリブ１２は、図４（ｃ）に示すように、上壁部１１ａから傾斜壁部１１ｃに亘る範囲で下側に向かって突出形成されており、これにより上壁部１１ａがフロントフェンダＦＦのフランジＦＬから所定の空間を隔てた位置に配置されるようになっている。
【００２３】
続いて、フェンダガーニッシュ１の後側構造について図５および図６を参照して説明する。
図５に示すエンジン吸気ダクト２の後部から後側固定部１４付近までの範囲にある側壁部１１ｂは、図６（ａ）に示すように、その下側部分が所定量だけ車幅方向外側へずれるように屈曲形成されて、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬとアッパメンバＵＭとの隙間を被覆している。そして、この側壁部１１ｂの下端部とアッパメンバＵＭとの間には、弾性変形可能なクッションシールＣＳが設けられる。
【００２４】
また、図５に示すように、側壁部１１ｂと後側固定部１４との境界部分（角部）には、その後部（境界部分全体の三分の二程度）に周囲よりも肉厚の薄い薄肉部（破断促進部）１４ａが形成されるとともに、その前部（境界部分全体の三分の一程度）に前方へ向かって開口するスリット（破断促進部）１４ｂが形成されている。ここで、薄肉部１４ａおよびスリット１４ｂは、図６（ｂ）に示すように、リブ１２と後側固定部１４のクリップＣＬが取り付けられる部分との間（屈曲する部品中における間）に設けられるようになっている。また、リブ１２は、上壁部１１ａから下側に向かって突出形成されており、これにより上壁部１１ａが前記と同様にフロントフェンダＦＦのフランジＦＬから所定の空間を隔てた位置に配置されるようになっている。さらに、後側固定部１４は、クリップＣＬによって、ダンパハウジング（車体構成部材）ＤＨの上面に固定されるブラケット（車体構成部材）ＢＬに固定されている。
【００２５】
次に、本実施形態に係るフェンダガーニッシュ１の作用について説明する。
図１（ｂ）に示すように、車両Ｃの衝突時においてフードＨＤに障害物が乗り上げて、フードＨＤが上方から衝撃荷重を受けると、まず、図２に示すフェンダガーニッシュ１の薄肉部１１ｄ，１４ａの一部または全部が、各スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂを起点にして破断する。これにより、固定部１３，１４とリブ１２間の剛性が小さくなって、ガーニッシュ本体１１の撓み変形が促進されることとなる。
【００２６】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
薄肉部１１ｄ，１４ａおよびスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂの作用によって、ガーニッシュ本体１１の撓み変形が促進されるので、フェンダガーニッシュ１を柔軟な材質とすることなく、フードＨＤの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できる。
【００２７】
ガーニッシュ本体１１がスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂを起点として壊れ易くなるので、衝撃エネルギがより良好に吸収される。
エンジン吸気ダクト２によって車外から冷たい空気をエンジンＥＮＧ内に取り入れることができるので、簡易にエンジン吸気温度を下げることができる。
【００２８】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、破断促進部を、スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂと、各スリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂに繋がる線状の薄肉部１１ｄ，１４ａとで構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば多孔質、脆い材質、薄肉部にミシン目のような孔を施した形状などによって破断促進部を構成してもよい。
【００２９】
本実施形態では、車両Ｃの前部にエンジンＥＮＧを設ける構造に本発明を適用したが、これとは逆に車両の後部にエンジンを設ける構造に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態に係るフェンダガーニッシュが取り付けられる車両を示す平面図（ａ）と、正面図（ｂ）である。
【図２】フェンダガーニッシュ周りの構造の詳細を示す拡大斜視図である。
【図３】フェンダガーニッシュの前側構造の詳細を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、図３のＢ−Ｂ断面図（ｂ）と、図３のＣ−Ｃ断面図（ｃ）と、図３のＤ−Ｄ断面図（ｄ）である。
【図５】フェンダガーニッシュの後側構造の詳細を示す拡大図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図（ａ）と、図５のＦ−Ｆ断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フェンダガーニッシュ
１１ ガーニッシュ本体
１１ａ 上壁部
１１ｂ 側壁部
１１ｃ 傾斜壁部
１１ｄ 薄肉部（破断促進部）
１１ｅ スリット（破断促進部）
１１ｆ 嵌合フランジ
１２ リブ
１３ 前側固定部
１３ａ 取付孔
１３ｂ スリット
１４ 後側固定部
１４ａ 薄肉部（破断促進部）
１４ｂ スリット（破断促進部）
２ エンジン吸気ダクト
２１ 吸気口形成部品
２２ 空気導入管
ＢＨＤ バルクヘッド（車体構成部材）
ＥＲ エンジンルーム
ＥＮＧ エンジン
ＦＬ フランジ
ＦＦ フロントフェンダ
ＤＨ ダンパハウジング（車体構成部材）
ＢＬ ブラケット（車体構成部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダのフランジを被覆するガーニッシュ本体を備えたフェンダガーニッシュ構造であって、
前記ガーニッシュ本体に、
前記フランジと前記ガーニッシュ本体との間に空間を形成させるリブと、
前記ガーニッシュ本体を前記フェンダ近傍の車体構成部材に固定するための固定部と、
前記リブと前記固定部との間を破断するための破断促進部と、を設けたことを特徴とするフェンダガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記破断促進部は、
前記ガーニッシュ本体の縁部に開口するスリットと、
このスリットに繋がる薄肉部と、で構成されることを特徴とする請求項１に記載のフェンダガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記ガーニッシュ本体に、エンジン吸気ダクトの吸気口を取り付け、前記吸気口を前記フェンダ内に連通させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンダガーニッシュ構造。
【請求項１】
フェンダのフランジを被覆するガーニッシュ本体を備えたフェンダガーニッシュ構造であって、
前記ガーニッシュ本体に、
前記フランジと前記ガーニッシュ本体との間に空間を形成させるリブと、
前記ガーニッシュ本体を前記フェンダ近傍の車体構成部材に固定するための固定部と、
前記リブと前記固定部との間を破断するための破断促進部と、を設けたことを特徴とするフェンダガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記破断促進部は、
前記ガーニッシュ本体の縁部に開口するスリットと、
このスリットに繋がる薄肉部と、で構成されることを特徴とする請求項１に記載のフェンダガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記ガーニッシュ本体に、エンジン吸気ダクトの吸気口を取り付け、前記吸気口を前記フェンダ内に連通させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンダガーニッシュ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３０６３０６（Ｐ２００６−３０６３０６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３２６４８（Ｐ２００５−１３２６４８）
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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