フロアシート
【課題】 本発明では、車両の総重量の増加を抑えることができるとともに、吸音性向上およびその剛性も高めることができるフロアシートを提供することを目的とする。
【解決手段】 フロアシート１は、二枚の薄板１１，１２のそれぞれに形成された複数の中空の凸部１３，１４を当接させてなる中間部材１０と、この中間部材１０を挟み込む二つのシート部材２０とで主に構成されている。また、上側のシート部材２０には、フローリング部材３０が固着され、下側のシート部材２０には、インシュレータ４０が固着されている。そして、このフロアシート１の一面側には、外部とハニカム構造体２内の空間とに連通する吸音孔Ｈが開けられている。
【解決手段】 フロアシート１は、二枚の薄板１１，１２のそれぞれに形成された複数の中空の凸部１３，１４を当接させてなる中間部材１０と、この中間部材１０を挟み込む二つのシート部材２０とで主に構成されている。また、上側のシート部材２０には、フローリング部材３０が固着され、下側のシート部材２０には、インシュレータ４０が固着されている。そして、このフロアシート１の一面側には、外部とハニカム構造体２内の空間とに連通する吸音孔Ｈが開けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や家屋などの床に配設されるフロアシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、家屋の室内のフロアシートとして、合板に木目調のフローリング部材を貼り付けてなるフロアシートがある（例えば、特許文献１参照）。このようなフロアシートは、車両用のフロアシートして使用されるカーペットに比べ、意匠性に富み、かつ、ウォッシャブルであるため、ミニバンなどの車両で適用されることが望まれている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−６２１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のような家屋に用いるフロアシートは、吸音性向上およびその剛性を高めるために厚めに形成されているので、このように厚めに形成されたフロアシートをそのまま車室のフロアに敷くことは、車両の総重量が増加するため好ましくかった。
【０００５】
そこで、本発明では、車両の総重量の増加を抑えることができるとともに、吸音性向上およびその剛性も高めることができるフロアシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載のフロアシートは、複数の中空の凸部が形成された少なくとも一つの薄板からなる中間部材と、この中間部材を挟み込む二つのシート部材とを備えるハニカム構造体を含んで構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、中間部材と二つのシート部材によって内部に複数の空間が形成されたハニカム構造体は、その重量が小さく、かつ、剛性が高いという特性を持っているため、このようなハニカム構造体を備えたフロアシートを例えば車両のフロアに適用すると、車両の総重量を抑えることができる他、フロアシート自体の吸音性や剛性も高くすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフロアシートであって、前記中間部材は、前記薄板を複数有し、各薄板に形成された複数の前記凸部が互いに当接されて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、凸部の高さを高くせずに、中間部材に形成される空間を大きくすることができるので、剛性が高められるとともに、衝撃吸収性や吸音性をも向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のフロアシートであって、前記フロアシートの少なくとも一面側に、外部とハニカム構造体内の空間とに連通する連通孔を開けたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、「一面側に連通孔を開ける」とは、一面側のうちシート部材と薄板の板状部分とが重なり合う部分においては、これら両方の部材に連通孔を開けることをいい、一面側のうちシート部材と中空の凸部（シート部材側から見ると凹部となっている）とが重なり合う部分においては、シート部材のみに連通孔を開けることをいう。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、フロアシートの少なくとも一面側に連通孔が開けられているので、例えば、その一面側のシート部材が通気性を有さない部材であっても、そのシート部材側で発生する騒音を連通孔から取り込んでハニカム構造体内で良好に吸収することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載のフロアシートであって、前記連通孔が開けられたシート部材は、前記連通孔に開口する貫通孔を有した木材または樹脂からなる表面材を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、通常、通気性を有さない表面材に、シート部材の連通孔へ開口する貫通孔が開いているので、例えば、車室内の騒音を床材としてのハニカム構造体によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあった表面材を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、重量が小さく、かつ、剛性が高いという特性を持ったハニカム構造体をフロアシートの構成要素とするため、このようなフロアシートを例えば車両のフロアに適用すると、車両の総重量を抑えることができる他、フロアシート自体の吸音性や剛性も高くすることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、凸部の高さを高くせずに、中間部材に形成される空間を大きくすることができるので、剛性が高められるとともに、衝撃吸収性や吸音性をも向上させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、フロアシートの少なくとも一面側に連通孔が開けられているので、例えば、その一面側のシート部材が通気性を有さない部材であっても、そのシート部材側で発生する騒音を連通孔から取り込んでハニカム構造体内で良好に吸収することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、通常、通気性を有さない表面材に、シート部材の連通孔へ開口する貫通孔が開いているので、例えば、車室内の騒音を床材としてのハニカム構造体によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあった表面材を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るフロアシートが配設された車両を示す斜視図であり、図２は図１のフロアシートの詳細を示す分解斜視図である。また、図３は、図２のフロアシートを重ね合わせた状態を示す斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【００２０】
図１に示すように、フロアシート１は、車両Ｃの床材として利用されている。具体的に、このフロアシート１は、図２に示すように、中間部材１０と、この中間部材１０を挟み込む二枚のシート部材２０と、で主に構成されている。そして、二枚のシート部材２０のうち上側のシート部材２０には、フローリング部材（表面材）３０が固着され、下側のシート部材２０には、インシュレータ４０が固着されている。なお、前記した中間部材１０と、二枚のシート部材２０とでハニカム構造体２が形成されるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、中間部材１０は、上下に配設された二枚の薄板１１，１２で構成されている。この各薄板１１，１２には、互いに対応し合う複数の中空の凸部１３，１４が千鳥状に形成されており、これらの凸部１３，１４の先端同士は、それぞれ当接して固着されるようになっている（図３参照）。また、上側の薄板１１の平板部１１ａ（凸部１３が形成されていない部分）には、上下に貫通する第１吸音孔（連通孔）Ｈ１が開けられている。さらに、この第１吸音孔Ｈ１は、薄板１１の面に沿った一方向（凸部１３が直線状に並ぶ方向）に所定のピッチαで形成されるとともに、前記した一方向とは直交する他方向に所定のピッチβで形成されている。
【００２２】
シート部材２０は、シート状に形成された通気性を有さない部材であり、前記した中間部材１０の上下面に固着されている。そして、これら二枚のシート部材２０のうち上側のシート部材２０には、前記した第１吸音孔Ｈ１と同形状、同ピッチとなる第２吸音孔（連通孔）Ｈ２が第１吸音孔Ｈ１に対応するように開けられている。
【００２３】
なお、このシート部材２０や前記した中間部材１０の材料としては、ポリプロピレン（ＰＰ）を採用するのが望ましいが、本発明はこれに限らず、例えばエンプラ（エンジニアリング・プラスチック）やポリプロピレン以外の他のオレフィン系の樹脂などを採用してもよい。ここで、ポリプロピレン以外の他のオレフィン系樹脂としては、ポリエチレン、ＴＰＯ（ＰＰとゴム成分の混合物）などが挙げられる。また、エンプラとしては、ポリカーボネート、ポリアミド、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリフェニレンサルファイドなどが挙げられる。なお、このようなハニカム構造体２の製造方法としては、特開２０００−３２６４３０号公報で開示した真空成形装置による製造方法や、射出成型による製造方法など、どのような製造方法を採用してもよい。
【００２４】
フローリング部材３０は、その表面３０ａに木目調などの模様が施された通気性を有さない部材であり、前記した上側のシート部材２０に固着されている。そして、このフローリング部材３０には、前記した第２吸音孔Ｈ２と同形状、同ピッチとなる第３吸音孔（貫通孔）Ｈ３が第２吸音孔Ｈ２に対応するように開けられている。
【００２５】
なお、前記した第１吸音孔Ｈ１、第２吸音孔Ｈ２および第３吸音孔Ｈ３（以下、これらの孔を単に「吸音孔Ｈ」ともいう）は、中間部材１０、シート部材２０およびフローリング部材３０を重ね合わせて固着した後に、外部からハニカム構造体２内の空間へと同時に開けるのが望ましい。また、吸音孔Ｈの大きさや数は、任意であり、吸収したい騒音の大きさや周波数などに応じて適宜設定することができる。
【００２６】
インシュレータ４０は、吸音材であり、主に、路面側からの騒音（ロードノイズ）を吸音している。
【００２７】
次に、本実施形態に係るフロアシート１の吸音作用について説明する。
図３（ｂ）に示すように、車室内で音が発生すると、その音は、吸音孔Ｈを介して中間部材１０の空間（薄板１１，１２の平板部１１ａ，１２ａと各凸部１３，１４の外周面とで形成される空間）内に入っていく。そして、このように中間部材１０の空間内に入ってきた音は、各凸部１３，１４にぶつかって反射するときに、各凸部１３，１４を振動させるエネルギに変換されることで、徐々に弱められていき、この中間部材１０によって吸音されることとなる。
【００２８】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
通気性を有さない部材である薄板１１、シート部材２０およびフローリング部材３０に吸音孔Ｈを開けるので、車室内の騒音をフロアシート１によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあったフローリング部材３０を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【００２９】
また、剛性が高く、吸音性を有し、かつ、軽量であるという特性を有するハニカム構造体２をフロアシート１の構成部材として使用したので、従来フロアに設けていた重いメルシート（遮音材）を設ける必要がなくなり、車両全体の軽量化を図ることができる。
さらに、内部が複雑な構造であるハニカム構造体２をフロアシート１の構成部材として利用することによって、そのフロアシート１に難燃性を持たせることができる。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、フロアシート１を車両のフロアに適用したが、本発明はこれに限定されず、例えば家屋の床に適用してもよい。また、中間部材１０およびシート部材２０の材質は、樹脂ではなく、例えば鉄などであってもよい。
【００３１】
本実施形態では、上側の薄板１１、上側のシート部材２０およびフローリング部材３０を貫通するように吸音孔Ｈを開けたが、本発明はこれに限定されず、例えば吸音孔を中空の凸部１３とシート部材２０との間に形成される空間に開口させる場合には、シート部材２０とフローリング部材３０のみを貫通するように吸音孔を開けてもよい。また、吸音孔は、本実施形態のように各板状の部材１１，２０，３０の面に対して直交するように開ける必要はなく、例えば面に対して斜めになるように開けてもよい。
【実施例】
【００３２】
次に、前記実施形態に係るフロアシート１による吸音作用についての実施例（実験結果）を説明することとする。最初に、この実験の条件を示すこととする。
【００３３】
〔条件〕
（１）中間部材１０およびシート部材２０の材質：ポリプロピレン（ＰＰ）
（２）インシュレータ４０の材質：ウレタン
（３）吸音孔Ｈの直径：２ｍｍ
（４）吸音孔Ｈのピッチα：４０ｍｍ
（５）吸音孔Ｈのピッチβ：３０ｍｍ
（６）凸部１３，１４の高さ：５．５ｍｍ
（７）凸部１３，１４の先端面の直径：２ｍｍ
（８）凸部１３，１４の基端部の直径（開口部の直径）：７ｍｍ
（９）凸部１３，１４のピッチ：１１ｍｍ
（１０）薄板１１，１２の厚さ：０．５ｍｍ
（１１）シート部材２０の厚さ：５．５ｍｍ
（１２）フローリング部材３０の厚さ：２ｍｍ
（１３）インシュレータ４０の厚さ：２０ｍｍ
なお、吸音孔Ｈを前記したピッチα，βで形成することで、単位面積（１ｍ2）当たりに形成される吸音孔Ｈの数は、８つとなっている。
【００３４】
〔実験結果〕
続いて、前記した条件となるフロアシート１による吸音性能について、図４を参照して説明する。
図４に示すように、このフロアシート１（吸音孔Ｈ有り）によれば、吸音孔Ｈがないフロアシート（吸音孔Ｈ以外は、前記実施形態のフロアシート１と同様の構成となるフロアシート）に比べ、周波数が約８００〜４０００Ｈｚ（ヘルツ）となる音に関する吸音性能が向上していることが分かる。特に、１０００〜２０００Ｈｚの音に関しては、吸音孔Ｈがないフロアシートの吸音性能よりも、本実施例のフロアシート１の吸音性能の方が約２０％以上も向上することが分かる。ここで、吸音性能は、音の吸収率（吸収された音のエネルギ／発生した音のエネルギ）のことを意味する。
【００３５】
以上より、本実施例によれば、フロアシート１に所定の吸音孔Ｈを開けることで、所定の周波数の音を効率良く吸収することが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係るフロアシートが配設された車両を示す斜視図である。
【図２】図１のフロアシートの詳細を示す分解斜視図である。
【図３】図２のフロアシートを重ね合わせた状態を示す斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【図４】フロアシートの吸音性能を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１ フロアシート
２ ハニカム構造体
１０ 中間部材
１１，１２ 薄板
１１ａ 平板部
１３，１４ 凸部
２０ シート部材
３０ フローリング部材
４０ インシュレータ
Ｈ 吸音孔
Ｈ１ 第１吸音孔
Ｈ２ 第２吸音孔
Ｈ３ 第３吸音孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や家屋などの床に配設されるフロアシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、家屋の室内のフロアシートとして、合板に木目調のフローリング部材を貼り付けてなるフロアシートがある（例えば、特許文献１参照）。このようなフロアシートは、車両用のフロアシートして使用されるカーペットに比べ、意匠性に富み、かつ、ウォッシャブルであるため、ミニバンなどの車両で適用されることが望まれている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−６２１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のような家屋に用いるフロアシートは、吸音性向上およびその剛性を高めるために厚めに形成されているので、このように厚めに形成されたフロアシートをそのまま車室のフロアに敷くことは、車両の総重量が増加するため好ましくかった。
【０００５】
そこで、本発明では、車両の総重量の増加を抑えることができるとともに、吸音性向上およびその剛性も高めることができるフロアシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載のフロアシートは、複数の中空の凸部が形成された少なくとも一つの薄板からなる中間部材と、この中間部材を挟み込む二つのシート部材とを備えるハニカム構造体を含んで構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、中間部材と二つのシート部材によって内部に複数の空間が形成されたハニカム構造体は、その重量が小さく、かつ、剛性が高いという特性を持っているため、このようなハニカム構造体を備えたフロアシートを例えば車両のフロアに適用すると、車両の総重量を抑えることができる他、フロアシート自体の吸音性や剛性も高くすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフロアシートであって、前記中間部材は、前記薄板を複数有し、各薄板に形成された複数の前記凸部が互いに当接されて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、凸部の高さを高くせずに、中間部材に形成される空間を大きくすることができるので、剛性が高められるとともに、衝撃吸収性や吸音性をも向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のフロアシートであって、前記フロアシートの少なくとも一面側に、外部とハニカム構造体内の空間とに連通する連通孔を開けたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、「一面側に連通孔を開ける」とは、一面側のうちシート部材と薄板の板状部分とが重なり合う部分においては、これら両方の部材に連通孔を開けることをいい、一面側のうちシート部材と中空の凸部（シート部材側から見ると凹部となっている）とが重なり合う部分においては、シート部材のみに連通孔を開けることをいう。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、フロアシートの少なくとも一面側に連通孔が開けられているので、例えば、その一面側のシート部材が通気性を有さない部材であっても、そのシート部材側で発生する騒音を連通孔から取り込んでハニカム構造体内で良好に吸収することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載のフロアシートであって、前記連通孔が開けられたシート部材は、前記連通孔に開口する貫通孔を有した木材または樹脂からなる表面材を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、通常、通気性を有さない表面材に、シート部材の連通孔へ開口する貫通孔が開いているので、例えば、車室内の騒音を床材としてのハニカム構造体によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあった表面材を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、重量が小さく、かつ、剛性が高いという特性を持ったハニカム構造体をフロアシートの構成要素とするため、このようなフロアシートを例えば車両のフロアに適用すると、車両の総重量を抑えることができる他、フロアシート自体の吸音性や剛性も高くすることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、凸部の高さを高くせずに、中間部材に形成される空間を大きくすることができるので、剛性が高められるとともに、衝撃吸収性や吸音性をも向上させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、フロアシートの少なくとも一面側に連通孔が開けられているので、例えば、その一面側のシート部材が通気性を有さない部材であっても、そのシート部材側で発生する騒音を連通孔から取り込んでハニカム構造体内で良好に吸収することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、通常、通気性を有さない表面材に、シート部材の連通孔へ開口する貫通孔が開いているので、例えば、車室内の騒音を床材としてのハニカム構造体によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあった表面材を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るフロアシートが配設された車両を示す斜視図であり、図２は図１のフロアシートの詳細を示す分解斜視図である。また、図３は、図２のフロアシートを重ね合わせた状態を示す斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【００２０】
図１に示すように、フロアシート１は、車両Ｃの床材として利用されている。具体的に、このフロアシート１は、図２に示すように、中間部材１０と、この中間部材１０を挟み込む二枚のシート部材２０と、で主に構成されている。そして、二枚のシート部材２０のうち上側のシート部材２０には、フローリング部材（表面材）３０が固着され、下側のシート部材２０には、インシュレータ４０が固着されている。なお、前記した中間部材１０と、二枚のシート部材２０とでハニカム構造体２が形成されるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、中間部材１０は、上下に配設された二枚の薄板１１，１２で構成されている。この各薄板１１，１２には、互いに対応し合う複数の中空の凸部１３，１４が千鳥状に形成されており、これらの凸部１３，１４の先端同士は、それぞれ当接して固着されるようになっている（図３参照）。また、上側の薄板１１の平板部１１ａ（凸部１３が形成されていない部分）には、上下に貫通する第１吸音孔（連通孔）Ｈ１が開けられている。さらに、この第１吸音孔Ｈ１は、薄板１１の面に沿った一方向（凸部１３が直線状に並ぶ方向）に所定のピッチαで形成されるとともに、前記した一方向とは直交する他方向に所定のピッチβで形成されている。
【００２２】
シート部材２０は、シート状に形成された通気性を有さない部材であり、前記した中間部材１０の上下面に固着されている。そして、これら二枚のシート部材２０のうち上側のシート部材２０には、前記した第１吸音孔Ｈ１と同形状、同ピッチとなる第２吸音孔（連通孔）Ｈ２が第１吸音孔Ｈ１に対応するように開けられている。
【００２３】
なお、このシート部材２０や前記した中間部材１０の材料としては、ポリプロピレン（ＰＰ）を採用するのが望ましいが、本発明はこれに限らず、例えばエンプラ（エンジニアリング・プラスチック）やポリプロピレン以外の他のオレフィン系の樹脂などを採用してもよい。ここで、ポリプロピレン以外の他のオレフィン系樹脂としては、ポリエチレン、ＴＰＯ（ＰＰとゴム成分の混合物）などが挙げられる。また、エンプラとしては、ポリカーボネート、ポリアミド、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリフェニレンサルファイドなどが挙げられる。なお、このようなハニカム構造体２の製造方法としては、特開２０００−３２６４３０号公報で開示した真空成形装置による製造方法や、射出成型による製造方法など、どのような製造方法を採用してもよい。
【００２４】
フローリング部材３０は、その表面３０ａに木目調などの模様が施された通気性を有さない部材であり、前記した上側のシート部材２０に固着されている。そして、このフローリング部材３０には、前記した第２吸音孔Ｈ２と同形状、同ピッチとなる第３吸音孔（貫通孔）Ｈ３が第２吸音孔Ｈ２に対応するように開けられている。
【００２５】
なお、前記した第１吸音孔Ｈ１、第２吸音孔Ｈ２および第３吸音孔Ｈ３（以下、これらの孔を単に「吸音孔Ｈ」ともいう）は、中間部材１０、シート部材２０およびフローリング部材３０を重ね合わせて固着した後に、外部からハニカム構造体２内の空間へと同時に開けるのが望ましい。また、吸音孔Ｈの大きさや数は、任意であり、吸収したい騒音の大きさや周波数などに応じて適宜設定することができる。
【００２６】
インシュレータ４０は、吸音材であり、主に、路面側からの騒音（ロードノイズ）を吸音している。
【００２７】
次に、本実施形態に係るフロアシート１の吸音作用について説明する。
図３（ｂ）に示すように、車室内で音が発生すると、その音は、吸音孔Ｈを介して中間部材１０の空間（薄板１１，１２の平板部１１ａ，１２ａと各凸部１３，１４の外周面とで形成される空間）内に入っていく。そして、このように中間部材１０の空間内に入ってきた音は、各凸部１３，１４にぶつかって反射するときに、各凸部１３，１４を振動させるエネルギに変換されることで、徐々に弱められていき、この中間部材１０によって吸音されることとなる。
【００２８】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
通気性を有さない部材である薄板１１、シート部材２０およびフローリング部材３０に吸音孔Ｈを開けるので、車室内の騒音をフロアシート１によって良好に吸収することができるとともに、その車の所有者が自分の好みにあったフローリング部材３０を自由に選択して快適性を向上させることもできる。
【００２９】
また、剛性が高く、吸音性を有し、かつ、軽量であるという特性を有するハニカム構造体２をフロアシート１の構成部材として使用したので、従来フロアに設けていた重いメルシート（遮音材）を設ける必要がなくなり、車両全体の軽量化を図ることができる。
さらに、内部が複雑な構造であるハニカム構造体２をフロアシート１の構成部材として利用することによって、そのフロアシート１に難燃性を持たせることができる。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、フロアシート１を車両のフロアに適用したが、本発明はこれに限定されず、例えば家屋の床に適用してもよい。また、中間部材１０およびシート部材２０の材質は、樹脂ではなく、例えば鉄などであってもよい。
【００３１】
本実施形態では、上側の薄板１１、上側のシート部材２０およびフローリング部材３０を貫通するように吸音孔Ｈを開けたが、本発明はこれに限定されず、例えば吸音孔を中空の凸部１３とシート部材２０との間に形成される空間に開口させる場合には、シート部材２０とフローリング部材３０のみを貫通するように吸音孔を開けてもよい。また、吸音孔は、本実施形態のように各板状の部材１１，２０，３０の面に対して直交するように開ける必要はなく、例えば面に対して斜めになるように開けてもよい。
【実施例】
【００３２】
次に、前記実施形態に係るフロアシート１による吸音作用についての実施例（実験結果）を説明することとする。最初に、この実験の条件を示すこととする。
【００３３】
〔条件〕
（１）中間部材１０およびシート部材２０の材質：ポリプロピレン（ＰＰ）
（２）インシュレータ４０の材質：ウレタン
（３）吸音孔Ｈの直径：２ｍｍ
（４）吸音孔Ｈのピッチα：４０ｍｍ
（５）吸音孔Ｈのピッチβ：３０ｍｍ
（６）凸部１３，１４の高さ：５．５ｍｍ
（７）凸部１３，１４の先端面の直径：２ｍｍ
（８）凸部１３，１４の基端部の直径（開口部の直径）：７ｍｍ
（９）凸部１３，１４のピッチ：１１ｍｍ
（１０）薄板１１，１２の厚さ：０．５ｍｍ
（１１）シート部材２０の厚さ：５．５ｍｍ
（１２）フローリング部材３０の厚さ：２ｍｍ
（１３）インシュレータ４０の厚さ：２０ｍｍ
なお、吸音孔Ｈを前記したピッチα，βで形成することで、単位面積（１ｍ2）当たりに形成される吸音孔Ｈの数は、８つとなっている。
【００３４】
〔実験結果〕
続いて、前記した条件となるフロアシート１による吸音性能について、図４を参照して説明する。
図４に示すように、このフロアシート１（吸音孔Ｈ有り）によれば、吸音孔Ｈがないフロアシート（吸音孔Ｈ以外は、前記実施形態のフロアシート１と同様の構成となるフロアシート）に比べ、周波数が約８００〜４０００Ｈｚ（ヘルツ）となる音に関する吸音性能が向上していることが分かる。特に、１０００〜２０００Ｈｚの音に関しては、吸音孔Ｈがないフロアシートの吸音性能よりも、本実施例のフロアシート１の吸音性能の方が約２０％以上も向上することが分かる。ここで、吸音性能は、音の吸収率（吸収された音のエネルギ／発生した音のエネルギ）のことを意味する。
【００３５】
以上より、本実施例によれば、フロアシート１に所定の吸音孔Ｈを開けることで、所定の周波数の音を効率良く吸収することが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係るフロアシートが配設された車両を示す斜視図である。
【図２】図１のフロアシートの詳細を示す分解斜視図である。
【図３】図２のフロアシートを重ね合わせた状態を示す斜視図（ａ）と、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。
【図４】フロアシートの吸音性能を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１ フロアシート
２ ハニカム構造体
１０ 中間部材
１１，１２ 薄板
１１ａ 平板部
１３，１４ 凸部
２０ シート部材
３０ フローリング部材
４０ インシュレータ
Ｈ 吸音孔
Ｈ１ 第１吸音孔
Ｈ２ 第２吸音孔
Ｈ３ 第３吸音孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の中空の凸部が形成された少なくとも一つの薄板からなる中間部材と、この中間部材を挟み込む二つのシート部材とを備えるハニカム構造体を含んで構成されることを特徴とするフロアシート。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアシートであって、
前記中間部材は、前記薄板を複数有し、各薄板に形成された複数の前記凸部が互いに当接されて構成されていることを特徴とするフロアシート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフロアシートであって、
前記フロアシートの少なくとも一面側に、外部とハニカム構造体内の空間とに連通する連通孔を開けたことを特徴とするフロアシート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載のフロアシートであって、
前記連通孔が開けられたシート部材は、前記連通孔に開口する貫通孔を有した木材または樹脂からなる表面材を備えることを特徴とするフロアシート。
【請求項１】
複数の中空の凸部が形成された少なくとも一つの薄板からなる中間部材と、この中間部材を挟み込む二つのシート部材とを備えるハニカム構造体を含んで構成されることを特徴とするフロアシート。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアシートであって、
前記中間部材は、前記薄板を複数有し、各薄板に形成された複数の前記凸部が互いに当接されて構成されていることを特徴とするフロアシート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフロアシートであって、
前記フロアシートの少なくとも一面側に、外部とハニカム構造体内の空間とに連通する連通孔を開けたことを特徴とするフロアシート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載のフロアシートであって、
前記連通孔が開けられたシート部材は、前記連通孔に開口する貫通孔を有した木材または樹脂からなる表面材を備えることを特徴とするフロアシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１０３４０３（Ｐ２００６−１０３４０３Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８９８１８（Ｐ２００４−２８９８１８）
【出願日】平成１６年１０月１日（２００４．１０．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月１日（２００４．１０．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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